Takahashi Kuniaki/ kunny'z

Wallpapers

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 11:55:00 -0700

Wallpapers oficial do melhor portal de drift !
EM BREVE

Explicação em Imagens Técnicas

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 11:47:00 -0700

algumas imagens como explicamento do fenomeno.

Tabela de Pontos

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 11:36:00 -0700

Colocarei aki tabela dos principais campeonatos para tsuiso batlle (Twin Batlle)

Cars Dori\Wangan Specs

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 11:07:00 -0700

Os carros utilizados em drift são consideravelmente leves. No Japão os carros mais usados são o Nissan Silvia/180SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan Cefiro (versão RWD), Nissan Laurel, Nissan Skyline (versão RWD), Nissan Fairlady Z, Toyota Altezza, Toyota Soarer, Honda S2000, e Mazda Miata. Já a competição de drift nos EUA utiliza versões locais desses carros tais como Nissan 240SX e o Corolla GT-S da Toyota. Os drifters em outros paises geralmente usam seus carros locais, tais como o Ford Escort (Ucrânia e Irlanda), BMW 3 Series (em outras partes da Europa), Porsche, ou Volvo 700 series.
Os carros FWD não são permitidos nos torneios de drift como o D1GP.
Os carros AWD, como o Subaru Impreza WRX STi, e Mitsubishi Lancer Evolution possuem drift de ângulos bem diferentes. D1 e outras competições profissionais não permitem carros AWD, porem carros como o Impreza e o Lancer podem ser convertidos para RWD para poderem competir nesses torneios.
Com o tempo irei postar gerações, histois, specs e receitas japonesas de maquinas que ainda se sucedem na categoria.

Mecânica para drift

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 11:03:00 -0700

Mecânica (Conf Mínima /p DRIFT)

Para a pratica do drift é preciso um carro bem leve modelo FR (RWD), MR ou RR.
Modelos FF (FWD) e 4WD (AWD) não servem 4WD (AWD) só serve se tiver o sistema ATTESA-ETS, caso não tenha converta para FR (RWD).

FR (RWD), motor na dianteira e tração na traseira.
FF (FWD), motor e tração na dianteira.
4WD (AWD), motor na dianteira, meio ou traseira, tração nas quatro rodas.
MR, motor no meio e tração na traseira.
RR, motor e tração na traseira.

ATTESA-ETS; Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split. É o sistema de tração utilizado no Nissan Skyline R32, esse sistema faz com o torque seja aplicado nas rodas traseiras, mas quando é detectada a perda de aderência em alguma das rodas traseiras o sistema pode mandar até 50% do torque para as rodas dianteiras. O sistema pode ajustar a relação de torque dianteiro/traseiro de 0:100 até 50:50. Assim apesar de ser considerado 4WD, o skyline pode realizar drifts. Esse sistema combina todas as vantagens da tração traseira (melhor arrancada, desgaste de pneus mais equilibrados) e da dianteira (melhor aderência nas curvas).

Mecânica básica, cambio forjado com engrenagens para aceleração com embreagem de cerâmica com varias camada para virar o contrapeso do carro, suspensão coil-over (ajustável) , kit de freios melhores, motor com muito torque e diferencial forjado com LSD (auto-blocante), Misfiring System. (Anti-Lag), sistema utilizado para diminuir o atraso de acionamento do turbo. O turbo precisa de certa pressão para funcionar, quando essa pressão cai o turbo é desligado diminuindo a potência do motor. Para evitar que o turbo seja desligado quando se diminui a rotação, o sistema mantém a pressão injetando combustível diretamente no sistema de exaustão, provocando uma pequena explosão e mantendo a pressão, a válvula POP OFF também retarda o turbo-lag, a válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante à válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressão máxima é atingida evitando que supere determinado regime.

FREIO

SUSPENSAO

CAMBAGEM

OBS.mostra a curvatura negativa ajustada acima para a suspensão dianteira. A curvatura negativa dá à suspensão dianteira mais aperto com encurralar então a parte traseira. Isto produzirá uma direção excedente ao incorporar um canto para ajudar induzir uma tração e dar mais controle durante todo o canto. O retrato 2 mostra quase uma curvatura do strait ajustada acima com grau negativo muito pequeno da curvatura. Isto fornece a suspensão traseira com menos aperto que ajuda outra vez produzindo uma direção excedente para drifting.

Diferencial LSD

OBS.O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Contudo, o seu funcionamento só é perfeito se a aderência das rodas motrizes for ideal. Se uma das rodas patinar, o diferencial interpreta esse patinar como se a roda estivesse a percorrer uma distância ainda maior e logo fornece a essa roda ainda mais potência. O resultado final é que quando uma das rodas perde aderência, o diferencial funcionará ao contrário do que desejado, levando a que essa roda patine ainda mais. O auto-blocante (LSD) é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o auto-blocante (LSD) contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. São exemplos de diferenciais auto-blocantes (LSD) os da Torsen e Viscosos
Pneus Ideais

PNEU(TIRES)

TOYO
Proxes T1R
Proxes T1-S
RA-1

YOKOHAMA/ADVAN
Advan Neova
Advan Sport
AVS Sport
AVS ES100
AVS DB S2

HANKOOK
Ventus R-S2 Z212

FALKEN
Azenis ST-115
Azenis RT-215
Azenis RT-615
Azenis FK-452

PIRELLI
P Zero Nero M+S
P Zero Nero
P Zero Rosso
P Zero Corsa

GOODYEAR
Eagle Sports
Radial G-18

COOPER
Zeon 2 XS
Zeon Z PT

BRIDGESTONE
Potenza RE-01
Potenza RE 750
Potenza RE 050
Potenza S-03 Pole Position

MAXXIS
MA-Z1 Victra
NITTO
NT 01
NT 555 R II
NT 555 R

KUMHO
ECSTA MX
ECSTA Supra
ECSTA SPT
ECSTA ASX
ECSTA KH11

DUNLOP
Direzza Sport Z1
Direzza DZ 101
SP Sport 9000

Regras/ Clip Points

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Thu, 30 Oct 2008 10:15:00 -0700

A linha da pista
O traçado de uma pista típica de drift é diferente dos autódromos. Normalmente são usados alguns setores, como aquele que é reservado aos “paddocks”.Os grande espaços abertos são bons para treinar mas em competição exige-se um traçado com pelo menos uma curva e no máximo seis em forma de U, uma série de curvas em forma de S ou um grande círculo (360º). Na verdade, as pistas podem ter diferentes aspectos tudo dependendo do espaço disponível.Uma das grande vantagens do drift é que as provas, sendo realizadas em espaços curtos, permitem que o público possa praticamente ver todo o circuito, o que é ótimo.
As exigências do drifting
O drifting é sobretudo uma modalidade muito técnica. Não apenas pelas exigências de perícia mas também de autodomínio, racionalidade e precisão.1° Auto-domínio, porque a relação piloto-automóvel é total, não admitindo instantes de distração, sendo igual a muitas outras modalidade esportivas. A ligação ao carro é totalmente cerebral e calculista. 2° Racionalidade, por isso, nas decisões para que sentimentos e emoções (por excesso) se intrometam nas decisões que a cada instante têm de ser tomadas. 3° Finalmente, precisão porque só assim é possível fazer derrapagens controladas a altos regimes. Para que a perícia fique completa um pouco de criatividade e fair-play para que as coisas em pistas corram bem e o júri dê a mais elevada pontuação merecida.
Base para a pontuação
Uma prova de drift pode ser feita com um piloto de cada vez a mostrar o seu melhor, isto é, em grupos de 2 carros de cada vez em que o da frente tenta executar a prova sob pressão do que o persegue, invertendo-se depois as posições. O júri pontuará a exibição de cada um, sendo afastado o que obtiver menor pontuação.Como se trata de alta perícia, o cronômetro não é o mais importante. O que decide a prestação de um piloto que pratique drift é o seu desempenho tendo em conta uma série de critérios que não são apenas o tempo gasto na prova.Tal como acontece em outras modalidades esportivas os juizes (geralmente 3) avaliam as prestações dos pilotos em função de vários critérios. No drift são os seguintes:1° A trajetória (driving line), ou seja, o percurso que o piloto percorre com a frente do carro o mais perto possível da parte interna da curva ou a traseira o mais perto do lado de fora da curva, sempre em deslize nem perdas de controlo;2° A velocidade (speed), a rapidez com que as curvas são feitas, tanto na entrada como durante a curva e na sua saída;3° O ângulo de derrapagem (drift angle), isto é, quanto mais perpendicular o carro estiver em relação ao interior da curva melhor, quanto mais atravessado andar melhor, sem perder o controlo;4° O espetáculo (performance/execution), os juizes pontuam o desempenho do espetáculo, o estilo de condução do piloto e em especial, a subtileza e a “elegância” da exibição pois é isso que também atrai o público

REGULAMENTO GERAL DO DRIFTING - CBA
CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMOCONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL
NORMAS E REGULAMENTOS DRIFTING – 2008
NORMAS DESPORTIVAS

INTRODUÇÃO
A Confederação Brasileira de Automobilismo, em conjunto com as Federações Estaduais, supervisionarão os eventos de “DRIFTING” realizados nos estados, podendo ser Campeonatos ou Provas. Os eventos deverão possuir licença da CBA/FAUs e deverão estar de acordo com as Normas Desportivas, obedecendo o Regulamento Técnico e Regulamento Particular dos Eventos.
CONDIÇÕES GERAIS
É responsabilidade dos competidores assegurar-se que todas as pessoas incluídas na sua inscrição, observem todas as obrigações referidos no CDA/CBA, nas Regulamentações Técnicas, e nas Normas Desportivas. Se um competidor não pode estar presente num evento, ele deve nomear um representante por escrito. A pessoa encarregada desta responsabilidade durante qualquer parte de um evento, será responsável em forma conjunta com o competidor para que estes requerimentos sejam observados. Todos os competidores devem assegurar-se que seus carros respeitem as condições de elegibilidade e segurança, durante todo o evento. Todas as pessoas relacionadas de qualquer forma com um carro inscrito, ou presente por qualquer motivo na área de paddock ou pista, devem utilizar credenciais apropriadas durante todo o tempo e obedecendo os limites de áreas indicadas pela organização do evento. O não cumprimento do acima exposto acarretará na apreensão da credencial, retirada da pessoa da área de credenciamento e outras sansões a critério dos Comissários Desportivos. É de responsabilidade do piloto inscrito para o evento a condução do seu respectivo veículo. Somente os pilotos inscritos poderão conduzir os respectivos veículos na área de pré-alinhamento e na pista. A condução do veículo por piloto não inscrito implicará na desclassificação do piloto responsável.

PARTICIPANTES
Poderão participar Pilotos maiores de 18 anos, portadores de CNH, usando obrigatóriamente indumentária completa homologada.(macacão, sapatilhas, luvas, capacete etc..). Obrigatório o uso de cinto de segurança com no mínimo três pontos, proibidos cintos abdominais Os participantes deverão ter conhecimento de todas as normas constantes nas Regras e Regulamentos da Competição, e concordar em cumpri-las completamente.

BANDEIRAS DE PISTA

Bandeira Verde.
Verde, sendo acenada ou sem movimento algum, é mostrada na linha de partida e nos demais postos. A localização dos postos e a quantidade pode ser alterada de acordo com os critérios do Diretor de Prova. A bandeira verde avisa que a sessão teve início e indica que a pista está em condições de competição.

Bandeira Amarela.
Amarela sem movimento algum, exibida em qualquer posto. Serve para avisar, os pilotos, que um risco está próximo; e é, geralmente, exibida em um ou mais postos de sinalização. Os pilotos devem DESACELERAR SEUS VEÍCULOS na preparação para manobras evasivas que possam ser necessárias, de modo a evitar um risco em potencial. NENHUMA PASSAGEM/ULTRAPASSAGEM é permitida, DE MODO ALGUM, até que se tenha passado completamente pelo incidente ou até passar pelo próximo posto de sinalização em que já esteja apresentando bandeira verde. Se a bandeira amarela for apresentada agitada, os pilotos deverão redobrar a atenção, a pista pode estar parcialmente bloqueada.

Bandeira Vermelha.
Os pilotos devem parar imediatamente na lateral da pista, em local seguro. Todos os postos de sinalização deverão apresentar Bandeira Vermelha. Todos os pilotos deverão se encaminhar à linha de partida usando extrema cautela, ficando preparados para parar, caso se faça necessário. Os pilotos devem permanecer em seus carros e estarem preparados para reiniciar. Obs.: A Bandeira Vermelha deve ser exibida “Parada” (sem movimento algum); contudo, ela pode ser acenada aos pilotos para indicar urgência.

FORMATO DA COMPETIÇÃO
Os eventos acontecerão de acordo com os horários divulgados no Regulamento Particular que pode incluir tempo de treino e reconhecimento de pista no dia anterior à competição devido à natureza do evento.
Brifing
A presença ao Brifing é obrigatória para todos os pilotos; o não comparecimento em uma reunião de piloto resultará em perda da participação sem reembolso do valor da inscrição. Caso um piloto seja incapaz de comparecer e não consiga enviar um representante, ele / ela deve notificar o fato ao Diretor de Prova antes da reunião. O horário para as reuniões será disponibilizado no Regulamento Particular.

Sessão de Treinos
O tempo de treinos poderá variar em cada evento e, portanto, dependerá do local, do desenho do percurso.

Sessão de Qualificação
A sessão de qualificação consistirá em três voltas no percurso pelo piloto. Cada volta receberá uma classificação individual por parte dos juizes em uma escala numérica de 1 a 10, 1 sendo a classificação mais baixa possível e 10 sendo a classificação obtida mais alta possível. Para calcular as classificações finais para cada um dos pilotos, a volta mais baixa será retirada e, então, a média das duas voltas remanescentes será utilizada para determinar a classificação final. Os pilotos têm a opção de trocar os pneus ou de corrigirem um problema mecânico a qualquer momento durante a sessão de qualificação, contanto que retornem ao local designado na linha de largada antes da próxima volta. Caso piloto não voltar para seu lugar na linha antes da próxima volta, perderá o direito a classificação.

Julgamento
Um grupo de 3 membros realizará o julgamento em cada evento. Os critérios julgados consistirão nos seguintes fatores:
ƒ Velocidade da entrada nas curvas
ƒ Velocidade geral realizada durante todo o percurso
ƒ Ângulo (quanto maior, melhor – sem sacrificar a velocidade)
ƒ Pontos de ápice (ápice das viradas)
ƒ Uso de toda a pista (feito de um modo controlado)
Com relação às corridas em grupo, os fatores mencionados acima ainda serão utilizados, com o acréscimo do líder e os carros seguintes manterem suas respectivas lideranças ou passarem à frente do outro piloto. Passagens não são desejadas para uma corrida vitoriosa, no entanto, podem ser feitas de modo a impedir uma colisão ou se o piloto líder tiver ficado fora da linha e o seguinte piloto puder executar a passagem de uma forma segura. No caso de um empate, a decisão da vitória será com base nas maiores notas de cada piloto recebidas dos juizes. Os juizes usarão uma escala de 1 a 10 para atribuir notas aos pilotos participantes, porem este critério poderá ser alterado se em um determinado evento os juizes optarem por pontos perdidos, neste caso a opção usada deverá constar no Regulamento Particular.

CONDUTA NO PERCURSO (fairplay)
Preparação para Dirigir no percurso:
ƒ Ambas as janelas laterais (da parte frontal) devem estar completamente abertas.
ƒ Todos os ocupantes, se houverem, devem manter as mãos e os braços dentro do carro o tempo todo.
ƒ Verificar todos os equipamentos de segurança, incluindo capacete.
Parada no Percurso:
A parada no percurso é expressamente proibida a menos que seja no caso de uma emergência. “Parada” inclui diminuir a velocidade até quase uma parada e/ou de forma abrupta. Parar para ajudar um carro com problemas é proibido. Uma emergência, para fins desta seção, é definida somente aquelas relacionadas a problemas médicos, falha mecânica, fogo a bordo ou danos devido a um incidente que torne o veículo incapaz de continuar.
Parada em uma Emergência:
A qualquer momento em que um piloto é forçado a parar em caso de emergência, a primeira preocupação deve ser a de colocar o carro em uma área em que não causará perigo a outros pilotos. A equipe do veículo com problemas só poderá entrar no percurso para auxílio mediante a autorização do Diretor de Prova.
Chuva e Clima Instável:
O evento não será cancelado devido a chuva ou clima instável a menos que assim seja ordenado pelo Diretor de Prova. É de responsabilidade do piloto trazer equipamentos apropriados, tais como pneus para uso em dias de chuva, vestimentas, etc…
Bebidas Alcoólicas:
O consumo de álcool pelos participantes é expressamente proibido, assim como sua comercialização nas áreas de vistorias e áreas de pré-alinhamento.
REGULAMENTO TÉCNICO

VEÍCULOS PARTICIPANTES
Todos os veículos da competição devem ter tração nas rodas traseiras e possuir um chassi monobloco completo. As modificações na suspensão, no motor e transmissão são livres, contanto que não interfiram com as normas do chassi mencionadas acima e que estes componentes sejam os fornecidos no modelo do veículo.
VISTORIA
Com a finalidade de maximizar a segurança dos participantes, todos os carros devem passar por uma inspeção técnica e uma inspeção completa e plena de segurança deve ser realizada para cada evento. É obrigatório o uso de extintor de incêndio no carro montado de forma segura com um suporte de metal ao alcance do piloto.
APARÊNCIA
Todos os veículos admitidos devem estar em boas condições (de uso) e com boa aparência. Os veículos em más condições mecânicas ou com a lataria amassada, etc., não são permitidos.
RODAS
As condições gerais dos pneus e do conjunto dos aros devem ser boas. Não deve haver rachaduras ou qualquer outro dano à roda. Não deve haver rodas expostas, bolhas ou outro dano visível no pneu. Todas as porcas da roda devem estar presentes e apertadas. Nenhum cubo de roda nem adornos ou calotas é permitido.
DIREÇÃO E SUSPENSÃO
O mecanismo de direção e da suspensão do carro devem ser verificados com relação a sua condição geral. Os rolamentos da parte frontal e posterior da direção devem estar firmes e sem folgas. Deve haver muito pouca ou nenhuma folga nas buchas da suspensão do carro e no mecanismo de direção.
COMPARTIMENTO DO MOTOR
Não deve haver qualquer vazamento de fluidos no motor. Deve ser utilizado um “ladrão” para o radiador com pelo menos um litro de capacidade. Respiradouros de óleo ou aberturas devolverão o óleo ao motor ou terminarão em um tanque de coleta de pelo menos um litro. Todas as mangueiras que carregarem fluidos devem estar em boas condições, sem qualquer rachadura ou outra avaria.
FREIOS
Os freios devem estar em condições muito boas operacionais e devem ser capazes parar o veículo em uma distância razoável de uma forma segura e controlada. A pressão no pedal deve ser adequada. O nível do fluido deve estar acima do limite mínimo conforme especificado pelo fabricante. Os tubos de freio devem estar em boas condições.
BATERIA
A bateria deve estar instalada na posição original, devendo seus pontos de fixação estarem perfeitos, permitido o uso de reforços
TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTIVEL
Todos os veículos devem utilizar tampas para o tanque de combustível apropriadas para que o combustivel não derrame sob condições de direção do carro acelerada.
FIOS EXPOSTOS
Não deve haver qualquer fio exposto dentro do compartimento do piloto de forma a interferir na operação segura do veículo.
ASSENTOS
Todos os assentos devem estar presos de forma segura à estrutura do carro de forma que sejam resistentes o suficiente para suportarem um impacto maior. Caso sejam substituídos, o assento substituto deverá ser instalado de acordo com as instruções do fabricante. Caso os assentos originais devam ser utilizados com uma gaiola de proteção (santo antônio), deve-se tomar cuidado de modo a impedir que o assento deslize sob a gaiola. Deve-se também tomar cuidado para impedir que o ocupante bata sua cabeça nas barras da gaiola (santo antônio). O assento do passageiro deve atender aos mesmos requisitos do assento do piloto, caso seja utilizado por passageiros.
OBJETOS SOLTOS
Todos os objetos soltos no carro e no porta-malas devem ser removidos (sobre tapetes de chão, estepes, macaco, ferramentas, etc…).
FARÓIS E LANTERNAS
É recomendado, não exigido, que os faróis e lanternas sejam cobertas com fitas ou plástico aderente, exceto as luzes do freio.
GAIOLA DE PROTEÇÃO
Recomenda-se o uso de gaiola de proteção (santo antônio) nos veículos fechados e seu uso é obrigatório nos veículos abertos.
MANGUEIRAS DENTRO DO HABITÁCULO DO PILOTO
Todas as mangueiras recebendo quaisquer líquidos ou quaisquer gases qu e p a ssem pel o ha bi tá culo do pi lo to devem ser de metal ou de aço trançado. Quaisquer mangueiras que recebem água fria, tal como líquido de lavagem, líquido resfriado, etc. estão isentas desta norma. Mangueiras emborrachadas ou de aço trançado com revestimento de borracha são aceitáveis.
LUZES
Deve haver pelo menos 2 (duas) luzes de freio vermelhas em funcionamento.
PONTOS PARA REBOQUE
É obrigatório que todos os veículos tenham pelo menos dois (2) ‘pontos’ para reboque acessíveis (e utilizáveis); 1 (um) na parte frontal e 1 (um) na parte posterior. Eles não devem ficar salientes de forma perigosa no carro, e devem estar acessíveis sem a manipulação da estrutura e/ou dos painéis. Eles devem ser fortes o suficiente para suportar o peso do carro. Caso nenhum ‘ponto’ para reboque esteja disponível, a equipe de reboque enganchará em outro item quer pode causar danos ao carro do piloto. A equipe de reboque não será responsabilizada por tal dano. As alterações técnicas ao presente regulamento, quando houverem, serão em forma de adendo e entrarão em vigor 30 (trinta) dias após sua divulgação. O presente regulamento foi aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e homologado pelo Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo.
Rio de Janeiro, 20 de dezembro de 2007.
Conselho Técnico Desportivo Nacional Nestor Valduga Presidente Presidente
Confederação Brasileira de Automobilismo Paulo Enéas Scaglione Presidente Presidente

CONHEÇA AS BANDEIRAS

Retirado de http://www.driftbrzil.com/

D1GP(original dorifto rulez) by keichii and manapi

How are D1 Grand Prix events judged?To participate in the D1 Grand Prix, competitors must first obtain a D1 license at a D1 Driver Search event, or Ikaten. The word "Ikaten" is steeped in tradition but is loosely translated to mean "Heaven for the sickest drivers". Because of the close association in the drifting world with the original Ikaten as the feeder series for the emerging D1 Grand Prix series at the time, the term is used today to describe the modern driver search, an event (or portion of a larger event) in which the skill of the top amateur drifters is evaluated and a rite-of-passage is granted to the very the best by advancing them to the pro ranks of drifting. The Ikaten tradition is much the same in today's contemporary version in which D1GP judges evaluate amateur, up-and-coming drivers to give them a chance to qualify for a D1 license and compete in D1 competitions. The driving skills at the competition level in D1 are quite high and only the drivers exhibiting the highest skills, safety and showmanship are permitted to possess a coveted D1GP competitor license.Drivers who qualify are certified by D1 Grand Prix officials and provided an annual competitors license. Occasionally, if a driver is well known and has a good reputation in other motorsports, the judges may grant a provisional license to allow that competitor to participate in a specific D1 Grand Prix event, usually an invitational.Because professional drifting events are judged on execution and style, it is mandatory that the judges are intimately familiar with the capabilities of the cars and the advanced driving techniques employed by the competitors. D1 Grand Prix judges are usually former professional drifters and/or race car drivers.These expert D1 judges evaluate speed, angle of attack and vehicle control and factors like slowing to the point of hindering the other driver, running into another car or spinning out mean an automatic loss of the run. To advance to the next round, drivers use tactics such as putting pressure on an opponent through a more aggressive drift angle, carrying a higher speed through a corner, and showing good strategy. Judges are thoroughly familiar with the capabilities of each competitor's car and if the driver is not pushing the car to the limit, they will be eliminated from the round. In spite of the high stakes and close competition, D1GP drivers are expected to exercise outstanding showmanship and a professional code of conduct, or a "warrior etiquette", that make D1GP competitions the most exciting and dramatic of all drift competitions in the world.Points determining a driver's final score are awarded on following elements:1. Angle 2. Speed3. Line - closer to race line clipping points is better 4. Throttle position - wide open throttle is better5. Whether the vehicle accelerates on the straightwayThe D1 Grand Prix judging system has been further enhanced with the recent introduction of the DriftBox Pro in all D1GP competitions, including USA rounds. The DriftBox Pro is a real-time telemetry device that was originally developed for use in the D1 Grand Prix series to assist the judges award points during the competition, and has become in effect the fourth "Judge". Every team that competes in D1 is provided with an official DriftBox Pro mounting bracket to allow the DriftBox Pro to be fitted for each run. The judges receive real-time data for each corner based on entry speed, drift angle and cornering force. Cornering force is used to judge how well the car is setup, the higher the cornering force, the more power and skill are needing to slide the vehicle.The DriftBox Pro is based on two GPS systems, with antennas placed in line on the roof of the car. Drift angle is the difference between the direction of travel and the direction the vehicle is pointing. The GPS system used is an RTK system, which gives an accuracy of 0.25 degrees, 0.1km/h and 0.01G. Qualifying RoundD1 Grand Prix events always start with a qualifying round and they usually take place a day before the main D1 event. Only D1 license holders are allowed to participate in qualifying rounds and the top 10 drivers in series ranking at that time (series ranking of the previous year if it's the first round of a new season) are considered seeded and are exempt from the qualifying round.The drivers are judged in solo runs during the qualifying round and they are given 2 to 3 judged runs. The highest score out of those 2 or 3 runs is used to determine the final ranking within that qualifier and the top scoring drivers are then advanced in score order to the open spots in the competition (usually 20 vacancies in each competition). D1 Grand Prix Main Competition EventOn main event day, the top 20 drivers from the previous qualifying session, plus the 10 seeded drivers, start the competition in one-up judged elimination runs in order to whittle the field down to the “Sweet 16” drivers. After these top 16 drivers are selected, the Tsuiso (literal translation is "to chase", as in a hot pursuit, and pronounced "tsoo-ee-soh"), or "Sweet 16”, heads-up eliminations start. The competitors who make it to the Tsuiso, run door-handle-to-door-handle, going against each other two cars at a time (also called tandem runs). Drivers are paired up based on their single run scores (1st vs 16th, 2nd vs 15th, 3rd vs 14th, etc), which makes the elimination round battles closer and more exciting as they progress. As the elimination rounds progress, one driver is eliminated from each run so from Sweet 16, it goes to Elite 8, then the Final Four Semi-Finals (4 drivers), then Finals (last two drivers) until a winner is declared. The podium will include the winner and runner-up and the highest scoring driver from the two eliminated in the semi-finals takes third place. If the two drivers eliminated in the semi-finals have an equal score, a run-off round is run to determine 3rd place.
www.d1gp.com.jp

Tecnicas/Drift

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Wed, 29 Oct 2008 13:21:00 -0700

TÉCNICAS

Quem Inventou ?

"O drift moderno teve inicio no “All Japan Touring Car Championship races” a 38 anos atrás. O legendário corredor Kunimitsu Takahashi foi o criador da técnica em 1970. Ele ficou famoso batendo seu “apex” (o ponto onde o carro esta mais perto da curva) em alta velocidade e derrapando na curva, saindo da curva com mais velocidade que o normal. Depois dessa façanha ele ganhou uma legião de fãs que deram inicio ao drift japonês.

Um corredor de rua chamado Keiichi Tsuchiya ficou particularmente interessado no drift de Takahashi, Tsuchiya começou a praticar suas técnicas de drift nas montanhas do Japão, e rapidamente ganhou uma grande reputação. Em 1977, uma revista muito popular de tunning e carros concordou em produzir um vídeo sobre as habilidades de Tsuchiya, esse vídeo conhecido como Pluspy se tornou um hit e inspirou milhares de corredores profissionais de drift que correm nos circuitos atualmente. Em 1988 o diretor chefe da Option magazine Daijiro Inada ajudou a organizar o primeiro tornei especializado em drift."

Como Driftar !

Bom, o Drift consiste em muitas técnicas aleatórias, que devem ser usadas corretamente e precisas nos tempos certos.

O domínio do Drift consiste em muita paciência, pois o propósito e manter-se/controlar em grandes velocidades, ângulos, técnica e traçado(linha).

Algumas das Técnicas divulgadas pelo piloto Bestmotoring (option internacional magazine/JGTC) - Keiichi Tsuchiya, Drift Biblle Vol1

DRIFTING BÁSICO

Se você quer fazer DRIFT, tem que entender como se fazer uma curva. Ela acontece quando a traseira do carro gira na direção da curva. Há muitas maneiras de fazer isso acontecer, vou ensinar todas para vocês. Em carros tração traseira, você pode usar a aceleração para regular o ângulo do DRIFT. Forçar a curva com o carro é uma grande parte do DRIFT. Mas se você não conseguir controlar o carro vai acabar batendo.

Para evitar que o carro gire, você precisa virar na direção contraria. Vire as rodas dianteiras com calma na direção da curva e equilibre a aceleração para manter o DRIFT. Treine este equilíbrio até se acostumar. Os carros são diferentes, então treine bastante naquele que você acha mais seu estilo. Para DRIFTING , use carros com tração traseira.

POWER OVER

Vamos fazer anglo simples: DRIFT por aceleração. É só usar a aceleração para deixar seu carro de lado. Para fazer isso, acelere bastante e vire totalmente para esquerda ou direita. Tente girar o carro em círculos no mesmo lugar, isso vai ajudá-lo a treinar. Quando você tiver dominado isso, conseguira fazer muito mais! Talvez você precise virar na direção contraria para evitar que o carro gire, principalmente depois, com mais potencia.

SIDE

(também conhecido como DRIFT de freio de mão ou e-brake)

Esse é fácil: puxe o freio de mão e vire a direção. Se você estiver numa reta, o carro ira girar rapidamente. Se você já estiver no DRIFT, usando o freio de mão ira travar as rodas traseiras, aumentando o ângulo do DRIFT. Lembre-se que o ângulo baseia-se no tempo que você segura o freio de mão. Se você segurar por muito tempo, pode acabar girando. Acertar um DRIFT de frenagem lateral depende de travar as rodas traseiras. Travar e girar, entendeu? Tente misturar a frenagem lateral com aceleração, ou outras técnicas. Quando você estiver de lado, acelere e vire na direção contaria para manter o DRIFT.

BRAKING

Você já entendeu que o DRIFTING depende de tirar o equilíbrio do carro. Esse DRIFT faz exatamente isso, acaba com o equilíbrio do carro. Confira! Entre em alta velocidade. Agora solte o acelerador e freie! Segure um pouco e volte ao acelerador. Se você fizer certo, o carro vai rodar. Pisando no freio faz o peso do carro mudar para a dianteira abruptamente. Isso faz a traseira perder tração e começar a girar.

Esse e o mais difícil até agora, arrisque!

DRIFT POR REDUÇÃO DE MARCHA(WeightShift)

Essa é a minha técnica preferida para começar o DRIFT. A redução de marcha pode ser feita na corrida de GRIP, para começar um DRIFT ou durante um DRIFT para mantê-lo. Durante a curva, rapidamente reduza a marcha, aumenta a rotação do motor. A força extra ajuda as rodas traseiras a girarem. O carro ira rodar imediatamente. Garanta que o acelerador esteja pressionado quando for reduzir a marcha, ou não vai funcionar. Quando você fizer corretamente, o carro irá (pular), então vire na direção contraria ou você vai rodar durante a curva.

ACCEL OFF

É exatamente o que parece, para essa técnica , você precisa soltar o acelerador para fazer o carro rodar. Entre em uma curva mais rápido do que deveria. Garanta que o acelerador esteja pressionado. Quando estiver pronto para virar, solte o acelerador, nesse momento o carro deve girar com a suspensão traseira ficando mais leve (a transferência de peso ocorre como no DRIFT por frenagem, só que mais sutil). Vire na direção contraria e aproveite. Você pode unir essa técnica com outras, como a de redução de marcha pra aumentar a distancia do DRIFT ou o ângulo. Use isso para grandes DRIFTS e para acertar o ângulo.

FEINT

(também conhecido como DRIFT pendulo ou chicote escandivado)

Essa é a técnica! Aprenda isso e você esta no caminho para se tornar um profissional! Eu sei que você consegue!

Feint é uma técnica que os DRIFTERS aprenderam como corridas de rally. Entre na curva por dentro ao invés de entrar por fora. Isso te dá mais espaço para fazer FEINT DRIFT. Ao invés de virar para o canto da curva, vire para fora e logo volte para dentro. Fazendo isso, você carrega um dos lados do carro e joga o peso para o lado desejado. Vire na direção contraria quando sentir a traseira saindo. Se estiver tendo problemas, solte o acelerador no momento em que volta para a curva.

MANJI

Lembre-se do FEINT DRIFT que ensinei agora há pouco? Será muito útil para o MANJI DRIFT. Encontre uma boa reta e ganhe velocidade. Quando estiver rápido, vire para um lado, solte o acelerador (isso fará a traseira rodar rapidamente) e vire para o outro lado pisando no acelerador simultaneamente. Quando o carro girar para o outro lado, repita o procedimento soltando o acelerador e virando para a primeira direção. Se você for bom, vai fazer isso durante todo o caminho.

Um jeito fácil de pensar nisso é (liga, desliga, liga, desliga). Solte o acelerador virando para um lado, acelere virando para o outro. Lembre-se, essa técnica é muito difícil, até mesmo para profissionais.

DIRT DROP

Isto é feito deixando sair os pneus traseiros fora da pista (na sujeira) para manter ou ganhar o ângulo de drift sem poder ou velocidade perdedora e para ajustar-se para a curva seguinte. Somente permissível nas estrada sem barreiras e alinhadas com sujeira ou outros materiais que posam perder a tração. isto é feito geralmente em rallying de WRC.

CLUTCH KICK

Kicking, pise rapidamente na embreagem dentro da curva se tirar o pé do acelerador, à embreagem empura para dentro ou para fora, use esta tecnica para ajustar o angulo do drift, para um ajuste muito rapido.

CHANGING SIDE SWING

Esta técnica é usada extensivamente na competição D1 japonesa e é muito similar à drift inércia (feint). É feita frequentemente no primeiro canto do drift da entrada, que é frequentemente uma volta dobro longa do apex imediatamente antes de um muito rápido straight-way. Se straight-way antes que o apex dobro é de uma orientação em declive, o condutor se mantiver dirigir no lado da trilha que é a mais closetest ao canto. Então com sincronismo correto na mente, o condutor muda abruptamente o carro no outro lado. Este movimento tem o momentum do carro a ser alterado fazendo com que as rodas traseiras percam a tração. O carro está em uma direita do movimento do drift agora. O drift é carregada então sobre o canto e através dela.

CHOKU DORI

Isto é usado principalmente depois de viradas longas, retardar para baixo o carro e executar DRIFT POR REDUÇÃO DE MARCHA. O carro está jogado em um feint e balançado para trás a outra maneira em velocidades muito elevadas, quando o condutor usar o BRAKING manter a linha dos carros e estender à tração.

KANSEI

Essa técnica é utilizada em curvas de alta-velocidade, se executada perfeitamente não é utilizado o freio. Na entrada da curva retira-se o pé do acelerador (accel-off) transferindo o peso para frente e provocando a perda de tração nas rodas de trás.

DYNAMIC DRIFT

Esta técnica é similar ao Choku Dori. Emprega todos os formulários das técnicas acima - e não restringido a somente uma - nas combinações para realizar o movimento desejado da tração

"Dica. para ver na pratica acesse a pagina de videos no menu",

todas as informações aki sao importantes para voce conhecer tudo sobre o drift japones, retirado de pilotos proffisionais no qual aconselham que voce saiba o teórico antes de praticar a modalidade, todos atos com o seu veículos nao me responsabilizarei pois a pratica e feita em autrodomos com pilotos ínstruidos com todos equipamentos necessarios"

Arigato ^_^

Noticias

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Wed, 29 Oct 2008 13:09:00 -0700

Construção

Under Construction o(^o^)o

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Tue, 7 Oct 2008 13:11:00 -0700

WORK IN PROGRESS In the BLOG

Crayon Shin Chan (anime)

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Fri, 5 Sep 2008 11:47:00 -0700

No cars today ! (T_T)
yea im trying to mod this month, my project of jzx with my edition..
soo i dont have to much time do update here ! (o_o)
i was watching anime last night, when i remenber of that cartoon hehe
this boy for me is a fucking clown haha, it's 2 much funny and isnt tired to watch.
i recommend for who didnt watch that crazy boy style ! (^_^)
(quote' with 20 episodes and in english dub.)

Drift Movie for your Weekend ^^

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Fri, 8 Aug 2008 16:21:00 -0700

haiii sorry thesse days, a little absent of this blog beouse to much busy..
so here it come a good movie play asia production, i wil post the Drift R later becouse is more largest..

Wire Drift 2/Az

part1

part2

part3

part4

part5

part6

part7

part8

No subs but dont cryy, i know u never watched or heard about that movie, great touges scenes so wy subs.. kidding
enjoy ^^ Abunai

Hardcore Doriftu Game ^^

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Mon, 28 Jul 2008 15:36:00 -0700

yess, i upload the game now
well have to download the version Y, dont update the game plzzz !!
if u update for z version u will stay with demo for the rest of your life so u wont this for u.
u cant play with all cars and play in the official servers becouse have to buy the game butt i have a crack here(unloack all cars and circuits and has some servers for u can drift). The server isnt mine and i wil post the ip and password everyday..
"any help on my shoutbox or email"^^
enjoy(soon tutorials and mods)

Abunai ^^

Crack and Keygen Version Y

DOWNLOAD

Japan Domestic Market

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Sat, 26 Jul 2008 08:54:00 -0700

What is JDM ?
is a term for Japan's economic market for Japanese-brand goods, such as automobiles and parts. The term's most common application is to Japanese-brand automobiles built specifically for the Japanese market, i.e., designed and constructed to conform to Japanese vehicle and equipment regulations and to suit Japanese market preferences. JDM vehicles migrate to other markets through ordinary commerce and the grey market.

Example
JDM vehicles often differ in features and equipment from vehicles sold elsewhere. For example, Honda has produced many different versions of the B18C, B16A and K20A engines for various markets worldwide. Generally, engines intended for use outside Japan have been detuned because Japanese Gasoline (Petrol) is of a higher octane rating than is generally available in other markets.

Wy headlamps shyne more one side of the road ?
There are safety hazards associated with using JDM headlamps in countries where traffic flows along the right side of the road, because JDM headlamps, engineered for use on the left side of the road, fail to light the right-side driver's way safely ahead while blinding oncoming motorists. Nevertheless, primarily due to marketing efforts, JDM headlamps are quite popular.

SOoo...
In automotive culture, JDM refers to a style of modifying automobiles, mainly cars of Japanese origin. The function of components is often preferred over cosmetic appeal."True" Japanese Domestic Market components are also preferred over Japanese aftermarket parts. An example of one such market is the import of used Japanese engines to North America to be put into Honda, Nissan, Toyota, Mazda, Subaru and Mitsubishi sports and street cars for higher performance outputs.

My opinion..
for u gonna be a true JDM u have to know all of them becouse this have to be respect! These japanese modify style dont woory how look it beautiful the car is, all of the parts have function, if he put or not a bumper is not becouse the bumper is beautiful or if original it look like better..
Ó beautiful bumper i wil put on my car for gonna be jdm or i wanna stay my car default only with nice japanese rims and bigger one.. NOO THis not JDM, this is TUNING what they call on brazil, if some japanese or any people wanna make some jdm, he has to put all the parts for PERFORMANCEE, now u know sometime nobody put aerodynamic on the japanese cars ?? yeaa if u know the lonely rimms increase on performance on the car, they have to be choiced with caree ! im forgeting u have to know all japanese chassis, japanese engines, Aftermarkets all of automobile or japanese markets.. when u prepared u can gona be a true or tune JDM fan, yea japanese machines is myl life so i already studied a lot for this, i didnt start know only becouse i saw on anime or playing some game, i exchanged a lot of informations with another peoples who knows a lot for learn all about then.. that's wy have to be respect ! so if wanna be a jdm try to know about what is! then u can try be a TRUE ONE LEGEND ! ^^ if u need help AsK me
Hai

Anime Kamikaze..

noreply@blogger.com (kuniaki T.) — Sun, 20 Jul 2008 13:35:00 -0700

im back yo! ^^
nobody already i saw on the blogs didnt leave a link for anime cars..
im realesing the links for who didnt saw that two best animes of cars ever seen!
for me is the better but forget.. ^^ all episodes in HII_QUALITY
Saionara

First stage http://www.animeshade.com/index.php?page=InitialDFirstStage

Second Stage http://www.animeshade.com/index.php?page=InitialDsecondStage

Third Stage http://www.animeschool.com.br/index.php?act=download&id=6691

Fourth Stage http://www.animeshade.com/index.php?page=InitialDFourthStage

Live Stage
http://www.animeschool.com.br/index.php?act=download&id=6719

Extra Stage
http://rapidshare.com/files/29640872/Animeschool_-_Initial_D_-_Extra_Stage.rmvb

-------------------------------------------------------------------------------------------------

WANGAN MIDNIGHT- 1- 13 episode
http://www.bleachexile.com/multimedia/wangan-midnight-anime-downloads/

quote'' im forgetting ^^ my user KUNIAKI and the password KUNIAKI of the both sites k ? ^__^