Tal-Journal.net

Ein Eisvogel unter der Schwebebahn

2012-02-26T08:40:00.000+01:00

Da steht man nichts ahnend an einer Schwebebahnstation und sieht der grau vor sich hinfließenden Wupper zu, wie sie dem Rhein entgegen zieht. Dann schießt ein kleiner neonblauer Blitz über die Wasseroberfläche:

Ein blauer Blitz, oben rechts.

Was fliegt, ist oben blau und unten gelb? Richtig: ein Eisvogel. Nach längerem Warten und einigen Fehlversuchen gelang dann folgendes Beweisfoto:

Auf dem Ast wartet der kleine Eisvogel...

...dann auf seine Leibspeise. (Die aber wohl etwas kleiner ist, als diese beiden).

Blöder Ast.

Schwebebahnausbau (77): Die Aufzugtürme sind da.

2012-02-25T21:23:00.001+01:00

Kaum redet man am Freitag davon, dass von den Aufzügen noch nichts zu sehen ist, schon stehen sie am Samstag. Wenn das am Döppersberg auch so schnell ginge... Heute Parkhaus, morgen Fußgängebrücke und am Montag steht die "Mall".

Inzwischen sind sind die Treppenabsätze "unter der Haube".

Ein Aufzugturm, das Innenleben fehlt allerdings noch.

Ein kleines Detail: Das neue Dach über dem Zugang ist kein Flachdach wie beim Original, sondern ein gebogenes.

Schwebebahnausbau (76): Die Treppen sind da

2012-02-24T15:01:00.002+01:00

Bilder vom Donnerstag.

Anmerkung: Das Ausbauwochenende, das mal für den 25./26.Februar angekündigt war, entfällt wohl.

Blick auf die Hauben der Station und weitere Teile, die auf ihren Einbau warten.

Blick auf den südlichen Bahnsteig. An der Dachkonstruktion sind neue Streben angebracht

Blick von der Ostseite.

Der Blick von der Westseite offenbart, dass die Baustellen einen guten Schritt weiter ist.

Man kann die neue Station schon erahnen. Die Aufzüge werden wohl wie bei der Station Loher Brücke hinter den Aufgängen positioniert. Von ihnen ist aber noch nichts zu sehen.

Der Von der Heydt-Park im Nebel

2012-02-23T21:41:00.000+01:00

Heute Nachmittag im Von der Heydt-Park. Man sah zwar noch die Hand vor Augen - und zum Glück auch die Füße - aber sonst nicht viel mehr.

Am Heinrich-Heine-Denkmal

Am Bahnhof...

2012-02-19T12:39:00.003+01:00

in Solingen-Ohligs

Müngsten im Nebel

2012-02-17T21:49:00.000+01:00

Da ein Termin in Solingen heute kürzer ausfiel, habe ich angesichts des Wetters einen Ausflug zur Müngstener Brücke gemacht

Später klarte es dann auf:

Dein Beitrag zum Sparpaket

2012-02-15T15:28:00.002+01:00

Wo soll die Stadt sparen? Und vielleicht wichtiger: Wo nicht? Dein Beitrag zur Diskussion muss hierhin:

Bürgerforum zum Wuppertaler Haushalt 2012/2013

Ende April wird die Kämmerei die Vorschläge auswerten und dem Stadtrat vorlegen.

Geisterfahrt in den Bahnhof der Ehe

2012-02-14T21:52:00.000+01:00

Warum mir das ausgerechnet heute am Valentinstag auffällt: Keine Ahnung. An dem Plakat bin ich schon öfter vorbei gegangen, es hängt schließlich unterhalb des Info-Zentrums am Döppersberg kurz vor dem als "Harnröhre" bekannten Tunnel zu den Bussen und zum Hauptbahnhof. Heute hielt ich dort inne und mein Blick fiel auf dieses Plakat und ich dachte, irgendwas stimmt doch nicht.

Ich ließ das Bild also auf mich wirken und bemerkte zunächst, dass die Dosen am Ende des schwebenden Hochzeitsgefährts, für das geworben wird, für Fußgänger wohl gefährlich werden könnten. Man stelle sich das vor: Man wandelt über den Bismarcksteg, hört das Heulen des Kaiserwagens, erfreut sich am Blumenschmuck, legt den Kopf in den Nacken, sieht dem Wagen hinterher und bekommt einen Stapel (hoffentlich leerer) Dosen an den Hinterkopf. Aber genug der Tagträumerei, das Bild ist immer noch komisch.
Dann fiel der Groschen:

Der Kaiserwagen ist auf Geisterfahrt!

Was wir vor uns sehen, ist die Front des Motorwagens, der mit der Kursnummer 11 auf uns zuhält - entgegen der Fahrrichtung. Der Kaiserwagen auf Kollisionskurs - ob so die Vorstellung der WSW von Hochzeitsglück aussieht? "Bis das der Tod Euch scheidet" - das ist ein Versprechen und keine Drohung!

Die nächste Frage, die sich in meinem Hirn unvermeidbar bildete: Fährt der falsch herum aufgehängte Kaiserwagen jetzt rückwärts? Dann wären die auswehenden Dosen und das "Just married"-Schild korrekt. Oder fährt der Kaiserwagen vorwärts und beim Energie-, Wasser- und Verkehrsunternehmen WSW hat einfach niemand eine Ahnung von Physik?

Die ernüchternde Erklärung ist natürlich, dass der Grafiker das Kaiserwagenbild einfach gespiegelt hat. Zum Vergleich:

Das edle Gespann am Landgericht am 28.Oktober 2009, die Stirn des Fahrzeugs zeigt nach rechts.

Der Kaiserliche gedreht, die Stirn des Fahrzeugs zeigt nach links - wie auf dem Werbebild.

Die Antwort der LINKEN II

2012-02-11T12:48:00.001+01:00

Nun haben die LINKEN auch eine längere Antwort geschrieben. Leider habe ich nicht alles verstanden. Dennoch möchte ich gleich dazu Stellung nehmen.

"wir bedanken uns noch einmal für Ihren interessanten Finanzierungsvorschlag für den ÖPNV in Wuppertal, den wir weiter verfolgen wollen. Wir möchten Ihnen unseren bisherigen Ergebnisstand mitteilen.

Die Fraktion Die Linke im Rat Wuppertal hält es für prinzipiell sinnvoll, allen Bürgerinnen und Bürgern ein Mobilitätsangebot im Rahmen einer allgemeinen Bereitstellungsgebühr zu machen."

Auch auf die Gefahr hin kleinlich zu wirken, möchte ich auf den Begriff Gebühr hinweisen: Eine Gebühr kann per Definition nur für in Anspruch genommene Leistungen erhoben werden, im Gegensatz zu einer Steuer, deren Verwendungszweck nicht zweckgebunden ist. Die Idee des Fahrscheinlosen Nahverkehrs basiert darauf, dass auch die Leute zahlen, die nicht aktiv den Nahverkehr nutzen.

"Denn es gibt neben den bekannten Ermäßigungen für SeniorInnen, SchülerInnen usw. auch die Forderung nach Einführung eines Sozialtickets seitens des Landesverbandes der LINKEN. Im Hinblick auf eine älter und ärmer werdende Bevölkerung, eine schon jetzt deutlich überdurchschnittliche Quote an Sozialleistungsempfängern, einen unterdurchschnittlichen Besatz mit Fahrzeugen des MIV kann das ÖPNV-Angebot nicht nach städtischer Haushaltslage ausfallen.

Erste Voraussetzung für die Realisierung eines von allen Bürgerinnen und Bürgern über eine nutzungsunabhängige Gebühr finanzierten ÖPNV in Wuppertal ist für unsere Fraktion der Erhalt der WSW als öffentliches Unternehmen mit einem steuerlichen Querverbund. Durch diese Querfinanzierung wurde in den vergangenen Jahrzehnten nicht nur die Steuerbelastung des kommunalen Unternehmens WSW verringert. Der städtische Haushalt wurde durch den Querverbund auch von Finanzzuschüssen für den defizitären ÖPNV frei gehalten. Auch in Zukunft würde die Fortsetzung des steuerlichen Querverbundes die von Ihnen vorgeschlagene allgemeine Bereitstellungsgebühr niedrig halten."

Ich verstehe ehrlicherweise nicht, was mit steuerlichem Querverbund gemeint ist.

Sollte damit die Subventionierung des ÖPNV durch die Energieerträge der WSW gemeint sein, so halte ich die Beibehaltung dieses Konstrukts, wie bereits im Vorschlag erläutert, für nicht zielführend. Die Energiebranche wird zunehmend liberalisiert und der ÖPNV zu einem Klotz am Bein für das Energiegeschäft. Der mündige Bürger wird zunehmend auf billigere Anbieter im Gas- und vor allem Strommarkt ausweichen und die Subventionierung wird auf lange Sicht immer schwieriger. Außerdem halte ich die Verquickung von Energie-Subvention und "Bereitstellungsgebühr" für sehr intransparent. Die Gewinne der Stadtwerke aus dem Energiegeschäft sollten nicht länger den ÖPNV, sondern den städtischen Haushalt finanzieren.

Zweitens ist die Grundbedingung für eine allgemeine Bereitstellungsgebühr die Akzeptanz des ÖPNV und damit seine Attraktivität. Die Fraktion der LINKEN im Rat will das Netz im Umfang, Takten usw. erhalten, ggfs. sogar ausbauen und verdichten.

Drittens ist für die LINKE wichtig, dass es sich um attraktive, sozialversicherte und tariflich vereinbarte Vergütungsstrukturen handelt. Eine Ausweitung von Billiglinien darf es nicht geben, eine Rückführung aller Beschäftigten in den öffentlichen Spartentarif ist anzustreben. Die allgemeine Bereitstellungsgebühr müsste das abbilden.

Da bin ich mit Ihnen einer Meinung. Es kann nicht angehen, dass die Mitarbeiter der WSW in eigenständige Gesellschaften ausgegliedert werden, nur um Geld zu sparen. Man darf nicht vergessen, dass die Fahrer größtenteils einen hervorragenden Job machen und viel Verantwortung tragen, für zum Teil über 100 Fahrgäste. Desweiteren ist das eine Sache der Tarifparteien.

Viertens: Die allgemeine Bereitstellungsgebühr sollte sich in einem Rahmen bewegen, dass die Bezieher niedriger Einkommen (vor allem aber nicht nur BezieherInnen von Renten, Sozialleistungen, sogenannte Aufstocker und andere Niedriglöhner) diese Gebühr bezahlen können. Der derzeitige Satz im Warenkorb für Hartz IV-Empfänger liegt bei 22 Euro.

Ich hoffe, Sie haben gelesen, dass nach der Antwort des Kämmerers der Idee des Fahrscheinlosen Nahverkehrs nicht durch eigen eigene Steuer finanziert werden soll, sondern über die Grundsteuer B. Der Vorteil liegt auf der Hand: je größer die Wohnung (und das Einkommen), desto größer der Anteil an der Finanzierung des Nahverkehrs. Je kleiner die Wohnung (und das Einkommen), desto geringer ist die Belastung. Familien, die in einer Wohnung leben werden, bevorteilt, Singles benachteiligt. Sozialschwache werden über das Wohnungsgeld gefördert und können die 22 Euro anderweitig einsetzen. (Wenn ich das richtig sehe.)

Mit dem Landesgesetz des Stärkungspaktes wird es in den kommenden Jahren wieder genehmigte Haushalte für Wuppertal geben und damit auch die Möglichkeit, Steuern für die Sanierung des Haushalts zu erheben und neue finanzwirksame Ausgaben zu beschließen. Auch wenn es keine Zweckbindung für Steuern geben darf, besteht also die Möglichkeit, den ÖPNV auf eine neue Finanzierungsgrundlage zu stellen. Die allgemeine Bereitstellungsgebühr stellt eine neue Abgabenart da; mit der Grundsteuer existiert bereits eine wohnraumbasierte, bundeseinheitlich geregelte Steuerart.

Das wurde bereits adaptiert. Siehe auch: Zur Finanzierung des Fahrscheinlosen Nahverkehrs

Die Tarifgestaltung im ÖPNV ist keine autonome Angelegenheit Wuppertals oder der WSW, sondern Angelegenheit des Verkehrsverbundes. Wir halten es weiterhin für notwendig, Teil dieses Verbundes zu sein. Das Finanzierungsmodell sollte sich daher im ersten Schritt im Rahmen der gegebenen Tarifstruktur darstellen lassen. Innerhalb des Netzes der WSW könnte jeder Einwohner der Stadt Busse und Schwebebahn nutzen im Wert eines noch zu definierenden Tickets / Preisstufe. Bürgerinnen und Bürger, die darüber hinaus den ÖPNV nutzen (Auspendler), kaufen weiterhin ein Ticket ihrer Wahl; die WSW erhält aber Zuschüsse durch die Stadt für diese vereinbarte Preisstufe im Rahmen der pauschalen Überweisung der allgemeine Bereitstellungsgebühr. Die Nutzung des Regionalverkehrs der Bahn wird über VRR-Verträge bereits pauschal verrechnet. Die Leistungs-Beziehungen innerhalb des VRR könnten unverändert bleiben.

Die Idee des Fahrscheinlosen Nahverkehrs basiert auf der Idee, dass kein Ticket mehr nötig ist. Eine Einbindung in den VRR ist also nicht notwendig. Natürlich betreibt der VRR die Bahnen im Bereich Wuppertals, hierfür müsste entweder eine neue Tarifgruppe gefunden werden, die berücksichtigt, dass sie nur für Regional- und S-Bahnverkehr gilt, oder der VRR gibt in Verbindung mit einer "Flatrate", die durch den Fahrscheinlosen Nahverkehr finanziert wird, den S-Bahn-Verkehr auf den Wuppertaler Stationen frei.

Bürger, die Auspendeln, müssen halt ab Gruiten/Schwelm/Wülfrath/Remscheid-Lüttringhausen ein Ticket des VRR beziehen. Sie sparen dadurch eine Tarifstufe.

Eine Umsetzung des Fahrscheinlosen Nahverkehrs in Absprache mit dem VRR stelle ich mir sehr schwierig vor.

Wir werden diese Ideen im Gespräch mit den anderen Kommunalfraktionen der LINKEN weiter verfolgen, halten Ihren Vorschlag mit den Ergänzungen unserer Fraktion aber für einen Alleingang in Wuppertal für denkbar."

Mit freundlichen Grüßen

Ich würde mich freuen, von Ihnen eine Stellungnahme zu den von mir besprochenen Diskussionspunkten zu erhalten.

Impressionen von den Lichterwegen 2012

2012-02-07T23:09:00.000+01:00

Dia-Shows durch direktes Einbinden der Bilder ersetzt - 11.02.2012

Station 12: Aufgang zum Schniewindschen Park

Station 13: Engelnberger Treppe

Station 16: Schleswiger Treppe

Station 3: Wülfingtreppe

Station 5: Flensburger Treppe

Station 6: Holsteiner Treppe

Station 4: Kosakenweg

Station 14: KiTa Flensburger Str.

Station 9: Preßburger Treppe

Station 11: Treppen St.Petri

Station 17 +10: Else-Lasker-Schüler-Gesamtschule + Park

Eine Federkugel

2012-02-07T16:42:00.000+01:00

Ein kugelrunder Federball mit Schnabel und zwei Äuglein.

die story: "Reiche Bürger - arme Stadt. Warum Kommunen pleite gehen"

2012-02-06T20:15:00.002+01:00

Heute im WDR: (22 Uhr) Die Story: Reiche Bürger - arme Stadt. Warum Kommunen pleite gehen

Die Situation nordrhein-westfälischer Kommunen am Beispiel von Bergisch-Gladbach. Wiederholung am Donnerstag, 14:15 Uhr.

Döppersberg-Umbau (13): Anfang Februar

2012-02-06T16:42:00.000+01:00

Anfang Februar am Döpps.

Die Antwort der Linken

2012-02-03T14:07:00.000+01:00

Am 30.01.2012 ging nach erneuter Rückfrage eine Antwort der Linken ein:

"Sehr geehrter Herr Kirschbaum,

vielen Dank für Ihre Überlegungen zur Rolle des Nahverkehrs im kommenden Haushaltssicherungskonzept. Die Fraktion DIE LINKE hat Ihr Schreiben zum Anlass genommen, sich in einer Arbeitsgruppe eingehender mit dem ÖPNV und seiner Finanzierung auseinander zu setzen. Ein erstes Treffen hat bereits in diesem Monat stattgefunden. Es besteht allerdings noch weiterer Beratungsbedarf, und wir werden Sie dann über das Ergebnis informieren."

Der fahrscheinlose Nahverkehr als Lösung vieler Probleme: Eine Betrachtung
Die Antwort der Grünen
Die Antwort des Stadtkämmerers Dr.Slawig (und der SPD)
Zur Finanzierung des Fahrscheinlosen Nahverkehrs
Der Nutzen des Nahverkehrs

Schwebebahnausbau (75): Die ersten Streben sind da

2012-02-02T16:33:00.000+01:00

Der Aufbau der Station Völklinger Str. liegt sehr gut im Zeitplan. Zwar geschah das Anheben der Plattform wie letztes Jahr am Landgericht Ende Januar, aber dafür sind jetzt schon die ersten Streben da, die später Wände halten und das Dach tragen werden. Außerdem sind die bereits fertig lackiert. Das war letztes Jahr anders - und auch erst im April. Die Bilder von heute:

Schwebebahnausbau (74): We have a lift-off!

2012-01-26T15:03:00.000+01:00

Als gestern Abend um 21.00 Uhr der Schwebebahnverkehr eingestellt wurde, waren an der Völklinger Str. verschieden Stahlelemente auf der Montageplattform zur Grundkonstruktion einer Bahnstation vereinigt. In der Nacht wurde diese mit Hilfe von hydraulischen Hebevorrichtungen ins Gerüst eingehängt und ist somit zu echten Schwebebahnstation geworden. So sah es heute morgen aus:

Der Nutzen des Nahverkehrs

2012-01-20T21:07:00.001+01:00

Die Kölner Verkehrsbetriebe haben mal durchrechnen lassen, wie hoch der Nutzen der Verkehrsleistungen der KVB für die Stadt Köln im Vergleich zu den Kosten ist. Dafür wurden von der Münchner INTRAPLAN Consult GmbH und der Fachhochschule Worms die Daten des Jahrs 2010 nach einer vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung empfohlenen Methodik analysiert. Das Ergebnis:

[...] für jeden Euro, der in den Betrieb der KVB fließt, [entsteht] in Köln ein Nutzen in Höhe von 5,30 Euro, Der Nutzen der KVB-Verkehrsleistung ist somit 5,3 Mal so hoch wie die Kosten des Verkehrsbetriebs"

Interressant ist auch, was die Gutachter noch analysierten:

"Wäre die Verkehrsleistung der KVB mit ihrem Bus- und Stadtbahnverkehr nur halb so hoch, müssten viele Menschen auf den Pkw umsteigen oder andere Mittel der Fortbewegung suchen. In der Folge würden die Staus auf den Straßen deutlich zunehmen und entstünde ein noch größerer Bedarf an Parkplätzen. Um diesen Mehrbedarf zu decken und Staus zu verhindern, müsste die Stadt Köln dann jährlich 33,9 Millionen Euro mehr für die Vorhaltung von Straßeninfrastruktur und 20,0 Millionen Euro mehr für Parkplätze aufbringen. Dem entgegen stünden jedoch lediglich Mehreinnahmen von 26,8 Millionen Euro für die Parkraumbewirtschaftung und ein geminderter Zuschussbedarf für die KVB in Höhe von 26,5 Millionen Euro."
(Hervorhebungen von mir)

Außerdem:

"Auch die Verkehrsteilnehmer müssten jährlich 103,1 Millionen Euro mehr für den Betrieb und die Vorhaltung von Pkw aufwenden sowie jährlich 26,8 Millionen Euro mehr für Parkgebühren aufbringen. Demgegen-über müssten die Verkehrsteilnehmer jährlich lediglich 57,7 Millionen Euro weniger für ÖPNV-Tickets bezahlen. Zudem hätte die Allgemeinheit Kosten in Höhe von 40,1 Millionen Euro jährlich zum Beispiel für Umwelt- und Unfallschäden zu tragen."
(Hervorhebungen von mir)

Desweiteren:

"Rechnet man alle Effekte auf dem Arbeitsmarkt zusammen, also zum Beispiel auch die außerhalb der Region, so hängen mit der KVB-Leistung insgesamt 8.100 Arbeitsplätze zusammen."
(Hervorhebungen von mir)

Und zuletzt:

"Natürlich besitzt die KVB auch für den Klimaschutz eine wichtige Funktion. Wäre die KVB-Leistung nur halb so groß, würden in Köln jährlich über 37.000 Tonnen Kohlendioxid (CO2) mehr ausgestoßen werden."
(Hervorhebungen von mir)

Quelle: Pressemitteilung der KVB vom 18.01.2012

Wenn man diese herausragenden Leistungen und den Kosten-Nutzen-Faktor ansieht, verbietet sich jeder Versuch den ÖPNV zu vekleinern, denn schließlich lebt er von seinem Netz, seiner Verfügbarkeit und der Dichte des Taktes. Es sind im Gegenteil sehr gute Gründe den ÖPNV Wuppertals von der Krücke des Stadthaushaltes zu befreien und von allen Bürgern zum Wohle der Stadt finanzieren zu lassen - im Fahrscheinlosen Nahverkehr.

Schweben am Arrenberg

2012-01-19T10:52:00.001+01:00

Ernststr.

Simonstr.

Gutenbergstr.

Das letzte Jahr der Station Werther Brücke

2012-01-16T17:44:00.000+01:00

Im Herbst kommt der Abriß und der formidentische Neubau. Die Station Werther Brücke liegt schon längst in ihrem letztem Jahr. Ein paar Bilder.

Am Johannisberg

2012-01-15T17:33:00.000+01:00

Blick auf den Ölberg.

Piepmatz.

Wie klein ein Hochhaus sein kann....

Januar-Tristesse

2012-01-13T13:09:00.000+01:00

An der Kluse

Ebendort.

In Oberbarmen

Keiner spielt bei dem Wetter.

Am Wochenende soll es endlich wieder etwas Sonne geben. Ich freu' mich drauf!

Irgendwo in Wuppertal (3)

2012-01-10T16:42:00.003+01:00

Wupperfeld

Wie man Kampagnenjournalismus betreibt

2012-01-07T23:28:00.000+01:00

Ohne dass ich Stellung zum Bundespräsidenten nehmen möchte, kommt hier ein interessanter Link zum Verhalten der Medien:
Stefan Niggemeier: Perpetuum Mobile

Alternativer Titel: Wie man mit alten Nachrichten eine Affaire um "neue" Vorwürfe bereichert.

Außerdem lesenswert in der taz ist Ulrich Schultes Kommentar:
Diekmanns Anmaßung

Sanierungsfälle Uni-Halle und Schauspielhaus: Aus Zwei mach Eins

2012-01-05T11:53:00.000+01:00

Heute erschien in der WZ ein Artikel über den Sanierungsfall Uni-Halle. 14,1 Millionen € soll die Sanierung kosten, eine enorme Summe für ein Bauwerk mit einigen gravierenden Nachteilen, wie z.B. fehlenden Nebenräumen. Die Universität regt nun an, die Uni-Halle als Neubau zu einer "Event-Arena" zu wandeln und zusätzlich eine neue Dreifachsporthalle nebenan zu errichten. Der Bau- und Liegenschaftsbetrieb (BLB) des Landes ist zu 44% an der Uni-Halle beteiligt.

Es wäre - so die Sanierung der Uni-Halle wirklich unrentabel ist - doch eine Chance für Wuppertal aus zwei maroden Veranstaltungsgebäuden ein Neues zu kreieren. Das Schauspielhaus an der Kluse hat keine Überlebenschance, es ist überdimensioniert für eine 350.000 Einwohner-Stadt und die Sanierung aufwendig und unrentabel. Allein die Instandhaltungskosten für das leere Haus sind ein empfindlicher Posten im Stadtsäckel. Die Uni-Halle wiederum liegt verkehrstechnisch (vor allem für den ÖPNV) äußerst bescheiden. Um beide Probleme mit einem Streich zu lösen sollten Stadt und BLB NRW einen Neubau einer Multifunktionshalle (um das blöde Wort Event-Arena zu vermeiden) an der Kluse in Betracht ziehen. Diese Halle würde Raum schaffen für eine kleine Spielstätte des Theaters, universitäre Veranstaltungen im Herzen der Stadt (und in der Nähe zum Campus Haspel), Spiele des Bergischen HC und anderer Vereine, Konzerte, Tanzveranstaltungen, Ausstellungen, etc. Alle Veranstaltungen hätten eine ideale Anbindung an die Elberfelder Innenstadt und den ÖPNV, eine Tiefgarage dürfte auch machbar sein. Auf dem Gelände der Uni-Halle könnte eine einfache und funktionale Dreifachsporthalle für den Uni-Sport den Wegfall der Halle kompensieren. Die Kosten dafür betragen laut WZ 4 Mio. Euro, die der BLB zu tragen hätte.

Eine neue Wuppertal-Arena an der Kluse und eine Sporthalle an der Albert-Einstein-Straße: Eine Lösung, die zwei Probleme auf einmal löst und den verschiedenen Zwecken einen ideales Umfeld verschafft.

Siehe zu dem Thema auch: Studentische Konzepte für die Zukunft des Schauspielhauses

Frohes Neues!

2011-12-31T16:00:00.000+01:00