Un grupo de estudiantes de ingeniería de Estados Unidos ha desarrollado una Ford Explorer que alcanza la sorprendente potencia de 1000 cv. Lo lograron colocándole un motor Volkswagen 1,9 diésel acoplado a una bomba hidráulica que trabaja con una presión de 5100 psi con acumuladores.

La presión que genera la bomba mueve dos motores hidráulicos ubicados en el diferencial delantero y en el trasero. Cada motor genera 500 cv por lo que 500+500 = ¡1000!

Lo discutible que tiene este monstruo experimental es el consumo de combustible: un litro por cada 14 kilómetros recorridos. No obstante, sus prestaciones son impresionantes ya que logra recorrer el cuarto de milla en 10 segundos, tiene una aceleración de 0 a 100 en apenas tres segundos y alcanza una máxima final de 240 kilómetros por hora.

Os regalo una galería con fotos del proceso de desarrollo…

Vía: Tunning Spain con información de Car Domain

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Debéis tener muy encuentra el siguiente gráfico para realizar el ajuste.

En principio os recomiendo que desconecten el cable de masa de la batería, las bujías -para que gire con más facilidad el motor-, hacer girar el motor en el sentido normal -excepto que se especifique lo contrario-, marcar el lugar donde se ubica el sensor de posición del cigüeñal antes de quitar el motor, respetar los pares de apriete, no girar bajo ningún punto de vista el cigüeñal ni el árbol de levas cuando la cadena de distribución se encuentre desmontada ni girar el cigüeñal a través del árbol u otros pistones.

Todo listo, comenzamos con el ajuste:

1) Desmontamos el cárter
2) Ponemos el motor en PMS (Punto Muerto Superior) del cilindro número 1 (Ver 1 en gráfico)
3) Ponemos los eslabones tanto cobrizos o plateados con las marcas del reglaje del piñón del cigüeñal y del piñón auxiliar (Ver 3 en gráfico). Allí debería haber unos 40 eslabones de rodillo a cada uno de los lados de cada marca de reglaje. Debemos asegurarnos esto (Ver 4 en gráfico)
4) Nuevamente, ajustamos el tensor de la cadena de distribución superior.

5) Empujamos el embolo hacia dentro del alojamiento del tensor y lo bloqueamos con un clip de sujeción (Ver 5 en gráfico) o bien colocar la chaveta de bloqueo (Ver gráfico 6) según corresponda (Tipo I o Tipo II según muestra el gráfico).

6) Ya llegando al final del ajuste, debemos montar el tensor (Ver 6 en gráfico) para luego empujar el embolo hacia el interior del alojamiento del tensor, desbloqueamos el clip de sujeción (Tipo I) o quitamos la chaveta del bloqueo (Tipo II) (Ver 5 en gráfico).

7) Apretamos el piñón del árbol de levas de la siguiente manera: Escape 98-127 Nm / Admisión sin control de la distribución variable 98-127 Nm y Admisión con control de la distribución variable 108-118 Nm.

¡Atención! Debemos asegurarnos que la sección de plana de la junta del tensor inferior haya quedado en la parte superior.

Vía: Mecánica Automotriz

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Se trata del Common Rail, un sistema de inyección para motores diesel que comenzó a trabajar la Fiat hace un tiempo y que luego cedió a la alemana Bosch.

El Common Rail genera que la presión constante de los inyectores de combustible sea de 1350 bar así se mejora la combustión y la emisión de humo cae considerablemente.

Si bien actualmente viene de fábrica en los coches nuevos, el sistema Common Rail puede ser integrado con facilidad a cualquier motor diesel.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía: Mecánica Automotriz

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Ya os hablamos de que iba a celebrarse en la ciudad castellanoleonesa el “Salón Vehículo y Combustible Alternativos”, en él se ha presentado un interesante informe que habla sobre el futuro de este combustible.

El GLP es una alternativa real a la gasolina y el diésel actual, con unas pequeñas modificaciones, un coche podría funcionar con este combustible sin problemas.

El gas licuado del petróleo (autogás) produce muchas menos emisiones que los combustibles actuales, en el informe se dice que el GLP emite un 96% menos de NOx que el gasóleo, y un 68% menos que la gasolina.

Además reduce las emisiones de CO2 en un 44%, y apenas emite partículas. En el informe se pretende un grado de implantación del 10%  en los próximos 10 años.

Si llega a conseguirse, se dejarían de emitir 314 toneladas de CO2, además se ahorrarían 20.300 millones de euros en costes sociales y los usuarios podrían también ahorrarse unos 41.000 millones, casi nada.

A pesar de que sigue siendo un combustible contaminante, la ventaja del GLP sobre los vehículos eléctricos, es que es una tecnología ya desarrollada, lo que favorecería su implantación inmediata.

Fuente:Autoblog

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Corría el año 1960 cuando la compañía francesa Peugeot terminaba los detalles finales de una leyenda que quedó en manos de los preciso y delicados trazos del diseñador italiano Pininfarina, conocido mundialmente por sus creaciones de la compañía del Cavallino Rampante.

Sin embargo, tardaron 2 años en dar la forma definitiva y el lanzamiento de lo que será el Peugeot 404, un emblema de los años 60 y 70 para la compañía francesa, contando con ediciones Cabrio y Coupé (las cuales vieron su esplendor en el año 1964)

Para el año 1963, el Peugeot 404 ya contaba con dos motorizaciones a gasolina, y una motorización diésel que será eternamente recordada por sus excelentes prestaciones.

Contaba con una variante deportiva denominada Gran Turismo, dotada de una transmisión automática y los llamativos faros Marshall que fueron un toque de distinción e identificación para este coche.

Fue producido desde 1962 hasta el año 1978, cuando su producción fue detenida definitivamente para darle mayor difusión a su hermano mayor, el famoso Peugeot 504.

Pinche aquí para ver el vídeo

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Las llantas son una parte fundamental de todo coche, teniendo suma importancia en transmitir la potencia del motor a las ruedas y en brindar la estabilidad necesaria para el correcto manejo del vehículo.

Es por ello que seguimos brindando consejos básicos de mantenimiento, tal como hemos hecho ya en las dos entregas anteriores.

En primer lugar, debemos evitar a toda costa los golpes de los neumáticos sobre una carretera irregular, ya que pueden generar una rotura o deformación en la llanta, lo que causará que la dirección se comporte en forma anormal.

Es por ello que también, si rompemos un neumático o sufre una pinchadura, es de vital importancia realizar una verificacion de la llanta luego de cambiarlo por uno nuevo.

Si una llanta está rota, tal como dijimos, lo recomendable es cambiarla por una nueva.

Finalmente, debemos tener cuidado al cambiar o modificar las llantas, ya que una combinación inapropiada de sus respectivos diámetros puede causar un grave daño a los neumáticos y a la integridad del coche.

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Uno de los eventos más esperados en el mundo del motor es sin lugar a dudas el Salón de Automóviles de Tokio, que reúne a las mejores compañías asiáticas en materia de tecnología automotor.

Este evento, transcurrido del 24 al 4 de Noviembre, tuvo presentaciones de los más impactantes coches, que seguramente serán los protagonistas del mercado del futuro, contando con diseños extravagantes y llamativos.

Tras el salto, un video de los coches más impactantes que fueron presentados en esta exposición nipona:

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Como ya viene siendo costumbre, os traigo las llamadas a revisión que hace la red de alertas de la Unión Europea, que, contrastando con la cantidad de ellas que nos dejó la semana pasada, hoy solo hace una.

El problema que afecta al 308, está en el cilindro maestro del freno, lo cual “puede resultar en la pérdida de eficiencia en la frenada bajo ciertas condiciones de uso".

Este fallo afecta los vehículos que utilizan la motorización 1.6 de gasolina, fabricados entre marzo y abril del 2009, con números de chasis entre VF34B5FXH9S053849 y VF34C5FWF9Y039052.

Aunque en este caso el fallo no sea demasiado grave, si sospecháis de que vuestro coche pueda estar afectado, no dudéis en acudir a vuestro taller habitual o al taller oficial de Peugeot más cercano a informaros.

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Ford ha presentado la evolución lógica de los actuales airbags, se trata de un cinturón de seguridad, que contiene en su interior un airbag, hay que tener en cuenta que en su día Mercedes ya presentó una idea parecida, pero en este caso va a ser instalada de serie.

El cinturón está diseñado para ser utilizado en las plazas traseras y ofrecer una mayor seguridad frente a posibles lesiones de cabeza, cuello y pecho.

El airbag se hincha en sólo 40 milisegundos gracias a unos depósitos de gas comprimido situados detrás de los asientos, a diferencia de los airbags convencionales que emplean pequeñas cargas explosivas.

Según Ford el airbag se infla en un parpadeo, y además el pasajero no se encuentra bajo riesgo de sufrir quemaduras como con los airbags tradicionales.

Además el airbag permite que el cinturón sea más acolchado, lo que hace que sea más cómodo que los cinturones normales, por el momento sólo los equipará el nuevo Ford Explorer.

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Como muchos sabrán, existen coches que cuentan con tracción delantera o tracción trasera, aunque muchos no entienden el porqué de esta distinción, o desconocen su funcionamiento, lo cual vamos a explicar a continuación.

En un coche, solamente dos ruedas son las encargadas de transmitir el movimiento, las cuales son conectadas directamente a los elementos del motor, siendo también conocidas como “ruedas motrices”

La mayoría de los coches del mercado cuentan con tracción delantera, una tendencia que anteriormente era todo lo contrario, ya que la mayoría contaba con ruedas motrices posteriores.

Contando con esta clasificación, debemos tener en cuenta también la ubicación del motor, para lo cual encontramos tres posibles combinaciones: Motor delantero, tracción delantera; Motor delantero, tracción trasera; Motor trasero, tracción trasera.

En los coches de motor delantero y tracción trasera se emplea el denominado puente posterior, que conecta a los elementos del motor directamente con el eje posterior.

Este puente es colocado longitudinamente en la zona central del coche, aunque hoy día este tipo de tracción es poco utilizada por los fabricantes.

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