A la hora de comprar un vehículo nuevo, la marca nos ofrece una garantía por la que, cualquier problema que tengamos, será solucionado de forma que no tengamos que pagar nada.

Muchas veces nos decidimos por un coche u otro dependiendo de los años de garantía que nos ofrece la marca ya que, al fin y al cabo, es una táctica para ganar compradores. Por ley, la garantía mínima que nos tienen que ofrecer es de dos años.

El problema de la garantía es cuando tenemos un vehículo que no para de fallar y del que tenemos que hacer uso de forma asidua de la garantía. Cuando compramos el coche, no se explica qué opciones tenemos en caso de que nuestro vehículo falle en exceso.

Lo más lógico sería que tuviéramos la posibilidad de que le devolvieran el dinero del coche o, en su caso, de tener un descuento. Otra opción podría ser que nos sustituyeran el coche por otro con las mismas características que el nuestro, al igual que ocurre cuando vamos a comprar cualquier otro producto.

Sin embargo, si vamos al concesionario, la realidad será muy distinta ya que normalmente las marcas no nos ofrecen estas posibilidades. No obstante, con la Ley de Consumidores en la mano, debemos saber que, a parte de cubrir los daños mecánicos, la garantía también debe cubrir los daños y perjuicios que la avería nos produce a nosotros mismos.

Incluso algunas sentencias judiciales les dan la razón a los usuarios y propietarios de vehículos, algo que no gusta a los concesionarios y marcas de vehículos.

También debemos tener en cuenta la garantía de nuestro coche en el extranjero, donde no debemos tener ningún tipo de problema, siempre y cuando exista una red de servicios oficiales de la misma marca. Si tenemos un fallo en nuestro coche en otro país, la garantía de la marca debe hacerse cargo de la reparación de la misma forma que si el fallo ocurre en España.

Si nos encontramos en esta situación, en la mayoría de los casos debemos facilitar la documentación de nuestro vehículo e incluso debemos pagar por adelantado la reparación de nuestro coche, que nos devolverán con posterioridad.

El artículo Qué hacer si se estropea el coche en garantía ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

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El artículo Sorteamos un reproductor multimedia en Actualidad Motor #ActMotorR7 ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Si aparcamos nuestro coche un sitio que no está permitido y nos vamos, lo más normal es que el vehículo sea retirado por la grúa, ya que no se encuentra correctamente estacionado.

Dejar el coche en la carretera por haber aparcado mal o simplemente porque se nos ha estropeado el coche puede suponer que nuestro coche sea llevado al depósito municipal de vehículos. También debemos ir a recoger nuestro coche al depósito municipal si hemos aparcado en una zona reservada para discapacitados.

Afortunadamente, si nuestro coche es llevado por la grúa, tenemos una serie de derechos que nos respaldan para poder recurrir la multa. Para empezar, si la grúa retira nuestro coche, debe ser siempre en presencia de un agente de policía. Además, también debemos revisar muy bien la denuncia, ya que puede haber algún tipo de error a la hora de redactarla.

También puede ser retirado nuestro coche de la vía pública por la grúa si permanece aparcado en el mismo sitio por un periodo de un mes, presentando además desperfectos visibles con los que claramente no se pueden circular como, por ejemplo, ruedas pinchadas o la ausencia de las matrículas. En este caso, el coche tendrá aspecto de abandono, por lo que puede ser retirado.

Otra de las circunstancias por las que nuestro coche puede ser llevado por la grúa al depósito municipal es en caso de que nos neguemos a pagar la multa que nos acaban de poner.

Si nuestro vehículo está dado de baja o no tiene el seguro en vigor también puede ser otro de los motivos por los que una grúa nos lo aparque en el depósito municipal.

La normativa establece que será necesario realizar un acta de observación del vehículo. Posteriormente, se comunicará en el domicilio del propietario en un plazo máximo de un mes que, si no es retirado el coche de forma inmediata, éste puede ser trasladado en 15 días al depósito municipal.

Si consideramos que la retirada de nuestro vehículo es injusta siempre podemos recurrir la sanción. La multa por estar mal aparcado puede suponer unos 150 euros, a los que deberemos de añadir el tiempo que nuestro vehículo se encuentra en el depósito municipal.

El artículo Qué hacer cuando la grúa se lleva nuestro coche ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Seguro que muchos de vosotros poseéis un coche antiguo y os gustaría convertirlo en un vehículo histórico.  Bien, para conseguirlo, es necesario realizar una serie de trámites que suponen un desembolso de dinero de, aproximadamente, 600 euros. Además, debemos saber que para poder matricular un vehículo como histórico, éste tiene que tener más de 25 años, entre otras cosas.

Para conocer en profundidad la reglamentación sobre los vehículos históricos es necesario leer con detenimiento el Real Decreto 1247/95 del 14 de Julio. En este Real Decreto podemos ver aprobado el Reglamento de Vehículos Históricos, donde se recogen todas las condiciones, requisitos y documentación necesaria para poder matricular nuestro vehículo como un vehículo histórico.

Para empezar, un vehículo histórico tiene que tener más de 25 años como ya hemos dicho. Sin embargo, los requisitos son más amplios, ya que también estará incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.

Sólo podrán ser vehículos históricos los vehículos de colección que tengan unas características determinadas para poder incluirse en el régimen de vehículos históricos.

Desde la página web de la DGT podemos conocer el procedimiento necesario para convertir nuestro vehículo en histórico. Será necesario solicitar en la Jefatura Provincial de Tráfico la tramitación.

El precio de la tramitación tiene un precio aproximado de entre 90 y 100 euros pero, además, se necesitan una serie de documentos. Necesitamos presentar el DNI del solicitante, acreditar que somos los propietarios del vehículo y poder demostrar todas las características del coche por medio de documentos.

También debemos incluir una declaración de bien de interés cultural o, como ya hemos dicho, estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.

Necesitamos el informe de inspección de un laboratorio oficial para certificar que se trata de un vehículo histórico y una resolución favorable de la Consejería de Industria.

Por último, también será necesario aportar la Tarjeta de Inspección Técnica expedida por una estación de ITV donde aparezca la matriculación del vehículo como vehículo histórico.

Finalmente, podremos matricular nuestro vehículo como histórico con la ITV y con el informe del laboratorio de la Jefatura Provincial de Tráfico.

Pero eso no es todo, ya que también nos pueden solicitar otro tipo de documentación en caso de considerarlo necesario. Se trata de un informe del fabricante donde se informa de las limitaciones en el permiso de circulación, la ficha técnica reducida, cuatro fotografías del vehículo, Permiso de circulación, Tarjeta de Inspección Técnica y, por último, el justificante de pago de los impuestos municipales

El artículo Convierte tu vehículo en histórico ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

La adquisición de un coche supone tener gastos en todo momento, si no es el seguro es la revisión y sino, los impuestos, pero nunca dejaremos de pagar por tener un vehículo a nuestro nombre.

De media, tener un coche supone destinarle anualmente alrededor de 2.000 euros entre unas cosas y otras, siendo el combustible uno de los mayores gastos que tenemos que afrontar todos los años.

En primer lugar, el primer gasto al que debemos de hacer frente es a la compra de nuestro coche, bien sea nuevo o de segunda mano. El primer gasto que debemos asumir es el mayor de todos. En caso de que el coche sea usado, su coste dependerá de factores como el modelo, su antigüedad, los kilómetros recorridos y su estado.

Otro de los grandes gastos que debemos afrontar con el coche es el pago anual del seguro. El seguro de nuestro coche es obligatorio, variando su precio dependiendo de la compañía en la cual contratemos el seguro.

Además, otros factores que pueden influir en el precio del seguro son la edad del conductor, la antigüedad del carnet, el modelo del vehículo que vayamos a asegurar y si hemos tenido previamente algún otro seguro contratado.

Si nuestro coche tiene una antigüedad superior a los 25 años podemos inscribirlo como un vehículo histórico, por lo que resulta mucho más rentable el pago del seguro, ya que tiene unos precios más ventajosos.

Los siguientes gastos que tenemos que afrontar son los impuestos. Anualmente debemos abonar el Impuesto de Circulación, que se paga en el Ayuntamiento. Se trata del Impuesto sobre los Vehículos de Tracción Mecánica.

Al comprar un coche, también debemos pagar el Impuesto de matriculación, para poder matricular el coche en nuestro país. Se tienen en cuenta muchos aspectos para calcular el importe del Impuesto de matriculación como, por ejemplo la tasa de CO2 que emite el vehículo.

Llega el turno del combustible, otro de los grandes gastos que están asociados a la propiedad de un vehículo. Según la cantidad de kilómetros que vayamos a recorrer debemos pagar más o menos. Podemos ahorrar combustible de varias maneras como, por ejemplo, adaptando nuestra forma de conducir.

En caso de no disponer de un garaje, también debemos incluir este gasto para tener nuestro coche bien guardado en un sitio seguro. Además, también debemos tener en cuenta los parkings que se suelen utilizar, así como aparcar nuestro vehículo en zona azul.

El mantenimiento, las revisiones y las reparaciones son otros gastos que debemos tener muy en cuenta a la hora de comprar un coche ya que, dependiendo del modelo, puede variar mucho este concepto. Es muy importante realizar las revisiones de forma periódica para tratar de ahorrar un poco de dinero en reparaciones que nos podemos evitar.

Por último tampoco nos podemos olvidar de otros gastos que podemos tener por el hecho de tener un coche. Estos gastos son los peajes de las autopistas, las multas de tráfico o simplemente los gastos de limpieza de nuestro coche.

Más información – Ahorrar combustible según nuestra forma de conducir, No te olvides del mantenimiento de tu coche, Ahorrando dinero con tu vehículo

El artículo Los gastos de tener un coche ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Si recordamos hace años, a la hora de ir a repostar, sólo podíamos escoger entre dos tipos de combustibles: gasolina y diesel. Desde hace unos años a esta parte ha cambiado bastante, ya que nos podemos encontrar varios tipos de diesel y también varios tipos de gasolina, de 95 octanos y también de 98 octanos.

El objetivo principal de la diversificación de los combustibles es conseguir un mayor rendimiento de nuestro motor, además de un consumo inferior y también una reducción en la contaminación que produce el motor de nuestro coche.

Todos conocemos la diferencia principal entre la gasolina de 95 y la de 98: el precio. Sin embargo, a parte del precio, existen más diferencias entre estos dos tipos de gasolina, siendo el octanaje la más importante.

La numeración, 95 o 98, nos indica la capacidad de este combustible para evitar la autodetonación del combustible en el interior del cilindro. En la práctica, cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, más se puede comprimir la mezcla en el interior de los cilindros sin que la mezcla se inflame de manera espontánea.

Teniendo esto en cuenta, podemos decir que la gasolina de 98 octanos tiene un rendimiento mayor que la gasolina de 95 octanos. Además, en teoría el consumo con este tipo de gasolina debería de ser inferior al consumo obtenido con la gasolina de 95 octanos. Sin embargo, si no cogemos la calculadora, no veremos realmente el ahorro de combustible que supone la gasolina de 98 octanos.

La gasolina de 98 octanos suele utilizarse en vehículos deportivos, ya que el objetivo principal de estos propulsores es aprovechar lo máximo posible la potencia que ofrecen.

También hay que decir que, aunque el fabricante recomiende un combustible con una octanaje mayor o menor, en la práctica podemos usar cualquiera de los dos tipos de combustibles.

En Europa, el octanaje menor permitido es de 95 octanos. Las ventajas de esta gasolina es su precio, más económica, y también que mejora el arranque de nuestro coche en frío. En términos globales se puede decir que la gasolina de 95 octanos es la más utilizada en los coches, con mucha diferencia respecto a la gasolina de 98 octanos.

Más información – Confundirse al echar combustible

El artículo El octanaje de la gasolina ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Uno de los mayores miedos a la hora de comprar un coche de segunda mano es, junto el estado del motor, conocer si el vehículo que estamos interesados en comprar ha sufrido algún accidente con anterioridad.

En la mayoría de los casos lo más importante no es saber si el coche ha tenido un accidente, sino que éste haya sido bien reparado. Un golpe mal reparado puede tener consecuencias nefastas en nuestro coche ya que puede afectar a elementos como la dirección, la estabilidad e incluso la seguridad.

Vamos a descubrir como podemos conocer si el vehículo que pretendemos comprar ha sufrido algún tipo de golpe o accidente. Debemos prestar mucha atención a la pintura, los puntos de soldadura, las marcas de las ventanillas y las holguras de las puertas.

En un primer momento seguramente nos dará la impresión de que el coche que tenemos ante nosotros se encuentra en perfecto estado y que ha sido cuidado al máximo, sin haber sufrido nunca ningún accidente.

Para comprobar si ha tenido algún golpe revisaremos a fondo la pintura del coche. Observaremos si la pintura del coche es completamente uniforme o si tiene algunas zonas pintadas. En caso de que el vehículo haya sido pintado más de una vez, el grosor de la pintura será mayor que con la pintura de origen.

Sin embargo, hoy en día, gracias a la tecnología y las técnicas de reparación existentes, es muy difícil poder comprobar si el vehículo que tenemos ante nosotros ha sido reparado de un accidente.

Si ha sido necesario sustituir alguna pieza del coche, por ejemplo sustituir parcialmente un aleta trasera, podemos comprobar que las nuevas soldaduras del vehículo tienen un acabado peor que las originales. Además, también podemos llegar a descubrir la zona exacta por la que se ha tenido que cortar la chapa del coche donde se ha hecho la nueva unión.

En caso de que el coche haya llevado un golpe muy importante lo podremos ver reflejado en el número de chasis. Por ejemplo, si se ha tenido que cambiar la carrocería del coche, el número de chasis estará retroquelado y será distinto al original ya que, se suele añadir una marca o una numeración en estos casos.

Al abrir el capó, o cualquier otra parte del coche, nos podemos fijar en los tornillos que unen las aletas con la carrocería. En caso de observar que dichos tornillos tengan marcas de herramientas, es síntoma de que han sustituido o reparado las aletas.

Otro punto que debemos comprobar son los pases de rueda, que podemos revisar con una linterna para comprobar si, por ejemplo, ha sido pintado el coche ya que, en muchos casos, aquí nos podemos encontrar restos de pintura.

Tampoco nos podemos olvidar de las holguras de las puertas y también la separación que puede haber entre las distintas piezas del coche. En caso de encontrar alguna irregularidad, lo más probable es que el vehículo haya sufrido algún accidente.

Aunque el coche se encuentre aparente perfectamente pintado, debemos revisarlo en profundidad. Un coche pintado con posterioridad puede tener fallos en la pintura tales como piel de naranja o polvo en la propia pintura, por lo que es un claro síntoma de que el coche que tenemos ante nosotros se encuentra pintado.

Si encontramos cualquiera de estas cosas en el vehículo en el que estamos interesados no quiere decir que se encuentre en mal estado o nos vaya a dar problemas. Simplemente es una forma de conocer su estado y, de esta forma, podemos negociar un poco el precio de venta con el vendedor.

El artículo ¿Ha tenido un accidente el coche que vas a comprar? ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Si hay algo a lo que debemos prestar mucha atención es a la hora de echar combustible a nuestro coche. Si nos confundimos al echar gasoil o gasolina a nuestro coche, podemos tener una serie de problemas mecánicos en el motor de nuestro coche.

Confundirnos de combustible en la gasolinera puede pasarnos factura, ya que la reparación del coche puede ser muy alta. En condiciones normales no deberíamos de equivocarnos, ya que las mangueras son claramente distintas. Sin embargo, si poseemos varios vehículos de distinto combustible, puede ser más fácil de lo que parece equivocarse.

Afortunadamente, desde hace unos pocos años es más complicado equivocarse en la gasolinera a la hora de echar gasolina o gasoil. El motivo es que las anchuras de las entradas de los depósitos y las mangueras son distintas, por lo que resulta muy extraño equivocarnos.

La manguera de gasoil es sensiblemente de mayor tamaño que la manguera de gasolina. Por este motivo es casi imposible echar gasoil a nuestro vehículo gasolina. El problema lo tenemos a la inversa, donde sí que es posible meter la manguera de gasolina a un vehículo de gasoil.

En primer lugar, hay que decir que el porcentaje de combustible equivocado que hemos echado es muy pequeño, no hay ningún problema. Si la cantidad es mayor, lo más recomendable es llamar directamente a la grúa y llevar nuestro coche al taller.

Si echamos gasoil a nuestro vehículo de gasolina, lo más habitual es que el vehículo encienda perfectamente. Sin embargo, al cabo de unos segundos, debería apagarse, ya que se está introduciendo a los cilindros el combustible equivocado.

En este caso, en el taller será necesario vaciar por completo el depósito de combustible de nuestro coche. Además, también debemos desmontar y limpiar los tubos y los inyectores por donde haya circulado el gasoil.

Si nuestro vehículo es a carburación el problema puede ser mayor, ya que se puede dañar el propio carburador. Si el vehículo tiene catalizador también debemos tener precaución, ya que éste puede resultar dañado.

En el caso inverso, donde echamos gasolina a un vehículo de gasoil, el vehículo arrancará e incluso podemos andar un pequeño trayecto con él. Sin embargo, escucharemos ruidos extraños en el motor y, al final, el coche se detendrá.

En este caso debemos tener más cuidado, ya que a parte de limpiar el depósito, los tubos y los inyectores, también debemos limpiar por completo la bomba de inyección y el filtro de gasoil. La bomba de inyección seguramente resultará dañada y, aunque siga funcionando, no lo hará en óptimas condiciones.

Más información – Me he equivocado al echar combustible ¿pasará algo?, Reduciendo la contaminación con el catalizador, Vamos a cambiar el filtro de gasoil

El artículo Confundirse al echar combustible ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

El líquido de frenos es muy importante en el sistema de frenado de nuestro coche. Este líquido transmite la fuerza que hacemos sobre el pedal de frenos hacia cada uno de los frenos de nuestro coche para ayudar a detenerlo.

Con el paso del tiempo, el líquido sufre un desgaste, motivo por el cual es muy importante sustituir el líquido de frenos con cierta regularidad, además de revisar el estado de los frenos al completo para circular con tranquilidad.

Un líquido de frenos se pone en mal estado debido al aire del ambiente, haciendo que el líquido coja humedad, notando así un tacto esponjoso en el pedal de freno.

Debido la humedad y también al desgaste del propio líquido, el punto de ebullición del líquido puede llegar a disminuir un 20% en dos años. Debido a este motivo, es muy recomendable sustituir el líquido de frenos de nuestro coche con una periodicidad de dos años.

Para revisar el líquido de frenos es preferible hacerlo sin quitar el tapón. Podemos revisar perfectamente el nivel observando el líquido a través de la propia botella, donde se indica el nivel mínimo y máximo de líquido.

Tampoco debemos rellenar nunca el líquido de frenos. Puede haber varias causas por las que tengamos un nivel de líquido por debajo de lo normal. El primer motivo, y más habitual, es debido al desgaste normal de las pastillas de freno y también de los discos. Una vez sustituidos estos elementos, el nivel volverá al máximo.

Otra causa por la que podemos tener un nivel de líquido de frenos inferior al normal es debido a que el sistema de frenado pierde líquido por alguna parte. Por este motivo es muy importante revisar periódicamente el circuito de frenado para comprobar que no existe ninguna fuga de líquido.

Más información – ¿Cómo cambiar el líquido de frenos? (Parte I), Revisa los frenos de tu coche, Como saber si el vehículo pierde líquido de frenos

El artículo El líquido de frenos ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Si la semana pasada os estuvimos hablando sobre la campaña de tráfico para controlar a los motoristas, hoy vamos a hablar de otra campaña de la DGT. En este caso, la DGT inicia una campaña para evitar los atropellos en nuestras carreteras.

La Dirección General de Tráfico tratará de convencernos de los peligros existentes de los atropellos. Esta campaña coincide con la celebración del Día Europeo de la Seguridad Vial, teniendo como tema principal la seguridad de los peatones, ya que son los usuarios más débiles y vulnerables en las ciudades.

Este tipo de iniciativas nos conciencia sobre todos los riesgos que corremos cuando caminamos por la carretera. Además, en este caso, la DGT prestará especial atención a las personas mayores y también a los más pequeños, ya que se trata de los sectores de la población más castigados por los atropellos.

Una de las medidas que se quieren incentivar es crear caminos seguros para los más pequeños y también para las personas mayores. También se pretende cambiar las leyes para que no se puedan superar los 30 km/h en las ciudades, lo que puede reducir en gran medida las consecuencias de los atropellos.

Por si esto fuera poco, también se pretende desincentivar el uso del vehículo privado, sustituyéndolo por los desplazamientos a pie para, entre otras cosas, reducir la contaminación de nuestras ciudades.

En toda la Unión Europea, alrededor del 21% de las víctimas mortales de los accidentes de tráfico se trata de peatones. Si nos fijamos en las ciudades, el porcentaje alcanza el 37%.

Durante el año 2011, en nuestro país perdieron la vida 380 peatones en accidentes de tráfico, lo que viene siendo el 18% de las personas que perdieron la vida en las carreteras españolas. La mayoría de los atropellos mortales ocurrieron en las ciudades, donde 222 personas murieron.

Según las estadísticas, las personas más afectadas por los atropellos son las personas mayores de 65 años y en segundo lugar se encuentran los niños. Los mayores de 65 años cruzan sin percatarse de que sus facultades físicas no son las mismas que en una persona más joven. En el caso de los más pequeños, suelen cruzar sin precaución y sin observar si se acerca algún vehículo.

Más información – Control especial de la DGT para el 1º de Mayo: Motos, Proyecto Peatones, para evitar los atropellos

El artículo Campaña de la DGT para reducir los atropellos ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Ya hemos hablado en más de una ocasión del GLP. Como bien recordamos, el GLP se trata de un combustible mucho más económico que la gasolina y que, con unas pequeñas modificaciones, podemos utilizar en nuestro vehículo a gasolina.

Según datos oficiales, se puede decir que el pasado año 2012 existían en todo el mundo 15 millones de  vehículos equipados con GLP, más de la mitad en Europa. En nuestro país, la cantidad es muy inferior ya que únicamente existen 6.000 vehículos que pueden utilizar este tipo de combustible.

La previsión es que, con el aumento de gasolineras con GLP y debido a que cada vez hay más vehículos con este tipo de combustible, la demanda de este tipo de combustible aumentará considerablemente.

Pero, ¿de dónde procede el GLP? Este combustible es derivado del petróleo a la hora de refinar la gasolina. Un 40% del GLP es butano, mientras que el 60% restante se trata de propano. La potencia que podemos obtener con  el GLP es un 25% inferior que el mismo motor pero utilizando gasolina.

En cuanto a la contaminación producida por el GLP, podemos decir que este tipo de combustible no tiene emisiones  de gases de efecto invernadero. Además, en cuanto al CO2, también se puede decir que emite una cantidad muy inferior de este tipo de gas respecto al mismo motor utilizando gasolina.

Otra de las ventajas de este tipo de combustible es que los componentes del GLP son menos agresivos que los de la gasolina, por lo que teóricamente la vida útil del motor de nuestro coche debería ser superior.

Sin embargo, también tenemos que decir que el GLP consume más que la gasolina aunque, gracias al precio del GLP que es casi la mitad, resulta tremendamente rentable la utilización de este tipo de combustible.

Por último, podemos decir que un vehículo equipado con GLP puede usar indistintamente un combustible u otro, por lo que la autonomía de nuestro coche aumentará enormemente.

Más información – Si tu coche es GLP, ¿qué debes saber al pasar por el taller?

El artículo Debemos tener en cuenta el GLP ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

La seguridad es un gran punto a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. Muchas veces nos fijamos en que nuestro vehículo nuevo tenga ABS, airbags y otros importantes elementos de seguridad.

Sin embargo, también tenemos que tener en cuenta a los más pequeños de nuestra casa. Por este motivo, tenemos que tener en cuenta que nuestro coche venga equipado con sistemas de retención infantil como, por ejemplo, el ISOFIX.

El ISOFIX se trata de un sistema de retención infantil que tiene tres puntos de anclaje. De estos tres puntos, dos de ellos se encuentran fijos y van atornillados permanentemente a la carrocería de nuestro coche. De esta forma, la silla del niño va perfectamente fijada en la base, por lo que no tiene ningún movimiento.

Hoy en día, la mayoría de los vehículos que se venden en nuestro país ya cuentan con este sistema de retención infantil, debido a sus ventajas y a la gran comodidad y seguridad que proporciona a los usuarios.

El sistema de anclaje ISOFIX está ideado para las sillas del Grupo 0+ y también para el Grupo 1, por lo que resulta muy importante comprar una silla adecuada para poder instalarla en el sistema ISOFIX de nuestro coche.

Gracias a este sistema de retención infantil, se pueden reducir en gran medida las consecuencias de los accidentes para los más pequeños, ya que los protegen para evitar que resulten dañados tras un golpe.

En caso de accidente, un sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los niños. Entre otras ventajas, nos encontramos con que se evita el efecto latigazo en la cabeza. Este efecto se produce cuando recibimos un golpe trasero o en caso de una frenada muy fuerte.

Gracias al sistema de retención infantil ISOFIX, se pueden evitar muchas lesiones cervicales y, por consecuencia, las lesiones en nuestros hijos, por lo que circularemos más seguros y tranquilos.

Más información – Aprende a usar el ABS, Debemos tener precaución con el airbag

El artículo Sistema de retención infantil ISOFIX ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Mañana es día 1 de Mayor, festivo nacional. Por tal motivo, se realizan una gran cantidad de desplazamientos por las carreteras de nuestro país. Para controlar que todos circulamos con normalidad, la DGT va a realizar una gran cantidad de controles por nuestras carreteras.

Sin embargo, en este caso, la vigilancia se centrará especialmente en las motocicletas y ciclomotores, lo que viene siendo un 16% del parque automovilístico nacional, el más numeroso después de los turismos.

Si recordamos datos pasados, en 2011 perdieron la vida 422 motoristas, de los cuales, 34 personas circulaban sin el casco. También cabe decir que  en el 22% de los accidentes con víctimas en 2011 estaban implicados motoristas.

Además, este próximo fin de semana se celebra el Gran Premio de Jerez, correspondiente al Campeonato del Mundo de Motociclismo, por lo que resulta de vital importancia incrementar los controles durante estos días, ya que se prevé un alto número de desplazamientos en motocicleta.

Por lo tanto, la campaña de la DGT para este 1 de Mayo se centrará en vigilar que los usuarios de motocicletas y ciclomotores circulen de forma correcta, controlando una serie de puntos básicos.

Como no podía ser de otra forma, se controlará de forma especial la velocidad de estos vehículos, así como el uso del casco u otros elementos de seguridad muy importantes. También prestarán atención a la documentación de nuestra motocicleta, debiendo tener en regla el seguro y la ITV, entre otros.

Al igual que ocurre con los conductores de otros vehículos, se controlará el consumo de alcohol y también de drogas, los adelantamientos no permitidos y también las placas de matrícula de estos vehículos.

Si circulamos sin el casco, aparte de la correspondiente multa y retirada de puntos, nuestra motocicleta o ciclomotor será inmovilizada.

Además de todo esto, también debemos saber que a partir del año 2016, todas las motocicletas de altas prestaciones o medias, deberán incluir de serie el sistema de frenos ABS, para evitar que se bloquee la rueda en una frenada de emergencia.

Más información – Podremos pasar la ITV en muchos más sitios, Funcionamiento del sistema de freno ABS

El artículo Control especial de la DGT para el 1º de Mayo: Motos ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

La ITV es un trámite que debemos de realizar de forma periódica. Durante este proceso, un inspector controla es estado de nuestro coche para determinar si se encuentra en buenas condiciones para circular por las vías públicas.

Bien, pues parece ser que el Gobierno tiene previsto aprobar que los servicios oficiales y los talleres autorizados puedan realizar la inspección técnica de nuestro vehículo, más conocida como ITV. De esta forma, las previsiones son de que descienda el precio de la revisión alrededor de un 30%.

Hasta ahora, la cantidad de sitios en los que podemos pasar la ITV a nuestro coche se encuentran muy limitados, habiendo muy pocos centros en cada ciudad. Además, los precios de las inspecciones se encuentran regulados en cada comunidad autónoma. De esta forma nos podemos encontrar precios muy distintos según sea el sitio donde pasemos la ITV.

Para acabar con el monopolio existente en torno a las ITV, el Gobierno quiere que exista competencia, de forma que pueda descender el precio de la revisión. Pero eso no es todo, ya que todos hemos visto en las noticias como hay implicados personajes públicos por un supuesto amaño en el sector de las ITV.

Según el Gobierno, el modelo que se quiere implantar en España ya está funcionando perfectamente en otros países como Alemania o Inglaterra.

Para comprobar que los talleres y servicios oficiales realizan las inspecciones de forma correcta, de forma periódica un inspector acude a las instalaciones para comprobar que todo se realiza de la forma estipulada. En caso de encontrar alguna anomalía, puede haber fuertes multas.

El debate en el sector del automóvil está abierto. Por un lado tenemos a Faconauto, que defiende esta nueva medida del Gobierno, puesto que es un apoyo importante para los servicios oficiales y talleres autorizados. Por otro lado tenemos a AECA-ITV, la patronal de las ITV, que está en contra de que entren nuevas empresas en este sector, diciendo que se debe estar regulado totalmente por la Administración.

Más información – ¿Has preparado el coche para pasar la ITV?, Visitaremos la ITV más a menudo

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Un vehículo eléctrico nos permite ahorrar mucho dinero, ya que no necesitamos hacer gastos en combustible o, por lo menos, tanto como en los tradicionales coches de gasolina y diesel.

Sin embargo, el precio de los vehículos eléctricos o híbridos hace que el ahorro en combustible lo gastemos en la adquisición del vehículo, por lo que es necesario echar cuentas para comprobar hasta que punto realmente ahorramos dinero con un vehículo eléctrico.

Para impulsar la venta de los vehículos eléctricos, el gobierno tiene previsto poner en marcha un plan de ayudas de 10 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos, por lo que resultará más sencillo adquirir uno de estos coches que, además, contribuyen a reducir la contaminación.

La ayuda para cada vehículo será de 6.000 euros en caso de que se destine para la compra de un turismo o un comercial ligero. En caso de estar interesados en un vehículo más grande, la ayuda puede llegar a ser de 30.000 euros.

Estas ayudas todavía no están aprobadas, ya que lo harán a finales de este mes. Sin embargo, la buena noticia es que la ayuda es retroactiva. Esto quiere decir que todos los que hayan comprado un vehículo eléctrico desde el día uno de Enero de este año también se podrán beneficiar de esta subvención.

Poco a poco se van introduciendo más vehículos eléctricos en nuestras ciudades. Esta iniciativa, junto a otras, tiene como objetivo reducir la gran contaminación que existe en nuestras ciudades, donde se producen cerca del 80% de las emisiones contaminantes de efecto invernadero.

De esta forma, ahora sí que podemos plantearnos seriamente la compra de un vehículo eléctrico, ya que gracias a esta ayuda podremos ahorrar mucho dinero y, sobre todo, no depender del precio del petróleo para poder circular con nuestro vehículo.

El artículo Comprar un coche eléctrico será más barato ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Como todos sabemos, la situación en el país es muy complicada. Cada día nos encontramos con más gente sin trabajo y teniendo que recortar gastos de una u otra forma. El coche es uno de los primeros elementos donde intentamos ahorrar algo de dinero.

Debido a todo esto, se puede decir que España es el país con los vehículos más antiguos de Europa, tratando de aguantarlos el máximo tiempo posible antes de cambiarlos.

Para que nuestro vehículo pueda durar bastantes años es necesario que el mantenimiento se encuentre perfectamente al día. Desde aquí vamos a dar una serie de consejos para mantener nuestro coche en buen estado pero ahorrando un poco.

En primer lugar, para evitar tener que cambiar neumáticos por pinchazos o reventones es aconsejable no acercarnos mucho a un bordillo, ya que se trata de uno de los principales motivos por los que se dañan los neumáticos de nuestro coche.

Siguiendo con los neumáticos, debemos revisarlos tanto de presión como de estado. Se trata de la única parte de nuestro coche que está en contacto con el suelo. Si tenemos unos neumáticos en buen estado podemos evitar más de un susto.

En cuanto al mantenimiento propiamente dicho, debemos realizarlo tal y como recomienda el fabricante. Una buena forma de ahorrar dinero es realizando el mantenimiento de nuestro coche en un taller multimarca o de mecánica rápida. De esta forma realizaremos el mantenimiento ahorrando algo de dinero y con piezas de calidad.

Para cuidar la pintura, lo más recomendable es tener precaución con la altura de los aparcamientos, las columnas y los bolardos que nos encontramos cerca de las aceras. De esta forma nos aseguramos que la chapa de nuestro coche no se dañe y no se oxide.

Evitaremos fácilmente rayar la pintura de nuestro coche si lavamos el vehículo con una pistola a presión. De esta forma también lograremos ahorrar agua, por lo que resulta una de las formas más recomendables de lavarlo.

A la hora de repostar, no debemos confundirnos de echar gasoil en vez de gasolina o viceversa. En caso de equivocación, la reparación puede salir muy cara, por lo que debemos estar atentos cuando vamos a repostar combustible.

Por último, es importante revisar las escobillas de limpiaparabrisas de forma periódica, ya que tienen una duración aproximada de dos años. Unas escobillas en buen estado no rayarán el parabrisas y nos ofrecerán una buena visibilidad.

Más información – Ahorro en reparaciones con un buen mantenimiento, ¿Qué hacer si tengo un neumático pinchado?, Vamos a comprobar la presión de los neumáticos

El artículo Ahorrando dinero con tu vehículo ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Poco a poco se está acercando el buen tiempo. Seguro que la calefacción de nuestro coche ya casi no la encendemos y, en muchos casos, empezamos a bajar la ventanilla para circular algo más frescos. En algunos casos incluso comenzamos a poner en funcionamiento el aire acondicionado de nuestro coche.

Sin embargo, seguro que nunca os habéis parado a pensar si ahorramos más combustible circulando con el aire acondicionado puesto o con las ventanillas bajadas. Para empezar, cabe decir que es más cómodo circular con el aire acondicionado, las cosas como son.

Según varios estudios realizados hasta la fecha, que también lo podemos comprobar en nuestro propio coche, la forma más económica de circular con el coche es con la ventanilla subida y el aire acondicionado apagado. Bien, hasta ahí estamos todos de acuerdo.

Si tenemos mucho calor y queremos refrescarnos un poco, la siguiente forma más económica de hacerlo es bajando las ventanillas para que entre aire fresco. Por lo tanto, podemos decir que si circulamos con el aire acondicionado de nuestro coche conectado, será la forma en la que gastemos más combustible.

Los coches más modernos pueden poner en funcionamiento el aire acondicionado de forma que no esté a pleno rendimiento, ahorrando de esta forma algo de combustible. Sólo en estos casos, a partir de una velocidad aproximada de 120 km/h será más económico circular con el aire acondicionado a una potencia media que hacerlo con las ventanillas bajadas.

Con las ventanillas bajadas el problema que tenemos es que se ve afectada la aerodinámica de nuestro coche, necesitando más potencia para circular a la misma velocidad, por lo que también se incrementa un poco el consumo de combustible.

Por lo tanto, si estamos interesados en ahorrar un poco de combustible ahora que comienza a venir el buen tiempo, ya sabemos como tenemos que actuar.

Más información – Es hora de revisar el aire acondicionado, Ahorrar combustible según nuestra forma de conducir

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Después de haber visto detalladamente las ventajas de los vehículos con tracción delantera, hoy vamos a conocer las ventajas de los vehículos de propulsión.

Los vehículos propulsión tienen las ruedas motrices en el eje trasero, dejando de esta forma únicamente en el eje delantero la dirección del vehículo. Los vehículos propulsión, tradicionalmente pertenece a vehículos deportivos, vehículos americanos o vehículos de lujo como BMW o Mercedes.

Entrando en materia, podemos decir que los vehículos de propulsión poseen una mejor aceleración. Cuando aceleramos, el peso del coche se desplaza a la parte trasera. De esta forma la aceleración es mucho mejor si tenemos un vehículo de propulsión.

También podemos destacar que este tipo de vehículos tienen un reparto de pesos mucho más equilibrado que los vehículos de tracción delantera. Lo ideal es que el peso se reparta al 50% entre el eje delantero y el eje trasero. En los vehículos de propulsión, el reparto de pesos suele estar muy cercano al ideal del 50%.

En carreteras con un asfalto seco y en buenas condiciones, los vehículos propulsión tienen una mejor tracción. Esto es debido a, como hemos dicho, su reparto de pesos, lo que le confiere una aceleración más equilibrada.

Por último, también podemos decir que estos vehículos tienen el trabajo más repartido entre los dos ejes, ya que tienen una gran importancia tanto el eje delantero y también el eje trasero.

En cambio, los vehículos de propulsión también tienen algunos inconvenientes como, por ejemplo, que resultan más complicados de controlar en algunos casos como, por ejemplo, el sobreviraje. En estos casos, un conductor inexperto tiene mucho más complicado recuperar el control.

También nos encontramos con que los vehículos propulsión tienen menos espacio. Debido a la transmisión y el diferencial trasero, el espacio disponible para los ocupantes del vehículo o para el equipaje es sensiblemente menor que en los vehículos de tracción delantera.

En último lugar también tenemos que decir que, al tener más elementos mecánicos, este tipo de vehículos tiene un peso mayor respecto a otros vehículos de similares características y tracción delantera.

Más información – Ventajas de la tracción delantera

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Se puede decir que existen tres grandes grupos de vehículos. Tenemos los coches con tracción delantera, con propulsión trasera y los vehículos con tracción a las cuatro ruedas.

Los vehículos con tracción son los que tienen las ruedas motrices en el eje delantero. En cambio, los vehículos de propulsión tienen las ruedas motrices en el eje trasero. Por último, los vehículos con tracción a las cuatro ruedas tienen las cuatro ruedas motrices, bien de forma permanente o conectable.

Hoy en día, en nuestro país una gran parte de los vehículos que se venden son de tracción delantera como, por ejemplo, Citroën, Peugeot, Fiat… Por el contrario, las marcas clásicas de propulsión son BMW, Mercedes y muchos vehículos deportivos.

¿Cuál de los dos sistemas es mejor? Cada uno tiene sus propias características que lo hacen mejor o peor dependiendo de la persona que lo vaya a conducir y dependiendo de lo que busque realmente en su coche.

Lo que sí podemos decir son las ventajas de cada uno de estos sistemas para que luego, cada usuario, escoja la opción que mejor se adapte a sus necesidades.

Hoy hablaremos sobre los vehículos de tracción delantera. Podemos decir que se trata de vehículos  más económicos de fabricar, ya que carece de la transmisión y el diferencial trasero. Además, poseen  una mejor tracción, ya que el peso del motor favorece que los neumáticos, en condiciones climatológicas adversas, se adhieran mejor a la carretera.

En condiciones de subviraje, también es más fácil de controlar un vehículo de tracción delantera que un sobreviraje de un vehículo propulsión. En este caso simplemente deberemos dejar de acelerar y girar un poco más el volante para entrar perfectamente en la curva.

En cuanto al mantenimiento, los vehículos de tracción delantera tienen menos partes móviles, por lo que resulta bastante más económico que los vehículos con tracción trasera.

Por último también podemos decir que tienen un mayor espacio interior ya que carecen de los sistemas que hemos hablado antes de transmisión y diferencial trasero.

Sin embargo, los vehículos de tracción delantera también tienen  sus desventajas, entre las que podemos destacar un mejorable reparto de pesos y una menor maniobrabilidad, por lo que resultará un poco más complicado hacer giros muy cerrados.

Mañana hablaremos de los vehículos con propulsión trasera, donde veremos también sus ventajas y sus desventajas.

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Hoy vamos a dar por finalizada la serie de artículos en los que estamos conociendo muchos de los sensores que equipan nuestros coches. Para hoy hemos dejado los sensores que nos podemos encontrar en los sistemas de frenado más modernos.

En primer lugar nos encontramos con el ABS, un sistema conocido por todos nosotros y cuya misión es evitar el bloqueo de las ruedas a la hora de realizar una frenada de emergencia, gracias a los distintos sensores que equipa este sistema.

Con el paso de los años, el ABS se fue perfeccionando para incluir el asistente de frenada de emergencia BAS, el repartidor de frenada electrónico EBV y también los frenos direccionales Servotronic, entre otros.

Principalmente, el ABS basa su funcionamiento  en un sensor situado sobre una rueda dentada que se encuentra, normalmente, sobre el palier de transmisión o sobre el rodamiento de cada una de las ruedas del vehículo.

La información captada por estos componentes se envía en todo momento la centralita del ABS. De esta forma, al detectar una rueda frenada, alivia la presión del circuito de frenado para que la rueda no siga bloqueada.

El asistente de frenada de emergencia BAS posee un sensor capaz de detectar la fuerza y la velocidad con la que hemos pisado el pedal de freno. En caso de detectar una frenada fuerte y repentina, el servofreno aumenta lo máximo posible la presión de frenado.

En cuanto al repartidor de frenada electrónico EBV, un sensor es el encargado de regular la frenada entre los dos ejes del vehículo. De esta forma, el sistema de frenado envía más o menos presión a uno de los dos ejes para detener el vehículo de la forma más eficaz y evitando que derrape nuestro coche.

Por último, los frenos direccionales Servotronic comienzan a funcionar en las curvas. El sensor del Servotronic, al detectar que las ruedas de uno de los lados no giran tanto en una curva, frenan con más fuerza las ruedas de uno de los lados.

De esta forma, el sistema Servotronic consigue un efecto direccional y permite compensar la inercia del peso y también de la velocidad.

Más información – El sensor, sus tipos (Parte II), Aprende a usar el ABS

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El viernes estuvimos hablando de varios tipos de sensores que podemos ver en nuestro coche. Si recordamos,son componentes imprescindibles hoy en día en nuestros coches. Su misión es enviar toda la información a la centralita que, después de procesarla, modifica los parámetros del motor para que trabaje de forma optimizada.

Hoy vamos a continuar hablando del sensor y vamos a conocer más funciones sobre las que podemos aplicarlos. Así, de esta forma, podemos conocer mejor nuestro coche y su funcionamiento.

Para conocer perfectamente el momento de la detonación de la mezcla de combustible el motor tiene un sensor de detonación, KN. Esta pieza envía la información a la centralita para modificar o atrasar el avance del encendido y, por lo tanto, el momento en el que salta la chispa de las bujías.

El siguiente sensor del que vamos a hablar hoy es el CMP. Se trata de un sensor que nos informa sobre la posición del árbol de levas y también sobre la velocidad del giro del motor. El CMP envía la señal a la centralita de nuestro coche para modificar los parámetros necesarios del motor.

Para reducir la contaminación, muchos vehículos equipan una válvula EGR. Dicha válvula posee un sensor llamado EGRT que mide la temperatura de los gases que se envían de nuevo a la admisión. De esta forma se puede conocer perfectamente el flujo de gases de escape que se envían a la admisión.

Por último, hoy vamos a conocer el sensor de velocidad del vehículo, VVS. Este sensor informa sobre la velocidad de nuestro coche a la centralita. Dependiendo del velocímetro que tenga nuestro coche, existen dos tipos de sensores, para velocímetros digitales y velocímetros analógicos.

El próximo día veremos otro tipo sensores diseñados especialmente para el sistema de frenado de nuestro vehículo. Estos componentes nos proporcionan nuevas funciones en los sistemas de frenado, por lo que resulta muy interesante conocerlos.

Más información – El sensor, sus tipos (Parte I), Funcionamiento de la válvula EGR

El artículo El sensor, sus tipos (Parte II) ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Ayer estuvimos hablando de los distintos sensores de nuestro coche, su importancia y su clasificación. Hoy vamos a ver distintos tipos de sensores y para qué funcionan, ya que poseen una gran importancia en el correcto funcionamiento de nuestro coche.

Por ejemplo, para controlar la temperatura del anticongelante, tenemos el CTS o ECT. Este sensor tiene mucha importancia. Dependiendo de la temperatura de funcionamiento del motor, este sensor envía la señal a la centralita que, posteriormente, hace variar el tiempo de apertura de los inyectores.

También nos podemos encontrar con el TPS. Se trata de un sensor que indica la posición del pedal del acelerador. El cometido de este sensor es informar a la centralita de cuando el motor se encuentra a ralentí.

El TPS también puede indicar la velocidad de apertura de la mariposa de la admisión y también su posición exacta. De esta forma, la centralita decide si debe enriquecer la mezcla de combustible para conseguir la máxima potencia del motor.

Otro sensor de gran importancia en el motor de nuestro coche es el MAF. La función principal del MAF es medir la cantidad de aire que entra por la admisión a los cilindros de nuestro coche. Los datos que recibe la centralita hacen variar el tiempo de inyección.

En siguiente lugar nos encontramos con el MAP, un sensor de presión en el tubo de la admisión. Gracias a este sensor, se puede conocer perfectamente la carga del motor.

El sensor de giro del motor, también llamado RPM, es un sensor que nos informa de la cantidad de veces que gira el motor, enviando toda la información a la centralita de nuestro coche.

El sensor de oxígeno nos informa acerca de la cantidad de oxígeno del motor. De este modo, la centralita puede afinar el funcionamiento del motor para que funcione de forma óptima en todas las circunstancias.

Hoy, el último sensor del que vamos a hablar es el CKP. Este sensor nos indica la posición del cigüeñal. Existen dos tipos de CKP, de tipo inductivo o de efecto Hall. De esta forma la centralita del motor conoce en todo momento cuál es la posición del cigüeñal y, por consecuencia, del árbol de levas.

Mañana seguiremos viendo más sensores que puede llevar nuestro coche. De esta forma, en caso de avería, podemos conocer un poco mejor de qué puede fallar nuestro coche y como solucionarlo.

Más información – El sensor, elemento imprescindible de nuestro coche

El artículo El sensor, sus tipos (Parte I) ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Actualmente, los vehículos equipan una gran cantidad de sensores que informan sobre el estado de nuestro coche y lo hacen funcionar correctamente. Hoy en día, la gestión electrónica de nuestro coche se basa en todos los sensores que equipan.

El sensor es una pieza que convierte una magnitud física como la temperatura o una magnitud química como los gases de escape o la calidad del aire de la admisión en un impulso eléctrico para que la centralita de nuestro coche pueda entender perfectamente la información enviada.

La señal eléctrica enviada por los sensores también se considera como una amplitud de corriente y tensión, la frecuencia de la señal, la fase, el periodo o la duración del impulso eléctrico. Gracias a toda la información recopilada, los sensores de nuestro coche tienen una gran exactitud.

Según la función del sensor, los podemos clasificar en varios tipos. Por un lado tenemos los sensores funcionales. Su principal cometido es informar sobre tareas de mando y regulación.

También nos podemos encontrar con sensores dedicados especialmente a la seguridad. De este modo, estos sensores antirrobo informan al vehículo sobre posibles problemas. Por ejemplo, aquí nos encontramos con los sensores de movimiento de la alarma.

Por último tenemos los sensores destinados para la vigilancia del correcto funcionamiento de nuestro coche. Dentro de este grupo nos encontramos con la sonda Lambda, el caudalímetro o el sensor del árbol de levas, entre otros.

Sin embargo, existen otro tipo de clasificaciones para agrupar de alguna forma los sensores que componen nuestro coche. Otra forma de clasificar los sensores es teniendo en cuenta el tipo de señal de salida de estos sensores.

En primer lugar nos encontramos con los sensores que nos proporcionan una señal analógica. En este grupo tenemos los sensores de presión del turbo, temperatura del motor, temperatura de anticongelante o el propio caudalímetro.

También podemos encontrarnos con sensores que nos proporcionan una señal digital. El sensor más conocido en este grupo es el sensor Hall, cuya misión es el envío del impulso de las revoluciones del motor de nuestro coche.

Por último podemos hablar de los sensores que envían señales pulsatorias. Estos sensores pueden ser inductivos informando sobre  las revoluciones y la marca de referencia.

Como vemos, existen una gran cantidad de tipos de sensores para nuestro coche. Mañana entraremos más en detalle y hablaremos de varios de los sensores que pueden equipar nuestros vehículos.

Más información – ¿Qué son las centralitas?, Función de la sonda Lambda, Me falla el coche, ¿será el caudalímetro?

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Si nos seguís de forma asidua, seguramente sabréis que ayer estuvimos hablando sobre los distintos sistemas de seguridad activa que nos podemos encontrar en los vehículos de hoy en día. Hoy vamos a seguir hablando de sistemas de seguridad pero, en este caso, de los sistemas de seguridad pasiva.

Los sistemas de seguridad pasiva se ponen en funcionamiento en caso de haber sufrido un accidente. Por lo tanto, no previenen los accidentes, sino que reducen sus consecuencias.

Todos conocemos algunos de los sistemas de seguridad pasiva que equipan nuestros coches. Por ejemplo, uno de los sistemas más importantes es el cinturón de seguridad, que debemos usar siempre que estemos en el coche.

El cinturón de seguridad nos mantiene sujetos al asiento y evita que salgamos despedidos de nuestro coche en caso de accidente. Cada año, el cinturón de seguridad salva una gran cantidad de vidas, por lo que queda demostrada su gran eficacia.

Otro sistema de seguridad pasiva son los pretensores. La misión principal de los pretensores es tensar lo máximo posible los cinturones de seguridad. De este modo no nos desplazaremos nada y evitaremos chocar con el volante o el salpicadero.

También podemos hablar de otros sistemas como el avisador de olvido de poner el cinturón de seguridad y también de los reposacabezas, que ayudan a reducir el latigazo cervical producido por un coche trasero.

El airbag es otro de los elementos más importantes de la seguridad pasiva. Es imprescindible usar el cinturón de seguridad para que su eficacia sea máxima. El airbag nos ayuda a reducir las lesiones producidas tras el impacto.

Para evitar que se active un airbag en un asiento vacío, actualmente muchos vehículos también equipan un sensor de ocupación, por lo que no se activará el airbag en caso de no resultar necesario.

Para proteger a los más pequeños tenemos los anclajes ISOFIX. Se trata de unos anclajes metálicos unidos al chasis. En estos anclajes ponemos las sillas infantiles, de forma que quedan perfectamente sujetas al vehículo.

Por último también nos encontramos con las barras antivuelco. Estas barras se usan en los descapotables y se encuentran tras los asientos. En caso de vuelo, las barras se levantan una distancia determinada para evitar que nuestra cabeza resulte dañada por posibles impactos.

Más información – Sistemas de seguridad activa, Cinturón de seguridad con pretensor pirotécnico, Debemos tener precaución con el airbag

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Cada año salen al mercado nuevos vehículos que tratan de innovar respecto a los modelos precedentes. Una de las mejoras más sustanciales que se suelen hacer es en los distintos sistemas de seguridad.

Con cada nuevo modelo, los sistemas de seguridad van aumentando y los podemos dividir en dos grandes grupos. El primero de ellos son los sistemas de seguridad activa y el segundo, los sistemas de seguridad pasiva, de los que hablaremos otro día.

Hoy nos vamos a centrar en los sistemas de seguridad activa. Este tipo de sistemas tratan de evitar que se produzca un accidente. Por lo tanto, actúan de forma activa para prevenir un accidente.

En primer lugar, nos podemos encontrar con el sistema de ABS. Se trata de un sistema que actúa en caso de realizar una frenada de emergencia. La función principal del ABS es evitar que se bloqueen las ruedas cuando pisamos el freno a fondo. De este modo se puede mantener el control de la dirección para evitar un obstáculo en la carretera.

Otro de los grandes sistemas de seguridad activa es el ESP. Este sistema electrónico intenta evitar que los neumáticos de nuestro coche derrapen. Para ello, frena automáticamente el neumático que intenta derrapar y nos ayuda a recuperar el control sobre el vehículo.

Siguiendo con los sistemas que nos ayudan a detener nuestro coche en caso de emergencia, nos encontramos con el BAS. Este sistema de seguridad activa amplifica la presión que realizamos sobre el pedal de freno para tratar de parar el vehículo lo antes posible.

Como todos sabemos, los neumáticos son una de las partes más importantes de nuestro coche ya que se trata del único elemento que se encuentra permanentemente en contacto con el suelo.

Debido a la gran importancia de los neumáticos, muchos vehículos equipan un sensor de presión de neumáticos.  Este sistema controla de forma permanente la presión de los neumáticos de nuestro coche y nos informa en el panel de instrumentos en caso de que tengamos algún neumático con una presión por debajo de lo marcado por el fabricante.

También nos encontramos con otro sistema, llamado Pre-Crash. Este sistema de seguridad activa posee varios radares que tienen como misión detectar los objetos que se encuentran en nuestra trayectoria y con los que podemos colisionar.

El sistema Pre-Crash tensa automáticamente los cinturones de seguridad y cierra las ventanillas de nuestro coche para minimizar las consecuencias del accidente. Las versiones más avanzadas de este sistema incluso llegan a frenar el vehículo.

Por último, nos encontramos con los sistemas de frenada autónoma. De esta forma, este sistema activa los frenos de forma automática para reducir las consecuencias de un choque por alcance. Si circulamos a menos de 30 km/h, algunos sistemas son capaces de llegar a evitar completamente el accidente.

Como vemos, existen muchos sistemas de seguridad activa para evitar que se produzca el accidente. Mañana hablaremos sobre los distintos sistemas de seguridad pasiva que tratan de reducir las consecuencias de los accidentes para tener el menor daño posible en los ocupantes.

Más información – Seguridad activa y seguridad pasiva, Aprende a usar el ABS

El artículo Sistemas de seguridad activa ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..