Maszyna firmy OLT Express wiozła turystów z biura podróży Itaka. Samolot wykonywał lot czarterowy z Warszawy do Hurghady.

- Czekamy na oficjalny komunikat od właściciela samolotu. Jednak najważniejsze już wiemy. Samolot wylądował awaryjnie, ale nikomu nic się nie stało – mówi w rozmowie z Gazeta.pl rzecznik biura Itaka Piotr Henicz. Zapewnia, że „zastępczy samolot zostanie podstawiony do Sofii i pasażerowie dalej polecą do Hurghady”. Według informacji od pasażerów, na które powołuje się TVN24, po wylądowaniu załoga biegała po pokładzie z gaśnicami.

Na podstawie: gazeta.pl

Kampania została stworzona do wykorzystana we wszystkich kanałach komunikacyjnych – telewizji, prasie, w internecie a także – w kinach na terenie całej Polski.

Na użytek kampanii powstał spot reklamowy, który prezentuje lot „lustrzanego samolotu” Boeinga 787 Dreamliner z Warszawy, w którym odbijają się symbole miast do których lata narodowy przewoźnik. Jest to nowa platforma komunikacji, która powstała w oparciu o obecną, jako kolejny etap zmian wizerunkowych LOT-u.

Nowe hasło marki: LOT. Naszym horyzontem jest przyszłość, nawiązuje do zmian, jakie polski przewoźnik wprowadził w ostatnich miesiącach, przygotowując się do włączenia do floty pod koniec roku samolotów najnowszej generacji – Boeing 787 Dreamliner. W ramach innowacji zostały wdrożone rozwiązania serwisowe i nowości produktowe, m.in. serwis kelnerski czy nowy etno motyw grafiki. Kampania nawiązuje także do młodego wieku floty LOT-u. PLL LOT S.A. staną się wkrótce jedną z nielicznych linii mających „najmłodsze” wiekowo samoloty w Europie.

Wraz z nową kampanią mamy okazję pokazać, jak dynamicznie zmienia się LOT – mówi Joanna Pędzińska – Dyrektor d.s. Marketingu PLL LOT S.A. W ostatnim czasie wprowadziliśmy wiele udogodnień dla naszych Pasażerów, którzy oczekują obsługi na światowym poziomie. A dalsze zmiany jeszcze przed nami! – dodaje Joanna Pędzińska.

Wśród motywów kampanii uwagę przykuwa również szeroka oferta LOT-u uwzględniająca wiele udogodnień dla Pasażerów: Taryfę First Minute, Szalone Środy, wyszukiwarkę najtańszych połączeń „Deal Finder” a także możliwość zakupu biletów na stronie LOT.com, co daje gwarancję najniższej ceny spośród wszystkich kanałów sprzedaży ze względu na brak opłaty za wystawienie biletu w najbliższym czasie.

Kampania została przygotowana we współpracy z agencją DDB oraz domem mediowym Universal McCann i potrwa do 30 czerwca.

Oferta ważna na określonych warunkach i w zależności od dostępności.

Zniżka nie obejmuje podatków i opłat. Zniżka obejmuje wyłącznie opłatę za przelot w opcji Plus Fare, natomiast nie dotyczy odprawy bagażu ani wyboru miejsca. Cena biletu do Stanów Zjednoczonych to cena przelotu w kazda strone, Konieczny pobyt z soboty na niedzielę. Może zostać pobrana opłata manipulacyjna w wysokości 6 euro za pasażera / przelot w jedną stronę. Oferta wazna na okreslonych warunkach i w zaleznosci od dostepnosci. Suplement weekend Dotyczy.

Gdańsk – Eurolotem lub OLT Express – cztery loty dziennie rano i wieczorem. Poznań – trzy loty dziennie, Szczecin – nawet pięć. Po dwa loty do Łodzi i Bydgoszczy. A jeszcze minimum siedem rejsów LOT-u do Warszawy plus od jesieni połączenie z nowo wybudowanym lotniskiem w Lublinie. – To wszystko za 99 złotych. Prędzej czy później dojdzie jeszcze ostra konkurencja na trasie warszawskiej i wtedy w terminalu krajowym poczujemy się jak sardynki w puszce – pieklą się pracownicy Kraków Airport, jedynego nieprzebudowanego w Polsce lotniska przy okazji boomu w związku z Euro 2012.

Na fatalną sytuację lotniskowej infrastruktury w krakowskim porcie Balice narzekaliśmy w „Gazecie” kilka tygodni temu. Na lotnisku numer dwa w Polsce (po warszawskim Okęciu) odprawiono w 2011 roku ponad trzy miliony pasażerów. Znacznie więcej niż w pięknie rozbudowanych lub postawionych od nowa terminalach we Wrocławiu, Poznaniu, Rzeszowie, Łodzi czy Gdańsku, które wciąż nie mogą się równać z Krakowem nie tylko frekwencją, ale i siatką połączeń. Obecnie z Balic, nie licząc czarterów, polecieć możemy aż w 64 kierunki. Jednak lawinowy wzrost liczby pasażerów dla Balic już jest sporym utrapieniem. Stąd pomysł namiotu – poczekalni dla nawet 100 pasażerów i dodatkowej przestrzeni dla obsługi.

- Przez rok do kwietnia frekwencja na lotach krajowych wzrosła nam aż o 80 proc. W maju na pewno znacznie przekroczy 100 proc., bo z bezpośrednimi lotami do Gdańska i Poznania na 156-osobowych Airbusach A319 ruszył reklamowany wszędzie OLT Express. W perspektywie najbliższych miesięcy może czekać nas wzrost nawet o kilkaset procent w porównaniu do zeszłego roku. Obłożenie lotów do polskich miast jest znakomite, a przewoźnicy informują nas, że bilety sprzedają się na pniu – ocenia Urszula Podraza, rzecznik prasowy Kraków Airport.

Czy przenośny, klimatyzowany namiot ze sztucznego tworzywa to obciach, czy przyzwoite rozwiązanie? – Jedyne wyjście – oświadcza Jan Pamuła, prezes Balic. Jego zdaniem do ustawienia tymczasowej konstrukcji dla pasażerów zmusiły go wieloletnie oczekiwanie na przebudowę starego i budowę nowego terminalu. – Tylko wykorzystując namiot, poradzimy sobie z tłumem gości. Po pierwsze, za chwilę szczyt sezonu, po drugie: mamy Euro, po trzecie – wreszcie doczekaliśmy się imponującej oferty dla pasażerów w wykonaniu krajowych przewoźników. To wszystko nas cieszy, ale bez dodatkowej powierzchni sobie nie poradzimy – zaznacza Pamuła.

Co ciekawe, postawienie namiotu lotniskowy personel przyjmuje raczej z ulgą niż zdumieniem. – A na co mieli czekać, skoro np. podczas rannego szczytu odlatują do polskich miast duże, niemal pełne Airbusy OLT-u, plus podobnej wielkości Boeingi 737 LOT-u, a na dodatek zapchane po sufit mniejsze maszyny Eurolotu i OLT-u? – pyta retorycznie odprawiająca podróżnych młoda dziewczyna.

- Namiot stoi od piątku. Ładny jest całkiem, taki plastikowo-brezentowy, duży, srebrzysty. Dokleili go za strefą odlotów do terminalu krajowego. Bez niego byśmy się tu podusili – przyznaje pracownik lotniskowej ochrony.

Kto dopuścił do sytuacji, że Kraków – jedna z najbardziej rozpoznawalnych w świecie polskich marek – musi przyjmować pasażerów pod prowizorycznym namiotem? Zdaniem analityków branży winne są wieloletnie tarcia na linii miasto – lotnisko – województwo oraz latami niewyjaśniana kwestia wojskowych terenów pod rozbudowę portu. Do tego dochodzą kłótnie o prawa autorskie do projektu nowego terminalu, ślimaczące się przygotowania do przetargów, słaby lobbing polityków.

- Przez ostatnie lata, gdy inne lotniska rozbudowywały się i modernizowały istniejące terminale, krakowski port nie zrobił w tej kwestii prawie nic. Tymczasowy, ciasny i pozbawiony lokali usługowych terminal krajowy miał zostać zamknięty trzy lata temu, a nadal funkcjonuje. Obawiam się, że mimo namiotu standard obsługi pasażerskiej na „krajówce” pozostanie na poziomie zdecydowanie niższym, niż należałoby się spodziewać po drugim lotnisku w kraju – mówi Dominik Sipiński, redaktor prowadzący internetowego portalu o lotnictwie Pasazer.com.

- Nowy terminal powstanie do 2014 roku. Ze zmodernizowanym poprzednim połączymy go w roku 2015. Do tej pory jakoś musimy sobie radzić. Z namiotem czy bez – odpowiada Jan Pamuła.

gazeta.pl

„Jesteśmy niezmiernie dumni z tego, że osiągamy punktualność na światowym poziomie, co jak wiemy jest wysoko cenione przed dziesiątki tysięcy pasażerów, którymi opiekujemy się każdego dnia. Nasz personel pracuje bardzo ciężko, aby mieć pewność, że działamy możliwie jak najsprawniej, a w połączeniu z takimi produktami, jak Fast Track, SAS Smart Pass i łatwym w użyciu możliwościom odprawy w domu lub za pomocą telefonu komórkowego, całość oferty jest bezkonkurencyjnym doświadczeniem dla naszych klientów”, mówi Rickard Gustafson, prezes i dyrektor zarządzający Skandynawskich Linii Lotniczych.

W kwietniu z 19 701 lotów 17 782 przybyło na czas. Widerøe i Blue1, które są spółkami zależnymi Grupy SAS, także znalazły się w grupie europejskich przewoźników osiągających najwyższą punktualność; uzyskały odpowiednio 91,95% i 90,17%. Widerøe jest klasyfikowana w kategorii regionalnych, natomiast SAS w kategorii dużych linii lotniczych.

Wszystkie dane pochodzą z niezależnej firmy Flightstats. Flightstats monitoruje punktualność ponad 150 000 lotów dziennie, gromadzi dane do analiz i publikacji oraz codziennie przekazuje milionom podróżujących po całym świecie pasażerów informacje dotyczące punktualności lotów w czasie rzeczywistym. Więcej informacji o Flightstats można znaleźć na stronie www.flightstats.com. SAS są klasyfikowane w kategorii „dużych linii lotniczych”.

SAS – najbardziej punktualna linia lotnicza świata w kwietniu – realizuje w Polsce bezpośrednie rejsy do Kopenhagi z Gdańska, Warszawy, Poznania i Wrocławia oraz Katowic a także z Gdańska do Oslo (lotnisko Gardermoen) i z Gdańska do Sztokholmu (lotnisko Arlanda). Obecnie SAS w Polsce oferuje 77 połączeń tygodniowo do ponad 60 skandynawskich miast, a także do wielu miast Europy oraz wybranych w Azji i Stanach Zjednoczonych.

W porównaniu do już rekordowo wysokiego wskaźnika obłożenia miejsc w sezonie zimowym w samolotach LOT-u, przewoźnik zanotował kolejny wzrost tzw. load factor. W kwietniu wyniósł on dla wszystkich rejsów ponad 76%, a na rejsach dalekodystansowych blisko 85%. Warto także odnotować, że w wyniku intensywnej promocji lotów krajowych polskiego przewoźnika obłożenie na tych rejsach wyniosło blisko 75% w porównaniu do 69% w roku poprzednim. Ogólnie wypełnienie samolotów poprawiło się w stosunku do ubiegłego roku o blisko 5%.

Obiecujące są również wyniki przewozowe pasażerów w porównaniu do analogicznych danych z kwietnia 2011 roku. Dynamika wzrostu wyniosła dla pasażerów klasy ekonomicznej 115%, natomiast dla pasażerów podróżujących w klasie biznes aż 150%. Liczba przewiezionych przez LOT podróżnych obu klas w kwietniu br. wyniosła 405 000 osób.

LOT stale wzmacnia swoją pozycję na polskim rynku lotniczym, czego dowodem są wyniki za miniony miesiąc. Konsekwentnie realizujemy naszą strategię, nasze plany finansowe i operacyjne oraz wierzę, że taki pozytywny trend wzrostu utrzymamy w kolejnych miesiącach tego roku – mówi Marcin Piróg, Prezes Zarządu PLL LOT S.A. Poprawa wyników jest z pewnością efektem coraz lepszej oferty LOT-u oraz podwyższania standardu naszych usług – dodaje Marcin Piróg.

W lutym br. polski przewoźnik zapowiedział, że zaplanowana na 2012 rok rentowność z działalności operacyjnej oznacza osiągnięcie 52,5 mln złotych zysku, a w okresie 2010-2012 poprawę wyniku operacyjnego o 750 mln złotych.

W siedzibie PKOL w Warszawie Przemysław Książczyk, Prokurent ds. Marketingu i Obsługi Klienta PLL LOT S.A. oraz Andrzej Kraśnicki, Prezes PKOL w obecności mediów podpisali umowę na przewóz członków Kadry Olimpijskiej oraz działaczy PKOL na Igrzyska Olimpijskie w Londynie, które rozpoczynają się 27 lipca.

Podczas oficjalnego podpisania kontraktu odbyła się premiera kampanii wizerunkowej, której start w mediach planowany jest na 14 maja 2012 roku.

Polski przewoźnik zaprezentował projekt okolicznościowego – „olimpijskiego” malowania samolotu, który będzie wykonywał rejsy w czasie trwania Igrzysk Olimpijskich w Londynie.

W ramach umowy LOT otrzymał tytuł „Przewoźnika Polskiej Reprezentacji Olimpijskiej Londyn 2012″. Narodowy przewoźnik będzie także Partnerem przy organizacji wydarzeń towarzyszących Igrzyskom na terenie polskich miast, m.in. podczas Pikniku Olimpijskiego w Warszawie.

Piękną tradycją LOT-u jest, że przewozimy na pokładach naszych samolotów narodową kadrę udającą się na Igrzyska Olimpijskie – mówi Przemysław Książczyk, Prokurent ds. Marketingu i Obsługi Klienta PLL LOT S.A. Jako narodowy przewoźnik jesteśmy dumni, że możemy w ten sposób wspierać polskich sportowców – dodaje Przemysław Książczyk.

PLL LOT S.A. regularnie współpracują z PKOL-em od 1972 roku, kiedy to odbyły się letnie Igrzyska Olimpijskie w Monachium. Polski przewoźnik towarzyszył sportowcom także podczas Igrzysk zimowych, m.in w Vancouver.

Feralny lot rozpoczął się o godz. 10.18 rano. Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” należący do Polskich Linii Lotniczych LOT wystartował z Okęcia do Nowego Jorku. Na pokładzie było 11 członków załogi i 172 pasażerów. Pierwszym pilotem był kapitan Zygmunt Pawlaczyk – jako pilot cywilny pracował w LOT od 1955 roku.

Ostatnie dramatyczne chwile Iła-62M

Awaria pierwszego z czterech silników samolotu produkowanego w b. ZSRR nastąpiła o godz. 10.40. Na pokładzie iła, który mijał wtedy Grudziądz wybuchł pożar. – Dwa silniki poszły! – krzyknął ktoś w kokpicie. Piloci postanowili zawrócić na lotnisko do Warszawy, zamiast lądować w bliższych Gdańsku czy Modlinie. Okęcie – w razie potrzeby – było wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt gaśniczy, a samolot musiał zgubić jeszcze część paliwa lotniczego.

Piloci wkrótce stracili panowanie nad samolotem. Musieli zdawać sobie sprawę, że już nic nie da się zrobić. Rejestrator głosu w kabinie odnotował pożegnania pilotów: „Dobranoc! Do widzenia!”. Ostatnie słowo należało do kpt. Pawlaczyka, który tuż przed zderzeniem samolotu z ziemią krzyknął: „Cześć! Giniemy!”. „Tadeusz Kościuszko” rozbił się w Lesie Kabackim o godz. 11.12 pięć kilometrów od lotniska. Wpadając między drzewa z zarejestrowaną prędkością 480 km/godz., maszyna rozpadła się na setki kawałków.

57 ofiar katastrofy nigdy nie zidentyfikowano

Wybuch ściągnął w pobliże katastrofy mieszkańców okolicznych domów. Już kilka minut po tragedii miejsce katastrofy otoczyło wojsko i funkcjonariusze ZOMO. Według relacji świadków, zebranych w książce Jarosława Reszke „Cześć, giniemy! Największe katastrofy w powojennej Polsce” z 2001 roku, widok miejsca tragedii był makabryczny.

Większość szczątków ofiar przewieziono do Zakładu Medycyny Sądowej w Warszawie. Na cmentarzu w Wólce Węglowej ustawiono z kolei specjalny namiot, by tam rodziny ofiar mogły zidentyfikować zabitych. Identyfikującym asystowali psychologowie, ale ich pomoc podobno i tak na nic się zdała, bo widok był przerażający. Żadne ze 183 ciał nie zostało znalezione w całości. W końcu zidentyfikować udało się tylko 126 osób, a 57 nierozpoznanych szczątków pochowano potem we wspólnej mogile.

Do zbadania katastrofy natychmiast powołano specjalną komisję rządową. Na jej czele stanął wicepremier Zbigniew Szałajda. Komisji raport końcowy udało się przedstawić już po niecałych trzech miesiącach pracy niestrudzonych śledczych i ekspertów. – Norma to była praca od 7 rano do 23, a często i do 1 w nocy – wspominał w rozmowie z „Polityką” jeden z członków komisji.

ZSRR: To nie nasza wina. Zawinili piloci

Jak ustaliła komisja, bezpośrednią przyczyną katastrofy była „awaria łożyska podpory pośredniej wału silnika”. Na skutek zatarcia łożyska i miejscowego przyrostu temperatury doszło do pęknięcia wału podczas zwiększenia mocy silnika. Wobec braku mechanicznego połączenia turbiny ze sprężarką doszło do rozkręcenia się i rozpadnięcia turbiny jednego z silników na lewej burcie samolotu, co doprowadziło do tego, że samolot stracił sterowność.

Wniosek? Zawinić musiał producent, bo w łożyskach zastosowanych w silnikach wytwarzała się zbyt wysoka temperatura. Radziecki producent silników D-30KU nie miał jednak zamiaru brać odpowiedzialności za katastrofę. Winą obarczył więc pilotów, którzy mieli popełnić błąd, upierając się, aby lądować dopiero w Warszawie. Silniki z kolei miały ulec uszkodzeniu dopiero w zderzeniu z ziemią.

Polacy nie otrzymali od producenta żadnych danych z wyjątkiem standardowych materiałów pomocniczych dla załogi i obsługi technicznej. Wszystkie obliczenia dotyczące mechaniki lotu maszyny i jej zachowania w różnych warunkach musieli przeprowadzać od podstaw, co w dobie, kiedy nie dysponowano programami komputerowymi, było czasochłonne. Polscy śledczy na początku nie dopuszczali też do prac komisji radzieckich ekspertów – zrobili to dopiero po pisemnej interwencji Kremla, który powołał się na aneks 13. konwencji chicagowskiej (ten sam – jak wskazuje „Polityka” – na podstawie którego badana jest katastrofa smoleńska).

Prokuratura: Winnych wskazać się nie da

Do ostatecznych ustaleń udało się dojść, jak wspomina tygodnik, kilka tygodni po katastrofie na Ursynowie. Na Okęciu w związku z silnymi drganiami w jednym z silników awaryjnie lądować musiał Tu-154M. Silnik zdemontowano i odesłano do producenta do ZSRR, gdzie w obecności członków polskiej komisji ds. badania katastrofy w Lesie Kabackim został rozebrany. Odkryto, że doszło w nim do identycznej awarii jak w „Kościuszce” – oba samoloty miały te same silniki i te same usterki techniczne.

Końcowy raport polskiej komisji zawierał poprawki do instrukcji użytkowania ił-62M oraz 19 zaleceń, z których aż 12 dotyczyło zmian konstrukcji silnika, a 6 – konstrukcji płatowca. Wspólny dokument uwzględniający polskie wnioski został podpisany dopiero po rozmowach w Moskwie, w listopadzie 1987 roku.

Winnych jednak nigdy nie wskazano, a śledztwo umorzono. Wiele rodzin ofiar się przeciwko temu buntowało i składało zażalenia. Część oburzała się, pisząc, że „tam, gdzie giną 183 osoby, nie może nie być winnych”, podczas gdy inni obwiniali linie lotnicze i producenta silników. Nic to nie pomogło. Prokuratura wskazała kilka uchybień i sformułowała szereg wniosków do PLL LOT, ale winnych nie ustaliła.

Mieszkańcy Ursynowa wdzięczni załodze iła

W opinii warszawiaków mieszkańcy Ursynowa zawdzięczają kpt. Zygmuntowi Pawlaczykowi, że w ostatniej chwili samolot skierował w stronę lasu, odciągając go od terenu zabudowanego. Dlatego postanowili uhonorować załogę samolotu i samego kapitana, nazywając jego imieniem jedną z ulic, a drugiej nadając imię alei Załogi Samolotu „Kościuszko”.

W lesie Kabackim w pobliżu miejsca katastrofy ustawiono krzyż oraz kamienny pomnik z wyrytymi nazwiskami ofiar lotu numer 5055. Rada Państwa uhonorowała pośmiertnie załogę samolotu odznaczeniami państwowymi. Po katastrofie „Kościuszki”, a wcześniej – w 1980 roku Kopernika, w której zginęło 88 osób – polski przemysł lotniczy na początku lat 90. pozbył się iłów i LOT zaczął latać boeingami. Jak zwraca uwagę „Polityka”, ostatnie dwa samoloty, które kupione zostały od Rosjan, to Tu-154M. To jeden z nich rozbił się 10 kwietnia 2010 roku pod Smoleńskiem.

Na podstawie: gazeta.pl

1. wspolne rejsy marketingowe typu code-share, np. na trasach CPH-KRP, CPH-BLL
2. leasing samolotow typu CRJ200, np. na trasach CPH-POZ

Odnosnie pkt. 1:

Pasazerowie posiadajacy bilety wystawione na dokumentach SK (117) na rejsy code-share operowane przez QI mogą zostac przebookowani na rejsy SK w tej samej klasie rezerwacyjnej lub najnizszej dostępnej w tej samej klasie serwisowej. Bilety musza zostac przepisane z adnotacja: FE INVOL REROUTED DUE QI CEASED OPERATIONS. Możliwy jest również zwrot.
UWAGA: Pasazerowie posiadajacy bilety wystawione na dokumentach QI (647) na rejsy code-share operowane przez SAS nie sa uprawnieni do zmian rezerwacji na inne rejsy SK.

Odnosnie pkt. 2:
Leasing samolotow typu CRJ200 zostal przedłużony. W systemach rezerwacyjnych dostępne sa rejsy do sprzedazy. Zapraszamy.

Wiecej szczegółów znajduje się na stronie:

https://www.sassalesinfo.com/pl/News/Traffic-News-Archive-1/?newsid=11857#11857