Tanto Motor

Récord para el eléctrico más veloz del mundo: 307.7 mph

Patricio Arango — Thu, 02 Sep 2010 00:53:39 +0000

En la actualidad, los vehículos eléctricos tienen poco para ofrecer: poca autonomía, alto precio y prestaciones modestas. Lo cierto es que un grupo de estudiantes desarrolló un auto a baterías capaz de alcanzar las 307 millas por hora.

Sucedió en la salina de Bonneville (donde el Suzuki también marcó un récord) y el conductor fue Roger Schroer, quien de manera sencilla superó la anterior marca para un automóvil eléctrico que era de 245 mph. En la primera pasada superó las 320 mph, aunque fue más lento en el regreso y el promedio quedó en 307,7 mph.

La experiencia del equipo del centro de investigación de la universidad estatal de Ohio es de varios años. Este, el Buckeye Bullet 2 es una evolución de la primera versión, que impulsado con hidrógeno alcanzó los 303 mph en 2009. Para esta ocasión, los muchachos aprovecharon el acuerdo con Venturi, quien se encargó del sistema de baterías de iones de litio. Para el futuro ya planean crear el Buckeye Bullet 3, que tendría una nueva carrocería y tal vez, tracción en las cuatro ruedas.

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El Citroën DS4 debutará en París

Patricio Arango — Tue, 31 Aug 2010 03:40:22 +0000

La marca del doble chevrón difundió las primeras fotos del segundo modelo de la recuperada familia DS, que inauguró un nuevo lenguaje de diseño en la marca y que ofrece alternativas premium, de mayor calidad que los modelos de la familia C.

Por primera vez, Citroën difundió información oficial de su modelo DS4. Hasta el momento, sólo había presentado el High Rider Concept -modelo en el que se basa aquel- pero no había nada formal. Ahora se sabe que el nuevo integrante de la familia DS (conformada también por el DS3) debutará en el Salón de París, en octubre, y llegará al mercado europeo a fines de 2011.

Comparado con el C4 hatchback, el DS4 es apenas un centímetro más largo, pero es 4 cm más ancho y 8 cm más alto. Con estas medidas, el espacio interior es grande, con tres butacas en la parte trasera y un baúl de 370 litros.

En cuanto al diseño, además de destacarse la impronta de la recuperada línea DS, se puede mencionar el parabrisas que continúa hacia el techo, los musculosos pasarruedas traseros (las llantas son de 19 pulgadas) y la puerta trasera “escondida”, de diseño similar a la del Seat León.

La marca francesa lo ofrecerá en el Viejo Continente con cinco motorizaciones: dos diesel HDi de 110 (disponible en versión eHDi*) y 160 caballos, y tres nafteros, un VTi de 120 HP y dos THP de 155 y 200 CV (este último desarrollado junto a BMW). El nuevo THP 200 CV es un 1.6 litros de gran torque (275 Nm a 1.700 rpm) y bajas emisiones contaminantes (149 g CO2/km).

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Mercedes Benz y la renovación del CLS

Patricio Arango — Mon, 30 Aug 2010 02:12:09 +0000

La casa alemana lanzó la segunda generación del CLS, el modelo que marcó un antes y un después de la industria automotriz ya que, por primera vez, un sedán de cuatro puertas fue mezclado con detalles estiílisticos de una cupé. Debutará en el Salón de París.

El Mercedes Benz CLS dio vida, en 2003, al nicho de los sedanes grandes de cuatro puertas con prestaciones de cupé. Su éxito fue rotundo: 170 mil unidades vendidas en todo el mundo.

Cuando Mercedes Benz mostró por primera vez su CLS no había auto igual: era un sedán grande de cuatro puertas, pero la caída de la cola era similar al diseño característico de una coupé. Además, el vehículo contaba con prestaciones deportivas. Años después, cuando apareció la competencia, este nicho fue bautizado como el de las “cupés de cuatro puertas”.

Pero el CLS fue el primero y por eso, uno de los más exitosos. Desde su salida al mercado en octubre de 2004 lleva vendidas alrededor de 170 mil unidades en todo el mundo. El 2 de octubre, cuando abra el Salón de París, la casa alemana exhibirá por primera vez la segunda generación de este éxito gestado entre los departamentos de marketing, diseño y olfato.

El nuevo modelo tiene el nuevo frontal ya visto en el SLS AMG, pero el diseño no cambió demasiado sino que se actualizó. Aunque las líneas ahora son más marcadas, así como los músculos de la parte traseras son más prominentes. El interior fue rediseñado en su totalidad y el tablero puede venir en diferentes materiales como aluminio, madera o fibra de carbono.

Por último, Mercedes-Benz no difundió información sobre las motorizaciones, pero se filtraron datos que indican que las potencias van desde las 250 hasta los 429 HP, con motores V6 y V8. La estrella de la gama, el CLS 63 AMG, contará con un V8 de 5,5 litros que entregará 544 CV, eso sin el pack “Performance” que eleva la potencia hasta los 570 caballos.

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Honda amplía su gama de híbridos: ahora le toca al Fit

Patricio Arango — Sat, 28 Aug 2010 01:28:55 +0000

La marca japonesa creó al Insight como un híbrido puro, y luego transformó al Civic en otro “verde”. Ahora decidió completar la oferta con el Fit (Jazz en algunos mercados) híbrido, para tener una variante en el segmento chico. Se presentará en el Salón de París, luego saldrá a la venta en Japón y más tarde, en Estados Unidos y Europa, a comienzos de 2011.

Honda se golpea al pecho al afirmar que es la primera automotriz del mundo en ofrecer un híbrido en uno de los segmentos más bajos del mercado como lo es el B. Contará con el motor 1,3 litros i-Vtec de 100 caballos, combinado con un impulsor eléctrico de 13 HP. La transmisión será mediante un variador contínuo.

El diseño fue retocado, por ejemplo, en la parte frontal, donde exhibe una nueva parilla, faros con máscara azul (nunca visto en la industria automotriz); en la parte trasera las ópticas son transparantes y hay una franja cromada bajo la luneta. Ambos paragolpes son nuevos. Además, la gama contará con nuevos colores, como el verde lima de la fotos.

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El Ford Fiesta Kinetic Design llega a Argentina

Patricio Arango — Thu, 26 Aug 2010 16:47:04 +0000

Si bien Ford había lanzado hace poco un restyling de su modelo Fiesta para asemejarlo al de diseño europeo, ahora confirmó la llegada del “original” a Argentina para noviembre. Los dos seguirán a la venta: el Kinetic Design a unos 80 mil pesos (no confirmado) y la copia, más barato.

Es una estrategia que se utiliza mucho en Latinoamérica: tener los modelos que se venden en Europa a un precio más alto, y luego, una versión similar pero hecha sobre la base de modelos más antiguos, para vender a un costo menor.

Ford adoptó esto para el Fiesta. Hace poco te contamos del nuevo Fiesta para Latinoamérica y ahora, la marca del óvalo confirmó que en noviembre, comenzará a vender el “Fiesta Kinetic Design” (así lo llamará para diferenciarlo). Si bien el precio no está confirmado, se habla de un valor de entre 75 mil y 80 mil pesos. Competirá de forma directa con el Honda Fit, el Fiat Punto y el Peugeot 207.

El modelo se fabricará en México y a Argentina llegará sólo en versión hatchback y en principio, en una única versión. Tendrá un motor naftero de 1,6 litros y 16 válvulas de 120 caballos y una transmisión manual de 5 velocidades. Luego se añadirá la automática de 6 y se aclaró que no habrá versiones diésel.

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Peugeot 408 America Latina, confirmación oficial

Patricio Arango — Wed, 25 Aug 2010 14:33:47 +0000

Desde su casa matriz, la marca del León confirmó que en noviembre, llegará a 25 mercados latinoamericanos el nuevo 408 America Latina. Se basa en el 408 que se vende en China desde abril, excepto que este modelo llevará la nueva insignia de la compañía.

El desarrollo del modelo se hizo en China, donde se vende desde abril (se produce en Huhan), pero la marca informa que en el proceso de creación también participaron los centros de Investigación y Desarrollo de las sedes de Francia, Brasil y Argentina. El estilo, el estudio de mercado y el estudio de productos complementarios quedó a cargo sólo de la filial de San Pablo.

Flotas de 408 ya empezarán circular, principalmente por Brasil, ya que cuando llegue al mercado, el auto tendrá más de 1 millón de kilómetros de pruebas por estas tierras.

La fabricación del modelo se realizará en la planta de El Palomar, ubicada en la provincia de Buenos Aires (Argentina) desde donde se exportará. Su primera aparición pública será en octubre, en el Salón de San Pablo, y luego se lanzará en 25 mercados latinoamericanos.

Si bien la firma no dio detalles sobre las motorizaciones y el equipamiento, en China el vehículo se comercializa con motores nafteros de 1.6 litros y 110 CV, y de 2.0 litros y 147 caballos, asociados a cajas manuales o automáticas. No será muy diferente a esas opciones.

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Peugeot 3008 HYbrid4, el primer híbrido-diésel

Patricio Arango — Tue, 24 Aug 2010 16:27:46 +0000

La marca francesa anunció el lanzamiento de la versión híbrida de su primer crossver, el 3008. Se llama HYbrid4 y saldrá a la venta en marzo de 2011 en Europa. Se destaca por ser el primero en su tipo con un motor diésel además de las baterías.

El sistema en conjunto desarrolla 200 caballos de potencia: 163 HP son del 2.0 HDi FAP que transmite la potencia a las ruedas delanteras y 37 HP con del motor eléctrico, que se usa para la tracción trasera. La transmisión es manual, de 6 velocidades y claro, tiene tracción 4×4. Con esta configuración, el consumo se sitúa en 3,8 litros cada 100 kilómetros, con un promedio de emisiones de gases contaminantes de 99 gramos de CO2 por kilómetro.

La manera en que ambos motores interactúan se produce mediante cuatro sistemas de conducción:

Auto: El que el sistema elige las transiciones entre el motor diésel y el eléctrico, con el fin de lograr el mejor consumo y brindar las mejores prestaciones.
ZEV (Zero Emission Vehicle): Su objetivo es usar el motor eléctrico en su máxima posibilidad, es necesario que las baterías tengan carga total, porque el diésel sólo se usa para aceleraciones extremas.
4WD: Ambos motores funcionan en simultáneo.
Sport: Ambos motores entregan reacciones más ágiles, pero siempre con un consumo contenido.

El producto se fabricará en las plantas Sochaux y Mulhouse que Peugeot tiene en Francia. La concepción de este tecnología es compartida, ya que Bosh es la firma que aporta el motor eléctrico, mientras que Sanyo es la elegida para la fabricación de las baterías.

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Suzuki fue a Bonneville y se trajo un récord

Patricio Arango — Sat, 21 Aug 2010 12:20:27 +0000

El objetivo de la marca japonesa, comprada por Volkswagen no olviden, era llegar a los 320 km/h en un Kizashi, el sedán de la marca. De todos modos, lo único que tenía de Kizashi era la carrocería, pero toda esta historia nos ha dejado un bonito video.

La salina de Bonneville es una de las mejores pistas del mundo para probar la velocidad final. No es fácil manejar sobre sal, pero tampoco imposible. Suzuki preparó el Kizashi Bonneville con un turbocompresor e intercooler, por lo que el motor de 2,4 litros pasó a tener 500 caballos de potencia.

Eso sí, el impulsor tenía otros cilindros y pistones reforzados, nueva toma de aire, suspensión deportiva y cubiertas especiales.

El piloto fue Sam Mitani, de la revista Road & Track, quien logró alcanzar los 325 km/h logrando un nuevo récord para los autos de esa categoría.

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SLS AMG GT3: 400 mil euros y sólo para correr

Patricio Arango — Fri, 20 Aug 2010 12:06:12 +0000

La versión deportiva del SLS fue desarrollada por la división de competición de Mercedes Benz bajo las normas FIA GT3, por lo que está aprobado para competir en carreras de larga duración. Se vende sólo para equipos y cuesta 400 mil euros. Es uno de los autos de carreras más hermosos de la historia.

Mercedes Benz anunció que ya se encuentra a la venta el modelo SLS AMG GT3, un vehículo desarrollado en conjunto entre AMG -la división deportiva de la marca- y HWA AG, empresa que pone en pista los Mercedes Benz Clase C del Turismo Alemán (DTM). Está fabricado bajo las normas FIA GT3, por lo que está apto para correr en competencias de larga duración. Su precio es de 340 mil euros sin impuestos.

El SLS fue presentado en el Salón de Fráncfort de 2009 -llegó al mercado en abril de 2010- y se construyó con la idea de reeditar el clásico 300SL Gullwing, más conocido como el “alas de gaviota”, por la apertura de sus puertas. Esta versión de competición se empezará a entregar a los equipos en febrero de 2011, para que éstos tengan la posibilidad de realizar la pretemporada antes de arrancar con los campeonatos.

El motor es un V8 de 6,3 litros, aunque la potencia aún se desconoce ya que es la FIA la que debe poner el límite de acuerdo a las prestaciones del vehículo y a sus rivales. Cuenta con tracción trasera y transmisión secuencial de seis velocidades con levas detrás del volante. Sin embargo, los cambios más significativos se encuentran en la carrocería, que cuenta con un trabajo de aerodinámica específico. La trompa cuenta con un spoiler específico, el capó tiene una enorme salida de aire y los laterales tienen faldones para refrigerar los frenos; atrás sobresale el alerón y en la parte baja tiene un difusor.

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La reaparición del Stratos es gloriosa

Patricio Arango — Wed, 18 Aug 2010 02:01:54 +0000

Dos hombres se conocieron en un encuentro de fanáticos de Lancia Stratos en 1986, en Alta Badia, Italia. 24 años después, Michael Stoschek -un multimillonario- y Chris Hrabalek -dueño de Fenomenon-, decidieron volver a revivir el mito del Stratos. Esta parte reciente de la historia comenzó en 2008.

Stoschek y Hrabalek fueron hasta Pininfarina a principios de 2008 para crear el nuevo Stratos. El Lancia Stratos, para quienes no lo saben, fue uno de los autos de rally más exitosos de la historia y su diseño ultra-aerodinámico entró rápido en la memoria de los amantes de los autos. El diseño lo empezó Jason Castriota -estrella del estudio- y luego pasó a los diseñadores de Bertone, el estudio que dio vida al Stratos original.

Basado en el Ferrari F430, el nuevo Stratos tiene un V8 de 4,3 litros con carrocería de fibra de carbono, frenos de carbono-cerámica, menor distancia entre ejes que el modelo original, pero una relación peso potencia de 5,5 libras por caballo.

Por ahora se construyó sólo una unidad y será presentado al público en el próximo Salón de París, en octubre, aunque Fenomenon anunció que construirá una primera tanda de 25 Stratos.