Per le immagini seguite il link Walkaround Ariete MBT

Fare un resoconto di quello che gli Inglesi chiamano, con un po’ di giusto orgoglio, il più bel Air show del mondo, mi è molto difficile. Il Riat, (acronimo che sta per Royal International air tattoo)  di quest’anno era dedicato ai 70 anni della battaglia d’Inghilterra. Il Riat è un’ esperienza che secondo me va fatta almeno per un giorno, almeno per una volta nella vita, perché vedere riuniti assieme, sia in mostra statica che in display in volo tutti quegli aerei è una sensazione unica per un appassionato! Negli anni ovviamente si sta assottigliando sia la presenza delle varie forze armate sia la tipologia degli aerei, per esempio quest’anno ci dovevano essere i rumeni con i Mig-21 ma hanno dato forfait, gli anni d’oro a cavallo della fine 80 e dei primi 90 sono lontani in più la crisi economica che attanaglia il mondo non fa che rendere un po’ più “piccole” queste manifestazioni, però il suo fascino lo mantiene tutto. Detto ciò la mia spedizione è su due giorni con obbiettivi ben precisi, un giorno il display in volo, il secondo la statica a terra! Prima di andare avanti permettetemi di ringraziare mia moglie che capisce, tollera e subisce la mia passione Aereoplanara-Modellistica.
La giornata di sabato 17 luglio inizia alle 5.10 in quanto il primo treno disponibile è alle 6.30 e tra arrivare alla stazione fare il biglietto e tutto il resto c’impiego un’ora, ora se Alessio e Albert non mi avessero dato buca..l’orario sarebbe stato più normale, ma per gli aerei questo e altro. Arrivo ai cancelli della manifestazione 8.10 e sono già aperti e grazie a un pass che mi hanno “donato” salto una lunga coda d’entrata, ma non quella dei controlli di sicurezza. Entrato, non mi dirigo subito verso lo chalet che mi ospita ma faccio due passi veloci presso gli aerei e elicotteri fermi in statica e qui iniziamo subito con un soggetto interessate il Gripen NG, poi Tornado Gr.4 inglesi, un AlphaJet del QinetiQ (Società  a capitale misto che ha sostituito il vecchi R.A.E.,reparto sperimentale della Raf) e un Hawk T.2 della Raf.

Ovviamente non può mancare un evergreen che è il classico KC-135R, che visito volentieri anche all’interno (vedere la postazione dell’addetto al rifornimento è una cosa da lasciare senza fiato), senza contare poi il vecchio ma sempre bello B-52 e la mia prima volta con un P-3C della Marina militare tedesca. Per concludere un Gripen Jas-39C delle reali forze Svedesi, ovviamente salto per il resoconto di oggi la lunga fila di F-16 di varie forze aeree. Vi sono anche un Merlin della Royal Navy e uno della R.a.f. (ex-danese) più un Puma e un SeaKing della marina militare tedesca e un Apache inglese. Dopo di che… qui scatta l’autocensura.. non si parla di modelli “eventualmente” presi in prestito da “eventuali” bancarelle di negozi di modellismo presenti. Entro allo chalet e vengo accolto da due gentili signore che mi chiedono se mangerò con loro, nel mio “fluente” e “preciso” inglese lascio intendere che sono qui per far foto e che eventualmente qualche panino lo gradirò con piacere. Il display in volo parte con un MC-130H, un Hawk Mk.1 special color e Tucano Gr.1 del del 72 Squadron con una livrea stile Spitfire durante la Battaglia D’Inghilterra, che ha un bellissimo effetto ottico; continua  con l’atterraggio di un Hurricane.
Sinceramente il display in volo del Hawk e quello del Tucano rientra nel classico senza particolari acuti, bello il tutto per fare foro in volo a questi esemplari particolari. Poi la mia prima volta nel vedere un C-17A Globmaster III..bello ..imponente..silenzioso, come trasporto strategico..efficace ed efficiente, dimostrazione con lancio di paracadutisti, all’atterraggio non può mancare piccola retromarcia per dimostrazione  di manovrabilità a terra.
Poi sequenza di display di F-16 belga in special color ,Typhoon della Raf, Jas-39C Gripen svedese,F-18F SuperHornet della Boeing (che vola con sei A-120c e due Sidwinder); alla fine di questa sequenza arriva la prima sorpresa il Grizzly  o anche A400 Airbus; fa due passaggi lungo pista virate strette e i motori (causa di tanti ritardi) che hanno un suono che è piacevole. Ammetto che fin’ora gli unici che mi hanno impressionato sono gli aerei trasporto, i caccia si sono limitati come sempre a fare il loro compitino interessante se poi ne debbo scegliere uno, beh il Typhoon rimane un poco sopra agli altri. Il passaggio lungo pista del Sukhoi Superjet100 è della serie:”ci sono anch’io!!”
La prima pattuglia a farsi vedere è quella Svizzera con gli F-5, mi era sempre sfuggita nel mio cattura foto, le loro figure sono classiche e che rendono omaggio ai propri eroi sportivi e non  solo (la citazione che la nazionale svizzera è stata l’unica a battere la neo campione del mondo Spagna) incroci e passaggi lenti che non hanno nulla da invidiare alle più blasonate pattuglie acrobatiche.
Una dimostrazione di uno Chinook  con sbarco di mezzi e truppe speciali, poi il decollo delle formazioni che celebrano i 70 anni della Battaglia d’Inghilterra che comprende un Hawk T.2 della Raf, quattro Hawk mk.1 Raf, un Tornado Adv Raf, un F-15C Americano, il Boeing 757 Neo Zelandese, gli Spitfire, Hawk e Buchon commemorativi e poi, quella che secondo me è stata una delle perle del Riat, la replica esatta e funzionate di un Bf109 G-4, sapete la musica del DaimelBenz… mi ha commosso. Decollano poi in sequenza anche un Mirage 2000D, due F-16 belgi.
Aprono la formazione commemorativa  due Spitfire, il Bf109 e Hurricane, seguiti da altri due Spitfire e un Hurricane e il Buchon, compiono vari passaggi lungo l’asse della pista e poi si preparano all’atterraggio, ovviamente quello che seguo con maggiore attenzione è il “109″. Non c’è il tempo di far finire di rullare  ai vari Spitfire e “109″ che ecco una formazione con in punta Hawk t.2 e Hawk Mk.1 ai lati e un Tornado Adv dietro, nello stesso momento lo speaker della manifestazione dice che per onorare i caduti della battaglia, sottolineando i caduti di tutte le nazioni coinvolte il Tornado si staccherà dalla formazione.. nel momento che accade.. c’è un attimo di silenzio (se si escludo i motori degli aerei) la cosa più bella l’ho vista fare agli chalet dove i signori si sono tolti il capello in segno di rispetto (il sole picchiava) . A seguire la formazione 757 scortato da due F15C americani,uno era arrivato nel fra tempo, subito dietro il Mirage 2000 con ai lati gli F-16 belgi per chiudere il tutto il passaggio del Lancaster del BBMF.
Il rullaggio lento lungo la pista di un Harrier preannuncia il suo display ,non mi ricordavo che il Pegasus facesse cosi tanto rumore; quando poi gli ugelli vengono posizionati per il decollo verticale..il rumore decisamente aumenta, ma è di sicuro effetto  e ottimo per fare foto.. di gusto. Quando poi l’Harrier trasla lungo tutta la pista con il muso verso il pubblico l’effetto e il rumore sono unici e gustosi! Ah nel frattempo il mio panino veniva inghiottito in un sol boccone!
La “Patrouille de France” apre le sue evoluzione, mentre gli auto parlanti passano l’intervista al nuovo commendante donna, il momento che aspettavo viene dopo quando in fondo pista si allinea nella quasi indifferenza di tutti che hanno ancora il naso all’insù verso gli AlphaJet, il F-22 Raptor. Ricordo di aver avuto la fortuna di veder passare F-117 e il B-2 e il silenzio che precedeva questi aerei, silenzio a livello di motori per uno che era abituato al 104 era strano, anche nel caso del Raptor è uguale. Poi lo speaker inglese passa il microfono a quello americano, che sento solo dire che il Raptor “domina il campo di battaglia”. Mi armo della mia fida e esausta D70 del mio Obiettivo 50-500, dopo veloce controllo alla batteria in uso e alla scheda di memoria che è dentro la macchina, penso di voler vendicare la pioggia e la mancata vista del Riat di  due anni addietro.
Decollo in pochi metri, carrello retratto, postbruciatori accesi.. e via manovra secca a 90° gradi, via candela. Vorrei descrivervi ogni singola manovra, ogni singola virata, ogni singola scia di condensazione che si creava sull’aereo e cosi via, in quel momento la mia testa ha pensato al modello, ho pensato al concentrato di tecnologia e non so che altro. Sicuramente è lui per me la star dello show!! quando poi fa la manovra del “cobra” e ne esce con un controllo perfetto… sto zitto e non vi dico altro. Intorno a me in quel nano secondo in cui mi giro sono tutti con gli occhi puntati verso il nuovo protagonista, macchine fotografiche, telecamere, cellulari…tutti li….neanche fosse una donna nuda!!! beh caro Raptor ti sei fatto attendere ma ne valeva veramente la pena perché quello che mi hai lasciato dopo la tua esibizione è una sensazione di meraviglia, di voglia di riperderlo più volte possibili e un affermazione del tipo: “venti anni per farli ci sono voluti…pero è “buon” risultato”. Se proprio debbo trovare il pelo nell’uovo del tutto, le manovre si vede che sono tenute sotto controllo dal computer e che nulla esce da un binario prestabilito, se poi poco prima ho visto passare Spitfire e il mio “109″ (scusate l’affermazione ma ognuno ha i propri tarli!), allora penso vedi la tecnologia aeronautica in 60/70 anni che differenza e che salto ha fatto.
Dopo la meraviglia tecnologica del nuovo millennio decolla la meraviglia tecnologica degli cinquanta del secolo passato, quello che qualcuno  dice che sia un fusoliera con otto locomotive a vapore attaccate, il B-52H! se uno non leggesse il fiscal Year sulla fusoliera e non conosce gli aeroplani non direbbe che il buon vecchio Bluff ha tutta i suoi 40 e passa anni, l’età giusta non si dice dopo un pò per rispetto! L’emozione è la stessa che vedere decollare il Avro Vulcan di li a poco, stesse sensazioni. Poi tocca al display olandese composto quest’anno non solo da un F-16 ma anche da un Apache, con relativi special color, ovviamente due macchine cosi differenti si esibiscono in maniera differente .
A questo punto il pubblico ha un sussulto ed ecco che il Vulcan che si allinea sulla testata pista, i suoi Olimpus ruggiscono e il Vulcan decolla, considerazione…il B-52 ha piu o meno la stessa età del Vulcan,che sta volando, è un bel vedere. Dopo lo splendido volteggiare del Vulcan si allinea due tornado Gr.4 sulla pista e decollano a piena manetta,lo speaker spiega che daranno un dimostrazione delle operazioni Cas che eseguono o hanno eseguito in Afganistan, passaggi a bassa quota finti lanci di ordigni e relative esplosioni … sono molto interessanti. Finita la dimostrazione in volo dei tornado  si allinea le red arrows… pero qui chiudo il report della giornata perche il sole..e la stanchezza si iniziano a farsi sentire..ed anche un certa bancarella che vede plastica…
Il giorno due, domenica 18 luglio mi sveglio alle 6.00… trenino poi autobus come il giorno precedente, il tempo inclemente pero si abbatte sulla base e quindi la mia direzione è la mostra statica. Fare un lista di quello visto nella statica semplicemente mi sembra… lungo pero soggetti interessanti ce ne sono: Su22m2 polacco, gli Harrier gr.9 e T.12 della royal navy, la piccola e sparuta presenza di un Amx e di un Mb-339. Gli F-16 europei..a volontà..fotografati dal double deck che girano per la base..senza ovviamente contare F-15c e E americani..il resto beh la lista sapete donde trovarla …Per me è sempre la parte del display in volo la piu bello, il best dello show..sicuramente il Raptor..ma certamente sia B-52 che il Vulcan si difendono.. i Trasporti presenti compresa la prima del A400 non è male, le persone presenti tanti..la passione anche e quindi quando potete dovete andare.. uscite con i polmoni pieni di un po di sano Jp4 che fa bene alla salute.

Alla notizia del nuovo kit Zvezda la domanda spontanea è stata:  “un altro 109?  Serviva proprio?”
Se qualcuno non lo ha pensato alzi la mano!
Se devo dire la mia serviva, si!

Per quanto il caccia tedesco sia uno dei soggetti più riprodotti in assoluto non è mai stato trattato con l’attenzione di cui, invece, paradossalmente ha beneficiato qualche altro soggetto meno importante o significativo.
La piccola e per certi versi dimessa, scatola Zvezda, nasconde al suo interno un vero gioiello sia come tecnologia di stampa, sia come resa del vero.
Ho ritenuto corretto confrontarlo con il pari classe Hasegawa che viene considerato unanimemente la pietra di paragone ma sin dalle dimensioni cominciano le differenze.
Il kit russo appare più lungo di 2 mm dalla deriva alla paratia parafiamma; 2 mm  localizzati specificamente tra questa e il lembo anteriore del parabrezza.
Chi ha ragione? Spiace dirlo ma la Zvezda !

In questa scala la fa da padrone la casa giapponese che dalla E al K copre quasi completamente la pletora di versioni del 109.
Il problema è che per quanto blasonati, soffrono tutti di questa minima deficienza
La ben piccola – in assoluto – carenza dimensionale si ripercuote però sulla resa ottica del muso che appare più tozzo e perde molto della sua filante linea. Inoltre arretra la collocazione degli scarichi che sono così troppo a ridosso del bordo alare.
Come dicevo, la carenza in fase progettuale si è perpetuata nel tempo e nelle versioni , la correzione non è difficilissima ma è inaccettabile  se si considera la fama della casa produttrice e ancor di più la notorietà del soggetto!

fusoliera 109F zvezda

La fusoliera Zvezda, come tutto il modello del resto, e scomposta in modo tale da permettere l’uso delle stampate base in unione con altre specifiche e coprire diverse versioni intermedie del caccia.
Seppur operazione economicamente comprensibile, sottopone il modello a rischi di accoppiamento tra le parti non perfetto e conseguente “passione pasquale” del modellista in fase costruttiva.
Bhe, anche qui i russi mi hanno sorpreso, coda e pannelli alari vanno in sede con precisione millimetrica basterà fare attenzione a staccare con cura i pezzi dalle matarozze.

L’abitacolo da cui sempre si inizia per consuetudine, è composto da circa 30 pezzi che lasciano pochissimo spazio agli aftermarket. Qualche pezzo di rame per l’impianto elettrico e il gioco è fatto.
Manca, questo si, il sedile del pilota di primo tipo molto simile  a quello montato sugli E ma con  gli spallacci che fuoriescono da due fessure poste sul bordo superiore dello schienale invece che in mezzo allo stesso. Non è facile  capire con quale criterio sia stato usato. Lo troviamo ad esempio sull F-2  W.nr 12764  atterrato per errore in Inghilterra il 10 luglio 41 e su un  F- 4 usato da Marseille, il W.Nr. 8693 nel febbraio del 1942

I canopy offerti sono ben tre. Troverete persino quello degli E-1! Non è un errore, alcuni primissimi F lo montavano.
Resta aperta l’annosa questione del cannone coassiale. Le fonti sono discordi: per alcuni era ancora istallato il vecchio MG FF ma più probabilmente l’ F-2 era dotato della versione da 15 mm dell’ MG 151. Il kit propone solo il secondo e non starei a farmene comunque un cruccio!
La cura maniacale dei russi arriva a fornire anche ben due diversi tipi  di cofano di raccordo tra parabrezza e cofani motore.

Davanti al’abitacolo è possibile inserire una ricca riproduzione del DB 601 N per il quale sono previsti ben due tipi di castello motore diversi. Anche qui qualche cavetto e tubo in più basteranno ad un lavoro convincente.
Sempre nel quadro della maniacalità, i cofani motore sono di due tipi, con o senza dettaglio interno a seconda che si voglia lasciare il vano del propulsore aprto o meno.

Ancora più avanti ho trovato stupefacente il piatto di chiusura dell’ogiva dotato dei fori di alleggerimento con bordo in rilevo! Una finezza da palati fini ed utilissima per diorami con l’aereo in manutenzione. Gli scarichi del motore non sono forati e andrebbero sostituiti con qualcosa in resina.
In alcune scatole, non la mia, l’elica risulta mal stampata e con una pala leggermente diversa dalle altre due. Nulla comunque cjhe un saggio uso della carta abrasiva non riesca a
curare.
Non mancano – per terminare l’esame della zona motore – le due mg 17 con scatole munizioni e dettagli ancillari.

La deriva è fornita  a parte ma, come già detto: nessun problema di montaggio, va in sede alla perfezione. Unico cruccio la stampa delle famose staffe di rinforzo strutturale che non sempre erano presenti e potrebbero essere da eliminare scegliendo un soggetto diverso da quelli proposti con rischio per i dettagli circostanti.

E veniamo alle ali. La prima cosa che sconcerta è l’assoluta mancanza di pannellature sull’estradosso, un vero biliardo. Anche in questo caso la Zvezda ha visto giusto; gli F-2 montavano un’ala con questa caratteristica unica.
Sul lato opposto troviamo un carrello completo di tutti i dettagli che arrivano al martinetto di retrazione della gamba visibile attraverso i fori della struttura mentre il pozzetto della ruota è chiuso dalla riproduzione delle guaine di protezione anti detriti!
Quest’ultimo è del tipo con un lato rettilineo. Dettaglio riferibile – secondo alcuni ricercatori – solo agli F-2 prodotti da due licenziatarie: WNF ed Erla.
Ruote e gambe carrello di gran pregio con dettagli scolpiti con nitidezza. Il ruotino è in tre parti, poteva essere un unico blocco? Non sia mai!

Alcuni pezzi riproducono anche la struttura alare coperta poi da pannelli che si possono, volendo, non usare per mostrare la struttura interna . Non ho ben capito la necessità di questa complicazione se non come la predisposizione – per future scatole – per i cannoni subalari da 20 mm usati sulle versioni successive e relativi accessori nelle ali.
Anche qui comunque i pannelli vanno in sede senza patemi.
I terminali alari son o a scelta cn le luci di navigazione incastonate nel profilo o a  vista.

Spettacolo puro il timone con un bordo d’uscita finissimo. Flap, slats ed alettoni sono separati ma questi ultimi sono dotati di struttura superiormente ma assolutamente lisci sotto: andrebbero sostituiti.

In questo tripudio di meraviglia la nota stonata la riservano le decals. Ricordano molto per qualità quelle tipiche di quei paesi di alcuni anni fa’. Per quanto fini sono a volte sbagliate nei colori e nei dettagli. Io non le consiglio, di certo non mancano le alternative.

Concludendo posso dire che si tratta di un nuovo standard per il classico dei classici.
La versione F del 109 è comunque ad oggi quella che serba ancora molti segreti e proprio le primissime sotto serie richiede ancora molta ricerca.
Si capisce – però -che alle spalle è stata fatta un’attenta preparazione tecnica e che il modello sia stato guidato nello studio da chi il vero lo conosce bene.
Quello che forse lo penalizza è l’eccessiva specializzazione del kit: si può realizzare un F-2 e non altre versioni. A questo punto è lasciata al modellista la scelta se “arronzare” un F o cercare di riprodurre un aereo tecnicamente caratterizzato.
Ad ogni modo consigliatissimo, in attesa delle altre versioni e magari presto di un bel G-6!

Il primo walkaround riguarda un F-16CG block 40 sn. 89038 dei Triple Nickel in fase di manutenzione mentre il secondo walkaround è stato scattato negli hangar in cui vengono armati e preparati gli aerei. Il secondo walkaround è stato realizzato mixando le foto di due F-16, in particolare l’ 88535 e l’ 88526, entrambe dei Triple Nickel.

Il secondo walkaround lo trovate seguendo questo link, Walkaround F-16CG block 40. Purtroppo, pur permettendoci l’accesso al cockpit, non mi è stato permesso di scattare foto all’ abitacolo. Vi aggiungo però alcune note sulla colorazione e sui dettagli del cockpit. Il cockpit è standard come colorazione, tutto grigio FS36231, con pannelli strumenti sulle consolle laterali in nero. Il seggiolino è tutto in 36231, tranne le parti ai lati dell’ appoggiatesta che sono nere. I cuscini sono verde oliva con cinture verde salvia. I sedili eiettabili appartengono al modello con i sensori, ai lati del poggiatesta, non retrattili. Da notare infine un ultima cosa, tutti gli F-16 che ho potuto vedere avevano il sensore JHMCS (quella specie di Joystick) montato sul frame destro del canopy.

Gli aerei presentavano la colorazione a due toni 36118 e 36270 (da notare come almeno un esemplare era stato dipinto in Grecia). Tutti gli aerei avevano ruote dei block 50 e pod Lantirn. Nel mese di aprile avevo avuto modo di fotografare ad Aviano alcuni F-16 in atterraggio e alcuni di questi montavano il nuovo pod Sniper.

Le caratteristiche dei block 40 presenti ad Aviano sono le seguenti, presa d’aria modello MCID (grande), motore General Electric, placche di rinforzo sul dorso della fusoliera, carrello e ruote “heavy”, WAR Hud; tutti dettagli che potrete riscontrare nei due walkaround.

Se siete interessati a realizzare un F-16 dei Triple Nickel vi suggerisco il kit Tamiya, le decals Afterburner e il libro Modern Viper guide

Come bonus, ho scattato un pò di foto all’ armamento e ai carrelli e materiale di supporto presente in hangar, ideale per qualche dioramino operativo

Per il walkaround seguite il link Photoscope Fiat-Ansaldo M15/42

Per il walkaround seguite il link Walkaround fw-190A-8/N

Abituato dalle italiotiche promesse, in  verità, avevo un pò sottovalutato l’evento. Sono andato Sabato, per curiosità, vista la vicinanza…e dopo aver visto TANTO ben di Dio, stavo già programmando come fare per tornarci la Domenica! Davvero, mai visto cosi tanti Warbirds in Italia! Le due giornate sono state scandite dalla presenza delle Frecce Tricolori, AMX e C-27 della sperimentale per poi passare alle eliche: B-25, Dakota, Spitfire XIX, Yak, Avenger, Pitts e tantissimo altro che hanno tenuto tutti a testa all’ in su per parecchie ore! Vi lascio alle foto, ma prima vorrei ringraziare gli organizzatori e i volontari per lo sforzo sostenuto per organizzare una delle più belle manifestazioni aeree italiane degli ultimi anni…. a quando la prossima?

Seguite il link per le foto Walkaround Fiat CR-42 museo Vigna di Valle

Partiamo dal Monogram, non vorrei dilungarmi troppo sul kit, fatevi una bella lettura seguendo questi due link :

Jim Rotramel EA-6B

EA-6B by Dave Roof

Come avete visto, il kit Monogram necessitava di una bella valanga di correzioni dovute anche al fatto che molti dettagli erano condivisi con i kit dell’ A-6E e dell’ EA-6. Il kit Kinetic non è perfetto, ma sicuramente adesso è la migliore base di partenza per chi volesse realizzare un Prowler in 48. Partiamo subito dall’ errore piu grosso del kit, guardate qui a lato.

La foto mostra la stampata (imbarazzanti le dimensioni del canale di colata!!) relativa alle ali superiori. Guardate la semiala sinistra, come vedete manca una paretina anti-scorrimento, dettaglio che è presente sulla semiala di destra. Nulla di drammatico, si autocostruisce il tutto in 10 minuti con un pezzetto di plasticard…
Il dettaglio comunque è davvero buono, fine e ben inciso. idem le dimensioni generali. La finitura della plastica non è però ai livelli delle case top, è leggermente rugosa, nulla che una passata generale con carta abrasiva fine non possa eliminare.

Con la seconda foto vi mostro il confronto fra le due semi ali del folding set della Cutting Edge

Come vedete il kit regge benissimo il confronto con le resine della Cutting Edge…
Parlando sempre della ali, il meccanismo di piegamento è corretto (il Monogram ereditava l’ala dell’ A-6E che monta un ala diversa rispetto all’ EA-6B) non iper-super-dettagliato, ma una buonissima base di partenza per chi volesse aggiungere i dettagli più fini.

Un altra pecca del kit Monogram erano i pod ECM che derivavano direttamente dal kit dell’ EA-6. Motivo per cui i set Cutting Edge erano davvero necessari. Eccovi un confronto fra il Kinetic e la controparte in resina della Cutting Edge.

Direi che il dettaglio è quasi più fine nel kit della Kinetic… anche le dimensioni combaciano bene…

Passiamo ora alla deriva. Quella del Monogram non mi ha mai convinto per forme… eccovi il confronto

Se dal confronto laterale non si vedono molte differenze, guardando frontalmente le due derive, si nota come quella del kit Kinetic sia molto più “bulbosa” specialmente nel raccordo con la deriva, come nella realtà.

Passiamo ora al confronto della parte anteriore dell’aereo

Anche se non mi convince ancora al 100% diciamo che da quasi tutte le angolature i due “nasi” sono simili come dimensioni e forme

Ora i dettagli più minuti, passiamo all’abitacolo, in questo caso ho confrontato il Kinetic con il cockpit in resina della Black Box

ok, è vero, non vale! Il confronto è un pò impietoso, ma il dettaglio del kit non è malaccio. Credo che in un futuro molto prossimo ci sarà ampia possibilità di scelta di diversi kit aftermarket.
Una piccola nota, il cockpit del kit rappresenta la versione ICAP 2 mentre il cockpit black box è un ICAP 1.

Le decals del kit permettono di realizzare un solo aereo del VAQ-140 Patriots. La scelta è buona, l’esemplare è davvero colorato ed attraente.

Le decals sono state disegnate da Fighetertown Decals e stampate da Cartograf, una buona garanzia di qualità e precisione !

Ultime note che partono dalla visione delle due fusoliere. Come potete vedere il Kinetic non ha le corazzature tipiche dei motori degli A-6E ed inoltre ha già tutto il set relativo alle antenne/bugne/etc per realizzare un Prowler aggiornato allo standard ICAP 3. Notate anche gli scarichi, dritti per quanto riguarda il Monogram e con la possibilità di realizzare una leggera “S” del condotto finale di scarico come l’aereo reale (un recente set della Wolfpack correggeva questo problema del kit Monogram). Anche il vano del gancio d’arresto è ben rappresentato, cosa che nel Monogram  richiedeva una ricostruzione totale.  Passiamo al dettaglio generale, in questo caso ho fotografato quello della fusoliera a ridosso del’ secondo abitacolo, come vedete è pulito e ben inciso, un deciso passo avanti rispetto al recente E-2C e un salto generazionale rispetto all’ F-16 !!! Quello che no non mi è piaciuto veramente è come viene confezionato il kit… un unica busta con tutto dentro…non vi dico quanti pezzi si sono staccati durante il trasporto… Per fortuna che i trasparenti sono stati confezionati a parte!!! Le gambe del carrello principali hanno un dettaglio un pò soffice, servirà metterci mano con l’auto costruzione di fascette e tubicini vari per ottenere una buon dettaglio finale.

Per 50 Dollari è davvero un affare, il kit è moderno, bello, dettagliato e non richiede chissà quante resine… Per il Monogram, fra kit e correzioni in resina credo di aver speso almeno il triplo dei soldi…

Seguite il link per le immagini Walkaround RF-4E IAF