Et voilà, comme neuf !

Attardons nous un peu sur l’adaptation de ces pièces sur un Caddy, d’origine équipé de tambours !
Rappelez vous du dernier billet ou nous avons commencé par démonter les tambours afin de voir l’état des pièces… bilan, tout était bon pour la poubelle

Démontage des tambours arrière

L'essieu arrière du Caddy

Nous sommes donc parti de cette base de travail afin de voir comment nous pourrions adapter le freinage de la Golf 2 GTI sur le Caddy. Commençons par décaper tout ça et percer l’essieu sur les côtes de la fusée de Golf :

Préparation de l'essieu pour adapter les fusées et disques

Ensuite, nous avons décidé de partir sur un des nombreuses méthodes qui s’offraient à nous pour ce montage : soudure des platines du train arrière de la Golf directement sur l’essieu. Cette technique a pour avantage d’être vraiment solide par rappport à l’ajout d’une cale d’adaptation.

Soudure des platines de Golf 2 GTI

De plus, cela nous a permis de baisser le point d’ancrage de la fusée et ainsi augmenter la garde au sol du Caddy de 2cm (nous évitons de décaler d’avantage car le réhaussage avant ne pourra jamais être à la hauteur de l’arrière et une assiette plate est nettement plus sécurisante !) Petit essai à blanc des fusées… Au passage, un ENORME merci à Granlaurent du forum VRally 4L pour ses soudures !

Essai à blanc des nouvelles fusées pour tests

Une fois toutes les côtes prises et les vérifications faites, nous avons monté les roulement de la Golf, changer les disques qui, au final, n’étaient pas récupérables. ca commence à être sympa !

Installation des disques de Golf 2 GTI

Au vue de l’état des durites rigides du Caddy, et vue que nous étions fan de notre montage sur la 4L Halana, nous avons choisi de refaire tout le circuit de freinage arrière. C’est parti pour la découpe des durites sur mesure et l’installation des raccords qui vont bien (raccord femelle tournant 3/8 et raccord mâle 3/8 vers 10×100):

Réalisation des durites aviation sur mesure

Et on coupe le tout en s’assurant de la bonne position des durites sous le chassis (un des avantages à passer en durite avia ) C’est beau, c’est propre et normalement… il n’y a pas de fuites !

Prise de mesure pour les durites aviation

Enfin, nous finalisons le montage des durites sur les étriers qui, entre temps, ont pris place sur le Caddy. Il nous restera à modifier le cable de frein à main afin de le rendre compatible avec le freinage de la Golf 2 :

Futur modification des cables de frein à main

C’est sur que cela représente un peu de travail et de temps mais quand on voit le rendu, ça fait plaisir (et surtout vue l’état du freinage lors du démontage, ce n’était pas du luxe !). 2 petites photos pour finir ce petit reportage.

Freinage arrière terminé !

Freinage arrière terminé !

A bientôt

Et oui, le grand départ du SCM se fera la 11 Février à Avignon et de ce fait, depuis l’annonce du soutient de Carrefour dans l’aventure (le 6 Janvier), nous n’avions qu’un mois pour préparer la voiture…

Branle-bas de combat chez J.Charles ou réside le Caddy pour le « bricolage ». Nous avons fait de la place dans le garage, passé toutes nos soirées à commander sur Internet et pressé nos fournisseurs afin d’avoir les pièces dans les temps ! c’est limite si nous n’avons pas un joli Gantt pour suivre le planning

Il y a 2 semaines, nous avons enfin pu commencer à mettre les mains dans le cambouis et… ça fait du bien !!! Pendant que la majorité des équipages finalisent les détails, le Team 102 débute le démontage de la voiture. A croire que nous aimons travailler dans l’urgence ?

Voici l’intérieur de la bête avant et après le grand vide Il y aura beaucoup d’électricité à faire sachant que le faisceau d’origine a été remplacé par le faisceau de la GTI…

Habitacle du Caddy

Habitacle dépouillé du Caddy

Nous nous sommes ensuite attaqués à la carrosserie, nous pas pour la changer mais surtout pour avoir des accès simplifiés aux organes que nous allons modifier. La benne a été démontée ainsi que les portières, le capot et les ailes avant. Cela nous laisse beaucoup plus de place pour accéder au moteur, aux amortisseurs et aussi à l’intérieur de l’habitacle

Démontage de la benne du Caddy

Démontage de la carrosserie du Caddy

Aperçu du 1,8L GTI avant

Avec la participation de notre partenaire historique SKF, nous avons commencé à retravailler le moteur. Pour l’instant, nous nous attardons à le réviser. Par manque de temps, il n’y aura pas de préparation comme nous avions pu le faire sur la 4L Halana ou le Bugster Castel

Début du démontage moteur

Changement de la pompe à eau et courroie de distribution

En parallèle, la partie cycle va recevoir un petit coup de jeune, c’est une partie essentielle dans ce type d’épreuve. De ce fait, nous avons attaqué les triangles : gros décapage, soudures de renforts, peinture et changement des silent-bloc par du polyuréthane, ca devrait être pas trop mal ! Bien entendu, dans les prochaines étapes, il reste le changement des rotules, cardans, roulements, … photos prévues le WE prochain !

Décapage des triangles du Caddy

Renfort des triangles du Caddy

Le train arrière n’est pas en reste mais celui ci nous a posé beaucoup plus de problèmes que prévu. Mais je dois vous avouer que le démonter avant le départ nous a sauvé d’un gros problème sur les pistes. En démontant les tambours, toutes les vis de celui-ci étaient rongées par la rouille. Elles ont toutes cassé au démontage, mieux valait que cela arrive maintenant !

Démontage des tambours arrière

L'essieu arrière du Caddy

Je sais bien que vous êtes nombreux à vouloir connaître nos prochaines étapes mais nous avançons au fil de l’eau en fonction de nos disponibilités (entre femmes, enfant, mariage, boulot, aucun ne doit être oublié !). Du coup, nous n’avons pas de planning précis. Cette année, nous irons à l’essentiel pour avoir une voiture fiable.

Etat des lieux du Caddy le 22.01 à J-20

Je vous donne rendez vous la semaine prochaine pour de nouvelles photos, sans teasing, sans cachoterie, nous vous tenons informés

Comme vous avez pu le deviner avec le logo précédent, c’est bien la radio « Le Mouv’«  qui nous a fait l’honneur de mettre en avant le Team 102 !

J.Charles a été l’invité de l’émission Allô la Planète (Allô la planète est un concept d’émission de radio créé en 2003 et diffusé mondialement, basé sur les témoignages en direct d’auditeurs appelant de tous les continents). Depuis Septembre 2010, le Mouv’ reprend le concept d’Allô la Planète, animé par Éric Lange.

Retrouvez la diffusion de l’émission d’hier soir directement sur Team 102 (à partir de la minute 77):

Et pour passer de la parole aux actes, nous venons d’acheter notre Vignette Carbone, soit près de 2 tonnes de carbone « compensées » !
Et oui, conscient que la participation à un rallye en voiture dans le désert Marocain n’est pas forcément l’activité la plus écologique qui soit, nous avons choisi de compenser nos rejets de CO2 émis sur toute la durée du parcours (soit 8 000km).

Participation du Team 102 à Action Carbone

Etant donné qu’Action Carbone n’est pas forcément là que pour des évènements de ce type, vous pouvez, vous aussi, compenser vos rejets de l’année en participant à cette fondation :
« Action Carbone est un programme de la fondation GoodPlanet. Créée en 2005 par Yann Arthus-Bertrand, GoodPlanet a pour objectif de « Mettre l’écologie au coeur des consciences » et décline ses actions à travers de nombreux programmes au service de la sensibilisation et de l’action en faveur de l’environnement et des habitants de notre planète. »

Un simulateur est disponible à cette adresse : ICI

L’achat de nos arbres pour la Green Day fera l’objet d’un prochain article !

A bientôt

Après Halana et Castel, c’est au tour de CARREFOUR de nous faire confiance et ainsi de participer à cette superbe aventure humaine et sportive

Carrefour : Partenaire officiel du Team 102

C’est réellement un plaisir de pouvoir associer cette entreprise (l’un des plus beaux fleurons français) à un évènement comme le Students Challenge

Comme vous le savez, il ne nous reste qu’un mois pour préparer notre voiture. A notre habitude, nous sommes encore en retard sur le programme mais nous serons sur la ligne de départ avec l’intention d’être aussi sur le podium.

Pour ce faire, notre bête de course va se transformer au fil des jours afin d’être prête pour le départ du 11 Février !

Le Team 102 en Pick-up Caddy

Un grand merci à CARREFOUR pour leur soutient et leur confiance, nous ferons honneur à l’entreprise !

Pour le petit clin d’oeil, après la 4L Halana en 2008, le Bugster Castel en 2010, ce sera le Caddy Carrefour en 2012 !

4 Mini ALL4 au Dakar 2012

En 2012, le parcours du Rallye Dakar comptera plus de 8000 kilomètres de la côte atlantique en Argentine, à travers l’Amérique du Sud et le Chili, jusqu’aux Pérou. De vastes déserts, profonds canyons, d’immenses plaines et la Cordillère des Andes attendent les concurrents du Dakar. Le grand départ du Dakar aura lieu en Argentine (Mar Del Plata) le 1er Janvier 2012 histoire de bien commencer l’année. L’épreuve se terminera à Lima au Pérou le 15 Janvier. Retrouvez la carte en grand format ici

Parcours du Dakar - 1er au 15 Janvier 2012

La meilleure critique de la MINI ALL4 Racing, dont cinq exemplaires sont engagés par le team X-raid sur ce Rallye Dakar, vient du recordman de victoires en personne, Stéphane Peterhansel :  » Je pense que la MINI ALL4 Racing est prête pour gagner  » déclare Stéphane, neuf fois vainqueur du Dakar.  » J’adore son look. C’est la plus belle voiture que j’aurai pilotée au Dakar jusqu’à présent. » (source MiniMotorSports)
Et je ne dirais pas le contraire !!!

Mini ALL4 Racing - Dakar 2012

Il va sans dire que le cœur de la MINI ALL4 Racing est le moteur. Le 2993 cm3 bi-turbo est basé sur le moteur BMW de série et offre 315 chevaux à 4000 tr/min. Cela donne à la MINI ALL4 Racing une vitesse max de plus de 180 km/h.
La MINI ALL4 Racing est chaussée de pneus BFGoodrich en 245/80R 16. Tous les pneus sont équipés d’un système de contrôle de pression de gonflage. La pression est disponible sur le tableau de bord en tout temps.
Les disques de freins ventilés (320 mm par 32 mm) sont refroidis par air à l’avant et par eau/air à l’arrière (étriers six pistons pour chacun). Les suspensions (quatre sur chaque axe) peuvent être ajustées en quatre positions.

Caractéristiques techniques Mini ALL4 Racing

Le tableau de bord est en fibre de carbone. Il est en trois parties : un écran pour le pilote, un écran central et un écran côte copilote. Les informations affichées sont réduites au minimum. Pour plus de détails, je vous conseille de visiter ces pages dédiées à la Mini ALL4.

Cockpit d'une Mini ALL4 Racing

Les concurrents devront parcourir plus de 800 kilomètres par jour – sur plus de deux semaines de course pendant lesquelles les pilotes n’auront droit qu’à un jour de repos. Pas étonnant que chaque année, plus de 50% des partants abandonnent avant l’arrivée. A partir du départ le 1er janvier 2012, chaque jour sera un nouveau défi.

Le Team X-Raid Mini ALL4

Je sens que ce Dakar va être de toute beauté et je vous invite à le suivre via quelques sites :
+ Site officiel du Dakar : ICI
+ Site MiniMotorSports : ICI
+ Site X-Raid : ICI
+ Notre Facebook (au cas ou !) : ICI

Sans plus attendre, voici une petite sélection de photos afin de vous faire patienter jusqu’au 1er Janvier !

Que 2012 soit pleine de soleil, de dunes et de palmiers et bien entendu, pleins d’autres belles choses
En cadeau…

… un récapitulatif des 10 articles/pages qui ont le mieux fonctionnés en 2011. Et oui, vous êtes toujours de plus en plus nombreux à nous suivre, cela fait vraiment plaisir !

1/ Préparation moteur de notre 4L Halana

Pipes Gr. 2

2/ Moule de capot/ailes en fibre de la 4L Halana

Capot complet en fibre

3/ Préparation du chassis de la 4L Halana

Soudure des longerons

4/ Présentation de notre Bugster Castel

Bugster Castel

5/ Réhaussage arrière de la 4L Halana

Etriers Alpine Turbo, disques Brembo, plaquettes Ferrodo

6/ Le Team 102, J.Charles & Vince

Le Team 102, J.Charles (Navigateur) & Vince (Pilote)

7/ Détails du freinage de la 4L Halana

Etrier de frein Alpine, disques Brembo, plaquettes Ferrodo

8/ Préparation du Range Rover, Rangy 1

Mais quel bonheur

9/ Voiture du Team 102 au SCM 2012 : VW Caddy Pick-up

Volkswagen Caddy Pick-up GTI

10/ Présentation du Rallye Students Challenge

Students Challenge

Sur ce petit retour en images, je vous souhaite le meilleur pour 2012 et à bientôt sur les pistes pour certains !!

Les equipages SCM 2012

Vous pourrez constater que le parc de cette année est essentiellement composé d’anciennes petites françaises (Peugeot 205, Renault 4L, Citroen AX, …).

La raison est simple : ce sont des voitures particulièrement abordables à l’achat mais aussi facilement réparables sans grosses connaissances techniques. On peut tout de même constater que certains apportent une attention particulière à la préparation de leur voiture (sans forcément citer nos amis de chez VRally 4L !).

Mes coups de coeur de cette année (même si nous ne connaissons pas encore toutes les voitures du parc) sont la préparation de Serge, alias Bear, sur son Lancia Fulvia… sublime !

Team 103 - Lancia Fulvia

Ou encore la préparation de la 4L ALB de Cyndie et Nico

Team 107 - Renault 4L GTL

Vous trouverez plus d’infos sur les sites Internet/pages Facebook des équipages ICI.

N’oubliez pas que vous pouvez nous suivre aussi sur Facebook en cliquant sur le petit bouton « J’aime »

Mais sans plus tarder, voici l’état des lieux du parc (enfin une petite sélection), 2 mois avant le départ du Rallye.

Parcours SCM 2012

Je vous propose donc de détailler un peu le parcours que l’organisation du SCM nous a communiquée.
Une fois n’est pas coutume, je vais me permettre de copier/coller la présentation du parcours, non pas par flemme mais simplement parce qu’il n’y a rien a jeter

Les grandes dates :

- 11 Février 2012 : Vérification administratives et techniques – Départ d’Avignon
- 12/13/14 Février : Descente vers l’Espagne et le Maroc
- 14 Février : Nuit à Meknes
- 15 Février : Etape 1 : MEKNES – ERFOUD
- 16 Février : Etape 2 : ERFOUD – TAMSGUIDATE / Journée Greenday
- 17 Février : Etape 3 : TAMSGUIDATE – ERFOUD
- 18 Février : Etape 4 (1er jour de l’étape marathon) : ERFOUD – « BIVOUAC DESERT »
- 19 Février : Etape 5 (2ème jour de l’étape marathon) : « BIVOUAC DESERT » – OUARZAZATE
- 20 Février : Déjeuner + Remise des prix à OUARZAZATE
- 21-22-23 Février : Retour

Ci dessous, les détails du parcours que notre petite voiture va devoir affronter

Volkswagen Caddy Pick-up GTI

ETAPE 1 – 400 km / 8h00 :
L’étape 1 se déroulera entre MEKNES et ERFOUD. Vous avez dit désert ??? Ça commence bien, ici pas de sable mais des cèdres centenaires, une herbe bien grasse bordant les pistes et de la boue. Nous sommes dans le moyen-atlas, pays des moutons et terre de vie de l’ancien roi des lieux : le lion de l’Atlas. Un road-book assez simple permettra sur cette première étape d’appréhender la lecture du document, s’entrainer sur ses méthodes de calcul de temps et d’apprécier au mieux les capacités du véhicule. Une belle étape d’apprentissage où il ne faudra tout même pas trop rêvasser, les « flaques » d’eau pouvant vite rendre la position délicate.
L’arrivée dans la région d’ERFOUD verra les équipages raconter leurs récits, leurs premières anecdotes, les échanges sur les road-books devant compléter le tout… histoire de ne pas recommencer les mêmes erreurs le lendemain !!!

ETAPE 2 – 120 km / 3h00
L’étape 2, c’est un jour de partage et de solidarité, celui de la GREEN DAY. Seulement pas de repos pour les braves et c’est par une étape sportive que les équipages devront se rendre sur les lieux.
Là les choses se compliquent. Les pistes sont plus nombreuses et le sable freinera les ardeurs les moins précautionneuses. On roule dans des espaces libres de tout. Les dromadaires font leur apparition. Le désert est enfin là et la boussole devrait commencer à sortir de son étui.
Quelques ensablements plus loin, c’est l’arrivée sur le village qui accueillera la GREEN DAY cette année, TAMSGUIDATE. Ce petit village d’une cinquantaine de famille est en train de renaître. Très proche de MERZOUGA, les habitants n’attendaient que l’école et l’eau pour revenir. L’école est là depuis un peu plus d’un an et les pluies étant de nouveau plus nombreuses, l’eau du lac voisin permet d’arroser régulièrement les plantations servant de subsistances et de revenu aux villageois.

Ainsi on devrait planter les palmiers dattiers dans un des plus beaux jardins possibles … jugez plutôt de la vue !!!

Le soir, c’est sur place que le diner sera servi. Foot, musique et henné viendront clôturer ces moments d’échanges et de partages avec les habitants de TAMSGUIDATE. Une belle journée pleine d’émotion en perspective.

ETAPE 3 – 120 km / 6h00
Une troisième étape qui se déroulera autour du maître des lieux : L’ERG CHEBBI. La montagne de sable sera votre repère pour la journée … tout du moins si le vent ne souffle pas. L’étape sera une étape remplie de surprise avec encore une fois une bonne lecture du road-book à faire.

Il faudra être précis avec le compteur kilométrique, être attentif pour bien repérer la bonne piste … et savoir bien crapahuter aussi ! Bref une étape qui devrait rendre le classement moins « compact », tout du moins si le raid ne se gagnera pas lors de cette journée, il pourra se perdre !

Et le lendemain, cela sera le temps de la grande étape : la MARATHON.

ETAPE 4 – 200 km / 6h30
Le jour 1 c’est une plongée dans le désert digne de ce nom… des oueds, du sable, des montagnes noires bordant le parcours et de rares habitations pour faire croire que ce lieu n’est pas abandonné de tous. Il ne faudra pas se tromper de pistes une nouvelle fois car là il pourrait en couter très gros sur le temps passé !
Le soir c’est en autonomie que cela se passe. Il est fort à parier que le ciel marocain offrira ces plus belles étoiles pour éclairer les tentes éparpillées vers de petites dunes. Les équipages qui auront ramassé un peu de bois sur leur parcours verront surement leur petit clan s’agrandir autour de leur feu et les anecdotes parfaire cette soirée placée sous le signe de la convivialité.

ETAPE 5 – 320 km – 8H30
Le jour 2, c’est tout l’inverse. On part du désert pour retrouver la civilisation. Mais attention rien n’est terminé et on se rappellera que le raid s’est joué lors de cette dernière journée l’an dernier, sur les derniers kilomètres du parcours sportif.

Après c’est la route vers OUARZAZATE, théâtre une nouvelle fois cette année de la soirée d’arrivée et de la remise des prix du lendemain.

Enfin ce sera le retour sur la France.

Il est sûr alors que ces deux jours serviront à se remémorer tous les bons moments passés lors du raid et à ancrer cette expérience. Ce qui restera sans doute : l’hospitalité marocaine, les paysages traversés, la solidarité et l’entraide lors de la GREEN DAY, les rencontres, les moments de partage … Cela ne fera pas tout, mais c’est sûr, c’est toujours une pierre qui servira à construire plus haut l’histoire d’une vie. (source : SCM)

A bientôt pour de nouveaux détails avant Février prochain !

Avant de vous expliquer comment nous souhaitons procéder à partir d’aujourd’hui nous allons d’abord vous expliquer pourquoi nous avons décidé ce changement. Il est tout simplement issu d’une prise de conscience simultanée de J.Charles et de Vince sur le fait que notre méthode n’était pas du tout la bonne. Un livre pour l’un et un reportage pour l’autre nous ont permis de comprendre notre erreur.

Pour partir sur ce rallye, dont le but est de financer des projets de développements durables au Maroc, il nous faut un budget suffisamment important pour acheter et préparer un véhicule, financer l’inscription, l’essence, les frais divers etc … Et enfin financer les Eco-points.

Autant vous dire que jusqu’à présent, le financement des Eco-points n’était pas LA priorité, mais plutôt ce que l’on appelle du « Best effort ». C’est à dire que nous faisions du mieux possible avec notre budget (nous avons tout de même versé 1 000€ en 2008 et 2010).

Ce qui change aujourd’hui, c’est que nous avons complètement inversé les choses et passé l’achat des Eco-points au premier plan. C’est pourquoi nous avons décidé d’utiliser en priorité les fonds collectés grâce à notre premier sponsor pour acheter nos Eco-points. Soit la somme de 1 600€.

Nous allons également demander à un maximum de gens de nous aider à renforcer ces fonds qui ne serviront qu’à acheter nos Eco-points et en aucun cas à financer le raid. Et pour cela, nous avons vraiment besoin de vous. Nous avons donc mis en place un système de dons sur la barre latérale de notre blog. Le but étant d’être l’équipage qui apportera le plus d’éco-points. Chaque euro collecté sera réellement utilisé dans cette action et non dans la préparation du véhicule. C’est notre engagement !

Concernant le financement du raid, nous allons chercher de notre coté des partenaires pour nous aider à concrétiser notre projet et à acheminer ces fonds vers leur but final.

Il va de soi que si vous êtes séduit par le projet et en mesure de nous aider à atteindre notre but, vous pouvez nous contacter directement.

Nous espérons sincèrement que vous serez séduits par cette façon de voir les choses, totalement différente de la démarche classique et que vous participerez à notre aventure. Même si votre participation vous paraît modeste, elle aura l’énorme avantage d’exister et d’être concrète. Et surtout, nous vous offrons la possibilité de choisir la réelle destination de vos dons.

Comme d’habitude, vous resterez informés de l’avancement de notre projet sur ce blog et vous pouvez vous inscrire à la newsletter pour être sûr de ne rien rater !

A bientôt pour la suite de notre aventure.

Le Team 102.

Toujours cette même équipe dynamique et motivée, J.Charles à la navigation et Vince au pilotage pour un 3ème Students Challenge. Nous voici parti à l’assaut de cette nouvelle édition du Students Challenge !

J.Charles & Vince du Team 102

Après une 1ère place en 2008 avec 3 spéciales gagnées, une 6ème place en 2010 avec 3 spéciales remportées, nous mettons notre Team au défi de remonter sur la plus haute marche du podium en 2012.

Palmares Team 102

Fort de notre expérience, d’une toute nouvelle voiture en cours de préparation, nous partons pour vivre cette aventure à fond, pousser la voiture dans ses retranchements, nous dépasser mais surtout pour retrouver les sensations qui nous ont fait vibrer lors de 2 précédentes éditions !

De retour à la maison, entier !

Le Students Challenge, c’est :
+ une organisation pro et proche des participants,
+ une ambiance chaleureuse sur les bivouac,
+ un savant mélange entre compétition et entre-aide,
+ une équipe soudée par plusieurs rallyes,
+ un défi personnel (nous quittons femmes et enfant pendant 2 longues semaines),
+ mais aussi, une action qui nous tient à coeur au Maroc : la plantation de nos palmiers !

Green day : Opération de plantation des Palmiers

C’est ce cocktail parfait qui nous motive années après années à repartir, à faire un break dans le travail et vivre cette aventure à fond !

Vous souhaitez nous aider à atteindre cet objectif, vous pouvez nous contacter dès à présents afin que nous vous présentions de vive voix notre dossier et ainsi vous faire partager nos valeurs et vous démontrer notre engagement !

Objectif 2012 : revivre cette expérience !

Nous contacter :
+ Via le formulaire : ici
+ Ou directement par mail ou téléphone :

Vincent MASSON
vince@team-102.com
00 33 6 60 12 48 18

Nous comptons sur vous !