Vous l’aurez tout de suite compris, l’article du jour ne concerne en rien la préparation automobile ou le rallye raid MAIS, ce n’est pas pour autant que cela ne peut pas vous intéresser !

Comme vous le savez tous, nous avons beau être accros aux rallyes, nous ne pouvons pas y participer tous les ans. Du coup, nos petites têtes nous poussent à aller vers de nouveaux territoires inconnus au lieu de rester sagement devant la télé

Nous avons bien essayé de glander un peu, de ne rien faire de nos 10 petits doigts, de nous occuper de nos femmes (ça, c’est le plus dur !) mais rien n’y fait, nous devions rebondir sur un nouveau projet !

Mais que choisir :
- la cuisine : définitivement pas pour nous, j’en suis resté aux Spaghettis bolo et omelettes…
- La préparation de 4L : ah non ça… c’est déjà fait
- L’industrie du sexe : rentable, c’est sûr mais pas sûr que cela nous branche réellement !

Bref, le choix a été plutôt facile en fait. Il suffisait de voir quelle était notre activité principale en parallèle de nos travails respectifs… la restauration de nos maisons, que ce soit le bricolage (voir gros oeuvre) ou la décoration !

Et voilà comment est né notre nouveau projet : www.ZoneTravaux.fr

Le site de ZoneTravaux.fr

Pour résumer l’aventure :

• un site pour faire découvrir de nouveaux produits, des coups de coeur, des photos avant/après travaux…
• un forum pour partager notre passion, créer une communauté autour du bricolage et de la décoration ou encore poser toutes vos questions
• une page facebook pour montrer l’avancement de nos projets et échanger des photos
• une page Twitter pour les petits commentaires à chaud sur ZoneTravaux

Le principe est de devenir une référence pour tous les bricoleurs en herbe en leur donnant des conseils grâce à une chouette communauté dynamique et toujours, avec pleins de photos !

J’ai besoin d’un conseil pour enduire un mur, quel produit, quelle méthode, quels outils… le forum est là pour vous. De la même manière, je suis un peu calé, je veux montrer comment je pose des plaques de placo… je poste ma méthode sur ZoneTravaux !

Le forum de ZoneTravaux.fr

Le site (façon Blog) servira vraiment de vitrine au forum (avec des tests produits, des dossiers techniques disponibles pour tous, …) et le forum est ouvert en lecture, c’est à dire que toutes les informations sont accessibles (même sans être inscrit), l’inscription est juste un petit plus pour ceux ou celles qui souhaitent devenir membres.

Nous souhaitons vraiment permettre au plus grand nombre de se lancer facilement dans les travaux, que ce soit juste en lisant des topics déjà ouverts par d’autres membres ou en donnant la possibilité de créer un compte et de poser ses questions.

Voilà, je pense avoir tout dit… j’oubliais… On vous attend nombreux sur www.ZoneTravaux.fr !!!

Aujourd’hui, je vous ai préparé un article nettement moins amusant et moins en couleur que d’habitude mais c’est un sujet important qui, je suis sûr, vous aidera dans vos démarches de Sponsoring : QUELS DOCUMENTS dois-je fournir à une entreprise qui souhaite me sponsoriser ? Puis-je éditer une facture et à quoi ressemble un contrat de sponsoring ? (Template à télécharger dans la suite de l’article)

Parlons paperasse et administratif !

Afin de vous aider dans ces démarches et dans la préparation de votre rallye, j’ai listé les pages ci-dessous, incluant de nombreuses informations utiles (contrat, plaquette, budget, choix de voiture, …). N’hésitez pas à vous en servir !

1/ A quoi doit ressembler un dossier de participation dans le cadre d’une présentation à une entreprise ? Faire le choix entre un dossier ou une plaquette ?

Vous pouvez aussi consulter nos dossiers de partenariat 2008 et 2010 en suivant ces liens : SCM 2008 et SCM 2010

2/ Quel est LE BUDGET de la participation au Students Challenge ? et comment se répartissent les dépenses ?

Dépenses moyennes pour le SCM 2012

3/ Avec QUELLE VOITURE pouvez vous participer à ce rallye ? les 4×4 sont ils autorisés ?

Exit 4x4, locomotive, roller. Le SCM, c'est 2 roues motrices !

4/ Qu’est ce que LA REGULARITE sur ce rallye ? Comment cela fonctionne t’il et est ce vraiment intéressant ?

Savoir s'arrêter pour ne pas se tromper de cap

5/ QUELS DOCUMENTS dois-je fournir à une entreprise qui souhaite me sponsoriser ? Puis-je éditer une facture et à quoi ressemble un contrat de sponsoring ? C’est le sujet du jour !

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Partons du principe que la présentation de votre participation a portée ses fruits auprès d’une entreprise. Il n’est pas dit que celle-ci soit coutumière de ce type de sponsoring, il est donc important que vous puissiez être moteur sur le sujet afin de gagner beaucoup de temps sur les démarches administratives !

Et oui, une entreprise ne sortira pas quelques milliers d’euros en quelques minutes, un processus particulier (et propre à chacun d’elle) doit être déroulé afin de pouvoir vous délivrer vos précieux sous

Je vais très brièvement parler d’une potentielle défiscalisation des dons, ce n’est pas un sujet que je souhaite traiter ici car celui-ci est toujours assez sensible au niveau légal. Pour simplifier la chose, nous pouvons dire qu’il existe 2 conditions à réunir afin de permettre à une entreprise de défiscaliser les « dons » qu’elle vous fera :

1/ Votre association doit être reconnue d’utilité publique (et ça, ce n’est pas gagné donc bon courage si vous entreprenez ces démarches auprès de l’administration).

2/ L’entreprise doit réaliser un DON auprès de votre association. ATTENTION, le terme est important car un don signifie que l’entreprise ne demande AUCUNE contrepartie en échange de l’argent qu’elle vous remet (mécénat !). Si vous apposez un sticker sur votre voiture, ce n’est plus un don mais un échange de service, c’est à dire un SPONSORING !

Je préfère prévenir sur le sujet car en cas de contrôle fiscal, ce n’est pas l’entreprise qui devra régulariser la situation mais le responsable de l’association, soit le remboursement du montant que vous avez essayé de faire défiscaliser à votre partenaire… !

Du coté du Team 102, c’est très simple : nous ne faisons pas partie d’une association reconnue d’utilité publique et nous cherchons un sponsor et non un mécène

Pour en revenir à nos moutons. L’entreprise vous annonce qu’elle souhaite vous SPONSORISER. Que faut il faire à partir de là ? Deux documents sont à produire :
1/ Un contrat de sponsoring à signer entre le sponsor et le sponsorisé
2/ Une facture à remettre au sponsor

Contrat de sponsoring

Ce contrat est indispensable pour les 2 parties. Il permet de justifier la dépense pour l’entreprise et de récupérer le sponsoring pour l’association. Mais ce n’est pas tout !

La présente convention, a pour objet de définir les conditions dans lesquelles l’entreprise devient Partenaire de l’association dans le cadre du Rallye, c’est à dire, les droits, les avantages et les contreparties engagés.

Convention Sponsoring Rallye Students Challenge

Exceptionnellement, en cadeau et téléchargeable je vous propose un template de contrat de sponsoring à remplir par vos soins. Celui-ci a été construit avec l’aide d’un juriste et m’a servi dans le cadre de nos sponsorings 2012 !

A télécharger : Convention Sponsoring Rallye Students Challenge

A vous de définir vos engagements vis-à-vis de votre sponsor, soyez créatif, et souvenez vous qu’à partir du moment ou ce contrat sera signer, vous avez l’engagement de porter les valeurs de cette entreprise pendant toute la durée du rallye, et ce n’est pas rien !

Facture

Exemple de Facture

De la même façon que le précédent contrat, lorsque l’entreprise vous remettra le montant du sponsoring, il est indispensable de pouvoir lui fournir un justificatif, ici, une facture ! (vérifier auparavant que votre association peut délivrer des factures…)

Dans cette facture, un certain nombre de mentions doivent obligatoirement apparaître (nom et adresse de l’association et de l’entreprise, le numéro de SIREN de l’association, une date, …). Pensez à demander à l’entreprise de vous fournir les mentions que celle-ci souhaite faire apparaître afin de faciliter ses propres démarches : affectation de la dépense sur un département, code spécifique de l’entreprise, …

Sachez que le processus d’édition d’un règlement peut être long au sein d’une entreprise, d’autant plus long si une erreur ou un oubli se glisse dans cette facture.

A télécharger : Facture [Assos] & [Entreprise]

Pensez à préciser comment le règlement sera fait (chèque, virement, …) et à quelle échéance (immédiat, sous 30 jours, après le raid, …). L’exemple, ci-dessus, est aussi validé par un juriste

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Voilà, je pense que vous avez toutes les billes en main pour finaliser un sponsoring, il ne tient qu’à vous d’être convaincant ! N’hésitez surtout pas à réagir à cet article, je pourrais le faire évoluer en fonction de vos remarques ou questions.

A bientôt !

La voiture ultime pour un rallye 2rm !

Rentrons un peu dans le détail de ce que nous avons fait sur le Caddy.

Je dois avouer que je risque de mélanger pas mal de sujets car lorsque je parle de benne, cela sous entend : amortisseur arrière, freinage arrière, jantes et pneus, échappement, réservoir, …

Bref, commençons par le commencement, on dépouille la bête histoire de voir ce qu’elle a dans le ventre :

Démontage

Suppression du fond de benne

Etat des lieux de la benne et du chassis

On constate que le précédent propriétaire a déjà fourré son nez dans la benne. Certaines modifications sont d’ailleurs assez bien réalisées, d’autres seront à modifier. Globalement, le tout est assez propre et sera une bonne base de préparation :

Benne légèrement modifiée et en bon état

Réservoir et échappement

Une des modifications concerne le réservoir. Celui d’origine a été remplacé par un réservoir d’utilitaire Ford. Le gros avantage concerne la contenance qui nous permet aujourd’hui d’y mettre 80 litres. vu la consommation de la bête, c’est un minimum

Adaptation d'un réservoir de 80 litres

On aperçoit aussi l’adaptation d’un pot d’échappement maison avec une sortie vers l’arrière du Caddy. Etant donné que nous souhaitons monter la roue de secours en porte à faux arrière sous la benne, nous ne pourrons pas conserver cet échappement. Au demeurant, mis à part le bruit sympa, il devait peser pas loin de 15 kg ! Etant motard, j’ai toujours quelques pots d’échappement qui traînent dans mon garage. On retire la chicane (faut que le moteur respire !), on adapte le pot en modifiant la ligne et surtout on soude des pates de fixation sur le treillis de la benne. L’échappement prend maintenant place à coté du réservoir (pot Inox), nous laissant tout l’arrière pour la roue de secours.

Pot d'échappement maison à supprimer

Adaptation du nouveau pot d'échappement

Freinage et amortisseurs

Maintenant que nous avons de la place, il est temps de s’attaquer au freinage arrière. Après quelques recherches, nous mettons la main sur un train arrière de Golf 2 GTI 16s sur lequel nous prélèverons les moyeux. freinage arrière

Montage de freins à disque de Golf 2 GTI

Nous pouvons ensuite passer au montage des amortisseurs. Je ne reviens pas sur le réhaussage arrière du Caddy, tout est expliqué ici. Une fois à la bonne hauteur, nous prenons toutes les côtes et partons chez Eurofac afin de faire réaliser nos amortisseurs sur mesure (petit luxe de cette année). Il suffira ensuite de monter ces belles pièces sur le Caddy, un super compromis entre rigidité et souplesse : ce choix s’est avéré très bon !

Réalisation sur mesure des amortisseurs Bilstein

Montage des Bilstein arrière

Jantes et pneus

Nous avons longtemps cherché les jantes qui équiperont le Caddy. Le but initial était d’en trouver qui ressemblaient aux Triangular (Type Cragar) que nous avons l’habitude de monter sur nos voitures (4L et Bugster). Au final, nous mettrons la main sur une belle annonce avec 4 jantes OZ WRC en 4×108 avec un bon déport. Avec l’aide de Ben qui partira nous les chercher et nous fera gagner un temps précieux et celle de CAD qui nous fabriquera en urgence des cales d’adaptation 4×100 en 4×108, nous sommes prêts à tester les jantes seulement quelques jours avant le départ ! Mais le rendu est juste sublime !

Récupération des jantes OZ WRC

Réalisation de cales 20mm

Montage à blanc des jantes

De la même manière, nous avons retourné le problème dans tous les sens et malheureusement, nous ne pourrons pas équiper le Caddy de nos traditionnels pneus BF Goodrich All Terrain A/T… La taille minimale débordait de partout dans les ailes ! Etant donné que nous aimons le grip de ces pneus, nous avons cherché les mêmes sculptures et le choix s’est porté sur des Fedima Fronteira en 195/80/15 (ce n’est pas la même qualité de gomme mais ils restent très très solides). L’avantage est surtout que ces pneus « passent » dans les ailes (après quelques découpes…). Cela représente tout de même +12 cm de diamètre par rapport à l’origine (en gros, 6 cm de réhausse !)

Récupération des pneus Fedima Fronteira

Pneu Fedima et jante OZ montés

Arceau et aménagement de la benne

Nous avions initialement prévu de réaliser un arceau complet (8 points) sur le Caddy, le timing ne nous le permettra pas. Par contre, il n’était pas question d’avoir un pick-up sans un arceau de benne, c’est un minimum ! L’arceau 8 points se transforme donc en arceau de benne 4 points soudé au chassis. Il sera réalisé par une nuit glaciale et les cintrages se feront dans la rue… un grand moment ! Quelques prises de côtes plus tard, on lance le cintrage et, dans la foulée, on soude les tubes entre eux et sur le chassis. Quelques ponçages de soudures et une petite peinture noire viendront parfaire les finitions.

Cintrage des tubes d'arceau

Conception de l'arceau de benne sur mesure

Arceau de benne soudé au chassis

L’aménagement de la benne prend enfin forme. Nous sommes à J-1 avant le départ de la course et nous courrons dans tous les sens pour finir la voiture. Nous pouvons replacer le fond de benne et voir comment les malles prendront place dans celle-ci. Au passage, la ridelle arrière (35kg) sera remplacée par un filet Bullit qui se révélera très pratique ! Nous positionnons les 2 malles de 100 litres (solidement arrimées dans la benne), une pour la mécanique et les pièces de rechange et l’autre pour la nourriture, les vêtements et le matériel de camping. C’est parfait ! Sur l’arrière de la benne, nous plaçons nos plaques de désensablage MAXTRAX, une pure merveille !!! Elles auront l’avantage d’être très facilement accessibles et amovibles dans le cas ou nous nous ensablerons.

Remise en place du fond de benne

Rendu final avant départ

Comme vous le savez, nous arriverons à terminer la bête quelques heures avant le départ. Sur la route vers le Maroc, nous prendrons le temps d’apposer les autocollants et le filet de benne. La voiture sera officiellement « terminée » à la fin de la 2ème spéciale du SCM 2012 !

La voiture ultime pour un rallye !

Photo en situation du Caddy Carrefour

Je commence presque à avoir fait le tour des modifications. Il devrait me rester un ou deux articles à rédiger mais d’ores et déjà, vous pouvez retrouver l’intégralité des dossiers techniques du Caddy Carrefour sur sa page dédiée

Ajout d'une batterie OPTIMA

Celui-ci fonctionnant très bien, nous décidons de nous contenter de le fiabiliser pour le rallye.
Pour cette préparation, pas de swap, pas de rabotage de culasse ou autre changement d’ACC comme pour la 4L mais quelques jolies pièces viendront équiper le Caddy.

Team 102 - VW Caddy Pick-up

Première étape, nous commençons par faire l’état des lieux du moteur et voir les pièces et les modifications à apporter avec au programme :
– Radiateur alu sur mesure
– Durites d’eau silicone
– Ventilateur SPAL
– Pompe à eau et courroies neuves
– Remplacement de la distribution
– Batterie OPTIMA
– Filtre à air GREEN
– Remise en état du faisceau électrique, bougies, klaxon, …
– et j’en passe

GTI 1800 installé dans le Caddy

Début du démontage des périphériques moteur

Nous démarrons donc le démontage des périphériques afin de les remplacer. Cela nous donnera de la place pour attaquer le changement de la pompe à eau et de la distribution.

Suppression du ventilateur de radiateur

Une fois la liste des travaux à effectuer terminée, nous passons quelques coups de fil pour passer commande de ces pièces. D’ailleurs, nos recherches Internet auront portées leur fruit avec la découverte de quelques sites E-marchand vraiment excellent !

Achat des pièces pour préparer le moteur

Le pack de durites en silicone

et c’est parti pour le suite du démontage. Afin de changer la pompe à eau, il est nécessaire de faire sauter la direction assistée (nous avons même hésité à la changer pour une direction directe histoire de récupérer quelques chevaux).

Démontage de la pompe de direction assistée

Une fois accessible, nous démontons les durites d’eau, les courroies et la pompe à eau est prête à tomber. Cela permettra au passage de changer la courroie de distribution (qui en avait bien besoin !)

Démontage de la pompe à eau

les plans de joint sont un peu corrodés mais rien de bien méchant. Un bon nettoyage sera indispensable avant le remontage de la nouvelle pompe à eau offerte par SKF.

Un bon nettoyage s'impose avant la distribution

Le tout est remonté avec de la pate à joint bleue histoire de supprimer toute fuite potentielle au Maroc. C’est déjà nettement plus propre comme cela. Les durites d’origine sont remplacées par des durites silicone avec des colliers neufs.

Pompe à eau, distribution et courroies neuves par SKF

Afin de gagner encore un peu de place pour bricoler le moteur, nous faisons tomber le radiateur. Cela nous permettra d’avoir un très bon accès à la face avant du Caddy.

Démontage du radiateur

En parallèle et étant donné que le radiateur est démonté, nous en profitons pour ajouter des grilles de protection sur la face avant du Caddy. Vous pourrez noter que la face avant a été ajourée afin de laisser entrer plus d’air frais et ainsi réduire la chauffe moteur (au passage, le calorstat ne sera pas remonté car c’est une source de potentiel problème lorsqu’il fait trop chaud)

Préparation des protections de radiateur

Remontage de la face avant

Nous pouvons donc reprendre le remontage et surtout l’installation de quelques très belles pièces dénichées sur le Net. En autre, nous récupérons un radiateur en aluminium réalisé sur mesure qui vient en lieu et place de celui d’origine.

Installation du radiateur alu sur mesure

Comme vous pouvez vous en douter, la chauffe est le principal risque de casse au Maroc. Pour cela, nous décidons de remplacer le ventilateur d’origine par un SPAL aspirant (cela nous permettra de gagner quelques kilo en plus !). Quelques mesures plus tard, les pâtes de fixation sont prêtes et le SPAL prend place

Installation du ventilateur SPAL

Avec le montage du SPAL, nous gagnons pas mal de place dans le compartiment moteur et ce ne sera pas un luxe pour venir bricoler quand nous serons dans les dunes. Les durites silicone sont montées et le moteur commence à ressembler à quelque chose mais surtout il sera fiable !

Radiateur alu, SPAL et durites silicone en place

Quelques autres petites modifications seront de la partie avec, entre autre, le montage d’une batterie OPTIMA. Cette batterie « longue tenue » permet d’alimenter tous les accessoires que nous avons ajoutés dans l’habitacle (convertisseur 12/220v, prise allume cigares, instruments de bord, ampli, plafonnier, …).

Ajout d'une batterie OPTIMA

Malheureusement, je n’ai pas eu l’occasion de détailler toutes les modifications apportées au moteur au vue des délais mais nous pouvons citer le filtre à air GREEN, la restauration du faisceau électrique, l’installation de notre super klaxon mais aussi les supports Rallye du capot en fibre, …

Moteur monté et prêt à tourner

La veille du départ, la voiture a tourné pour la première fois, un énorme soulagement et un chouette moment lorsque celle-ci est sortie pour la première fois du garage après un mois de préparation acharnée

La page de synthèse des travaux du Caddy sera bientôt en place !

A bientôt sur Team 102 !

Aménagement intérieur du Caddy Carrefour

Pour ceux qui connaissent un peu le Team 102, il y a de grandes chances pour que vous retrouviez quelques points communs avec nos anciennes préparations (voir un mix) comme celle du Bugster Castel

ou de la 4L Halana

Mais commençons par le commencement. Première étape, que va t’on enlever, modifier ou remplacer… hummm, grave question ! Il faut avouer que l’intérieur du Caddy à l’achat était en bon état. L’ancien propriétaire avait adapté l’intérieure d’une Golf Cab et le rendu n’était pas trop mal.

Intérieur du Caddy à l'achat

Notre but étant d’en faire une voiture de rallye, nous avons pris le parti de commencer par tout démonter afin de vérifier l’état du faisceau électrique. Etant donné que ce n’est pas le faisceau d’origine (provenance Golf 1 GTI Cab), nous avions de nombreux fils qui courraient partout. Un peu de propre n’était pas du luxe !

Début du démontage du tableau de bord

Reprise du faisceau de la Golf

Au niveau du tableau de bord, je ne vais pas reparler de la pose de la feutrine, tout est détaillé dans le précédent article. Une chose est sûre c’est que le rendu est vraiment sympa et étant donné que d’origine le tableau de bord est en plastique brillant, cela nous aura éviter quelques brûlures rétiniennes au Maroc

Travail sur le faisceau électrique

Pose de la feutrine M1

Après le tableau de bord, nous nous sommes occupés du reste de l’habitacle. De nombreuses modifications étaient nécessaires et nous avons donc décidé de tout enlever pour partir sur une bonne base. Ce n’est certes pas la méthode la plus rapide au vue du temps qu’il nous restait mais, au moins, le travail sera bien fait !

Démontage de l'intérieur et préparation des baquets

Comme pour notre petite 4L Halana, nous avons décidé de monter des sièges baquet dans le Caddy. Non pas des sièges baquet en fibre mais des réglables parce qu’il faut penser que nous avons 8 000 km de route à parcourir et que le confort reste un point important ! Pour ce faire, un support de baquet était donc indispensable.

Prise de côtes pour support des baquets

Pour ce support, nous sommes partis avec des tubes carré pour en faire une armature solide qui nous permettrait de positionner les baquets exactement comme nous le souhaitions. Quelques soudures plus tard, le support était prêt :

Support de baquets soudé

Une fois terminé, ce support est soudé dans la caisse et repeint. Il suffira par la suite de positionner les baquets et percer le support aux endroits voulus. L’avantage de ce support transversal est qu’il nous permet de conserver beaucoup de place sous les baquets (et l’espace est un luxe dans l’habitacle d’un Caddy !). Sous le siège passage, ce sera l’emplacement de l’ampli et sous le pilote, les instruments de sécurité (gilet, triangle, quelques outils, …)

Montage et soudure du support des baquets

D’autres petits détails nous sont apparus au fur et à mesure de nos décisions. Lorsque nous avons décidé de monter des baquets/harnais, nous n’avions pas forcément pensé à comment nous allions fixer les harnais (et oui, sur la 4L, tout tombait parfaitement sans modification !). Sur le Caddy, c’est une autre pair de manche. Pour la fixation des harnais arrière, nous avons soudé un tube d’arceau en transversal juste derrière les sièges. Pour les harnais avant, nous avons soudé des platines incorporant un boulon pour y positionner les oeillets.

Soudure du renfort pour pose des harnais

Ajout des oeillets pour les harnais

Ca commence à prendre forme, nous pouvons enfin poser les baquets et l’habitacle ressemble à quelque chose. Notez que même si les baquets sont réglables, ce n’est pas pour autant que nous pourrons nous allonger dans la voiture. La position restera assez droite au final (mais au moins, étant basculables, la tente pourra venir prendre sa place derrière les sièges)

Pose des baquets Sparco

Installation des harnais OMP

Une autre petite tradition du Team 102… c’est le volant ! Pour nous, il est in-envisageable de partir en rallye sans un volant correct. Un volant correct c’est un volant avec du grip et qui permet d’avoir un bonne position de conduite. Notre choix, tout comme sur la 4L et la Cox, se portera sur un volant OMP Corsica bien tulipé, le pied !

Pose du volant tulipé CORSA OMP

Malheureusement, je n’ai pas de photo mais nous avons changé les panneaux de porte d’origine pour les remplacer par des panneaux en Alu, nous avons monté un néon pour avoir de la lumière dans l’habitacle, nous avons ajouté pas mal de nouveaux instruments électriques (compteurs de vélo, ampli, …)

Branchement d'un néon de plafond

Enfin, toujours par souci de gain de poids (après la suppression de la ridelle, du remplacement des ailes et capot par de la fibre, …), nous avons décidé de remplacer la lunette arrière en verre par du Lexan. Une petite découpe sur mesure, on remet le joint et on peut poser la nouvelle lunette (5 mm d’épaisseur afin qu’elle soit solide)

Démontage de la vitre arrière

Et remplacement par une vitre sur mesure en Lexan

Et voilà, c’est fini pour aujourd’hui. Pour les prochains articles, j’essaierais de vous détailler un peu l’aménagement de la benne, le choix et la pose des amortisseurs, le montage du pot d’échappement maison, … bref, pas mal de petites choses à venir !

A bientôt sur Team 102

Tableau de bord terminé

Le dossier du jour concerne la pose d’une feutrine ignifugée sur le tableau de bord afin d’éviter les reflets du soleil sur les pistes marocaines !

Matériaux utilisés :
- 3,8m² de Feutrine ignifugee, classee M1, Noir 0148 (1,9 X 2)
- cutter,
- ciseaux,
- colle aérosol spécialement adaptée,
- papier abrasif,
- dégraissant plastiques

Budget & Temps :
- Feutrine : 20€
- Colle aérosol : 15€
- Papier abrasif + dégraissant : 10€
=> 45€ et 1 journée de travail (en comptant la dépose du tableau de bord)

Début du démontage du tableau de bord

On commence donc par démonter le tableau de bord en prenant soin d’enlever toutes les vis. Si celui ci ne sort pas tout seul… c’est qu’il en manque. N’oubliez pas que quand vous allez débrancher tous les fils du tableau de bord, il faudra les remonter ensuite : il est donc de les noter au fur et à mesure !

Tableau de bord démonté

On va pouvoir attaquer le chantier. La 1ère étape consiste à bien nettoyer le tableau de bord à l’aide d’un dégraissant plastique. Si vous oubliez de le faire, il y a de grandes chances que la feutrine n’adhère pas bien au support !

Préparation du tableau de bord démonté

Préparation du tableau de bord démonté

Je dois avouer que c’était une première pour moi. Du coup, j’ai décidé de commencer par une partie assez simple et ainsi être sur de ne pas me rater par la suite. J’attaque donc la boite à gants.

Début de la boite à gants

Celui-ci étant dégraissé, on utilise une colle aérosol pour simplifier la pose. On « spray » coté boite à gants puis coté feutrine (attention, il y a un sens à respecter pour la feutrine !). Prenez soin de bien cacher les parties à ne pas coller, c’est une horreur à nettoyer après coup.

Pose de la colle aérosol

La colle étant assez forte, il ne faut pas se rater. Commencer par une extrémité et pensez à toujours bien tendre la feutrine avant la pose. Pour la découpe, il faudra utiliser des ciseaux, le cutter ne marche pas terrible avec cette matière (fibres).

Pose de la feutrine et découpes

Une fois en confiance, on recommence sur le reste du tableau de bord. Etape 1, préparation du support avec dégraissage et masquage des parties à ne pas coller

Préparation du tableau de bord pour la colle

Et c’est maintenant que les choses se corsent ! Il existe, en effet, plusieurs écoles pour la pose de la feutrine. Certains préfèrent couper des morceaux sur mesure et les coller un à un… au risque de voir les découpes par la suite. D’autres préfèrent la pose en un seul morceau qui a le mérite d’être beaucoup plus propre mais franchement beaucoup plus compliqué à poser ! De mon coté, je vais tenter la pose en un morceau…

Début de pose de la feutrine

Il existe surement d’autres méthodes mais étant donné que je ne suis pas un expert en la matière, je ne détaillerais que celle utilisée sur le Caddy Une fois la feutrine collé sur une grande section, il faudra faire quelques découpes. Pensez à réaliser ces découpes à des niveaux qui ne se verront pas (à des angles par exemple).

Premières découpes

J’avoue que c’est assez compliqué car les découpes se font un peu à l’aveugle. je vous rassure, les jointures ne se voient presque pas et un petit « rapiéçage » est tout à fait possible. Dans tous les cas, il faut penser à bien tendre la feutrine lors de sa mise en place afin d’éviter l’apparition de bulles.

Prendre sont temps pour bien tendre la feutrine

Eviter au maximum les bulles

Je dois avouer que la tableau de bord du Caddy (ou de la Golf 1 en général) n’est pas le plus simple à réaliser. Il y a beaucoup d’angles, sans compter les différents « orifices » (chauffage, boutons en tout genre, compteur, …). Il faudra donc vous armer de patience mais le résultat commence à apparaître et c’est motivant !

Ça prend forme !

La dernière étape va consister à s’assurer que la feutrine tiendra dans le temps. Il est impératif de vérifier que les extrémités sont bien collées. Pour cela, penser à couper votre feutrine un peu plus longue que les dimensions du tableau de bord. Cela vous permettra de faire un rabats derrière celui-ci et coller la feutrine à ce niveau : c’est plus propre et surtout plus efficace !

Tableau de bord terminé

Enfin, une fois terminé, il ne reste plus qu’à mettre le tableau de bord en place, rebrancher toutes les connectiques, replacer toutes les vis et admirer le résultat Et honnêtement, c’est beau !

Repose du tableau de bord

Le rendu en place avec les instruments de bord

J’espère que ce dossier vous aidera et vous permettra de vous lancer à votre tour !
Une page dédié à la préparation du Caddy Carrefour va bientôt ouvrir ses portes afin d’y placer tous les dossiers techniques.

A bientôt sur Team 102

Les equipages SCM 2012

J’avais déjà publié un article qui allait dans ce sens mais étant donné que celui ci avait été publié avant le raid, les voitures n’étaient pas encore terminées que cesoit en préparation ou en décoration. Retrouvez les voitures avant le raid.

Team 128 - Samba Proto

Pour rappel, toutes les voitures ne sont pas éligibles au départ de ce rallye (Liste des équipages 2012)

Véhicules Autorisés (2 roues motrices) :
- Tourismes : 4L, 106, 206, Polo, AX, 2CV, Méhari…
- Utilitaires « Mini Compact » : 4L Fourgonnette, Renault Kangoo, Citroën Acadiane, Renault Express…

Véhicules non autorisés :
- Véhicules 4 roues motrices
- Véhicules avec une boîte de transfert
- Véhicules avec châssis échelle
- Véhicules utilitaires : Fourgons compact (Renault Trafic, Peugeot Expert, Citroën Jumpy… ) et Grands Fourgons (Renault Master, Citroën Jumper, Peugeot Boxer…)
- SUV/Crossover

Pour toute demande spécifique, contactez l’organisation. Celle-ci se réserve le droit de refuser tout véhicule ne correspondant pas aux critères qu’elle aura défini.

Peugeot Boxer (Team 107) et VW Bugster au SCM 2010 (Team 102)

Au programme de cette année, nous avons donc eu le droit de croiser (entre autre), de la Renault (4L GTL, F4, F6, Clio, Fuego, R16, Super 5 et R18), Citroen (AX, C2, Saxo), Peugeot (104, 205, 205 Break, 405, 306), Volkswagen (Caddy), Mini, Nissan Note, Samba – Un jolie mélange de genre !

N’oubliez pas que vous pouvez nous suivre aussi sur Facebook en cliquant sur le petit bouton « J’aime »

Départ du RAG au Trocadéro

Cette année, l’orga a été plus sympa avec nous en déplaçant le village départ à Paris dans les jardins du Trocadéro : c’est nettement plus rapide pour nous

Rally Aïcha des Gazelles 2012

Au programme de la journée de Samedi consacrée aux préparatifs de la compétition : vérifications techniques, administratives, médicales, et le tant attendu stickage des véhicules aux couleurs du Rallye et de ses partenaires.
Le départ officiel a été donné à 16h30 en présence d’une foule nombreuse (familles des gazelles, supporters, médias et touristes).

Les jardins du Trocadero à Paris

« Le village départ est ouvert au public : l’occasion d’échanger avec quelques-unes des 301 Gazelles 2012 ou avec les organisateurs, mais aussi de découvrir 15 des partenaires de l’événement installés dans les 500 m² de tentes que compte le village départ. » (source RAG)

Village départ Paris 2012

Village départ Trocadéro 2012

Après le départ officiel, les équipages traverseront la France et une partie de l’Espagne pour rejoindre Almeria, où les attend le Ferry à destination de Nador. Débarquement prévue en terres Marocaines mardi 20 mars au matin, avant de rejoindre Erfoud au Sud du Maroc.

Village départ 2012

Pour info, les dates et le parcours de cette 23ème édition du RAG :
23ème édition du Rallye 1990 – 2013 du 16 au 30 mars 2013

1/ Du 16 au 18 mars 2013
- Vérifications techniques et administratives
- Transfert vers le Maroc

2/ Du 19 au 28 mars 2013
- Événement au Maroc

3/ 29 mars 2013
- Transfert vers Essaouira

4/ 30 mars 2013
- Arrivée officielle
- Remise des prix et soirée de clôture

Parcours du RAG 2012

Je dois avouer que, même si je suis passé en coup de vent cette année, le parc de voitures est vraiment impressionnant. On ne parle pas de petits 4×4 ou même de petites préparations, certaines des voitures sont de vrais protos (à l’image de Carole Montillet). Vous pouvez d’ailleurs retrouver l’ensemble des équipages sur le site du RAG

Carole Montillet - Jugand - Team 187

Nous vous souhaitons une excellente route, un super rallye et de notre coté, nous continuons de harceler les organisateurs afin d’avoir un raid équivalent au RAG mais ouvert aussi AUX HOMMES !!!

8 000 km parcourus entre la France et le Maroc

Le compte à rebours est lancé, nous avons plus de 3 000 km avant d’être chez nous, avec des routes aussi « agréables » que le col de Tichka, la traversée de l’Espagne, …

Jour 11 : Ouarzazate vers Marrakech : 190 km

Le ferry Tanger-Tarifa est prévu le lendemain à 18h, nous avons donc 770km à parcourir en une journée et demi. Pour cet après-midi, nous décidons de rejoindre Marrakech afin d’y dormir et de faire la majorité de la route le lendemain

Jour 11 - Ouarzazate Marrakech - 190 km

Ce ne sont pas les 190 km qui nous font peur mais au Maroc, on ne compte pas en distance mais en temps ! La route entre Ouarzazate et Marrakech est réputée pour ses 400 virages et le fameux col de Tichka au sommet de l’Atlas. En général, on préfère et on conseille de faire cette route de jour et bien reposé… virages nombreux, route défoncée, la manière bien particulière de « piloter » des marocains. De notre coté, on part en retard de Ouarzazate, un peu de bricolage sur la route (attache de capot perdue) et quelques petites expériences sympathiques nous feront arriver à Marrakech vers 22h.

Le Col de Tichka et ses 400 virages

Coté expériences marocaines, nous en retiendrons deux. La première étant une négociation avec la police locale pour un « léger » excès de vitesse en ville Passé de 500dh, à « j’aime bien tes lunettes », puis « j’aime bien ta casquette », ou encore « tu n’aurais pas un truc sinon » pour finir en « Allez, roulez et soyez prudent »
Et la seconde, force est de constater qu’il y a toujours meilleur pilote que soi… nous avons été obligé de rouler derrière un camion citerne « Total » sur toute la route de Tichka, non pas parce qu’il ne roulait pas assez vite mais bien au contraire… il roulait comme un vrai pilote de WRC. C’est la 1ère fois qu’on a pu voir un camion faire drifter sa citerne sur route ouverte, impressionnant !!!

Passage du col de Tichka

Après ces quelques heures de routes éprouvantes, nous rejoignons Marrakech histoire de manger un bout et dormir quelques heures. Passage obligé, nous dînons sur la place Jemaâ El Fna dans un petit bouiboui local (il ne faut pas avoir peur niveau hygiène mais franchement, c’est bon !!!). Nous dormirons dans un hôtel juste en face de la place.

Diner sur la place Jamaâ El Fna à Marrakech

Jour 12 : Marrakech vers Tarifa : 620 km

Le lendemain, nous décidons de profiter un peu de Marrakech et de son souk pour quelques petites courses et cadeaux. Je dois avouer que nous avions oublié la durée du trajet parce qu’en partant à 12h pour un ferry à 18h… nous étions un peu optimistes pour ces 620 km (durée normale de route de 8h…)

Jour 12 - Marrakech Tarifa - 620km

Ce sera donc pied au plancher que nous traverserons le Maroc avec la ferme intention d’arriver à temps pour le départ de ce 1er Ferry (le 2ème étant prévu pour 22h… normalement). C’était sans compter les petits problèmes qui pourraient nous retarder !

Juste après Ouarzazate, un ralentissement attire notre attention. Un gars de la DDE locale est en train de poser un barrage… barrage directement forcé par un bus !! Toutes les voitures qui suivent s’engouffrent dans la brèche et nous dans la foulée. 2 km plus loin, environ 200 voitures sont arrêtées sur l’autoroute (on comprend enfin pourquoi un barrage était en place). Comme tout est possible au Maroc, on aperçoit une voiture couper le terre-plein central et… rouler à contre sens sur l’autoroute ??!! Effet de masse et avide de sensations nouvelles… nous nous engouffrons avec d’autres voitures à contre sens. C’était bien entendu sans imaginer que nous arriverions à nous faire doubler par un marocain toujours à contre sens (donc sur la voie du milieu) !!

L'autoroute en contre sens... normal, on est au Maroc !

Je raccourcis l’histoire mais au vu de l’impossibilité de récupérer le bon sens de la voie, nous sommes obligés de faire demi tour sur l’autoroute, revenir sur nos pas pour récupérer les bouchons… L’horloge tourne, nous ne pouvons pas nous permettre de prendre plus de retard et de ce fait, après avoir doublé tout le monde à gauche, nous prenons le partie d’essayer à droite mais non, pas la bande d’arrêt d’urgence (déjà bien occupée) mais bien par le caniveau, les 4 roues en l’air Cela nous fera gagner de précieuses minutes !

J’oubliais de préciser, dans les autres articles, que titine a un féroce appétit (entre 10 et 15 litres/100 km). A quelques km de Tanger, le voyant d’essence commence à donner les 1ers signes de faiblesse. Toujours portés par notre optimisme, nous espérons arriver jusqu’au ferry… Titine ne nous donnera pas cette chance mais nous donnera l’occasion d’essayer à nouveau la bande d’arrêt d’urgence pour une belle panne d’essence.

Panne d'essence sur le retour

Malgré tous ces déboires, nous arriverons à Tanger à 18h05, tout juste le temps de remplir les formalités administratives, se faire contrôler par 3 policiers différents et monter dans le ferry. Après coup, nous apprendrons que le ferry de 22h sera annulé et qu’il partira seulement le lendemain !

Nous dormons dans un chouette petit hôtel à Tarifa avec 2 autres équipages (Free, Hysidre, Yoyo et Sabrina).

Jour 13 : Tarifa vers Barcelone : 1 145km

Après quelques minutes de shopping à Tarifa (Mecque du Kite-surf), nous reprenons la route pour une grosse journée de roulage. Le but de la journée est d’aligner le maximum de kilomètres et se rapprocher de la frontière française. 12h30 de route plus tard, nous dormirons à Barcelone dans un Etap Hotel. Etant donné que nous sommes maintenant sur les terres de la Guardia Civil, nous roulons consciencieusement, rien de particulier à signaler sur la route.

Jour 13 - Tarifa Barcelone - 1145km

Le confort du Caddy est tout de même spartiate, nous nous relayons à la conduite afin de se reposer un peu. La remontée vers la France est toujours une épreuve, le but étant de toujours rester vigilant !

On dort comme on peut dans le Caddy

Jour 14 : Barcelone vers « Onnion » : 820km

Au programme, une journée moins dense que la veille avec 10h de conduite. Sur la remontée, nous prenons le temps de faire une halte à Montpellier et déjeuner avec Christelle (SCM 2012) et Rico (Trophy 2006) histoire de leur raconter nos aventures. Chouette petit break avec une bonne pizza en terrasse : vive le SUD !!

Nous arrivons en soirée à Onnion, petit village de montagne calé entre Annecy et Genève pour découvrir une belle surprise, un nouveau venu dans la famille Masson. En effet, mon frère nous présente Jules, petite crevette d’à peine 3kg, un moment assez magique ! C’est sans parler du fait que la petite famille nous avait prévu une énorme raclette, du champagne et un sauna… ON REVIENDRA !

Jour 14 - Barcelone Annecy - 820 km

Jour 15 : « Onnion » vers Paris : 540 km

Ca sent la fin… Après la super soirée de la veille, un dodo bien mérité, nous reprenons la route pour un dernier trajet, celui de notre retour à la maison !

Jour 15 - Annecy Paris - 540 km

6 petites heures de route plus tard, nous sommes auprès de nos familles respectives et c’est le moment de terminer cette belle aventure !

Et voila, c'est fini, retour à la maison

Un dernier petit article est en préparation histoire de clôturer définitivement notre aventure

A bientôt, Team 102

« C’est au Musée du cinéma de Ouarzazate, privatisé pour l’occasion, que sont attendus les équipages pour un moment clé du Students Challenge 2012 : la remise des prix et le déjeuner de clôture de l’événement. » (source SCM)

Notre Caddy, digne représentant de VRally 4L

Après une longue nuit de sommeil et un bain brûlant bien mérité, nous sommes attendus pour la remise des prix qui « couronnera » notre 2ème place au classement général de ce SCM 2012 !

Arrivée sur le parking de Ouarzazate

« Sont tout d’abord appelés sur le podium les équipages qui se sont le plus impliqués pour la Green Day : avec 550 palmiers, Vincent et Jean-Charles du team 102 ont récolté le plus grand nombre d’Eco-Points. La Green Cup, qui récompense l’école qui a été la plus engagée en faveur du projet, revient à la Faculté de Pharmacie de Tours représenté par l’équipage 148 composé d’Elodie et Marion. Un projet pour lequel toute l’organisation tient encore une fois à remercier les participants pour leur extraordinaire mobilisation. »

Team 102 : Vainqueur de la Green Day

L’ambiance lors de la cérémonie est vraiment chaleureuse. Même avec 62 équipages cette année, on retrouve l’atmosphère de 2008 ou nous n’étions que 35 équipages. L’aventure a créé une belle petite communauté ou chacun s’applaudie, un vrai bon moment !

Une belle bande de potes V4L

Remise des prix du SCM 2012

On profite aussi de ce moment pour remercier ceux qui ont travaillé dans l’ombre pendant toute la durée du rallye. Que ce soit derrière une caméra ou un appareil photo, ils nous ont permis de revenir avec beaucoup de belles images (cf. mon dernier article avec la vidéo de clôture du SCM 2012). Merci à vous 2 !

Le photographe en action : Nicolas Jahan

Notre cameraman préféré en action

L’avantage d’un rallye à taille humaine est que tous les équipages peuvent être mis à l’honneur. Du coup, l’orga, comme à son habitude, appelle tous les Teams pour les féliciter. C’est l’occasion de voir tous les participants sous un autre jour… c’est à dire propre et en forme

Les équipages lors de la remise des prix

Les équipages lors de la remise des prix

Les équipages lors de la remise des prix

Les équipages lors de la remise des prix

Les équipages lors de la remise des prix

Enfin pas tout le monde…

La fine équipe : Freerider & Hysidre

On arrive petit à petit à la fin, les vainqueurs de chaque étape (RMC, Groupama, SKF et Hexis) viennent récupérer leurs cadeaux et c’est enfin le grand moment…. Roulements de tambours, on appelle le Team 205 pour leur superbe 3ème place au général ! Grand moment pour nous tous, et plus particulièrement pour eux, Antoine et Corentin ont fait l’unanimité pour leur gentillesse et leur bonne humeur. Bravo à vous deux !

Notre équipage préféré, le Team 205, 3ème au général

Jusqu’au dernier moment, on espère que l’orga se trompe et annonce le Team 102 vainqueur du SCM… mais non Nous terminons donc cette année sur la 2ème marche du podium ! En toute franchise, nous sommes très contents de cette place au vu des aventures qui nous sont arrivées durant les différentes Spéciales. Que demander de plus, on s’est éclaté et en plus, on finit second, le pied !

Et le Team 102 truste les cadeaux

Team 102 : Green Day, Spéciale RMC et 2ème au général

Enfin, les meilleurs de cette édition, le Team 162 est appelé. Bilan d’un rallye géré de manière régulière, ils terminent avec pas mal de points d’avance. Eux qui « étaient avant tout là pour s’amuser, cette victoire est la cerise sur le gâteau d’une aventure extraordinaire ! ».

Le podium du SCM : Team 205, 102 & 162

« Et pour clôturer cette remise des prix, l’organisation projette les vidéos tournées et montées chaque jour : les équipages se découvrent en images ! Fous rires et émotions garantis ! Et comme les émotions, ça creuse, direction le patio et le calme de son jardin. Autour d’un tagine de couscous à la saveur épicée, on se remémore les meilleurs moments, on échange les contacts avec d’autres participants et organisateurs. »

Une super table VRally 4L

Une autre super table VRally 4L

Et la meilleure table VRally 4L

Le Students Challenge se termine par cette belle remise de prix. C’est l’heure pour les équipages de reprendre (déjà) la route. Pour nous, ce sera direction Marrakech pour dormir et dès le lendemain, tenter d’attraper le ferry de 18h à Tanger. mais demain est un autre jour, le Col de Tichka et ses 400 virages nous attendent !