Technical News

Κινητοποιήσεις των Μηχανικών για το Ασφαλιστικό

2016-01-15T13:36:00.000+02:00

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας με τη απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής στις 12-1-2016, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ στην έκτακτη συνεδρίασή του στις 11-1-2016, καθώς και το σύνολο των συνδικαλιστικών, επιστημονικών, εργοληπτικών και μελετητικών Φορέων των Μηχανικών σε κοινή τους σύσκεψη στις 12-1-2016 αφού έλαβαν υπόψιν τους τις καταστροφικές συνέπειες για το σύνολο του Κλάδου που επιφέρει η τυχόν ψήφιση του σ/ν της κυβέρνησης για το ασφαλιστικό που συνίστανται :

α. Στην κατάργηση του Ταμείου μας ΕΤΑΑ/ΤΣΜΕΔΕ και την ενοποίησή του σε έναν Φορέα, χωρίς κανέναν διάλογο, χωρίς καμιά σοβαρή μελέτη, χωρίς την απαιτούμενη μεταβατική περίοδο για μια τέτοια ενοποίηση και τέλος χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις σημαντικότατες ιδιαιτερότητες που έχει το Ταμείο μας στην 80χρονη ιστορία του.

β. Στις εξουθενωτικές αυξήσεις των εισφορών για όλους τους Διπλ. Μηχανικούς, με ιδιαίτερη δε σφοδρότητα στους ελεύθερους επαγγελματίες που έχουν συντριβεί οικονομικά από την οκτάχρονη ύφεση και τους οδηγεί εκτός επαγγέλματος, τους νέους Μηχανικούς δε στην μετανάστευση.

γ. Στις τεράστιες μειώσεις των συντάξεων που προσδιορίζονται σε ποσοστά από 20%-40%, δηλ. συντάξεις επαιτείας μετά από 40 χρόνια τουλάχιστον ασφάλισης.

δ. Στην οριστική κλοπή των ακόμα υψηλών (τηρουμένων των αναλογιών) αποθεματικών του Ταμείου.

ε. Στην κατάργηση της έκπτωσης κατά 50% στην εισφορά Κ.Σ. και Επικουρικής για τους νέους Μηχανικούς στην πρώτη πενταετία ( θεσμοθετημένο πάνω από μισό αιώνα).

στ. Στην έντονα αμφισβητούμενη εγγυοδοσία - πιστοδοσία από το νέο Φορέα (θεσμοθετημένη από καταβολής του Ταμείου μας) που θα οδηγήσει στην πλήρη καταστροφή το σύνολο των μικρών και μεσαίων εργοληπτικών και μελετητικών επιχειρήσεων της χώρας, με συνέπειες σοβαρές και για την απαιτούμενη αναπτυξιακή προσπάθεια, για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας και του λαού.

Αποφασίσαμε:

Απεργία – Αποχή όλων των Διπλ. Μηχανικών από την συμμετοχή τους σε Τεχνικά Συμβούλια Έργων και Μελετών καθώς και από το σύνολο των Επιτροπών με Τεχνικό αντικείμενο πχ.( Επιτροπές Αρχιτεκτονικού Ελέγχου, Αυθαιρέτων κλπ.), κατ’ αρχάς από 18-1-2016 έως 22-1-2016, με δυνατότητα συνέχισης με νεότερες αποφάσεις μας.
Συντονισμό δράσης με όλους τους κοινωνικούς και συνδικαλιστικούς Φορείς της χώρας, με προτεραιότητα τους επιστημονικούς Φορείς του ΕΤΑΑ (Νομικούς, Υγειονομικούς).
Συμμετοχή σε απεργιακές κινητοποιήσεις που θα αποφασιστούν από ΑΔΕΔΥ, ΓΣΕΕ, Εργατικά Κέντρα κλπ
Πανελλαδική καμπάνια ενημέρωσης όλων των Μηχανικών για τις συνέπειες αυτού του σ/ν. Ενεργοποίηση όλων των Περιφερειακών Τμημάτων του ΤΕΕ, των Α΄ βάθμιων ΕΜΔΥΔΑΣ και όλων των Ενώσεων Μηχανικών σε συντονισμό και με άλλους Φορείς, για ποικίλες κινηματικές δράσεις στις περιοχές ευθύνης τους.

Στόχος όλων των παραπάνω αγωνιστικών δράσεων καθώς και όσων στην πορεία προστεθούν είναι η αποτροπή ψήφισης αυτού του σ/ν που καταστρέφει το Ταμείο, τον Κλάδο μας συνολικά και ναρκοθετεί ουσιαστικά την αναγκαία αναπτυξιακή προσπάθεια για διέξοδο της χώρας και του λαού από την καταστροφική δουλεία των μνημονίων.

Τα παραπάνω επιδόθηκαν στους Υπουργούς Οικονομιών, Εργασίας, κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, ως εξώδικη δήλωση ΤΕΕ και ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ, κοινοποιούμενη σε όλα τα εποπτευόμενα ΝΠΔΔ και Οργανισμούς, σε όλα τα άλλα Υπουργεία και στην αυτοδιοίκηση

ΠΗΓΗ: ΤΕΕ

Εκτός ηλεκτρονικών διαγωνισμών δημόσια έργα και μελέτες

2016-01-14T17:23:00.001+02:00

Αν και από την 1η Οκτωβρίου 2015 όλοι οι διαγωνισμοί αξίας άνω των 60.000 ευρώ που αφορούν την προμήθεια προϊόντων και υπηρεσιών διενεργούνται υποχρεωτικά μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ), τα δημόσια έργα και οι μελέτες έχουν εξαιρεθεί τουλάχιστον μέχρι και τον Απρίλιο του 2017.

Η παράταση για την έναρξη ένταξης των δημοσίων έργων και μελετών, σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας του Καταναλωτή κ. Αντώνη Παπαδεράκη που έχει και την ευθύνη για τη λειτουργία και διαχείριση του ΕΣΗΔΗΣ, χορηγήθηκε ύστερα από αίτημα του υπουργείου Υποδομών.

Το επιχείρημα που δόθηκε επισήμως από τον κ. Παπαδεράκη είναι ότι απαιτείται χρόνος για την εκπαίδευση των στελεχών και των υπαλλήλων που θα ασχοληθούν με το αντικείμενο, καθώς και περαιτέρω παραμετροποίηση του ΕΣΗΔΗΣ. Αρμόδιες πηγές, ωστόσο, του υπουργείου Οικονομίας δίνουν μια άλλη απάντηση: ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης φέρεται να επιθυμούσε την πλήρη εξαίρεση των δημοσίων έργων και μελετών από το ΕΣΗΔΗΣ. Τελικώς επελέγη η εξαίρεση έως 30 Απριλίου 2017 ως η «χρυσή τομή». Ο κ. Σπίρτζης από την πλευρά του υποστήριξε στην «Κ» ότι η εξαίρεση έγινε διότι το ΕΣΗΔΗΣ δεν ήταν έτοιμο και αν εντάσσονταν από τώρα τα δημόσια έργα θα προέκυπτε εμπλοκή στους διαγωνισμούς.

Η επίσημη εκδοχή ότι απαιτείται χρόνος για την εκπαίδευση των υπαλλήλων και την παραμετροποίηση του συστήματος δεν ευσταθεί με την έννοια ότι ήταν γνωστό ότι στο ΕΣΗΔΗΣ θα ενταχθούν και τα δημόσια έργα ήδη από τον ιδρυτικό του νόμο, τον 4155/2013. Το χρονοδιάγραμμα, μάλιστα, εκείνου του νόμου προέβλεπε ότι η ένταξη στο ΕΣΗΔΗΣ των φορέων της Κεντρικής Κυβέρνησης για τις συμβάσεις δημοσίων έργων θα ξεκινούσε την 1η Ιουλίου 2014. Στις 27 Φεβρουαρίου 2015 με απόφαση του υπουργού Οικονομίας Γ. Σταθάκη μετατέθηκε η ημερομηνία ένταξης στο ΕΣΗΔΗΣ για την 1η Ιουλίου 2015 σε ό,τι αφορά τις μελέτες και για την 1η Δεκεμβρίου 2015 σε ό,τι αφορά τα δημόσια έργα. Με άλλη απόφαση στις 7 Σεπτεμβρίου 2015 του υπηρεσιακού υπουργού Οικονομίας κ. Ν. Χριστοδουλάκη αποφασίστηκε να μετατεθεί για την 1η Δεκεμβρίου 2015 η ένταξη στο ΕΣΗΔΗΣ και των μελετών. Η απόφαση για την ένταξη στο ΕΣΗΔΗΣ τόσο των μελετών όσο και των δημοσίων έργων από τις 30 Απριλίου 2017 υπεγράφη μόλις στις αρχές Δεκεμβρίου. Με άλλα λόγια, ακόμη και αν κάποιος δεχθεί το επιχείρημα ότι η παράταση δίνεται για να γίνει η αναγκαία εκπαίδευση και η παραμετροποίηση του συστήματος, εύλογα την ίδια ώρα θα αναρωτηθεί το εξής: για ποιο λόγο δεν έγινε νωρίτερα η εκπαίδευση γι’ αυτό το κομμάτι των δημοσίων συμβάσεων όταν μάλιστα έχουν ήδη εκπαιδευθεί πάνω από 4.900 υπάλληλοι των αναθετουσών αρχών καθώς και 2.500 υπάλληλοι από επιχειρήσεις που λαμβάνουν μέρος στους διαγωνισμούς του Δημοσίου;

Σημειώνεται, πάντως, ότι παραμένει η υποχρέωση που υπάρχει για όλες τις αναθέτουσες αρχές για την καταχώριση των αιτημάτων δημοσίων συμβάσεων ανεξαρτήτως αξίας στο Κεντρικό Ηλεκτρονικό Μητρώο Δημοσίων Συμβάσεων (ΚΗΜΔΗΣ).

ΠΗΓΗ

Ξεπερνά τα 110 εκατ. ευρώ η αποζημίωση για την υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης

2016-01-08T14:44:00.000+02:00

Ξεπερνά τα 110 εκατ. ευρώ η τοκιζόμενη αποζημίωση που επιδίκασαν τα δικαστήρια υπέρ του παραχωρησιούχου της μηδέποτε κατασκευασθείσης υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης «Θερμαϊκή Οδός», σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών κ. Χρήστο Σπίρτζη.

Όπως τόνισε την Πέμπτη στη Βουλή, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ κ. Τάσου Κουράκη κατά τη διάρκεια ακρόασης της νέας διοίκησης της Εγνατίας Οδού, τα χρήματα που πρέπει να δοθούν στην κοινοπραξία, χωρίς αυτή να έχει κατασκευάσει το παραμικρό, ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ.

Ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαπραγμάτευση του υπουργείου Υποδομών με τον παραχωρησιούχο (η κοινοπραξία Boskalis, Ελλάκτωρ, Archirodon), η οποία, σύμφωνα με προηγούμενες δηλώσεις του, έχει στόχο να «κουρευτούν» τουλάχιστον οι τόκοι της οφειλής, η οποία το 2010 ήταν 67 εκατ. ευρώ, όμως έκτοτε «φουσκώνει» λόγω της επιβάρυνσης των προσαυξήσεων.

Μάλιστα, ο υπουργός Υποδομών ξεκαθάρισε στον κ. Κουράκη ότι «δεν υπάρχει ούτε σκέψη» για αναβίωση της υποθαλάσσιας αρτηρίας, το σχέδιο της οποίας μάλιστα εκ παραδρομής είχε επαναφέρει κατά τη διάρκεια της προεκλογικής περιόδου ο πρωθυπουργός κ. Αλέξης Τσίπρας σε ομιλία του στη Θεσσαλονίκη.

Μια «πονεμένη ιστορία»

Η παραχώρηση της υποθαλάσσιας αρτηρίας είναι μία πονεμένη ιστορία, που ξεκίνησε το 2007, με ορίζοντα κατασκευής τεσσάρων ετών και διάρκεια εκμετάλλευσης ως το 2037. Το φυσικό αντικείμενο του έργου προέβλεπε τη δημιουργία ενός ενιαίου διαμπερούς κυκλοφοριακού διαδρόμου μετά διοδίων για τη σύνδεση της Δυτικής Εισόδου της Θεσσαλονίκης με την ανατολική πλευρά της πόλης, συνολικού μήκους 6,2 χλμ., εκ των οποίων 1,24 χλμ. θα αποτελούσαν το υποθαλάσσιο τμήμα.

Το κόστος κατασκευής ανερχόταν σε 472 εκατ. ευρώ, ενώ η συμμετοχή του Δημοσίου, το οποίο θα αναλάμβανε παράλληλα το κόστος των απαλλοτριώσεων και των αρχαιολογικών εργασιών, θα έφτανε τα 100 εκατ. ευρώ.

Κατά του έργου προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη ομάδες πολιτών, ενώ τον Μάρτιο του 2008 το υπουργείο Πολιτισμού υιοθέτησε γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) για κατασκευή του έργου με μετροπόντικα στα 25 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας και όχι 15 μ. όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός.

Έτσι, έπρεπε να εκπονηθεί νέα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και να αναθεωρηθούν πολλές μελέτες του έργο, ενώ το κόστος αυξήθηκε κατά 150 εκατ. ευρώ. Αυτό οδήγησε στον τερματισμό του έργου.

Στις 30 Ιουλίου 2009 η κοινοπραξία «Θερμαϊκή Οδός», έπειτα από εντολή του διατραπεζικού εκπροσώπου των δανειστριών τραπεζών, προέβη σε καταγγελία της σύµβασης παραχώρησης για γεγονός αθέτησης ∆ηµοσίου. Στις 28 Σεπτεµβρίου 2009 το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ αµφισβήτησε την ισχύ της καταγγελίας και προσέφυγε στη διαιτησία λίγες ημέρες πριν από τις βουλευτικές εκλογές.

Η απόφαση της διαιτησίας

Τελικά, στις 26 Ιουλίου 2010 δηµοσιεύτηκε η απόφαση του ∆ιαιτητικού ∆ικαστηρίου, το οποίο επιδίκασε 43,7 εκατ. ευρώ υπέρ του παραχωρησιούχου. Το σύνολο των απαιτήσεων που έχουν επιδικασθεί υπέρ της κοινοπραξίας από τη διαιτησία έφτασαν τα 67,8 εκατ. ευρώ, όμως το Ελληνικό Δημόσιο προχώρησε σε παύση πληρωμών με αποτέλεσμα η αποζημίωση έκτοτε να τοκίζεται.

Σύμφωνα με δηλώσεις του τότε υπουργού Υποδομών κ. Δημήτρη Ρέππα, οι απαιτήσεις του παραχωρησιούχου και των τραπεζών ξεπερνούσαν τα 400 εκατ. ευρώ, για ένα έργο που θα κόστιζε συνολικά 450 εκατ. ευρώ. «Μέσα από σκληρές διαπραγματεύσεις στη διαιτησία το Δημόσιο πέτυχε να κατεβάσει το ποσό αυτό στα 67 εκατ. ευρώ» είχε πει.

Στις αρχές του 2014, επί υπουργίας του κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, το ποσό είχε ξεπεράσει τα 90 εκατ. ευρώ, λόγω των τόκων. Μάλιστα τον Ιανουάριο του 2015, λίγο πριν από τις εκλογές, το υπουργείο Υποδομών προχώρησε στη δέσμευση προϋπολογισμού 3,7 εκατ. ευρώ για πληρωμή απόφασης διαιτητικού δικαστηρίου της 4ης Οκτωβρίου 2012, ενώ το ποσόν εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Πρόκειται για την πρώτη καταβολή αποζημίωσης προς τον παραχωρησιούχο του έργου στην οποία έχει προχωρήσει το Ελληνικό Δημόσιο.

ΠΗΓΗ

Σε ΕΛΠΕ και Edison τα δικαιώματα έρευνας της Petroceltic στον Πατραϊκό

2015-12-30T18:20:00.000+02:00

Στα Ελληνικά Πετρέλαια και την Edison μεταβιβάζονται τα αποκλειστικά δικαιώματα της Petroceltic για έρευνες στην περιοχή του Δ. Πατραϊκού καθώς ολοκληρώθηκαν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των εταίρων του επιχειρηματικύ σχήματος.

Όπως ανακοίνωσαν τα Ελληνικά Πετρέλαια, «ολοκληρώθηκαν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των εταίρων του επιχειρηματικού σχήματος, που κατέχει αποκλειστικά δικαιώματα έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων την περιοχή του Δ. Πατραϊκού κόλπου. Συμφωνήθηκε η μεταβίβαση του συνόλου των δικαιωμάτων της Petroceltic Resources Plc (33 1/3%) εξ ημισείας στους άλλους δύο εταίρους».

Πλέον «το επιχειρηματικό σχήμα διαμορφώνεται σε Ελληνικά Πετρέλαια Έρευνα και Παραγωγή Υδρογονανθράκων Δ. Πατραϊκού κόλπου Α.Ε. 50% (διαχειριστής) και Edison International SpA 50%».

Η ολοκλήρωση της μεταβίβασης των δικαιωμάτων, σύμφωνα με την Σύμβαση Μίσθωσης, υπόκειται στη συναίνεση του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Ελληνικά Πετρέλαια Γρηγόρης Στεργιούλης, «μετά την πρόθεση της Petroceltic Resources να μεταβιβάσει το σύνολο των δικαιωμάτων της στην περιοχή του Δ. Πατραϊκού, είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι ο Όμιλος ΕΛΠΕ συμφώνησε να αποκτήσει το ήμισυ αυξάνοντας τα δικαιώματα του σε 50%, ενώ το ίδιο έπραξε και ο άλλος εταίρος μας η Edison.

Τόνισε δε, μεταξύ άλλων, ότι οι ερευνητικές εργασίες στην περιοχή του Πατραϊκού συνεχίζονται απρόσκοπτα χωρίς καθυστερήσεις, στοχεύοντας στην ανακάλυψη πετρελαίου στην περιοχή το ταχύτερο δυνατόν.

Ως επόμενο βήμα, προσδιόρισε τη διεξαγωγή τρισδιάστατων γεωφυσικών καταγραφών που θα εκτελεστούν από νεότευκτο σκάφος της εταιρείας Dolphin Geophysical UK.

Σύμφωνα με τον κ. Στεργιούλη, οι έρευνες θα γίνουν με απόλυτο σεβασμό προς τις δραστηριότητες των τοπικών κοινωνιών και το περιβάλλον, τηρώντας πλήρως όλες τις προδιαγραφές και απαιτήσεις που αναφέρονται λεπτομερώς στο εγκεκριμένο από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σχέδιο Περιβαλλοντικής Δράσης.

ΠΗΓΗ

Θεσσαλονίκη: Οι μετροπόντικες πιάνουν ξανά δουλειά

2015-12-30T17:44:00.000+02:00

Πριν από 2,5 χρόνια, οι δύο μετροπόντικες που κατασκευάζουν τις σήραγγες στο Μετρό Θεσσαλονίκης σταμάτησαν. Πριν από ένα έτος «πάγωσαν» και οι τελευταίες κατασκευαστικές εργασίες, αφήνοντας την πόλη «ορθάνοιχτη», γεμάτη παραπετάσματα από λαμαρίνες. Ηταν η κατάληξη μιας μακράς διαμάχης ανάμεσα στην κατασκευαστική κοινοπραξία και την Αττικό Μετρό με επίκεντρο τις καθυστερήσεις για τις αρχαιότητες, η οποία σημαδεύτηκε από τη χρεοκοπία του Ελληνα μετόχου στην κοινοπραξία, της εταιρείας ΑΕΓΕΚ.

Χθες, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε από τη Θεσσαλονίκη την άμεση επανέναρξη των εργασιών, με στόχο η βασική γραμμή και η επέκτασή της προς Καλαμαριά να παραδοθούν ταυτόχρονα, το πρώτο εξάμηνο του 2020. Τα χρονικά περιθώρια για το έργο, το μόνο που κατ’ εξαίρεση συνεχίζεται σε τρίτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης (από το Γ΄ ΚΠΣ έως το νέο ΕΣΠΑ), είναι εξαιρετικά περιορισμένα, σχεδόν ασφυκτικά.

Οπως αναμενόταν, το «χηρεύον» κατασκευαστικό κομμάτι αναλαμβάνει η ΑΚΤΩΡ (αρχικά ως υπεργολάβος, αργότερα ενδέχεται να υποκαταστήσει την ΑΕΓΕΚ στο μετοχικό κεφάλαιο της κοινοπραξίας), η οποία κατασκευάζει την επέκταση προς Καλαμαριά και θα αναλάβει δουλειά στη βασική γραμμή άμεσα. Η τελική συμφωνία μετατίθεται για τον Απρίλιο, όταν θα έχουν εκδικαστεί όλες οι διαφορές που έχουν παραπεμφθεί σε διαιτησία. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη χθεσινή ανακοίνωση του υπουργείου και πληροφορίες της «Κ»:

Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκινούν και πάλι μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου. Ο εργολάβος θα εργαστεί ταυτόχρονα σε πέντε μέτωπα: στον σταθμό Πατρικίου (διαφραγματικοί τοίχοι, κατασκευή εδαφόπλακας, κατασκευή πλατείας), στον σταθμό Βούλγαρη (έγκριση μελέτης για τεχνικές παρεκκλίσεις, εγκατάσταση εργοταξίου, εκκίνηση εργασιών εκσκαφής), στον σταθμό και στη διασταύρωση Νέας Ελβετίας (σκυροδέτηση πλάκας δαπέδου), στο ανοιχτό κομμάτι της σήραγγας, μήκους 1 χλμ., από τη Νέα Ελβετία έως το αμαξοστάσιο (διάνοιξη, κατασκευή) και στο αμαξοστάσιο (κτίριο συνεργείων, γραφεία διοίκησης, κέντρο ελέγχου κ.λπ.).
Σε ενάμιση μήνα αναμένεται οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν και πάλι τη διάνοιξη του υπολοίπου 23% της σήραγγας, από το τέλος της βασικής γραμμής (Νέα Ελβετία) έως τον σταθμό της Ανάληψης. Η χρήση των μετροποντικών, που βρίσκονται στη Νέα Ελβετία εδώ και ένα έτος, είναι ένα ιδιαίτερα περίπλοκο ζήτημα. Κι αυτό γιατί αγοράστηκαν πρόσφατα από την ΑΚΤΩΡ, με σκοπό να χρησιμοποιηθούν για τη διάνοιξη της επέκτασης προς Καλαμαριά. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», έχει συμφωνηθεί να προηγηθεί η διάνοιξη της βασικής γραμμής (καθώς πρόκειται για έργο που χρηματοδοτείται από το τρέχον ΕΣΠΑ, άρα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί πριν από τον Μάρτιο του 2017). Και κατόπιν θα μεταφερθούν από τον σταθμό Ανάληψης για τη διάνοιξη της επέκτασης. Η δε ΑΚΤΩΡ θα πάρει παράταση μερικών μηνών για τη διάνοιξη της σήραγγας της επέκτασης (προφανώς χωρίς ρήτρες, στο πλαίσιο της συνολικής λύσης), αφού δεν έχει νόημα η επέκταση να είναι έτοιμη το 2018 και η βασική γραμμή το 2020. Η απόφαση που έχει ληφθεί είναι ολόκληρη η γραμμή, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Μίκρα να λειτουργήσει ταυτόχρονα.
Υπογράφεται μέσα στον Ιανουάριο η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές εργασίες, ύψους 25 εκατ. ευρώ.
Τίθεται προθεσμία έως τον Απρίλιο του 2016 προκειμένου να επιλυθούν όσες διαφορές εκκρεμούν ακόμη ενώπιον των διαιτητικών δικαστηρίων, μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου. Εκκρεμεί η εκδίκαση ακόμα πέντε ομάδων διαφωνιών, με τις διεκδικήσεις των ιδιωτών να ανέρχονται σε 500 εκατ. ευρώ. Μέχρι στιγμής έχουν επιδικαστεί στην κοινοπραξία περίπου 80 εκατ. ευρώ εκ των οποίων την προηγούμενη εβδομάδα καταβλήθηκαν τα πρώτα 30,8 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, μέσα στους επόμενους 4 μήνες το υπουργείο ανακοίνωσε ότι θα συμφωνηθούν όλες οι αναγκαίες λεπτομέρειες για την ολοκλήρωση του έργου, μεταξύ των οποίων και το οριστικό χρονοδιάγραμμα εργασιών. «Κατόπιν τούτου, το αίτημα του αναδόχου για διάλυση της εργολαβίας καθίσταται άνευ αντικειμένου και, κατά συνέπεια, θα ανακληθεί με την πάροδο της προθεσμίας αυτής» αναφέρει η ανακοίνωση.

«Δεν μπορούσαμε όμως να αυτενεργήσουμε. Ημασταν δεμένοι με λεόντειες συμβάσεις παραχώρησης. Τα περίφημα “έργα Σουφλιά”», δήλωσε χθες ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης. «Καταφέραμε όμως, μέσα από αυτή τη συμφωνία να φέρουμε τους εργολάβους προ των ευθυνών τους, πετυχαίνοντας την επανεκκίνηση και ολοκλήρωση των έργου, με διασφάλιση των συμφερόντων του Δημοσίου. Σε διαφορετική περίπτωση, ο ελληνικός λαός θα πλήρωνε εκατομμύρια σε ρήτρες και θα επαναλαμβανόταν το φιάσκο της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης».

Πιεστικό το νέο χρονοδιάγραμμα των εργασιών

Με το προσωρινό χρονοδιάγραμμα εργασιών, που θα καταστεί οριστικό τον Απρίλιο, ξεκινούν και πάλι οι εργασίες για την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Ο χρόνος είναι λιγοστός, καθώς απομένουν μόλις 4 χρόνια μέχρι την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ (στο οποίο συνεχίζεται κατ’ εξαίρεσιν η χρηματοδότηση του έργου), όταν στη βασική γραμμή του μετρό έχουν ολοκληρωθεί το 81% των μελετών, το 77% των σηράγγων και το 60% των έργων πολιτικού μηχανικού – εν συνόλω, μόλις το 38% του έργου.

Πιο συγκεκριμένα, το νέο χρονοδιάγραμμα εργασιών (που αποκάλυψε η «Κ» στις 15 Νοεμβρίου) έχει ως εξής:

Στα τέλη του 2016 θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη του υπολοίπου 23% των σηράγγων.
Το καλοκαίρι του 2017 θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).
Στις αρχές του 2018 θα ολοκληρωθούν τα τελευταία έργα πολιτικού μηχανικού (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).
Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2016 από τον σταθμό Ανάληψης και στις αρχές του 2017 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Το τελευταίο έτος πριν από τη λειτουργία του έργου αφορά τη ρύθμιση των συστημάτων και τη δοκιμαστική λειτουργία. Η σύνδεση των συστημάτων με την επέκταση προς Καλαμαριά απαιτεί ακόμη 2 μήνες.

Παράλληλα, μεγάλης σπουδαιότητας είναι η επανέναρξη και ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών, που ήταν και ο βασικός παράγοντας καθυστέρησης στο έργο. Με τη νέα συμπληρωματική σύμβαση θα ξεκινήσουν και πάλι οι ανασκαφές σε έξι μέτωπα, τα οποία κατά την εκτίμηση της Αττικό Μετρό δεν επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου:

Στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί συμπληρωματική αρχαιολογική έρευνα.
Στην Αγία Σοφία απομένει το νότιο τμήμα του σταθμού, εκεί όπου είχε δημιουργηθεί τη δεκαετία του ’30 ο παντορροϊκός αγωγός. Θα ερευνηθεί η θέση όπου βρισκόταν ο αγωγός πριν από τη μεταφορά του, ωστόσο δεν αναμένεται να βρεθεί κάτι (ό,τι υπήρχε έχει προφανώς καταστραφεί).
Επίσης πρέπει να ανασκαφούν οι χώροι για τις προσβάσεις σε Αγία Σοφία, Δημοκρατίας, Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (νότιο τμήμα), Σιντριβάνι (νότιο τμήμα), ανασκαφές που βρίσκονται όλες σε πρώιμο στάδιο. Επίσης, πρέπει να ολοκληρωθεί η ανασκαφή στο αμαξοστάσιο.

Αναλόγως θα πρέπει χρονικά να επεκταθεί... και η επέκταση. Το έργο, που έχει μήκος 4,78 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει πέντε σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα), έχει ήδη λάβει 10μηνη παράταση σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, λόγω των γνωστών καθυστερήσεων με τις απαλλοτριώσεις. Το παράδοξο είναι πως το έργο βρίσκεται σήμερα εντός χρονοδιαγράμματος, βάσει του οποίου θα μπορούσε να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2018. Επομένως πρόκειται και αυτό να λάβει παράταση 1,5-2 ετών, καθώς θα «δανείσει» τους μετροπόντικες στη βασική γραμμή. Η δοκιμή της επέκτασης, πάντως, προϋποθέτει την ολοκλήρωση του βασικού έργου.

ΠΗΓΗ