Tomo's Hobby Life

Prologo Nago R4 PAS 3D MSS vs Scratch M5 PAS 3D MSS

2026-01-25T23:37:00.000+09:00

PrologoというとNago PASをだいぶ前に使っており、個人的にはかなり良いイメージがあった。特に会陰部への負荷が少ない印象を受けていた。その後も色々試し、お尻固定系ならSelle SMP F30、フラット系ならSelle Italia Fliteが個人的ベストで、いずれも複数のモデルを試すほど気に入っていた。特にこの3シーズンはFLITE BOOST キットカルボニオスーパーフローをずっと使い続けていた。ほぼ不満はなかったが、ベースがしなやかなせいで、1シーズン使うと少し馴染まなくなってしまう点だけが不満だった。

そんな背景と、以前少し試したことのある3Dプリントサドルが、最近はだいぶ進化していることを踏まえ、Prologoの2モデルを使用してみた。

【Prologo Nago R4 PAS 3D MSS】

まず最初に購入したのはNago。以前の良いイメージを踏まえての選択である。

しかし、これは私にとっては誤算だった。サドル表面が割と柔らかく、お尻がだいぶ固定されてしまい、座骨に荷重が集中してしまう印象なのだ。

サドル自体が割と湾曲しているので、水平の取り方も色々試し、自分が座るところの水平を取る＝見た目としてはやや前下がりのセッティングにしたら多少はマシになったが、それでも長距離後半は座り続けることがきつかった。やや脚の血流が妨げられている印象であった。Prologoの名誉のために行っておくと、お尻のおさまりは良く、会陰部の血流の影響も少なそうだった。そんなこともあり、このサドルを使っているときもシッティングでもかなりパワーが出しやすい印象だった。ただ長時間座り続けたときだけ、私にはフィットしなかった。

もちろんプロ選手が使っているサドルでもあるのでこの形状が合う人であれば問題ないだろう。ただ私には合わなかっただけの話である。残念ながら1か月程度の使用で手放すことに決めた。

【Prologo Scratch M5 PAS 3D MSS】

そんなわけで、もう1モデルのスクラッチも試してみた。そしたらなんと、とても良くフィットするのだ。サドル表面がやや硬いお陰か、前後移動もしやすく、また、オーソドックスなサドル全体の水平を取るやり方で割とお尻のおさまりも良く、また、荷重も一点に集中せず、会陰部への負荷も低い印象だった。

Tiroxレールであっても十分に軽いのでダンシングの振りも軽いし、長距離を走った後も一点に疲労が集中しているということはない。お尻の形さえ合えばかなり良いサドルなのではないかと思う。

私自身が座骨幅が広いので、Scratchの方がNagoよりわずかに幅が広いことも影響しているのかもしれないが、いずれにせよFliteに並んで個人的なベストサドルの一つになった。

長期間使用後の耐久性などはまだ評価できていないが、おススメである。

Selle Italia SP-01 & Selle SMP F30C インプレ & SMP F30 Carbon Rail プチインプレ
Selle Italia Flite Kit carbonio Flowインプレ
膝の動きを改善してくれる各種パーツのインプレ
続・サドル考-Prologo Nago Evo PAS ＆ Selle San Marco Aspide インプレ
サドル考② - Selle italia Flite flow 2013 インプレ
サドル考① - Selle SMP composite vs Specialized Romin Evo

水納島上陸！

2025-07-13T20:51:00.068+09:00

個人的な趣味の一つに離島めぐりがあり、今回、多良間島近くにある、ほぼ無人島に近い島である水納島に行くことが出来たので、簡単にご紹介したい。

水納島というと、沖縄本島の瀬底島近くにもあるが、今回ご紹介するのは、多良間村の中の水納島である。

水納島に行くには、宮国様という方にお願いしてチャーター船を出して頂くか、マリンサービス島心の知念様に連絡して船を出して頂くかかのどちらかとなる。今回は後者にお願いし、価格改定で値段は9000円であった（値段に関しては変わっている可能性がございますので、直接お問い合わせください）。

水納島に行くには、まずは多良間島に行く。今回は宮古島を拠点としていたので、フェリーないし飛行機があったが、今回は利便性を考えて飛行機を利用した。なお、水納島に上陸する際は、船がうまく運航できるか分からないため、日帰りは基本辞めた方が良いとのことだった。

多良間島の移動手段はバスやレンタサイクル、レンタカーなどがあるが、今回はレンタカーを選択。結局、観光の楽さを考えるとレンタカーが最適だろう。多良間島の宿泊施設情報やレンタカー情報はこちらが詳しい。今回は、COCOハウスレンタカーを利用した。空港に担当者が来てくれており、料金を前払い、空港に乗り捨てする、というシステムであった。

車で前泊港に移動し、小型船でいざ出発！

水納島に到着すると概要が書いてあるが、とにかく自然豊かな島である。

この透明度が高い海だけでも心が洗われる。

無人島に、何かを目的に行く、という人はいないだろうが、いずれにせよ、何もしない、というのが正解ではないだろうか。豊かな自然が残る島で、ただ自然に触れあうという、ぜいたくな時間である。

道は基本は舗装されているが、一部は未舗装だったり、一部は木が生い茂っていて通りにくくなっていた。結局、水納御嶽までは到達したものの、その先の遠見台までは到達できなかった（写真無し）。

人よりヤギの方が多いと言われるが、とにかくヤギが多く、また、それ以外にも多様な動植物を見かけた。

ある程度観光し、港に戻ると、知念様の方で、釣ったばかりの魚をさばいて、刺身としてふるまってくださった。

塩ないし醤油の代わりに海水で食べるというぜいたくな食べ方である。取れたての新鮮の魚の余りのおいしさに舌鼓を打った。

そして、船に揺られて多良間島に帰港。多良間も観光したが、こちらもとにかく海が綺麗で、大変満足な旅となった。

中々ハードルが高い旅路にはなるが、人の手がほとんど加わっていない自然に触れあうことが出来、離島好きには是非お勧めしたい場所である。

2024年後半導入機材インプレ：Swiss stop Catalyst Rotor, EXOTherm2, IRC Formula Pro 2024モデル、COX body damper

2025-03-20T12:12:00.003+09:00

最近恒例のプチインプレ集。2024年後半はあまり新機材導入はなかったので、簡潔に。

これまで、デュラエースのR9200系純正のローター＆パッドの組み合わせだったが、オーバーホールのタイミングで、Swiss stopの製品を導入してみた。Swiss stopはリムブレーキ時代、一時期使っていたが、特に、Black princeはとても印象が良く、今回も期待していた。

まず、パッドについて。こちらは初期制動はデュラエースよりマイルドな印象だが、握っていくとしっかり効いてくるので、コントロールしやすいパッドである。もちろん、ガツンと効く方が好きな人にはデュラエースの方が良いかもしれない。

また、少なくとも僕自身は、ほとんど差が分からなかったが、冷却フィンが明らかに大きいことを踏まえると、長い下りで制動力に差が出ることもあるのかもしれない。

次にローターについて。こちらは明確に頑丈＝歪みにくいと感じる。ローター自体の硬さも感じるので、耐久性にも期待したい（現在、半年弱使っているが、今のところ、全く問題なしである）。そして、横風にも強いと感じる。

綜合的に考えると、わずかな差とは言え、おススメできる製品である。ローターだけの交換、パッドだけの交換と比べて、同じメーカーでローラーとパッドをそろえられるという点でも、Swiss stopはお勧めである。

・IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC

IRCの2024年新作。こちらはサブバイク用なので、25Cということもあり、一般的な28Cではまた印象が違うかもしれないことにご留意頂きたいが、極めてオーソドックスなタイヤと感じる。良い意味で癖が無い。

少し硬さは感じるが（25Cなので、多少空気圧を上げないといけない影響もあるだろう）、グリップ力もドライ・ウェットともに十分で、転がり抵抗は感動するほどではないが、少なくとも全然転がらないタイヤではない。

Tubelessをうたっているだけあり、チューブレス対応のホイールに装着すると、シーラントを入れなくても、ラテックスチューブ程度の空気保持性はあるように思う。

値段もそこまで高くないし、一本で練習からレースまで全て済ませたいとなると、おススメできるタイヤである。

<車関連>

・COX ボディダンパー

よく、ドアを閉めただけで分かる、と噂されるボディダンパー。個人的に、そこまでは分からなかったが、走り始めですぐ差を感じることが出来た。

突き上げがマイルドになり、ボディの不快な揺れが抑えられ、車の走りが上質になる感触。車体側の加工もいらないし、対応車種であればリピートしたい製品である。目線が安定するのでついスピードを出したくなるのが（公道を走るうえでは）弱点か。

これまで、色々なボディ補強を試してきたが、個人的には、元の車体の剛性バランスが崩れないので、一番印象が良い。メーカー純正の走りの良いところを引き出したいときにおススメの製品である。

Panaracer AGILEST FAST TLR インプレ

2024-11-03T22:33:00.001+09:00

Panaracerの渾身の新作、AGILEST FASTのチューブレス対応モデルが出たので、早速導入してみた。個人的に国内メーカーに頑張ってほしい気持ちもあり、Race type AやCのチューブラーやチューブレスを何度か使っていたが、ここ数年はVittoria CORSA PROばかり使っており、そして、最近はハッチンソンのBlackbird Racing labを絶賛したばかりだ。今のところCORSA PROとBlackbirdがマイベストだが、AGILEST FASTもこれに並ぶと感じた。

装着して第一印象は転がり抵抗の軽さ。明らかに軽い感触。もちろんデータを取って客観的に言うべきだろうが、主観的には軽さを感じる。下りでのスピードの伸びもよいが、平地でも巡行が楽である。良く走る峠のコーナーで、少しオーバーステア気味に突っ込むことがあったが、恐らく、いつもよりスピードが出ていたのでないかと思う。

グリップについても、グリップ感はBlackbirdにほんの僅かに劣る印象だが、グリップ力自体はCORSAでもBlackbirdでもAGILESTでも、ほとんど差は分からない（というより公道で普通に走る以上、限界を超えることはないだろう）。

強いていうならば、振動のアタリは少しきつい気がする。もう少し角が丸くなると長距離後半で楽だと思う。もちろんこれは空気圧や路面状況の影響を受けると思うので、完全なる主観評価ではあるが。

また、ウェット路面でも走ってみたが、グリップ力は必要十分ある。グリップ感という意味では、タイヤ表面がもう少し柔らかい方が嬉しいが、それでも滑る気配すら見せず、相当グリップするコンパウンドを使っていることが伝わってくる。落ち葉が多い、かなり滑りやすい場面でも、安定して下ることが出来た。

強いて順位をつけるなら、個人的にはBlackbird≧Corsa Pro＞AGILEST＞＞その他大勢だが、トップ3の差は小さい。これまで使ったタイヤの中では、個人的に、とびぬけて良いと感じるタイヤの一つである。

<関連記事>

Hutchinson BLACKBIRD RACING LAB

Vittoria Corsa N.EXT

Vittoria Corsa PRO

ピレリ P-ZERO RACE TLR

S-Works Turbo RapidAir Tubeless Ready

Schwalbe pro one tubless easy、IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC（2016年モデル）

Vittoria Corsa CX

Fusion3の長期レポート＋Atom、MaxxisのPadrone、IRCのFormula Pro RBCC（旧モデル）

Fusion3の短期レポート

Hutchinson BLACKBIRD RACING LAB インプレ(2024/10/27追記）

2024-05-29T20:30:00.008+09:00

ハッチンソンの新作タイヤ、早速導入し、何回かロングライドで使ってみたのでインプレしたい。

まず、前提として、個人的に好みのタイヤメーカーを挙げろと言われたなら、ビットリアとハッチンソンを挙げると思う。VittoriaのCorsa Proは未だにマイベストタイヤの一つ、今回のブラックバードレーシングラボを使った後だと同率1位といった感じ。一方で、ハッチンソンについては、フュージョン3のころから気に入って使っていて、そのあとはOEMと言われるMavicやピレリタイヤをしばらく使うほど、お気に入りだった。過去のタイヤインプレ記事を以下に示すが、ハッチンソンのインプレとなると、”好み”というバイアスがかかるだろう。なお、直近の使用タイヤはメインバイクがS-Works Turbo RapidAir、サブバイクがCorsa N.EXTであるので、それらの感触の影響は受けているだろう。

<関連記事>

Vittoria Corsa N.EXT

Vittoria Corsa PRO

ピレリ P-ZERO RACE TLR

S-Works Turbo RapidAir Tubeless Ready

Schwalbe pro one tubless easy、IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC（2016年モデル）

Vittoria Corsa CX

Fusion3の長期レポート＋Atom、MaxxisのPadrone、IRCのFormula Pro RBCC（旧モデル）

Fusion3の短期レポート

閑話休題。この新作タイヤの第一印象はしなやかさとグリップの高さだった。今回は28Cだが、最初は自分の体重(57kg)に対して、(体重60kgの）推奨空気圧をだいぶ下回る4気圧を試し、そのあとは推奨空気圧である5気圧くらいを試したのちに、結局フロントは4.5気圧程度、リアは4.8気圧程度が最も気に入って使っている。

最も印象に残るのはハッチンソンらしいコンパウンドのグリップ感で、路面に吸い付くような、路面をとらえて離さない感じである。この感覚はVittoria(Corsa Pro)を超えるかもしれない。Vittoriaもグリップ感は強いが、もう少しタイヤ表面が硬い感触がする(なお、Corsa N.EXTはCorsa Proに対して明確にこの硬さを感じる）。

転がり抵抗については厳密にテストしたわけではないからあくまでもフィーリングだが、かなり軽い感覚はある。走りはじめにタイヤの重さを感じないと言い換えてもよいかもしれない。グリップ力は高いけど軽く走れるので、とても良い感触である。公道の下りで最高速アタックなどをすることは当然ないが、いつもの道でいつも通り下ってスピードが伸びないということはないので、十分な転がりの軽さはあるのだろう。データを見るとわずかにVittoria(Corsa Pro)の方が速い気もしなくもないが、同一条件で比較したわけではないし、どちらにせよ割合にして1%以下の差なので、そういう程度の差であれば、仮にあったとしても、集団走行では関係ないだろう。

タイヤ自体は、お店で買った際にお店の人が測定したところ、28C同士ではやや太めだそう。実際、使ったときの安心感もあるし、長期使用の耐久性はまだ分からないが、特に削れるのが早いという感触もないし、パンクにも強そうだし、大変気に入った。

硬めの感触のタイヤが好きな人には合わないだろうが、グリップ感が強めのタイヤが好きな人には最適なタイヤだと思う。ここ数シーズンはVittoriaを使うことが多かったが、この後はまたしばらくハッチンソンに戻りそうだ。

<2024/10/27追記>

だいぶ気に入って使っていたBlackbirdだが、4000㎞を超えたくらいで、少しグリップ力が落ちてきて交換することとした。もちろん、グリップ力が落ちてきて、と言っても、普通にサイクリングなどで使う分には全く問題ないレベルである。決戦用と考えると、かなり長持ちだと思うし、そういった面も含めて、現時点でマイベストタイヤである。

2024前半導入機材インプレ：Look Keo Blade 2024年モデル、タクリーノバランスウエイト、Vittoria Corsa N.EXT、Yokohama Advan Sport V107、Surluster Loop Power shot

2024-05-06T23:20:00.003+09:00

最近導入した機材のショートインプレまとめ

【自転車関連】

徹底比較：LOOK KEO Blade vs Time Xpresso vs Time Xpro (2020/1/12、2/4追記)

過去の記事にあるように、もともとTimeを長らく使っていたが、Lookの2020年モデルが出てからは、一貫してKeo Bladeを使用してきた。

なんといっても、Keo Bladeの安定感は癖になるし、膝がぶれないからしっかり踏めるというメリットがある。そして、2020年モデルからはガタも出にくくなったから、頻繁に買い替える必要がなくなった。

2024年モデルが出たと聞いて早速買い替えてみた。今回は正直、すごく大きく変わったわけではないが、安定感が上がったことは分かった。少し使った限りでは、耐久性などもこれまでと大きく変わらなさそうである。もう一つの言い分である空気抵抗減少は、当然良く分からない。今回は、ロングインプレを書くほどの劇的な変化はないが、個人的お勧めかつお気に入りパーツであることは間違いない。メーカーからの言い分によると、耐水性が上がった≒耐久性向上、ということなので、長期使用が楽しみである（が、これまで耐水性について気になったことはないので、どこまで実感できるかは不明である）。

<タクリーノホイールバランスシステム用バランスウエイト>

ホイールバランスを取りたいけど、自転車用のバランスウエイトで手ごろで使いやすいものってあるだろうか、と思って探して出会った製品がこちら。もちろん、他の目的のバランスウエイトを流用してもよいけど、これは自転車用にちょうど良いサイズ、重さで使いやすい。迷ったらこれ、という感じ。

車と違って、自転車の速度域でどこまでホイールバランスが大事かは分からないし、そもそもTLRでシーラントを入れたら、ホイールバランスなど語る資格もないが、それでも、試しに前後に1gだけ付けたら、それだけでもだいぶ変わった。Tarmac SL8に純正でついてくるROVAL RAPIDE CLX II は本当に良いホイールだが、リムハイトの高さとシーラントが相まって、少なくとも僕の個体は、手で回しただけで車体がだいぶ振れてしまっていた。バルブの反対側に、1gという、本当にわずかな重りをつけただけで、その振れがほとんどおさまったし、実際に乗ったときの直進安定性も上がったので、もし気になるなら試す価値はあるだろう。もちろん、それでタイムが変わるとか、レースの順位が変わるとか言うことはほぼないだろうが。

本当はホイールバランスシステムを使って正確にバランスを取った方が良いんだろうけど、簡易的にでもバランスを取りたいという人にはお勧めの製品です。

Vittoria派の人間として、Corsa N.EXTはずっと気になっていた。この度、セカンドバイク用に導入したので、ショートインプレしたい。CorsaシリーズはCorsa CXの時代からずっと使い続けており、そのしなやかさにとても満足しているし、グラフェンコンパウンドになってからは耐久性・耐摩耗性の高さにも本当に満足している。実際、Corsa Proは過去最も気に入ったタイヤである。

Corsa N.EXTは耐久性がより高いタイヤなので、本来は長期に使うべきではあるが、短期使用の段階で感じたことについて述べたい。まずはめやすさについて。これに関してはCorsa Proと比べるとやや硬く、はめにくい印象だった。ただ、今回、自分のリム（Mavic キシリウムプロカーボンUST)の内幅を17mmと勘違いしていて、19㎜幅のリムに24Cを入れたので、適切なサイズ、例えば26Cなどであれば、はめやすさについては、また違う印象になるかもしれない。

乗り出して感じるのは、やはりCorsa Proと比べて硬いという感触。ただ、良く言えばコシがあるので、お世辞ではなく、実際に、しなやかなタイヤより硬めのタイヤが好きな人だと、こちらの方が好きかもしれない。トントンと小気味よく衝撃を減衰してくれるので、不快ではない。グリップ力も、さすがのグラフェンコンパウンドで、全く不満がない。

練習からレースまで一本で済ませたい人、しなやかすぎるタイヤが苦手な人、コストパフォーマンス重視の人など、幅広い要望に応えられる、良いタイヤだと思う。なんだかんだ、リピートしそうである。

【車関連】

もともとV105を使っていたのでV107に買い替え。サーキット走行などで酷使されたV105との比較にはなってしまうが、静寂性がわずかに上がっている感じがするのと、良い意味で少し路面とのタッチが柔らかくなった気がする。しっかりしており、かつしっとりしている、という感じ。サーキットを走っていないのでグリップ力などは分からないが、もともと必要十分なグリップがあったので、問題ないだろう。海外メーカーと比べると値段も高くないし、おススメできるタイヤである。

パワーが上がるという噂のループパワーショット。ほんとかいな、と半信半疑で入れてみた。もちろん、馬力計測などは出来る環境にないし、そもそもこういう製品の効果は、車の状態によって変わるだろうから、あくまでも参考程度になると理解している。

さて、入れた直後、これは全く違いを感じなかった。プラセボ効果なのか、少し滑らかになったような気がしなくもないが、まあ、理論上も、そんなすぐに効くはずはないだろう。

数回、車に乗るうちに、心なしか、エンジンをかけたときの振動が少なくなったような気がする。あくまでも気がする程度だが、これはもしかしたらパワーショットの効果かも知れない。回した時のふけ上りも少しだけ滑らかになった気がする。

車によって効果が変わるだろうし、ある程度乗っている車じゃないと効果が表れないと思うが、そこまで高い製品でもないし、興味があったら止めはしない製品である。恐らく、僕自身も、次のエンジンオイル交換の時に、なんだかんだ、また追加してしまう気がしている。

昨シーズン（2023）導入機材ショートインプレ：中昭和レーシングサービスステッカー、トップバリュメッシュインナー、レックマウント NB-T1、ワコーズ CORE701、ATS サイレントLSD

2024-01-01T23:50:00.005+09:00

皆様、今年もよろしくお願い致します。

2023年に導入した自転車・車のパーツのうち、長文でインプレを書くほどでもないものについて、簡潔に紹介します。

【自転車関係】

自転車関係の機材導入というと、Tarmac SL8にすべてを持っていかれた感じなので、それ以外のこまごましたパーツ類について。

[中昭和レーシングサービスネームステッカー]

自転車関係で最も紹介したい製品はこちら。自転車ステッカーの詳細はこちらに、注文は、こちらのフォームから問い合わせする。

元々プロ選手のSNSなどで見かけたことがあったが、実際に注文させて頂くと、納期の連絡や細かい調整など、とても丁寧に対応してくださり、ここにお願いしてよかったと思う。

シールの品質も良く、接着性も極めて高く、常日頃から使い、走った後は雑巾で拭いたり、水で洗ったりしていても、全く問題なく使えている。

また、中の人が、学連OBである私の名前を知って下さっていたようで感動してしまった。選手として、名前を憶えて下さっているのはとても嬉しいことである。

自転車のネームステッカーというと、なかなかニッチな商品であり、どこに注文するか、はたまた自分で印刷するのか、迷うところではあるが、こちらは多くのプロ選手に製作実績があるので、安心して注文できるし、個人的にも自信をもってお勧めできる。

[トップバリュ BODY SWITCH]

左がトップバリュ、右がミレー。

コスパの良さで話題になっていた、こちらのメッシュインナー。個人的にはこれまでMILLETの　ドライナミックメッシュインナーを愛用していたので、そちらとの比較になるが、さすがにミレーの方が、値段の分だけ、より立体的で凝った作りになっているものの、性能的にはほとんど気にならない差だと感じた。ミレーの方が、夏の暑い時期に使ったときに、わずかに湿っぽさが少なく、やはり価格が高い分だけ性能が高いとは思ったが、価格差を考えるとイオンのインナーはとても健闘していると思う。私自身は練習はイオン、レースはミレーと使い分けることにしたが、どちらのインナーも極めて耐久性が高く、満足度はとても高い。正直、人におススメを聞かれたら、値段差からイオンを勧める気がする。一方で、少しでもマージナルゲインを積み上げたい方はミレーが良いだろう。

トップバリュ

ミレー

[Rec-mounts NB-T1]

今回、Tarmac SL8に導入したゼッケンプレートホルダーがこちらである。SL8はシートポストが細くなったというが、実際、こちらのプレートホルダーでは、ほんのわずかにはみ出てしまう。

もちろん実用には問題ないが、どうしても気になる場合、もしかしたら、他のバリエーションを選んだ方が良いかもしれない。とはいえ、多くの選手が使っているモデルであり、製品自体には全く不満がない。

【車関係】

[WAKO’S CORE701]

今年、一番驚いたのはこちらのAT添加剤。もちろん、普段サーキット走行をする＝変速スピードにシビアだからだと思うが、トルコンの滑りが減ってスピードの伸びがアップしたことが実感できた。過去に、Rewitecも試したことがあり、エンジンオイル、ATオイルともにスムーズさが増したことを実感できたが、COREはそれとは違った、実際のスピードにつながる良さがある。

オートマ車でスポーツ走行するならお勧めの商品である（もちろん、この手の製品の効果の体感には車の差、個人差があるとは思うが）。

[ATS サイレントLSD]

サーキット走行をするなら機械式LSDを入れたくなるが、一番のネックは音や振動だろう。特に、サーキット専用車ではなく、普段使いの車でスポーツ走行も兼ねる場合、どうしてもネックになってしまうだろう。

この商品はサイレントと言っても、メーカー純正のLSDと比べると当然高いイニシャルトルクである。それで、音はどうかというと、慣らしの時はめちゃくちゃうるさいし振動もすごい。知らない人が乗ったり、見たりしたら、車が壊れたと思うかもしれない。そして、大体数百キロ走ってオイルを交換するとやや静かになるが、ここで注意なのは、非純正オイルだと、引き続きうるさいということである。当初、お店の在庫の関係で、ペトロナスの75W-90を、慣らし運転後は音を小さくしたいということで80W-140を使ったが、やはりうるさく、結局ATSの純正オイルにしたところ、ほとんど音はしなくなった。みんカラなどでも純正オイルでないと音が鳴ったというインプレが散見されるので、オイルとの相性はシビアかもしれない。

流石に駐車場から出す時にハンドルを全切りすると少しガタガタしたり、低速の急コーナーで下手にアクセルを踏んだ時などに少し音が出ることはあるが、ほとんど気にならない範囲である。ちょっとタイヤが鳴いているかな、くらいの音・振動なので、機械式LSDと言われなければ気づかないかもしれない。

サーキットでは、少なくとも私の場合、タイム短縮につながったので、しっかり効果があったと思う。もちろん、一般公道でも、制限速度の範囲内ですら、コーナーの安定感が上がり、満足度は高い。

競技をするわけではなく、趣味でスポーツ走行を楽しみたい方にはお勧めの製品である。

Specialized S-Works Tarmac SL8 プチインプレ

2023-09-23T00:27:00.009+09:00

今話題のSpecialized S-Works Tarmac SL8について、プチインプレをお届けしたい。

[ファーストインプレッション]

実は、またがって走り出した瞬間の第一印象は、”意外と進まない ”であった。低速では少し柔らかいような感触。でも、乗り込むと、なんでこんな速いんだ、と思う。私自身は、10年間、ラバネロS.A.T.に乗り続けてきて、もちろん、試乗会では別のフレームに乗ったこともあるが、しっかりポジションを出した状態で乗っているわけではないから、正直、Tarmac SL7とどう違うか、とか、競合他社のハイエンドと比べてどうか、などは分からない。あくまでも主観である。でも、とにかく速い。

ちなみに、下にも書くが、低速域での印象は恐らくジオメトリーのせいだろう。ラバネロはフロントセンターがかなり長く、直進安定性が極めて高い。なので、走り始めた瞬間に自転車が勝手にまっすぐ前に進んでいく感覚なのだ。

もちろんTarmac SL8が不安定というわけではないのでご安心を。そして、時速40㎞/hを超えてくると、これがエアロ効果なのか、と思う。実際、それは主観だけではなく、客観的に、同じコースを往復してみると、ラバネロの時よりも少ないワット数で同じスピードを出せていることに気が付く。公道だと全く同じ条件にそろえることはできないわけだが、データの分布を見てみると、明らかに違う。ロードバイクにDHバーをつけて走ったときと同じくらいだった。なお参考までにだが、2km強の直線の往復＝4㎞強、スピードとして平均38km/h程度のコースで反復してデータを取ってみたところ、10wくらい低いワット数だった。なお、今回、ポジションを出すために、一体型ハンドルを使っていない。ということは、さらに速くなるということだ。

そして、主観的にここが違うと思うのが、ダンシングの時の反応。アタックだったり、コーナーの立ち上がりだったりでスピードの伸びが良い。これはかなりのアドバンテージになると感じる。脚も温存できるし、伸びの良さから勝負を決めやすいと思う。加えて、緩斜面では脚が吸い込まれるように進んでいく。

急斜面ではそこまででもないが、軽さが生きている印象はある。

下りに関しては、基本的にはニュートラル。自分の意思の通りに曲がってくれるので、不安はない。横風も低速ではさすがにロープロファイルホイールよりは気になるが、スピードを出しているときは不思議と、ほとんど影響を感じない。そして、峠のようなところを攻めると空気抵抗の少なさのためか、驚くほどスピードが伸びていく。これは速い。もちろん、それでも安定しているから怖くはない。

また、表現が難しいが、プレスリリースされている、コンプライアンスの向上について、なんとなく、こういうことなのかな、と感じることはあった。具体的には、路面が荒れているときでも、なんとなくしっとり接地している感じがあるのだ。もちろん、これはタイヤの影響も出てくるだろうが、少なくともTarmac SL8の純正タイヤ（S-Works Turbo Rapidair 2BR, 700x26mm；今回はチューブレスとして使用）とラバネロにつけているVittoria Corsa PRO(26C)では後者の方が圧倒的にしなやかなのだが、フレーム自体がしっかり路面をとらえている感じがあるのだ（逆に、タイヤのせいでごつごつ感はある）。

客観的データを取ったわけではないが、プレスリリースの言葉を信じる限り、今一番速いフレームの一つ、というのが結論になるだろう。とにかく速いし、バランスも良いし、非の打ち所がない。まだ耐久性などの評価はできないが、少なくともTarmac SL7がこの数年間ですぐ壊れたなどという話は聞かないし、みんな今も第一線で使っている。そういう点を踏まえると、総合的に競技者であればだれにでも勧められるレーシングフレームということになるだろう。

逆に、数年に一度モデルチェンジしてしまうので、長く・愛着を持って乗りたい人は別のモデルを選んだ方が良いのかもしれない。言いがかりのようなコメントではあるが。

[金属フレームでいかに戦うか]

これまで10年間乗ってきたRavanello equipe S.A.T.について、改めてインプレしたい。様々なパーツ構成で国内外問わず様々な道を走ってきたラバネロフレーム、改めて、良い点悪い点を考えたい。

もちろんであるが、リムブレーキ機械式コンポのフレームの戦闘力は、第一線では通用しないと思う。レースにおいてもサイクリングにおいても、趣味で楽しむ程度でしか厳しいと思うが、その中で出来る工夫も含めお伝えしたい。

まず、何といってもフルオーダーの設計であることは、他のどんな既製品のフレームにもないメリットだろう。吊るしのフレームでは、いくら同じポジションにしても、微妙に違う感覚が残る。

もちろん、夏と冬、鍛えている時期と鍛えていない時期などで、微妙にポジションを変えることはあったが、どんな場合でも、乗った瞬間にしっくりくるのはフルオーダーフレームならではだろう。

そして耐久性。10年間で10万キロ前後は乗っているはずだが、びくともしない。海外も何度も行っているが大きなトラブルはないし、落車も何度かしているが、フレームはびくともしたことが無い。むしろ10年前から使い続けているパーツは（フロントフォークなども含め）一つも存在しない。

走行感としては低速から直進安定性が高く、まっすぐ進むという点がメリットだと思う。これはフロントセンターが他社フレームと比べてかなり長いことが理由だろう。そのため、両手放しも容易である。一方で、下りに関しては自分で曲げていく必要がある。車で言うところのオーバーステア・アンダーステアの概念が、自転車では成り立たないことは承知しているが、シャープすぎて、自分の意思より曲がりすぎてしまったり、ややもすれば不安定に感じたりするのをオーバーステアと表現するなら、アンダーステアというべき特性である。もちろん、車において、ハンドルの切り始めが遅れて、切り足りないときに更にハンドルを切る、いわゆる手アンダーはダメというのがセオリーだろうが、まさにそういうイメージというか、曲がりながら、さらに身体の重心移動をしてフレームを曲げていく感じになる。

一方で、そもそもの話として、10年前のバイクということで、色々、負ける点はある。一つは重量である。これに関しては、軽量パーツをつけていくしかないだろう。私自身も、ハンドルやサドル、シートポストなどは安全な範囲で軽量なものを使っていた。それでも、チューブラーホイールで7.6kg程度だったし、チューブレスだといつもは8kg弱だった。どちらにせよ、色々頑張ったとしても、レースでガンガン使えるパーツを選んだら、現実的には7kg台後半というところだろう。

そしてエアロ。エアロハンドルを使ったり、ディープリムを使ったり、色々工夫したとしても、ワイヤー外装だったり、リム幅の制限があったりする時点で、勝負にならない。

また、エンド部の剛性に関してはどうしても負けてしまう。私自身はナカガワのエンドワッシャーを使っており、フロントはそれでも良かったが、リアはそれでもダンシングの時暴れることがあったので、最新のカーボンフレームに負けている感じがする（ちなみに、ちょい乗りしただけだが、ラバネロの新作、アフィラータではリアの剛性がさらに上がっている感じがあった）。

一方で、BB剛性については最新のカーボンに負けていないか、むしろ勝っているくらいではないかと思う。私はさらに、ロータークランク＝30㎜スピンドルのクランクを使っていたため、むしろ硬すぎるくらいに感じていた。なお、フルクラムクランク、デュラエースクランクなども使ったが、フルクラムクランクの時が最も脚に優しくて、ロータークランクが最もパワーが出る代わりに、最も脚には厳しい感触だった。

そして、ブレーキ。これは意外かもしれないが、スーパーレコードブレーキ、カンパ純正シュー、マビックカーボンリムの組み合わせでしっかりトーイン調整すると、ドライではディスクよりも制動力が高い印象だった（厳密な制動距離は測っていないが）。ディスクの方がドライ-ウエットで差が小さいことを考えると、間違いなくディスクの方が戦闘力は高いが、リムブレーキもそんなに悪いものではないと感じる。少なくとも、金属フレームは現状、ディスクブレーキにすると重くなりすぎるので、雨天時に走らないなら、敢えてリムブレーキという選択もよいのではないだろうか（といいつつ、市場から良い製品が消えていくのは時代の流れなので、今更リムブレーキでオーダーするかと言われると、必ずしもおススメはできないが）。

それらを踏まえると、ワイヤー内装＋ワイヤレス変速、一体型ハンドル、ワイドリムホイールなどを組み合わせて空気抵抗を削減し、かつ、一つ一つのパーツを軽量化すれば、意外と金属フレームでも戦えるのではないか、という印象を持った。もちろん、繰り返しになるがトップレベルで第一線で戦うには厳しいことは間違いない。でも、例えば海外のアマチュアレースを転戦するなど、過酷な環境で使うのであれば、金属フレームは意外と捨てたものではないかもしれない。改めてラバネロフレームが好きになったし、海外グランフォンドなど、アマチュアレースに特化するなら、今の最新規格でもう一台組んでみるのも楽しいかもしれないと感じた。

Vittoria Corsa PROインプレ + マクハル、ドウシルショートインプレ

2023-06-21T20:00:00.002+09:00

[Vittoria Corsa PRO インプレ]

Vittoriaファンなら気になる新作、CORSA PROを導入したのでインプレしたい。

今回はタイヤの構造が完全に刷新されただけあり、とにかくしなやかというのが第一印象。最初、パンクしているのかと思うほどだった。空気圧は前作CORSA 2.0よりやや高めでも良さそう。

前作CORSA2.0はグリップ力、耐久性、耐パンク性ともに非の打ち所がないタイヤだった。しいて言えばいつも通りではあるがコンチネンタル派にはウケないというところだろうか。また、僕自身の体重がそこまで重くないので、それが高い評価につながっている可能性はある。

CORSA PROも同様、グリップ力・グリップ感はタイヤのしなやかさもあって前作よりもさらに上で、レースなどで70㎞/h、80㎞/h出しても極めて安心である。転がり抵抗もかなり小さく、軽く走れる。耐摩耗性も悪くないが、以前より少しだけ削れやすい印象だろうか。耐パンク性はまだ使用距離が短いので評価できないが、そもそもシーラントのお陰もあり、最後にパンクしたのはいつだろう、という感じなので、適切に対策すれば本タイヤも問題ないのではないかと思う。

絶賛しかしていないが、Vittoria派の人にはぜひ使って欲しいし、しなやかなタイヤが欲しい人には自信をもってお勧めできるタイヤである。

[マクハル、ドウシルショートインプレ]

個人的にTLRは本当にめんどくさいと思う。確かにパンクはしないが、タイヤに残ったシーラントの処理にいつも困っているし、リムテープのトラブルも多い。そんな中で、マクハルとドウシルはTLRをチューブレスと同じ感覚で使えるようにできる逸品だと思う。まず、ドウシルについては、TLRの場合、リムテープも必要だが、リムテープの隙間から空気が漏れる、というトラブルを防止できると思う。実際、いつも2重にしているリムテープを1重＋ドウシルにして、特に問題は感じていない（が、自己責任でお願いします）。弱点としては、意外とリムに張り付かないことや、いちいち張り付けるのが面倒なところだろうか。

マクハルに関しては、施行の時にかなり周囲を汚すのが玉に瑕であるし、元の容器に戻すのが少し大変である（僕はMAVICの純正チューブレス用シリンジを使った）。作業自体は、そこまで難しくないが、最初は空気の漏れが多い印象。少量追加したらだいぶ安定した。ホイールバランスを崩さないし、非常に革新的な製品だと思う。

Specialized POWER PRO WITH MIRROR ショートインプレ

2023-03-15T23:03:00.002+09:00

【関連記事】

今回インプレするSpecialized POWER PRO WITH MIRRORは同社のPOWERサドルをベースとして、最近はやりの、3Dプリンターによって成形されたモデル。設計の自由度が向上することで、これまでにないライド体験を得られるだろうと思い、試しに購入してみた。

当たり前であるが、これまでのサドルにはない見た目。形は従来のサドルと変わらないが、パットの柔らかさなどが、従来のサドルより緻密に設計されており、技術者・研究者の理想に近い性能が出ているのではないかと思った。

サドル全体に穴があり、中央もハチの巣のようになっているが、均一に成形されており、技術レベルの高さがうかがえた。

座った感触はこれまでにない独特なもので、座骨全体が包まれるような包容力があった。路面からの衝撃も角が取れており、とても快適であるが、一方で、柔らかすぎないため、力をかけたペダリングができる。サドルの形が合う人であれば、長距離でも快適なライドができると思うし、低強度のライドから高強度のライドまで、何でも使えると思う。

今回ショートインプレと銘打ったのは、短期間の使用にとどまったから。Specializedのサドルと言えば、もともと、Romin EVOを使っていた時期があり、少なくとも、自分にとってはベストではなかったので、このPOWERサドルも、形状を見る限り、ベストではないと分かっていたし、実際、残念ながら、僕にとっては完ぺきなフィットにはならなかった。具体的には、側面のRが緩いため、大腿に接触してしまうのだ。そのため、脚の血流が阻害される感じがあり、せっかく座骨付近は快適なのに、脚全体としては快適ではないのだ（参考までにだが、今のところのマイベストはselle italia fliteとselle SMP F30[念のためだがF30CではなくF30]）。

とはいえ、この3Dプリントの技術に可能性を感じたし、今のところ、重量以外にデメリットは見当たらない。もし、同じサドルで3Dプリントの技術を使って緻密に設計されたタイプと、従来の製法を用いたタイプが選べる場合、どうしてもバイクを軽量化したいとき以外は前者を選ぶと思う。今回、残念ながら自分には合わなかった製品なので絶賛とはならないが、とても可能性を感じる製品だったし、合う方に対しては強く勧めたい製品だったのでインプレを公開することとした。

なお、このサドルにはスペシャライズドのROVAL ALPINIST CARBON POSTを組み合わせているが、このような、前側のねじが、上からしかアクセスできないシートポストでも、下の写真のように、あたかも穴あきサドルかのように、ねじにアクセスできる。

Deda Vinci シャローインプレ (11/22追記)

2022-09-25T22:24:00.007+09:00

[関連記事]

これまで使用してきた丸ハンドルのプチインプレ

Specialized S-Works Aerofly Ⅱインプレ (2021/1/2追記)

丸ハンドル好きが高じて、また一つ、ハンドルを買ってしまった。

これまで2年以上使っていたS-Works Aerofly Ⅱには全く不満がなかったが、ついに丸ハンドルのエアロハンドルで、入手性が良いモデルが出たので、買い替えを決意した。しかも、水平ステムもつけられるとなると、買うしかない。

丸ハンというとDedaのZero 100 シャローを使っていた時期が長かったが、唯一、アルミということで数年使うと汗で腐食してしまうのが難点だった。一方でこのVinci シャローはカーボンということもあり、耐久性の面でも信頼できる。

Vinciの直前はZipp SL Sprint stem＋Specialized S-Works Aerofly Ⅱという最強に硬い組み合わせだったが、驚くべきことにこのDeda Vinciシャローハンドル＋Vinciステムは感触的にはそん色ないどころか、むしろさらに剛性感が高いのではないかといった状況。恐らく、ステムの幅が広く、接触面積が大きいからだろう。

先に問題点を述べると

・ねじが締めにくい：①逆向きなため ②ボルトが柔らかくかつ小さいため

・ねじを上下均等に締めないと走行中、ハンドルがお辞儀する

・サイコン台座の選択肢が少ない（後述*)

・ワイヤーを通しにくい：Aeroflyのように、自然な位置に穴がないので、1本目のワイヤーはガイドワイヤーを使って通すとして、2本目はかなり大変。僕自身はピンセットで無理やりインナーワイヤーをつかんで通した。

と、基本設計に関しては、他社の方が優れるように思う。しかし、何といっても、この自然な丸ハンドルの形状、特に改良されてショートリーチになったこの形状が手になじみ、とても使いやすい。剛性の高さも十分で、その割に、振動をがつがつ伝えてくることもない。もし買い替えるとするならば、このステム一体型バージョンが出たら買い替えを検討するだろうという程度であり、使い続けるにあたっての懸念点は上で述べた整備性の問題くらいだろう。

ハンドルを低めにセッティングしたい方、丸ハンドルを使い続けたいが、エアロハンドルが無くて躊躇していた方、スプリンターな方、など、新世代の丸ハンドルを求めている方には誰にでもお勧めできる逸品である。

<*11/22追記>

サイコン台座に関してだが、いつものごとくRec-mountsに落ち着いた。Rec-mountsに関しては以前記事を書いたこともあるが、既製品でも様々なパターンがある。ただ、今回のハンドルの場合、既製品で使えるのはヘッドスペーサータイプやトップキャップタイプのみになってしまう。見た目や空気抵抗を踏まえると、専用品が良いだろう。なお、専用品を購入すると、最初から各種サイコン台座がついてくるので、様々なパターンに対応できる。寸法的にもぴったりで、大変お勧めである。

リムブレーキTTバイク 12s化：MICRO SHIFT Bar End Shifter 1×12 インプレ

2022-07-03T12:28:00.006+09:00

世の中、ディスクロードが主流になってきて、規格が大きく変わる昨今、古い機材をどう生かすか悩む選手も多いのではないだろうか。僕自身も、TTバイクを買い換えるか否か迷い、使用頻度の観点から、延命治療を施した。時代は12速となるなか、リムブレーキで12速化するとなると、数少ない選択肢が、MICRO SHIFT Bar End Shifter - Shimano MTB 1x12である。

まずはとてもマニアックな情報だが、ずっとカンパニョーロを使ってきたので、10速・11速・12速コンポの互換性について、本記事の関連情報として知りうる情報をまとめたい。

11速カンパエルゴパワー(2013、コーラス)＋10速カンパリアディレーラー(2010、ケンタウルス)：変速良好
11速カンパエルゴパワー(2013、コーラス)＋11速カンパリアディレーラー（2015、コーラス）：変速不良あり
11速カンパエルゴパワー(2015、コーラス)＋11速カンパリアディレーラー（2015、コーラス）：変速良好
12速カンパエルゴパワー(2020、レコード)+11速カンパリアディレーラー(2015、コーラス)：変速不良あり
12速カンパエルゴパワー(2020、レコード)＋12速カンパリアディレーラー(2020、レコード)：変速良好

TTバイクに関してはロードのおさがりコンポだったので、これまで

シマノ11速　SL-BSR1＋10速カンパリアディレーラー(2010、ケンタウルス)

としており、ばっちり変速が決まっていた。なおスプロケはカンパ11速、シマノ11速どちらでも問題なかった。今回はリアディレーラーを変えずにマイクロシフトのバーエンドシフターを導入した。

結論を述べると、

シマノスプロケ、カンパスプロケともに、インデックスシフトは不可：どんなに頑張って調整しても変速困難
フリクションモードであれば変速可能

という至って予想通りの結果となった。Di2並みの変速性能を求める場合は厳しいが、そうでなければ、リアディレーラーの可動範囲を調整したうえでフリクションモードで変速することで十分使い物になることが分かった。

恐らく、シマノ12速MTB、スラム12速ロード？コンポと組み合わせれば、インデックスシフトも可能なのではないだろうか。

バーエンドシフター単独のインプレであるが、それまで使っていたシマノデュラエース相当のバーエンドシフターと比べて大きな問題は見つからなかった。シフターの表面加工のお陰で滑りにくく、また剛性感も適切で、変速操作に問題は見られなかった。取り付けのしやすさもシマノ同様で特に問題は認めなかった。

このように、このマイクロシフト社製のバーエンドコントローラーは、古い規格の機材を12速化して使い続けたいという要望に十分こたえられる製品だと感じたので紹介させて頂いた。

昨シーズン(2021)導入機材ショートインプレ: ピレリP-ZERO, ZIPP SL Sprint ステム, プラズマダイレクト, Dixcel Z type, Recaro RS-G

2022-01-01T13:39:00.005+09:00

新年最初の記事は、昨シーズン導入した自転車・車関係の機材のうち、ぜひ紹介したいもので、かつ長文記事にするほどでもないものを簡潔に紹介したい。

【自転車関係】

ピレリ P-ZERO RACE TLR

チューブレスタイヤインプレまとめvol.2
ロードバイクの接地感を上げる工夫
チューブレスタイヤ　インプレまとめ（11/3,12/19,1/12追記）
よく進むロードバイクにするには―パーツ考　3．フュージョン3のメリットは？①

恐らくハッチンソンOEMのチューブレスレディ。ハッチンソンはFusion3以降使っていないが、MavicのチューブレスタイヤなどハッチンソンOEMといわれているタイヤは割と使ってきた。

このタイヤの前はVittoriaのCorsa TLRを使っていたが、これと並ぶ、現時点での個人的ベストタイヤである。

まずは何といっても外観がカッコよい。軽さはそこそこだが転がりは軽め。

割とコシがあり、路面の状況もわかりやすく、グリップ力も高め。空気圧が高いと跳ねるが、適切に調整すれば接地感も悪くない（Mavicよりわずかに硬め？）。耐パンク性も高く、結局5000㎞くらい使ってパンクを一度も経験していない。

動力性能面では絶賛であるが、ハッチンソンらしく、1年くらい使うとコンパウンドが自然と劣化してきてグリップ力が落ちてくる感触があるのと耐摩耗性はそこまで高くない。

個人的には同系統の接地感が分かりやすい系タイヤで、耐摩耗性や耐久性を求めるならビットリアを勧めるという感じ。

重量級選手の場合また違った印象を受ける可能性もあるが、軽量級選手に対してはVittoriaと並んでお勧めできる（逆に、Vittoriaで不満を感じるタイプの選手の場合は不満を持つ可能性があるかもしれない）。

ZIPP SL SPRINTステム

硬い。以上。

といった感じ。その名の通り、スプリンター向け。このステムを使って、良いな、と感じた場所の一つがねじの作り込み。単純な形状ではなく、絞り込むような形状にして、恐らく締結剛性を上げようとしているのだろうということが伺えた。

現在、ハンドルはSpecializedのAerofly Ⅱを使っているが、勘合には全く問題を感じず、悪路含め、首下がりが起こったことは一度もない。信頼できるステムである。

【車関係】

プラズマダイレクト

一度使ったらハマるとは聞いていたが、これは確かにハマる。排気量が大きくなった感じ。アクセルを軽く踏んでもトルクが太くなった感じでしっかり加速できるし、強く踏んだ時はふけ上りがよりスムースになった。劇的に変わるわけではないが確実に変わっており、縁の下の力持ちといった感じ。

Dixcel Z type ブレーキパッド

僕の車の使い方は通勤メイン、時々峠、年1－2回サーキットといった感じなので、本来はS typeが合うだろうが、奮発してZ typeを導入。

鳴きます。特に低温時。でも低温から制動力は高いし、コントロール性も高いし、サーキットを少し走るくらいではフェードする気配すら見せない。

鳴きに関しても、窓を閉めていればぎりぎり気にならない程度か。食いつきが強すぎず、踏めばリニアに制動力が立ち上がるという点で、とてもコントロールしやすく、お勧めです。

ちなみに、ダストはそこそこ出ます。

RECARO RS-G ALCANTARA Version

フルバケというとサーキットをガンガン走る人向けだと思ってたから、セミバケでも買おうと思っていたが、知人からフルバケを強く勧められ、そして実際に座ってみて即決。

この安定感、安心感は驚きである。確かに乗降性は多少犠牲になるが、長距離運転しても全く苦痛ではないし、視線が安定するからコーナリングスピードがアップしたし、ほとんどデメリットを感じない。強いて言えば突き上げが少しきつくなったか。

乗降性を気にするならセミバケだが、多少そこを犠牲にしてよいという方には是非お勧めしたい。ちなみに試座した感じではPRO RACER RMSのホールド感に強く惹かれたが、結局視界が悪くなりすぎるということで残念。もともとの視界が広い車だとPRO RACER RMSの方が満足度が高いかもしれない。

Lenovo ThinkPad X1 extreme gen4 レビュー (メモリ、SSD交換) (11/25, 12/17, 2022/1/6, 2022/1/25, 2022/6/14, 2022/8/6追記)

2021-11-23T21:00:00.018+09:00

X1 extreme gen4をメイン機として購入し、購入と同時に分解したのでインプレを報告したい。

ちょうどインテルのCPUが第12世代に切り替わり、メモリもDDR5に切り替わるタイミングということで、タイミングが悪いというか、ある意味旧世代の最強モデルという様相になってしまったが、結局これすら納期3か月ということを考えると、新世代モデルが発表されて市場に出回るまでにはだいぶ時間がかかることが予想されるので、ひとまず手に入ってホッとしている。

【全体的な使用感】

T480sと比較すると、一回りサイズが大きいが、厚さはそこまで気になるほどではない。

カバンに入れるとサイズが大きくなったことを実感する。ただ、サイズの割に軽いのが助かる。

ThinkPadといえばキーボードが定評あるが、今回、キーピッチが十分に取られているため、ミスタッチはしにくいものの、ストロークが浅くなっており、個人的には以前のほうが好きだった。ただ、クリック感はあり、ノートPCとしては打ちやすいほうに分類されるだろう。

【分解図】

今回、core i7+RTX3070の構成なので、分解すると写真の通り、ヒートシンクとファンが目立つ。

【メモリ交換】

今回はもともと8GBモデルを購入した。標準はサムスン製の模様。

早速CrucialのDDR4-3200（SODIMM）メモリを２枚購入し64GB化した。

【SSD交換】

カバーをとるとSSDが姿を現す。SSDも最小構成の256GBで購入し、Samsung 980 PRO (PCIe 4.0)の2TBに交換。SSDの下には放熱シートがついているが、980PROはもともとヒートスプレッダーラベルがついているので外して装着した。

なお、SSD選択には注意が必要で、片面実装モデルしかはまらなかった。実は、当初Seagate FireCuda 530を用意していたがはまらなかった。そういった意味では、当初4TB化する予定だったので、残念である（なお、FireCudaは2TBモデルも両面実装なので注意）。片面実装の4TBモデルの登場が俟たれる。

【各種設定】

備忘録的に。Windows11インストール、Lenovo Vantageインストール、各種ファームウェアインストール、Lenovo migration Assistantでデータ移行と、サクサクっと環境構築。

インテリジェントクーリングがどうしても動かないが、Windowsの電源設定やNVIDIAコントロールパネルのほうからハイパフォーマンスに。

【マイナートラブル】

例のごとくセッティング中にマイナートラブルが生じた。今回は画面に筋が入るという症状。結局、グラフィック関係のドライバーをインストールしなおし、NVIDIAの最新のグラフィックドライバーを入れたら、自然と治った（知らないうちに治ったので、どの手順が特に効果的だったかは不明）。

【パフォーマンス】

Winsat formalコマンドを使うとこんな感じ。やはり、GraphicはRTX3070とはいえLaptopバージョンなので相対的にやや弱い印象。

調べると100Wとのこと。

CINEBENCHでCPUパフォーマンスを調べると、結構良い値。

PCMark10でも総合6203とかなり良い値なのではないだろうか。

【総評】

ThinkPadらしい使い勝手の良さ、拡張性の高さを持ったハイパフォーマンスノートPC。画像解析・動画処理・機械学習などのパフォーマンスを要求される場面で使用する方で、かつ、マシンを持ち歩きたい方には、これしかないと思う（ThinkPad愛で評価が数割増しになっていますｗ）。

16インチということでやや大きいが、狭小ベゼルモニターということもあり、持ち運び困難なサイズではない。また、サイズのわりに軽い点もよい。逆にACアダプタのほうが、230Wということもあり大きいから、かさばる印象。ただ、これだけハイパフォーマンスなPCなので、しょうがないだろう。このスペックを要求する人でPCを頻繁に持ち歩く人がどのくらいいるかわからないが、もし15インチ程度でこのスペックが実現できたら、個人的にはさらにうれしい。完全に個人の感想だが、ここまでのパフォーマンスがいらなくて、かつ持ち歩きたい場合、P14s gen2は値段も含めてかなり良い選択肢だと思う。人にモバイル用ハイスペックPCの相談を受けたときはいつも勧めている。実際、X1 extremeは持ち運べるとはいえ、例えば車の中とか電車の中とかで気軽に使えるサイズではないので、持ち運んで机の上で使う、というのが適切な使い方である一方、P14sやT14であれば、例えばモバイルバッテリーをつないで、出先で気軽に使う、という使い方ができるので、より携帯性に優れることは間違いない。

なお、購入はいつもの通り深夜か土日、もしくはセール期間がおすすめである。明らかな二重価格というのは困ったものだが、今回も3割程度引かれた価格で購入できた。また、ちょっとしたTipsだがi7+RTX3070やi9+RTX3080モデルに限り、まったく同じ構成がP1 gen4で再現できる（もともと兄弟モデルだからということもあるだろうが）。僕が購入したときはX1の方が圧倒的に納期が早く、かつ若干安かったのでX1を選択したが、納期や値段によってはあえてP1を選択するのもありかも知れない。もちろんRTX AシリーズやXeonが必要な方はP1で。

高価ではあるが、全体として満足な買い物であった。

**11/25追記**

マイナートラブルに関して追記すると、①スリープ状態にうまく入らず、気づいたらバッテリーを使い切っていて、しかも、電源をつないでもなぜかバッテリーが減っていき、勝手に電源が切れる②スリープ状態にうまく入らず、気づいたらバッテリーを使い切っていて、しかも、電源をつないでも反応せず文鎮化→リセットボタンを押して解決③上記の、画面の筋が再び登場、といったマイナートラブルを複数回経験した。トラブルが頻発するという印象を与えたいわけではないが、何度か経験したので書かないわけにはいかないと思い、追記した。買って1か月ではあるが、以前のT480sやX230でも買って1か月くらいの間にマイナートラブルを何度か経験したので（キーボードの一部キーが外れる、ねじが勝手に緩むなど）、今のThinkPadはまあそんなもんだろうと割り切っている。実際、それらのトラブルが頻発する時期を過ぎるとなぜか安定するし、それらのトラブルを経験してもなお、買いたいと思う魅力があるのでしょうがない。

**12/17追記**

これはWindows11の問題かX1のファームウェアの問題か良く分からないが、上で述べたスリープ状態関連の問題が続いており、よく見ていると、スリープ状態には入っているもののファンが回り続けている=GPUもしくはCPUが稼働し続けている？ということに気づいた。カバンに入れておくと、下手したら火災の原因になるのではないかというくらい温度が上がるので注意が必要である。今のところ、持ち運ぶときは電源を切る、以外の解決策が見つかっていない。

**2022/1/6追記**

上記のスリープ問題に関しては、やはり、適切にスリープに入らないという現象が続いており（単に画面が消えただけでスリープ状態に入っていない？）、最終的には休止状態を有効にして対処しました。

**2022/1/25追記**

その他のマイナートラブルとして画面のちらつきがあった。これはHDRをoffにしたら解消した。参考までに記載。

**2022/6/14追記**

BIOSから内蔵グラフィックをキャンセルするとこんなスペックに。ノートPCとは思えない。ちなみに、普段GPUを使う処理をよくするためか、この方が若干動作が安定した気がする（が、使用環境によって違う気がするので自己責任でお願いします）。

**2022/8/6追記**

何度か述べているスリープ関連の異常だが、電源をつけっぱなしにしておいても、放置していて気づいたら文鎮化（リセットボタン以外反応しない）という現象が続いていた。結局、イベントビューワーなどを見る限り、いわゆるKernel-Power 41エラーが疑わしいことが明らかになった。

例えば、、、

対策法はいくつかあるだろうが、結局、エラーメッセージやその他の症状からディスプレイドライバーの問題(nvlddmkm)やUSBの問題を疑い対応したところ、頻度がかなり下がった（が、残念ながら0ではない）。また頻発した際は報告したい。

Tubolito tubo roadインプレ (2021/7/4追記)

2021-04-11T15:55:00.003+09:00

今回は珍しくインナーチューブのインプレ。もともとは筋金入りのチューブレス信者で（参考記事①、参考記事②）、最後にローラー以外でクリンチャーを使ったのはいつだろうというレベルであったが、注文ミスという単純な理由で久々にクリンチャーを使用しており、今回、最近話題のTubolitoを導入したのでインプレしたい。

ちなみにこの直前には、定番製品でもあるPanaracer R'Airを使用していたので、主にそちらとの比較とお考えいただきたい。

【重量】

折角の軽量チューブとのことで今回は重量を測定。バルブ長60mmのカタログ重量は39gであるが、実測でも41gと優秀な値。

【取り付け】

取り付けしやすさに関しては、割とイージーなほうに入ると感じた。複数のブログで指摘されているが、ポリウレタン製ということで、一度伸びると元に戻らないので、タイヤに入れる前に空気を入れすぎないこと、タイヤに入れた後、高圧にしすぎないことが注意点ではあるが、どちらにせよ、滑りが良く、装着はカンタンであった。

強いて問題点を挙げれば、今回、3000㎞くらい走ったタイヤであったためか、均一にビートが上がらなかったことが多少気になった。とはいえ、一晩放置したら多少改善したので、そのままとしている。

【インプレッション】

第一印象は、とにかくよく進む、ということであった。今回、フロントのみの装着であるため、外周部の軽さについてはあまり実感できなかったが、多少振りが軽い感じはした。感触としてはチューブ自体が硬質であるためか、乗り心地が良いのに路面状況が良く伝わってくる、敢えて言葉で表現するなら、コシがある、といった感触であり、とても好印象であった。

また、初期モデルではバルブ周囲の空気漏れや、バルブの抜けなどのトラブルがみられたようだが、既に改良が加わっているようで、今回、特に不安は感じなかった。実際、一晩おいても空気の抜けはせいぜい0.5気圧程度なので、実用面では全く問題はなかった。

1か月使用してみても、放置した際の空気の抜けの少なさが印象的で、ラテックスより扱いやすい印象である。軽さに関しては、身体が慣れてしまうと、より感じにくくなるが、知らないうちにアドバンテージになっているものと思われる。接地感もしっかりしているのでコーナーも安心できる（もちろん、これはタイヤの銘柄や空気圧の影響も大きいと思われるが）。

【おススメか？】

これは非常に難しい議論である。どうも、理論上はラテックスの方が転がりが軽いようだ。また、前回ラテックスチューブを使用したのがだいぶ前なので、自信はないが、ラテックスの方がよりまろやかな走行感だったと記憶している。

加えて、クリンチャータイヤとチューブレスタイヤの重量差というのは、だいぶ縮まってきている。例えばVittoriaのCorsa同士で比較するとチューブレスとクリンチャーの重量差はカタログ上35-40g程度であり、Campagnoloのシャマルの2Wayとクリンチャーの重量差は26gである。となると、シーラントを含めて考えても、軽量ブチルであればほぼ同じ重量、Tubolitoにしてやっと30g程度軽くなるということになるのではないか。性能を考えると、その前後で100g弱の重量減にこだわるより、チューブレスタイヤを使った方が良い気がする。

また、仮にクリンチャーにこだわるとしても、現在はSOYOのラテックスという、軽量ラテックスの選択肢がある。値段もほぼ半額なため、正直Tubolitoは分が悪い。さらに言えば、重量さえ気にしなければVittoriaのラテックスチューブであれば、軽量ブチルと変わらない値段で手に入る（重さも変わらないという意味では別に性能が悪いわけではない）。

となると、Tubolitoを特に勧められる人は、例えば、Roval Rapide/Alpinistといったクリンチャー専用ホイールでとにかく軽さを求めたいという要望だったり、ブルべを含めた超ロングライドがメインで、空気保持性を求めており、かつインナーチューブに軽さを求める（超ロングライドに行く人が軽さを求めるかは分からないが）といった割とニッチな場合だったり、高性能インナーチューブが欲しいが空気管理は楽をしたいといった、値段を気にせず自分の要望を優先したい場合だったりではないだろうか。値段と性能のバランスでいえば、軽量ブチルや安価なラテックスを、性能だけを求めても軽量ラテックスの方が冷静に良い気がする。

とはいえ、技術的な新しさは面白いし、今後、もし主流になってくれば値段も下がってくるだろうし、将来性という意味ではとても期待できる製品である。なんだかんだ買って満足している。

【長期インプレ（2021/7/4追記）】

諸事情あって4か月1000㎞程度の走行で使用を終えた。この間、特にパンクも無く、空気抜けも少なく、特筆すべきことはなかった。

取り出したインナーチューブは伸びており、噂通り再利用不可である。

軽量インナーチューブの場合、なんだかんだ取り出しの時に傷つけたりして再利用できない場合もあるとはいえ、こちらは確実に再利用不可という意味ではコストパフォーマンスが低いと言っても良いだろう。どちらかというとコストのことを気にせず性能を求めたい、という場合に適するチューブだと感じた。

ThinkPad T480s マザーボード載せ替え；失敗の記録 + wifi 6化＆ダイヤモンドグリス導入

2021-04-03T16:52:00.009+09:00

Think Pad T480s dual SSD化

ThinkPad T480sの改造もついにここまで来たか、という感じであるが、先日マザーボードの載せ替えに挑戦し、一時的にCPUをi5-8250Uからi7-8650Uに交換したので報告する。一時的に、というのは、結局動作が不安定で、失敗に終わったからであるが、何かの参考になれば幸いである。

-----

今回の2021年モデルのTシリーズ、Pシリーズはthunderbolt4対応だったり、PCIe4.0になっていたりと、規格が刷新されているため、購入をかなり前向きに検討した。しかし同時に今のメモリ40GB、SSD2.5TBのスペックを超えようと思うと、かなり高額になってしまうため、考えた末、T480sのCPUを載せ替えて更に延命し、新モデルの価格低下を待つことにした。もちろん、それでも新しい規格のPCの方が根本的な処理スピードが速いことは分かり切っているのでただの自己満足ではあるが笑

**その後、X1 extreme gen4を購入しました**

そんなわけで、マザーボード換装に挑戦。

aliexpressで入手。新品と思って注文した後、中古品であることに気づくという凡ミスそしてしまったが、しっかり動作確認もされており、そのテストの様子も送ってくれたので一安心。

また、この際注意してほしいのだが、安さにつられ、恐らくサードパーティ製と思われるET481 NM-B471という型番の製品を買って、結局うまく動作しなかったので、もし挑戦する方はLenovo正規スペアパーツカタログに載っている02HL860という型番を購入することをお勧めする（が、試したわけではないので保証は出来ません）。

緩衝材に挟まれたマザーボードが到着。

※モザイク部分は個人情報が印字されていたから消しただけです。怪しいものではありません。なお、CPUは写真中央のテープの下です（CPUグリスは塗布済でした）。

載せ替えは、基本的にはこちらの保守マニュアルが参考になる。そして、一つ一つの作業に関して参考になるのがこちらの動画。

ほとんど上の二つのリンクで事足りてしまうので、本記事では、”これを先に知っておきたかった”というポイントをかいつまんで述べていきたい。

最初にやることはバッテリーの無効化。これは分解時、共通してやるべきことでもある。

そして、意外と忘れそうなポイントとして、SIMカードトレイ取り外しがある。僕自身は全てのパーツを分解してからなぜかマザーボードが引っかかって取れないと思って気づいた。

次に、キーボードの取り外しについて。こちらは専用工具が必要とあるが、前述の動画を見るとわかるように、なんと公式動画でも専用工具を使っていない。

紙か精密ドライバーなど、薄いものを使ってTrackPointボタンを持ち上げてツメを外し、ねじを外して、再度、TrackPointボタンの基板部分のツメを外して、キーボードを外す。

外した後の写真を見て頂けばわかるように、割と単純な構造である。

あとはマニュアルに従ってSSD、メモリ、Wifiカード、LANケーブルの基板の一部、USBの拡張ユニット、バッテリー、CPUファンなどを外して、各ケーブルも外す。ちなみに、写真ではCR2032も外してしまっているが、実際は電池を外す必要はなかった（ケーブルのみ外せばよかった）。

より具体的に述べると保守マニュアルの64ページから78ページを順番に行えばよい（改めて見直すとなぜSIMカードスロットの項目を読み飛ばしたのか、と自分に言いたくなる笑）。

なお、しいて引っかかった点を述べると、バッテリーの取り外しは少し力が必要で、やや力を掛けながら上に引っ張るとカチャッと外れる感じであった。

今度は逆向きに戻していく。

電源スイッチを複数回押したら起動した。WindowsとBios？が自動で更新され起動した。

i7もしっかり認識されている。ここまでは順調だったが、問題はこれからである。

まず、Winsat formalコマンドを使って性能を調べると、むしろCPUのスコアは低下していた(9.0→8.9)。一応周波数がマックスの4.2GHz近くまで上がるが、期待外れである。

そして、もう一つの問題として、使っていると急にCPUファンが停止し、ファンの動きが再開すると同時にwifiとキーボードが認識されなくなる、という問題が発生した。

そしてファームウェアの入れ直しなどを何度かしたが、どうしてもだめで、しまいにはブルースクリーンが生じるようになってしまった。

こちらのリンクを参照しながらboot領域の書き換えを行い、Biosの初期化もしたら起動もしたが、それでもキーボードだけはダメだった。使い始めてからしばらくすると、急にwifi・キーボード共に接続が切れてしまう。そしてTrackpadのみは反応している。

そうなると、残る可能性として自分の組みつけの問題か、マザーボードが不良品なのか、OS側の環境設定の問題（特に電源管理の異常・ファン制御の異常？）なのか、ということになる。

ただ、自分が組付けたはずのUSBサブカードだったり、有線LANだったりは問題なく動いているので、出荷時のマザーボードのテスト結果を信じるならばOSが原因だという事になる。ちなみに、自分でハードウェアチェックを行うと、キーボード・wifiともに動いているときは全く問題なし、動きが止まった後は、デバイスは正常に動作しているがオフになっているといった表記になっている。そんなわけで、以下のようなことを試したが、すべてうまくいかなかった。ちなみに、不思議なことに一度ファンの回転が止まった後はキーボードとwifi以外は正常に動くし、ファンにもデバイスエラーは出ていない。

・デバイスのファームウェアの更新（Lenovoのシステムアップデート、Intelのドライバサポート＆アシスタント、Driver Booster Freeを使用）

・Bios更新

・Windowsの再インストール（上書き）

・Windowsの再インストール（新規）

・システム無人スリープタイムアウト無効化

・システム冷却をアクティブからパッシブに変更

・CPUのスピード制限（最大95％に）

・緊急リセットボタン（やっていることはCMOSクリア？）

ちなみにシステム冷却をパッシブにすると、例えば、外付けSSDから別の外付けSSDへのデータ転送中に、急にCPUの動作が止まる？のか作業が停止し（SSDが認識されなくなり）、CPU温度が一気に下がるということもあった（これはすぐ再認識されるが、手動で作業を再開しないといけなかったし、繰り返し生じた）。

店に問い合わせても要領を得ず、しまいには数日間既読がつかない、ということも生じたので、返品することにした。

ちなみに、元々のマザーボードで組みなおしたら一発で正常に動いたので、恐らく自分自身のテクニックの問題ではないと思われる。不良品だったのか、それとも本当に相性が悪いのか、もしくは実は互換性が無かったのかは分からないが、CPUのアップグレードの難しさを改めて痛感させられる結果となった。

*なお、元のマザーボードを使用する際は、BIOSの日付設定の修正とWindowsのライセンス再認証が必要なことに注意。

------

ココからは余談。ただ元に戻すだけではつまらないので、wifi 6への対応と、冷却系の強化を実施。

①wifi 6

こちらはいたって簡単。Wifi6モジュールを買ってつけて、ファームウェアを更新すれば普通に使える。

②冷却系強化

AINEXのナノダイヤモンドグリスを購入。熱伝導率が極めて高く、また非導電性なので取り扱いも楽。

ついでに古いCPUグリスが当然固まっているので、グリスクリーナーも購入。

ちょっと載せすぎた。

そして、SSDにSeagate FireCuda 510 M.2を使用していることもあり、放熱量が多いため、適当に、家電量販店の店頭を物色し、最も熱伝導率が高かったシートを購入。

性能がアップしたかどうかは分からないが、心なしかCPU温度が以前より低く（少なくともi7よりは低い状態を保てている）、かつクロック周波数も以前より安定して高い状態を保てている気がする。以前は重い処理をするとすぐ周波数が下がっていたが、今は高い状態で安定している。体感的にはほんのわずかに速くなったか気のせいか、といったところである（ちなみにi7はちょっと速かった気がしている）。

とはいえ、結果的にCPUグレードアップは失敗したものの、PCのスペック自体は若干アップし、また安定性も以前より向上した（はず）ので満足といえば満足である。

定番ボトルケージ対決：Elite Vico Carbon vs Tacx Ciro (2022/1/1追記)

2021-01-01T08:00:00.007+09:00

ブログ読者の皆様、本年もよろしくお願いいたします。今年最初の記事はボトルケージについて。

-プロが使うボトルケージはどれだ！？

-Elite Vico Carbon 長期インプレ

-Elite Custom Race PLUS プチインプレ

-Tacx Ciro ファーストインプレッション

-Tacx Ciro 長期インプレ(2022/1/1追記)

[プロが使うボトルケージはどれだ！？]

プロチームでよくつかわれるボトルケージといえばEliteのCustom Race PLUSとその軽量版Vico Carbon、TacxのDevaとその改良版であるCiroだろう。とはいえ、ボトルケージを買い替えるとき、意外と参考になる情報が少ないと感じたので、今年最初の記事では、この、定番ボトルケージを比較したい。

と何となく自分の印象を書いてみたが、ボトルケージに注目した統計はないので、実際に、ワールドチームへ供給されているボトルケージを見ていこう。

なお、リンクを張ったURLを2020年12月末に参照して入手した2020年現在の情報なので、この記事が公開された際には情報が更新されている可能性があります。

●Elite（参考URL）

INEOS GRANDIERS CYCLING TEAM→ VICO CARBON, LEGGERO CARBON

MOVISTAR TEAM→ VICO CARBON

TEAM SUNWEB→LEGGERO CARBON, VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

TEAM BAHRAIN MCLAREN→ VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

UAE TEAM EMIRATES→ VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

FROUPAMA-FDJ→ VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

AG2R LA MONDIALE PRO CYCLING TEAM→LEGGERO CARBON, VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

TEAM ISRAEL START-UP NATION→Rocko Carbon, Cannibal XC, Leggero Carbon

TEAM COFIDIS→ Cannibal XC, VICO CARBON, CUSTOM RACE PLUS

●Tacx（参考URL）

DECEUNINCK – QUICK – STEP →Ciro

JUMBO – VISMA→Ciro

EF EDUCATION FIRST→Ciro

MITCHELTON-SCOTT (M/F)→Ciro

NTT→Ciro

ASTANA→Ciro

LOTTO SOUDAL (M/F)→Ciro

TEAM TOTAL DIRECT ÉNERGIE→Ciro

●その他

BORA – HANSGROHE →?
CCC TEAM →Giant(参考URL)
TREK – SEGAFREDO →bontrager(参考URL)

Tacxホームページは情報量が少ないが、どちらにせよElite Vico CarbonとTacx Ciroが多数派であることが分かる。ワールドチームがほぼEliteとTacxで占められているのはむしろ驚きでもあるが、同時に両製品の信頼性の高さを示しているのだろう。

[Elite Vico Carbon長期インプレ]

このモデルは昨シーズンまで3シーズンで2セット（=4つ）使用したので、いきなり長期インプレを書かせて頂く。

1万キロほど使い込まれた状態；割と削れているが、それでも特に問題なく使える

端的に言えば、軽くて、ボトル保持力が高くて、耐久性が高いボトルケージである。

特にボトル保持力・耐久性の面に関して言えば、ボトル全周をサポートする形状なため、かなり使い込んでも保持力に不満が出ない。

その保持力自体も、新品の時はむしろきつすぎるくらいでEliteの純正ボトルがどうにか入るかどうか、という感じである。使い込んでいけばもう少し太いボトルも入るようになるが、どちらにせよボトル保持に不満を覚えた場面はない。

また、ねじを通す穴が上下に長くとられているため、ボトルケージをやや上につける、やや下につけるといった微調整が可能な点も良い。フレームサイズによってはそのような調整が助かる場面もあるのではないだろうか。

一方で、ねじをつける穴の幅がやや広いため、大き目のスペーサーを用意しないといけないことは弱点だろう。また、全体的に薄い造りなため、もちろん高品質なカーボンを使っていることの裏返しであろうが、僕の場合、これまで買った4つのうち、2つで下部のボトル保持部が折れて買い替えることとなった。もちろん、買い替え直前までボトル保持力に不満を覚えることはなかったので、そういった意味では耐久性が高いと言えるだろう。

軽くて耐久性が高いボトルケージとしておススメの商品である。しいて言えば値段の高さが弱点だろうか。

[Elite Custom Race PLUS プチインプレ]

こちら、サブバイクの方で使っているElite Custom Race PLUS。

Vico(左)とCustom Race PLUS(右)はほぼ同じ形状だが、後者はフロントエラストマーが特徴的

ほぼ同じ形状であるが、Custom Race PLUSの方が新品状態でのボトルの抜き差しはしやすい。材質の違いによりVicoより柔軟性が高いからだろう。そして、フロントエラストマーがあるおかげか、ホールド感には全く不満がない。エラストマーのおかげなのか、悪路でも全く問題なく保持してくれる。

それ以外のメリットデメリットも概ねVicoに準ずる。調整幅の広さは魅力だが、大き目のスペーサーの用意が必要である。なお、材質のおかげか、やや厚みがあることもあり、Vicoほどは華奢に感じない。

サブバイク用ということでほとんど使い込んでいないので長期使用した際にどうなるかは分からないが、Vicoの信頼性を考えると、大きな不満は出ないのではないかと感じている。値段も含めておススメできる製品である。

[Tacx Ciro ファーストインプレッション]

今シーズン、久々に新しい製品を試してみたくなり、昨年末からTacx Ciroを導入してみた。Vicoとの比較になるが、少なくともファーストインプレッションでは好印象である。

しっかり作りこまれていることが伝わってくる形状

実際の工作精度を比較する事は出来ないが、精度感、とでもいうのだろうか、しっかり作りこんでいる感じは、Vicoより一枚上手である。

特にそれを感じさせるのが、ねじ付近の作り込みである。付属のネジ及びスペーサーに合わせて加工されており、ねじを受ける部分の精度もかなり良く、均一に力がかかるであろうことが見た目から伝わってくる。専用ネジ＆スペーサーが付属してくるだけでも好印象なのに、それにもまして作り込みが良いので、第一印象はElite VicoよりTacx Ciroの方が上である。
また、ボトル全体をがっちりホールドしてくれる。買った直後では、やや細身であるEliteの750mLボトルすら固くて入れるのが難しかった。また、ボトルを入れるときはカチッとしっかりホールドしてくれるのに対し、抜くときはするっと抜けるので不思議な感触であった。買ってすぐ気に入り、実際にレースにも投入してみたが、ほとんど問題は感じなかった。使い込んだVicoより、少しボトルを入れにくいため、補給のタイミングを多少意識したが、これも慣れ＆使い込んでいけば問題なくなるだろう。

一方で、このようなボトル全周をサポートしているわけではない形状の場合、少なくとも他社製品で、長期使用の時に削れたり変形したりすることで保持が甘くなってくる経験がある。その辺がどうか、ワンシーズンしっかり使ってこの場で報告し、その上でVicoと比べてどうか、再検討したい。なお、現在1か月程度の使用ではほとんど問題を感じていないことを申し添えておく。

[Tacx Ciro 長期インプレ(2022/1/1追記)]

5000㎞使い込んだ状況
昨シーズンはあまり距離が伸びず、通算で5000㎞程度使った状況で長期インプレを書かせて頂く。結論から言えば、今のところ大きな問題を感じていない、という状況。今のところ勘合が緩くなることもなく、表面の削れも最小限となっている。コーティングの質やカーボンの質が良いのだろう。Eliteもそうだが、プロ使用率が高い機材は大きな問題が出にくいということを改めて実感させられた。

今後、自分が買い替えるとなると、やはりねじ部分の作り込みの良さからTacxを選択しそうだが、はっきり言ってどちらを選んでも大きな不満は出にくいと思う。あとは、軽さを求めるならEliteのLeggeroのほうが好ましいかもしれないといったところだろうか。

Think Pad T480s dual SSD化

2020-10-19T22:00:00.001+09:00

【関連記事】

ThinkPad T480s メモリ&SSD交換

Think Pad T480s メモリ40GB化

またまたPCネタw今回はT480sのストレージに不満を覚えてdual SSD化をしてみたので報告する。過去にもToshiba OCZ-RC100の報告は見られるが同SSDは既に手に入らなくなっており、今回、Netac N930ESで成功したので記事化することにした。

こちら、Amazonのレビューを見た所、少なくとも僕が見た時はT480に関しては成功報告がみられた。そのため今回購入することにした。

実際に購入してみると、下写真の通り、両面実装の割にはとても薄い造りとなっている。

元々、このデュアルSSD化はWWANスロットをm.2 2242のNVMe SSDスロットとして使うため、スペースが限られている。そのため、両面実装のSSDの場合、製品によってはうまく設置できない可能性も考えられるので注意が必要だろう。

装着自体は極めて簡単で、こちらのスロットのケーブル類をいったん外して、SSDを差し込み、ねじで留めるだけ。ちなみに、SSDに付属してきたドライバーが丁度良いサイズでとても使いやすかった（手持ちの精密ドライバーではいまいちサイズが合わなかった）。

その後は、コントロールパネル(アイコン表示)>管理ツール>コンピュータの管理>記憶域>ディスクの管理と進み、未割り当てディスクを右クリック、”新しいシンプルボリューム”を選択し、初期化してドライブ名を割り当てる。

そうすると、エクスプローラーからも表示されるようになり、普通に使用できるようになる。もともと発熱が少ないことを売りにした製品であるが、ここまで1か月程度使って特に不満・不調は出ていない。

完全に自己責任ではあるが、記憶域を増やしたいという方、バックアップ用のセカンドSSDが欲しいという方などにお勧めできるチューニングである。

Think Pad T480s メモリ40GB化

2020-10-06T23:05:00.001+09:00

こちらの記事の続編です→ThinkPad T480s メモリ&SSD交換

2年間使ったThink Pad T480s、仕事の関係で数値計算を割と行うことから、更にメモリが欲しくなってアップデート。もちろん買い替えても良いが、不満点がメモリだけなので、買い替えるほどではないと思ってアップデートを決意。

ネットで調べると少なくともCPUがcore i7-8650Uのモデルに関してはアップグレードの記事が出てくる→参考記事①

日本語の記事でも、恐らくi7と思われるもので同様の記事がある→参考記事②

僕の使っているモデルはi5-8250Uであるが、スペック的にはCPU側のメモリコントローラーが最大32GB、マザーボード側が最大24GBという部分は変わらないので、どうにかなるだろうと信じ、上に挙げた記事と同じメモリを購入。

Samsung M471A4G43MB1

前回同様、精密ドライバーでねじとツメを丁寧に剥がしていき、メモリに到達。1年間空けていないので埃が溜まっており、ブロアで掃除もした。

メモリ交換も前回同様、差し込むだけ。

さて、、、起動しようとしたところ、2∼3回、電源ボタンを押してもすぐ切れるという症状が出て焦ったが、5秒くらい待ってもう一度電源を付けたら問題なく起動、システム側も40GBをしっかり認識していた。

次に問題なのは40GBすべて使えるかどうか。Matlabで軽くwavelet変換の計算をしてみたら、しっかり40GB使い切っていた。まあ計算量が少なくなるよう、スクリプト側を工夫しろという話ではあるが、ひとまず一安心である。

今回は相性が良かったからたまたま動いた、という程度のものだろうから、あまりお勧めできるものではないが大量にメモリを消費する処理をする人で、どうしてもT480sを使い続けたいという場合には選択肢の一つになりうるだろう。

またPCを買い替えられなくなってしまった笑

-----

ちなみに、余談ではあるが先日、友人のX1 carbon（2019年モデル）を分解する機会（！）があったのでプチインプレを。

X1 carbonはとにかく軽い。そして、サイズも底面積・厚さ共にX1 carbonの方が一回り小さかった。キー配列はほぼ同一であるが、ボディがカーボンのためか、キータッチの感触はX1 carbonの方が剛性感にあふれており、良かった。さらに、パソコンを触った感じもX1 carbonの方が剛性感に優れていた。

分解はT480sと共通で精密ドライバーでねじを外し、ツメを一つ一つ外していく感じ。この辺の設計は共通化されているのではないかと思った。

X1 carbonの弱点はメモリがオンボードであるなど、拡張性の低さだろうが、その代わりに軽さを得たということだろう。そしてこの剛性感を考えるとフラッグシップ機というのもうなずけた。Tシリーズも、軽さはともかく、この剛性感だけでも欲しいと思った。

同じThink Padシリーズの中に気になる製品があるというのはThink Padファンにとってありがたいことである。

Rec-mounts 3種比較~汎用タイプ vs ボルトクランプタイプ vs ヘッドスペーサータイプ vs トップキャップタイプ(2022/11/22追記)

2020-08-24T23:55:00.005+09:00

※SGX6-Narrow9+GP及びSGX6-BOLT17+GP及びSGX6-SPECER10の比較インプレです

エアロハンドルへのサイコンの取り付けに悩んだことがある方は割と多いのではないだろうか。僕自身もTTバイクへのサイコンの取り付けや、ロードバイクに関しても最近エアロハンドルを導入したことで、やはりサイコンの取り付けに悩んでいた。

そんな時、救世主としてRec-mountsを挙げる方が多いのではないだろうか。今回、紆余曲折を経て、代表的な5タイプのうち3タイプを使ってみたので、比較したい。片持ちタイプ、トップキャップタイプに関しては使用していないので比較できないことをご了承願いたい。

〇汎用タイプ（写真中央）

個人的に一番気に入っているのがこの汎用タイプ。TTバイク用として1年以上愛用しているが特にトラブルもないし不満もない。この製品の良さは、細身だが強度が高いことで、まず、細身であることにより、例えばDHバーを狭くしたい、といった際にも全然邪魔にならないし、多くのエアロハンドルで、もちろんステムとの相性もあるだろうが、使える場合が多いのではないだろうか。残念ながらS-works AeroflyⅡ+fizik CYRANO R1 stemの組み合わせでは使えなかったが、使える場合は最もおススメしたい。

というのも、両持ちということもあり安定感が高いからだ。サイコンのボタンを押した際にも全然ゆがまない。荒れた路面などを走っても全くずれることもなく、トラブルが少ない製品だと思う。

〇ボルトクランプタイプ (写真右)

こちらは少なくともステム前面に固定ボルトがある場合であれば、ほぼ全てのハンドル・ステムの組み合わせで使用でき、しかも安定感が高く、そして、見た目もシンプルでイケている製品だと思う。さらに言えば、一般的な角度（前下がりではない角度）のステムであれば、下側のボルトに取り付けることでサイコンがハンドルに隠れるような取り付け方になるので、空力的にも優れているのではないだろうか。

唯一の弱点は、ステムのボルトの調整ができなくなること、厳密にはステムのボルトの増し締めをする場合、サイコン台座を外さないといけないこと。もちろん、付属してくるネジに緩み防止剤が塗布されているが、ちょっと心配になる方もいるのではないだろうか。

なお、参考情報であるが、SGX6-BOLT17に付属するのはSS(15mm)・XS(10mm) 用と15mmと10mmを合わせてつける25mm用のボルトであるので、後から買い足すor他の製品をボルトクランプタイプに組み替える場合は参考にして頂ければ幸いである(サイコンの台座部は汎用タイプもボルトクランプタイプも共通である)。

〇ヘッドスペーサータイプ (写真左)

こちらは、フォークコラムを切り残している人のみ使える製品である。ステムの上にサイコンが来ることになり、横から見た時に高さが気になってしまう、というのが若干気になるが、フォークコラム形状が特殊な形状でなければ、ほぼどんな場合でも使える製品という点では優れていると思う。現在僕自身もこのタイプを使用している。

〇トップキャップタイプ(2022/11/22追記)

もう一つ、汎用性が高い製品がトップキャップタイプである。こちらもエアロハンドルなど、既存製品が使いにくい場合でも基本的には使える製品であるが、同時に、横から見たときの高さや、サイコン自体の近さが気になってしまうのが弱点である。サイコンを複数つけたいなど、特殊用途の場合には最適かもしれない。

【総括】

総括、というほどのことでもないが、サイコンの取り付けに悩んだ場合、Rec-mountsの製品群を用いれば、恐らくほとんどの場合で取り付けに成功するのではないかと思う。どの製品も安定感は高いが、ボルトクランプタイプはステム直結ということもあり、特に安定感が高い。また、ヘッドスペーサータイプや、今回使っていないがトップキャップタイプは、特殊な規格のステムやフォークコラムでない限り、使えないシチュエーションがほとんどないと思われ、そういった意味では困った時の最後の一手となりうる製品だと思う。汎用タイプはメーカー純正品が気に入らない場合、純正品が使えないステム・ハンドルの場合、サイコン台座に拡張性を持たせたい場合などに良いと思う。

人による好き嫌いはあるだろうし、ハンドル・ステムとの相性もあるだろうが、困った際・悩んだ際には上記の記事が多少なりとも参考になれば幸いである。

Specialized S-Works Aerofly Ⅱインプレ (2021/1/2追記)

2020-07-12T23:05:00.004+09:00

前編がずいぶん長くなってしまったが、本題のSpecialized S-Works Aerofly Ⅱのインプレ。

<組付け偏>

ワイヤー内装の製品というのはフレームにせよハンドルにせよ、組付けの容易さが気になるのではないだろうか。僕自身も、TTバイク用のブルホーンバーで某社の製品がとても組みにくく、ロードでのワイヤー内装ハンドル導入の二の足を踏んでいた(念のための注釈だが、よくある、フラットバー部分の途中に穴が開いているタイプのブルホーンバーである）。

しかし、最近のエアロハンドルは組付けやすさにも配慮しているものも多く、このAerofly Ⅱも例外ではない。

ワイヤーを通す穴が、適切な位置にあり、ワイヤーを通すだけで自然と出てくる。そういえば、Profile designのブルホーンハンドルも同じ作りになっていた（参考までにOzero TTを購入した；モデルによっては違う造りのものもありそうなので念のため）。

恐らく、今のところはAeroflyなどを中心とした、ワイヤーが自然に出てくる位置に穴を作るか、Vision Metron 6Dのようなハンドルの下に溝を作るかのどちらかが最適解なのだろう。

よくあるハンドルの下に穴があるタイプのハンドルだと、場合によってはピンセットのようなもので無理やりワイヤーをつかんで、みたいなことをしないとワイヤーが出てこない場合もあったのであの苦労をしなくてよいと思うだけで大満足である。

そして、もう一点好ましいと思ったのが、滑り止め防止加工の質。これまでも（前編で述べたハンドル以外も含め）複数のカーボンハンドルを扱ったことがあるが、滑りにくさは特筆すべきで、実際、カーボン用の滑り止め防止グリスを使わなくても滑りそうな感じを受けない（もちろん使わないことを推奨しているわけではなく、僕自身も使用しています）。Specializedの開発力の高さを感じた。

<セッティング・形状>

前編でも長々と書いたが、僕はこれまでシャロ―ハンドルが好きだった。シャロ―ハンドルの良さはアグレッシブなポジションが取れる事、下ハンドルで力が入れやすい事だろう。

Aeroflyのようなアナトミックシャロ―だとポジションがアップライトになるかな、とちょっと心配していたが、意外にも、STIレバーの位置が遠くなることもあり、ステム長も角度も変えずにポジションが出た。この辺は個人差があるだろうから、あくまでも参考程度に読んで頂きたい。

問題の下ハンだが、丸ハンドルと比べ、力が入りやすいベクトルが斜め前方向になる、とでもいえばよいのだろうか、丸ハンドルでは下方向の力が入りやすいのに対し、斜め下前方に力が入りやすくなる。その位置に力が入ることで自然とひじが曲がる=自然と空気抵抗が少ないポジションでもがけるようになる、と解釈した。

Specializedを供給されているプロチームの選手はスプリンターすら、丸ハンドルではなくAerofly Ⅱを使っているし、実際それで勝っているわけだが、単純なハンドルの剛性・空気抵抗の少なさだけではなく、ライダーも含めた空気抵抗低減を狙った設計が生きているのではないか、と感じた。

そして、今回、バーテープにはデダのミストラルを使用しているが、もちろん僕の巻き方がそこまで上手ではないというのもあってか、段差ができてしまった。せっかく、バーテープを巻いても空力を悪化させないように段差が作られているので、それに合うように極力薄いバーテープを使用するのが好ましいだろう。

<インプレッション>

・室内編

まずはローラーで使ってみる。第一印象は剛性の高さだった。実は、自分でAeroflyを購入する少し前に知人が”意外とたわむんですよ”と言っていて、確かに彼のVengeについていたAerofly Ⅱは超ガチガチな印象はなかった。なのでこの印象はステムとの組み合わせ、フレームとの組み合わせでも変わる可能性があるが、少なくとも、僕自身のフレームと組み合わせた第一印象は”高剛性なハンドル”であった。

そして室内練で強く感じるのはフラットバー部分の作り込みの良さ。この部分は力をかけても全くたわまず、また汗がついても滑りにくい。平らで肘を置きやすいので、例えばレースで一人逃げをする際に疑似DHポジションを取りたい、といったシチュエーションでかなり良いのではないだろうか。

ブラケット部分や下ハンドルに関しては上に書いたポジション・フォームの考察以上に特筆すべき感触は得られなかった。しいて述べるなら、Growtacのローラーで強くダンシングしても全くたわまず、しっかりもがける、といったところだろうか。

・実走編

実走すると剛性感・振動減衰性・空力など、様々な要素が感じられるわけだが、特に感じたのは剛性の高さと軽さからくると思われる接地感の高さだった。アルミハンドルのような感触で、路面のざらつきまでしっかり伝えてくれる。

空力の良さに関してだが、”なぜかよく分からないけど速い”という感想を持った。恐らく、フォームが変わったことによる空気抵抗低減の影響の方が大きいだろう。というのも当初、ステムをアップライトなものに変えて乗ってみた所ほとんどそのような感じは受けず、いつも通りの水平ステムに変えて(以前よりさらに）アグレッシブなポジションにしてからそのような感じを受けたからだ。とはいえハンドル自体も多少は効いているだろうから、ハンドル単体でも、例えば長距離を走った時やかなりスピードが出ている場面で、気づかない程度にアシストしてくれるくらいの効果はあるのではないだろうか。

振動に関しては結構しっかり伝わってくる。接地感が高いと書いたが、言い方を変えれば衝撃がしっかり伝わってくるという感触。衝撃の角もあまり丸くなっていないが、ハンドルが変にたわんだりしない分、安心感はある。レース機材と考えると個人的にはこういうダイレクト感が高い感触が好きなので気に入った。なお、空気圧を上げると、少し跳ねる感じが出てきてしまうので、その点は注意が必要だろう。

恐らく、フラットバー部分が薄すぎないため、むしろ剛性向上に寄与しているのではないかと思う。実際、実走でのスプリントの際、全力でもがいても全然たわむことなく、グイグイ速度が伸びていく感じがしてとても気持ち良い。

僕自身は体重の軽さもあって接地感(という数値化が難しいよく分からない感触）に悩まされてきたが、その問題も多少解決できたという点でも良かった。

剛性が高いエアロハンドルというのは色々な意味で最強の機材だと感じた。

参考記事：ロードバイクの接地感を上げる工夫(12/31追記)

<サイコン取り付け>

Specialized Vengeの場合、専用ステムを使うことでそちら側にサイコン台座がつくようだが、Aerofly Ⅱ単独での導入の場合、サイコン取り付けに一苦労である。というのも丸い部分の幅が少なく、例えばPioneerのSGX-CA600用の台座であるSGY-BR600は取り付けできなかったし、Rec-mountsのSGX6-Narrow9（汎用タイプ）すら装着不可能だった。参考までにだが、僕はSGX6-BOLT17（ボルトクランプタイプ）を使っているが、これかSGX6-SPECER10(ヘッドスペーサータイプ)、SGX6-TOPCAP14（トップキャップタイプ）あたりが選択肢となりうるのではないだろうか。もしくはおとなしく専用ステムを使え、ということだろう。

<ステムとの相性について (2021/1/2追記)>

下記の話は個体差もあると思うので、その点も考慮して読んでいただきたい。

Fizik cyranoステムでしばらく運用していたのだが、カーボン用すべり止めグリスを使用しても、段差でハンドルがお辞儀してしまうことがあった。cyranoステムは複数所有しているので、使用頻度が低いもの＝あまり消耗していないはずのものも試してみたがそれでも効果はなかった。

次に、取り付け部の幅がより広いステムを試そうと考え、OnebyESU スージーステムを試したら、ステム自体の性能、デザインには全く不満がないものの、やはりお辞儀してしまった。

最終的にVengeステムを使ったところ、そのような症状がみられなくなった。わずかな設計の違いなのだろうが、純正ステムでは段差で滑る症状が完全に消えたので驚いた。なお、Vengeステムは店頭販売のみな点に注意。

ちなみに、その後、ポジションをさらに煮詰めていく段階でS-Works SL Stemに変更したが、こちらでも全く問題はなかった。また、こちらの場合、取り付け部の幅が狭いため、Rec-mountsのSGX6-Narrow9（汎用タイプ）を取り付け可能である。軽くて高剛性、角度も6度12度17度から選べバリエーション豊富、と極めて満足度が高い製品であった。

<総括>

結論を述べると、あれだけ丸ハンにこだわっていたのにウソかと思うほど気に入ってしまった。結局、丸ハンという伝統の形状が好まれるのは、長い淘汰を生き延びてきたからということがあるだろうが、要するに、よく考えられた形状であれば丸ハンであっても丸ハンでなくても、競技するうえでメリットになりそう＝選手的な目線で気に入る、ということなのだろう。

基本的に定価販売ではあるが、値段相応の性能はあると思うし、ぜひ他の人にも勧めたい製品だと思う。

単純なシルエットでいえばいまだに丸ハンが好きだが、性能面を含めて考えると長く使い続けたいと思えるハンドルであった。今後、ステム一体型など、他のバリエーションが出てくることも期待したい。

これまで使用してきた丸ハンドルのプチインプレ

2020-06-13T18:27:00.013+09:00

最近、Specialized S-Works Aerofly Ⅱを導入し、インプレを書こうと思った。

しかし、その前にこれまで使い続けた丸ハンドル達への惜別の念を書き続けたら意外と長くなり、一記事分になったので公開させて頂く。

→Aerofly Ⅱインプレ公開しました！

Aeroflyインプレは数か月以内に公開予定ですので乞ご期待！（実走での走行距離を稼いだうえで書き足す予定ですので、現在の社会情勢の関係上、公開時期が読めない点をご了承ください）

<丸ハンドルとの決別；これまで使用してきた丸ハンドルのプチインプレ>

自転車競技を本格的に始めた大学時代からずっと丸ハンドル（シャロ―ハンドル）にこだわってきて、今回、本当に久々の丸ハンドル以外のハンドルなので、丸ハンドルについて語らせて頂きたい。

Aerofly Ⅱのインプレとは全く関係ないので、インプレを読みたい方は飛ばして下さい（インプレはこちら）。

というのも、今回、本当は丸ハンドルが欲しかったが、エアロ化の波に逆らえず、そしてローラー台が多いのでカーボンハンドルが良い（=汗で腐食しない）というなかで、そもそもレース用として使える丸ハンドルの選択肢がほとんどないことに気づいた。これまで実際に購入して使ったもの、知人友人のバイクについていて触れたことがあるもの、等を中心に、今、2020年時点で買える（＆廃盤になっているがおススメの）、基本的にはレースでの使用を前提とした丸ハンドルの情報をまとめておきたいと思う。これが足りない、等のご指摘があれば、お気軽にコメント頂ければ幸いです。

・Deda Zero100 shallow

このハンドルは前作のNewton shallow時代から合計5年以上使い続けたお気に入りの一品。

この、斜め上から見た時のシルエットがとても美しかった。そして、剛性感の高さが溜まらなかった。路面のざらつきまで伝わってくるダイレクト感、スプリントの時いくら強くもがいてもびくともしない安心感。

本当に気に入っていたが、唯一の弱点が耐腐食性であった。素材に使われている7075アルミは素材の特性上、強度という意味ではよいが、例えば6000系アルミなどと比べると耐腐食性に劣る。そんなわけで数年に一本、折っていた。大体、ローラーが増える冬にローラー台の上で折れていたし、バーテープの交換の時にそろそろやばいな、というのは伝わってきたから大ごとになったことはないが、ローラーが多い環境での長期使用は少し厳しいかもしれない（と言いつつも年次改良は続いているようなので最新版ではより良くなっていることに期待！）。

念のために付記するが、表面の耐腐食処理はしっかりされているので、他の7000系アルミハンドルと少なくとも同等以上の耐腐食性はあるはずである。すなわち上記の記載は”Dedaのハンドルの耐腐食性が低い”という主張ではなく”7000系アルミ製のハンドルを使う際には耐腐食性に関して注意が必要”と読んで頂きたい。

ちなみに同シリーズのZero 100 Deepも、知人が使っているのを触ったことがあるが、深曲がりで美しいハンドルであった。

・Deda campione (廃盤)

上記のZero 100 shallowと同じ設計のカーボンハンドル。今やもう手に入らない逸品。僕自身も中古自転車店で見たことがある程度だが、未だに欲しいと思う製品の一つである。

・3T AEROTUNDO (廃盤)

これもまた、今は手に入らないシリーズ。カーボン×エアロハンドル×丸ハン、という貴重な逸品。剛性が低いという噂もあるが、親友はこれでクリテリウムを勝っていたし、止まっている状態で触らせてもらったことはあるが、実用上最低限の剛性は確保されているのではないかと感じた。

・3T SUPERLEGGERA シリーズ

今手に入るカーボン×丸ハンドルの貴重な逸品。これもまた知人の自転車についていて試乗させて頂いたことがあるが、軽さ・剛性ともに全く問題無かった。落車して廃棄予定だったものも見せてもらったことがあるが、（どの程度の規模の落車かは知らないが）少なくとも削れてはいたが折れてはおらず、品質が良さそうという印象を受けた。

・TNI クラシックバー"エコ"

実はこんなの使ったことあります的なハンドル。一時期ハンドルバーの幅に悩んでいて、安価でサイズ設定が多い丸ハンドルを探していて出会った一品。バークランプ径が26.0mmであることに注意。

ショートリーチで、まじめにしっかり作った丸ハンドルといった感じ。重い代わりに剛性は十分。もちろんZero 100 shallowのようなパリッとした乾いた感じはないが、少なくともレースも問題なく走っていた。実は初めてGran Fondo 世界選手権を完走したときもこのハンドルだった。要するに意外に実用に耐えます、といった感じ。

同じような6000系アルミ26.0㎜シャロ―ハンドルとしてはCinelli GIRO D'ITALIA BARやDeda Speciale 26などの選択肢があるが、恐らく同等の性能ではないだろうか。もちろんレースでの使用にも耐えるだろうが、どちらかというともう少し穏やかな使い方を想定しているのではないだろうか。レース用として今敢えて買う理由があるかというと難しい。

・Control tech fuego cs (廃盤)

どうも廃盤になってしまったようだが、ハンドルに限らず多様な商品を生み出しているマニアックなメーカー、Control techにも以前は丸ハンが存在した。よく通っている自転車店で見かけたことがあるのでなぜか知っているマニアックなハンドル。そういえば、最近日本でもControl techが手に入りやすくなったようなので、このマニアックなメーカーの知名度が上がるとちょっと嬉しい。

・Fizik Cyrano R3 Snake

こちらはアルミの丸ハン。そして、数少ない380㎜の選択肢があるハンドルバー。下の写真は380㎜。実は400㎜以上とリーチ・ドロップが違い、とてもコンパクト。コンパクトなマルハンを探している人にはお勧めの一品。耐腐食性を語れるほど長く使っていないが、1年程度の使用で若干腐食が始まったかなといった程度で極端に耐腐食性が低い印象はない（恐らく7000系アルミ製品として一般的なものだろう）。また、少なくとも必要充分な剛性があり、重量面もそこまで気にならなかった。

・Fizik Cyrano R1 Snake

これもまた、上で述べたZero 100 shallowと同じくらい特別に気に入っていた逸品。カーボン×丸ハンドルの決定版である。軽さ・剛性感・耐久性共に非の打ち所がない。3年間使い続け、もう買い替える理由もなく、そのまま使い続けようと思っていたが、唯一の欠点である”非エアロ”という部分が気になってしまい、今回買い替えに至った。逆にフレームがエアロフレームでハンドルのエアロをそこまで気にしなくても良いなら、もう一度このハンドルを使いたいレベルである。ドロップが深く、独特の形状をしている。

また、使ったことが無いのでコメントできないが、R5や00という選択肢もあり、選択肢豊富なのは素晴らしい。あとはエアロ化を何卒。。。

・Shimano PRO VIBE 7S ラウンド (廃盤)

そういえばCyrano R1 Snakeに似た形状のハンドルバーでこんなのあったよな、と思い出したのでコメント。残念ながら身近に使っている人がいなかったので全然情報がないが、深めの丸ハンを探している人には恐らく良い選択肢ではないだろうか。

・Ritchey WCS Carbon Streem

実は今回Aerofly Ⅱ購入の際に最も迷ったハンドル。少なくとも現状、カーボン×エアロハンドル×丸ハンドルの唯一の選択肢ではないだろうか。ちなみに、ステム一体型のsolostreemというバリエーションもある。こんなマニアックな製品が作れるなんてクレイジーである（誉め言葉）。

更に、エアロではないが、定番のNeoClassicシリーズもまだまだ複数の選択肢があるのが嬉しい。先ほどリンクを張った軽量カーボンに加えて、通常のカーボンモデルやアルミモデルも健在である。アルミモデルを使っていた知人がいるが、とても美しいシェープで、剛性も高く、とても使いやすそうであった。

・Zipp Servise Course SL-88

貴重な現役軽量アルミ丸ハン。これのエアロバージョンがあれば。。。

どのメーカーもアナトミックシャロ―タイプの開発が中心になってしまい、だいぶ選択肢が減ってきているとはいえ、アルミ・カーボン共にまだまだ複数の選択肢があるのはうれしい。性能・バリエーションの面からはFizikとRitchey、3Tが最後の砦といったところか。頑張って下さい！！！笑

需要の問題で難しいことはよく分かるが、エアロ化・ワイヤー内装化などに対応した、各メーカーの最新フラッグシップハンドルと渡り合える選択肢が増えるとさらに嬉しい。

そして、この記事がレース用丸ハン難民の方に多少なりとも役に立てば幸いである。

Growtac GT-ePower-M インプレ（5/17追記）

2020-04-07T18:04:00.002+09:00

最近サイクリストの間で広がりを見せているZWIFT。ZWIFTをやるためにスマートローラーが一つのトレンドになっているといっても過言ではないだろう。そして各所で様々なスマートローラーが比較されている。
そんな中で、僕自身は、とにかく実走に近い感触のローラーが一番、と考えGrowtacを長年愛用してきて、その流れでこの度スマートローラー化したのでインプレしたい。
なお、これまでのGrowtac歴はFlex→M1.1で、今回M1.1購入に伴ってスマートローラー化が実現した（Flex、Flex2はスマートローラー化できない。。。）。

【用意するもの】
まずはGrowtacのスマートローラー化にあたって用意が必要なもの
・GT-ePower-M ; これは所有しているGrowtacに合わせて選択
・GT-eBox
・スマホアプリ（GT-eRemote） →参考までに代替手段
・プラスドライバー；ねじが小さいため先端が小型なものを推奨。精密ドライバーでもよいかもしれない。
・USB給電　5V/AC-DCアダプター（2A以上）; これ、HPをよく見ると書いてある。なお、僕は購入時に知らなかった。

AC-DCアタプターだが、iPad2のものを流用した（5.2V-2.4A）。最近のiPhoneのもの（写真はiPhoneX用）は、よく見ると5V-1Aである。さらに言えばiPhone11だとUSBがtypeCになるため使えない。地味に注意が必要である。なお、純正品は存在せず、いずれにせよ自己責任になることにご注意されたい。
なお、USBケーブルは付属してくる。

【セッティング】
手を抜くわけではないが、付属してくる説明書がとても分かりやすいので参照されたい。
なお、僕はフルメタルリモートレバーも装着しているが、問題なく取り付けできる。

ねじが小さいので小型のプラスドライバー、もしくは精密ドライバーの方が作業が容易だと思われる

もともと底面に用意された穴からねじで固定する

また作業の時、説明書に記載されているものとは違うアングルの完成図があった方が作業しやすいと感じたので下記写真を供覧する。多少なりとも参考になれば幸いである。

完成図。なお、この段階ではリモートレバーを最大負荷にしている。

【接続とキャリブレーション】
説明書に従って接続し、パワー校正を行う。なお、僕が購入した個体は接続用のUSBが一つ壊れていたのか、当初、GT-ePower-M側の電源が入らず困ったが、USB端子が３つあることもあり、他の端子を使ったら解決した。手作り感がある製品なので多少の初期不良はしょうがないと考えそのまま使っている。もし同じ症状に見舞われた方がいたら、まずは別の端子を試してみるのが良いのではないだろうか。

パワー校正の際は手動レバー側の負荷を最小にすることに注意。キャリブレーションのやりかたはこちらの動画が分かりやすい。パワーメーターを持っている場合はまずはスマホ側から負荷を25％にし、時速40㎞/hまで速度を上げ、維持、その後足を止め、40㎞/hの時のパワーを入力する（画面に指示が出る）。ただ推定パワーの精度はそこまで高くなく場合によっては20～30wくらいずれることもあったので、パワーメーターがある場合はそちらのパワーを使用した方が良いだろう（なお、その場合も校正はした方が良いとのこと）。

【ZWIFTに接続】
ZWIFTに接続する場合、GT-eRemoteとの接続は解除する（少なくとも僕の場合はそうしないと接続できなかった。なおGT-eRemoteもZWIFTもiPhoneである；これはもしかしたら使用機材によっては異なるかもしれない）。また念のためであるが手動レバー側は負荷最小にしておく。
僕の場合はPioneer SGX-CA600から直接パワーを転送しているので乗るたびにローラー側のキャリブレーションをしたりはしていないが、少なくともケイデンスと時速は精度よく測れている。なお、Pioneerの場合Cyclo Sphere Controlと接続しないといけないので注意。またPM930の場合、ZWIFTをやりながらもベクトル表示がみられるらしい。なお、僕自身はPM910Hを未だ使い続けているのが、接続すること自体は全く問題ない。

【インプレ(5/17追記)】
他のスマートローラーを使ったことがない（しそもそもこの7年はGrowtacしか使っておらず、その他はミノウラの固定ローラー、三本ローラーしか所有していない=ダイレクトドライブ未所有（試乗経験がある程度））のでその辺を差し引いてインプレを読んでいただきたい。

HPには”GT-Roller M1.1の負荷特性上、Zwift等の勾配再現を必要とするバーチャルライドには不向きです”とあるが、少なくとも負荷変化自体はリアルタイムに起こるので上り坂になった、というのは分かる。もちろん、初めて使った時は（物理的な勾配が変化しないのに）急に負荷が変わって違和感があったが2～3回使ううちに慣れた（し、画面をよく見ていれば上り坂になったことは分かるわけだから問題ない）。最大負荷制限を解除しているからかもしれないが、割と実走に近い負荷の再現だと感じる。（※下記5/17追記も参照）M1.1はひたすらメニューを実施する、という時はFlexシリーズに比べると負荷が低いと思うこともあったが（ただ、足りないと思ったことはない）、ZWIFTの場合、実走の時の同じスピードで走るわけだからそこまで不満は感じない。もちろん、負荷がかかった時勾配も再現出来れば実走とほぼ変わらなくなると思うが、それならQ1.1を購入するしかないだろう。もし他のスマートローラーを持っていて乗り換えを検討しているという場合、満足できるかは保証できないが、初めてのスマートローラーがGrowtac M1.1＋GT ePower-Mであれば割と満足できるのではないだろうか。

少なくとも身体の使い方の観点からはGrowtacは最も自然なローラーの一つであるから、個人的には人に勧めたくなる逸品である。

なお、（かなり汗がかかる環境にもかかわらず）今のところ問題になっていないが、全体的に手作り感がある製品であるし、HPにも耐水性に関しての記述がないので、その点は注意が必要かもしれない。不用意に水を掛けたり汗をたらしたりして、回路をショートさせたりUSB端子を錆びさせたりしないように定期的に確認する必要があるだろう。

(5/17追記)

何度かMeet upやレースに参加している中で気づいたが、他の選手と比べ、ある一定の個所で千切れそうになったり、飛び出しそうになったり、ということが多々あった。その多くは登りに入る場面だったり、登りから下りになるタイミングだったりと負荷が急激に変化する場面で、画面から想定される負荷と比べて一瞬軽いと思われる瞬間があったり、ほんのわずかに重いと感じる瞬間があったり、という感触である。また、登りはぐいぐい踏める一方、下りは回し切れない印象がある。恐らくだが、負荷のかかり方が一般的なダイレクトドライブタイプのスマートローラーと若干ずれているのではないかと感じる。

なお、どうしてもレースで優勝を狙いたい、という時は少しもどかしいかもしれないが、トレーニングと割り切ってしまえばそこまで問題にはならないという程度である。

購入を検討される際の一つの参考になれば幸いである。

【耐久性に関する追記(5/17)】

1か月500㎞ほど使い続けたが、防水性能には今のところ問題なさそうである。

下記写真のように浸水か、というレベルのことも何度もあったにもかかわらずだ。

もちろん、ローラーが終わった後、水をかけて汗を流した後、しっかり拭き取るという作業はしている。

少なくとも丁寧に扱っている限り、そう簡単には壊れなさそうで安心している。

S-Works Turbo RapidAir Tubeless Ready インプレ (8/1、8/7、8/29追記)

2020-03-16T18:14:00.006+09:00

（関連記事；新しい順に並べています）
チューブレスタイヤインプレまとめvol.2
→Schwalbe pro one tubless easyとIRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC 2016年モデルのインプレ
ロードバイクの接地感を上げる工夫
→チューブレスタイヤの勧め
チューブレスタイヤ　インプレまとめ（11/3,12/19,1/12追記）
→ ハッチンソンFusion3の長期レポートとAtom、MaxxisのPadrone、IRCのFormula Pro RBCC（前モデル）のインプレ
よく進むロードバイクにするには―パーツ考　3．フュージョン3のメリットは？①
→Fusion3の短期レポート

今年は新年早々から自転車ネタが続いているが、更に自転車ネタを。今話題のチューブレスタイヤであるS-Works Turbo RapidAir Tubeless Readyを導入したのでインプレ。チューブレス歴9年近くになるので、宣伝文句に騙されず、冷静なインプレに努めたい。

[取り付けやすさ]
今回、諸事情でショップに任せたため、外す際に追記したい。

ショップ店員の話によると、MAVICとの相性はまずますというところで、出来ればタイヤレバーがあった方が良いかもとのことだった。

→(8/1追記)外す際にもタイヤレバーが必要だったので、割と固めだがはめられなくはない、という部類だと思います。過去にキシリウムプロカーボンUSTで唯一はめるのを断念したのがGP5000TLだったが、それよりは楽だが、一方でMAVIC純正と比べると明らかにはめにくい、といった感じです。

ちなみにリムの嵌合に関しては過去トップレベルの精度の高さで空気を抜いても完全にリムと密着した状態でした。ビートを外すのにとても力が必要なレベルでした。タイヤによっては空気を抜いただけでビートが外れるので、そういった意味では信頼性がとても高いタイヤだと感じます（記事後半の8/7追記部も併せてご覧ください）。

→(8/29追記)ネットで見る限り、他のホイールとの組み合わせでも”外れない”という症状が出る方がいるようです。僕自身は、記事後半に書いたように千枚通しを貫通させてテコの原理で強い力をかけて外しましたが、どちらにせよ、タイヤに強い力をかける工夫が必要そうです。ちなみに、千枚通しはリムへダメージを加える可能性があるので、あまりお勧めできないです。脚で踏んで外した、という方も見かけたので、もしかしたらよい方法かもしれないと思いました。

[ファーストインプレッション]
このタイヤは華々しい宣伝文句であるが、確かにカタログスペック上も26Cで約260gと悪くはない。直前まで使っていたタイヤがIRC Formula pro tubeless Lightであったが、カタログスペックではむしろこっちの方が軽い（チューブレスレディだから当然ではあるが）。
グリップ力は手で触った感じではS-worksの方が高そう。以前使っていたRBCCであればよい勝負だったかもしれない。

走り始めではエアボリュームの多さを感じる。決して重いわけではないが、軽いわけでもない。以前の23C時代の軽量クリンチャーと比べると踏みだしはどうしても重く感じる。25Cの各社チューブレスと比べるとほぼ変わらない感じ。重量の軽さがグリップの高さでトレードオフになっているか、もしくはシーラントの影響だろう。
グリップ力は確かに相当高い。初めてのライドの時、ウェットコンディションだったのだが、グレーチングなどの滑りやすい場所でも、もちろん一瞬滑るのだが、荷重をかけるとぐっと止まって、決して滑り続けない。これは公道ロードレースでかなり強い武器になりそうだ。
乗り心地に関しては、推奨空気圧のスイートスポットが6-7barと狭い割にはそこまでシビアでない印象。体重57㎏なので、フロント6barリア6.2barで試してみたのだが、振動がしっかり減衰するので硬さは気にならない。ゴムがそこまで厚くない印象といえばよいだろうか。
転がり抵抗に関しては、最初はよく分からなかったのだが、平地でスピードを出すと、ちょっとびっくりした。30km/hくらいまではタイヤ自体の重さとか、グリップの高さとのトレードオフなのか、めちゃくちゃ軽いという印象はないが、だんだん軽くなってきて、40㎞/hを超える領域だと、なぜかスピードが伸びる気がする。使っているホイールがキシリウムプロカーボン USTだから別に25Cが26Cになったからと言って、ホイールとのマッチングはそこまで変わらないはずだし、そういった意味では空力的には逆に不利なはず。それなのにかなりスピードが伸びるのは転がり抵抗の少なさの恩恵なのだろう。これまで感じたことのないような感触であった。
そして、26Cでエアボリュームが多いことの影響もあるだろうが、スプリントでも横に滑らず、グイっとトラクションがかかる。確かにこれは良い。

IRCにせよMAVICにせよ、各社の最新のチューブレスタイヤはかなりレベルが高いので、正直、頭一つ抜けているとは思わない。性能的には各社のトップモデルとほぼ横並びかわずかにレベルが高い、という程度で、華々しい宣伝文句ほどではないと思う。~~でも、値段も含めたトータルの評価では、現在最もおススメできるタイヤの一つだと感じた。~~（8/1追記；下記長期使用レポートをご参照ください）

[続編]
1か月数百キロ程度使ったセカンドインプレッションを。やはり印象に残るのはグリップの高さ。いつものコーナーでの安心感が一ランクアップした感じがする。加えてグループライドでもコーナーでの安定感が違うように感じる。
一方で、重さは若干感じる。もちろん23Cなどの軽量タイヤと比べたらの話で、25Cと比べると標準的、もしくは僕の基準がIRCやハッチンソンといった軽めのタイヤなので、ハイレベルなグループの中で標準的、と考えて頂いた方が良いかもしれない。
タイヤ自体は中央がしなやかだがタイヤ全体としてはかなりしっかりしている印象。なので、乗り心地はかなり良く、コツコツ感はない。腰砕けにならない割にしなやかさもあるので不思議な感触。タイヤの構造から設計しなおした、といううたい文句だが、それが関係しているのかもしれない。
耐パンク性に関しては、現時点では何ともコメントできないが、コンパウンドが柔らかいためか、割と砂を拾う印象はある。別の言い方をすると、小石とかを跳ね飛ばす感じはあまりない。でもパンクはしていないし、シーラントも入っているので、特に問題は感じていない。
耐摩耗性は若干低いかもしれない。同じことを繰り返すが、コンパウンドが柔らかめだと思う。とはいえ、削れてもグリップは保たれているので問題は感じていない。この辺りは1年くらいじっくり使って評価したい。
現段階ではかなり気に入っており、リピートしたいタイヤの一つになっている。値段もとてつもなく高い、というわけではないので、総合的にはかなり気に入っている。

[長期使用レポート (8/1追記)]

半年弱1500km程度使用した段階でのレポート（あまり実走できず。。。）。まず、前輪に関しては、割とコンパウンドの削れ方が早い気がするが、グリップ力自体は保たれている。耐摩耗性はそこまで高くないが、ゴムの劣化は遅めの印象。

一方、後輪に関しては、割と深い傷が複数散見された。そして、案の定、パンク。シーラントが効いていたから大ごとにはならなかったが、走行後、家で放置していたら空気が抜ける音がして、気づいたら穴からシーラントが漏れていた。その後シーラントを追加したら空気の抜け事態は収まったが、5mm長の割と大きな傷からの空気漏れであったため、結局廃棄することにした。少なくともシーラントが効果的なタイヤということが分かり、決戦用として使う分には十分な品質だと感じる。しかし、耐摩耗性はかなり低く、後輪に関しては中央部が割とフラットに近くなっていたので、練習でもガンガン使うような使い方はお勧めできない。

僕自身は軽量級の選手のためか、普段パンクすることはほとんどないので、そういった意味ではパンクしやすいタイヤに分類できるように感じた。その辺のリスクを踏まえた上で高性能のタイヤを求めたい選手にはとても勧められると感じた。

なお、せっかく忌憚のない意見が書けるブログなので、遠慮せずに書かせて頂くと、現時点で、少なくともフィーリング・耐摩耗性・耐パンク性等々の観点から最も気に入っているタイヤはVittoria CORSA TLRである。チューブラーの時は固い感触があったが、Graphene 2.0へのアップデートのおかげかTLRのおかげか、固さが気にならなくなり、グリップ力もさらに上がった感じがある。重量が重いのが弱点だが、それ以外はかなり良い。ここ数年でチューブレスタイヤの選択肢はあまり増えていないがTLRの選択肢はだいぶ増えてきて、使ったことのないタイヤも増えてきた。他のタイヤも使ったうえで、またインプレ記事アップを検討したい。

(8/7追記)

前回の更新から1週間もたたないうちに、前輪も同様にパンク。知らないうちに穴が開いており、シーラントでふさがれていたが、その穴が外れた模様。パンクに弱いことはよく分かったので、少なくとも、このタイヤは決戦用として限られた条件下で（例えば新品に近い状態で、路面がきれいなコースで）使うことをお勧めしたい。

そして、もう一点困ったのが、最初の項目にも追記した通り、リムとの密着度が高すぎる事。もちろん、それ自体は良い事なのだが、どうもスペシャ純正のシーラントがやや粘着力を持っているようで、結局リムとタイヤが完全に固着してしまっており、外すのがかなり困難を極めた。しょうがないのでペンチでタイヤを切ったが、それでもビートの部分が剥がせず、結局タイヤに千枚通しを貫通させ、てこの原理で思いっきり力をかけて剥がした。かなり注意して行ったものの、若干リムにダメージを加えてしまった。まあ、ビートフックにはダメージを与えていないので問題はないが。

リムとの相性の良さはとても分かったので、使うシーラントの種類はよく考えたほうが良いかもしれない。また、この現象はたまたまかもしれないので、少なくともスペシャ純正品を批判する意図はない。このような可能性がある、程度に読んでいただければ幸いである。さらに言えば、これだけ密着させられるということはシーラント自体の性能も高い、ということだろう。使い勝手の問題から、練習からレースまで使うとなると、別のタイヤを選択したいとは思うが、決戦用タイヤとして強く勧められるタイヤ、という考えは変わりない。

イタリア製ハイエンドシューズ比較~Gaerne G. STILO & Crono CR1 インプレ~

2020-02-05T22:39:00.004+09:00

*Gaerne G.STILO 2019年モデルとCrono CR1 2020年モデルのインプレです。前者は2020年モデルでも色が変わった程度で大きな変更はないようですので、2020年モデルとほぼ同じと考えて頂いてよいと思います。また基準として2015年モデルのSIDI WIREを使用しています。こちらは当時SIDIのフラッグシップだったころのWIREなので、2020年現在のSIDI SHOT相当品です（設計自体もほぼ変わっていないと思います）。

【関連記事】
特集：冬の膝痛対策③ - シューズに関する考察、ペダル考①

【長ったらしい前書き】
僕自身がこだわりを持っているパーツで唯一インプレ記事を上げてこなかったのがシューズだ。というのも、脚の形というのは千差万別で、しかもソックスやペダルなど、他のパーツの影響も受けるし、正直、毎回BOAの締め付け具合も違うし、言葉だけで伝えられるものではないと考えているからだ。さらに言えば個人的にはSIDIやNorth Waveを使っているシーズンが多く、そういう定番なシューズのインプレをしてもしょうがないと考え、ついインプレ記事にしないことが多かった。
しかし、昨シーズンGaerne G. STILOを使い、今シーズンはCrono CR1とちょっとマニアックで手が出しにくいイタリアンシューズを使い続けてみたので、情報として価値が出るかな、と感じ、インプレ記事を書くことにした。

【フィット感：SIDI WIREとの比較】
SIDI SHOTが出る前の、まだフラッグシップだったころのSIDI WIREを所有しているため、まずは、それと比べた時の、シューズの形やフィット感の違いをお伝えしたい。

＜色＞

今回はたまたま三者とも赤だが、Gaerneの赤はオレンジに近く、SIDIの赤はいわゆる赤、Cronoの赤はえんじ色に近い、落ち着いた色味である。

※念のためですが、下の写真は標準ではないインソールの組み合わせです（Crono版SolestarインソールがGaerneに、手持ちの本家本元のSolestarがCronoにインストールされています）。

＜サイズ＞
SIDIに比べGaerneもCronoもわずかに大き目で、Gaerneは特に縦に大きく、Cronoは特に横に大きい印象。

＜ソールのそり＞
Gaerneはフラット、SIDIはややそっており、Cronoが中間といったところ。ただ経験上、GaerneもNorthwave等よりはそっており、SIDIはFizik等と比べるとフラットだと思う。

＜クリートの位置＞
Gaerneだけクリートがややつま先よりにある印象（写真はどれも一番踵側にセットしている）。

＜フィット感＞
すべてを標準のインソールに入れ替えた際のフィット感はイメージ通り、SIDIが最も硬い印象。踵も浮くのを防止するための機構があるせいか、がっちり挟まれる（調整済の場合）。なお、僕の足の場合、SIDIは標準インソールでぴったりサイズなので、それを基準に他の二者を記述したい。

GaerneはCronoほどではないがしなやかな印象で、標準インソールだとつま先が若干余る（ただ、Currex soleなどを入れて解消できる範囲）。横幅もわずかに余裕がある気がするが、Cronoほどではない。ソールが最もフラットなだけあり、アーチサポートは希薄。スプリンターには良いだろう。踵に関してもカーボンによる補強や形状の工夫、滑りにくい素材の使用がきいているのか、浮く感じは全然ない。またこれはCronoと共通だが、BOAダイアルは完全に開放できるのでSIDIのダイヤルに比べると使いやすいが、上下に厚いので落車の時には壊れそうである。
なお、僕の場合、SIDIもGaerneも基本的にはCurrex soleを入れて運用していた。そういった意味ではフィット感は近いところがあるだろう。また、もしSIDIでちょっと窮屈な感じがしてしまう人であればむしろGaerneの方がフィットすると思う。

Cronoは最もしなやか、というより、僕の場合、つま先が縦方向にも横方向にも高さ方向にも余っているため、密着していないという面はある。標準インソールの場合、脚の形状には全くあっていないと言わざるを得ない。形としてはShimanoに近い印象（Shimanoシューズを自分では所有していないのではっきりとは言い切れないが、少なくとも僕の記憶上はShimanoよりは細身だろう；直接比較していないことからこの発言の信ぴょう性には自信がないため、実際に購入を検討される際は試着をお勧めします）。なお、素材のしなやかさに加え、形状の工夫、ワイヤー配置の工夫のせいか、足の甲のフィット感は最も良い。なお、フィット感の問題に関しては、ノーマルのSOLESTAR KONTROL（後述）を入れたらほぼ解消した。一方、BOAの位置が、落車したさいに、三者で最も壊れやすそうな位置にあるのはちょっと心配である（逆にそこを対策している製品はSIDIのSHOTくらいしか知らないが）。

【Gaerne G. STILOインプレ】

Gaerneというと、超メジャーでもないがしばしばプロチームでも採用されるシューズという程度の印象だった。とあるインプレ記事であるインプレライダーがずっとGaerneを使い続けている、という記載を見て気にはなっていたが、入手性が悪いこともあり試着する機会もなく、結局買わずに時が過ぎていた。というわけで、実は僕にとって初めて試着せずに買ったシューズがこのシューズであった。
そんなわけで期待半分心配半分といった感じであるが、結局ワンシーズン使ってみて、これまでで最も気に入ったシューズの一つになった。先述したように僕の場合インソールを入れ替えないと最も良いフィット感が得られなかった点が玉に瑕ではあるが、長距離を走る場面でも適度な剛性感とアーチサポートがあるために脚の疲労が少ないし、一方、アーチサポートが強すぎないこと、剛性が高すぎないことからスプリントもかなり伸びる。そして、剛性が高すぎないことが良い方向に働くことで平地のTTではぐいぐい踏める、という風に、もはや悪いところがない。Fizikのようなもう少しアーチサポートが強いシューズが欲しい人、Specializedのようなカントがついているシューズが欲しい人、North Waveのようなとにかくソールがフラットでスプリントに適するシューズが欲しい人、超軽量のヒルクライム向けシューズが欲しい人でなければ勧められる。SIDIのようなオールラウンダータイプであり、隠れた逸品である。まあ、結局入手性が悪いのでSIDIではなく敢えてこっちを買う理由というのがあまりないところは困ってしまうが。。。あとは、HPをみても各モデルの違いがよく分からないというのは弱点か。
どちらにせよ、かなり気に入ったのは事実で、耐久性も高いので、長期間使い続けている＆リピートする可能性ありの数少ない製品である（ちなみに僕はこれまで10社以上のシューズを使ったことがあるが、リピートしたのはSIDIとNorthwaveくらいというちょっと要求が多いサイクリストである）。

【Crono CR1インプレ】

このシューズの良さの一つは、先述した通り、SOLESTARのインソールがついてくることだろう（上の写真で下に写っているSolestarでないバージョンも付属する）。なお、ノーマルのSOLESTAR KONTROLと比べると、やや柔らか目でサポートも弱めである（下記写真の黄色が付属タイプ、黒×赤が市販のSolestar Kontrol）。

本音を言うと本家のSOLESTARはサポートが強すぎて硬すぎる感じがあったから、このくらいがちょうどよい。ちなみにCurrex soleと硬さは変わらないがさらにアーチサポートが強い感じであった。
シューズ自体に対してちょっと不満なのが、ソールにクリート取り付けの目安となる線が書かれていないこと。まあ、そういう目盛りはほとんど使わないといえば使わないのでなくても困らないが、あった方がセッティングしやすい気はする。
閑話休題。シューズの見た目からはGaerneと比べややアーチの彎曲が強めに思えたが、実際に使ってみるとそんなこともなく、平地でぐいぐい踏んでいくアーチサポートが欲しい場面から、スプリントや登り坂でもがくようなあまり強いアーチサポートをしてほしくない場面まで、様々な場面でオールラウンドに使える、丁度良いサポート感だった。
また、ソールはGaerneより薄くて硬め、だけどNorth Waveよりはマイルドといった感じ。立ち位置としてはソールが厚く感じる順にSIDI>Gaerne>Crono>North Waveといった感じだろう（厚く感じる=長距離レース、オールラウンダー向け、薄く感じる=スプリンター向け、と読み替えて頂いて構わない）。言い換えると、踏み味はNorthwave的な硬くて乾いた感じがあるが、その割にアーチサポートがあるおかげかふくらはぎに負担がかからない感じ。
脚の包み込まれ感もかなり良く、袋縫いをしているシューズのようであった（S-worksなどに近い？まあでもS-worksやDMTの方がより包まれ感は高いかもしれない）。
ただ、甲は高めで、つま先側も広く（かつ高く）、一般的にはアジアンフィットとか日本人向けといわれるフィット感であり、微妙につま先が動く感じが僕には合わないので、結局ノーマルのSOLESTAR KONTROLを入れることとした。そうするともちろんつま先が若干動く感じはあるとはいえ、ほとんど問題ないフィット感となった。長距離を走る場合、血流維持の観点からは悪くないかもしれない（といえる程度しか動かないのでかなり良いフィット感である）。
なお、推測だがFizikやShimanoが合う人であればそのような工夫をしなくても合うかもしれない。
デザイン的にも洗練されており、同じ赤でも一番落ち着いた赤で万人受けするだろうし、金色のようなイタリアっぽい選択肢もあるので、足元をおしゃれにしたく、かつ脚の幅が広めの方には良い選択肢の一つになる気がする。少なくとも、サイズさえ合えばオールラウンダー～パンチャー向けの非常に完成度が高いシューズだと思う。

【結論】
今回取り上げたシューズたちは、どれも老舗でプロ選手の使用も多いシューズであるが（Cronoは例外的にOEMメーカーだった時期が長いが）日本では流通量が少なく、試着できる機会が少ないシューズたちである。実際に使うとどのシューズもプロが使うことを想定したしっかりとした作りで、とても満足度が高く好感触なシューズであった。こういう体に触れるパーツたちは、単一の理想形がない分、理論的に突き詰めればよいものができるというわけではないだろうから、意外と、こういう老舗メーカーがスペックシートには表れてこないけれども優れた、絶妙な製品を作っているイメージがある。これらのシューズたちは、どれも個人的には自信をもって人に勧められるものであったし、少なくとも僕の場合、あるシューズが足に合っていると思っても、別のシューズを履いて、実はもっと合っている、と感じた場面が何度もあるので、もし今のシューズに不満がないとしても、試す価値はあるのでは、と思う。
この記事が、シューズ難民から、定番のシューズが決まっている人まで、様々な人に参考になれば幸いである。

Tomo's Hobby Life

Prologo Nago R4 PAS 3D MSS vs Scratch M5 PAS 3D MSS

水納島上陸！

2024年後半導入機材インプレ：Swiss stop Catalyst Rotor, EXOTherm2, IRC Formula Pro 2024モデル、COX body damper

Panaracer AGILEST FAST TLR インプレ

Hutchinson BLACKBIRD RACING LAB インプレ(2024/10/27追記）

2024前半導入機材インプレ：Look Keo Blade 2024年モデル、タクリーノ バランスウエイト、Vittoria Corsa N.EXT、Yokohama Advan Sport V107、Surluster Loop Power shot

昨シーズン（2023）導入機材ショートインプレ：中昭和レーシングサービス ステッカー、トップバリュ メッシュインナー、レックマウント NB-T1、ワコーズ CORE701、ATS サイレントLSD

Specialized S-Works Tarmac SL8 プチインプレ

Vittoria Corsa PROインプレ + マクハル、ドウシル ショートインプレ

Specialized POWER PRO WITH MIRROR ショートインプレ

Deda Vinci シャロー インプレ (11/22追記)

リムブレーキTTバイク 12s化：MICRO SHIFT Bar End Shifter 1×12 インプレ

昨シーズン(2021)導入機材ショートインプレ: ピレリP-ZERO, ZIPP SL Sprint ステム, プラズマダイレクト, Dixcel Z type, Recaro RS-G

Lenovo ThinkPad X1 extreme gen4 レビュー (メモリ、SSD交換) (11/25, 12/17, 2022/1/6, 2022/1/25, 2022/6/14, 2022/8/6追記)

Tubolito tubo roadインプレ (2021/7/4追記)

ThinkPad T480s マザーボード載せ替え；失敗の記録 + wifi 6化＆ダイヤモンドグリス導入

定番ボトルケージ対決：Elite Vico Carbon vs Tacx Ciro (2022/1/1追記)

Think Pad T480s dual SSD化

Think Pad T480s メモリ40GB化

Rec-mounts 3種比較~汎用タイプ vs ボルトクランプタイプ vs ヘッドスペーサータイプ vs トップキャップタイプ(2022/11/22追記)

Specialized S-Works Aerofly Ⅱインプレ (2021/1/2追記)

これまで使用してきた丸ハンドルのプチインプレ

Growtac GT-ePower-M インプレ（5/17追記）

S-Works Turbo RapidAir Tubeless Ready インプレ (8/1、8/7、8/29追記)

イタリア製ハイエンドシューズ比較~Gaerne G. STILO & Crono CR1 インプレ~

2024前半導入機材インプレ：Look Keo Blade 2024年モデル、タクリーノバランスウエイト、Vittoria Corsa N.EXT、Yokohama Advan Sport V107、Surluster Loop Power shot

昨シーズン（2023）導入機材ショートインプレ：中昭和レーシングサービスステッカー、トップバリュメッシュインナー、レックマウント NB-T1、ワコーズ CORE701、ATS サイレントLSD

Vittoria Corsa PROインプレ + マクハル、ドウシルショートインプレ

Deda Vinci シャローインプレ (11/22追記)