Tiket KAI dan Info Kereta Api Indonesia

AC Kereta Api Logawa Di Setel Ulang Agar Lebih Dingin

2014-11-21T15:49:00.000+07:00

AC Kereta Api Logawa di setel ulang agar lebih dingin. Jarak tempuh yang cukup panjang dan waktu tempuh pada siang hari sering membuat Air Conditioner (AC) pada KAI Logawa kurang optimal.

Untuk itu, PT Kereta Api Indonesia (KAII) Daop V Purwokerto melakukan peningkatan sistem AC. Berikutnya, beberapa KAI lain milik Daop V Purwokerto juga akan menyusul mendapat penambahan AC.

Sistem AC yang selama ini dipakai di KAI Logawa berupa setiap unit kereta (gerbong penumpang, red) pada Logawa menggunakan enam unit AC yang masing-masing berkekuatan satu PK. Untuk meningkatkan kenyamanan penumpang sistem AC ini ditingkatkan menjadi empat unit berkekuatan dua PK dan dua unit berkekuatan satu PK untuk setiap keretanya.

Manager Humas PT KAII Daop V Purwokerto, Surono menjelaskan, pekerjaan penggantian AC pada rangkaian KAI Logawa ini sudah mulai dilakukan pada awal bulan ini.

Dikerjakan secara bertahap supaya tidak mengganggu operasional. Target kami akhir Oktober penggantian AC di KAI Logawa ini sudah selesai semua. Selain KAI Logawa, sistem AC pada semua KAI ekonomi keberangkatan Daop V Purwokerto misalnya KAI Serayu jurusan Purwokerto- Jakarta, KAI Kutojaya Utara jurusan Kutoarjo- Pasarsenen, dan KAI Kutojaya Selatan jurusan Kutoaarjo- Kiaracondong juga akan ditingkatkan secara bertahap.

KAI Logawa, lanjut Surono, mendapat prioritas pertama peningkatan sistem AC ini karena rutenya yang cukup panjang (675 km) dan waktu perjalanannya pada siang hari.Dengan kekuatan AC 6 PK per kereta, saat mendekati tengah hari yang cukup panas kinerja AC kadang menjadi kurang maksimal.

Selain mengganti ac dari 1 PK ke 2 PK, untuk menunjang kinerja sistem pendinginan udara kereta, PT KAII Daop V juga mengganti desain jendela kereta ekonomi dari dua bidang menjadi hanya satu bidang tiap jendelanya.

Kaca jendela dari jenis kaca biasa juga diganti menggunakan jenis acrilic berketebalan 10 milimeter. Kaca jenis acrilic ini lebih tahan terhadap pelemparan batu karena sifatnya yang lentur. Selain lebih aman untuk penumpang, biaya penggunaan kaca acrilic juga lebih efisien.

Namun sesuai Standar Pelayanan Minimum (SPM), masih tersedia dua jendela yang menggunakan kaca asli pada setiap gerbongnya.

Tujuannya agar mudah dipecah saat dalam kondisi darurat. Pada tiap jendela dengan jenis kaca asli ini akan dipasang stiker lengkap dengan palu pemecah kaca dalam situasi darurat. Sehingga penumpang akan mudah menemukan jendela mana yang bisa dipecah untuk evakuasi.

Diharapkan dengan ditingkatkannya sistem AC kereta dari 6 PK menjadi 10 PK tiap keretanya, kinerjanya akan lebih maksimal memberikan kenyamanan kepada penumpang selama dalam perjalanan.

Cobalah Sekarang Naik Kereta Api Ekonomi AC Sangat Nyaman

2014-11-19T15:47:00.000+07:00

Cobalah sekarang naik Kereta Api Ekonomi AC sangat nyaman. Tidak perlu dicari apakah si penulis adalah orang di lingkaran dalam manajemen PT Kereta Api Indonesia (KAI) yang hendak berpromosi bahwa naik kereta api ekonomi ac sekarang ini sangat nyaman\

Tulisan ini bolehlah dipandang sebagai ikhtiar membuktikan apakah pengakuan sang penulis itu serius atau sekadar membual belaka. Pembuktian ini dilakukan dalam perjalanan rute Stasiun Senen Jakarta Pusat-Blitar dengan Kereta Api Majapahit kelas ekonomi AC pada 13 Mei lalu, dengan harga tiket Rp255.000,- untuk satu orang dewasa.

Buah reformasi di manajemen PT KAI yang pertama terasakan adalah mudahnya mendapatkan tiket perjalanan. Cukup dengan datang ke toko swalayan terdekat dan memesan tanggal pemberangkatan serta jenis kereta yang dipilih.

Sayangnya, tiket yang terbeli di toko swalayan yang berbentuk struk pembelian masih harus ditukar dengan tiket resmi di stasiun. Paling lambat sejam sebelum waktu keberangkatan tiket itu sudah harus ditukar.

Alangkah lebih nyamannya jika kelak PT KAI memutuskan bahwa struk dari toko swalayan itupun sudah bisa dianggap sebagai tiket resmi tanpa harus ditukar lagi.

Toh, dalam struk itu sudah tertera nama penumpang dan data jenis kereta dan tanggal pemberangkatan. Setelah tiket terpegang, calon penumpang harus siap membawa kartu tanda pengenal (KTP).

Hanya penumpang yang membawa tiket dan KTP sesuai data identitas yang diperkenankan masuk di ruang tunggu stasiun.

Pengantar dilarang masuk. Suasana ruang tunggu yang berpendingin udara lebih nyaman dan tak berjubel seperti ketika Orde Baru mengelola perkeretaapian (dulu terkenal dengan sebutan PJKA, Perusahaan Jawatan Kereta Api).

Di ruang tunggu ini para penumpang tak perlu khawatir kehilangan barang saat meninggalkan barang bawaan untuk buang air di toilet yang digratiskan. Semua toilet stasiun sepanjang perjalanan Jakarta-Blitar digratiskan.

Ketepatan jadwal berangkat kereta api cukup teruji. Di dalam gerbong yang cukup nyaman, kebersihan terjaga. Petugas kebersihan yang dipekerjakan adalah tenaga alih daya.

Mereka dengan disiplin selalu membersihkan toilet, menyemprotkan wewangian dan disinfektan pada rentang beberapa jam. Yang paling membuat penumpang lega dan nyaman adalah hilangnya gangguan pengamen dan pengasong dalam kereta.

Dulu, pengamen dan pengasong membuat penumpang kesal. Mereka sangat berisik mengganggu kenyamanan penumpang yang tak memerlukan hiburan sang pengamen.

Barang dagangan yang disodor-sodorkan ke penumpang oleh pengasong diganti oleh dagangan makanan dan minuman yang didorong dengan troli oleh pramugara dan pramugari.

Mereka pun menawarkan santapan makanan dan minuman dengan santun dan berbusana bak pramugara dan pramugari di pesawat. Penumpang pun meski naik kereta kelas ekonomi, mereka merasa bermartabat.

Apakah pengasong betul-betul lenyap sepanjang perjalanan Jakarta-Blitar? Sayang, PT KAI belum bisa menjamin 100 persen.

Untuk sebagian besar stasiun yang disinggahi kereta api, PT KAI sanggup menciptakan kenyamanan dengan raibnya pengasong di dalam gerbong. Tapi, untuk stasiun-stasiun tertentu, seperti di Stasiun Kediri, gerombolan pengasong menyerbu masuk gerbong kereta.

Kebisingan dan hiruk-pikuk kereta kelas ekonomi era Orde baru kembali memperlihatkan wajahnya. Seorang petugas keamanan yang juga tenaga alih daya menuturkan, PT KAI sudah meminta tiap pemerintah daerah setempat untuk membantu menertibkan pengasong dalam gerbong kereta.

Sebagian besar Pemda mendukung upaya penertiban para pengasong di stasiun, tapi masih ada Pemda yang kurang mendukung.

Para penumpang merasa aman ketika gerbong bebas dari banyaknya pengasong yang bersliweran sambil menjajakan dagangan. Tapi begitu gerombolan pengasong masuk ke dalam gerbong, kewaspadaan penumpang atas barang bawaannya harus ditingkatkan.

Warsini, seorang penumpang, menceritakan pengalaman pahitnya ketika naik kereta api kelas ekonomi di masa sebelum Reformasi. Waktu itu, sekitar 20 tahun silam, saya pulang kampung menjelang Lebaran.

Karena terlelap di dalam kereta, satu kopor saya dicuri orang. Saya nggak tahu siapa yang mencuri. Soalnya terlalu banyak orang yang bersliweran di gerbong. Ya pengamen, ya pedagang," katanya.

Kenyamanan perjalanan dengan kereta api ekonomi AC agaknya belum bisa dinikmati sepenuhnya. Sebab, petugas pengatur suhu udara di dalam gerbong tak memperhitungkan berapa suhu dingin yang ideal.

Di malam hari, ketika suhu udara mulai kian dingin, AC tetap disetel dengan ukuran siang hari. Akibatnya, penumpang menjadi kedinginan.

Tentang suhu yang teramat dingin ini, ada anekdot. AC memang sengaja disetel sangat dingin oleh petugas. Dengan suhu yang sangat dingin, penyewaan selimut yang dipatok dengan harga Rp10.000 per selimut menjadi sangat laris. Bukan cuma itu, permintaan minuman hangat yang ditawarkan ke penumpang juga meningkat karena dinginnya udara dalam kereta.

Sepanjang perjalanan Jakarta-Blitar, gerbong kelas ekonomi AC terasa nyaman juga karena larangan merokok yang diterapkan dengan ketat.

Bahkan di gerbong restoran, tak seorang pun diperkenankan merokok, termasuk petugas.

"Manajemen sekarang sangat disiplin. Pernah ada petugas yang melanggar aturan larangan merokok. Penumpang ada yang melapor ke manajemen. Esoknya seluruh petugas yang dinas dalam perjalanan kereta saat itu dihukum," demikian cerita dari orang dalam PT KAI.

Kenyamanan naik ketera api kelas ekonomi AC yang menguntungkan penumpang itu tentu harus ditebus dengan ketidaknyamanan dari sisi kepentingan pengasong.

Mereka tentu tak bisa lagi memperoleh penghasilan dari jerih paya berdagang dalam kereta api kelas ekonomi AC. Begitulah hukum alam, ada yang diuntungkan, ada yang dirugikan.

Ini Dia Tarif Kereta Ekonomi Jayabaya Tak Disubsidi

2014-11-17T15:41:00.000+07:00

Ini dia tarif kereta ekonomi Jayabaya tak disubsidi. PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) meluncurkan rangkaian kereta api (KA) Jayabaya kelas ekonomi jurusan Pasar Senen-Malang PP.

Menurut Direktur Utama KAI Ignasius Jonan, tiket Kereta Api Jayabaya yang baru diluncurkan tidak mendapat subsidi dari negara.

Jonan mengungkapkan, untuk tarif Kereta Api Jabaya tersebut, PT KAI menerapkan Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB).

Direktur PT Kereta Api Ignasius Jonan mengatakan meski berstatus kelas ekonomi, tarif Kereta Jayabaya berbeda dibandingkan yang lain. Sebab, kereta ini tidak diberi subsidi atau tanpa public service obligation (PSO). Karena itu, harganya cukup tinggi.

Jonan mengatakan kereta ini bisa mengangkut 608 penumpang sekali jalan. Dalam satu gerbong, ada 80 orang yang bisa diangkut. Untuk Kereta Jayabaya, PT Kereta Api mematok tarif batas atas Rp 400.000 dan batas bawah Rp 190.000.

Pada tiga hari pertama sejak diresmikan 18 sampai 20 Oktober 2014, kami akan memberlakukan tarif promo 50 persen.

Bukan hanya itu, PT Reska Multi Usaha sebagai pengelola restorasi Kereta Api Jayabaya yang mengelola layanan makanan dan minuman memberikan promo diskon 25 persen spesial selama periode 18-20 Oktober 2014.

Jonan menjelaskan, peluncuran kereta api ini bertujuan untuk memenuhi permintaan masyarakat yang cukup tinggi terhadap moda transportasi kereta api khususnya untuk jurusan Jakarta-Malang PP.

Meski KA Jayabaya tergolong kelas ekonomi, namun lanjut Jonan, fasilitasnya lebih lengkap karena sebagian kereta didesain untuk memfasilitasi penyandang cacat (difabel).

Untuk fasilitas lain, sama seperti KA yang lain yaitu fasilitas AC, stop kontak di masing-masing tempat duduk serta desain interior yang lebih bagus.

Kereta Jayabaya menjalani pemberangkatan perdana dari Stasiun Senen pukul 12.15 WIB. Kereta ini dijadwalkan tiba di Stasiun Malang pukul 02.00 WIB. Rencananya, kereta ini menempuh perjalanan melewati rute jalur utara

Inilah Modus Baru Calo Tiket KAI Yang Di Waspadai

2014-11-15T00:30:00.000+07:00

Inilah modus baru calo tiket KAI yang di waspadai. Meski ada aturan ketat yang diterapkan oleh PT KAI, calo tiket punya modus baru untuk menggaet mangsanya.

Mereka memberikan iming-iming tiket kereta api lengkap dengan KTP palsu hasil scan yang namanya sama dengan nama pada tiket.

Hal itu diketahui dari pantauan pelaksanaan boarding di stasiun Kroya selama 2 hari, menemukan 18 calon penumpang yang menggunakan KTP palsu. Masing-masing ditemukan sebanyak 5 calon penumpang KA Serayu dan ditemukan 13 calon penumpang KA Serayu tujuan Bandung.

Setelah dilakukan pemeriksaan oleh petugas boarding, diketahui mereka menggunakan KTP palsu hasil scan. Hal ini diketahui dari perbedaan foto dalam KTP dengan penumpang serta tidak adanya tanda hologram pada KTP palsu yang mereka tunjukkan.

Dari fisik tiket dengan ID palsu tersebut diketahui, tiket- tiket tersebut dicetak di Gombong. Mereka mengaku membeli pada seseorang seharga Rp 150 ribu lengkap dengan KTP. Padahal harga tiket KA Serayu tersebut hanya Rp 35.000.

Pihak KAI menduga praktek calo ini terjadi di Gombong, sesuai kode pencetakkan yang ada pada tiket.

Seluruh calon penumpang yang menggunakan KTP palsu tersebut ditolak masuk oleh petugas dan tiketnya dinyatakan hangus. Sesuai aturan yang ada calon penumpang harus menunjukkan ID resmi dan asli yang sesuai dengan tiket.

Aturan ini dimaksudkan untuk menghilangkan praktek percaloan tiket. Diharapkan para calon penumpang juga bisa mentaati aturan ini, hanya membeli tiket ditempat resmi dan tidak tergiur bujuk rayu calo yang akhirnya hanya merugikan para calon penumpang itu sendiri.

Dengan temuan KTP palsu ini, PT KAI akan meningkatkan pengawasan kesesuaian tiket dan Kartu Identitas penumpang saat boarding di semua stasiun dan di dalam KA. Disamping fisik kartu identitas, foto dalam kartu identitas juga akan dicocokkan dengan penumpangnya.

Penumpang yang ketahuan membawa tiket dengan ID tidak sesuai/palsu akan ditolak masuk stasiun atau diturunkan di stasiun antara jika hal ini ditemukan dalam pemeriksaan diatas KA

Jalur KAI Yogya Magelang Direncanakan Akan Dibuka Kembali

2014-11-13T15:32:00.000+07:00

Jalur KAI Yogya Magelang direncanakan akan dibuka kembali. Pemda DIY bekerjasama dengan Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan akan menghidupkan kembali rel-rel mati di sekitar DIY.

Hal itu ditandai dengan penandatangan Nota Kesepahamam (MoU) pengembangan perkeretaapian di Kompleks Perkantoran Pemda DIY di Kepatihan.

Dirjen Perkeretaapian Kemenhub Hermanto Dwiatmoko mengatakan, reaktivasi rel mati ini dimulai dari jalur Yogya - Magelang, menghubungkan hingga Candi Borobudur. Untuk menghidupkannya, Pemda harus menelusuri kembali sisa-sisa jalur rel lama yang kini telah dibangun menjadi Jalan Magelang.

Ada potensi kendala pembebasan lahannya. Karenanya, usai penandatangan MoU, Pemda akan mengkaji kembali kondisi jalur rel lama dan pendataan lahannya. Termasuk jika mengharuskan pembebasan lahan warga.

Jika lahan siap, Kemenhub hanya butuh 2-3 tahun untuk membangun infrastruktur jalur KA sepanjang sekitar 60 kilometer ke Magelang. Re-aktivasi jalur ini praktis akan menghubungkan Wonogiri, Solo, Yogya hingga Magelang melalui kereta api.

Bulan depan jalur Wonogiri - Solo juga sudah siap beroperasi. Sementara jalur Solo- Yogya sudah kian padat dalam beberapa tahun terakhir. Ke depannya mungkin bisa diteruskan sampai ke Semarang.

Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi (Dishhubkominfo) DIY Budi Antono mengatakan, usai penandatanganan, pihaknya segera melakukan feasibility study (FS) dilanjutkan penyusunan DED.

Dalam kajian tersebut baru akan dibahas, apakah jalur KA akan dibangun sejajar jalan eksisting atau dibangun melayang alias elevated railway. Targetnya, reaktivasi rel mati selesai pada 2018. Sehingga, jalur KA Yogya - Magelang bisa difungsikan pada 2019.

Gubernur DIY Sri Sultan Hamengku Buwono X menyambut gembira rencana pembukaan jalur KA Yogya - Magelang. Infrastuktur baru itu diharapkan bisa memfasilitasi aksesibilitas masyarakat Yogyakarta dengan Jawa Tengah bagian selatan yang selama ini tak optimal.

Harapannya dengan pembangunan infrastuktur baru di Yogya - Magelang bisa mendongkrak pertumbuhan ekonomi kedua wilayah. Selama beberapa dekade, potensi ekonomi di sana tak tergarap terutama produk perikanan dan pertaniannya.

Padahal pertumbuhan ekonominya tinggi, terutama di wilayah Kedu, Banyumas dan eks-Karisidenan Surakarta. Belum lagi potensi wisatanya, mengingat Yogya memiliki Candi Prambanan sementara Magelang punya Candi Borobudur. Ekonomi Yogya juga bisa ikut tumbuh.

Seperti Pesawat Jika Kereta Api Telat Penumpang Dapat Kompensasi

2014-11-11T00:30:00.000+07:00

Seperti pesawat jika kereta api telat penumpang dapat kompensasi. Kementerian Perhubungan terus membenahi pelayanan di sektor perkeretaapian. Sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No PM 47 Tahun 2014, kini penumpang kereta api berhak mendapatkan kompensasi setiap keterlambatan keberangkatan maupun kedatangan.

Pihak KAI harapkan masyarakat mengetahui apa yang menjadi hak dan kewajibannya dalam memperoleh jasa layanan transportasi kereta api.

Realisasi atas Peraturan Menteri Perhubungan No PM 47 Tahun 2014 itu, lanjut Dirjen, akan diberikan hak pengembalian tiket 100 persen bagi penumpang yang membatalkan perjalanan apabila terjadi keterlambatan lebih dari satu jam. Penumpang akan diberikan minuman dan makanan ringan apabila terjadi keterlambatan lebih dari tiga jam.

Kompensasi serupa akan didapat pengguna jasa transportasi kereta api apabila dalam perjalanan terdapat hambatan atau gangguan yang mengakibatkan keterlambatan tiba di stasiun tujuan.

Sebaliknya, apabila gangguan itu menyebabkan kereta api tidak bisa melanjutkan perjalanan, penyelenggara sarana transportasi wajib menyediakan angkutan dengan transportasi lain sampai stasiun tujuan atau memberi ganti kerugian senilai harga tiket.

Peraturan Menteri itu juga mewajibkan penyelenggara transportasi memberitahukan alasan setiap keterlambatan dan jika memungkinkan memberikan informasi langsung kepada calon penumpang.

Bersamaan dengan itu, menurut Dirjen, standar pelayanan minimum di setiap stasiun ditambahkan untuk fasilitas layanan penumpang, ruang boarding, dan fasilitas kesehatan. Selain itu, akan ada informasi petunjuk keselamatan dan evakuasi dalam keadaan darurat.

Ternyata Angkutan Kereta Api Paling Diminati Masyarakat Indonesia

2014-11-09T15:26:00.001+07:00

Ternyata angkutan kereta api paling diminati masyarakat Indonesia. Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat jumlah penumpang yang menggunakan transportasi kereta api bertambah pada Januari 2014 setelah sebagian jalan di Jawa tak bisa dilalui karena macet.

Begitu pula angkutan barang yang dicatat lebih banyak beralih menggunakan kereta api dan angkutan laut. Deputi Kepala BPS bidang Statistik Produksi Adi Lumaksono menyebutkan, penumpang kereta api naik 0,37% dari Desember 2013 ke Januari 2014 atau menjadi 20,9 juta penumpang.

Akses jalan banyak terhambat sehingga beberapa mengalihkan dari menggunakan mobil pribadi ke kereta api. Begitu juga ketika distribusi jalan rusak sebagian besar angkutan barang dilakukan melalui kereta api.

Adapun angkutan barang menggunakan kereta api naik 2,85% dari 2,2 juta ton pada Desember 2013 menjadi 2,3 juta ton pada Januari 2014. Pengangkutan dengan kapal naik 6,2% dari 17,6 juta ton menjadi 18,7 juta ton.

Sebaliknya, perkembangan penumpang pesawat udara justru berkurang. Penyebabnya ialah Desember merupakan periode berlibur, sementara Januari orang sudah kembali bekerja.

Penumpang penerbangan domestik turun 8,58% dari 5,4 juta orang menjadi 4,9 juta orang. Sementara penerbangan internasional turun 7,86% dari 1,2 juta orang menjadi 1,1 juta orang.

Tidak Setuju Jika Kereta Cepat Jakarta Bandung Di Bangun

2014-11-07T00:30:00.000+07:00

Tidak setuju jika kereta cepat Jakarta Bandung di bangun. Direktur Utama PT KAI (Persero) Ignatius Jonan menilai megaproyek shinkansen alias kereta api cepat Jakarta-Bandung yang menelan investasi sekira Rp56 triliun tidak berkeadilan.

Soal kereta cepat Jakarta-Bandung Ignatius Jonan yang paling menentang karena tidak berkeadilan. Dia mengatakan, dirinya menolak pembangunan proyek itu jika didanai dengan anggaran APBN, baik langsung maupun utang.

Menurut dia, proyek kereta api cepat Jakarta-Bandung tidak terlalu penting dibanding mengembangkan kereta api trans Sumatera, trans Kalimantan, trans Sulawesi, serta trans Papua.

Ruhnya APBN itu NKRI. Kalau Jawa aja yang maju, maka Papua dan lainnya cenderung melepaskan diri dari NKRI.

Di sisi lain dia mengatakan, KAI akan mendukung proyek kereta api, walaupun mahal, namun menggunakan dana KAI sendiri, dan tidak menggunakan APBN. Misalnya, proyek kereta api Bandara Medan-Kualanamu.

“Sebentar lagi kita juga akan bikin, pakai duit KAI sendiri kereta Bandara Soetta, hampir Rp3 triliun,” katanya.

Seperti diberitakan, Pemerintah Indonesia menerima dana hibah dari pemerintah Jepang sebesar 15 juta dollar AS untuk studi kelayakan proyek shinkansen Jakarta-Bandung. Studi kelayakan berlangsung selama dua tahap.

Tahap pertama mulai 28 Januari 2014 hingga April 2015 untuk membahas perencanaan dasar kereta peluru tersebut. Tahap kedua berlangsung dari April 2015 hingga Desember 2015 guna menggodok detail kalkulasi biaya pembangunannya.

Perkiraan awal, proyek kereta kilat ini akan membutuhkan investasi hingga Rp 56 triliun. Dana tersebut termasuk untuk membangun jalur kereta sepanjang 133 kilometer dan pengadaan kereta cepatnya.

PT. KAI Luncurkan KA Semen Tiga Roda

2014-11-05T00:30:00.000+07:00

PT. KAI luncurkan KA Semen Tiga Roda. Direktur Komersial PT Indocement Tunggal Prakarsa didampingi Direktur Komersial PT KAI melepas keberangkatan KA Semen Tiga Roda di Stasiun Arjawinangun.

Setelah puluhan tahun, PT Indocement Tunggal Prakarsa, Tbk (PT ITP) kembali menggunakan kereta api untuk angkutan semennya. Istimewanya, proses bongkar- muat KA Semen ini menggunakan sistem palet yang baru pertamakali digunakan PT KAI.

Satu lagi KA barang diluncurkan PT KAI (Persero) tahun ini. KA barang tersebut mengangkut angkutan semen merek Tiga Roda produksi PT ITP dari Stasiun Arjawinangun (AWN), Cirebon ke Stasiun Purwokerto (PWT), Banyumas. Angkutan semen ini merupakan realisasi dari kerjasama PT KAI dan PT Kereta Api Logistik (KALOG), dengan PT ITP.

Semen yang diangkut dalam kemasan sak, diangkut truk dari pabrik PT ITP di Palimanan (Sekitar 10 km dari AWN) ke Stasiun AWN. Semen yang telah disusun di atas dudukan palet tersebut kemudian oleh forklift dimuat ke gerbong. Begitu juga di PWT, proses bongkar kembali menggunakan forklift.

Sistem paletiser merupakan sistem bongkar-muat pertama yang digunakan PT KAI. Dengan sistem ini, proses bongkar-muat menjadi jauh lebih singkat dari sistem ‘panggul’ satu persatu seperti yang selama ini digunakan kereta api dalam beberapa angkutan barangnya.

Setiap harinya, ada 1 KA Semen yang beroperasi di lintas AWN-PWT sejauh 149 km dengan waktu tempuh 3 jam 6 menit). Stamformasinya terdiri dari 17 gerbong datar (PPCW) kapasitas 30 ton pergerbong dan 1 gerbong kabus yang ditarik 1 lokomotif tipe CC 204.

Dengan formasi ini, diharapkan terangkut 510 ton semen setiap harinya, sehingga tercapai target angkutan 13.770 ton perbulan. Mengiringi permintaan angkutan PT ITP yang terus meningkat, dalam 1-2 bulan ini pihaknya akan meningkatkan kapasitas gerbong menjadi 40 ton. Tidak menutup kemungkinan juga untuk menambah jumlah KA-nya.

Pengen Tahu Fasilitas KAI Ekonomi Jayabaya terbaru Jurusan Jakarta-Malang ?

2014-11-01T00:30:00.000+07:00

Pengen tahu fasilitas KAI Ekonomi Jayabaya terbaru Jurusan Jakarta-Malang ?. PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) telah meluncurkan rangkaian kereta api (KA) Jayabaya ke kelas ekonomi jurusan Pasar Senen-Malang PP.

Direktur Utama PT KAI Ignasius Jonan mengatakan, “Kereta Jayabaya tergolong kelas ekonomi namun fasilitasnya lebih lengkap dari kereta api sejenis. Sebagian keretanya didesain untuk memfasilitasi penyandang cacat (difabel)."

Jonan mengungkapkan, kelebihan lain dari Kereta Api Jayabaya adalah waktu tempuh yang lebih singkat karena melalui lintas utara yang seluruh lintasannya sudah menggunakan jalur ganda (double track).

"Rangkaian KA Jayabaya menggunakan rangkaian baru dengan jarak antar tempat duduk yang relatif lebih luas daripada KA ekonomi biasa," tuturnya.

Jonan menambahkan fasilitas lain kereta tersebut yaitu fasilitas AC, stop kontak di masing-masing tempat duduk dan desain interior yang lebih bagus.

Kereta api Jayabaya memiliki jumlah tempat duduk sebanyak 80 kursi dan 64 kursi khusus difabel. Dengan kapasitas yang dapat diangkut 608 penumpang.

"Sementara untuk KA ekonomi biasa jumlah tempat duduk satu kereta mencapai 106 kursi," tutupnya.

KAI Baru Jayabaya Ternyata Jadi Favorit Penumpang Jatim

2014-10-30T00:30:00.000+07:00

KAI baru Jayabaya ternyata jadi favorit penumpang Jatim. Baru seminbggu diluncurkan kereta api Jayabaya menarik perhatian penumpang.. Kini kereta api baru Jayabaya langsung menjadi kereta favorit warga Jatim.

Hal itu setidaknya terlihat dari animo penumpang kereta api jurusan Malang- Jakarta lewat jalur utara itu.

PT KAI Daops 8 mencatat jumlah penumpang kereta api Jayabaya selalu penuh. Sejak diluncurkan pertama kali 18 Oktober 2014. Hingga Selasa (21/10/2014) kapasitas kursi penumpang sebanyak 608 selalu penuh terisi.

“Sejak Sabtu sampai hari ini, full terus, untuk kapasitas besok, tersisa 150-an kursi. Kalau jumlah segitu saya yakin saat pemberangkatan juga akan habis tiketnya,” ujar Sumarsono, Humas PT KAI Daop 8.

Jumlah pemesanan tiket kereta api Jayabaya hingga jadwal tanggal 27 Okober mendatang rata-rata tiap hari juga tinggal menyisakan 100 hingga 150 kursi.

Sumarsono menilai besarnya minat penumpang kereta api tidak terlepas dari kondisi fisik kereta api yang masih baru dan jadwal kereta.

“Dari sisi jadwal, kereta Jayabaya bisa jadi alternatif pilihan karena di jalur utara belum ada jadwal kereta ke Jakarta di siang hari waktu tempuh juga lebih cepat,” tambah Sumarsono.

Kereta Jayabaya berangkat dari Malang pada pukul 10.45 WIB dan dari Stasiun Pasar Turi jam 14.00 WIB akan tiba di Jakarta Pasar Senen pada pukul 00.23 WIB. Total waktu tempuh sekitar 13 jam, 38 menit.

Kereta Api Jayabaya merupakan kereta api ekonomi komersial yang menggunakan gerbong dengan desain baru dari PT Inka. Berbeda dengan kereta ekonomi AC sebelumnya yang menggunakan AC modifikasi, desain interior AC gerbong Jayabaya sudah langsung buatan pabrik.

Tempat duduk dalam gerbong Jayabaya juga lebih enak, dua bangku per deret. Secara perlahan penggunaan gerbong kereta ekeonomi nantinya akan seperti ini. Desain yang lama secara bertahap akan diganti.

Sebagai kereta ekonomi komersial penumpang dapat membeli tiket dengan harga acuan batas atas dan bawah dengan kisaran Rp 190.000 hingga Rp 400.000.

Selama masa promosi untuk keberangkatan tanggal 21-27 Oktober tarif terjauh ditetapkan sebesar Rp 250.000.

Jokowi Bakal Ajak Korsel Untuk Bangun Rel Kereta Api

2014-10-28T00:30:00.000+07:00

Jokowi bakal ajak Korsel untuk bangun rel kereta api. Presiden Terpilih Joko Widodo mengatakan Indonesia berencana menjalin kerjasama bidang ekonomi dan transportasi dengan Korea Selatan.

Salah satu yang akan dilakukan adalah pembangunan rel kereta api di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan Papua.

Namun Jokowi tidak menjelaskan secara detail kerjasama seperti apa yang akan dilakukan Indonesia dan Korea. Jokowi hanya mengatakan yang jelas saat ini salah satu negara di Asia yang perkembangan transportasinya cepat adalah Korea Selatan.

Ya kerjasama di bidang ekonomi. Saya sampaikan pembangunan kereta api di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Papua. Kita masih memberikan investasi," kata Jokowi di Balai Kota Jakarta.

Selain itu, kerjasama Indonesia - Korea di bidang transportasi lainnya adalah dengan membangun 24 pelabuhan untuk jalur tol laut. Sehingga, distribusi barang di Indonesia bisa dilakukan melalui jalur laut.

"Kemudian juga pelabuhan-pelabuhan, kita akan bangun 24 pelabuhan. Kita juga ceritakan apabila ada investor yang ingin ikut bersama-sama dengan kita," ujar dia.

KAI Purwokerto segera operasikan Kereta Api Kamandaka II

2014-10-26T07:21:00.000+07:00

KAI Purwokerto segera operasikan kereta api Kamandaka II. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 5 Purwokerto, Jawa Tengah, segera mengoperasikan KA Kamandaka II jurusan Semarang-Purwokerto dan sebaliknya.

Pengoperasian KA Kamandaka II ini dilakukan guna memenuhi permintaan masyarakat yang selama ini telah dilayani KA Kamandaka jurusan Purwokerto-Semarang pergi pulang.

KA Kamandaka II akan diberangkatkan dari Stasiun Semarang Tawang menuju Purwokerto pada pagi hari dan diberangkatkan kembali ke Semarang pada sore hari.

KA Kamandaka yang akan disebut KA Kamandaka I, tetap diberangkatkan dari Stasiun Besar Purwokerto menuju Stasiun Semarang Tawang setiap harinya pada pukul 05.00 WIB dan diberangkatkan kembali ke Purwokerto pada pukul 16.15 WIB.

Namun belum ada konfirmasi dari kantor pusat terkait kapan KA Kamandaka II akan mulai dioperasikan termasuk jadwal perjalanannya. Masyarakat berharap KA Kamandaka II dapat segera dioperasikan mengingat animo masyarakat yang selama ini dilayani KA Kamandaka sangat tinggi.

Bahkan tingkat okupansi untuk rute Semarang-Purwokerto lebih tinggi dibandingkan dengan Purwokerto-Semarang karena rata-rata mencapai 860 penumpang atau 134 persen per hari. Tingginya okupansi yang melebihi 100 persen pada KA Kamandaka terjadi karena begitu dinamisnya trayek penumpang yang naik KA itu.

Tingginya animo masyarakat itu terlihat dari tingkat okupansi rata-rata KA Kamandaka untuk rute Purwokerto-Semarang yang mencapai 770 penumpang atau 121 persen per hari. Rencananya akan di tambahkan satu kereta eksekutif berkapasitas 50 tempat duduk pada rangkaian KA Kamandaka yang selama ini hanya membawa enam kereta ekonomi AC, satu kereta makan, dan satu kereta aling-aling.

Dengan demikian, KA Kamandaka akan membawa satu kereta eksekutif, enam kereta ekonomi AC, satu kereta makan, dan satu kereta aling-aling.

Meskipun kapasitas penumpang tetap dibatasi 100 persen, okupansi riil Kamandaka saat ini lebih tinggi karena banyak penumpang yang turun dan naik di stasiun antara, seperti Slawi, Tegal, Pemalang, dan Pekalongan.

Adapun harga tiket KA Kamandaka untuk kelas ekonomi tetap sebesar Rp70 ribu untuk trayek Purwokerto-Semarang dan sebaliknya, sedangkan kelas eksekutif pada kisaran Rp150 ribu (batas bawah) hingga Rp250 ribu (batas atas).

Wow Pramugari Cantik di KA Jayabaya Bergaji Rp.7 Juta

2014-10-20T02:41:00.000+07:00

Wow Pramugari cantik di KA Jayabaya Bergaji Rp.7 Juta. PT KAI (Persero) baru saja meluncurkan produk terbarunya KA Jayabaya kelas ekonomi AC relasi Pasar Senen-Malang PP. Ada yang unik dari peluncuran ini yakni hadirnya pramugari cantik yang bakal menemani dan melayani penumpang hingga tujuan akhir.

Ya, KAI akan mempersiapkan pramugari di setiap kereta api yang baru. Kendati hanya titik tertentu saja penempatan para pramugari ini.

Yang menarik, ternyata pramugari ini bisa meraih pendapatan untuk per bulannya yang cukup besar. Tengok saja salah satu pramugari kereta ekonomi, Dara Ananda (20). Dia mengaku mendapatkan gaji dalam satu bulannya hingga mencapai Rp7 juta.

Salah satu pramugari, Agnes (20), menjelaskan dirinya beserta pramugari lainnya bertugas melayani penumpang. Di antaranya memberikan layanan pembelian air minum, makanan, bantal, hingga selimut.

"Kita melayani kebutuhan penumpang. Misalnya mereka butuh makan, butuh minum, ya kita layani," ucapnya sebelum pemberangkatan di Stasiun Pasar Senen.

Agnes mengatakan, pada dasarnya untuk kereta api sudah ada pramugari. Masing-masing, kata dia, kereta ada dua pramugari dan dua pramugara. "Itu sudah sesuai dengan standar operasional prosedur (SOP)," terang dia.

Wanita cantik dengan senyuman manis ini mengaku telah bekerja menjadi pramugari KA hampir dua tahun. "Saya sudah bekerja dari Januari tahun lalu," katanya.

Dirinya mengaku selama menjadi pramugari, banyak suka dan duka yang dilalui. Untuk sukanya, kata Agnes bisa bertemu orang banyak, bersosialisasi dengan banyak orang. "Senang saja lihat penumpang senyum dan puas dengan pelayanan yang kita berikan," ujar dia.

Sementara dukanya, tak jarang dirinya kena omelan penumpang yang komplain karena telatnya pelayanan makanan. Bahkan dirinya juga sering kena ulah jahil penumpang.

"Tapi saya berpikir sudah bekerja di sini, ini konsekuensinya. Karena kerja merupakan prioritas," ulas dia.

Sementara itu Direktur Utama PT KAI Ignasius Jonan mengaku akan mempersiapkan pramugari di setiap kereta api yang baru. "Iya pasti ada semua, tapi kalau yang Rp50 ribu ya enggak, mau digaji berapa mereka," pungkasnya.

Gaji pokok Rp4 juta, belum sama tunjangan dan insentif, ya totalnya bisa terima Rp5-Rp7 juta per bulan.

Namun, gaji yang diterimanya setimpal dengan kriteria yang dibutuhkan PT KAI untuk mencari calon pramugari. Menurutnya, saat ini untuk menjadi pramugari di PT KAI tidak semudah dulu yang hanya melihat penampilan saja.

"Sekarang ada persyaratannya, ikut psikotes, cara service penumpang bagaimana. Kalau persyaratan umumnya tinggi badan harus 165 cm, berat badan harus ideal," ungkapnya.

Dirut KAI Siap Jika Ditunjuk Jokowi Jadi Menteri

2014-10-19T01:49:00.000+07:00

Dirut KAI siap jika ditunjuk Jokowi jadi menteri. Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI) Ignasius Jonan menjadi salah seorang digadang-gadang bakal menjadi menteri perhubungan di pemerintahan Jokowi-JK.

Ketika dikonfirmasi, Jonan mengaku tidak menolak jika Jokowi memintanya memimpin salah satu kementerian. Sebab, menjadi petinggi perusahaan pelat merah membuat Jonan tunduk patuh atas segala instruksi Jokowi di mana bakal dilantik menjadi presiden.

“BUMN ini kan milik negara saya ikuti. Kalau saya berasal dari perusahaan swasta ya saya bisa menolak. Kalau ditugaskan ya jalan, bos saya paling tinggi Jokowi,” jelasnya.

Terlepas dari itu, Jonan enggan mengakui dirinya telah diundang Jokowi untuk mengikuti uji kelayakan dan kepatutan.

“Saya nggak mau jawab, istri saya nggak tanya kamu malah nanya.”

Beberapa waktu lalu, nama Jonan sempat populer. Ini lantaran fotonya tidur meringkuk di salah satu bangku penumpang kereta ekonomi Panatara tujuan Malang-Surabaya menyebar di laman media sosial.

Momen itu diabadikan oleh pengamat kebijakan publik Agus Pambagio, 31 Agustus. Menurut cerita, Jonan hampir 15 hari tidak pulang ke rumah lantaran sibuk memantau arus mudik dan balik.

KA Jayabaya, KAI Tambah Satu Kereta Baru Tujuan Malang-Surabaya-Jakarta

2014-10-18T18:15:00.000+07:00

KA Jayabaya, KAI Tambah satu kereta baru tujuan Malang-Surabaya-Jakarta. Pengguna moda transportasi kereta api melalui Stasiun Kota Baru Malang, Jawa Timur semakin dimanja dengan penambahan satu lagi kereta api jarak jauh rute Malang – Jakarta yakni KA Ekonomi Plus Jayabaya.

PT. Kereta Api Indonesia (KAI) terus berusaha meningkat pelayanannya untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat. Salah satunya belum lama ini dengan meluncurkan rangkaian kereta Api (KA) Jayabaya kelas ekonomi jurusan Pasar Senen-Malang PP.

Peluncuran kereta api ini, seperti diungkapkan oleh Direktur Utama PT KAI Ignasius Jonan, bertujuan untuk memenuhi permintaan masyarakat yang cukup tinggi terhadap moda transportasi kereta api khususnya untuk relasi Jakarta-Malang PP. "Selama ini hanya dilayani oleh empat KA yaitu KA Matarmaja, KA Majapahit untuk kelas ekonomi dan KA Gajayana dan Bima untuk kelas eksekutif, “ Ujar Jonan saat menluncurkan KA Jayabaya.

Jonan melanjutkan, jika KA Jayabaya ini termasuk kelas ekonomi. Meski demikian, fasilitasnya lebih termasuk lengkap. Selain digunakan untuk penumpang umum, sebagian kereta ini juga di desain untuk memfasilitasi penyandang cacat (difabel). “Untuk fasilitas lain, sama seperti KA yang lain yaitu fasilitas AC, stop kontak di masing-masing tempat duduk serta desain interior yang lebih bagus,” ujarnya.

KA Jayabaya diluncurkan pada hari ini di Stasiun Pasar Senin. Dalam satu gerbongnya terdapat 80 tempat duduk dengan 64 kursi khusus difabel. Sementara itu, kapasitas total yang dapat adalah 608 penumpang. “Sementara untuk KA ekonomi biasa jumlah tempat duduk satu kereta mencapai 106 kursi,” tuturnya.

KA Jayabaya memiliki sekali jadwal keberangkatan yakni pukul 10.45 dan diperkirakan tiba di Jakarta pukul 00.23 dini hari. Kereta tersebut melintas melalui jalur utara dengan rute Malang – Stasiun Gubeng Surabaya – Stasiun Pasar Turi Surabaya – Stasiun Pasar Senen Jakarta.

Sejumlah kereta yang sudah ada melayani rute Malang – Jakarta melalui jalur selatan antara lain KA Matarmaja, KA Gajayana. Serta KA Majapahit dan KA Bima. Seluruhnya melintasi jalur selatan, atau tanpa melintasi jalur Surabaya. Jadi ini adalah jalur alternative melintas melalui utara.

Ada selisih waktu yang lumayan, misalnya KA Matarmaja Malang – Jakarta butuh waktu 17 jam. Sedangkan KA Jayabaya hanya selama 13 jam saja.

Dengan jalur Jakarta-Malang PP, KA Jayabaya ini akan singgah di 12 stasiun. Diantaranya Surabaya Gubeng, Surabaya Pasar Turi, Bojonegoro, Cepu, Randublatung, Ngrombo, Semarang Tawang, Pekalongan, Tegal, Cirebon dan Pasar Senen.

Nama Jayabaya yang digunakan oleh kereta api ini didasarkan dari sejarah kerajaan Kediri. Raja Jayabaya adalah Raja Kediri yang amat terkenal, dan memerintah pada 1135 sampai 1157. Dengan penamaan ini, diharapkan KA Jaya Baya menjadi ikon masyarkat Malang dan sekitarnya.

KA Jayabaya terdiri dari 8 rangkaian dengan kapasitas seluruhnya 600 kursi. Untuk jadwal keberangkatan pada 18 – 20 Oktober tarif tiketnya dikenakan sebesar Rp 185 ribu dan telah habis terjual. Sedangkan mulai 21 Oktober tarif tiketnya dikenakan sebesar Rp 250 ribu juga sudah mulai banyak peminat. KA Jayabaya ini tanpa subsidi dari pemerintah, tarif tiketnya ya harga komersil.

Tahun Depan PT KAI Commuter Jabodetabek Tambah 120 Unit Gerbong

2014-10-16T21:23:00.000+07:00

Tahun depan PT KAI Commuter Jabodetabek tambah 120 unit gerbong.

Upaya memenuhi kebutuhan penumpang akan moda angkutan kereta, PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) kembali menambah unit kereta rel listrik (KRL) pada tahun depan.

Direktur Utama PT KCJ Tri Handoyo mengatakan, pihaknya akan kembali mendatangkan 120 unit gerbong KRL pada 2015 dengan tipe yang sama yaitu JR seri 205. Kereta tersebut merupakan tipe yang sama dengan kereta yang didatangkan pada tahun ini.

Pada tahun ini sendiri, KCJ akan mendatangkan sekitar 176 unit gerbong bekas seharga Rp 1 miliar per unit. Dari jumlah tersebut, yang sudah masuk ke Indonesia hingga saat ini sudah mencapai 104 unit.

Sehingga saat ini yang sudah kita terima baru 104 unit. Kita targetkan pada Oktober ini bisa masuk semua kesini. Kereta ini kondisinya masih baik, AC-nya masih berkerja dengan baik, jadi tidak ada perbaikan.

Pada tahun ini, KCJ juga melakukan berbagai macam pernambahan dan perbaikan layanan seperti penambahan gate di stasiun sebanyak 488 gate, penambahan petugas pelayanan dari sebelumnya 167 petugas menjadi 197 petugas, penambahan loket stasiun dari 400 unit menjadi 635 unit, pengadaan passenger service stasiun sebanyak 90 petugas.

Selain itu, KCJ melakukan perbaikan pada AC KRL seri 6000 dan 8500, renovasi toilet dan mushola, perpanjangan peron, pengembangan media informasi melalui pemasangan LED pada setiap gerbong KRL serta pengembangan E-Ticketing seperti Kartu Multi Trip, Tiket Harian Berjaminan, dan lain-lain.

Antisipasi Kenaikan BBM Kemenhub Usul Subsidi Kereta Naik 23 Persen

2014-10-14T21:14:00.000+07:00

Antisipasi kenaikan BBM Kemenhub usul subsidi kereta naik 23 persen. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mengajukan kenaikan anggaran untuk subsidi kereta api kepada Dirjen Anggaran Kementerian Keuangan (Kemenkeu) sebesar 23 persen.

Hal tersebut dilakukan guna mengantisipasi kenaikan bahan bakar minyak (BBM) yang diisukan akan naik pada akhir tahun ini.

Menurut ucap Dirjen Perkeretaapian Kemenhub Hermanto Dwiatmoko, PSO (Public Service Obligation/biaya subsidi) 2015 yang dianggarkan sebesar Rp1,5 triliun. Perhitungannya disesuaikan dengan kenaikan BBM. Kalau subsidinya telalu kecil, kita khawatir terhadap (beban yang ditanggung) masyarakat,

Tahun ini, anggaran yang diberikan dari pemerintah kepada Kemenhub untuk PSO adalah sebesar Rp1,2 triliun. Sedangkan di 2013, hanya sebesar Rp700 miliar.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Kemenhub, Hanggoro Budi Wiryawan, menjelaskan bahwa hingga Agustus, dana PSO sebesar Rp1,2 triliun baru terserap sebanyak 49 persen. Sehingga masih ada dana yang belum terserap sekitar 51 persen.

Kecilnya penyerapan PSO tersebut disebabkan karena kontrak PSO tiket kereta api jarak sedang dan jauh antara Kemenhub dengan PT KAI baru terlaksana pada Maret tahun depan. Sehingga anggaran PSO tahun ini tak terserap banyak.

Penjualan tiket kereta api jarak jauh dan sedang itu sudah dilaksanakan dari Oktober (2014), sehingga posisi PSO mulai berlaku pada 1 April (2015). Sebelum itu, penumpang harus bayar harga keekonomian (harga tanpa subsidi), sehingga ada anggaran yang belum terserap.

Hanggoro menjelaskan, triwulan pertama 2015, Kemenhub tidak memberikan subsidi (PSO) terhadap tiket kereta api jarak sedang dan jauh. Sehingga pihak KAI memiliki anggaran sisa (PSO) yang cukup besar. Karena tiket pada triwulan pertama itu ditanggung full dari penumpang.

KA Bandara Soetta Terintegrasi Setiap Terminal Dan Targetkan Selesai 2016

2014-10-14T00:30:00.000+07:00

KA Bandara Soetta terintegrasi setiap terminal dan targetkan selesai 2016. Stasiun kereta api di Bandara Internasional Soekarno-Hatta ditargetkan akan selesai pada 2016 mendatang. Target itu ditetapkan PT Angkasa Pura II setelah menyuntikan dana pinjaman dari Bank Internasional Indonesia (BII). Pembangunan stasiun kereta api Bandara Soekarno-Hatta, nantinya akan mengintegrasikan setiap terminal.

Kebutuhan infrastrukur sangat mendesak diberbagai bandara yang dikelola PT Angkasa Pura II. Termasuk Bandara Soetta yang ditargetkan pad dua tahun kedepan.

Direktur Pengembangan Kebandarudaraan dan Teknologi PT Angkasa Pura II, Salahudin Rafi di Tangerang, menjelaskan, pembangunan kereta bandara karena terdapat Stasiun KA Integrated Building yang menghubungkan dengan T1, T2 dan intermoda secara terintegrasi.

Ia mengatakan, untuk stasiun kereta api, merupakan Integrated Building setinggi 7 lantai, yang dilengkapi dengan fasilitas parkir berkapasitas 20.000 lot mobil.

Nantinya, jalur KA Stasiun Tangerang terkoneksi dengan Stasiun KA di Integrated Building Bandara Soekarno - hatta. Sehingga T1, T2, T3 dan Gedung Kargo akan terkoneksi..

Lalu, penumpang yang menggunakan jasa transportasi seperti kereta api, taksi, bus dan moda lainnya akan bertemu di Integrated Building. Di gedung itu nanti terdapat connecting transportation, yaitu Automated People Mover Systems.

Untuk mengatasi berbagai permasalahan di Bandara Internasional Soekarno Hatta, tidak bisa diselesaikan secara parsial, melainkan harus dilakukan pengembangan secara komprehensif.

Kamia tidak bisa menunggu. Nanti kelihatan-nya sama dengan jadwal (pembangunan rel KA Jakarta-Bandara) PT KAI, yakni 2016.

Adapun suntikan dana yang telah digelontorkan BII, kata Tri, merupakan penyediaan fasilitas pinjaman berjangka 10 tahun sebesar Rp1,5 triliun. Jumlah tersebut, menurut Tri, tahap awal dari jumlah yang dibutuhkan sebesar Rp26 triliun untuk Bandara Soetta saja.

Kebutuhan infrastruktur sedemikian mendesak, contohnya di Terminal 1 dan 2 kapasitasnya dari 22 juta penumpang kini 60 juta. Kita harus mengejar banyak ketertinggalan kita, karena kebutuhan besar kita harus bekerja sama dengan perbankan.

PT Angkasa Pura II, menurutnya, kini tengah melakukan berbagai pengembangan dan pembangunan di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, di antaranya adalah Terminal 3 Ultimate yang diproyeksikan sebagai terminal penumpang pesawat tercanggih di Indonesia.

Setelah pembangunan Terminal 3 Ultimate selesai tahun depan, Angkasa Pura II akan melakukan revitalisasi Terminal 1 dan Terminal 2. Adapun nantinya usai pengembangan dan pembangunan terminal-terminal tersebut, kapasitas daya tampung di Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi 61 juta penumpang atau naik 177 persen dibandingkan dengan kapasitas sekarang 22 juta penumpang.

Upaya yang dilakukan adalah dengan penambahan sarana dan fasilitas serta penyediaan transportasinya.

Pembangunan lain yang tengah disiapkan di bandara yang meraih predikat The 4th World’s Most Improved Airports dari Skytrax itu adalah integrated building yang terletak di antara Terminal 1 dan Terminal 2.

Integrated building diproyeksikan menjadi gedung one stop service dimana di dalamnya terdapat area komersial, mal, hotel, area parkir, stasiun kereta, serta stasiun automated people mover system yang merupakan alat transportasi khusus di dalam area bandara.

AP II tengah melakukan pembangunan dan pengembangan hampir di seluruh bandara yang dikelolanya. Khusus Bandara Internasional Soekarno-Hatta, dana yang diperlukan sekitar Rp26 triliun untuk periode 2007 hingga 2020.

Pembangunan pengembangan Terminal 3 Ultimate di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, saat ini sudah mencapai 60 persen. Pengembangan terminal 3 meliputi penambahan Baggage Handling System (BHS) yakni pendistribusian tas bagasi yang lebih aman menggunakan sistem komputer.

Daftar Kereta Api Ekonomi yang Harga Tiketnya Bakal Naik

2014-10-12T08:13:00.000+07:00

Daftar kereta api ekonomi yang harga tiketnya bakal naik. Seiring dengan pencabutan subsidi atau Public Service Obligation (PSO), PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan memberlakukan tarif KA ekonomi jarak jauh dan jarak sedang pada harga keekonomiannya.

Kebijakan ini merupakan imbas dari pengalihan subsidi dari KA ekonomi jarak jauh dan jarak sedang ke KA lokal dan commuter.

Direktur Komersial KAI, Bambang Eko Martono mengungkapkan, tiket KA non PSO dapat mulai dipesan per 2 Oktober 2014 pukul 00.00 WIB untuk pemberangkatan 1 Januari 2015.

Berikut daftar nama KA ekonomi jarak jauh non PSO yang mengalami normalisasi tarif:

KA Jarak Jauh :

Logawa I dengan rute Purwokerto-Sgu-Jember
Logawa II dengan rute Jember-Sgu-Purwokerto
Kertajaya I dengan rute Surabaya Pasar Turi-Tanjung Priok
Kertajaya II dengan rute Tanjung Priok-Surabaya Pasar Turi
Brantas I dengan rute Kediri-Tanjung Priok
Brantas II dengan rute Tanjung Priok-Kediri
Kahuripan I dengan rute Kediri-Kiaracondong
Kahuripan II dengan rute Kiaracondong-Kediri
Kutojaya Utara I dengan rute Kutoarjo-Pasar Senen
Kutojaya Utara II dengan rute Pasar Senen-Kutoarjo
Bengawan I dengan rute Purwosari-Tanjung Priok
Bengawan II dengan rute Tanjung Priok-Purwosari
Progo I dengan rute Lempunyangan-Pasar Senen
Progo II dengan rute Pasar Senen-Lempuyangan
Pasundan I dengan rute Surabaya Gubeng-Kiaracondong
Pasundan II dengan rute Kiaracondong-Surabaya Gubeng
Sri Tanjung I dengan rute Lempunyangan-Banyuwangi
Sri Tanjung II dengan rute Banyuwangi-Lempuyangan
GBM Selatan I dengan rute Surabaya Gubeng-Jakarta Kota/Pasar Senen
GBM Selatan II dengan rute Jakarta Kota/Pasar Senen-Surabaya Gubeng
Matarmaja I dengan rute Malang-Pasar Senen
Matarmaja II dengan rute Pasar Senen-Malang.

Sebagai contoh, rute dari Kertajaya I, Surabaya Pasar Turi-Tanjung Priok, dulu harganya masih di PSO Rp 50 ribu per orang menjadi Rp 135 ribu, menurut Executive Vice President Passenger Transport Marketing and Sales KAI, Totok Suryono.

Beliau menjelaskan, KA jarak jauh dengan tujuan dari Tanjung Priok-Purwosari yang menjadi Rp 105 ribu dari harga Rp 50 ribu per orang. Sedangkan tiket dari Malang-Pasar Senen bakal naik dari Rp 65 ribu menjadi Rp 150 ribu per orang.

KA Jarak Sedang :

KA Tawangjaya I Jurusan Semarang Poncol-Pasar Senen
KA Tawangjaya II Jurusan Pasar Senen-Semarang Poncol
KA Serayu I Rute Purwokerto-Kroya-Jakarta Kota
KA Serayu II Rute Jakarta Kota-Kroya Purwokerto
KA Serayu III Rute Purwokerto-Kroya-Jakarta Kota
KA Serayu IV Rute Jakarta Kota-Kroya-Purwokerto
KA Kutojaya Selatan I Rute Kutoarjo-Kiaracondong
Ka Kutojaya Selatan II Rute Kiaracondong-Kutoarjo
KA Tegal Arum I Rute Tegal-Jakarta Kota
KA Tegal Arum II Rute Jakarta Kota-Tegal
KA Tawang Alun I Rute Banyuwangi-Malang
KA Tawang Alun II Rute Malang-Banyuwangi
KA Rajabasa I Rute Kertapati-Tanjung Karang
KA Rajabasa II Rute Tanjung Karang-Kertapati
KA Buser/Serelo I Kertapati-Lubuk Linggau
KA Buser/Serelo II Lubuk Linggau-Kertapati
KA Putri Deli Rute Tanjung Balai-Medan
KA Putri Deli Medan-Tanjung Balai
KA Putri Deli Rute Tanjung Balai-Medan
KA Putri Deli Rute Medan-Tanjung Balai
KA Putri Deli Rute Tanjung Balai-Medan
KA Putri Deli Rute Medan-Tanjung Balai
KA Siantar Ekspress Rute Siantar-Medan
KA Siantar Ekspress Rute Medan-Siantar

Contohnya harga tiket KA jarak sedang Tawangjaya I PSO sebesar Rp 45 ribu per orang. Setelah dicabut subsidinya, tarifnya menjadi Rp 80 ribu per orang. Kami akan segera melakukan sosialisasi kepada calon penumpang.

Menurut dia, tarif kereta naik agar pelayanan dan fasilitas terjaga. Ia berharap masyarakat tetap menggunakan moda transportasi kereta yang aman, nyaman, bebas macet, dan ramah lingkungan.

Ini Dia Penyebab Kenaikan Harga Tiket Kereta Api 2015

2014-10-11T07:58:00.002+07:00

Ini dia penyebab kenaikan harga tiket KAI 2015. Nilai tukar rupiah melemah terhadap dolar Amerika Serikat (AS) berdampak terhadap sektor transportasi yang masih mengandalkan produk impor untuk suku cadang.

Nilai tukar rupiah terhadap dolar Amerika Serikat terus mengalami pelemahan hingga menembus level Rp 12 ribu. Kondisi ini semakin membebani biaya operasional perusahaan, termasuk PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero.

Melihat kondisi itu, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) tengah melakukan pembahasan mengenai kebijakan penyesuaian formula tarif kereta api (KA).

Direktur Komersial KAI, Bambang Eko Martono menyebut ada tiga hal pendorong kenaikan tarif kereta api. Pertama, pelemahan kurs rupiah terhadap dolar AS. Kedua, kenaikan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) dan ketiga, inflasi.

Menurut Bambang Eko Martono Itulah ketiga pemicu yang memaksa kami adjust tarif kereta api. Pasti (naik) kalau harga BBM jadi naik, kurs rupiah melemah dan inflasi melonjak Lebih jauh katanya, dalam kenaikan tarif tetap mengacu pada batas atas yang ditentukan Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

Bambang menjelaskan, pihaknya sangat terpukul dengan anjloknya kurs rupiah. Pasalnya, Badan Usaha Milik Negara ini masih mengandalkan impor suku cadang kereta api sehingga pembeliannya menggunakan dolar AS.

Dampaknya terasa sekali, karena banyak suku cadang kita yang asalnya impor. Kontrak pengangkutan barang kita juga pakai dolar AS.

Menurutnya menyesuaikan formula tarif yang merupakan agenda rutin setiap ‎dua tahunan dengan melihat kondisi pasar dan faktor-faktor lainnya seperti kurs rupiah terhadap dolar AS.

Dengan ada penyesuaian formula tarif akan memberikan kelonggaran bagi PT Kereta Api Indonesia (Persero) dalam meningkatkan pelayanannya tanpa terkendala faktor pelemahan kurs. Meski begitu, dengan adanya penyusunan formula tarif kereta ini belum tentu jika nantinya rampung, harga tiket seluruh kelas kereta akan mengalami kenaikan.

Dia menilai, KAI berupaya mengantisipasi penguatan dolar AS dengan mengejar pendapatan dan laba bersih tahun ini, tanpa perlu mengurangi utang dalam dolar AS.

Tahun ini target pendapatan kita Rp 11 triliun, dan sampai saat ini sudah berkisar Rp 7,5 triliun-Rp 8 triliun. Laba bersih diproyeksikan Rp 800 miliar atau naik dibanding tahun lalu Rp 560 miliar.

Penghapusan PSO KAI Ekonomi Jarak Jauh dan Sedang Hanya Akal Akalan

2014-10-10T16:30:00.000+07:00

Penghapusan PSO KAI ekonomi jarak jauh dan sedang hanya akal akalan. Pengguna sarana transportasi kereta api jarak jauh yang tergabung dalam Paguyuban Masyarakat Pengguna Kereta Api (PMPKA) memprotes keputusan PT KAI (Persero) yang menghapusan PSO pada KA Ekonomi Jarak Jauh dan Sedang di tahun 2015 dan dialihkan ke commuter.

Menurut mereka rencana penghapusan PSO pada KA Ekonomi Jarak Jauh melanggar Undang-Undang No.23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian pasal 153 ayat 1 dan turunannya yaitu Peraturan Pemerintah No.72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api pada pasal 149 ayat 2.

Adapun isinya berbunyi pelayanan kelas ekonomi, dalam hal tarif angkutan yang ditetapkan oleh Pemerintah lebih rendah daripada tarif yang dihitung oleh Penyelenggara Sarana Perkeretaapian berdasarkan pedoman penetapan tarif yang ditetapkan oleh Pemerintah, selisihnya menjadi tanggung jawab Pemerintah dalam bentuk kewajiban pelayanan publik.

Penghapusan Subsidi dari Pemerintah kepada Kereta Ekonomi oleh PT. KAI (Persero) sebagai akibat tidak terserapnya seluruh PSO yang diberikan oleh Pemerintah kepada PT. KAI (Persero).

Ini membuat menjadikan masyarakat menjadi korban akibat ketidakmampuan PT. KAI (Persero) dalam hal menyarap PSO tersebut, menurut Stefanus Dwi dari Paguyuban Masyarakat Pengguna &Pelanggan KA Ekonomi.

Dikatakannya, alasan pemerintah mengalihkan PSO (Public Service Obligation) ke KRL dikarenakan jumlah penumpang KA Jarak Jauh terus menurun, sementara penumpang KRL terus melonjak. Lebih lanjut, alasan ini terasa dibuat-buat karena di sisi lain KAI mengakui pertumbuhan minat penumpang Kereta Api terus meningkat setiap tahunnya. Alasan klise berikutnya,karena KRL dan CL dipakai setiap hari oleh masyarakat, sementara KA jarak jauh tidak setiap hari

Pemerintah, kata dia seharusnya tidak memusatkan program pengendalian peralihan masyarakat dari angkutan pribadi ke angkutan massal,untuk masyarakat ibukotasaja.Tetapi seharus merata keseluruh daerah.

Kalaupun prioritas program tetap di ibukota, pemerintah tidak melihat dampak yang akan terjadi akibat penghapusan subsidi Kereta Api. Sebagai angkutan massal, KA Ekonomi menjadi pilihan masyarakat pekerja kelas menengah kebawah untuk mobilitas dari ibukota ke daerah asal.

Masyarakat pekerja di ibu kota jumlahnya lebih dari 20 ribu yang berasal dari daerah dan memanfaatkan KA ekonomi untuk mobilitas dari ibu kota ke daerah asal minimal 3 hari sekali, dan kebanyakan seminggu sekali.

Disebutkan kalau subsidi dihapus, tiket KA tidak terbeli karena harganya melambung, maka akan terjadi urbanisasi masif ke ibukota, karena pekerja yang tidak mampu membeli tiket akan membawa keluarganya keibukota demi efisiensi. Dan ibukota akan semakin penuh sesak karena jumlah penduduk urban bertambah secara signifikan.

Sebagai contoh tarif tiket PSO KA Kelas Ekonomi dari sebelumnya Rp. 50.000 (KA Progo) menjadi tarif Non PSO sebesar Rp. 100.000 - Rp. 140.000 mulai per 1 Januari 2015 yang mengacu kepada TBB ( Tarif Batas Bawah ) dan TBA (Tarif batas Atas) sangatlah aneh.

Berdasarkan pengamatannya, dari 848 kursi yang dijual, komposisi TBB dan TBA adalah sebanyak 93 persen tarif yang dijual adalah TBA alias Tarif tertinggi yakni di harga Rp. 140.000 sedangkan sisanya sebanyak 7 persen adalah Tarif Batas Menengah di harga Rp. 125.000. Sedangkan TBB di harga Rp. 100.000 hanya tampilan kosong.

Stefanus melanjutkan, Komposisi tersebut ditemukan tidak saja pada KA Progo tetapi hampir semua kereta Ekonomi. PT. KAI (Persero) telah mengelabuhi masyarakat dan pihak regulator dalam hal ini Kemenhub qq Ditjen Perkeretaapian. Hal tersebut bertentangan dengan Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 43 Tahun 2014 Tentang Tarif Angkutan Orang dengan Kereta Kelas Ekonomi dimana telah disebutkan tarif untuk masing-masing angkutan KA kelas ekonomi pada lampiran peraturan tersebut.

Atas dasar hal tersebut, Paguyuban Masyarakat Pengguna Kereta Api (PMPKA) memohon Direktorat Jenderal Perkeretapian Kementerian Perhubungan RI membatalkan rencana penghapusan subsidi berupa publik service obligation.

Juga membantu kami agar PT. KAI (Persero) bisa membatalkan atau menunda kebijakan pemberlakuan tarif tiket ekonomi 2015 karena dinilai sudah tidak rasional dan sudah jelas-jelas melanggar Undang-Undang No.23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian.

Jadwal KAI

2014-10-01T12:34:00.000+07:00

Dalam Rangka meningkatkan pelayanan kepada masyarakat pengguna Kereta Api, maka PT. Kereta Api Indonesia (KAI) Persero pemberlakuan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) /jadwal perubahan KAI terbaru tahun 2014 yang berlaku mulai 1 Juni 2014. Di bawah ini kami sajikan Jadwal Perjalanan KAI 2014 yang lebih praktis dan lebih informatif.