Time of Wind

Syron Race1 って臭い

2012-09-12T19:01:00.002+09:00

タイヤ交換して早2ヶ月、山へ行ったり海へ行ったりで走行距離も2,000Kmを超えました。

ところでこのタイヤ、配達されてから気になっていたことですが、すごくゴム臭いです。

我が家に届いた時には、新品だからと思っていたけど2ヶ月過ぎてもやっぱり臭い。新品の時よりはだいぶ取れて来たけれど、夏の熱い時なんかは運転席のドアを開けるとぷ～～んとゴムの匂いが漂ってくる。

MPV車検

2012-08-03T09:45:00.001+09:00

3回目のユーザー車検に行って来ました。
今回は事前に申請書を入手して記入を済ませての車検です。

やっぱり事前に記入しておくと、車検場で記入について困ることもなくスムースに申請までができ、緊張感がだいぶ和らぎます。
今回の車検で変わったと思った所、

受付がネットからできるようになって、車検の台数を絞り込んでいるような気がした。
重量税が安くなっている。
ユーザー車検用のビデオが用意されていて、心配な人は事前に確認できる。
なんと検査官のエスコート付きで車検が受けられるので、ラインでまごつくことがない。
何と言っても車検は2年に1回なので、ラインに入ってからの手順で戸惑うことが多い。

結果、今回の車検では事前に光軸調整を行ったにも関わらず、左のヘッドライトではねられ、再度車検場の近所で光軸調整を行い、無事車検通過。
前回は、右がNGだったので左を重点的に調整したのが裏目に出た。
忘れないように、前の家のシャッターを使って調整後の光軸を写真で残して、次回（あるか知らんけど）の光軸調整の参考に。

下から9番目のブロックに光軸を合わせる！

今回の費用

自賠責保険：￥24,950（22年￥22,470）
重量税：￥32,800 （22年￥40,000 20年￥50,000 26年￥40,000？）
検査手数料：￥1,800
申請書類：￥40
光軸調整：￥1,050-
合計：￥60,640 （22年￥65,320）

反省、前回、「次回は事前に光軸調整を自分で出来るように工夫しよう！」と思ったのにうまく出来ませんでした。

次は、バイクだ！

SYRON Race 1 装着後 280k走行

2012-07-23T12:49:00.000+09:00

先週の海の日に勝浦まで行って来ましたので、タイヤの様子を。
往路は京葉道路で、復路は一般道を通っておおよそ250kmほどの道程。
京葉道路では、右側車線を流れに乗ったほどのスピードで走行、車線変更や料金所前のカーブでのふらつきもなく特に不安の無い走行。
タイヤノイズも柔らかで以前よりは格段に静かになっているので、ラジオの音がボリュームをあまり上げることなく聞ける。
燃費も、10Km/Lで以前より若干伸びた感じがするが、どうも一般道のストップアンドゴーでは燃費が若干落ち気味。
出だしがちょっと重い気がする。（空気圧 2.6k）
換えたばかりなので、当然ひび割れとかは今のところ無い。

280Km走行後のフロントタイヤ
溝の深さは、7.8mm SYRONの文字はグリップに貢献するか？

これで、2年 30,000km 持てばいいけどな。
今週は、車検だ。とりあえずタイヤには心配ない。

サザエが取れました、2つ合わせたらなんかエロい
もちろん写真撮影後は、海に帰したよん。

SYRON Race1 装着して見た

2012-07-15T20:09:00.001+09:00

SYRON Race1 を装着してみた。
装着は足立区のパーツワンさんでお願い、17インチは装着/バランス/廃タイヤ込みで \1,300/本と多分最安では？バルブ交換が \250/本なので、\1,550/本 4本で \6,200（税込）カード払いOK！って安い！！。
交換作業は、お兄さん二人でタイヤチェンジャーとバランサー使って20分で完了早い！
高校生の時スタンドでバイトしてた時は、ハンマーでビート落とししてタイヤレバーでやってた事思うと、なんと楽ちんになった事でしょうか。

前はこんな感じ、ホイル 6.5Jなのでムッチリしている

取りあえず空気圧を 2.6K （年が分かる）にして走ってみた感じは、よくわからない、、、です。
前の中古のREGNOはサイドウォールとトレッドのパターンにクラックが入っていて、スリップサインもそろそろでゴムも相当硬化していたので、相当に乗り心地も悪かったはず。
それから比べれば、だいぶソフトな乗り心地になっていい感じで、タイヤのノイズも静かになっている。

215/60 より、ちょっと小さく見える

なんだか静かになった分、タイヤの継ぎ目やマンホールの段差を越えるときのカタカタ音が気になる。これは足回りのガタつきによるものなのだと思う。

タイヤハウスにまだ余裕があるので、18インチも可能か？
その前に車が寿命か？

SYRON Race1 アジアンタイヤ

2012-07-11T13:17:00.001+09:00

Cyron Race１を購入。
現在は３～４年前に中古で購入したREGNO。
これが摩耗とひび割れがひどくなってきたので、車検前に交換することに。

ヤフオクで新車外しや、国産新品の特売品を探したけれど、最低でも１万円くらいで、送料やら交換費用やら入れて５万以上は掛かりそう。
そこで前から気になっていたアジアンタイヤからと、悩むこと１ヶ月ドイツブランドでインドネシア製というところに妙に惹かれての購入。
アジアンタイヤの中でも日本ではマイナーな部類に入るようで、一般道での使用についてのインプレがあまり見当たらない。

このタイヤ正式にはRace1 と言うのだが、SyroのサイトにはRace1 Plus と表記されている。
また、ラベルのバーコードからググってみると、やはり Plus の表記が多くなっている。
いったい何が違うのだろうか？
もう一つ、このタイヤはXLではないのにラベル右側のタイヤサイズの表記のところに、Extra Load ＆ 240km/h と表記されており、よくわからない事が多い。
製造は4本とも「2012/19週」となっているので、最近出荷されている様だ。

トレッドの硬さは比較的柔らかめで、サイドにいたってはちょっと力を入れただけでグニャリと変形する。乗り心地はなんとなく良さそうだ。

パターンにもブランド名が入ってる

表と裏が有るけど、回転方向はないこっちは外側（表）

内部の様子、普通に見える

1912の刻印 2012/19週の製造

PLANEX MZK-W300NH2 で WDS

2011-09-27T17:34:00.003+09:00

少し前に『あき○おー』などでジャンクで 1,000円程度で売っていた MZK-W300NH2。
何をどうしてもうまく動かないのでしばらく放って置いたが、どうやらこの製品 EDIMAXのOEMらしい。
そこで、EDIMAXのBR6424n V2のファームを入れたところ、見事に動作が安定した。
難解だったWDSの設定も、6424nのマニュアルどおりで11nでリンクした。

因みに、CQW-MR500は、3G-6200ｎのファームが適用可能。
但し、両機ともマルチESSIDの設定は出来ない。
結果については、あくまでも自己責任で。

Blogger 復旧？ページの内容が消える！！

2011-05-14T11:01:00.010+09:00

Bloggerが復旧した見たい。
だが、、しかし、、昨日まで見れていたブログのページの内容が消えている！！

どうも Bloggerの障害発生前後に投稿したページの内容が、復旧とともに消えている。というよりも、ページ編集前の状態に戻ってしまった様子。
アップした画像が消えていたり、編集途中に戻ってしまったり、、いったいGoogleで何が起こったんだ？

BloggerBuzz によれば、5/11の時点へロールバックした事、現在もデーターの復旧作業中だそうだ。
データー普及されたらされたで、困った状況もありうるんだけど、、。

教訓： Google と言えどもバックアップは取っておきましょう。

もし、GoogleApps でこんな事が起こったら、、おー怖。

Blogger ダウンか？

2011-05-13T11:53:00.000+09:00

最近ダッシュボードが新しくなったと思ったら、メンテナンス中になってる。
リードオンリーという事は投稿出来ないって事ですね。
5/11PSTでは1時間位の予定だったみたいだけど、現在のステータスでは完了予定はありません。
これでは仕事になりません。

Blogger のダッシュボードが新しくなってる

2011-05-10T10:07:00.006+09:00

久しぶりにBloggerを立ち上げたらダッシュボードが新しくなってました。
設定関係のタブが左側に整理されて、なんか新しいな、といった感じになってますね。
しかし、以前レイアウトのページからHTML編集が出来たのですが、新しいインターフェースではHTMLの編集が出来なくなっています。
いろいろと小技を多用したい場合には、in Draft ではなく旧インターフェースを使う必要があります。

Firefox4.0では投稿がうまくできないようです、Chromeだったら大丈夫。
HTML5 とか、CSS3 とかの問題なんでしょうか？

心配なのは、何時まで旧インターフェースが使えるかって言う事ですね。

DOPPELGANGER サングラスいただきました

2011-01-19T10:59:00.000+09:00

DOPPELGANGERさんからサングラスが届きました。
色々と書いてしまったので、いただけないかと思ってたので取りあえずうれしいですね。

で、そのサングラスなんですが、なかなかカッコよくって材質も作りもしっかりしています。
今年のMotoGPにはこれをかけて行こうと思います。

ありがとうございました。


プラスチック製かと思ったら、金属製で質感もGOOD！

こんな箱入り

MPV LW5W プラグ交換について

2011-01-10T10:07:00.005+09:00

最近MPV関係のページビューが伸びているので？？と思い色々ググッて見ると、結構皆さんおんなじ悩みを抱えているんですね。特にプラグ交換いついては、DIY出来るかどうかお悩みみたいですね。
なので私が交換した時の手順をちょっとご紹介します。
DIYは自己責任で、作業はディーラーさんにお任せが安心です。

フロントバンクの3本のプラグコードを外す
フロントバンクのプラグを外す
＊相当深いところにあるので、20cm以上の長さのレンチでないと届かない
リアバンクの上のイグニッションコイルを外す
・プラグコードを6本共外す
＊順番がわからなくなるので、ケーブルにマークをお勧め
・イグニッションは3本のボルトで固定されている（たしか、右側2本左側 1本）
＊ボルトは確か、リブ付きの8mm頭、落下しやすいので注意が必要
・右側手前のボルトには、アース線が共締めになっているのでここも注意
リアバンクのプラグを外す、外し方はフロントバンクと同様
取り付けは逆の手順で

MPV LW5Wには、前期型と後期型があって私のは後期型です。点火系のパーツも前期と後期では違うので注意が必要です。
プラグは純正で MotoCraft AWSF32F（プラチナ）がついていましたが、互換品は NGK TR55IIX が使用できます。私が交換したものもこれです。
このプラグ、イリジウムプラグという事で値段がバカ高くてホームセンターで、一本 2,000円 6本で 12,000円でした。

NGKの標準品では BPR5EFS-13 が使えそうで、ちょうどヤフオクで 6本 750円で出ていたんですが時間がなかったのであきらめました。
私としてはイリジュウムプラグの細い電極は、経験上耐久性と着火性がいまひとつ信用できないので太い電極の標準プラグか、電極の先端が Vカットされているグリーンプラグを使いたかったんですが、次にチャンスがあったら使ってみたいと思ってます。

電極が磨耗してギャップが大きくなってます

それにしてもこのMPV、やっぱり走行距離が60,000K前後で点火系に故障が起きるなんて！
FORDエンジンだからしょうがないのでしょうか、やっぱりエンジンは国産がいいですね、MAZDAはリコール扱いにするべきなんではないでしょうか？

DOPPELGANGER Stream 101

2010-12-31T17:18:00.004+09:00

久々の投稿はクリスマスプレゼント用に購入したバイクの事、何でも記事にするともれなくオリジナルデザインのサングラスをいただけるとの事。
大掃除も終わったのでちょっと書いてみました。サングラスよろしくお願いします。

小学校6年の娘用にクリスマスプレゼントのバイクを購入する事に。
散々迷った末に、ドッペルギャンガー 101に決定。何でもオレンジ色が気に入ったとか、それにしてももう少し女の子らしいのが良いんでは無いかと思うが、変わり物好きは親のせいかも？

オレンジと黒の配色って、いいね。

オプションではないけれど折りたたみの前カゴを付けてみたら、駐輪中は前カゴの重みでハンドルが内側に切れ込んでしまう。まあ、こういう形なんでしょうがないけど。

組み立て時に感じた事

バイクが入っているとは思えないコンパクトな梱包
前後のタイヤのブレが大きいので、ブレーキに干渉する
⇒ スポークで調整
ブレーキレバーのテンションのバランスが悪く、片あたりしている
⇒ テンション調整（前後）
チェーンがバンバンにはっている状態、ペダルを回すとゴリゴリと音がする
⇒ チェーン張り調整

このバイク、開梱して組み立ててハイどうぞ！では乗り出せない。
価格コムの口コミにもあったが、自転車に対するある程度の知識と、工具が必要だ。自信の無いユーザーは自転車店や詳しい知人にお願いして組み立ててもらうのが良いと思う。
特にチェーンのテンション調整は、アジャスターが無いので一苦労する作業になった。テンション調整後にペダルを回してみると、ペダルの回転角度によってチェーンの張り具合が変わるのだが、スプロケットが偏心しているのかチェーンが片伸びしているのかと思われる。

ブレーキレバーのテンションバランスの調整はちょっとコツが必要

アジャスタブルのリアサスペンションが付いているが、体重70Kgの私が乗ってもビクともしない感じで動作を疑ってしまう位硬い設定になっている。もっともこの手のバイクのサスは経験上皆にたりよったりで、見かけだけのもである事が多い。
また、頑丈なスイングアームとサスペンションのお陰で後輪周りはこの車体にしては重たく感じる。

ピクニカと並べてみた

走った感じはシートとハンドルが幾分離れていて、ハンドルが低めの設定になっているのでややきつい前傾姿勢となる。小径タイヤのバイクにありがちなフロントの浮き上がりはないので、不意にウィリーするような事はなさそうだ。
こぎだしは軽いものの、ローギヤードの設定になっているので相当忙しくこがないとスピードは出ない。せめてフロント設定をもう少し大きくしてくれたらいいと思う。
自分が普段足に使っているブリジストンのピクニカもローギヤードだが、それよりも低い。

ブレーキはよく効く、ただし、ホイルの振れや片あたりはしっかり調整する必要ありだ。

自分が普段乗るわけではないが、リアフェンダーをピンと跳ね上げたスタイルは好きだし、カラーバランスも良い。黒塗りのリムとスポークはサビの心配から開放されるし、フレームの塗装もこの価格にしては上等の部類と思う。
ブレーキレバーがアルミ製って言うところも気に入っている。普通この価格ならプラスチックでしょう。

自転車もオートバイもこの角度が好き

その他

ベルが鳴らしづらい、ハンマーが固い
付属のライト、9LEDで明るくていい
出来ればフロントフェンダーもほしい
サドルが適度な硬さでいい
付属のバッグは安っぽい

今回購入に当たって色々なところで価格比較してみて、一番安かったEC-JOYで購入。
送料込みで、￥12,700- って、うーーん安いです。

いろいろ文句も言いましたけど、この価格でこの品質だったら納得。
サングラスいただけるかな～～？

ご当地ナンバーっていいね、

2010-07-29T23:56:00.001+09:00

ＧＩＺＭＯＤに原付のご当地ナンバーについての記事があったので一言。
これって、その自治体毎に色々考えて作っているんですね、なんかスクーターとかカブとかにつけたら可愛らしくっていい感じです。
バリバリのスポーツ車にはどうかな？って感じですけど、原付なんでまあそんなに気にするようなもんでもないかな。
いろいろ、色とか絵柄とか形とか選べればいいんだけど、在庫とかの問題もあるしせいぜい今までの白とご当地の２種類がいいところなんでしょうね。
みんなこれです！って強制されたらたまんないですね、いいオヤジが可愛らしいナンバープレートで原付乗るってちょっと気味悪いですもん。

自動二輪のナンバーもご当地ナンバーは勘弁ですが、もう少し小ぶりで全体のスタイルに違和感のないような形にならないでしょうか？
国交省の方々、よろしくご検討ください。

MPV 車検行って来ました（ユーザー車検）

2010-07-27T09:48:00.002+09:00

MPVのユーザー車検は前回 2008年に続いて2回目となりました。
私の年式のMPVはリアブレーキがドラム式の為、ブレーキシューの点検が面倒です。また、下回りの点検など自分では行き届かないところが多々あります。この辺はディーラーのサービス点検等を利用して格安でチェックします。
今回はタイヤのトレッドサイドの若干のひび割れが始まった事と、光軸のずれに不安が残りますがそこは、当たって砕けろ！で前回同様行ってまいりました。

2回目なので車検場での書類関係（重量税申請・車検申請・検査用紙）の記入や各窓口の順番は迷わず出来ました。
整備手帳は整備をしたかどうかの確認を口頭で行っただけで、今回は内容のチェックはありませんでした。
車検のレーンは、大型車・商用車のレーンは車検場の入り口まで車検待ちの車で長蛇の列ですが、一般乗用のレーンはどこも5台程度が並んでいるだけ。

いよいよ、順番が回ってきます。

事前検査（灯火・ワイパー・ホイールナット・車台No）
スリップ検査
光軸検査
スピードメータ検査
ブレーキ検査
排ガス検査
下回り検査

で、一通り検査終了です。
今回は、光軸検査で右側がNG、場外の民間検査場で光軸を調整後、光軸検査のみ再検査で合格です。

費用は、

自賠責保険：￥22,470-
重量税：￥40,000- ＊前回は￥50,000- 20％減税です
検査手数料：￥1,800-
申請書類：￥0- 自賠責保険をお願いした事務所でいただきました
光軸調整：￥1,050-
合計：￥65,320-

次回は事前に光軸調整を自分で出来るように工夫しよう！

車検の写真じゃないけど、ブログがさびしいので、、

MPV LW5W イグニッションコイルその後

2010-07-07T23:05:00.001+09:00

先日イグニッションコイルを交換した。
中速以上の状態を確認していなかったので、近所の高速に乗って走ってみた。
60 ～ 80Km/h の息つきは見事になくなり、全速でエンジンのふけ上がりがスムースになった。不正爆発が顕著になる以前に吹け上がりも相当悪くなっていたものと思われる。
これで後 6万Km行けるかもしれない。

そもそも購入してそろそろ10年になるので買い替え時期と思うのだが、経済的理由以外にこの車でなくてはならない理由がある。
それは、なんとバイクを積んで3人乗車が可能なことだ。トライアル用のShercoをはじめ、なんとDucati Pantah も積載可能だ。
前回の車検の時は、車検が切れていたのでMPVに積んで車検場に行ったのだ。

普段は7人乗りで旅行にも行け、必要であればバイクのトランポに早変わりする。乗用車タイプのミニバンでこのユーティリティーは凄い！
欲をいえば燃費がもう少しよければ、、、と思うのは、他のオーナーの悩みでもある。

MPV LW5W イグニッションコイル交換（ようやく）

2010-07-04T17:14:00.004+09:00

春頃からだったか？

アイドリングでなんか車体が不規則に振動する。
60km/h位と80km/hで息つきする。

で、ディーラーに聞いてみたら不正爆発だという。そういえばそろそろ6万Kmにもなるのにプラグ一本交換していなかった。
修理の見積もりを取ってみると、なんと！ 5万円！イグニッションコイル交換、ハイテンションコード交換、プラグ交換つまり点火系セットでほとんど交換だという。

ネットでいろいろ調べてみると、どうもMPV LW5W系は 6万Kmあたりでこのような症状が出ているらしい。クレームで対応した人も居るようだがリコールなどの情報は無い。
この際なので簡単にできる順に交換することにした。

まずは、プラグホームセンターでNGKの同等品で交換、アイドリング時の不正爆発は収まったようだが、60K と 80K の息つきが直らない。
次に、ハイテンションコードをヤフオクで落札したNGKのものに交換、60K と 80K の息つきは直らずアイドリング時の不正爆発がひどくなった。

そして本日、これまたヤフオクで落札したイグニッションコイルを交換、60K と 80K の息つきは今日は確認できないがアイドリング時の不正爆発はどうやら治った様子。
プラグ交換で収まったときよりも、アイドリングがスムーズだ。多分、これで全部直ったんではないか？と思ってみる。

交換したコイルは、Richporter Technology というカナダの部品メーカー製、点火系のパーツを専門に作ってる所みたいだが、製造が中国なのでちょっと気にかかるが純正のほぼ半額なので納得した。

これで直ったとして、部品代は以下のとおり。

プラグ：￥12,000-
コード：￥6,000-
コイル：￥10,000-
合計：約￥28,000-

紆余曲折はあったけど、工賃分だけ安かったかな。

Richporter Technoｌogy

C-565 Ford Ranger 3.0L と共通部品
今時は何を買っても中国製だ

Motorcraftのシールが無いだけで形はおんなじ

特に作りが雑な印象はない

エンジンルームの一番奥なので取り付けが結構大変

Motorcraft シールにシリンダー番号がある

5と6のシリンダー番号が逆、これでOK

DUCATI 750F1 いただき物のサイレンサーを付けてみた

2010-05-30T15:05:00.076+09:00

先日、友人のU君（前の投稿で温泉に浸かっている彼だが）より千葉県の某有名ドゥカティショップでゴミ扱いされていたサイレンサーを Pantahにとわざわざいただいてくれたもの。
車検も済んだ所なのでどんなモノかと？取り付けてみました。

かなり焼けているけどメッキはピカピカ、それにしても長い！

使用前

な、長い！これ、F1にはちょっとダメかも

メッキのサイレンサーの中はほぼストレート、細かいパンチメッシュとバイパスの穴が開いている模様。
重量は元の倍位、膨張部分とパイプ部分の繋ぎがちょっとアンバランス。

取り付けてサウンドを確認。
ノーマルより少し大きめなサウンドで、よく消音されている。これなら車検につけても問題ないと思われる。

メッキのサイレンサーはかなり静か

やっぱり元のほうが迫力あるね

結局、いただき物は折角なので車検用にとっておくことにして、今まで通りベルリッキもどきを付けておく事にしました。ジャンジャン！

DUCATI 750F1 車検完了！

2010-05-27T14:54:00.002+09:00

車検完了です。
車検場まで15分、今回はF1に乗車して行きました。バッフルを嵌めているせいかアイドリングが不安定で吹け上がりも良くありません。
車検場についたらバッフルがガタガタと排気に合わせて大きく振動しています。取り付けが甘かったようで、慌てて取り付けなおしました。さすが750ccの排気はかなり強力です。

混んでいたせいでしょうか？特に何も無くエンジンを掛けることなくすんなり終わってしまいました。
F1の貧弱なヘッドライトも一発でOKです。
車検証の交付を受けてから早速バッフルを外して帰ります。
帰って即、現状復帰。2年後の車検までウィンカーセットとバッフルはお休みです。

混んでいるのでラインは遥か先

車検中の様子

今回の費用：

自賠責保険：￥13,400
重量税：￥5,000 （18年以上経過車の為）
車検手数料：￥1,700
申請書一式：￥0 （本来は￥20 自賠責保険の代理店でいただきました）
締めて：￥20，100

DUCATI 750F1 車検の準備完了

2010-05-22T15:37:00.003+09:00

車検準備完了！

ウィンカー変更
リフレクター追加
サイレンサーバッフル追加
ヘッドライト光軸調整（82cm）
シフトパターンシール貼付
スプロケットカバー取り付け

それにしてもこのウインカーカッコ悪い！

DUCATI 750F1 もうすぐ車検だ！

2010-05-16T17:38:00.004+09:00

来月車検です。毎回思うことですが、車検から車検までがあっという間です。
ここ十年ぐらいはズーっとユーザー車検です、何分車も古いので下手に弄られたくないのと、やっぱりユーザー車検は費用が安いのが魅力です。
年間 1,000Kmほどしか乗らないので大枚叩いてディーラーにお願いするのも勿体無いです。

車検の度にサイレンサーとウィンカーを友人から借用していましたが、今回はウィンカーは車検用にヤフオクで購入予定、サイレンサーはバッフルを作成しました。
ベルリッキにバッフル入れても効果の程は期待できないですが、取りあえずこれでチャレンジです。
肝心の音のほうは、腹に響く重低音は消えて3,000rpm以下だったら何とかなりそうな気がします。


材料は水道管用の塩ビパイプのテールピース（外径 45mm）にパイプ棚用の足をねじ止め、ラッカーで塗装。偏芯しているのはマフラー側が同心円でないため。

このインナーにはめ込みねじ止めします。

那須烏山ゆりがねの湯

2010-04-26T17:50:00.002+09:00

昨年に引き続き3回目のゆりがねの湯にツーリングです。
天気も上々、MotoGPだったらさぞやいいレースが展開されたことでしょう。

毎年数えるほどしかツーリングに行かないので、乗るたびに初心に帰ってしまいます。
そのためかいつも全く皆についていけません。ようやく帰りになってやっと着いていけるようになりました。

教訓：コーナーリングは腰で決めて、スパッと曲がる！ を思い出しました。

ゆりがねの湯のよい所

湯船からの眺望が最高！
入浴料が安い（500円！）
食堂の手打ちそばが旨い
スタッフが皆フレンドリー

残念なのは加水と循環しているところ、湯量が少ないので仕方ないところでしょうか？

MotoGPが延期になったので、ツーリングに行きます

2010-04-24T17:44:00.001+09:00

アイスランドの火山噴火の影響でMotoGPがキャンセルになってしまいました。残念です。
というわけで、明日（4/25）は急遽ツーリングとなりました。
点検と清掃、ワックスをかけました。

久しぶりの箱根ツーリング

2010-04-11T17:33:00.004+09:00

半年ぶりのツーリングです。しばらく箱根方面は行ってなかったので久しぶりの箱根です。

大観山から富士山がきれいです。


大観山より

天山温泉で入浴＆ランチ

iStand もどきを作ってみた

2010-03-30T16:17:00.002+09:00

というわけで、久々の投稿はいきなり iPhoneの話題。
最近、iPhoneでYouｔubeを見ることが多くて、横置きでなんか見やすいスタンドがないかと探していたところ、iStandなるものを発見。
なかなかかわいくてよろしいのだが、\630はちと高い気がして自分で作れないものかと100均の材料で試してみました。

本家 iStand

1.材料は近所のダイソーで買った、吸盤とカラーマグネット締めて￥210-

2.両方ともマグネットつきなので、そのままでも使えるけど縦に使うとマグネットの強度が不足します。

3.そこで、吸盤側の磁石とホルダ部分を切り取り、グルで貼り付けてみました。
なかなかいい感じです。

4.縦でも横でもOKです。

5.あとはグルがどのくらい持つかが気がかり。

秋のツーリング 2009 の 1 （2009/09/13）

2009-10-01T13:56:00.014+09:00

久々のツーリングです。私自身、今年初のツーリングになります。
確か去年11月にPantahClubのミーティングで、道志 → 明神峠 → Fisco に行ったんですね。
それからなんで、ほぼ1年ぶりというわけです。まあ、ここ数年こんなペースです。

で、今回は遅まきながらメンバーがETCを取り付けたという事もあって、ETCの動作確認を兼ねてのツーリングということになりました。
コースは、途中も行き先も混まない所ということで常磐道方面で、
友部 ⇔ 茂木 ⇔ 那須烏山 ⇔ 馬頭温泉の往復です。

往路の常磐道は、渋滞こそないものの筑波を過ぎるまでは結構車が多く、友部SAも満車状態。
友部SA には結構バイク多くて、ハーレーのおじさん（自分もだけど ^ ^）のグループがいくつか来てますね。ゆっくり走るにはハーレーもいいかな、、、。
友部から先はほとんど車もなく、目的地までは山間のワインディングを楽しめました。それにしても皆とんでもなく速いので景色を楽しむ余裕もなく付いて行くのがやっとの私でした。

ところでETCですが、往復4回のゲート通過で私は問題なし、もう一台は常磐道三郷の入口・出口でNG。
入口では前車に接近しすぎ（本人談）、出口ではゲート側トラブル（ゲート係員談）だったそうです。
センサーの取付がカーボンカウルの内側ってなんか問題あるのかなあ？？まあ、自主運用って事でほかに迷惑をかけぬよう試行錯誤で行きましょう。

町営「ゆりがねの湯」きれいでスタッフが皆親切です。

露天風呂から那珂川を望めばもう初秋です。

温泉もいいけど、後のツナギがどうもねえ

高瀬観光やな
時期が早くて鮎は掛かっていません

せっかくなので鮎を、、なぜかカキ氷も
時期が早いので、養殖ものでした