Un portavoz del centro de recreación simplemente informó que la visita de Ecclestone “fue cancelada”.

La situación puso en duda la presencia del empresario inglés en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 del próximo fin de semana en el trazado de Nurburgring.

En tanto, CVC, la empresa que tiene parte los derechos comerciales de la Fórmula 1, se mostró “perpleja” por los comentarios de Ecclestone sobre Hitler.

Ecclestone admitió hoy haber “sido un idiota” con sus declaraciones de elogio hacia Hitler y pidió “disculpas sinceras” a todos aquéllos que pudo haber ofendido con sus palabras.

“Quienes me conocen saben que no es ése mi pensamiento, estoy profundamente dolorido por el daño provocado y también lamento mucho que mi pensamiento haya sido sacado del contexto de lo queestaba diciendo”, afirmó el dirigente inglés. En nuevas declaraciones al periódico alemán Bild, después de las polémicas opiniones que entregó al The Times, el dirigente sostuvo que “siempre demostró horror por las atrocidades cometidas por Hitler”.

Sus disculpas fueron aceptadas por la empresa CVC, que comparte Ecclestone la comercialización de la Fórmula 1.

“Nos damos por satisfechos con sus declaraciones y damos por cerrado el episodio, que es inadmisible pero que puede haber sido fruto de un desliz humano en el que incurrió Bernie”, declaró comprensivo un vocero de la compañía.

Ecclestone anunció también al Bild su intención de concurrir el próximo fin de semana a Nurburgring.
“Voy a todas las carreras y no veo por qué debería desertar a ésta”, aseveró.

Sin embargo, Gunther Oettinger, presidente del grupo Baden Wurtemberg anunció que canceló el encuentro que tenía programado con Ecclestone el fin de semana, para discutir el futuro del Gran Premio de Alemania.

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“Las ocho escuderías FOTA habían sido inviatadas a la reunión para discutir sus propuestas para 2010. Desafortunadamente, no fue posible discusión alguna porque la FOTA abandonó la reunión”, dijo hoy un comunicado de la FIA.

Sólo permanecieron en la reunión las tres nuevas escuderías para el Mundial 2010 (Campos Meta, U.S. F1 y Manor Grand Prix),más Williams y Force India, que habían sido suspendidas por la FOTA, la Asociación de Constructores de la F-1 formada por los equipos.

La reunión había sido fijada en Nurburgring, donde el domingo se correrá el Gran Premio de Alemania, tras el acuerdo que la FIA y la FOTA alcanzaron el mes pasado en París, que eliminó topes presupuestarios e implicó la salida en octubre del presidente de la FIA, el polémico Max Mosley.

Antes de la reunión, Mosley había recordado a las escuderías que cualquier alteración del reglamento del Mundial de F-1 sólo puede ser efectuada si todos los equipos están de acuerdo, según lo prevé el artículo 66.

Los integrantes de la FOTA, liderados por la poderosa Ferrari, habían amenazado con crear un Mundial paralelo en 2010.

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Auto Sprint coloca en su portada a Alonso con el titular “Torero Rojo”, pero, igual que La Gazzetta dello Sport, señala que Ferrari aguardará hasta el final de la temporada para el anuncio oficial, a fin de no perturbar a sus pilotos.

Según La Gazzetta, el acuerdo entre Alonso y Ferrari se alcanzó hace un año, pese a los numerosos desmentidos oficiales, similares a los que precedieron en su momento al desembarco de Michael Schumacher a la escudería, agrega el diario.

La Gazzetta dello Sport advierte sin embargo que no está claro qué piloto saldrá de Ferrari, pues recuerda que un cese contractual anticipado del contrato de Kimi Raikkonen obligará a Ferrari a pagarle al finlandés una indemnización de 28 millones de euros.

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El portal de Autosport informó que Mosley le envió una carta a los ocho equipos que integran la FOTA, con la que se enfrentó recientemente y perdió, así como a las otras cinco y a las tres nuevas que formarán parte del campeonato 2010 para advertirlas.

Lo hizo en vísperas de la reunión que se celebrará mañana en Nrburgring y que representa el puntapié inicial del debate sobre las nuevas reglas que entrarán en vigencia a partir de la próxima temporada.

Mosley le recordó a los equipos que integran la FOTA (Ferrari, McLaren, Renault, BMW-Sauber, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP) que para cambiar las reglas es indispensable la unanimidad de todas las escuderías.

“Podrían surgir problemas significativos (en la reunión de mañana) y de ser así deberé convocar al Consejo directivo, pero espero que no sea necesario”, agregó el dirigente que impulsaba un tope presupuestario de 44 millones de euros anuales para los equipos que generó la crisis y la amenaza de escisión tiempo atrás.

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Los graves problemas de Toyota presagiaban desde hace tiempo el retiro del circuito situado a las faldas del Monte Fuji, al oeste de Tokio, que fue sede del GP de Japón de 2007 y 2008, en tanto la carrera de 2009, en octubre, ya estaba asignada a Suzuka.

“Hemos decidido que iba a ser muy complicado seguir sobre todo en vista del deterioro de las condiciones empresariales y las pocas señales de una rápida recuperación económica”, dijo un comunicado oficial de Fuji Speedway.

El presidente del circuito, Hiroaki Kato, dijo que fue “descorazonador” tomar la decisión y se disculpó “por no haber sido capaz de cumplir con las expectativas generadas”, luego de que Toyota adquirió la pista en 2000, a manos de Nagoya.

Suzuka, diseñado por John Hugenholtz y construido por Honda en la década de los 60, no emitió comunicado oficial, pero un portavoz de Fuji dijo que “en este momento no está claro si Japón tendrá su Gran Premio en 2010 o si lo albergará otro pais”.

La agencia de noticias japonesa Kyodo adelantó que la salida de Fuji podría devolverle la organización del GP de Japón en exclusiva al circuito de Suzuka, pese a que Honda ya no cuente con su propio equipo en el Mundial de Fórmula 1.

Kato no descartó sin embargo que Fuji pueda retomar la carrera, aunque lo condicionó a la recuperación de la industria automotriz y en un período no menor a los tres años, en una conferencia de prensa que ofreció hoy en Tokio.

“Pero no lo considero un escenario fácil”, concedió Kato, consciente de que Toyota, líder mundial automovilístico, sufrió pérdidas históricas en el marco de la crisis financiera, con un rojo estimado de 6.300 millones de euros.

La comisión por el derecho a correr el GP es de unos 20 millones de euros, demasiado dinero en ese marco, dijeron especialistas locales, que recordaron que la primera carrera en Fuji, en 1976, mató a dos espectadores, tras un accidente que involucró al piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Excluído del calendario, el GP de Japón fue celebrado en Suzuka de 1987 a 2006, hasta su vuelta a Fuji en 2007.

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Ecclestone, de 78 años, ofreció además una entrevista al Jewish Chronicle ofreciendo “disculpas sinceras y francas” y aclarando que él “nunca” apoyó al ex líder nazi.

“Nunca apoyé a Hitler y creo que nadie en el mundo podría apoyar a Hitler o sus atrocidades”, afirmó Ecclestone en la entrevista.

En la carta a The Times, Ecclestone dijo que “aquellos que no me conocen piensan que apoyo las atrocidades de Hitler. Aquellos que me conocen me dicen lo insensato que fui por articular mis argumentos tan mal como para conducir a un malentendido tan grande”.

El multimillonario británico canceló su asistencia al acto de inauguración de un centro de ocio en Nrburgring durante el Gran Premio de Alemania, que se corre este domingo, sin explicaciones oficiales, aunque la anulación se debería a esta polémica.

El jefe de gobierno del estado federado alemán de Baden-Wurttemberg, Gunther Oettinger, canceló la entrevista que tenía prevista para el domingo con Ecclestone, en tanto el Consejo Central de los Judíos en Alemania llamó a los políticos y a los equipos de Fórmula 1 a boicotearlo y el Congreso Mundial Judío pidió su dimisión.

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Con el fin de que los vecinos de la ciudad del Turia sufran lo menos posible las molestias causadas por la llegada del “gran circo” la instalación comenzará por las zonas menos transitadas. Ese había sido unos de los compromisos adquiridos por la empresa organizadora, por eso se ha comenzado por la zona del Grao, para luego abordar las zonas de Marina Sur y Marina Norte dejando en último lugar las calles J.J. Domine, Manuel Soto y la rotonda de acceso a la terminal de pasajeros.

La tribuna N2, ubicada junto al puente de Astilleros es la primera grada en alzarse. Posteriormente, se completará la zona del Grao y el 13 de julio se emprenderá la construcción de las tribunas P-1 y P-2 en la recta de meta, las únicas del Valencia Street Circuit que cuentan con cubierta y que acogen las áreas de invitados del circuito.

Para llevar a cabo estos trabajos, a partir de esta fecha el tráfico será desviado de la calle Ingeniero Manuel Soto y los vehículos podrán circular por la misma pista del circuito urbano, junto a los tinglados de boxes del puerto. Las siguientes tribunas en construirse serán las de las zonas de la Malvarrosa y las gradas P-3, P-4 y P-5, así como la tribuna accesible que facilitará el acceso a los discapacitados físicos en silla de ruedas.

Asimismo, las 2.800 barreras de protección están siendo colocadas en la pista del Valencia Street Circuit constituyendo el primer vallado de seguridad. Una longitud que alcanzará los 15.000 metros y que este año cuenta con una novedad: las barreras de protección serán pintadas del color del mar, ofreciendo más vistosidad al circuito urbano valenciano.

Paralelamente, los primeros neumáticos ya se pueden ver en pista al igual que la construcción de las primeras pasarelas que conectarán diferentes partes del circuito. Otros trabajos que se llevan a cabo estos días son la retirada de la jardinería móvil, la colocación de cámaras de control de carrera, nodos y la instalación eléctrica

Finalmente, los primeros metros de vallado perimetral empiezan a delimitar el trazado y clausurará el recinto a partir del 14 de agosto. A partir de entonces, se finalizarán los trabajos internos en pista como la colocación de pianos, señalización, colocación de pantallas gigantes, construcción de postas sanitarias, etc, para que todo esté a punto para la segunda edición del Gran Premio Telefónica de Europa de Formula1.

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“Estuve consultando a algunos miembros de la FIA y coseché opiniones positivas”, dijo el ex piloto finlandés, de 57 años de edad.

“Estoy pensando en presentarme. Creo que llegó el momento de cambiar. Lo sigo evaluando, sólo avanzaré si veo que puedo vencer”, afirmó el cuatro veces ganador del Rally Dakar.

En medio del conflicto de la FIA con la FOTA, la entidad que aglutina a los equipos de Fórmula 1, Mosley había anunciado su intención de no presentarse a una nueva elección en octubre próximo.

Sin embargo, poco después el veterano dirigente inglés cambió de parecer y dijo que intentaría seguir al frente de la entidad, que administra deportivamente la F-1 y los Mundiales de Rally.

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“El circuito de Nurburgring no es el más apasionante del año, pero es un buen sitio para ir a correr, puesto que la pista tiene un poco de todo y el coche tiene que trabajar bien en cada una de las distintas zonas de recorrido”, explicó el campeón de 2005 y 2006.

Alonso reveló que su Renault tendrá “algunos nuevos elementos” con lo que espera “mejorar la situación en pista para conseguir algunos puntos en carrera”. “Tuve algunas luchas divertidas, especialmente con Lewis (Hamilton), pero prefiero pelear en las posiciones de cabeza”, indicó el español.

“La posición en la que nos encontramos ahora es similar a la del pasado año, aunque este año las diferencias entre los equipos son mucho más estrechas y por eso más difícil dar un gran paso adelante”, explicó.

Alonso ocupa actualmente el noveno puesto en el Mundial de Pilotos, con sólo 11 puntos, lejos del líder, el británico Jenson Button (Brawn GP), quien acumula 64.

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“En la entrevista hablamos de estructuras y a veces puede pasar que tratemos sobre algo de manera libre y se tomen decisiones. Es cuando me preguntaron si conocía dictadores”, afirmó Ecclestone al diario alemán Bild.

El dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1 afirmó que nunca se le habría ocurrido “herir los sentimientos de la comunidad (judía). Muchas personas de mi estrecho círculo de amistades son judíos. Todos los que me conocen saben que nunca atacaría a una minoría”, añadió.
En una entrevista con el diario The Times, el sábado pasado, Ecclestone criticó a los políticos actuales por su debilidad, cuestionó a la democracia y ensalzó las virtudes de los liderazgos fuertes.

“Aunque decir esto pueda resultar terrible, al margen de que Hitler se dejase llevar en un determinado momento e hiciese cosas que no sé realmente si quería hacer o no, lo cierto es que estaba en posición de mandar a muchos y conseguir que se hicieran cosas”, afirmó.
“Al final se perdió, así que no fue un buen dictador porque o sabía lo que estaba sucediendo (a su alrededor) e insistió en ello o simplemente transigió… en cualquier caso, no se portó como un dictador”, agregó Ecclestone.

El presidente del Congreso Mundial Judío, Ronald Lauder, pidió ayer la renuncia de Ecclestone y abogó para que las escuderías y pilotos de la F-1 dejen de colaborar con el multimillonario dirigente británico.

Ecclestone eligió al popular Bild, de amplia difusión, para salir al cruce de las duras críticas que recibió a pocos días de la disputa del Gran Premio de Alemania, este domingo en Nurburgring.

Para el miércoles estaba programado en Berlín un desfile de moda con participación de Petra, una de sus hijas, ya afirmada modelo, pero el evento fue suspendido, sin que mediaran explicaciones.

Según la revista especializada Autosport, Gunther Oettinger, primer ministro del Land alemán Baden-Wurtemberg, en cuyo ámbito se correrá el GP del domingo, habría anulado una reunión con Ecclestone que tenía programada para el viernes.

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“Sólo me preocupa que gane yo, y me siento celoso de cualquiera que consigue la victoria”, dijo Button, ganador de seis de las ocho primeras carreras del Mundial 2009 y líder con 64 puntos, contra 41 de su compañero de equipo, el brasileño Rubens Barrichello.

Consultado sobre su compatriota Lewis Hamilton, campeón en 2008 y undécimo en el torneo actual, Button respondió que “ahora está en una difícil situación, la misma en que muchas veces me he visto yo con anterioridad, y es duro para él pero veremos de que pasta está hecho, creo que es fuerte mentalmente y es rápido, y saldrá de esta bien”, declaró.

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Ronald Lauder, presidente del Congreso, afirmó que Ecclestone ya no es una persona apropiada para ser el máximo dirigente de la categoría más importante del automovilismo y pidió a los equipos y pilotos de la F-1 que no colaboren más con él.

Ecclestone, de 78 años, afirmó al diario inglés The Times que “Hitler era capaz de llevar a cabo las cosas”, lamentó la muerte del ex presidente iraquí Saddam Hussein y opinó que la democracia “no le hizo demasiado bien a muchos países”.

“En muchos aspectos, es terrible decirlo, supongo, pero aparte del hecho de que Hitler se dejó llevar o convencer para hacer cosas sobre las cuales no tengo ninguna idea de si quería hacerlas o no, estaba en una posición en la cual podía dirigir a mucha gente y ser eficaz”, afirmó Ecclestone.

“Al final se perdió, y por lo tanto no era un muy buen dictador porque o tenía todas esas cosas y sabía lo que pasaba y así lo quería, o sólo las aceptó (…) y entonces, en ningún caso era una buen dictador”, subrayó Ecclestone.

Las simpatías de Ecclestone con Hittler hicieron a la prensa británica recordar la militancia del padre del presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, Oswald, en el partido nazi inglés y su cercanía con el nefasto líder.

“Si Ecclestone piensa seriamente que a Hitler lo convencieron para que matara a seis millones de judíos, invadiera países europeos y bombardeara Londres, entonces no sabe nada de historia y evidencia un completo error de juicio”, sostuvo el diputado laborista británico Denis MacShane.

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Ecclestone, de 78 años, dijo al influyente diario The Times que prefiere “los líderes fuertes”, como la ex primera ministra Margaret Thatcher, antes de expresar encendidos elogios a Hitler.

“En muchos aspectos, es terrible decirlo, supongo, pero aparte del hecho de que Hitler se dejó llevar o convencer para hacer cosas sobre las cuales no tengo ninguna idea de si quería hacerlas o no, estaba en una posición en la cual podía dirigir a mucha gente y ser eficaz”, afirmó Ecclestone.

“Al final se perdió, y por lo tanto no era un muy buen dictador porque o tenía todas esas cosas y sabía lo que pasaba y así lo quería, o sólo las aceptó (…) y entonces, en ningún caso era una buen dictador”, subrayó Ecclestone.

Hitler “era eficaz”, afirmó Ecclestone, un acaudalado inglés nacido en los barrios pobres de Inglaterra, quien también descalificó a la democracia porque “no le hizo demasiado bien a muchos países”.

El empresario también lamentó la caída del fallecido presidente iraquí Saddam Hussein, al estimar que era el “único que podía controlar ese país”.

Interrogado por los periodistas de The Times sobre Max Mosley, el controvertido titular de la la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que fue comparado con un “dictador” por su implacable gestión, Ecclestone alabó a su amigo y consideró que sería un buen primer ministro.

“Si observa la democracia, no ha hecho demasiado bien en muchos países, entre éstos éste” (Gran Bretaña), insistió Ecclestone.

“Todos estos políticos, Gordon (Brown) y Tony (Blair), intentan gustar a todo el mundo, todo el tiempo (…) Max haría un súper trabajo. Es un buen líder”, apuntó Ecclestone, en defensa de Mosley, duramente cuestionado por casi todos los equipos de Fórmula 1.
Mosley acaba de poner a la Fórmula 1 al borde de la escisión, aunque finalmente retiró su postura de reducir los presupuestos abruptamente para 2010 y entregar beneficios reglamentarios en pista a los equipos que adhieran a los recortes de gastos.

Esas ideas llevaron a equipos como Ferrari, Renault y McLaren, entre otros, a anunciar su retiro de la categoría para el año próximo, lo que finalmente no se concretó.

En medio de esa agitación, Ecclestone sorprendió este sábado con sus declaraciones, formuladas a reporteros del periódico más reconocido del país, que añadió a esas declaraciones columnas de opinión en las que las rechaza los dichos por tratarse de “una revisión histórica perversa”.

Las simpatías de Ecclestone con Hittler hicieron a la prensa británica a recordar la militancia del padre de Mosley, Oswald, en el partido nazi inglés y su cercanía con el nefasto líder.

Los padres de Mosley, Oswald y Diana Mitford, fueron simpatizantes del fascismo y tuvieron relaciones políticas y amistosas con Hitler, Benito Mussolini y Francisco Franco.

La pareja se casó en la década de 1930 en Berlín, en casa de Joseph Goebbles, el jefe propagandista nazi y Hitler actuó como testigo de la boda.

Mosley padre lideró el movimiento de “camisas azules” en el Reino Unido, que lanzó ataques contra judíos y comunistas en el Este de Londres que condujeron a una histórica batalla callejera en Cable Street.

Oswald fue encarcelado durante la Segunda Guerra Mundial, pero nunca se pudo comprobar si colaboró como espía de los nazis.

En tanto, el presidente de la FIA apareció en un video difundido el año pasado en Internet en medio de una orgía sado masoquista con un grupo de prostitutas, que vestían como lo hacían las mujeres judías en los campos de concentración nazi, lo que desató un escándalo de proporciones.

Ahora, las expresiones de Ecclestone causaron estupor en Gran Bretaña, donde varios encumbrados hombres salieron a refutarlo.

“Si Ecclestone piensa seriamente que a Hitler lo convencieron para que matara a seis millones de judíos, invadiera países europeos y bombardeara Londres, entonces no sabe nada de historia y evidencia un completo error de juicio”, sostuvo el diputado laborista británico Denis MacShane.

Grupos judíos también hicieron público su repudio a las afirmaciones de Ecclestone. Las oficinas de Ecclestone en Londres no respondieron a las insistentes llamados de teléfono este sábado, coincidieron varios portales de Internet de periódicos ingleses.

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Alan Donnelly, colaborador de Mosley y que en los grandes premios se desempeña como jefe de los comisarios de pista de la FIA, con amplios poderes para evaluar el comportamiento de los pilotos en pista, es centro de las sospechas.

Donnelly envió una carta a un importante inversor de Arabia Saudita, interesado en entrar en la Fórmula 1, y lo alentó a auspiciar al equipo Manor, que cuenta con respaldos económicos de Virginia Record, indicó la prensa inglesa.

Virginia Record es propiedad del magnate británico Richard Brandson y, al principio del actual Mundial, había anunciado suapoyo económico a Brawn GP, que por entonces estaba sin patrocinador.

Recientemente, en ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña, Brandson rompió lazos con Ross Brawn.

La invitación de Donnelly podría implicar un serio “conflicto de intereses”, no sólo por su rol de jefe de los comisarios de pista sino también porque en la carta aparece como presidente de una empresa (Sovereing Strategy), que acredita domicilio en la misma sede de la FIA, en Londres.

Manor tiene como dueño a Nick Wirth, curiosamente un ex socio de Mosley cuando, en 1989, con Nick Underwood como director general, ambos fundaron la escuadra Simtek, presente en la Fórmula 1 con poca suerte hasta 1996.

Estas circunstancias dan vigor renovado a las protestas que provocó la reciente inclusión de Manor, casi un desconocido en el automovilismo deportivo del más alto nivel, como uno de los tres nuevos equipos para 2010.

USF1, Campos y Manor son los nuevos equipos anunciados por Mosley para el año próximo.

En un comunicado, la Formule One Team Association (FOTA), que representa a los equipos de F-1 y está en guerra con Mosley, ha declarado que está estudiando el caso.

Si la carta de Donnelly existe, “representaría un pésimo ejemplo de mal gobierno en el deporte automotor”, afirmó la FOTA.

Tras subrayar que “cada uno debe poder ver una imparcialidad total en el trabajo de los comisarios de pista”, la FOTA apuntó que en “tiempos rápidos” espera respuestas de parte de todos losinvolucrados en el episodio.

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