Volkswagen Polo

2012-01-04T21:42:00.000+01:00

Volkswagen Polo

El utilitario del Volkswagen es otro de los modelos con más tirón comercial en nuestro país. En la actualidad, nos encontramos con tres versiones de carrocería de tres y cinco puertas, además de la versión más lúdica denominada CrossPolo. Su gama mecánica incluye motores Diesel y gasolina de entre 70 y 105 CV. En la cima, la versión GTI con motor 1.4 TSI de 180 CV.

Coche del Año en Europa y en el mundo en 2010, ¿qué coche obtuvo este doble galardón? El Volkswagen Polo. Desde su lanzamiento, la nueva generación del utilitario alemán ha recibido multitud de críticas positivas -también negativas, por considerarlo como un Golf a escala, según la opinión de un buen puñado de automovilistas-.

En la actualidad, del Volkswagen Polo en nuestro país se comercializan tres tipos de carrocería: tres puertas, cinco puertas y la más lúdica CrossPolo, algo más elevada y con elementos propios estéticos respecto a las versiones de tres y cinco puertas.

Según la versión de carrocería y el motor elegidos, los tipos de cambio pueden ser manual de cinco marchas o automático de doble embrague de seis o de siete velocidades, dependiendo de los casos. La oferta de gasolina comienza con dos atmosféricos 1.2 de 70 CV y 1.4 de 85 CV y continúa con el sobrealimentado 1.2 TSI de 105 CV. Por otro lado, en Diesel se pueden elegir los 1.2 TDI de 75 CV, 1.6 TDI de 90 CV y 1.6 TDI de 105 CV.

Ahorro vs Potencia
Respecto a la versión 1.2 TDI de 75 CV con las medidas tecnológicas BlueMotion -entre las que se incluyeStart/Stop, desarrollos más largos en el cambio manual y neumáticos de baja resistencia a la rodadura como elementos principales-, esta variante del Polo destaca por sus más que reducidos niveles de consumo y emisiones, con un gasto medio oficial declarado de 3,4 l/100 km y un nivel de emisiones de tan sólo 89 g/km de CO2. Este Polo 1.2 TDI de 75 CV BlueMotion es uno de los automóviles más eficientes del mercado.

En el lado contrario, para aquellos conductores que demanden otro tipo de sensaciones, concretamente las más deportivas y excitantes, la versión GTI del Polo seguro que cumplirá con sus expectativas gracias a la combinación del motor de gasolina 1.4 TSI de 180 CV acoplado al cambio automático de doble embrague DSG de siete marchas.

Interior del Volkswagen Polo

Es en el interior donde los de Volkswagen han jugado más a disfrazar a su utilitario de compacto. Los recubrimientos que nos encontraremos están claramente por encima de la media, y algunos de los elementos son compartidos con otros coches más caros de la gama Volkswagen (el propio volante, por ejemplo).

Estoy muy acostumbrado a conducir vehículos Volkswagen y quizá por eso me resultó muy fácil empezar a manejar todas las funciones del coche, pero aun así creo que cualquier persona podría hacerlo sin mucho esfuerzo.

La disposición de los botones (de tacto agradable) es muy similar a la del Volkswagen Golf y estos son ahora más accesibles gracias a un buen puesto de conducción, que ha mejorado. Nuestra versión (Sport), montaba unos asientos más deportivos.

Estos asientos recogen muy bien el cuerpo, y nos sujetan de manera muy satisfactoria en una carretera con curvas. No obstante, como no son muy grandes por las dimensiones del coche, no dejan mucha libertad de movimientos.

Personalmente yo prefiero ir lo más sujeto posible, pero es verdad que esto no será del agrado de todo el mundo. Dicho esto, pude realizar con este coche un viaje largo y no me parecieron incómodos.

El puesto de conducción no solo es bueno por el asiento, también lo es por el espacio disponible y la amplitud de las regulaciones del asiento y del volante.

Por cierto, la palanca que libera la columna de dirección para que podamos ajustar el volante a nuestro gusto tiene ahora un tacto mucho más agradable, creo que es un ejemplo válido de las múltiples pequeñas mejoras que se han hecho en el interior, y que contribuyen a dar una mayor sensación de calidad.

Hablando de habitabilidad hay que decir que el Volkswagen Polo es uno de los coches de su segmento más amplios (no el mejor), y más aptos para transportar a cuatro pasajeros. El quinto pasajero irá incómodo en viajes de largos, especialmente debido a la falta de anchura.

No obstante, no todo ha mejorado. Por ejemplo, el nuevo modelo tiene menos huecos donde dejar objetos, y los que hay no están recubiertos con algún material protector.

Debajo de la consola central hay un hueco en el que por ejemplo un móvil irá dando tumbos, y han desaparecido el espacio que había debajo de la guantera y el hueco (forrado con goma antideslizante) que había encima del salpicadero.

Es verdad también que la guantera ahora es más grande, y tiene algunos huecos específicos para dejar objetos (hay un espacio para unas gafas y algunas monedas). Las puertas tienen ahora un espacio para dejar botellas, además de un hueco para dejar objetos, pero siguen sin tener ningún material protector para las cosas que depositemos.

Para dejar objetos voluminosos contamos con dos cajones debajo de los asientos delanteros, que siguen siendo un poco toscos, pero muy prácticos. Como novedad, todas las versiones cuentan conreposabrazos central en las plazas delanteras.

Este tiene un tamaño pequeño y en su interior podemos depositar algunos objetos, que si bien no irán sujetos, si irán protegidos gracias a que el reposabrazos está forrado con una especie de terciopelo.

Volkswagen Golf VI

2011-10-19T23:35:00.001+02:00

Volkswagen pasa por una fase muy positiva: rentable en resultados operativos, floreciente como marca y tercer grupo mundial en ventas, ya por delante de Ford. Pero la sexta generación de su modelo de mayor aceptación ha sido concebida con el conservadurismo más acérrimo, también en su acepción más conveniente, para mantener los valores que sugiere este veterano nombre de modelo valorado en todo el mundo y con muchos millones de ventas a sus espaldas. Valores como lacalidad/fiabilidad, en las que el Volkswagen Golf no siempre ha cumplido al mismo nivel que sus precios siempre por encima de sus rivales ‘generalistas’; los usuarios de las anteriores generaciones saben de lo que hablamos, aunque la fuerte imagen de este coche en España determina una percepción de satisfacción de uso y un prestigio que siguen dándole un fuerte tirón.

Con este enfoque, el Golf VI seguramente seguirá siendo el “más deseado del segmento” , pues a las satisfacciones usuales de practicidad y atractivo añade virtudes dinámicas y de confort reforzadas. En cuanto a la calidad real y fiabilidad de funcionamiento, un factor crucial que toma tiempo en comprobarse fehacientemente, es objeto de una firme promesa por parte del actual responsable del grupo VW, Martin Winterkorn, anteriormente jefe de Audi y casi obseso del tema. Mientras comprobamos o no los resultados futuros, lo percibido en esta primera ocasión resulta muy prometedor.

No mentiría quien sintetizase diciendo que el proyecto ha consistido en tomar la estructura del Golf ya conocido, aligerarla y a la vez hacerla más rígida con optimización del monocasco y mayor empleo de aceros de alta resistencia, poner al día su equipamiento, mecánicas y transmisiones, y recubrir todo ello con una carrocería de estilo muy cuidado, en la que los trazos cambian para que la ‘impresión Golf’ siga siendo la misma de siempre.
El hecho de que la habitabilidad (excelente, si exceptuamos la anchura posterior algo limitada, con 133 cm a la altura de los hombros) e incluso el espacio y forma del amplio maletero prácticamente no evolucionen también habla del carácter continuista de este proyecto. Con igual longitud (sólo 5mm más corto) y altura que el Golf V, el nuevo aumenta 20 mm su anchura y conforma un conjunto estético agraciado, con trucos como el aligeramiento visual del capó delantero por sendas líneas divergentes, los estilizados retrovisores alejados del cristal lateral, la elegante arista de la cintura de carrocería o los grupos ópticos traseros que dinamizan sus proporciones aparentes. El coeficiente aerodinámico de 0,31 no acaba de reflejar el cuidado aplicado en detalles como los vierteaguas, los espejos o los elementos de sellado de puertas para eliminar los silbidos del viento.

La insonorización, un factor emblemático en una percepción de calidad, mejora netamente también por el grosor del acristalamiento y la capa intermedia aislante del parabrisas, el tipo de apoyos de la mecánica o la minuciosa aplicación de elementos amortiguantes más eficaces y también más ligeros. El habitáculo, además de ser silencioso, gana en prestancia, marcando diferencias con los rivales.

En realidad, muchas cosas recuerdan al prestigiado Passat, porque son similares o idénticas. El fluido tablero, interrumpido por las 4 rejillas de climatización enmarcadas en cromado, sugiere estilo y confort, como los paneles de puertas y sus mandos de alzacristales y espejos exteriores situados delante, más accesibles. La instrumentación con luz blanca es clara (ya no está la iluminación azul discotequera), con dos grandes relojes y los pequeños marcadores redondos de temperatura y nivel de combustible integrados en ellos, también cromados en su bisel. En medio de los relojes, una útil pantalla multifunción. El volante, pudiendo incorporar diversos mandos, también es tipo Passat. La consola ccntral acomoda en su parte superior –además de los aireadores y de la gran pantalla táctil opcional- los mandos de sonido y, más abajo, de climatización y otros detalles. En su parte horizontal, delante de la palanca de transmisión, un receptáculo con tapa sustituye al cenicero, y también se sitúan ahí los interruptores de ayudas dinámicas. Por detrás, un freno de mano convencional y otro hueco con tapa corrediza.

La guantera principal es refrigerable y las cuatro puertas llevan bolsillos, las de delante con amplios huecos que pueden acoger botellas grandes. Bajo el asiento del pasajero puede ir una útil gaveta y en el techo, según versiones, hay un receptáculo para gafas.

Aquí dejo un video del nuevo Golf...

y algunas fotos:

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