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Opiniones honda NSR 80

2012-05-01T13:07:00.001+02:00

CARACTERÍSTICAS:

Cilindrada: 74,9cc ( Monocilíndrico de 2tiempos)

Potencia: 14Cv

Velocidad máxima: 110 km/h

Frenos: Freno de disco delantero 220mm / Freno de Tambor trasero

Peso: 92 kilos

Rpm máxima potencia: A 9500 rpm da 13.8cv

Precio de ocasión: Desde 500 hasta 1200€

PUNTOS FUERTES: Muy divertida, manejable a más no poder.

EN CONTRA: Poco peso para vías rápidas, difícil de encontrar, capacidad de carga nula.

Un poco de historia:

La NSR tuvo mucho éxito a finales de los años 80 y en los años 90. Era una de las motos más vendidas, sobre todo en Cataluña y en el litoral mediterráneo. Su versatilidad, agilidad y carácter agresivo le valieron el titulo de top ventas en el ámbito juvenil. Los primeros modelos aparecen en fecha cercana a 1988, disponiendo además de una versión más potente de 125cc que ofrecía 30cv de potencia (actualmente limitada a 15cv debido a las restricciones del carnet A1).
A partir del año 92 se lanzo el modelo NS1 (foto de la derecha), de 80cc, un modelo mas moderno y algo mejorado que conserva casi el mismo motor. Como principal novedad incorporó un disco de freno trasero que mejora bastante la frenada, y se ajustaron mejor los valores llegando a ofrecer (en teoría) 130 km/h. También ofrece unos carenados mas completos y modernos dándole un aspecto más sport que la versión anterior y mejorando además su aerodinamica por vías rapidas.

Opinión y Valoraciones:

Centrándonos en el modelo de 1989, la NSR es una moto muy divertida. En marcha se defiende a las mil maravillas en ciudad, donde su poco volumen y peso hacen de la misma una divertidísima y super ágil opción. Se hace bastante fácil y cómodo pasar entre el tráfico y callejear.

En pequeñas carreteras secundarias y de montaña se maneja bien: sus llantas de 18" le permiten tumbar de manera descarada y es como hemos dicho muy ágil y divertida también en éste tipo de vías.

En autovía la NSR se defiende, no es su terreno natural pero cumple ya que alcanza fácilmente cruceros de 80-90 kmts/h. Sin embargo si hay mucho viento o os encontráis alguna adversidad de nuestra querida madre naturaleza, se os harán algo cansinos trayectos de más de 5-10 kmts de vía rápida.

Otro apartado a destacar son las suspensiones, que como suele ocurrir con honda, son muy buenas (sobre todo la doble horquilla delantera) a pesar de tener sus años, y hacen muy agradable coger curvas cerradas y pasar por zonas bacheadas.

Algo que me gusta mucho de esta moto es que tiene pata de arranque, quizás soy algo tradicional para estas cosas pero me gustan mucho más este tipo de mecanismos que el arranque por batería (por muy cómodo que sea).
El motor honda es un monocilíndrico de 2T que rinde 14cv de potencia. Siendo una 2 tiempos esta pequeña maquina es todo un "nervio" y a partir de las 6500 rpm pega un característico pequeño tirón ofreciendo toda su potencia en una zona cercana a las 9500rpm. Al abrir gas es bastante alegre a partir de la zona media de rpm y acelera decentemente para ser una moto de tan baja cilindrada.

El escape es poco estético a mi parecer, pero muy efectivo obteniendo el punto de equilibrio perfecto entre buena velocidad y aceleración. Sin embargo la mejor opción en éste sentido es el TAVI Racing, la moto va de maravilla con este escape y gana prestaciones tanto en velocidad punta como en aceleración.

Los plásticos son otro punto flojo de este modelo: en primer lugar no ofrecen mucha protección aerodinámica en vías rápidas, ya que es una moto que persigue fundamentalmente ser ágil. En segundo lugar no están muy conseguidos estéticamente (aunque también hay que decir que el modelo posterior NS1 corrigió esto en gran medida).

En conclusión, la NSR es una moto muy divertida. Esto se debe principalmente a su aire retro, a que es manejable y muy fácil de llevar y además ofrece ese "nervio" característico de las 2T que actualmente brilla por su ausencia por el monopolio 4T del mercado. Como puntos flojos destacamos que no tiene indicador de gasolina, se queda corta por peso y potencia para vías rápidas (y para personas que pasen de unos 80 kilos) y es un modelo difícil de encontrar en buen estado.
Sin embargo si la encontráis, podéis haceros con una por una cantidad cercana a los 800€ de media.

Os dejo unas fotos de la NSR que tuve, pintada y personalizada por mi:

Por cierto si os interesa esta moto hay muchas más fotos, manuales de usuario etc... en http://www.nsr80.com/

Opiniones honda foreshigt 250

2012-04-01T14:12:00.001+02:00

CARACTERÍSTICAS:

Cilindrada: 249,4cc

Potencia: 19Cv

Velocidad máxima: 120 km/h

Frenos: Freno de disco delantero 240mm / Freno de Tambor trasero

Peso: 150 kilos

Rpm máxima potencia: A 7000rpm da 19cv

Precio nueva: Aproximadamente 4.600€

Precio de ocasión: Desde 900 hasta 1800€

PUNTOS FUERTES: Comodidad absoluta, fiabilidad de Honda, maletero amplísimo.

EN CONTRA: Poco ágil para callejear, ruidosa a altas velocidades, muy cara.

La honda foresight 250 es una moto de fácil manejo, ideal para el dia a dia si recorres trayectos con bastante autovia (de 10 a 40 kmts). El hecho de ser un scooter de los que yo denomino "grandes" hace que ofrezca a su conductor una gran protección aerodinámica, y por consecuente, si lo que buscas es ir cómodo por vías rápidas es una muy buena elección (apenas notarás el viento y las inclemencias del tiempo). Su aceleración es correcta y llega fácilmente a los 80 kmts/h. A partir de ahí llegar a los 120 cuesta algo más, sin llegar a ser tampoco difícil ya que tiene 19 cv de potencia.

El consumo de ésta moto ronda los 4 litros a los 100, lo que tratándose de una 250 no es ni mucho menos un consumo exagerado, al contrario, es de los mas bajos del sector.

Sin embargo su gran tamaño no debe llevarnos a error ya que este scooter es muy manejable. En ciudad se mueve muy bien, y apenas se notan sus 150 kilos cosa que en muchos otros scooter parecidos si que llega a ser un problema. A ello contribuyen sus magnificas suspensiones y su perfecto balance y reparto de peso (es una honda, faltaría más!). En carreteras bacheadas apenas te enteras de que había baches y en autovías mas de lo mismo: super estable.

Otro aspecto a destacar es que es una moto muy útil para llevar pasajero. Se está muy cómodo conduciendo aunque haya alguien de paquete ya que apenas se nota que lo llevas detrás. Para el pasajero en si mismo también es bastante cómoda, mas aún si llevas un baúl en la parte trasera que le permitirá apoyar la espalda.

Como puntos negativos, debemos destacar que vibra considerablemente a partir de 110 y que su velocidad punta es bastante escasa para ser una scooter con buena aerodinámica (no pasa de 120 de marcador en la mayor parte de los modelos). También es un scooter especialmente ruidoso a altas rpm.

Si pretendes hacer bastante ciudad y callejear tampoco es la mejor opción por razones evidentes: como hemos dicho es un scooter bastante grande, sobre todo de atrás, por lo que tendrás difícil pasar entre los coches y sitios estrechos. Sin embargo a pesar de éste handicap, como hemos recalcado anteriormente, sigue siendo bastante manejable y ágil en zonas urbanas.

Por último, destacar su enorme maletero muy útil para guardar todo tipo de cosas y donde caben hasta 2 cascos, por lo que si añades un baúl la capacidad de carga es excelente.

En resumen:
La Honda Foresight es una buena opción para un uso diario donde el trayecto a realizar combine tramos medios de autovía y algo de ciudad. Su suave empuje y sus excelentes suspensiones la hacen muy fácil de llevar y muy muy cómoda en todo tipo de vías. Además tiene buena capacidad de carga. Su precio nueva sin embargo es muy caro, rondando los 4 600€, y teniendo además rivales que ofrecen prestaciones iguales o mejores a menor precio. Sin embargo en el mercado de segunda mano es una muy buena opción donde podréis haceros con una por una cantidad cercana a los 1200€ de media, aunque también hay que decir que encontrareis pocas a la venta.

Opiniones y valoraciones kawasaki gpz 500S...

2012-03-17T12:34:00.000+01:00

CARACTERÍSTICAS:

Cilindrada: 498cc

Potencia: 60Cv

Velocidad máxima: 200 km/h

Frenos: Doble freno de disco delantero 270mm / Freno de Tambor trasero

Peso: 171 kilos

Rpm máximas: 11000

Rpm máxima potencia: A 9800rpm da 60cv

Precio nueva: Aproximadamente 5000€ (descatalogada)

Precio ocasión: Desde 1000 hasta 1500€

PUNTOS FUERTES: Aceleración, comodidad en vías rápidas y agilidad urbana.

EN CONTRA: Modelo antiguo, carece de avisador de nivel de gasolina.

Hoy les presento una moto que tuve la suerte de disfrutar unos meses: La kawasaki gpz 500. Se trata de un modelo que tuvo mucho éxito en los años 90 por todo el mundo y su denominación varia según los países (en america kawasaki Ninja 500 o EX 500), siendo en realidad la hermana pequeña de la superdeportiva kawasaki ninja 600.

Para los acostumbrados a las superdeportivas es una moto que se queda corta, pero si eres un usuario que esta dando sus primeros pasos en el mundo de las deportivas es la mejor moto que puedes encontrar para dar tus primeras vueltas en todo una "sport" pero con la nobleza que le otorga ser de esta cilindrada.

Lo primero que hay que decir es que pesar de ser una 500 es muy ligera y manejable. A ello contribuye su reducido peso de solo 171 kilos que le permiten una gran maniobrabilidad en ciudad y un aplomo suficiente por vías rápidas, haciendo de ella una moto polivalente. El chasis es bastante estable y se agradece en carreteras con curvas y baches, lo que combinado con sus buenas suspensiones, hace que la moto tumbe bien y se comporte correctamente en todo tipo de situaciones.

El motor es sencillamente fantástico; se trata de un bicilindrico suave pero contundente de 489cc que monta también la popular Kawasaki Vulcan 500. En marcha la moto va bastante bien y debemos decir que su carácter deportivo encuentra su máxima expresión cuando subes de las 8.000 rpm ya que ofrece una aceleración espectacular para ser una 500. Quizá ayuden sus nada despreciables 60cv de potencia mientras que la mayoría de las demás 500cc no pasan de los 50 (algunas ni llegan).

Otro elemento bastante curioso es su escape doble que le da un acabado bastante deportivo y original en conjunto con el resto de carenados de la moto.

La calidad de sus componentes-motor hace que la GPZ se capaz de acelerar de 0 a 100 en 5.5 segundos aproximadamente.

Pero no todo son maravillas en esta moto: en primer lugar el contador es algo tosco, nada extraño si consideramos que ya tienes sus añitos, pero lo cierto es que queda algo feo a mi parecer. Los modelos posteriores al 95 han mejorado algo esto.

El segundo y gran pero se lo lleva el hecho de que no tenga indicador de nivel de gasolina. ¿Como?¿Ésto es posible? Pues si, para averiguar que nivel de gasolina tenéis, no os queda otra que dejar la llave de gasolina en modo normal porque si buscáis la típica lucecita naranja no la encontrareis en el contador. Cuando se esté quedando con poca gasolina la moto hará como que se ahoga y tendréis que abrirle la llave y ponerla en modo reserva hasta la gasolinera mas cercana. De todas maneras para evitar sustos es mejor tener siempre el tanque a ojo y no dejar que baje mucho el nivel de carburante para evitar tener que realizar esta operación tan molesta.

Por ultimo es importante decir que aunque sigue fabricándose en Japón en España está descatalogada por lo que habrá que acudir al mercado de segunda mano si queremos hacernos con una, algo nada difícil ya que aún siguen encontrándose numerosos modelos a un precio mas que razonable.

Opiniones y valoraciones honda @NES 125/150...

2012-02-28T11:23:00.000+01:00

CARACTERÍSTICAS:

Cilindrada: 149cc

Potencia: 16Cv

Velocidad máxima: 110 reales (115 marcador)

Frenos: Frenada Combinada con disco de freno delante y zapata detrás

Peso: 120 kilos

Rpm máximas: 9000

Rpm máxima potencia: A 8500rpm da 16cv

Precio nueva: Aproximadamente 3000€ (descatalogada)

Precio ocasión: Desde 1200 hasta 2000€

PUNTOS FUERTES: Aceleración, comodidad en la conducción y calidad del motor y de acabados.

PUNTOS A MEJORAR: Lineas algo extrañas en el diseño.

Muchos lamentablemente no conocen en profundidad este fantástico scooter en parte por culpa del boom espectacular que han supuesto en España otras motos de su misma categoría en la marca honda como pueden ser la sh 125, dylan o ps. Sin embargo puedo asegurar que la honda NES es de lo mejorcito en 125/150 por potencia confort y prestaciones en general.

En primer lugar lo que llama la atención es la linea algo extraña de la scooter y en particular su faro central (algo retro y redondeado) rompiendo con el resto del diseño bastante similar a los demás scooters de la marca. A mi personalmente me gusta, pero entiendo que muchos no compartan mi opinión.

En cuanto al cuadro de luces vuelven las lineas algo rompedoras con un diseño cromado y bastante redondo de acuerdo con la linea del faro algo parecido a los "tipo vespa". Sin embargo es bastante completo ofreciendo hora, nivel de gasolina y temperatura de agua...Solo le falta el contador de rpm (aunque también es de resaltar que casi ninguna 125/150 lo lleva).

Otro punto Fuerte de la moto es el freno combinado que funciona a las mil maravillas. Así al apretar un solo freno la moto activa los dos, tanto el de delante como el de atrás, haciendo la frenada mas suave y progresiva y compensando el pequeño defecto que supone que solo tenga disco de freno delantero. En este apartado tenemos que decir que los frenos son suficientes pero justitos y se echan en falta algo más de contundencia (no estaría de más otro disco de freno trasero y mas por el precio que costaba nueva).

En cuanto al motor que decir del archiconocido motor de la sh que es el mismo que montan las dylan, ps, nes... fiabilidad, empuje perfecto y kilómetros y kilómetros asegurados. El modelo en cuestión es de carburación por lo que acelera algo mejor (un pelin mas de nervio) que las nuevas de inyección que tienen un empuje mas suave.

Precisamente el punto fuerte de la @NES es su aceleración ya que tiene algo más de potencia llegando a los 16 cv mientras que las otras honda150 tienen por lo general 15 (dylan, ps, sh...). En carretera la posición de conducción es muy cómoda y manejable, y las suspensiones de calidad se notan a la hora de callejear y tomar curvas en autovía.

Por último destacar un detalle muy útil que supone las estriberas desplegables que tienen detrás que cuando llevas pasajero siempre son de agradecer, y cuando no lo llevas las guardas y listo...

En conclusión: la honda @NES 125/150 es una de las mejores hondas del sector, su aceleración, comodidad en carretera y empuje la hacen muy recomendable. Sin embargo el gran lastre de esta moto ha sido su precio algo elevado, la estética poco común que no ha terminado de convencer al consumidor, y la competencia de la mejor scooter 125 de honda: la SH. Tampoco ha ayudado mucho que los demás modelos de honda (dylan, ps y demás) tuvieran prestaciones casi idénticas por un precio menor y estética mas favorecedora.

Todos estos contratiempos han llevado al descatalogo a la NES. Solo se puede en consecuencia adquirir de segunda mano y su precio oscila entre los 1200 y 2000€, una opción alternativa muy recomendable a las otras scooter honda que todo el mundo conoce. Si tenéis la opción de haceros con una no lo dudéis (hay pocas por el mercado), no os arrepentiréis de la compra.

Opiniones y valoraciones de la kymco bet win 250

2012-02-18T18:40:00.000+01:00

KYMCO BET WIN: BUENA, BONITA Y BARATA:

CARACTERÍSTICAS:

Cilindrada: 249cc
Potencia: 20Cv
Velocidad máxima: 125 reales (140 marcador)
Frenos: De disco delante y detrás
Longitud: 2 metros
Peso: 158 kilos
Chasis: Acero
Rpm máximas: 8500
Rpm máxima potencia: A 6750rpm da 20cv
Precio nueva: 3500€
Precio ocasión: Desde 1000 hasta 2000€

PUNTOS FUERTES: Aceleración, precio, muy cómoda.
PUNTOS A MEJORAR: Suspensiones, gasta algo mas de combustible que sus rivales.

La marca taiwanesa kymco lanzó a principios del 2000 el modelo bet & win 250. Hace dos años adquirí ésta moto y su linea moderna y marcada no deja indiferente a nadie, ya que a excepción de sus espejos (parecen las orejas de dumbo) la verdad es que es un scooter de estética bastante bonita.
Su faro frontal cumple con creces el objetivo e ilumina a distancia mas que prudencial. Al encender las largas se ve bastante bien a lo lejos y las rejilla de ventilación justo encima lleva incorporado un sensor de temperatura que nos permitirá saber a cuantos grados de temperatura externa estamos. Su consumo es de los mas altos comparado con el de sus rivales, llegando fácilmente de media a los 4,5 litros a los 100 kmts.

Al respecto del cuadro de instrumentos es muy muy completo y al subirse a la moto lo primero que sorprende es su combinación entre analógico y electrónico. Las rpms, nivel de gasolina, temperatura del agua, hora y temperatura exterior están a los lados del velocímetro central analógico.

En marcha es una moto sorprendente, quien no conozca la marca (a éstas alturas siendo de los 5 fabricantes que más venden en nuestro país habrá pocos) comete un grave error en juzgarla como "mala" por ser taiwanesa ya que la kymco bet win es una moto espectacular. En ciudad se defiende a las mil maravillas y para callejear es igual de ágil que las 125. Su aceleración es contundente pero noble y se notan bastante los 20 cv a partir de los 60 kmts/h. Pasa de 0-80 ktms/h en 6,5 segundos.

Al salir a vías mas rápidas la bet win se defiende bien, mantiene cruceros de 100 a 120 de manera noble y acelera muy bien de 80 a 120. El unico pero, es que quizás se eche en falta un pelín mas de velocidad punta ya que a partir de 120 de marcador (unos 112 kmts/h reales) ya vibra considerablemente y se hace molesto mantener la velocidad. No obstante si mantenemos el crucero entre 100 y 120 ésta moto va de maravilla y no tiene nada que envidiar a otras lideres del segmento 250cc.

Otro elemento a destacar es su escape catalizado que ofrece un suave empuje y un ruido casi inaudible. Puede gustar o no su acabado en inox y sus grandes dimensiones pero el hecho es que da una sensación de suavidad en el empuje bastante agradable.

En cuanto a los frenos, lleva doble disco: uno delante y otro atrás. Son mas que suficientes para frenar adecuadamente, pero el hecho de que sea una moto que pesa bastante de atrás hace que tampoco es que vayan sobrados.

El apartado más flojo de ésta scooter es sin duda alguna las suspensiones. Son aceptables pero aunque las opiniones son diversas (unos dicen que pecan de blandas y otros que de duras), el hecho es que no acaban de convencer a nadie. En mi caso son bastante duras y se hacen algo desagradables en carreteras muy bacheadas o en curvas a alta velocidad (a partir de 110). Sin embargo si la calidad del pavimento es aceptable cumplen bien su función sin problema alguno.

Por ultimo, donde más destaca la bet & win es en el apartado conducción, es realmente cómoda y manejable y acelera sin problemas en cualquier tipo de situación. En las curvas es noble y en ciudad se mueve muy bien, y si conduces combinando autovía (en distancias de 10 a 15 kilómetros) y ciudad va como la seda. Sin embargo si eres algo alto o voluminoso puede hacerse incomoda porque no ofrece mucha protección aerodinámica para los altos y porque su sillón partido en dos niveles se hace bastante molesto para las personas de cierto peso. También puede quedarse corta si coges rutas de mas de 15-20 kilómetros de autovía por su escasa protección aerodinámica y por lo que acabamos de comentar de su velocidad punta (pero es un problema que encontraras en casi todas las motos de esta cilindrada).

En conclusión, la kymco bet & win 250 es una moto de motor espectacular, sus 20 cv se hacen bastante notorios y es muy manejable. En carretera también da la talla sobradamente pero sus suspensiones algo "flojitas" se harán notar en pavimentos mal asfaltados o curvas a alta velocidad. En resumen una moto que por lo que cuesta (y más si es de segunda mano) ofrece lo que todo usuario busca, ser "Buena, Bonita y Barata".

Como recurrir una multa de tráfico

2012-02-04T13:11:00.000+01:00

Todos hemos pasado por el desagradable momento en el que miramos el parabrisas de nuestro coche y...Sorpresa!!! Tenemos un curioso papelito rosa esperándonos. Sin embargo muchas de las veces la situación que ha provocado el boletín de denuncia no se adecua a la realidad de los hechos y la multa que nos han impuesto es injusta. El derecho pone al servicio del administrado un mecanismo en caso de disconformidad con los actos que dictan sus agentes: El recurso administrativo.

Recurrir una multa es fácil, rápido y puede ahorrarnos la sanción si está bien hecha. Ahí van algunos consejos basados en mi experiencia personal y alguna que otra información recopilada:

PASO 1) Plazo para alegar!!!

- Debemos estar muy al loro con esto porque si alegamos fuera de plazo se van a desestimar las alegaciones automáticamente. El plazo para formular alegaciones es de 15 días. Si el agente nos denunció y entregó la denuncia en mano ese plazo cuenta desde el día siguiente. Si nos ha llegado la notificación por correo el plazo cuenta a partir del día siguiente a su recepción.

PASO 2) Analizar nuestras posibilidades:

-Lo primero que hay que hacer es evaluar la situación y pensar en que ha fallado el agente en el boletín de denuncia o que cosa se ha hecho mal. Os sorprendería saber la cantidad de patones que meten nuestros agentes de la ley (olvidan el numero de la calle, se equivocan en el relato de los hechos, invocan un articulo que no es...). Sin embargo esto no es usual y lo mas probable es que hayan hecho bien su trabajo y tengamos que buscar una solución mas reflexiva.

(1)-Lo más fácil para ganar un recurso de este tipo es invocar una mala notificación de la multa o la prescripción de la multa:

*MALA NOTIFICACIÓN: La administración tiene el deber de notificar correctamente la multa y no puede enviarla a la misma hora siempre en caso de que no estemos en casa. Por ejemplo si el cartero nos ha mandado la carta certificada 3 veces a la misma hora, hora a la que no estamos en casa, no puede considerarse que se nos ha notificado la multa. Es decir es como si nunca nos hubiera llegado (salvo que se halla publicado por edictos).

*NO VIENE EN LA DENUNCIA QUE TENEMOS DERECHO A FORMULAR ALEGACIONES EN UN PLAZO DE 15 DÍAS: La Sanción es nula por lo cual lo alegaremos en el recurso y ganaremos seguro (salvo muy rara excepción).

* PRESCRIPCIÓN:
Los plazos de prescripción (es decir el tiempo máximo que tienen para notificarnos la denuncia) son:

- para las infracciones leves, el plazo de prescripción será de tres meses, contados desde la fecha en que los hechos se hubieran cometido, es decir, desde la fecha de la infracción.

- para las infracciones graves, el plazo de prescripción será de seis meses, contados de igual forma.

- y para las infracciones muy graves, el plazo de prescripción será de un año desde la fecha de la infracción.

Esto quiere decir que si la multa es leve (son casi todas las de aparcamiento) y se nos ha notificado mas de tres meses después de la comisión de la infracción (la fecha de denuncia), la sanción ha prescrito y no nos pueden exigir que la paguemos. Este es el argumento estrella y sera muy difícil que el órgano administrativo lo desestime entre otras cosas porque sabe que si vamos a juicio pierde seguro. Por ello si ha pasado más de tres meses desde que nos pusieron la multa alegaremos la prescripción y es muy probable que nos libremos de la multa.

*DENUNCIAS EN ZONA AZUL (PARQUÍMETROS) O DENUNCIA DE UN PARTICULAR: Otra forma fácil de ganar el recurso es si la multa nos la ha impuesto el personal de estacionamiento limitado (Zona azul de parquímetros). Que no os engañe su apariencia, por muchas placas o insignias que lleven estos señores están considerados como denunciantes voluntarios y no gozan de la presunción de veracidad en el relato de los hechos que tienen los agentes del orden. Bastará con negar rotundamente los hechos y aportar alguna prueba que contradiga lo que puso en la denuncia y nos libraremos de ella porque no tienen manera posible de rebatir nuestro argumento (es su palabra contra la nuestra). Si la denuncia la hizo un particular actuaremos de la misma manera.

(2)- Si se notificó en plazo y no hay ningún otro defecto de forma siento deciros que tendréis mucho mas difícil ganar, pero no nos desanimemos aún quedan muchas otras vías posibles:

-Pedir pruebas incriminatorias: A veces lo único que te inculpa es la palabra de un agente que tiene que corroborar su versión de los hechos. Si el expediente se perdió no sabrá lo que dijo y no podrá corroborarlo por lo que ganarás el recurso aportando una prueba que contradiga dichos hechos.

-Pedir foto del radar : miraremos que la fecha, la hora y la velocidad sean coincidentes con la de la sanción. Si no es así pediremos la nulidad de la multa por error en la prueba. Si en la foto aparecen dos coches también (ésta ultima es una formula muy usual para librarse de la sanción).

-Pedir el certificado de verificación del radar: cada aparato tiene que revisarse y calibrarse cada año y si pone multas con el certificado caducado, no serán válidas por lo que pediremos dicho certificado subsidiariamente a la foto del radar.

-Controles de alcoholemia: los agentes deben hacerte dos test: el primero con un alcoholímetro digital (el que suelen llevar en los controles), el segundo con un alcoholímetro homologado que suele estar en una furgoneta cerca o en la comisaria mas cercana (en un intervalo de 10 minutos como mínimo). Al igual que le radar deben revisarse periódicamente por lo que pediremos el certificado. Si el segundo control dio negativo pediremos que se anule la sanción porque la medición que vale es únicamente la segunda. Si el certificado no está en vigor pediremos la nulidad de la sanción.

(3)-Os deben contestar a las alegaciones en el plazo de un año desde que vuestro escrito tuvo entrada en la oficina pertinente y si no lo hacen normalmente os librareis de la multa.

PASO 3) Aportar todas las pruebas que se nos ocurran y pedir cuanto más mejor:

-Pedid que os demuestren todo lo que se os ocurra. Podéis incluir en una reclamación de este tipo todo lo que creáis oportuno (podéis acumular incluso todo lo que hemos dicho antes si es aplicable a vuestro caso - ej: pedir foto de radar, certificado del radar, prescripción y error en la misma reclamación).

- Aportad desde facturas, fotos de satélite (google map), códigos de correos para acreditar fechas, fotocopias de la multa... Tened en cuenta que cuanto más datos aportéis mas complicado tienen encontrar pruebas para rebatir todos vuestros argumentos (A veces incluso se ganan recursos porque hay tantas cosas que averiguar y rebatir que directamente no contestan nunca).

PASO 4) Redactar el recurso:

-Lo podemos hacer de forma libre (respetando el contenido mínimo exigido por ley), incluso en la propia comisaria o centro donde se pueda recurrir disponen de los boletines propios, pero lo aconsejable es redactar nuestras propias alegaciones en base a un modelo tipo porque queda mejor y da una impresión mas seria en su argumentación.

Modelo de reclamación de multa:

Nº de Expediente:................... (empezad siempre por indicar el número de expediente)

Sr. ENCARGADO DEL REGISTRO GENERAL del Eximo. (Órgano que proceda según la notificación) + dirección en el que se encuentra (Avda. ...................):

Don ..........., mayor de edad, DNI ............, con domicilio en ...................., ante usted comparece y como mejor proceda en derecho DICE:

Que mediante escrito recibido en buzón el 25 Junio de 2011 le ha sido notificada una propuesta de resolución del Ayuntamiento de ........ del área de Economía y Hacienda, departamento de Gestión de Multas con expediente núm..........., en virtud de la cual puede serle impuesta una multa de 92,00 € (a razón de haber estacionado el vehículo en una vía peatonal), y no encontrando ajustado a Derecho dicho acto administrativo, dentro del plazo de quince días concedido al efecto, formula el siguiente escrito de:

DESCARGOS Y ALEGACIONES

PRIMERO:

- Está fuera de plazo por haber recibido la notificación de multa el 25 de Junio de 2011 y haber sido denunciado el 21/03/2012 (Aquí veis el tema que digo del plazo de prescripción).

- Subsidiariamente no es correcto el relato de los hechos imputados ya que para su completo conocimiento, y la determinación de la supuesta infracción cometida, debe tenerse en cuenta lo siguiente: No estaba estacionado el vehículo sino parado. El vehículo no estaba delante de puerta alguna ni lugar donde molestaba, declaro además no haber podido notificar el error a los agentes que se encontraban cerca por no haber depositado ellos la multa en el parabrisas ni ningún otro lugar donde pudiera percatarme de su error por lo que creí que habían comprendido de la situación, con la posterior desagradable sorpresa de que esto no fue así y recibí la multa el día 25 de Junio de 2011.

SEGUNDO.- En cuanto a los aspectos jurídicos, formales y sustantivos del expediente, se ponen en conocimiento de ese órgano instructor los siguientes elementos de juicio que evidencian la ausencia de los principios básicos para el ejercicio de la potestad y el procedimiento sancionador: Aparte de lo expuesto anteriormente, el lugar donde fue sancionado el vehículo (calle....) no está señalado con panel de zona peatonal, no tiene línea continua marcada en el lado derecho de la calzada y es lugar recurrente de paradas de vehículos como se ve en la foto anexada (captada por satélite y bajada del servidor google MAP por lo cual considero que se objetividad queda probada). Es por tanto claro que el agente que realizó la denuncia se excedió en su celo profesional, o no se percató de la situación que se estaba dando.

TERCERO:

En virtud de lo expuesto, y de conformidad con lo establecido en el artículo 79 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, en relación con el artículo 16 del Real Decreto 1398/1993, de 4 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento para el ejercicio de la Potestad Sancionadora,

SOLICITA:

PRIMERO. Que se admita a trámite este escrito de descargos y alegaciones y se proceda al sobreseimiento del expediente y por tanto al desistimiento del cobro de la multa por estar prescrita ya que conforme al decreto en vigor no es posible dicho cobro o, de forma subsidiara, se anule la cuantía de la sanción propuesta, dada las circunstancias excepcionales que concurren y que quedan expuestas anteriormente.

SEGUNDO. Que para la demostración de los hechos citados se propone la práctica de los siguientes medios de prueba: fotos o escrito donde figure que en ese lugar está prohibida la parada que es lo que realmente ocurrió y no un estacionamiento como indicó el agente o prueba alguna de que la circunstancia que se da merece la misma sanción en la que el agente erró y que mi coche se encontraba en dicho lugar o en lugar que contradiga lo que expongo; con independencia de las demás actuaciones que, por el órgano instructor, se estimen convenientes para la más adecuada determinación, conocimiento y comprobación de los hechos controvertidos.

ANEXO: foto que corrobora que no hay línea continua en la zona donde se realizó la parada señalizada con la letra A en la foto (a la derecha de la calle) ni panel que indique que se trata de zona peatonal, además quiero resaltar que mi vehículo estaba en lugar donde no molestaba una entrada a cualquier recinto o casa (imagen captada de google MAP, no por particular).

En ......, a.......de 2012

El interesado:

Fuentes:

http://www.ciao.es/

elEconomista.es

Como cambiar el aceite y filtro de nuestro coche (peugeot 106xn año 1996)

2012-01-28T13:51:00.000+01:00

Como buen amante de las motos no se puede negar que tener un coche es imprescindible hoy en día. En efecto por mucho que nos gusten las dos ruedas, las inclemencias del tiempo y la capacidad de carga (en cuanto a equipaje y personas) hacen indispensable disponer también de un 4 ruedas.

Por aquí empiezan a llegar los problemas: que si doble mantenimiento, doble gasto... Que no cunda el pánico, aquí os dejo un tutorial que os puede venir bastante bien para hacer los cambios de aceite al coche, ya que es una operación bastante sencilla que ahorra unos 50€ (que es lo que suelen cobrar por cambiárnoslo en el taller) :

PASO 1 - vaciar el viejo aceite:

-Para ello deberemos buscar por debajo del motor una tuerca de vaciado del aceite que suele estar en una de las equinas del cárter por la parte de abajo (es grande y bastante separada de otras tuercas).

-Lo mas fácil para encontrarla es abrir el capó del vehículo, mirar donde tiene el tapón del aceite (en mi caso es el tapón de plástico grande del medio del motor) y mirar por el lado opuesto de donde esta el tapón a ver si vemos la tuerca, es decir por abajo. En mi coche es la pieza de la foto número 2 ( la tuerca esta donde veis la flecha roja).

FOTO n°1

FOTO n°2

-Una vez encontrada la tuerca la aflojaremos con la llave que corresponda y esperaremos a que se vacíe todo el aceite (cuando solo salgan pequeñas gotas a intervalos de un segundo cada una bastará). OJO!!! No olvidéis antes colocar debajo una palangana o artilugio similar que tenga capacidad para al menos 5 litros y no os preocupéis si os mancháis las manos un poco es algo normal. (El aceite es muy dañino para el medio ambiente consultad el punto mas cercano donde podréis depositar el usado sin hacer daño al ecosistema).

-Cuando el depósito este vacío de aceite usado, volver apretar la tuerca.

PASO 2 - Desmontar el filtro de aceite:
-El filtro es ésta pieza o una muy similar ya sea mas grande o mas chica. Si os fijais en la foto n°2, se ve en la parte de arriba a la derecha. Suele estar cerca de la tuerca de vaciado, o por lo menos no muy lejos, pero ya os digo cada coche es un mundo...

.

-Bien, para sacarlo necesitareis esta llave (o algunas similares que hay por ahí): Simplemente ajustad la llave al tamaño del filtro y girar para quitarlo. Soltará un poco de aceite lo que es perfectamente normal.

-Una vez el filtro usado esté fuera, colocaremos el filtro nuevo en su lugar y OJO!!! es muy importante no apretarlo con la llave!!! podríamos abollar el filtro y no haría bien su función. Lo apretaremos lo mas fuerte que podamos con las manos y punto.

PASO 3 - Llenado con aceite nuevo:
-El último paso es llenar con aceite nuevo el motor. Para ello compraremos el aceite recomendado por el fabricante o uno con idéntica medida de viscosidad, componentes... Generalmente en el libro de mantenimiento del coche viene cuantos litros debemos echar, si esto no fuera asi llenaremos y comprobaremos con la varilla cada medio litro vertido (la mayoría de los vehículos suelen llevar de 3 a 5 litros dependiendo del modelo).

-El aceite lo echaremos por el tapón de aceite correspondiente del motor suelen llevar este símbolo encima:

-En el peugeot 106 xn de 1996 no lleva símbolo. El tapón es el señalado en ésta foto con la flecha verde:

Por ultimo antes de volver a poner en marcha el motor volveremos a comprobar que el nivel de aceite es el correcto con la varilla, y que todos los tornillos, filtros... están bien apretados.

La moto mas rápida del mundo

2012-01-26T18:06:00.000+01:00

¿Es un pájaro, es un avión?. No, es la nueva kawasaki zzr 1400.

La verdad es que poco le falta para volar, quizás solo un par de alas ya que esta maravilla de la ingeniería es capaz de alcanzar mas de 300 kmts/h gracias a sus nada despreciables 200cv de potencia.

Para este 2012 kawasaki lanza una versión mejorada del anterior modelo actualizando su aspecto externo (algo tosco a mi parecer en el modelo anterior). Pero no todo es fachada ya que también ofrece un cambio en el chasis (algo mas rígido), acompañada de un basculante algo mas largo y una suspensiones diferentes a las del modelo anterior.

Los dos cambios mas significativos son el nuevo y mejorado cuadro de instrumentación que permite seleccionar 3 niveles de tracción diferentes y dos modos de potencia (según queramos mas o menos suavidad, dentro de lo posible claro...jeje). El nuevo escape tiene un aspecto más agresivo y su acabado negro mate le da un toque muy bonito respecto del viejo modelo enteramente en inox.

La verdad es que, para el que no haya tenido la oportunidad de subirse a ella, les diré que sorprende lo cómoda que es a pesar de ser una superdeportiva de aceleración brutal (0-100 en 3 segundos y medio). En este apartado sigue estando a años luz de modelos en teoría no tan inferiores como pueden ser las deportivas de 1000 o 1200 cc. Solo se acerca a ella la Suzuki Hayabusa 1300R.

En definitiva una moto impresionante, una proeza de ingeniería que llevará la adrenalina de su conductor al máximo nivel, y que, seamos realistas poco uso puede o debería poder tener fuera de los circuitos, donde el limite máximo al que se puede circular (en España) es de 120kmts/h: velocidad que en ésta moto se alcanza en primera, apurando la marcha.

Les dejo un vídeo-test de la kawa, disfrútenlo...

Como cambiar las pastillas de freno de la moto (kymco bet win 250)

2012-01-20T12:24:00.000+01:00

Buenas amigos, les voy a dejar un pequeño tutorial de como cambiar las pastillas de freno. Para los usuarios acostumbrados a hacer ellos mismos el mantenimiento de sus motos esto se ha convertido en rutina, pero si queréis hacerlo por primera vez solos (que no está la cosa para gastar ahora mucho) siempre viene bien una pequeña guía para poder hacer nuestro propio mantenimiento:

Vamos a seguir los siguientes pasos:

1) Desmontar la pinza del freno: Para ello usaremos la llave allen que corresponda y sacaremos los tornillos que sujetan la pinza al soporte del disco de freno (los señalados en verde).

Una vez terminado deberiamos tener la pinza suelta en la mano (imagen n°2)

2) Quitaremos los tornillos que sujetan las pastillas de freno a la pinza (los señalados en rojo en la foto de arriba), con lo que saldrán las pastillas y nos quedara en la mano algo parecido al dibujo de abajo, es decir la pinza de freno suelta y sin pastillas de freno en su interior.

http://html.rincondelvago.com/000494541.png

3) Limpiar los pistones y la pinza: con un poco de gasolina y un pincel, agua y jabon, o el spray especifico que venden para limpiar las pastillas de freno limpiaremos las zonas que contienen las pastillas, y todo el pistón de freno (zonas señaladas en rojo).

http://html.rincondelvago.com/000494541.png

4) Volver a colocar los pistones en su posicion natural y montar las pastillas de freno : Para volver a montar las pastillas antes deberemos hundir hacia dentro el pistón hacia abajo (o los pistones si hay varios en la misma pinza - es la pieza señalada con la flecha en rojo) hasta que quepan las dos pastillas de freno en el interior de la pinza, que colocaremos en la misma posicion en la que estaban las gastadas, y con la suficiente separación entre ellas como para que entre el disco de freno en medio. Lo más sencillo es hacerlo empujándo hacia adentro con el culo de un destornillador (ojo! "despacito y con buena letra", nada de apretar a lo loco).

http://html.rincondelvago.com/000494541.png

5)Verificar que la pinza entra en el disco de freno de nuevo: y tambien que no roza excesivamente con este ( si es el caso introducir entre las dos pastillas de freno un destornillador y hacer palanca hasta que las pastillas cojan algo de holgura y entren bien en el disco).

6) Volver a montar todo como estaba.

*Bueno... espero que el tutorial os sea de ayuda, según que modelos será mas fácil o no acceder a las pastillas y desmontarlas (en algunas motos hay que desmontar la rueda antes), pero estas son las ideas generales para cambiarlas correctamente.

UN SALUDO

Peso de los rodillos tras cambio escape leo vince kymco bet win 250cc y honda sh, ps, dylan, @ 125cc

2012-01-19T17:39:00.000+01:00

Al cambiar el escape, sobre todo si es de segunda mano, algo tan sencillo como cambiar el peso de los rodillos para equilibrarlo puede llegar a ser un verdadero quebradero de cabeza. Como os puede ser de ayuda ya que a mi me llevo horas de búsqueda aquí les dejo unas breves referencias:

- HONDA PS,DYLAN,SH(carburacion),@ tanto de 125 como de 150cc: (Originales 12gr)
El peso equilibrado, es decir para que la moto ande bien en bajos y altos de manera lineal es de 9,5 gramos (si queremos algo mas de bajos, siempre a costa de los altos en motos de tan poca cilindrado pondremos 9, si queremos algo mas de altos pondremos 10)

- KYMCO BET & WIN/ GRAN DINK 250cc: (Originales 20gr)
El peso equilibrado esta entorno a los 18,5 gramos 0,5 arriba o abajo tampoco difiere mucho al ser motos de mas capaciad cilindrica (yo los llevo de 19).

A los usuarios que esten en la duda de si adquirirlo o no les puede ser de ayuda la respuesta a esta pregunta:

¿Coge mas punta o Acelera mas la moto con el Leo Vince?

- La respuesta es NO corre mas, pero acelera diferente. La moto de casa viene configurada para acelerar mucho en bajos y medios pero cuando llega a las revoluciones de arriba ya no acelera mas. Al ponerle el escape y equilibrarlo con los rodillos la respuesta del acelerador es diferente: tienes que abrir mas gas porque no accelera bien hasta coger un determinado nº de rpm en la zona media-alta pero cuando las coge acelera igual de principio a fin. En resumen con el escape de casa accelera mas en bajas y medias rpm; con el leo de medias rpm para arriba acelera sin parar y con "mas alegría" hasta coger la velocidad maxima.
- Eso si con un variador tipo malossi o j-costa la moto da un cambio radical, SI corre mas y SI acelera mas tanto en bajas como en medios como en altas rpms.

CONSEJO: Si piensan cambiarle el escape por un sonido mejor o por que han roto el original piensen en cambiar el variador tambien porque la diferencia es brutal a cambiarlo a secas.