TOKIWA Commander

カローラクロス Hybrid Z FF

2026-05-17T09:13:35.460+09:00

2025Y ZVG13

足車にカロクロを購入。

ご存じのように最近のトヨタ車は超売り手市場で、その辺のディーラーに飛び込みで発注できるような状態ではなく、モデルチェンジ時などの店舗割り当て分台数を抽選で既存顧客に割り当てるような販売スタイルです。
結果、通年でみるとほぼオーダーストップ状態になっています。

私の場合も、2025年末ごろに「カロクロでも買うかな」ってなったのでディーラー経由で新車を買えるわけないですね。

そこでいわゆる「新車飛ばし」物件を分けてもらいましたｗ
登録済み未使用車ってやつですね。
2025年11月登録の個体を2026年2月14日頃に名変＆購入。購入時 ODO は 6km。

購入時総走行距離

最近のトヨタ車（新車）の買い方（想像）

カローラクロスの2025年5月の大規模マイナーチェンジ時では、発表後に動いてももう無理で、下記のようなプロセスを経る必要があります。

少なくとも2,3か月前の時点で販売店（営業）に購入意思を伝えておく
メーカー発注が可能になったタイミングで、ディーラーからの連絡を待つ

連絡なければ終了
キャンセルがでれば連絡がある場合もある（補欠枠）

店舗割り当ての抽選に参加＞外れたら終了
当選すれば注文可能

製造ロットの前半であれば割と納車は早い
それに漏れると下手をすると一年待つ

一年後にマイナーチェンジとともに受注再開
繰り返し

といった感じです。

これはメーカーHP上では「販売店にお問い合わせください」としか書いていません。

実際は、販売店によりこのプロセスには差異があるのでそのような表記になっているから？

納車は年間通じて行われます。

例えば、販社割り当てが 100台なら、月平均15~20台づつといった感じ。
2025年5月のマイナーチェンジ仕様の納車もまだ2026年6月くらいまで続くようです。
（カローラクロスは、2026年は7月にマイナーチェンジ版オーダー再開）

販売店の差異

抽選の有無：いわゆる上客（そのお店のお得意様）、法人契約、ディーラーローン、残クレなどうま味がある客を優遇する・しない
販売台数の差異：そのディーラー系列が過去「カローラ店」だったとか、経営層がトヨタ本体出身だったとかなどのディーラーそのもののトヨタとの関係によりそもそもの割り当て台数が多い・少ない

割り当て台数とは

最近のトヨタの生産計画は次回改良やモデルチェンジ計画まで（通常一年）のサイクルで行い、その台数を販売系列店の優先度に応じ割り当てが決定されるようです。

カローラクロスの生産計画は年間数万台と思われますが、日本国内割り当ては冷遇というか、利益率のよい仕向け地向けに多く割り当てられているようです。

コロナ前までの売り方は、年間通じ常に販売店経由で受注し、それベースで生産キャパを鑑みて計画する感じで、そもそも国内向けが今より冷遇されていなかったので、飛び込みで買うことが出来、遅くても２，３か月で納車されていました。

というか、販社も見込み発注して即納在庫も確保してましたね。

今の売り方は、ユーザーは不満ですけど販売店は値引きを極小化できるというメリットがあるし、メーカーも為替相場見ながらより儲かる仕向け地を優先できます。

このような、超売り手市場が可能になった背景には、やはりコロナ以降の市場の品薄感からくる需要とトヨタ車の価格と商品仕様が戦略的に大成功していると言わざるを得ません。

このビジネスモデルがうまいこと機能しているので、メーカーもモデルチェンジサイクルを長ーくして年次改良で商品の魅力向上のための装備などを投入するようなスタイルになってきています。

中東の影響

現在の中東情勢で、これまで優先仕向け地だった国に出荷しにくくなった影響から日本向けの台数に少し上乗せが出ているケースが見受けられるようになりました。

これによりトヨタの営業損失はあるはずですが（日本向けは儲けが少ない）、生産計画に大幅な変更をしたくないのもあるのか、ランクル系があからさまに納車が進んだりと、少しづつ状況は変わりつつあるものの、売り手市場を維持するための需給バランスは非常にうまくコントロールされている感じです。

トヨタ以外のメーカー

当初、トヨタのおこぼれ頂戴ってやっていた感があったんですが、日産は最近納期が長期化しつつあって、トヨタ式ビジネスモデルになりつつあるみたい。
ホンダは値上げで対応するみたいな感じです。

マツダやスバルや三菱は興味がないので知りませんが、そうでもない感じ。

基本指名買いの固定客が下支えしているブランドで、時々トヨタの新車が買えない人向けの受け皿？になっている感じもしなくもないです。

スズキはなんかよくわかりませんが、ジムニーなんかはどちらかといえば別の意味で勝ち組というか。スイフトとか見ると負け組というか・・・でも収益全体ではトヨタに次ぐ感じで、経営者は有能ということでしょうか。

トヨタ一強過ぎて、やりたい放題の現状は消費者にとってはとてもよくないので「他メーカーはもっとがんばれよ」とエールを送りましょうｗ

消費者目線でのインプレッション？

Youtube などの評論家動画ではおおむねべた褒め。
競合商品としては、ホンダベゼルやスバルクロストレックあたりのようです。

購入したモデル

いわゆる「リセールスペシャル仕様」。

HV-Z、FF、パール白、パノラマルーフ、アドバンストパーク、ステアリングヒーター、100V です。

新古車なので、そもそもメーカーOPを指定できず。
アダプティブハイビームは欲しかったかも。

外観

「カローラ」にしてはちょっと横幅が広い（1820mm）のが不満。
大きく変更になったフロントマスクはマイナー前が好み。
ちょっとフロントフェイスが絶壁すぎるんですよね。

ヘッドライトデザインは前後期どちらでも良い気がしますが、ターンシグナルの光り方は後期型の方が今時。
グリルセンター部分がぼんやりが光りますけど、ぶっちゃけ運転してたら見えないです。

リアはそもそものデザインがちょっとイケてないので、改良しても灯火類のデザインくらいないんですが、ウィンカーとストップランプの発光面積が極小で、「これで良いのか？」と心配になるレベル。

停止中のストップランプがまぶしいから小さくするんでしょうか？
ハイマウントもあることだし。

でもウィンカーを小さくする意味はよくわかりません。

ボディサイドは、後期型でも変更がないのですが、結構凝ったプレスラインになっています。

トヨタ製の車を買うのは、ほぼ初めてなんですがチリとか部品の取り付け精度とかはそれなりって感じがします。

いい感じで手抜きしてるんだなあという印象。塗装はまあまあ。

まあ、あくまでカローラですからね。

18インチの純正アルミはガンメタ＆切削光輝のよくある「ブラポリ」系。
デザインは見慣れてきましたが、なんか違和感あるんですよね。
前期型の方がよいかも？

内装

基本に安いです。他社の同価格帯の競合モデルに比べても圧倒的です。

徹底的にコスト削減というかヒエラルキーを感じる内装です。

あくまでヤリクロ以上ハリアー未満？
つか、トヨタ車全般こんな質感が多いようですね。「文句があるならレクサス買え」というメッセージでしょう。

スープラの内装（２世代前のBMW内装）が豪華に見えてきますｗ

シフトノブは他車種流用。
というかルームランプやメーター類もトヨタ車のいろんなモデル間で共通化されてます。

シフト周りに見栄えのための電飾いれてピアノブラックにしてちょっと変わった感を醸し出してはありますが、それ以外の個所はチープなプラむき出しで、あくまで大衆車であることも忘れないあたりすごい。

シートベンチレーションが標準装備になったのは今回のトピックでしたが、「お前らが考えるほど涼しくはない」程度のものとお考え下さい。

ステアリングは一世代古いデザインのタイプ。

乳首スイッチバージョン。

エアバックあたりのプラスティックは意匠面に「ヒケ」があったり（ハズレ）と、安物感がすごいです。

本革巻きとのことですが、「本革」が「天然皮革」を指すかどうかはわかりませんね。

一体何でできてるんだろう？

運転席ドアスイッチはあまりに安っぽすぎるので、カローラツーリング WxB 用のパネル（ピアノブラック）と、50系 RAV4 後期のスイッチに変更（メッキ加飾＋全席バックライト付き）してます。
そもそもウィンドウスイッチが後杉かつ、照明も何もないのでスイッチを毎回探す必要があるのが許せなくて・・・

ついでにディーラOPの足元照明をつけてるんですが、ペダル真っ黒だとよくわからないのでテキトーなやつをかぶせてます（ガスペダル）。ブレーキは交換式。
GRS用やカロスポ用のトヨタ純正部品でも良かった気がしますが。この辺は単にゴムとアルミ板の部品ですから中華でも何でもよいですね。

コーションプレート

車台番号はモザイク

助手席の内側、ボディに貼り付けです。

車台番号の刻印は運転席シート下。
バルクヘッド見えないからですかね？刻印。
コーションプレートに至ってはリベット止めの金属板でもなく単にステッカー。

記載される情報

車両の基本情報

MODEL: 6AA-ZVG13-RHXEB

6AA: 2018年排出ガス基準75%低減、かつ2030年度燃費基準を達成しているハイブリッド車（HV）
ZVG13: カローラクロスの1.8L・ハイブリッド・2WD（FF）モデル
RHXEB: グレードや主要装備を特定するための管理コード

ENGINE: 2ZR-FXE 1797 mL

排気量1,797cc（1.8L）直列4気筒DOHCハイブリッド専用エンジン「2ZR-FXE」

FRAME No.（車台番号）: ZVG13-XXXXXXX

この車両固有の識別番号（日本国内では VIN は未使用）

カラー・内装・トランスミッション

COLOR: 089

089: 外板塗装色 - プラチナホワイトパールマイカ

TRIM: LA20

LA20: ブラック内装

TRANS.: PA10

PA10: ハイブリッド車向けの電気式無段変速機（電気式CVT）

製造に関する情報

BUILT: 11 / 25

2025年11月製造（組み立て）された

25Y / 77 / 453

25Y: モデルイヤー
77: トヨタ自動車東日本（株）の岩手工場コード？
453: ライン番号または工程管理コード？

MADE IN JAPAN

日本製

運転してみて感じること

ブレーキがややカックン

おそらくですが、停止を目的としたブレーキング時、回生ブレーキと物理ブレーキの切り替わりあるいは協調動作制御の境目で制動力が変化するポイントがある気がします。

特に停車寸前。

またブレーキング前にアクセルオフ（コースト状態）だった場合とアクセルを直前まで踏んでいた場合、さらにEV走行かエンジン走行かの組み合わせでも制動アルゴリズムに変化がありそう。

パワーモードで踏み込んでみるとわかりますが、ブレーキ踏んでも駆動が切れずに押されてちょっと怖いときがあります。けど、そういうスポーツ走行的な走り方をしなければ良いだけの話ですね。

いづれにせよブレーキングポイントまで駆動をかけずにブレーキングを見越した早めの空走を心掛けるとよい気がします。

ハンドリング

FF特有かもしれませんが、結構トルクステアを感じます。

また、ステアリング中立付近のインフォーメーションがやや希薄かつ直進付近の遊びが多すぎる？感じでちょっと違和感。

直進安定性に関してもあまりよくない印象。

スープラよりはマシですが。

ACC を使用していればレーントレーシングがあるので気にならないです。

ACC

よく言われるトルク感応式で、ステアリングにトルクかけないとすぐに警告出ます。
ただしそれ以外の制御はよくできてます。
2025モデルは出荷状態でトヨタセーフティーセンス 3.0 です。

この車に限った話ではないですが、ACC最大の問題点は高速道路にて走行車線を100km/hで走行中に前走車に追いついた場合、設定車間距離前から緩やかに減速すること。

追い抜きをかけるための車線変更時にいったん減速からの加速となり燃費にも後続車にもよくない感じ（多分ブレーキランプも点いてる）。

回避するためにはかなり手前で車線変更すればよいのですが、私の高速道路を走るリズムと合わないです。

一応、普通のクルコンモードもあるので、そっちの方が直感的かも。
その場合レーントレーシング作動するのかな？

サスペンション

FFはトーションビームなのでよく馬鹿にされている記事を見ますが、サスペンション形式ではなく実際の運用時の挙動が良ければ形式なんか何でも良いんです。
しかしこの車の場合、ソフトライドなのは良いのですが、ロール剛性が低いのか減衰力の問題なのかとにかく左右の揺れの収束が遅くて船酔いしそうですｗ

これがステアリングのインフォメーションが希薄と感じる原因の一端かもしれないな。とも感じてます。

ファミリーカーとしての乗り心地としてはとても良い設定かと。

静粛性

アクアハイブリッドなどの3気筒エンジンは、エンジン動作時の振動や音が発電機みたいでしたけど、2ZR-FXE は一世代前の枯れた4気筒エンジンですがそれなりに静かです。

後期型はフロントガラスが遮音ガラスらしいし、ボンネットインシュレーターも入っているし、吸音材？防音材？も増量されているようなので、従来型よりも静粛性は向上しているのかも？

パノラミックルーフ

全面羽目殺しガラスルーフはリセールの為の必須オプションみたいですが、個人的には無くても良いけどあった方が洗車が楽そうとか考えています。

ルーフは若干手が届きにくい（踏み台が必要）ので、塗装だとコーティングのメンテナンスが大変。

その点ガラスは、あまりスクラッチ傷を気にせずケミカルでなんとかなるのでメンテが楽そうです。

また、夏は暑いらしいのですがシェード閉めてエアコン使えば良いのではないですかね。
そりゃノーマルルーフよりは暑いのかもしれないですが。

ああ、あとシェード空けていると車内が明るくてオープンカーみたいで良い感じ。
後席に乗ると景色もよさそうです。

ナビ＆インフォテイメント＆オーディオ

車載ナビは画面大きいし、システム的にはよくできてます。

UIのデザインだけはいただけませんが、この世代のテレマティクスはレクサスもトヨタもみんなこれっぽいので、もうそういうことですね。

「ヘイトヨタ」で起動する音声アシスタントと、ナビの音声が全く違う声で違和感ありまくりですが、認識率は Google Nest や Amazon Echo より良いし、ナビ自体も Google Map や Apple Map よりは随分よくできてます。

あと一応6スピーカーらしいですが、お世辞にも音はよくないです。

が、Bluetooth音源聞くならこの程度でもあるだけマシですね。

コスパ

この車は、諸費用コミコミの総額が約420万。値引き40万円でした。
「コスパが良い」とされますが、冷静に考えると高いですよ。

SUV とはいえカローラですよ。1.8L の FF車ですよ。

一昔前ならコミコミ300くらいの感じ。

車両価格が上昇している原因は物価だけじゃあなくて、安全装備の義務化とかコネクテッドや自動運転やハイブリッドシステムや数々の贅沢装備など、自動車が死なない化・家電化・スマホ化している副作用なんだとは思いますが、もう少し良い車ほしいなって思うと、600万とか下手すると 1000万コースですからね。

所得の伸びに対して物価というか車の価格の高騰の方が伸びが大きいです。

苦肉の策として、メーカーは共通化とかチープな内装部品とかで少しでも安く作れるように工夫してるんで、まあ我慢して3年は乗る予定ですｗ

撮影タイム

2025-05-08T09:44:00.005+09:00

MY2024

GWということで撮影してきました。

S2000仲間が ND に乗り換えていたので、一緒に。

比べるとずいぶんサイズ感が異なる

S2000 時代はそうでもなかったけど、ND は大人げないですね。

GT Wing とか要るのかな

これを

マンガ風にしてみたりとか

これを

こうしたりとか

リア側はあまり撮影しなかった

なんでですかね

ほぼ 300mm の DX レンズです

DB06 スープラ慣らし終了までとトヨタディーラー

2025-03-16T12:18:00.007+09:00

MY2024 DB06 ODD. Meter
After brake-in

ちょうど約一年かけて慣らし(2,000km)終了しましたので、この一年で起きたことまとめ。

メンテナンス記録？

2023-04-29 -------km オーダー / TOYOTA
2024-04-06 00,021km 納車 / TOYOTA
2024-05-25 00,520km 無料一カ月点検 / TOYOTA
2024-06-10 00,535km Project M Type PS / GR Garage
2024-08-09 00,636km HKS HyperMax Touring / GR Garage
2024-09-05 00,719km 無料半年点検 / TOYOTA
2024-11-30 01.2??km 右ドアガーニッシュ塗装クレーム / TOYOTA
2024-11-30 01.2??km 右ドアガーニッシュ塗装クレーム / TOYOTA
2024-12-21 01,370km 右ドア再クレーム,ハイトコントロールセンサー交換 / TOYOTA
2025-03-07 02,005km Endless MX72 / GR Garage
2025-03-15 02,078km 一年点検 / TOYOTA

右ドアガーニッシュのクレーム

運転席ドアガーニッシュにグレーの斑点が出てきました。

納車後はなかったと思います。

汚れかと思いましたが、どうやらクリア層の下。

ディーラー判断も同じで、普通にクレーム対応となりました。

パネルにオイルでも付着したのか、マジックでなんか書いたのか？よくわかりませんが、だんだんとにじみ出てきた感じでしょうかね。
マグナシュタイヤーまたはBMWの品質管理または塗装工程の問題と思われます。

塗装済みの部品はないとのことで、いったん車体から取り外して再塗装という事になりました。唯一再塗装の品質は良かったです。再塗装しているとはまったくわかりません。

右ドアガーニッシュの塗装不良

ハイトコントロールセンサー破損

夏頃車高を下げた後からまれに走行中にこんなメッセージが出るようになりました。
勝手に治るので放置していたのですが、クレームでディーラーに向かう途中で出たので、同時に検査をしてもらいました。

エラー
「慎重に走行してください。シャシー機能が制限されています。次の機会に販売店で点検を受けて下さい。」

このエラーが出るパターンとしてよくあるのが、

純正のAVSを社外の車高調に交換した
キャンセラーを装着しなかった
キャンセラーがちゃんとキャンセルできていない

らしいのですが、私の場合は違いました。

エラー
メーター側は「走行可能シャシー」と表示

このクルマは、ヘッドライトの光軸レベライザー用のセンサーが前後左側のサスペンションアームに装着されていてますが、今回はフロント側のセンサーのホーンが折れていました。
なんで折れたのか理由は明確ではないのですがね。

結果的完全に折れてはいなくて、割れてアームとの勘合が緩くなったことで、時々正しく信号検知できなくなることがあり、エラーが出た感じです。

部品形状を見ると確かに肉厚が薄い部分です。
もう少し形状を見直した方がよさげ。

89272-WAA02 SENSOR SUB-ASSY, HEIGHT CONTROL, FRONT

右ドア再クレーム

ドアガーニッシュ取り付け時に交換する際に新品交換指定となっているこの部品。

75733-WAA01 MOULDING, FRONT DOOR, OUTSIDE REAR RH

ドアガーニッシュの再装着時にこれが正しく装着されておらず（曲がっている・グラグラ）再交換。トヨタディーラーの作業ミスと作業後の確認漏れ。
顧客側も車両受領時の確認漏れ。

クレーム

交換後(ピンぼけ写真しかない)

再交換

この部品。ビニールで梱包されているらしく、トヨタのパーツセンターから送られてくる在庫はことごとく勘合爪が折れた状態で届くらしく、何度も良品再送要請しても不良品が送られてくるそうです。結構待たされました。
トヨタの問題か、BMW の問題が判りませんが、品質管理と梱包に問題があると言わざるを得ません。

思う事

という感じでたった2,000km までにいろいろありすぎ。

不具合が出るのは割とデフォみたいで、私なんかまだマシな方みたいです。

ただ、都度入院二週間とか屋外放置されたり、自走で40km先の工場に運んだりとかマジで勘弁してほしい。

お世話になっている？トヨタディーラーの対応も問題だと思いました。

営業に電話しても無視
養生しないでドア内張りに蹴り入れる
マットやペダルや内装を汚損したまま納車
鍵に名前を書いたエフをつけて助手席フロア下に投げて納車
ぼったくりな工賃（他系列ディーラーの相見積で発覚）

当方はトヨタが嫌いで、トヨタのクルマを買ったのはこれが初めてだったんですが、他社でこんな仕打ちを受けてこなかったので「はー。トヨタってこんな感じなんだ。予想通りだなｗ」って感想ですけど。

今どきはパワハラ？カスハラ？とかになってしまうので、ホワイト企業の営業さんに病気になられてもかわいそうなので文句を言ったり客相に垂れ込んだりもできませんｗ

その一方、こちらにはストレスたまるんですけど、どうしましょうね？

トヨタディーラーは、販売台数ナンバーワンであるが故、いちいち一見さんに構ってられないとか。上客（大量買付けする転売ヤーや法人客？）を優先したいなど。ディーラー的には台数多いが故の事情もありそうです。

納車時のサイネージ表示
「Welcome to Toyota」
（日本語訳: 鴨がネギしょってやってきた？）

ブレーキパッド関係

2025-03-09T09:45:00.010+09:00

MY2024 DB06

ブレーキパッドの話

まずは納車から約一年経過した右フロントローターをご覧ください。

DB06 Front Right after 2000km run
2025-03-09

流れ的にはこんな感じになります。

2024-04-06 21km 納車純正ブレンボ
2024-06-10 535km Project M Type PS (Z723/Z625)
2025-03-07 2,007km Endless MX72 (EP535/EP536)

ご覧の通り、レコード上のシマシマが表面にくっきり。
あまりきれいな状態ではありません。

というかこのシマシマは納車時からこんな感じです。

制動力自体になにか問題があるわけでは無いですが、2000km までは慣らし期間という事もあり、あまり「急」のつく操作はしていないため、フロントブレーキは酷使していない状態。

にしても「汚い」というのが気に入らない。

純正ブレンボ > TypePS > MX72 に交換した経緯と理由

純正ブレンボ

バックプレート一体式、バランスウエイト付き、スリット無し、両面接着式、セミメタル?

Pros.

制動力には不満はない
一切鳴かない

Cons.

初期バイトが強すぎて市街地走行時のコントロール性が悪い

カックンブレーキ
嫌だから踏まなくなる
ほかのクルマに乗ると怖い思いをする

ダストが多く、ホイール周辺はいつも汚れる

純正ブレンボパッド 500km 走行後
（両面テープを除去したら印刷消えた）

純正ブレンボパッド 500km 走行後
フロント
赤さびの具合からみてメタル含有量多そうだ
（そして表面なんでこんなに荒れてるの？ってくらいザラザラ）

Project μ TypePS

バックプレート一体式、バランスウエイト無し、スリットあり、ノンアス?

Pros.

ダストはほぼ皆無
一切鳴かない
初期バイトはごく一般的な国産ファミリーカー的なもの

カックンブレーキにはならない
市街地走行領域では制動力に困らない

Cons.

ちょっと高速域での制動力が低い
ローター攻撃性が皆無すぎる

ローター表面が全然きれいにならない

いわゆる低ダストパッドっていうのはこういうものだと思うので、別段この製品がどうこうって事ではないと思います。
Endless だと SSM も同様の性質だと思われます。

Projectμ TypePS

Projectμ TypePS
約1500km(ならし期間)使用後

Endless MX72

バックプレート一体式、バランスウエイト無し、スリットあり、セミメタル

まだ走っていないので、べディングしたあとに感想を書くことにしますが、期待値としては以下のようなこと。

初期バイト: 国産普通車並み
ローター攻撃性: 少し走れば錆が取れる程度
ダスト量: 純正より少なければ良し
制動力: 純正並みか少し落ちる程度
鳴き: どうでもいい

(↑優先度:高）

Endless MX72
(フロントは大きすぎて汎用BOXになってますね)

こんな状態のローターがきれいになるのかは謎ですが。

ダメならローター交換？

MX72 装着後の状態
(ODO:2015km / 装着後: 10km / Front Right)

MX72 約70km 走行後の感想など

MX72 装着後の状態
(ODO: 2068km / 装着後: 63km / Front Right)
少し改善がみられる

期バイト: 純正 >>>>> MX72 > TYPE-PS
ローター攻撃性: 純正 =? MX72 >>>>>>>> TYPE-PS
ダスト量: 純正 >>>>>>>> MX72 >>>>>>>> TYPE-PS
制動力: まだ判りません
鳴き: まだ判りません
ローターの状態に改善が見られます。
あたりが付くまで 300km ~ 1000km 程度かかるようなのでまだ様子見。

MX72 装着後の状態
(ODO: 2600km / 装着後: 595km / Front Right)
普通になった感じ

MX72Plus にしなかった理由

MX72 無印比でダスト量がより多くなるという事と、適正温度領域が Plus:50-750度、MX720:50-700度にメリット感じなかった点。

まあどちらでも良さげですけど、市場では Plus の方が人気はあるっぽいです。

MX72 装着後
(ODO: 3891km / 装着後 1,886km / Front Left)

Bimmer Code で取得できる車両情報

2025-03-03T15:23:00.003+09:00

車両情報一覧

備忘録として。

製造年月日が 2023年11月なのが驚き(納車は2024-03)。

車両情報項目詳細備考
VIN (車台番号)WZ1DB06090W06xxxx車両識別番号
シリーズJ029車両のシリーズ名
基準時間 (製造年月)1123製造された年月
タイプキー (識別子)DB06車両の識別子
ペイントコード0A96車両の外装色コード
内装コードMASW車両の内装色コード
I-LEVEL項目バージョン備考
現在S18T-23-11-510現在のソフトウェアバージョン
最後S181-23-11-510最後に更新されたバージョン
納車時S18T-23-11-510納車時のソフトウェアバージョン
装備コード装備内容備考コメント
1XZ19 インチ アロイ ホイール、星形スポーク 87…高性能ホイール
239EU 固有の追加範囲欧州仕様の追加装?
2PAホィール ボルト用ナットホイール固定用ナット
2T4M スポーツディフェンシャル高性能ディファレンシャル
2VBタイヤ空気圧コントロールタイヤの空気圧監視システム
2VCパンク修理キットパンク修理用キット
2VF学習機能のある M サスペンション高性能サスペンション
302警報装置車両警報システム
322コンフォート アクセス システムキーレスエントリーシステム
3AGリアビュー カメラ後方カメラ
3M2M スポーツブレーキ、高光沢レッド高性能ブレーキシステム
428三角表示板緊急時用の三角表示板
459シート調整、 電気的、メモリー付き電動シート調整機能
470チャイルド シート アタッチメント ISOFIXチャイルドシート固定装置
481運転席および助手席用スポーツ シート高性能スポーツシート
488ランバー サポート腰部サポート機能
493トレイ パッケージ収納トレイ何処のこと?
494運転席および助手席用シート ヒーターシートヒーター
4MCM インテリア モール 「Carbon Fibre」カーボンファイバー内装
4NEブローバイ ヒーターエンジンヒーター?
534オートマチックヒーター/エア コンディショナー自動空調システム
544ブレーキ機能付きクルーズ コントロールクルーズコントロール
548キロ メーター式スピード メーターキロメーター表示
552LED ヘッドライトのアダプターLED ヘッドライト
563ライト パッケージ照明パッケージ
5ACハイビーム アシスタント自動ハイビーム機能
5ASドライビング アシスタント運転支援システム
5DMパーク アシスト駐車支援システムないと思うが?
601TV 機能テレビ機能
609ナビゲーション システム Professional高性能ナビゲーション
610BMW ヘッドアップ ディスプレイヘッドアップディスプレイ
677HiFI システム Professional高性能オーディオシステム
6AEBMW テレサービステレマティクスサービス
6AF法的エマージェンシー コール緊急通報システム
6AKコネクテッド・ドライブ サービスコネクテッドサービス
6APリモート・サービスリモート操作機能
6CPスマートフォン統合スマートフォン連携
759ConnectedDrive サービス パッケージコネクテッドサービスパッケージ
807日本仕様日本市場向け仕様
845音響式シート ベルト警告シートベルト警告音
850追加フューエル タンク補給、輸出追加燃料タンク
852言語バージョン、日本語日本語対応
876無線周波数 315 MHZ無線周波数設定多分TPMSセンサー
890日本語 / 車両取扱説明書日本語取扱説明書
8KLオイル交換間隔 - 12 ヶ月 または 15,000 キロオイル交換インターバル
8R9冷媒冷媒仕様
8S3発進時のオートマチック ロック自動ロック機能
8SXテレマティックおよびオンライン サービス用テレマティクスサービス
8TD道路標識認識のデコーディング道路標識認識機能ないはずでは?
8TFアクティブ歩行者保護システム歩行者保護システム
925出荷保護パッケージ出荷時保護パッケージ
992コントロール ライセンス プレート固定間ナンバープレート固定装置
9AAボディシェル保護車体保護

項目	詳細	備考
VIN (車台番号)	WZ1DB06090W06xxxx	車両識別番号
シリーズ	J029	車両のシリーズ名
基準時間 (製造年月)	1123	製造された年月
タイプキー (識別子)	DB06	車両の識別子
ペイントコード	0A96	車両の外装色コード
内装コード	MASW	車両の内装色コード

項目	バージョン	備考
現在	S18T-23-11-510	現在のソフトウェアバージョン
最後	S181-23-11-510	最後に更新されたバージョン
納車時	S18T-23-11-510	納車時のソフトウェアバージョン

コード	装備内容	備考	コメント
1XZ	19 インチアロイホイール、星形スポーク 87…	高性能ホイール
239	EU 固有の追加範囲	欧州仕様の追加装	?
2PA	ホィールボルト用ナット	ホイール固定用ナット
2T4	M スポーツディフェンシャル	高性能ディファレンシャル
2VB	タイヤ空気圧コントロール	タイヤの空気圧監視システム
2VC	パンク修理キット	パンク修理用キット
2VF	学習機能のある M サスペンション	高性能サスペンション
302	警報装置	車両警報システム
322	コンフォートアクセスシステム	キーレスエントリーシステム
3AG	リアビューカメラ	後方カメラ
3M2	M スポーツブレーキ、高光沢レッド	高性能ブレーキシステム
428	三角表示板	緊急時用の三角表示板
459	シート調整、電気的、メモリー付き	電動シート調整機能
470	チャイルドシートアタッチメント ISOFIX	チャイルドシート固定装置
481	運転席および助手席用スポーツシート	高性能スポーツシート
488	ランバーサポート	腰部サポート機能
493	トレイパッケージ	収納トレイ	何処のこと?
494	運転席および助手席用シートヒーター	シートヒーター
4MC	M インテリアモール「Carbon Fibre」	カーボンファイバー内装
4NE	ブローバイヒーター	エンジンヒーター	?
534	オートマチックヒーター/エアコンディショナー	自動空調システム
544	ブレーキ機能付きクルーズコントロール	クルーズコントロール
548	キロメーター式スピードメーター	キロメーター表示
552	LED ヘッドライトのアダプター	LED ヘッドライト
563	ライトパッケージ	照明パッケージ
5AC	ハイビームアシスタント	自動ハイビーム機能
5AS	ドライビングアシスタント	運転支援システム
5DM	パークアシスト	駐車支援システム	ないと思うが?
601	TV 機能	テレビ機能
609	ナビゲーションシステム Professional	高性能ナビゲーション
610	BMW ヘッドアップディスプレイ	ヘッドアップディスプレイ
677	HiFI システム Professional	高性能オーディオシステム
6AE	BMW テレサービス	テレマティクスサービス
6AF	法的エマージェンシーコール	緊急通報システム
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8KL	オイル交換間隔 - 12 ヶ月または 15,000 キロ	オイル交換インターバル
8R9	冷媒	冷媒仕様
8S3	発進時のオートマチックロック	自動ロック機能
8SX	テレマティックおよびオンラインサービス用	テレマティクスサービス
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8TF	アクティブ歩行者保護システム	歩行者保護システム
925	出荷保護パッケージ	出荷時保護パッケージ
992	コントロールライセンスプレート固定間	ナンバープレート固定装置
9AA	ボディシェル保護	車体保護

DB型スープラのオーディオの音が悪すぎる問題

2024-10-28T22:29:00.007+09:00

プレミアム？

DB型スープラの RZ 及び SZ-R グレードは JBLバッジ付きの12スピーカープレミアムサウンドシステム標準装備。総合出力425W。

これが糞でして、社外の後付けミドルクラスのスピーカーの方が全然マシ。

社外品に換装するにしてもサイズが変態なのでマッチングが面倒。
海外でいくつかリプレースメントスピーカーありますがどれも為替の関係で高価。

シビック純正は良い

先日 CIVIC FL1 の BOSE プレミアムサウンドシステムと、同じ音源で聞き比べましたが、全域負けてました。総合出力不明ながら同じく12スピーカーです。

オーディオメーカーの好き嫌い以前の問題で圧倒的に基本性能が劣ってます。
調べてみれば JBL というよりも、BMW の純正装着オーディオはあまり評判良くないようです。

言い訳的には、軽量化ということでスピーカーを軽く作っているそうな。
そりゃあ音でないっすよね。

サブウーハーだけでも何とかする

海外フォーラムで有名な純正サブウーハーの対策スレッドによれば、ウーハー周辺に吸音綿と吸音ウレタンフォームで詰め物をして、パネルにバスレフポートを作ってあげると、物足りない低音とビビり音が改善されるとの事。

加工も簡単だし部材も割と安価に揃うのでやってみました。

必要部材

2cm厚の防振綿
5cm厚の防振ウレタン
5cmφのバスレフポート
(OPTIONAL)スピーカーメッシュ(金属でもサランメッシュでも)

工具類

5cmφのホールソー＆電動ドリル
ハサミやカッター類
T26トルクスレンチ
内装外し

図面

フォーラムにあったインチサイズ図面をSI単位系に変更したもの。
オリジナルは結構テキトーな図面ですが、そのまま踏襲してます。

図面通り正確に加工しなくても適当でOK。

ホールソーの位置だけは正確な方が見栄えは良くなります。

SI Units version

参考教材ｗ

パネル外す

フロアの板をめくると、1か所のクリップを外せば簡単に取れます。

リアパネルを取り外した図

2cm厚の防振綿

図面通りカットする必要はなく、ちぎって隙間から詰め込めばOK。
型どおりにする場合は、２セット左右分切り出しましょう。

5cm厚のウレタンフォーム

図面通りカットしてなんとか入れ込みます。
入るようにしか入りません。

厳しかったら外すというのも手です

パネル加工

5cmのホールソーで穴あけしてバスレフポートをホットボンド等で接着。

リアパネル
TOYOTA製部品です。貼ってあるフエルトはBMW製部品。

バスレフポートは汎用品
5cmでカット

フエルトを切って固定したらメッシュをタイラップ止め

表面から見るとこんな感じ

メッシュが無いと、鉄板丸見えになります。

元に戻して完了

復元完了

効果

スピーカー交換したわけでは無いので音が良くなるとかはありません。

低音の音量が上がったことは体感できると思います。

でもその程度です。

純正状態とMOD状態を比較するため 32bit Float で録音して比較してみました。
本当に低音の音圧底上げしかしてませんでしたｗ

ヘッドフォン推奨。

スープラ界隈のまとめ(2024 Q4)

2024-10-27T18:36:00.018+09:00

My ride
2024 DB06

じっと観察をしてきましたのでまとめ。

他人の趣味にとやかく難癖付けているのではなく、「まとめ」なので悪しからず。

オフ会などコミュニティに参加してみればまたいろいろな人が居ると思いますが、今回そういうのは無しで。

SNS利用者(自己顕示欲強い)スープラオーナーの総合情報

基本SNSは自己顕示欲発散の場ということという前提でｗ
（なお、自己顕示欲そのものは悪しきものではありません）

オーナー像

おっさん世代(50~60代)が基本構成

平日遊んでいる

定年退職？
あるいは自営業？
第一次ラジコンブーム世代？
1960～70年代生まれ？

逆に若い世代もちらほら

若さをアピールしたがる傾向
女性オーナーはほとんどフェイク？

ドレスアップ

カーボン・柄グッズ大好き
ステッカー・ラッピング

北米ストライプやSupraロゴステッカーをヘッドライト付近にを貼る
痛車やフルラッピング仕様も若干見かける
走り屋風のブランドステッカーチューン系はほぼいない
ワイルドスピード系バイナルもいない
ヘラフラ系もいない

オールペン

居なさそう

ナンバー

希望ナンバー90と91率が異常
ナンバー晒しを気にしない率高い

エアロ

TRDエアロが意外と売れている

次点でドリオエアロと中華

GTウィングやべた付けリアスポ装着率が結構高い

特にエアロは、付き合っている一派内で趣向が伝染する傾向あり
つけない派も多い

ブレーキ

低ダストパッドの流行
キャリパーを変えたがる風潮

社外にするケースと、SZ/R に RZ移植するパターンあり

シャコタン

ダウンサス

HKS のダウンサス装着率が異常

車高調

KW/D2 をよく見る
BLITZ とか HKS の国内ブランドは少数派
TEIN/RSR は見たことがない

社外アルミ

GT-Beyond, FI/RI, G52, RS05RR 多め
TE や CE はほとんど見かけない
なぜか安タイヤを履く

マフラー

HKS か TRD (どっちもHKS製)
大半は純正ママ

その他チューニングパーツ

あまり見かけないが皆無でもない

コンプラ無視勢

アクラボとかRSEとか
ストレートパイプとか
91なのにナンバー角度無視とか
BM3
ハミタイとか

オーディオ系

あまり見かけない

出現場所

スタバ
立駐
箱根
秋葉
道の駅
各種観光地(大黒含む)

サーキットガチ勢

あまり見かけない

峠ガチ

あまり見かけない

ビルドインガレージ所有率

わからない

自分でいじる系

たまに見かける程度
ほぼ他人任せ

出入りするショップ

地元ショップ
GRガレージ(ほぼディーラー)
130R (ショップではない?）

街で見かけるスープラの総合情報

基本本土の郊外や高速道路での話。都心部や地域差はあるかと思いますが。

販売開始から5年経過しているのに国内販売約8,400 台なので

平時はほぼ見かけない
そのかわり土日は割と見かける

ZN6/8 は逆に平日よく見る(通勤車多め?)
GRヤリスやカローラは走っているところを見たことがない

圧倒的ノーマル率の高さ(見た目)
圧倒的白率の高さ(見た目)

ちなみに希少色のシルバーが欲しかったけどディスコンだった

圧倒的RZ率の高さ(マフラーとアルミデザインで判定)
圧倒的前期率の高さ(アルミデザインで判定)
希望ナンバー90や91は逆に見かけない
他のスープラを見かけても興味を示さない(観察)
普通に買い物用にも使ってる
Bimmercode でデイライトを消したりしない
一般からの注目度

じろじろ見られることはない
5年前のクルマだし

DB06 をシャコタンにする

2024-08-10T10:16:00.039+09:00

HKS HIPERMAX Touring + DB06

シャコタンとはいえ、あくまで合法スタイルなのでベタベタにする話ではないです。

DB型スープラにおける車高

諸元値の最低地上高 117mm から保安基準の下限 90mm までが 27mm しかなく純正状態でも比較的車高が低い部類。

ダウンサスを選択する理由

ショック交換式の車高調に対し、価格面のメリットもありますが、純正の Mアダプティブサスペンション(BMW風に)を生かしたいという点があります。

スープラはかなり乗り心地が良い部類のクルマで、純正はいい意味で尖っていないサスセッティングです。とはいいつつスポーツモードで減衰高める（硬く）ことも電子制御でやってくれます。
ショック交換式の車高調だと、この電子制御が失われます。
電子制御付きの社外品も存在しますが、信頼性の観点や価格面で私のようなカジュアル層には敷居が高いのです。

代表的なダウンサス

私が知る限り以下の商品があります。

HKS HIPERMAX Touring (車高調整可能)
ST HAS (車高調整可能)
RS★R SUPER DOWN (車高固定)
ESPELIR スーパーダウンサス (車高固定)
H＆Rローダウンスプリング (車高固定)
Eibach PRO-KIT (車高固定)
AC Schnitzer スプリングキット (車高固定)

HKS HIPERMAX Touring と ST HAS は単純なバネ交換ではなく、前後に純正ショック対応の車高調正ブラケットが付きます。

そのほかはスプリングのみの交換となるので、車高調整ができません。
傾向としては 15～20mm くらいのダウン量となるようです。

日本国内では HKS の入手性は高く、ネットを見る限りでもDB型スープラのダウンサスの装着率シェアは一番高い感じです。
また、メーカーとしても他メーカーより信じられそうです。
（なんとなくですが）

2019年の DB42 型登場当時から発売中で、2023年に DB06 型にも適合となっています。
群サイでドリオさんがセッティング出したという触れ込みですが、シチュエーションもドライバーもこの際どうでも良い感じです。
2年40,000Km保証付き。

HKS HIPERMAX Touring
(商品画像: HKS)

それにしても、「たがが」ダウンサスにしては高い(約13万)と思いますけど。

HIPERMAX Touring 装着前後比較

先日、地元 GR Garage で装着。
装着前後での車高及び出荷状態での実際のダウン量を測定した結果は下図のようになりました。

HKS HIPERMAX Touring 装着前後比較

HKS の HIPERMAX Touring (スペイン語?) のダウン量は型式によって少しづつ異なるのですが、「DB06 は出荷時フロント 29mm ダウン」とされます。

（リアは最低地上高には余裕があるのでこの際無視）

諸元値どおりだと 117 - 29 = 88mm でディーラー入庫不可となります。

なお、事前に測定した最低地上高の実測値は 126mm だったので、出荷時設定を信じると。

126 - 29 = 97mm でディーラー入庫可能ということになります。

諸元値が実測最低地上高 126mm に対し 11mm 少なめなのは、もしかしたら定員(２名)乗車が状態かもしれません。また、DB06 は AT と MT ではミッションの重量差と思われる車体重量差が 10kg 程度あるのでもしかして、カタログ値は AT の値なのかもしれません

最低地上高実測

しかし装着後の最低地上高の実測値は

GR Garage 計測で 100mm
自宅ガレージで実測すると、99mm

でした。
つまりここだけ見ると、25～26mm ダウン？

フェンダー頂点とリム下端で実測

きっちり 30mm ダウンです。

Front
before:639mm / after:609mm

結局出荷時設定って？

メーカー出荷時のダウン量は表記揺らぎがある上に、DB42/02/06 適合品と言いながら商品コード(80280-AT001)は全部同じで、作り分けているわけでは無いように見えます。

で。結果的につるしの状態で装着してからの実測値から逆算してみます。

商品ページ

F:-25mm / R:-18mm

取説(p.19)

出荷時 F:-29mm / R:-21mm
テスト時 F:-25mm / R:-19mm

実測値から実測値から逆算した推測出荷時設定

最低地上高ベースだと F:-25mm / R:-19mm
フェンダー頂点・リム下端ベースだと F:-29mm / R:-19mm

結論

多分 F:-25mm / R:-19mm

HKS HIPERMAX Touring + DB06

購入をご検討中の方へ

これ。商品単価は税込み約 13万ですが、別途取り付け工賃等が発生することを忘れてはいけません。
GR Garage で装着する場合多分、コミコミ 30万 用意した方が無難です。
タイヤ系のショップならもう少し安いと思います。

個人的にはディーラー入庫できることが確約されたショップでの取り付けをお勧めしますが、逆に技術力や取り付け経験数ではタイヤ系あるいは馴染みのチューニングショップ系が良いかもしれないですね。

一般人にとってチューニングショップは敷居が高いイメージがあるので、タイヤ系はその点入りやすい傾向かも。

私は、S2000 でお世話になっていたジェイズレーシングさんに持ち込むという選択肢もありましたが、一応「ホンダ専門みたい？」なので、今回は持ち込みませんでしたが、ひょっとしたらできたのかも？今度確認してみますｗ

車高を下げると起きる事

車をいじりだすと起きる現象ですが、1か所いじるとほかのバランスが気になります。

乗り心地が悪化
光軸のずれ
アライメント
タイヤがツラウチ（内側に入り込む）
ロールセンターの移動に伴うロール剛性低下の恐れ
各種安全装備（自動ブレーキなど）の誤動作の恐れ

結局のところ対策部品の取り付け及び調整という付帯作業が発生することになります。
車高を落としたばかりに余計な事に出費が発生するというわけです。

やはり現代のクルマは純正からいじるべきではないかもしれません。

乗り心地が悪化する?

バネレートですが、純正バネレートはHKSの動画より引用

純正 F: 3.0 kgf/mm / R: 9.2 kgf/mm
HKS HIPERMAX Touring F: 4.3 kgf/mm / R: 11.9 kgf/mm

ショック自体の減衰は同じなので、単純にバネレートが上がったのですが、実際のところ体感できるような乗り心地の悪化は感じられませんでした。

レビューによっては「悪化した」とおっしゃる方もいらっしゃいましたが。

S2000 の時は、前後 6インチの 20kgf swift スプリングをピロアッパー + CRUX の車高調に装着していましたが、それでも乗り心地良いと感じていましたので、麻痺しているかもしれませんｗ

S2000

光軸

ヘッドライトのオートレベリングセンサーは前後にあるようなので、フロントがちょい下がり気味だと光軸は上向きになります。逆もまた然り。
これを調整する必要があります。

２とおりのやり方があります。

ヘッドライトユニットのエイミングスクリューで調整

メリット: コンピューターリセットはしない
デメリット: ダウン量・前後バランスによっては調整限界がある

コンピューターリセット(ゼロウィング)

メリット: エイミングスクリューを触らない
デメリット: 光軸以外にもいろいろリセットされるｗ
専用の診断機が必要(Bimmer Link でも不可)

今回は、GR Garage で作業をお願いしましたが、エイミングスクリュー調整で光軸適正値

に調整出来ましたので、リセットはされませんでした。

アライメント

単純にダウンすると、

ネガキャンが付きます
トーアウトになります

DB06 の適正アライメントは、前後ともほぼゼロトー(実際はトーイン0.8くらい)。
キャンバーも前後 -2.0度(+- 0.5) 程度です。
(余談: DB42 / DB02 はトーアウトがデフォ)
どの値にするにしても、好みですが左右差も発生するのでなるべくアライメント調整した方が良いでしょうね。
とはいえ、DB型スープラはフロントキャンバー調整不能なんですけど。
この点、アッパーマウント交換できる車高調が融通効きますね。

H&Rスペーサー F:11mm/R:13mm
自宅ガレージにて

タイヤがツラウチ

車高が下がると、サスアームのボディ側取り付け点を中心にサスアーム先端が上方向に移動することで、タイヤがよりフェンダー内側に入り込みます。
純正状態でも結構安全マージン（ツラウチ）がありますから、余計に強調される感じになります。

H&Rスペーサー F:11mm/R:13mm
自宅ガレージにて

選択肢としては以下の3択となります。

気にしない
スペーサー入れる
オフセット（インセット）の浅いリムに交換する

私は、2番。

これも定番商品のH&R社製のスペーサーを入れました。
ツライチは格好いいですが、ハミタイギリギリを責めると、ディーラー入庫拒否リスクが高まりますから、私はGRガレージのおすすめの F:11mm/R:13mm です。

これもネット上では F:13mm/R:15mm でも大丈夫説があったりします。
しかしかなり「きわどい」線なのでディーラー入庫を確実にしたい場合 F:11mm/R:13mm が現実最適解と思います。

とはいえ、スペーサーなのでいざとなれば外せば良いとも言えますが。

半年点検時にディーラーにて検査してもらいましたがタイヤはみだしは問題なし。めでたくディーラー公認。ただし、「リアを30mm以上下げると記載変更」が必要になるとくぎを刺されました。（これ以上落とさないと思うけど）

さらに、スペーサーの分長いホイールボルトも必要になります。

国産ハブボルト式よりは安全でお手軽ですが、部品そのものは必要です。

純正ボルトは首下 27mm なので、+スペーサー分のものを選びます。
強度も心配なのでなんとなく安心感のあるメーカーにしましょうｗ
私は H&R社の M14xP1.25, 40mm ボルト+McGuard M14xP1.25,42mm を使用。

（多少長めでも大丈夫）

ついでに、スレッドコンパウンドも塗布。

スペーサーとボルト類でこれも結構な出費と重量増になります。

「加速が鈍った」とか、「重たく感じる」といったレビューもあるみたいですが、個人的には「なにも感じません」ｗ

自宅ガレージにて

GR Garage にて
(暗くてよくわからんｗ)

屋外にて

ロールセンターの移動に伴うロール剛性低下の恐れ

この車はフロントサスペンションがストラット、リアがマルチリンク（ほぼダンブルウィッシュボーン？）です。

リアはちょっと難解なのでフロントを考えると

車高が単純に下がるとロールセンターは下方向に移動する
トレッドが広がるとロールセンターは上方向に移動する
ロールセンターが車体重心と離れるとロール剛性は下がる

といえます。

今回、HKSダウンサスでフロントは 25mm ダウン、トレッドは H&Rスペーサーで 22mm ワイド(左右合計)になったので、ある程度相殺されていると考えられます。
よってロール剛性はそれほど悪化していない気がしています。

が、正確に測ったわけではないのであくまで理屈上です。

S2000の時はサスペンションの性質とかショップがちゃんと把握していて、オリジナルの補正パーツも用意してくれました。

この車で困るのはそういうショップに出会えていない点です。

GRガレージがあるんじゃん

という期待はありましたが、期待外れです。

GRガレージ構想は、「町の車屋さん」という触れ込みですが、よく考えると意味がわかりません。

作業をいくつか依頼してみた個人的感想は。

「ディーラーと同程度かオートバックス程度」です。

特にGRブランドの車両に対してチューニング屋みたいなノウハウを持っているわけでも無く「一見チューニングショップ風のファシリティを持っているだけのトヨタディーラー」に感じました。

他社のクルマでもメンテできるっていうのを売りにしていますが、普通のディーラーだって見ますよ。他社のクルマでも。

もちろんオートバックスでもｗ

元来クルマの改造とかチューニングっていうのは、グレーな部分が多いので、いわゆるチューニングショップっていうのは非合法な作業を(客と)暗黙的に認め合ってやっちゃう部分があったんですが、GRガレージは「単なる既製品の取り付け屋兼公認工場」に終始している感じで、それこそ「カスタム」と呼ばれるライト層向けの店舗なんだなあという感じです。

法令違反して「指定 or 認証取り消しが怖い」っていうのがあるんだと思います。

が、お客の欲するものすべてが合法かどうか？ってのは難しいところですよ。
きっちり合法を追い求めると商機を逸する可能性ありますよね。
小さい店だとどうしましょうか？生き残れないかもですね。

一方で、最近のクルマは車そのものが「ノーマルの状態から一切手を加えないでくれ」オーラでてますよね。

そういう時代においては昔のような「チューニングしたい」ニーズというのは次第に消滅していき、見た目だけの「カスタム」ニーズくらいしか残らないんだけど、なんかモータースポーツカルチャーを発信することで、客が「チューニングした感じ」になれる店。

それが GR Garage かな？

後日談

フェンダーの白いところが気になるｗ

PP板で目隠ししてみました。

覚書: MY2024 DB06 MT クリアランス(実測値)

2024-08-04T16:17:00.011+09:00

3BA-DB06-MURW
2024 GR SUPRA RZ 6MT
実測値

計測時、燃料がタンク:52L に対し、残り燃料 27L 。
あと25L 分足りませんが、2L のミネラルウォーターx10本計 20L をトランクに積んだ状態で測定。

2Lx10

ガソリン 1L=0.75kg x 25L = 19 Kg
2L のミネラルウォーターx10 + 箱 = 約20 Kg

重さ的にはほぼ満タン+αと考えられます。

最低地上高測定方法

フロントのエンジン下カバーの測定はLEDランタンｗ

エクストレイル試乗記念品。
伸縮するので非常に測りやすい。

格納時:95mm / 最大展開:131mm なので最低地上高測定してくれと言わんばかりｗ

LED ランタンミニサイズ

空気圧差を無視するために、フェンダーとホイール下端の距離も測定してみましたが、荷物の上げ下げなどで、かなり変動します。

フロントセクション

サス部品(スタビ）やエアロ（バンパーやサイドステップ)は無視。

メーカー測定箇所が「エンジン下カバー」ってことなので、その付近で一番低いところを測定。

カタログ値: 117mm
実測値: 126mm (カタログ値+9mm)

カタログに記載されるのは AT 仕様っぽくて、「MTは4mm程最低地上高が高い」という話を聞いたことがある(車体重量がMTはATより10kg軽い)ので高いことは判りますが、それにしても+9mm 違うのは、測定誤差やメーカーの測定条件との差もあるかもしれません。
運転手(60Kg)乗っている状態かも？

参考: HKSハイパーマックスツーリングの推奨値の謎

低価格な「車高調整式ダウンサス」ｗ

スープラでとりあえず落とすならこれみたいな感じでユーザーも多い感じ。

DB06 用もちゃんと発売されていますが、表記揺らぎがあります。
それは「出荷時のダウン量(推奨値)」。

商品ページ F:-25mm / R:-18mm
取説(p.19)

出荷時 F:-29mm / R:-21mm
テスト時 F:-25mm / R:-19mm

ブレブレなんですが。どっちやねん？

テスト時ってなんやねん？

カタログスペックかつ出荷時を信じるかつフロントのみで考えたとき。

1. 商品ページ 117mm - 25mm = 92mm <--OK

2. 取説(p.19) 出荷時 117mm - 29mm = 88mm <--NG

実測値ベースだと

1. 商品ページ 126mm - 25mm = 101mm <--OK

2. 取説(p.19) 出荷時 126mm - 29mm = 97mm <--OK

ディーラー入庫不可みたいな事になる設定を推奨しないはずなんですが、実際どうなんすかね？

リアセクション

ノーマルマフラーはリアパイプが一番低く、しかも左右差があり、右がちょっと低いのでそちらで測定。

でも、全然余裕のクリアランスなのでこのクルマでは問題となりえません。

社外品へ変更していると注意が必要かも？

500km 突破時のアレ(エアコン関連)

2024-05-19T17:50:00.005+09:00

512km
(2024-05-18)

現在も慣らし中

2024-05-18 この日は日中29度まで気温が上がったのですが、慣らしのため片道80kmの道の駅？に行ってきました。

エアコンが効かない

温度を下げても全然冷えません。
これじゃあ、夏が思いやられるなと、ちょっと前にたまたま見た「BMWのエアコン動画」を思い出しました。

結論から言うと Supra も全く同じ仕様でした。

AUTO OFF

AUTO OFF 状態ではファンアイコンボタンは風量の調整。
取説でも「手動風量調整」です。

AUTO OFF で温度最低(16℃)

AUTO ON

AUTO ON の状態だと、風量表示が変化し5段階の Level 設定になります。
これが取扱説明書にも明記されておらず、判りにくさを生みます。

この Level は、風量だけではなく「エアコン能力」も変化するようです。

そして風量調整は直接的に行われず、目標温度に対しての必要に応じた風量になります。
AUTO ですから。
左右の温度設定が異なる場合は、左右の風量もそれぞれ AUTO だと思われます。

AUTO ON で温度 23℃設定
Level 3

つまり、AUTO モードの Level が 1 では外気温によってはエアコンの能力が足りない可能性があります。
実際、Level1 時に、外気温30℃ はまったく冷えず。
Level 3 にしたらようやく良く冷える状態になりました。
それを知らずにマニュアルで風量調整しても AUTO の Level 次第では効きません。

国産車だとそもそも「エアコン能力をボタンで変化させる」という操作を行うことが無いと思うので、うっかり変更するようなことはないのですが、AUTO時に風を弱くするために風量調整を触ると、罠にはまりやすい。

このボタン

風量調整は、吹き出し口横のダイヤルで行うのが正解っぽい。

これはBMW のエアコンの特有の仕様の様です。

ちなみに、エアコンのディスプレイは、明るさにより色変わりますね。
明るいときは「白」、暗いときは「アンバー」。
細かい制御ですね。

余談

ステアリング中央下部の余白が寂しいので、GRロゴを作ってみました。
市販品で良いのがないので。正直微妙。

300km 突破時点のアレ

2024-05-05T23:32:00.013+09:00

349km

マニュアルによれば 2,000km まで慣らしをしろとの事。

現在までの走行距離はこんな感じ

2024-04-06 納車時 25km
2024-05-06 現在 349km (+324km)

私としては異例の速さで距離を伸ばしていますｗ

夜走ったことが無い

ここまでのインプレ

ブレーキ

初期制動が強めのブレーキですが、噂では RZ のフロントのみ初期制動強めのパッドが装着されているとの事。

カックンブレーキ当初は先が思いやられる思いでしたが、かなり慣れてきました。

交換するほどのことでもないかも？と思い始めています。

もっとも、慣らし中なのであまり強く踏まないんですがね。

交換する気マンマンで Projectμ のパッド(Endlessが良かったんだけど納期長すぎ)を買ってしまいましたが、パッド持込でのディーラー取り付け工賃がなんと 43,800 円というぼったくり価格なのでどうしてくれようかと悩んでいます。

多分、標準工数 2.0 H くらいで、時間単価 9,000 円くらいのはずなので、明らかに足元みられているというか、やりたくないオーラ出しすぎです。
てか、「やりたくありません」って言っているのと等価だろ。
トヨタディーラーが殿様商売というのはよく聞きますが、この店だけなのか白黒つける予定。場合によっては客相に直訴しますｗ

逆に、 4万のブレーキ交換というものがどれほどの作業か怖いもの見たさもあります。
鳴き止めグリスに金粉混ぜるとか？
純金のピンセットで交換するとか？

全国サービスマンコンテスト優勝のエース整備士が直々に作業していただけるとか？

価格調査 (2024年5月時点)

お店	説明	取付工賃	工数	工数単価	備考
地元トヨタ店A	車を買った店	¥43,800	不明	不明	一日預かり代車代込み(何もかも有料)
県外トヨタ店B	知人の知り合いの店長の店	¥25,000	2H	¥9,000
地元GRガレージ	飛び込み	¥24,000	2H	¥10,000	持込は工賃+20%

車を買ったディーラーが大ハズレ。
GR ガレージの店長さん飛び込み客でもフレンドリーで助かります。

多少工賃高いと聞きましたが、全然OKでしょう。
気持ちが良いお店に依頼した方が精神的に良い。

オーディオ

コーディングのたびに、イコライザー消えてしまうのでスクショで記録。

あとフェーダーで +2 程リア寄りにしてます。

調整したらまあまあ許容範囲になってきましたが、12スピーカーの恩恵はほぼ感じないです。
まあ、ドライバーが小さいですからね。

噂では軽量化のためマグネットが小さいスピーカー使っているらしいです。
だったら12個もつけなくて良いので、重くても良い音が鳴るスピーカー4個にしてくださいよ。

ペダル

クラッチも噂通り良くはないですが、このクルマの問題点はガスペダルにあると気が付きました。

ブレーキよりかなり奥まっている上にオルガン式なので踏みにくく感じます。

まあ、 iMT を使えば H&T はやらずに済むのですが、実際やろうとしても無理なのでカバーをつけてみました。
若干(1-2cm?) 手前に出た感はあります。
かぶせタイプは一回り大きくなりますが、この程度なら許容範囲でしょう。
Ali Express で探せばもっと安いですが、怖いので Amazon のプライムで買えるやつです。

BMW F30 用
M ペダルっぽい何か

多分ですが、左ハンドル用も右ハンドル用も、F型とかG型とか、セット品のフットレストやブレーキペダルの形状差異であって、ガスペダルはどれも同じじゃあないのか？って思ってます。
（違っても責任は負いかねます）。

ちなみに F30 用のフットレストはほぼ違和感無く装着可能。
って両面テープですが。
ブレーキべダルは捨てましたｗ

ステアリングフィール

可変レシオらしいですが、中立付近の挙動がナーバスで高速域での直進安定性に欠ける感じをうけました、ジャーナリストの意見とは真逆です。

ND ロードスターの初期型みたいな。
(あれはキャスターが立ってるんだっけ？)

とにかく、中立付近のレスポンスが良すぎてふらふらしてしまいます。

もう少しステアリング重かったら印象変わるのに。

逆に、車庫入れ時は軽い力でめちゃ切れるので楽というのはあります。

クルコン

ACC ではなくオーソドックスな車速ロック、キャンセル、レジュームのクルコンです。
MT のクルコン付きに乗るのは初めてですが、6速ホールドでも鋭い加速でレジュームするのは驚きました。トルクがあるエンジンならでは。ですかね？

これなら、高速はATみたいに使えます。

一方、街乗りでは使わないと思いました。

この辺は AT 仕様の ACC は全域で使えて楽でよいですね。

ステアリングホイール

プラむき出しで見た目が悪いので、装飾したくなりますｗ

成形したパネルを貼り付けるタイプはボタンの操作性に支障が出るので、カッティングシートを貼っておきました。
カーボン柄なのが厨房臭いですが。これしかなかったのでｗ

判りにくいが GR ロゴも入ってます

微妙

覚書: スープラのナビデータ更新ができない（解決）

2024-04-26T23:00:00.077+09:00

https://www.toyota-supraconnect.jp/

MY 2024 の DB06 スープラのナビバージョンは、
JAPAN EVO 2019-2 だったので記事作成時点での最新版の JAPAN EVO 2024-1 へアップデートしようとしたら、ドはまりしましたので記録しておきます。

問題は２つ

アップデートプロセスにおけるメッセージが誤解を招く問題
ダウンロードプロセスにおけるUSBメモリー検出問題

大半のスクショは Toyota Supra Connect ご利用マニュアル の引用。

マニュアルの場所

https://toyota.jp/supra/supraconnect/
直リン(見れない場合は↑の「ご利用マニュアル」)

経緯

まず、USBメモリー(USB3.2 gen.1 128GB) に地図データをダウンロードするために Toyota Supra Download manager を入手します。

Toyota Portal にログインして Windows 版を入手しインスコします。

ここまでは特にトラブりません。

Version確認

version 2.22.0

起動&ログイン

Webブラウザで認証する仕組み。

Step1

認証後、アカウントに登録されている車両が出てくるので選択。
まあ、一台しかないと思いますが、スープラ2台以上持ちの場合は複数表示されるようなので、インスコしたい車両を正確に選択します。
というのも、ダウンロードデータ自体には VIN に紐づいたコードが含まれているようです。
つまり、契約期限切れの車両にインスコさせないための仕組みが存在しています。

これは少し懐疑的。
BMWの場合は、マップデータとは別にFSC コードを含む別ファイルが存在する点。
Supraとすこし異なる契約形態(年オプション契約)である点。
以上２点から、もしかしたら車両なんでもインスコできる可能性がある。

Step1: 車両選択

Step2

車両を選択すると、更新地図の選択で最新版が表示されてます。
過去版は表示されない仕様っぽく見えます。

Step2: 更新地図の選択
独: Drittkunde / 英: Third Customer / 日: 三番目の顧客
意味わからんｗ

Step:3

USB デバイス一覧が表示され、選択すると「次へ」が押せるようになります。

Step 3: Select USB flash and Download

その後、長いダウンロードとUSBへの保存が待っています。

ダウンロード
USBメモリーへ展開

まで終わればPCの作業は終了。
これが 2024年4月6日の事。

（実はこのとき、 Supra Download Manager 2.21.0だった模様）

アップデートプロセスの問題

車両側にUSBを刺す

その後の2024年4月25日。

慣らし運転で遠出する機会があったので更新しながら移動しました。

USBを刺すと「USB機器には、より新しいバージョンのナビゲーションデータが含まれています。すぐに更新を開始しますか？その後インフォテイメントシステムが再起動します。」
が出てきますので「OK」。

してナビアップデート開始。

そのまま Apple CarPlay 側のナビでドライブ。
途中のSAなどで休憩のため、エンジン停止・再開をするところから怪しくなってきました。

マニュアルはよく読んでいない状態だったのも悪かったんですが、判りにくすぎる。

中断後の再開確認メッセージが判りにくい

「USB機器にはより新しいナビゲーションデータは含まれていません。それでも更新を開始しますか？その後インフォテイメントシステムが再起動します。」

と出てるので、てっきり更新終わって、再更新しようとしているメッセージかと思い。「キャンセル」を選択。

するとナビが起動しますが、バージョン情報は「空白」なんだそれ？
（スクショ無し）

この後、USBメモリーを抜いて車両停止＆再始動すると、

「ナビゲーションシステム起動中」の状態がしばらく続く
「有効な地図データの入ったUSBデバイスを車両に接続する必要があります」みたいなメッセージが出てナビが起動できない

という状態になります。

ここでナビデータが入っている USBメモリーを刺せば、再び↓のメッセージが出てきます。

しかしここで「キャンセル」するとナビが起動できます。
ただし、更新途中なのかバージョンは「空白」だけどｗ

この時点で「USBメモリーにダウンロードしたファイルがおかしい？」と思って、2024年4月26日に再度作り直すことを決断。

PC で USBを再フォーマット（これが運の尽き）
Toyota Supra Download Manager で再ダウンロード

と。思ったら、なぜか「3. USB機器の設定」から先に進まなくなりました。

まったくもって謎。

ダウンロードプロセスの問題

初回、2024年4月6日に実行したときはちゃんとデバイス表示されていたんですよね。

（Supra Download Manager が 2.22.0 になっています）

要件はすべて満たしているのですがもしかして手持ちの 128GB の USBメモリーは、「128GB以上」の空き容量の条件を満たさない？と考え、256GB の USBメモリーでも試しましたがNG。
というか前回 128GB のメモリーで成功してますし・・・。

PCが悪いかも？と考え、3台で試しました。

PC A : Windows11 23H2 22631.3527 Desktop
PC B : Windows11 23H2 22631.3527 Note
PC C : Windows10 22H2 19045.4291 Desktop

いづれもまったく同じ症状でアウト。

最小構成にしたり、セキュリティソフトを停止させたり、いろいろやりましたが原因が判りません。

procmon でエラー出てないか見てみましたが、これが出てないんですよね～

さて困った

地図データの入ったUSBメモリーを刺さないと「ナビゲーションシステム起動中・・・」で固まって純正ナビが使えません。
CarPlay 側は使えますが、純正ナビが氏んでしまいました状態。

肝心の USBメモリーはフォーマットしてしまったので刺すメモリーが無いんですよね。

再度ダウンロードもできないので詰んだ？

で。よーく調べてみると Toyota Supra Download Manager は $HOME/downloads にダウンロードしたzipファイルを置いていましたので、ソイツを手動で解凍しました。

ファイル名: NBTevo_JPN_2024-1_Evo17.00J_DB0923.zip

USBメモリー側にこんな感じで解凍します。

注意事項としては Zipアーカイブのフォルダ構成のまま解凍しないとダメです。

おそらくRootフォルダ名の JA は車両側のロカール設定(国際国コード alfa-2)に依存していると思われます。
Listfile.dat 内部にファイルパスが格納されていたのですが、そこでも ja/** を想定していました。
ちなみに、 NaviContents 内部には画像データなども含まれており、プレビューしてみるとなかなか興味深いです。暗号化されてないんですね。

JA/
├─NaviContents/
├─PRODUCT/
└─WAREM/
listfile.dat
verifyfile.dat
MavVersion.inf
ROOT.NDS

これを車両に刺したら・・・この画面出ました。

「OK」を選択します。

更新が始まりました。

写真は0%ですが、実際は 32% から再開でした。

つまり、ドライブ中には 32% までしか進捗していなかったと・・・

ここから、

車両を診断モード(STARTボタン3連射)
外部電源を接続

にして、アップデートをしまして、約1時間かかってようやく完了。

ナビのバージョンも 17.17.0000 Road Map JAPAN EVO 2024-1 が表示されました。

サポートへ連絡

何とかなったものの、Toyota Supra Download Manager がまともに動かないので
Toyota Supra Connect サポートセンターに連絡を入れ、ログを提出。

GW明けまでに調査してもらえることになりました。

自分でログ解析してみる

提出したログを探してみると、こんな場所にありました。
ログは、オペレーション日付別に作成されます。

%USERPROFILE%\AppData\Local\Packages\com.toyotasupra.dlm_82svx57qavvac\LocalCache\Roaming\BMW\Toyota Supra Download Manager\logs\TOYOTASUPRADownloadManager2.0-2024_04_30.log

ちなみに Toyota Supra Download Manager は

Flutter アプリっぽい
msix バンドルつまり WinApp

実行バイナリ C:\Program Files\WindowsApps\com.toyotasupra.dlm_2.22.0.0_x64__82svx57qavvac\dlm.exe

で。STEP:3 のログを tail してみるとやはりUSBメモリーが検出できないようです。

1秒おきに再取得を試み続けるのでログが肥大化します。このまま放置はよくないです。

Exponential Backoff しないんですねｗ
ローカルアプリだし利便性優先？

2024-04-30 08:17:30.574348 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: [{"name":"","mountingPoint":"C:\\","fileSystem":"NTFS","totalSpace":510961790976,"availableSpace":353042186240,"usbStatus":"none"}]
2024-04-30 08:17:30.575548 [東京 (標準時)] INFO DLMViewsController - Reset USB selections
2024-04-30 08:17:31.892050 [東京 (標準時)] INFO DLMViewsController - Reset USB selections
2024-04-30 08:17:31.893052 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:32.883389 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:33.883487 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:34.884135 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:35.883872 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:36.883575 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:37.883115 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []
2024-04-30 08:17:38.883778 [東京 (標準時)] INFO StorageDeviceDetection - List of devices: []

試しに、容量不足で使っていない32GBのUSBメモリーを刺すと。
なんと検出されました。当然 USBStatus.notEnoughCapacity つまり容量不足だけど。

2024-04-30 09:54:31.510587 [東京 (標準時)] INFO DLMUSBStickCard - USB Validation result: {name: ESD-USB, mountingPoint: D:\, fileSystem: FAT32, totalSpace: 31087132672, availableSpace: 26254688256, usbStatus: validating, status: USBStatus.notEnoughCapacity}

容量不足だが検出されている STEP:3

いろいろ試すと傾向が明らかに。

128GB 以上のUSB メモリーとか普段使うことないのであまり持っていないのですが・・・

KIOXIA USB 3.2 Gen.1
MADE IN JAPAN

Supra Download Manager 2.22.0 Test Results

Vendor	Model	Type	Capacity	Spec.	2.22.0
KIOXIA	‎LU301K256GC4	USB Memory	128GB	USB 3.2 Gen.1 / 2.0	NG
	LU301L128GC4	USB Memory	256GB	USB 3.2 Gen.1 / 2.0	NG
Sony	USM32X/L	USB Memory	32GB	USB 3.0(旧表記)	OK
Buffalo	BSCR708U3	USB Reader	n/a	USB 3.2 Gen.1 / 3.1 Gen.1 /3.0/2.0/1.1 Type-A	OK
	BSCRMSDCBK	microsSD reader	n/a	USB 2.0/1.1	OK
	BSCRM100U3BK	microsSD reader	n/a	USB 3.2 Gen.1 / 3.1 Gen.1 /3.0/2.0/1.1 Type-A	OK

仮説: USBの I/F が 3.2 Gen.1 あるいは KIOXIA のいづれかまたは複合要因

しかし4月6日には、KIOXIA の USB3.2 Gen.1 USBメモリーが正常に検出された実績があるので4月9日の Windows update で何か変わった可能性。
そしてその時の Toyota Supra Download Manager が 2.22.0 じゃあなかった可能性がありそうです。
(後日判明、2024年4月6日の時点では 2.21.0)

WA

試しに、KIOXIA 以外の USB 3.2 Gen.1 の USBメモリーを買うのも得策とは言えない状況。
あるとしたら、Buffalo の USB 3.0 の microSDリーダーあたり。

USB 3.0 128GB の KIOXIA 以外のUSBメモリーを買う

中華は別の問題が起きるリスクがあるので国内有名メーカーが無難

Buffalo の Reader に 128GB microSD を刺して使う

その後、キャッシュを KIOXIA に手動展開

Toyota Supra Download Manager の更新を待つ
Windows の更新を待つ
販売店にやらせるw

検証: USB 3.0 のカードリーダー + microSD カードで認識するか

答え: する

Buffalo BSCRM100U3BK

正常に認識

なんだ。これなら手持ちの SDカード使えましたね。

（糞遅いけど）

謎

そもそも USB 3.0 も USB 3.2 Gen.1 もメーカー表記の違いであって、規格上は同じものに見えるのですが？

参考: https://gigazine.net/news/20221019-usb-3-difference/

なぜ KIOXIA の USBメモリーは Windows 側ではまったく問題なく使えるのですか？

というかなぜ 2024年4月6日は認識したのですが？

今一度この表を見返すと境界線はどこにあるのか？

Vendor	Model	Type	Capacity	Spec.	2.22.0
KIOXIA	‎LU301K256GC4	USB Memory	128GB	USB 3.2 Gen.1 / 2.0	NG
	LU301L128GC4	USB Memory	256GB	USB 3.2 Gen.1 / 2.0	NG
Sony	USM32X/L	USB Memory	32GB	USB 3.0(旧表記)	OK
Buffalo	BSCR708U3	USB Reader	n/a	USB 3.2 Gen.1 / 3.1 Gen.1 /3.0/2.0/1.1 Type-A	OK
	BSCRMSDCBK	microsSD reader	n/a	USB 2.0/1.1	OK
	BSCRM100U3BK	microsSD reader	n/a	USB 3.2 Gen.1 / 3.1 Gen.1 /3.0/2.0/1.1 Type-A	OK

USB 3.0 = USB 3.1 Gen.1 = USB 3.2 Gen.1 なので結局どれも大差がない。

もしかして USB 1.1 に対応しているかどうかって話？
USB は下位互換だろうに。ますますわからなくなってきた。

この時点でいえる事

Toyota Supra Download Manager 2.22.0 は

KIOXIA の USB メモリーを認識しない

原因は不明

BMW に NTFS フォーマットが NG との情報あり
私は exFAT でフォーマットしています
サポートに連絡済み

そもそもこのためだけに USBメモリーを買う必要はない
みんな持ってる SDXC + カードリーダーでOK

2024-05-15 Windows Update

定例アップデート来ました。
期待しましたが、解消されず。

2024-05-17 サポートからの結論報告

Supra Download Manager 2.22.0 に不具合はない（えー!
お前の環境かUSBメモリーが悪い（えー!
ディーラーで有償更新してもらえ（えー!
これ以上ご案内差し上げることはない（えー!
これにてチケットクローズ（えー!

絶望して「ああそうですか今までどうもありがとうございます」と電話を切りました。

面倒くさい客は見放されましたｗ

（礼儀正しく対応したのですがね）

Supra Download Manager 2.23.0 で Fix

2024-05-16 に 2.23.0 がリリースされてました。

（ストアアプリなので勝手に更新されてる感じ）

どうやら Windows Update と同じようなタイミングでリリース？されている？

複数のPCで確認しましたが、2.23.0 は問題ありません。

2.23.0

KIOXIA の USB ドライブを認識

結論

状況を鑑みて以下のことが言えます。

KIOXA は悪くなかった
Windows Update も悪くなかった
俺の環境問題じゃあない
Supra Download Manager 2.22.0 の不具合の可能性がかなり高い
Toyota Supra Connect サポートセンターは 2.23.0 リリース翌日に連絡してきた

にも拘わらず「2.23.0でもう一度お試しください」とは言わなかった
リリース情報を持っていない？
かなりヤバい？

ちなみに

販売店での地図更新は有償。

きっちり1H以上の工賃が請求されるようです。

（2024年時点でのトヨタディーラーの工賃は 9,000 JPY/H のようです）高っ!

スープラのスマホホルダーをなんとかする

2024-04-21T21:26:00.006+09:00

DB型スープラは一部の限定車にセンターコンソールの奥に置くだけ充電が装備されます。
が、通常モデルは無し。（海外でもグレード別装備っぽいです）

つまり通常モデルかつノーマルの状態では市販のホルダーを買ってきて付けるということになりますが、エアコンルーバータイプもダッシュボード貼り付けタイプもなかなかこれといった決定版が無い感じなんです。

あまりごちゃごちゃするのも嫌だし。

また、iPhone の magsafe は車載時にも便利で、対応の充電器があれば、固定と充電も同時にできます。
足車はエアコン吹き出し口に ESR の magsafe 充電器を使っていて、よほどの衝撃がなければ落下することもなく便利に使えてました。

そこで問題は以下の3点

シンプルで調節しやすく落ちにくいイイ感じのホルダー
イイ感じの Magsafe 充電器
それらを設置するスペース

センターコンソール奥のスペースは、真ん中に出っ張りがあり、平置きタイプの充電器が置きにくい形状。
カードとかを取り出しやすくする為？

（中華のゴムシートを置いています）

センターコンソール奥のスペース

エアコン吹き出し口はありますが、やっぱ干渉問題やそもそもスマホを保持できる強度設計になっていなさそうなので、ちょっと・・・

DesertWest のホルダー

でいろいろ探していたらよさげなものを発見。

DesertWest
(Amazon.co.jp より)

コイツを純正ETCの如く、貼り付けます。

装着図

アームの長さといい、可動域といい、非常にちょうどよい感じです。
また、この状態で折り畳みもできました。
アームの可動は結構固めですしなにより磁力が非常に強い。
これなら落ちることはないでしょう。

これで１の問題はOK。

このホルダーはご丁寧に、Magsafe 非対応のスマホでも装着できるように、金属のリングが付属していました。そこでふと思いついたのが、手持ちの ESR の充電器にリングつけて、このホルダーにくっつければいいんじゃね？と。

ESR + リング

思惑どおりでしたｗ

DesertWest + ESR

これで、シガライターソケットの DCアダプタから短いUSBケーブルでESRに接続して、iPhoneが充電できるようになります。

当然マニュアルシフト操作の邪魔にもなりません。

DesertWest + ESR + iPhone

一気に２，３も解決し、イイ感じになりました。

問題もある

問題は、サンワサプライのアダプターが電力不足ってところ。

アダプター:USB-C --> USB-C:ESR
アダプター:USB-A ---> USB-A:星光産業スイングUSBライト

上記組み合わせだと電力不足

アダプター:USB-A --> USB-C ESR
アダプター:USB-C ---> USB-C:星光産業 Type-CスイングUSBライト

上記組み合わせだとギリOK

アダプターのスペックが２ポート合計 5V/4.8A までというのが問題そう。
スイングライトは消費電流/70mA以下。

ESRの方はスペックよくわかりませんｗ

Red START button

2024-04-20T15:54:00.001+09:00

左: OEM / 右: 中華

DB型スープラは BMW でいうところの１世代前の電装品を使っています。
つまり、F型のボタンがそのまま使えます。

純正のシルバーも良いのですが、ワンポイントで赤くするのも面白いかなと。
気軽に交換できるし安いので。

純正のスタートボタン

DB06 OEM Start button

中華ボタン

日本だと Core OBJ というところで Supra用ということで売ってます。

しかも赤いのは売り切れ状態。且つ 3,000円もする。
しかし Taobao や AliExpress は怖いので Amazon を探すと 713円のヤツを発見www。
この価格ならとダメ元で注文してみました。

大人スタイルナビのボタン 713円

ちゃんとブチルゴムが同梱されていました。
説明書の類はなし。

純正の取り外し

アルコールで表面脱脂
ブチルゴムを貼り付ける(ペットボトルキャップで押し付けると手が汚れない)
５分ほど待つ
真っすぐ手前に思いっきりひっぱる

一撃で取れた

こんなかんじか

観察してみる

少しだけフォントが大きいかな。
あとは表面がテカテカ。

左:純正 / 右: 中華

直径は同じ。

24.9 mm くらい

装着

差し込むだけ。

中華

透過光も純正並みの明るさ。

少し光漏れがあります。

中華

ZL1 addons stone guard

2024-04-17T17:15:00.004+09:00

Stone guard

このクルマ、飛び石でフェンダーがガサガサになりやすいっぽいので、かっこ悪いけどStone guard (泥除け)を付けました。

当初はプロテクションフィルムにしようかとも思いましたが、見た目を気にしなければ効果は泥除けの方がよさそう。
こんなものそういえば、S2000時代も誰かが作ってくれたよなあとか思い出し、自作しようかとも思いましたが、結局出来合いのモノを調達することにしました。

スープラ用として数社が販売していましたが、2022年モデルから、リアのタッピングビスの位置が変更になっているっぽくて、それをちゃんと明記してあった、ZL1 addons の商品を購入。
セールを狙ったので値引きが少しありましたが、送料込みでは結構お高い。
FedEx > JP で中3日で到着（速い)。
税金は徴収されませんでした(送料別で1万円以下?)。

セット内容

2.5mm 厚の PP板を手切り(結構いびつ) Fx2, Rx2
プラリベットx8 (おそらく BMW純正: 品番不明)
タッピングx6 (M6 40mm)
スペーサーx6 (ナイロン製 L:22mm,W:15mm)

取り付けは商品ページの動画見ればわかりますが、難易度低め。
誰でもできます。

フロント

プラリベットの軸をポンチなどで打ち抜いて、フェンダー内部に落とす糞仕様。
結構硬い。なんでこんな仕様なんだろ?

左右各4か所。
ちなみに軸は自然に落ちてきます。
が、一部サイドステップ内に残るので、頑張って取り出しましたｗ

このプラリベットは再利用不可っぽいですが、うまく外してうまく軸を回収できれば再利用可能でしたｗ。
一応 ZL1 addons の商品にも純正品が付属します。

Front: Ribet

取り付け後はこんな感じ。

Front: Stone guard

リア

リアはタッピング。

左右各3か所。

タッピングなのでもともと高トルクかかってません。

取り外しはフロントより簡単。

タイヤ装着状態でも取り付け可能です。フラットラチェットなどがあれば。

ビスの頭が悪目立ちするようであれば適当にタッチアップでごまかせそうです。

結構、下部が撓ってバンパーを叩きそうなので、音と傷対策もしておきました。

取り付けには付属スペーサーをかます必要があります。

自作できそうなので、寸法計測しておきました。

スペーサー長さ: 22mm くらい

スペーサー外径: 12mm くらい

商品付属タッピングビス: 40mm くらい

スペーサー+ワッシャー+タッピングビス
突出量: 15mm くらい

純正タッピング長さ:23mm くらい

日本仕様だと、タイヤはみだしごまかしモール?をよける形に少し切り込み入れる必要があります。リアのみ。

よけ加工

リア側は結構な面積です。

Read: Stone guard

複製

手持ちのPP板が 0.75mm 厚しかなかったのでとりあえず形状は複製しておきましたw

DB06スープラの純正シフトノブをなんとかする

2024-04-13T20:28:00.010+09:00

純正シフトノブ

2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。

純正ノブがとても気に食わない

2019年当初は 8AT のみだったスープラに、2022年に 6MT が追加されたんですけど、このシフトノブには少し問題があって・・・

シフトブーツ一体型
なんか斜め
革巻き
見た目がショボい(個人的感想ね)

トヨタ広報写真

ということで、納車待ちの間ずーっともやもやしてまして、いろいろ探すとフォーラムが見つかりました。
なんでも北米にも 6MT あるんですが、限定車みたいで、シフトブーツがアルカンターラになるそうな。
自動的に一体型シフトブーツもアルカンターラです。

バックスキン系は滑らなくてよいのですが素手で触っていると手油でてかてかつるつるになってきちゃうんですよねー。

ということでこの辺のスレッドを眺めていましたところ。

シフトノブは刺さっているだけで引き抜くタイプ
個体差があり、ものすごく硬かったりすぐに抜ける場合もある
その後、シフトノブとブーツを切り離す
社外品のシフトノブに変更する
ブーツは再利用

国産のシフトノブに比べなんと面倒なことか・・・。

シフトノブどれにするんだ問題

汎用のシフトノブがほぼ使えないので、BMW用の社外品から探すことに。

有名なところだとちゃんと "Supra"用もラインナップされていたりします。

いづれも日本に代理店がありますが、直でも海外発送してくれます。

(送料高いけど)

代理店税と送料が安い方で買えばいいんじゃないでしょうか。
私 Raceseng で買いましたが、ちょっとした相手側の手違いがありメールで何度かやり取りしてたら仲良くなって、少しオマケしてもらえました。

納期も最近のFedexは早いです。東海岸から発送でしたが、4~5日で届きます。

で。これを買いました。

Raceseng Nitro

なんと重さ 310g もあります。
Raceseng のシフトノブはステンレス削り出しか何かで、やたら重たい。
コイツはその中でも一番軽いもの。
黒い部分がデルリン削り出しで少し軽めな模様。

シフトノブ抜けるのか問題

結論から言うとあっさり抜けましたｗ

硬い場合は、「全身のバネを使って力づくで引き抜こうとしても取れない」だったり。

柔らかい場合は、「普通に走っていて抜けた」だったりする模様。

同時にブーツも取れる

ブーツはプラの枠に接着剤＋タッカー止めでした。

シフトブーツの枠

面白いのはシフトノブ固定部分はシャフト先端を凹形状に加工しているんですが、斜めってます。
おそらく装着時に勘合する凸部品をに接着しています。
でもスペア部品が困ると思うので、斜めになる仕様なのかも？

シャフトのTOPの形状

シフトブーツどうすんだ問題

これで外せはしたものの、純正を切りたくないあるいは面倒くさい。
しかもこれが結構高い(2万円くらい?)。そりゃASSYだからね。
33504-WAA02 Knob Sub-Assy, Shift Lever

そしたら互換ブーツ売ってるじゃあないですか。しかも日本で。

コレミヤ https://www.5038.net/

左: 純正 / 右: コレミヤ(艶あり黒)

純正ブーツは 2023-07-09 製造
2511-5A29288-03 が品番?
(TOYOTA 品番: 33504-WAA02 付近ｗ)
（純正接着剤が残ってる）

あとは Raceseng の取り付け手順を見ながら。

1/8 インチのアレンキーとネジロック材(青)を別途用意しましょう。

完成

ブーツの色味が黒く、質感も少し異なる(純正よりも黒い＆艶がある）くらいであまり違和感無し。ブーツはゴム系接着剤止めでも十分。
形状や縫製はまあまあ、革も比較的まともそうな素材使ってる感じです。
価格もお安めなので売れてるんじゃあないでしょうか。たぶん。

DB06 MT + Raceseng Nitro + Shift boot collar (NTA)

ブーツカラーも装着したので全高が純正比較で 1cm 高くなります。
が、高くなったように見えないのはシフトノブの形状からですかね？

Raceseng 約12cm

純正約11cm
このPOSTから拝借

サイズ比較

シフトノブ	高さ	ノブの重さ	サイズ
Raceseng Nitro	+1cm	310g	50.5mm
純正	--	200g	48.3mm

私。「44mが良い」派だったんですが、この車の場合は 48ｍｍや 50mm が気にならないので不思議。

納車後のアレ

2024-04-07T21:32:00.072+09:00

MY2024 Supra

3km乗った時点でのインプレッション

2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。
初出時総走行距離2kmという表記でしたが厳密には3kmでした。

2024-04-06 納車時: 25km
2024-04-09 記事執筆時点: 28km

教訓: 評論家のいうことは鵜吞みにしたらいかん。

(噂)乗り心地が良い: 本当。
19インチ履いているとは思えないくらい。
乗り心地の定義が不透明だが、私の定義は「突き上げ感が少ない」＝良い。
なんで突き上げ感が少ないのかメカニズムは不明。
なんとなく足が柔らかいというより良く動いている感じ。
単にタイヤかも？
(噂)車高が高いシャコタン必須: 嘘。
フロントから見るとものすごい高く見えるけど、サイドをみるとそれほどでもない。
このままでいいかも？
車高というよりそもそも車自体が分厚い。どうしようもない。
でも、カタログ最低地上高117mm(エンジンアンダーカバー)って、そんなに低い部分が見当たらないんだが。
スープラ仲間を作ったりオフ会とかに行くと、シャコタンにしたくなる可能性があるので、このクルマはそういうコミュニティに近寄らないようにしましょう。
(噂)マグナのビルド品質は良い: 嘘。
トヨタとは言っても、BMWなんです。
マグナなんです。オーストリア製なんです。
たぶんトヨタより細部の細かな作りがイマイチで雑。特に外観。
(噂)運転視界が良くない: 嘘。
普通にイイ。ボンネットの長さも気にならない。
S2000の方がたぶん少し長い。
前が見えないというけど、フェンダーの盛り上がりが見える。
シートは一番下でも問題なかった。
当方身長 175cm 。
(噂)1865mmの車幅が気を遣う: 嘘。
気にならなかった。
狭いところ通らなければ問題ないだろ。
(噂)乗り降り時にルーフが低くて邪魔: 嘘。
まったく邪魔じゃあない。
S2000でロールケージあったから慣れてる説。
(噂)サイドシルが幅広すぎて乗りにくい: 嘘。
これまた全然無問題。
逆にサイドシル太く無いと手を付く場所が無くて乗り降りしにくいわ。
(噂)シート座面が低い: 嘘。
シート位置を低めているかもしれないが絶対的に地上からは高い。
が、メーカー純正のクルマにしては低いかも。
低ければいいかどうかしらんけど。
ドアのハイトがあるので、相対的に低い気がする可能性はある。
(噂)サンバイザーのミラーの蓋のスライドにグリス染み: 嘘。
なし。対策されている気がする。
そもそもこんなところにグリス塗るなよということか。
(噂)ドアが分厚い: 本当。
下から見ると無駄に厚い。
というかドアが末広がりな形状してるので、厚さよりも形状把握が重要。
最下部が外側に出っ張る。
(期待)OP革シート: イマイチ。
OPタンカラーは色味が嫌いだった。
標準赤黒は配色がガキっぽいし中途半端(全部赤ならあり)。
なぜあのような配色になるのかが理解不能。この辺のトヨタの趣味は私に合わない。
よって、あえて下位グレードに見えるOP黒をチョイス。
89,000 JPY のメーカーオプションだが、張りが弱く革もかなり柔らかい。
BMW セダン用かも？
手をつくと革がへこむ。そして戻ってこない。
これなら SZ-R 純正シートをレスオプションで選ばせてほしい。
(噂)ステアリングがダサい: 本当。
そしてかなり細い(手が小さいので好都合)。
大きく見えるが割と小径だった。33cmφ位に感じる。
今どき33cmφは大径?
(噂)ウィンカーレバーと間違えてワイパー動かす: 嘘。
「この車のウインカーは左なのだ」と復唱して運転すれば間違えない。
事実。納車直後から帰宅まで(3km走っただけｗ)一度も間違えなかった。
個人的に雨の日は基本運転しないので、ワイパーの存在は忘れている。
(噂)カックンブレーキ＆ダストがすごい: 本当。
欧州車特有の初期制動強めやんわり踏まないといけない。
国産の足車に乗り換えると、前の車にぶつかりそうになる。
ダストは酷いというほどでもないと(3km走っただけw)思った。
制動屋GT500改と一緒な感じ(フィールは全然違う。ダストの話。)
低ダストのゴミパッドにするか思案中。
(噂)アイドリングストップが邪魔: 嘘。
ニュートラルに入れてクラッチ離すと止まる。
でも、クラッチ踏んでいれば止まらない。
この仕様だとそれほど困らないかも？
でもコーディングするけど。
(噂)走行中窓開けると風切り音が煩い: 嘘。
というか気にならない。
普通こんなものでは？もっと速度出す必要が？
窓閉めればいいじゃん。そういうことじゃあないのか？もしかして。
(噂)MTのシフトノブがだせえ: 本当。
やっぱ形が変。形以外はそれほど気にならない。
大きさも写真よりかなり小さかった。
(噂)超ショートストローク: 嘘。
ストロークは短いといえば短いが超ではない。
レバーそのものが長すぎてセンターコンソールの高さと合ってない。
(噂)バックギア入れにくい: 嘘。
確かに慣れは必要な感じだが入る。
ロック機構がないので硬めに作ってあるのだと思われる。わりとすんなり操作できた。
改良された？個体差？
(噂)シフトフィールが良い: 嘘。
悪くはないけど5速がダメ。
入ってるのか不安になるレベル。
個体差？
(噂)クラッチストロークは大きめ: 本当。
でも、S2000と大差ないけどな。
バイトポイントもいうほど判りにくくもない。
というか普通に判る。
ただし、重さは結構重め。でも強化クラッチほどではない。
足は鍛えておいたほうが良い。
(噂)ダブルキャッチボンネット開け方が特殊: 嘘。
レバーにx2って書いてあるじゃん。
むしろ閉める時が特殊なのだ問題。
普通に落とすと片側だけロック。かなりストレス。
強めにバーンとたたきつけなきゃあ閉まらない。調整してもらう予定。
個体差？
(噂)プッシュオープンフューエルリッドが偉い: 嘘。
給油のたびに塗装面を触ることになる。
几帳面なオーナーはフルサービスのGSに恐怖しそう。
普通の蓋がいいと思った。
(噂)ドリンクホルダーが無いから不便: 嘘。
実際無い。というかアームレストに2か所あるけど、使用不能。
ドアポケットはそもそも薄すぎて何のために存在するのか意味不明。
だから膝の間に挟めばよい。
あるいは、トランクに飲料おいてチューブで飲め。
缶コーヒーとかは蓋つきを選べば良いだけの話。
ソフトカップとかも同様。無理なら飲んでから運転すればよいだけの話。
MTの場合でも右手が暇なので右手で持ってろ案もありかも。
(噂)ホーンが超チープ: 嘘。
超かわいい。
つまり紛争が起きにくくて平和。
兄弟車Z4はその点不利。
というか通常鳴らすことないだろ。
(噂)iMTは楽ちん: 本当。
ATみたいな気分になる。
(噂)サウンドクリエーターで疑似エンジン音: 聞こえない。
慣らしなので高回転回してないからなのか聞こえない。
ぶっこわれてるかも？
Sportsモードにすると少し聞こえる気もする。
(噂)12スピーカープレミアムサウンドです!: 嘘。
良くない。ちょっといじるかも。
音楽の再生と停止: 物理ボタンが無い？
選曲や音量はあるのに、再生・停止がボタンが無い?
判明: Media > iDrive push
(噂)モバイルアプリがすげー便利: 嘘。
レスポンス悪すぎでゴミアプリじゃん。
こんな機能を売りの一つにするとかメーカーのオナニーに近い。
実用性が無さ過ぎて実際使わないと思う。
ちなみにアンベイルされない。謎。
判明: 2日後にアンベイルされた時限?
(噂)リバースギアに入れると左ドアミラーが目いっぱい下向くのが嫌だ: 嘘。
偶然だが、S2000 の時は手動でそれやってた。
この車は自動でやってくれる。神機能じゃん。
一方、ATみたいにチャイムが鳴るのが嫌。コーディングで消せるかも。
リバースに入ったか1速に入ったかが判別できるから鳴ってた方が良いと考え直しました。
(噂)8インチモニターが小さい: 本当。
想像以上に小さい。
でも特に問題視するほどでもないかな。
照明: もうそこらじゅうが光る。
バッテリー心配。
でも照明を追加したけどｗ
電源: 鉛電池をなんだと思っているのだ状態。
ドア開けるとON。
しめてもON。
何してもすぐに何かウイーンって聞こえてONになる。何の音？
そしてなかなかOFFにならない。
強制電源OFF面倒。なんでこういう仕様なんだか。
おかげで日々バッテリーあがりの恐怖に苛まれ続ける。
最近のクルマ全体がそうだともいえる。
(噂)純正フロアマットはしょぼい: 嘘。
普通だった。
しょぼいけどw
充電: 常時充電器をつなぎっぱにしたい。
そう。そうするしかないのだｗ
(噂)電動サイドブレーキかけないで停車できない: 可能。
サイド引かないでエンジン止めればそのまま。
もしかしてATはできないのかも？
フラットスポット防止のため、車庫に置いた状態で前後にクルマ動かしたい派なので良かった。
(噂)リアハッチが再ロックされる: 嘘。
運転席ドアのオープナーでリアハッチ開けて、ドア閉めるとリアハッチがロックされる事象。
そんなこと起きなかった。
むしろ風圧でリアハッチが少し上にあがってくるくらい。
改良された？まあするよな。
ってかリモコンで開ければいいだろとは思う。
トランク開ける時に指突っ込む空間が無い: これは不便。
なんでくぼみをつけないのか。
デザイン優先？というか「トランクなんか開けるな」という意思表示？
(噂)走行中のナビ操作とかTVキャンセラー要らない: 本当。
いわゆるコーディングで(OBD-IIアダプタ＋アプリ)で変更可能。
いろいろ設定変更できるものの中には、各国の法規対応なども含まれる模様。
よってディーラーによってはグレーゾーン。
大抵バレないがクレーム時に指摘される可能性はある。
なお、購入ディーラーに確認してみましたが、「コーディングはOK」だそうです。
一方、「DMEアンロックはNG」
(期待)地図は2023年版: 嘘。
出荷時の最新版が入っているかと思えばそうでもない。
(噂)インパネは一世代前: 本当。
BMW F系の頃の iDrive やエアコンスイッチ類をそのまま。
なんでも、「枯れたテクノロジーを使うことでトラブル(クレーム)を削減」との事。
実際は最新版を使わせてくれなかっただけにも思える。
オートライトが消せない: 本当。
今どきのクルマは AUTO がデフォ。
日中かなり明るくてもライト付くので消したい。
コーディングで消せた。

個別詳細

ドアの形状

車庫などでドアを開けた際に壁等に当たる箇所はドアの下部になります。
リフトの当たりそうな箇所にスポンジを貼っておきましたが、当初想定位置にはドアが当たらず。
少し下にスポンジ追加しました。
現実社会では駐車場で隣のクルマに当たる可能性はドア側面かと思われます。
いづれにせよドアの断面形状がユニークであることは覚えておいた方がよさげ。

Supra Door

ついでに激安中華カーテシランプ。
改良されていて、金属製の放熱版になってるバージョンでした。
ロゴ使用許可のライセンスフィー払ってるかどうかは私には判りません。
防水性能とか、その辺怪しそうです。

China made

純正シフトノブ

よく見るとラメ入り。

いわゆるヘビーウェイト系で 200g あるとか？
社外品に変えました。

DB06 Stock knob

モバイルアプリ

登録後、車体側GPS測定許可しないと位置情報取得できない。
当初、ベイルされていて、登録から約2日でアンベイルされました。
何を意味するんだろ？仮登録と本登録？
この間メールの類は一切無し。

ちなみに VIN からボディ色や年式(アルミデザイン)が判るようですが、US仕様(サイドマーカー付き)になってますね。

Supra Connect

純正フロアマット

純正装着のフロアマット(運転席側)には、踵強化パーツが付きません。
踵強化パーツが装着されている、HOTFIELD のフロアマットを買ってみましたが、形状は全く同じに見えます。
ホンダ車でこれやるとホンダアクセスの弁護士から確実に連絡が来ます(実話

左:社外品 / 右:純正

なお、フロアマットを外すと踵補強パーツがフロアカーペット側に存在しているという・・・海外の人はマットひかないんですかね？
ちなみに丸いのは面ファスナー。
日本車みたいに、フックで固定ではない。

純正フロアマット外した運転席

ちなみに裏面比較。
HOTFIELD にも純正位置に面ファスナーがあります。

左:社外品 / 右:純正

充電

CTEK 充電器で充電するんですが、問題はどこからつなぐか。
次の2択です。どちらが正解なんですか？

エンジンルーム内のジャンプスタート端子
トランク下のバッテリー＋とボディアース

そもそもあまり情報が無いのだが、海外ではエンジンルーム派が多い印象。
日本国内はトランク派が多い印象。
住環境の違いもありそうですが、なにやら BMW はエンジンルームを推奨との事(ソース不明)。
ディーラーの先輩スープラオーナーの営業(担当ではない)に聞いてみたら「どっちでもいいんじゃあないの？」的な感じで充電に関してはそれほど気にしていない様子でした。

ということで利便性をとってトランクから。

純正装着バッテリーは VARTA でした。

ボディーアースはバッテリー固定金具のボルトに友締め

＋側はここから
ボルトのネジ山デフォで潰しているような(ナット脱落防止?)

延長コードはここから出せます
(ちょうどパッキンにくぼみがある)

MXS 5.0(JP)です多分

最低地上高

二柱リフトのアーム。入らないかと思っていたんですが、実際にやってみたら入りましたｗ
かなりきわどいですが、ノーマル車高でもバンザイの標準受け(改)は入りました。

BMWのジャッキポイントそのまんまで、リフトが使用できるように、アタッチメントに特注アダプターを制作しています。

フロント側

リア側

ジャッキポイント

「名〇ゴム社」特注アタッチメントに換装してます

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各所の地上高の実測値。結果は下図。

個体差がきっとあるので数ミリは揺らぎがあると思います。

写真は広報写真より
(北米仕様車)

測定してみると、Fタイヤ後部のボディ下端で140mm なので、60mm ダウンまでOKということが判ります。

特筆すべきは、ノーズ先端が 195mm もクリアランスあるんですよ。
SUVですか？
チンスポ装着してもそれほどリスクなさそうではあります。

一方で、カタログ上の最低地上高 117mm ってのが解せません。
もっと高く見えます。

リフトアップして下面観察したいけど、乗せるのが面倒ｗ

コーディング

https://bimmercode.app/ja/

コーディングというと、一般的には「プログラムコードを書く行為」ですが、この場合は「車両側の各種設定をDMEコマンド経由で変更する」という意味になります。
どうして coding と言うのかは不明。

Supra は BMW の DME なのでコーディングも BMW 用のツールが使えます。
車両側のアクセスポイント(I/F) は運転席の OBD-II ポート。
OBD-II を BT または LAN (有線/無線) で専用アプリと通信し、車両側の各種設定をいじります。
設定項目は車両、オプション等に左右される。
専用アプリは BMW 公式ツールではなく、市販品 (BIMERCODE) を使用するのが一般的です。

機材

私は Wi-Fi 経由の機材にしましたが安くあげるなら LANケーブルが良いですが、100BASE-T になります。
Wi-Fi の場合は 2.4GHz IEEE 802.11 b/g/n 150Mbps なので少し速い。

ソフトウェア

BIMMERCODE (びまーこーど)
BMW系(BMW,MINI,Supra)用のコーディングツールの一つ。
2024年4月時点で iOS版は 7,000 JPY の有料アプリ。
Android, PC 用 (MacOS用はない模様) あり。いづれも有償。
なお、ライセンスはプラットフォーム間で引き継げない模様。

車両に接続するところまでは、無料で確認できるので、課金するのは確認後でOK。

Supra での接続までの手順

iPhone>設定: 機内モード=ON, Wi-Fi=ON, BT=OFF
鍵を持って車両に乗り込み START ボタン 3連射 > メーターに診断モードと出る
(診断モードに入った際、小さくブザー音が鳴ります)
OBD-II にアダプタ取り付け
BIMMERCODE アプリ起動 > 接続 > 車両選択 > Toyota Supra

機内モードにする意味は、コーディング中に電話かかってきたり、SMS受信したりしないため。そんな心配がない場合は多分必須ではないですが、公式手順でも推奨されています。

ちなみに、2,3 の手順は逆でも問題ありません。

診断モードは、車両診断整備時に勝手に電源が落ちないモード。
ですのでコーディング中エンジンをかける必要はありません。
でもバッテリーは充電しながらを推奨します。
ちなみに、ディーラーが診断機を使うときも充電器に接続しながらやるようです。

Supra での設定項目

多岐に及びすぎるので、私が最低限必要と思ったものを紹介。

スタート時シートベルト警告音消去
エンジンスタート直後のゴング音を消音

「アドバンスド・クラッシュセーフティ」メニュー

エンジンスタート後の初回シートベルトリマインダー: 無効

リアビューカメラ切り替えタイミング
リバース後の前進時になかなかカメラが切り替わらないのを軽減する

「アドバンスド・クラッシュセーフティ」メニュー

リアビューカメラ距離スイッチOFF閾値: 10m(最小)

「アドバンスド・クラッシュセーフティ」メニュー

リアビューカメラ車速スイッチOFF閾値: 5km/h(最小)

アイドリングストップメモリー
アイドリングストップスイッチの状態を記憶する

「エンジンコントロールユニット」メニュー

オート・スタート/ストップ機能メモリ: 有効

デイライトの有効・無効設定表示
デイライトを消灯できるチェックボックスを車両設定に出現させる

「ヘッドユニット」メニュー

チェックボックスデイライト: 有効
~~弊害: 走行時に AUTO 切れなくなるので無効にしたが↓を発見~~

ガセでした

(Z4)エンジン作動中のヘッドライト OFF

「ボディドメインコントローラー」メニュー

エクステリアライトスイッチオフ許可: 有効
最近のトヨタ車のような車速による自動復帰はしない模様

Video in Motion について

運転中にTV視聴~~やナビ操作~~を許可することを「Video in Motion」と呼ぶようですが、この機能は隠しコマンド(iDrive 上に入れながら、Media>Menu>Media) で有効化できますので、BIMMERCODE を使う必要はありません。

隠しコマンドでの Video in Motion 有効化も、BIMMERCODE でのコーディングによる Video in Motion 有効化も DME にしてみれば全く同じオブジェクトのハンドリングなようです。

注意事項としてはCarPlay が有効化されていると、隠しコマンドが使えなくなります。
(Media ボタン押した瞬間、CarPlay になっちゃうから)

あるいはヘッドユニットメニュー系全般の設定項目は、アンロックが必要になることに起因する?

また、TV視聴はできますがチャンネル変更はできない模様。
この辺はTVの視聴自体あまり興味が無いので未確認。

ヘッドユニットメニューについて

CarPlay をインストール済みの場合、BIMMARCODE にこのメニューが出なくなります。
（私、CarPlay 登録端末を消去しちゃいましたが、状況変わらずでした）

公式ページの説明も意味が良くわからないのですが、WAがあります。

WA: BIMMERCODE 側の設定で「ヘッドユニットを無視する」を OFF にする

この設定の説明書きに「車両に CarPlay のアドオンデバイスがある場合は、この設定を有効にします」が分かりにくいのですが、結果的に「車両に CarPlay のアドオンデバイスがある場合は、この設定を無効にします」が正しいと思われます。

地図データ

MY2024 DB06 スープラの純正ナビの地図は JAPAN EVO 2019-2 です。
ディーラーも気を利かせて最新版にアップデートはしなかった模様。
自分でやるのは面倒なんですが。

2019!

PCで Toyota Supra Download Manager をダウンロード>インスコして地図データをダウンロードします。128GB 以上の USB メモリーが必須。
2024-04-08 時点での最新は JAPAN EVO 2024-1 でした。
過去版はDLできない臭い(必要ないか)。

モバイルアプリではDL不可。
でかいですからね。サイズが。
ますますモバイルアプリの存在価値がありません。
今どき、PC 持っていない人も多いだろうに。

ダウンロード遅いという話も聞きますが、それほど遅くはない。
むしろダウンロード後の解凍が問題。USBメモリーに直接置きに行くからメモリーのスペックに左右されます。
一旦 SSD 上で展開したらこんなに糞遅く無いと思う。
ダウンロードアプリ自体はまあまあ良くできていました。

VIN 部分は消してます

インパネ類

旧型のBMWのスイッチ類が並ぶ。
ダサいとまではいかないが、G系インパネにくらべ古めかしい。

携帯置き場？には照明がないっぽいので、USBで光るやつをアクセサリソケットに刺しておきました。

MY2024 DB06 Supra

ちなみに。限定車は助手席前にカーボンパネルが装着され、限定モデル名などが入ります。
が、通常モデルはプラスティックなので、カッティングシートを貼り込んでみました。
狭いので結構難しい。車外から見たらわからないレベルかな？

ついでに「これはスープラで外板色はホワイトメタリックなのだ」と主張しておきました。

MY2024 DB06 Supra not a limited edition :-)

ちなみに Matte White Edition のオーナメントはこんな感じで車のシルエットが入るんですが、これを再現するにはシルク印刷しかないという結論に達して、今回オミットさせていただきましたｗ

DB06 Limited edition

納車前の買い物リスト

2024-03-28T11:00:00.022+09:00

実車が無いので(仮)
(北米仕様車)

クルマ買うと、いろいろ事前準備しますが、それ系の話。

ディーラーに持ち込んで装着して納車とか。よくやりますよね。

過去の商品はたいてい入手不可ですが、現在でも入手できそうな類似品をリンクにしてます。

過去車の納車時に装着または納車直後装着したもの

一昔前: Z32

Z32

純正OP T-BARレス
純正OP NAVAN シフトノブ
ゼリー状の芳香剤
ナポレックスワイドルームミラー
アルファプログレスレーダー社名変わってる＆サイトいろいろ芯でない？
PIAA ハイワッテージハロゲンバルブ H3
Standard パーソナル無線リグ＆アンテナ
カロッツエリア 1 DIN CD & グライコ
Autostrada Modena
トラスト車検対応マフラー

ちょい昔: S2K

AP1

純正OP CDチェンジャー　auction サイトしか発見できず
純正OP ETC
KARO フラクシー
タナベダウンサス
コムテック GPSレーダー　現在 Blitz にレーダー販売を委託
RSR 車検対応マフラー

15年前: 足車のジムニー

JB23

13年前: 足車のJUKE

JUKE

純正OP ナビ
純正OP オートライト
激安 19インチタイヤアルミセット
藤壷技研車検対応マフラー
テイン車高調
RockfordFosgate スピーカー

現代: SUPRA

DB06

ナンパになりましたｗ
ここでも中華が台頭してて、今っぽい。

追って更新ｗ

DB 型スープラの車台番号とVIN とコネクティッドサービス(update)

2024-03-24T17:18:00.039+09:00

言葉の定義と備忘録

まあまあ知らないことが多かったので、いろいろ調査した。

VIN

英: Vehicle Identification Number のアクロニム
日: 車両識別番号

自動車個体(車両)そのものを識別するために付与される一意の番号。ID。
ISO-3833 により規定される。
しかしながら、日本国内で販売される車両に関しては VIN が採番されず、車台番号がこれに該当する。(例外はあるようだ)
スープラに関しては、製造を Magna steyr 社が行っている関係か、外車に近い存在で、VIN が採番される。

日本向け仕様に関してはさらに輸入・販売をトヨタが行っているため、車台番号も採番される。

VIN = 17桁の大文字英数字 ("I","O","Q" は使用不可)

車台番号(車体番号)

日: 国土交通大臣が車両個別に与える番号。ID
日: 車台への打刻が義務付けられる
日: 製造者または運輸支局以外が打刻してはならない

前述のように、日本国内で販売される車両における VIN 相当の ID である。
車台に打刻(刻印)されており、これを改ざんすると道路運送車両法違反となる。
車台番号 = 自動車製作者が定めた記号 + "-" + 5~7桁の数字 で表される。

2024年式 DB型スープラRZ マニュアル仕様は DB06-9999999 となる。

型式

型式 = A + "-" + B + "-" + C

自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号(A)
自動車製作者が定めた記号(B)
オプションコード(C)

2024年式 DB型スープラの型式は以下の通り

RZ(MT): 3BA-DB06-MURW
RZ(AT): 3BA-DB06-ZURW
SZ-R: 3BA-DB26-ZTRW
SZ: 3BA-DB86-ZSRW

車検証上の型式 = A + "-" + B

オプションコードは付与されない

A:自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号

2024年式スープラは平成17年規制以降の対象となり、識別記号は 3BA となる。

3: 平成30年規制達成率=なし
B: ハイブリッドシステム=なし
A: 平成17年規制のディーゼル車以外=Yes

を表す。

また、記号は自動車が制作された時点の規制により変化する。

平成16年(2004年)規制までは2文字
平成17年(2005年)規制以降は3文字

B: 自動車製作者が定めた記号

製作者が付与する記号であり、製作者により異なる。通常、変速機、原動機、駆動方式、排気量などを識別するようにする。製作者の発行するカタログや諸元表などと共に公開される。2024年式スープラの場合は以下のようになる。

RZ: DB06
SZ-R: DB26
SZ: DB86

A90 とか A91 などの表記は歴代セリカXX 系の型式が A60,70,80 という体系の型式だったため、後継車種にあたる DB 型スープラに A90 型という型式を付与したかったという思いからのファンタジー型式。(たぶん)
実際、まったく関係のない型式となっている。(実際、トヨタのカタログやプロトタイプラッピングにも A90/91 という表記が出てくる)

ちなみに、兄弟車 BMW Z4 の開発コードは G29 で、DB型スープラも J29 という開発コードだった。開発コードもまた、型式には反映されていない。

また、Supra Connect 上には SPX 40i (RZ) SPX 30i (SZ-*) などと表記されるが、これは BMW 側から見た「車名」のようだ。
Z4 の場合は Z4 M40i などと表示されるらしい。

C: オプションコード

RZ(MT): DB06-MURW
RZ(AT): DB06-ZURW
SZ-R: DB26-ZTRW
SZ: DB86-ZSRW

B に続く形で仕様を表すコードとなるようだ。詳細は情報が無く下記は不正確な情報である。

M: トランスミッション (M=6MT/Z=8AT)
U: エンジン仕様
R: 右ハンドル
W: 謎

自動車登録番号(普通車の場合)

日: 車台番号と所有者・利用者情報・累積走行距離等を紐づけたもの
日: 自動車登録規則にて定められる

いわゆるナンバープレートに表示される記号。

地域名

陸運支局の「所在地」または「ご当地ナンバー名」

分類番号(3桁数字)

1桁目: 用途・大きさ

1=貨物
2=乗車定員11名以上の普通車
3=乗車定員10以下の普通車
4,6=小型貨物自動車
5,7=小型自動車
8=特殊自動車
9=大型特殊自動車
0=建設機械

下2桁: 希望 (抽選ナンバー除く)

上一桁=1,2,3: 10~98
上一桁=4,5,8: 10~79
上一桁=6,7: 00~79

区分(ひらがな又はアルファベット)

事業用: あいうえかきくけこを
自家用:さすせそたちつてとなにぬねのはひふほまみむめもやゆらりるろ
レンタカー: われ
駐留軍人用: よ、EHKMTY

一般指定番号(4桁数字)

1~99-99
3桁以下の場合は "・" 埋め
4桁の場合のみ "-" ハイフンあり

で構成される。

自動車検査証(車検証)または記録事項にも記載される。

自動車登録番号標

日: ナンバープレート
道路車両運送法により表示が義務付けられる

コネクティッドサービス

いわゆるコネクティッドカー(DCMを搭載した常時インターネット接続車両)向けの各社のオンラインサービスの総称。

トヨタ(トヨタコネクッティッド社)では T-Connect サービスを提供しているが、DB型スープラの場合はこれをを使えず、BMW社のコネクティッド・ドライブサービスを利用することになる。(コネクティッド・ドライブの運営会社は不明)
また、サービスの利用開始時は、VIN とユーザーアカウント(ID) を紐づける必要がある。
(別途「セキュリティコード」なるワインタイムパスワードあり)

BMW コネクティッド・ドライブサービスは DB型スープラ専用のバリアントを持っており、これを Toyota Supra Connect powered by BMW ConnectedDrive とし、Toyota Supra Connect と呼ぶようだ。
(「表記揺らぎ」がある)

Toyota Supra Connect > 著作権/免責事項

アカウント作成時の同意事項「一般取引条件」でも名称が統一されていない。

各所で BMW を隠す気がさらさら無いのでアレだが確認してみるとやはり BMW ドメイン内で運用されている様だ。

Toyota Supra Connect サービスは、エンドポイントのドメインを「トヨタっぽく」するため、リージョン別に複数のドメインを持っている。
このドメイン (toyota-supraconnect.jp, com 等)の whois 情報を見るとトヨタ自動車登録で、連絡先は bmw.de ドメインとなっている。

日本国内の一覧にすると以下のようになる。

サービス提供者	サービス名	アカウント名	エントリポイント
TOYOTA	T-Connect	TOYOTA ID ↓ SUPRA ID (2024.07~)	https://toyota.jp/tconnectservice/
BMW Japan	コネクティッド・ドライブ	BMW ID	https://customer.bmwgroup.com/oneid/#/login
BMW Japan	Toyota Supra Connect powered by BMW ConnectedDrive	BMW ID (表記; TOYOTA ID)	https://www.toyota-supraconnect.jp/ https://www.toyota-supraconnect.com/

アカウント名がとても分かりにくい

Toyota Supra Connect サービスのドキュメントおよびWebサイトはこのアカウントの呼称にも「表記揺らぎ」がある。

新規登録時: TOYOTA ID / Toyota ID 併記 > SUPRA ID
コンファーム時: Toyota ID > SUPRA ID
車両登録後: Toyota Supra Connect アカウント
ログイン時: TOYOTA ID / Toyota ID 併記

新規登録時

コンファーム時

車両登録後
ところで、「車台番号」ではなく「VIN」のマチガエでは？

ログイン時

BMW ID と表記できないので、TOYOTA ID とした説。

がゆえに、T-Connect 用の TOYOTA ID とも同一に思えるが実際は無関係?。
(同じメアドで TOYOTA ID 作ってあったけど、Supra Connect 側にも同じメアドで新規登録出来た)
一部 BMW Connect 側をそのまま(コンファーム等)使用しているので時々 BMW ID となる。

(2025年2月27日追記)

2024年7月頃の更新で SUPRA ID に変わった。

SUPRA ID に変更

ユーザーに不要な混乱を招く状態と言わざるを得ない。

本質的にはちゃんと l10n つまりロカライズ(地域化)すべきであるが、各所の調整がやりにくいんだと思われる。

DB型スープラではあくまで「BMWのクルマ、BMWのサービスなんだ」と認識しておくべきと思われる。

BMW ID (表記上は SUPRA ID) 登録時に必要な情報

氏名
メールアドレス (ID)
パスワード

Toyota Supra Connect にて車両登録時に必要な情報

BMW ID でサービスにログインしている状況下で、車両を登録することで紐づけが完了する。

VIN (Toyota Supra Connect サービス利用説明書) に表示される

車両引き渡し時に廃売店からもらえる模様
車両側の刻印は未確認

セキュリティコード (DCM を通じて車両側に表示されるワンタイムパスワード)

車両側: Connect Serv. > メッセージ > マイインフォ > Toyota supra Connectセキュリティコード (supraは小文字w) > 「～はこちらです:999999」 (6桁の数字)

Supra Connect Service ユーザー登録マニュアルより

DCM

DB型スープラには DCM (Data Communication Module) (≒インターネット車載機) が標準装備される。

トヨタ版(デンソー製)なのか BMW 版なのか詳細は不明。
DCM には通信事業者発行の eSIM もしくは SIM が搭載され、4G または 5G 回線でインターネット接続する。
このインターネット接続はあくまでコネクティッドサービスの一環であり、ユーザーが直接的に利用できない。
(アクセスポイントやテザリングはできない)
回線使用料はメーカー(これまたトヨタなのか BMW なのかは不明)が負担となる。

また、日本国内における通信事業者も不明。
(トヨタ版の DCM は au 回線を使うので、スープラもまた au の線が濃厚ではある)

トヨタとauは資本提携関係にある。

(2025-02-27 追記)

2026-02-28 で Docomo 3G 停波で、BMWコネクティッドサービス終了のお知らせ

つまり、3G はドコモだった。

4G もドコモかも？

何ができるの？

https://toyota.jp/supra/supraconnect/

他社も含め、現代のコネクティッドカー自体あまり大したことはできない。
また、インターネットガジェットとしてのレスポンスも良くない。

DB型スープラは Apple CarPlay にのみ対応し、Android Auto には対応しない。

また、Apple CarPlay 利用時の Google Map や Apple Map アプリのインターネット通信は HOST (iPhone) 側の回線を使用する。(DCM経由の通信はできない)

また、DB型スープラでは OTA (Software Update Over The Air）には非対応。
車載 DME (Digital Motor Electronics) の書き換えはディーラー等で実施する必要がある。
(ドイツ車においては ECU を DME と呼ぶことが多いようだ?)

車載ナビゲーションの地図データ更新も DCM 経由では行えず、PC経由で USB メディアを介して行う仕様。
CarPlay 側のナビアプリ経由では地図更新を行う必要が無いが、メータークラスターおよびHUDに地図情報などが表示できない。(中央ディスプレイのみ)

トヨタの考えるDB型スープラのオーナー像

2024-03-14T21:22:00.006+09:00

引用: TOYOTA Gazoo Racing の Youtube channel
https://youtu.be/q0E-YXUOy0k?si=elpHRSXHvPgboxL2

この動画

スープラのイメージ映像なんだと思いますが、走行シーンなどのロケ地はおそらく海外です。
富士スピードウェイホテルが登場するので、日本のイメージで作成されていると思われます。
内容や映像に関してはどうでもよいのですが、ちょっと私とはかけ離れたプロファイルのオーナーらしき人物が登場していたので、気になってしまいました。

グレーのジャケット

白のセーター
カフェでコーヒー飲みながらタンカラーの革ケース iPad

素足？で白いスニーカー / MTが好き

Fuji Speed way ホテルにチェックイン

直後に歴代スープラを見に行く / そしてなぜか眼鏡

スイートに一人で滞在

要約すると

オーナーと思われる人物は、白の限定車の抽選に当選する強運の持ち主。
あるいはトヨタにコネクションがある人物です。
たぶん好きな色は白、そして車はマニュアル派。
道中の峠道はめっちゃジェントルに終始流す派。

グレーのジャケット上下に白のインナー。おそらくセーター。
素足またはハイトの低いアンクルソックスでスニーカー。しかも白。
腕時計はしない派または右手にする派です。

ネットとかはスマホではなく、iPad で見る派。
通常は裸眼で、博物館ではメガネ。
（老眼ではなく軽度の近眼か老眼が来ているけど遠視なのかも）

FujiSpeedwayホテルのスイートを予約しつつ、70スープラの Gr.A レースカーを見に行く。スープラあるいはトヨタ大好きマン。
（あるいは富士通関連会社社員かも）
2シーターで一人旅行するくらいだから、独身または別居中。
子供もいなさそう。

年のころは40~50歳くらいの男性。
標準体系、いやむしろやせ型で身長170cm前後。

トヨタの考えているオーナー像ってこんなかんじなんや

素足でスニーカーって一度もやったことないですけど、普通やるんですかね？
石田純一くらいかと思っていました。
ホテルでくつろいでいる場面ではアンクルソックス履いているので、ひょっとしたら
「安心してください履いてます」状態なのかも？

わたくしとの比較

限定車: 応募すらしてない
くじ運: 悪い方
トヨタにコネがある: いいえ
好きな色: 特にない
マニュアルが好き: どちらかといえばそうだ
iPad: 持ってない
腕時計: する
グレーのジャケット: 持ってない
白いセーター: 持ってない
白いスニーカー: 高校1,2年で強制的に履かされた
靴下きらい: 基本履く
アンクルソックス派だ: 脱げる
標準体型: そうだ
身長170cm前後: もう少し大きいだろ
40~50代: **検閲**
近眼だ: まあそうだ
遠視かも: いいえ
老眼かも: **検閲**
独身または妻とは別居中だ: **検閲**
日本人: まあそうだ
富士通関係者である: いいえ
トヨタが好き: どちらかと言えば日産派
70スープラが好き: いいえ
Fuji Speedway ホテルに一人で宿泊する: 絶対しない
そもそも一人で博物に行く: 無理
スピードウェイ周辺の峠道を流すか: そこそこ踏むでしょ

こんな俺でも乗っていいすか? > トヨタさん

各国のDB型スープラレート

2024-02-25T13:00:00.002+09:00

日本は世界で一番安くスープラを買える国だそうで・・・。
各国のメーカー希望小売価格(MSRP)を調べてみました。

限定モデルはややこしくなるので除く。いづれも MY2024。

中国

2.0T: RMB 499,000 (約1,044万円)

3.0T: RMB 629,000 (約1,315万円)

オレンジがレギュラーカラー？。ブラウン内装が選べる。ATのみっぽい。
販売自体は广汽丰田が行っているらしい(しかしサイトには Supra ラインナップ見当たらず)。
自動車の輸入関税(15%)が含まれる。関税が無くても 1,118 万円となり、他国に比べ高価。

USA

2.0：$46,440 (約699万円)

3.0 Premium：$58,550 (約881万円)

全車 AT 仕様。MT 仕様は限定車のみ。

ドイツ

Pure: €52,850（約862万円）
Dynamic: €57,350（約886万円）

Legend Lightweight：€66,450（約1,083万円）
Legend：€67,850（約1,106万円）

US同様、AT 仕様のみ。MT 仕様は限定車のみ。

オーストラリア

GT (18inch): 86,900豪ドル（約770万円）
GTS (19inch): 96,900豪ドル（約860万円）

3Lのみ。
3Lは装備違いで2種類。ともに AT/MT 仕様がチョイス可能。

日本

SZ: 499.5 万円
SZ-R: 601.3 万円

RZ: 731.3 万円

他国にない低グレード設定(SZ)あり。
内装色(3色) および MT 仕様は RZ のみ選択可能。

参考

インド

GR Supra 3.0L：₹93.70 lakh ( 約1,704万円)

インドの自動車輸入関税が 125% とされるので、関税がなければ 762 万円程度となる。かつ、トヨタ india の web ページが閲覧できず。詳細不明すぎｗｗｗ

DB型スープラの納車日程（更新終了）

2024-02-24T15:23:00.043+09:00

DB06

2024-04-06 更新

日程感はこんな感じ。

2023-04-23 ディーラーにて注文書記入
2023-05-?? ディーラーシステム (Ai21) にてメーカー発注
2023-12-?? トヨタが全販売店へ販売物流統合管理システム (J-SLIM) 導入
2023-11-?? イエメンフーシ派による紅海危機勃発
2023-12-?? ファブにて製造・出荷
2023-12-21 K-LINE自動車運搬船で海上輸送
2024-01-?? スエズ運河まで到達するも喜望峰へ迂回
2024-02-23 ディーラーシステム (Ai21 or J-SLIM)側のステータス・出荷日変化
2024-02-24 ディーラーからメーカー出荷日の報告
2024-02-29 K-LINE自動車運搬船が豊橋港陸揚げ
2024-02-?? 通関 (たぶん輸入車新規登録@VIN)
2024-0?-?? メーカー完成車検査 (たぶん元町工場 )
2024-03-2? ディーラーが車庫証明申請手続き開始

この時点で車体番号(車台番号)は判明している

2024-03-22 車庫証明のためにユーザー宅にK察OB様ご訪問
2024-03-23 メーカー検査完了・メーカー出荷

予定日(27日)が前倒しディーラーの新車プール等に陸送

ディーラーオプション等の架装

2024-03-26 登録 (車検証)
2024-03-28 ディーラーから車検証FAX

任意保険加入

2024-03-29 ディーラー新車プールから販売店に陸送

2024-03-29 ナンバー取り付け

2024-04-04 販社からのお礼状が届く
2024-04-05 入金
2024-04-06 納車

納車

My new ride
(MY2024 DB06-MURW)
写っているのは同行者ｗ

当初10か月と言われた納期は、結局ほぼ丸一年でした。

華やかな納車式とか、気持ち悪い派なので何にもなくって良かった一方。

地元トヨタディーラーのドライさにはなんか違和感も覚えるんですよね。

専用納車ブースで引き渡しの説明とか受けて、車両確認して、終わり。
お茶も花も見送りも無しでした。

土曜日でしたがロビーにもお客さんはあまりいなくて、この日の納車は私も含め3台。
他2台はなんとエクスクワイア!(まだ売ってたんだ)
↑後日判明: このディーラー中古車も取り扱いがあって、しかも納車式やる模様

クルマのシートのビニールとか保護フィルムとか全部事前に剥がし済み。

(BCASの同意シールのみ残ってた)

S2000 の時は23年前ですけど、ビニール自分で剥がすか？と聞かれましたが。
花束もありましたが。
正直、そんなことはどうでもいいんですけどなんだかんだで Supra connect の開通の VIN が書いてある紙が用意されておらず、催促したらシステムで出力しに行ったきり、30分くらい放置されたり(Ai21の障害だったようだ)して、お茶くらい欲しかったよなｗ

納車まとめ

入金しても連絡は無し
保護ビニール類は無条件撤去
専用納車ルームあり

お茶なし
花束なし
見送りなし
記念品・粗品の類なし

ディーラーステッカーをGRエンブレム直下に強制貼り付け済み
Toyota Supra Connect サービス利用説明書忘れ

Ai21 システム障害

車両は今のところ問題なし

塗装不良なし
ボンネットチリずれなし
ハザード交互点滅なし
ナビアクティベーション忘れなし
輸送モード解除済み
スプリングスペーサー撤去済み

オドメーターは 25km

納車後の行動

給油(数年ぶりのハイオク満タン&フルサービスGS)
帰宅
ガレージにバック駐車(左ミラー下向き杉)
軽く雑巾がけ(え?
ディーラーステッカー撤去(ｗ
テキトーにバリアスコート(マ?
C-TEK で充電
充電中に車両側でいろいろ設定(よくわからんので大半デフォルトで
自宅でのオドメーターは 28km でした
って3km動かしただけ(面倒
明日も明後日もしばらく天気悪いみたいだし
ＧＷになっちゃうと混むし
ドライブとか柄じゃあないし
しばらく放置かな？(ハア?

自宅にて早速 C-TEK で充電中

納車待ちの方にいえる事

オーダー開始から、トヨタ(この場合はインポーター)が完成車検査計画を立てるまで、ユーザーへの納期連絡は一切ありません

特に話すことが無いので連絡できない説が濃厚です

完成車検査計画のディーラーシステム(Ai21 or J-SLIM)への反映は毎月23日です

この日が店舗の休日または担当営業がお休みであれば、多少の遅延があると思います

完成車検査ラインは毎月平均100台程度の検査能力(一日あたり平均5台?)しか持っていません
「完成車検査ラインはトヨタ元町工場だ」説が濃厚ですが、筆者がトヨタ関係者に確認した情報ではありません(ベストカー情報ですｗ)
ディーラーとの正式な売買契約の締結は、国土交通省陸運支局へ登録したタイミングとなります

この車はどの便で来たのか？

「メーカー側が出荷日程をシステムに登録した＝現車がすでに陸揚げ済みである」と仮定するならば、2024-02-20 の X の投稿の神野ふ頭の写真のスープラ(どこから来たの?) に含まれていた可能性があります。

神野ふ頭にスープラ大量です
キャリアにて積込みされてましたね
濃霧で9:30までヤードクローズで並んでる時に横見たらスープラがズラッと並んでます
さて神野仕事7本やってきます pic.twitter.com/ndOJamiNdV
— みきパパ(๑•̀ㅂ•́)و✧🚛≡ (@mikipapa555) February 20, 2024

つまり。どゆこと？

MICHIGAN HIGHWAY で輸送されたのであれば、2024-02-28 豊橋到着なのでまだ陸揚げ前です。

よって、すでに陸揚げ済みだとすれば、ほかの船で来たということになりますが、川崎汽船の運航スケジュールでは、2月の到着便は MICHIGAN WIGHWAY のみです。
つまり、X の写真のスープラたちは1月に到着していることになります。

川崎汽船以外の船を使った可能性もありますが・・・はてさて？

Xの投稿日と撮影日がずれている可能性もあります。

2024-02-25 追記: MICHIGAN HIGHWAY でほぼ確定

本日ディーラーに出向いて、委任状書いてきました。

その際に確認したところ現時点では「陸揚げされていない状態」とのこと。
この証言により、MICHIGAN HIGHWAY でほぼ確定です。

Xの投稿日を信用できるものと仮定した場合、1月の便が1カ月以上も埠頭に放置されていたことになります。塩害が懸念されるところです。
一応、塩害対策でワックス塗られているそうですが、そんな管理しますかね？トヨタが。

なお、当方のクルマを載せているこの船は 2023-12-21 ゼーブルッヘ港を出航。
つまり 2023年12月製造もほぼ確定したということになります。

バッテリー上がってるだろこれ。ｗ

ユーチューバーの動画で「3カ月放置してもエンジンかかった」報告はあるので、ギリってところでしょう。おそらくトヨタの検査で追加充電はするでしょうが、もし輸送中に完全放電させてバッテリーが氏んだ場合って、バッテリー交換するんですかね？
まあ、するでしょうね。

その場合メーカー(この場合インポーター)ですよね？販社だったらかわいそうｗ

進展あれば追記します。

DB型 Supra を載せた船便がヤバそうな件

2024-02-04T17:10:00.017+09:00

DB型 (2019~2025) スープラは

Magna Steyr オーストリア Graz 工場で生産され
Graz中央駅 (Graz Hauptbahnhof) から鉄道輸送

ドイツのミュンヘン
アールンを経由

ベルギーのゼーブルッヘ港へ
ベルギーのゼーブルッヘ港からK-Line (川崎汽船) の自動車運搬船で

通常はスエズルート
2024年は喜望峰ルートで

日本の豊橋港神野西ふ頭付近で陸揚げ通関し
トヨタ自動車 ~~田原工場~~元町工場でメーカー完成車検査(車体番号判明)
各地のディーラーの新車プール等に陸送
ディーラーオプションの架装
ディーラー店舗へ陸送
納車等

リードタイム

受注～生産開始: 約7カ月
日本までの輸送: 約1カ月(2024年は 2カ月以上)
トヨタのメーカー完成車検査: 約1カ月(陸揚げ起算)

ネット情報を総合するとこんな感じで輸送されるようです。

私のオーダーは 2023年5月

販売店でハンコを押して、メーカーの端末に営業が発注処理しても、実際の発注受理は翌月に集約される説が濃厚です。
よって、2023-04-23 の私の注文は5月のメーカー受注になったと考えられます。

契約時にディーラー営業氏いわく。

2023年4月時点の「納期は2024年2月予定(約10ヶ月)」ということなので、逆算して2024年1月遅くとも2月の便で日本に到着しないとならなくなります。
しかし、記事を書いている時点でまだ全然連絡ありません。
そこで、川崎汽船のスケジュールを見てみると。

乗っていそうなゼーブルッヘ港 ->豊橋神野行きの船は以下の３隻っぽい。

MICHIGAN HIGHWAY 2023-12-21(ZEEBRUGGE)
CANADIAN HIGHWAY 2024-01-25(ZEEBRUGGE)
ORION HIGHWAY 2024-02-13(ZEEBRUGGE)

楽観的に考え、最も直近に到着しそうな MICHIGAN HIGHWAY に載っているとすると・・・

紅海危機

世界を特にヨーロッパの製造業を奈落の底に陥れる、フーシ派のアレ。
これによって、スエズ運河を通過できない船舶はアフリカの喜望峰を経由しており、なんと前述の船も・・・こういうルートを辿ってます。

スエズまで行ってから喜望峰へ（泣）

これにより、当初 2024年2月5日到着予定の MICHIGAN HIGHWAY が 2月29日に遅延してます。(2024-02-25 時点のスケジュール)

MICHIGAN HIGHWAY

2023-12-21 ZEEBRUGGE
2024-02-18 シンガポール
2024-02-24 台中 (+1)
2024-02-29 豊橋神野 (-1)

CANADIAN HIGHWAY

2024-01-25 ZEEBRUGGE
2024-02-27 シンガポール
2024-03-04 台中
2024-03-05 台北
2024-03-12 千葉
2024-03-16 豊橋神野 (+2)

ORION HIGHWAY

2024-02-14 ZEEBRUGGE (+1)
2024-02-16 EMDEN
2024-02-19 SANTANDER
2024-03-22 シンガポール
2024-03-26 台中
2024-03-30 豊橋明海
2024-04-02 豊橋神野

CAPE TOWN HIGHWAY

2024-03-15 ZEEBRUGGE (+1)
2024-04-20 シンガポール (-2)
2024-04-23 台北 (-2)
2024-05-01 豊橋神野 (-1)

()内は前回からのアップデート差分
CANADIAN HIGHWAY 以降は喜望峰へ直行しているようです。

喜望峰経由の航路は少なくとも、1.5倍位に距離が増えるので、当然航海日程もお船の燃料も輸送コストも1.5倍になるわけで、しかもその船の運行予定も全部後ろ倒しになるわけで、これは大変な事態。

運が悪いとしか言いようがないですな。

というわけで、納車は良くて4月になりそう。

Insta360 Ace Pro

2024-02-02T23:08:00.011+09:00

Insta 360 Ace Pro

我ながら何がしたいかよくわかりません

この季節になると、カメラが欲しくなる？

会社的に怪しいんで、Insta360 の製品は敬遠してたんですが、評判良いので買ってしまいました。
まともなアクションカムは初めてです。

問題点

内蔵マイクが風ノイズ酷い

よって、屋外撮影時外部マイク必須
マイク端子がない

別売りマイクアダプタ買う（余計な出費）

USB-C が充電・給電専用にダウングレード（ハア？）

純正別売りコールドシューマウントがゴミ
社外ケージ買う（余計な出費）

更に重たく・デカくなった
マイクが邪魔（イマココ）

付属クイックリリースがゴミ

別売りクイックリリース買う（余計な出費）
メッチャ高価（だが、使い勝手は良い）

レンズフィルターが交換不能

レンズにフィルム貼る（余計な出費）
画質劣化（レンズフレア増加）

4K60Pの長回し動画を iPhone 13 ProMax で書き出すのは無理ゲー

結局PC
売りのAIワープは一日3回/15秒制限付き/PC不可

やっぱ Insta360社が胡散臭い

理由は割愛

いいカメラじゃんｗ

結局こうなる

Insta 360 Ace Pro

このよくわからないケージ。
aMagisn とかいうブランドですが、見た目や装着感は概ね良好。
でも。なんか少し歪んでいるような気もしますが。誤差の範囲でしょう。
シリコン製レンズカバーがおまけで2個入ってました。
aMagisn のステッカーも（どこに需要あるんだろ）。

aMagisn? のケージ

コールドシューがTOPとサイドにあり、サイドは別パーツで GoProマウントになります。
使わないんで外してます。

aMagisn? のケージの右サイド

左サイドは純正マイクアダプタ装着しても干渉問題なし。

しかし。このアダプターのUSB-Cポートはデータ転送に対応していないという罠。
だから公式では確かに書いてあります「Type-Cと3.5mmオーディオポートを搭載しているので、マイクを接続したままカメラの充電が可能です」www

試しに、アダプタなしで USB-C マイク差してみましたが認識せず。

aMagisn? のケージの左サイド

当然スクリーンのフリップも問題ありません。
マイクが邪魔でフリップ不能だけどｗ

aMagisn? のケージの背面

aMagisn なんて読むんだ。アマギスン？エーマジスン？

aMagisn? のケージ

電源ボタンが押しにくい

ケージに入っていると、奥まってしまうので押しにくい。

Ace Pro Power switch

ボタンを「型取りくん」と「プラリペア」で複製して、両面テープで貼り付けましたｗ
このスイッチはゴム製で、全体を押し込むわけではなく、中央部分が変形する必要があります。
複製したスイッチの裏面形状を工夫しないと押せませんよ。

Copy and overlay Ace Pro Power switch

サクションカップマウント

これまたキライな会社の製品を買ってしましました。

定番のPGYTECHのマウントよりも丈夫そうだから。
アームはNATOレールマウント仕様ですが、スライド量が少ないし。
レールにする意味あるのか？少し疑問です。

Ulanzi SC-02

でかいし。重い。
でもなんかいろいろ付けられそうｗ

ポンプ式で、棒状の物体を押すと吸着するというもの。

Ulanzi SC-02

吸盤面は、粘着性がなく普通のゴムみたいな素材。

空気抜きの穴（白いフィルターあり）が見えます。

ガラス面でもなかなか吸い付かずに「あれ？」ってなります。ちょっと慣れが必要。

Ulanzi SC-02

ということで以上。

S2000 売却

2023-07-08T23:56:00.001+09:00

My S2K 2004 Spec

23年間所有していた BONSAI こと、S2000 を売却します。

ここ10年は車検通すだけでほぼ未走行でしたので、ちゃんと乗っていただけるオーナーさんのもとへ(たぶん

23年間の総走行距離は 40,596 km でした。

My S2K TOTAL ODD.

2000 年

2001 年

2002 年

ボンネット開けてる S

2003 年

2005 年

2014年

2019 年

2023年

Video

TOKIWA Commander

カローラクロス Hybrid Z FF

足車にカロクロを購入。

最近のトヨタ車（新車）の買い方（想像）

販売店の差異

割り当て台数とは

中東の影響

トヨタ以外のメーカー

消費者目線でのインプレッション？

購入したモデル

外観

内装

コーションプレート

運転してみて感じること

ブレーキがややカックン

ハンドリング

ACC

サスペンション

静粛性

パノラミックルーフ

ナビ＆インフォテイメント＆オーディオ

コスパ

撮影タイム

DB06 スープラ 慣らし終了までとトヨタディーラー

メンテナンス記録？

右ドアガーニッシュのクレーム

ハイトコントロールセンサー破損

右ドア再クレーム

思う事

ブレーキパッド関係

ブレーキパッドの話

純正ブレンボ > TypePS > MX72 に交換した経緯と理由

純正ブレンボ

Project μ TypePS

Endless MX72

MX72 約70km 走行後の感想など

MX72 装着後の状態(ODO: 2600km / 装着後: 595km / Front Right)普通になった感じ

MX72Plus にしなかった理由

Bimmer Code で取得できる車両情報

車両情報一覧

車両情報

I-LEVEL

装備

DB型スープラのオーディオの音が悪すぎる問題

プレミアム？

シビック純正は良い

サブウーハーだけでも何とかする

必要部材

工具類

図面

参考教材ｗ

パネル外す

2cm厚の防振綿

5cm厚のウレタンフォーム

パネル加工

元に戻して完了

効果

スープラ界隈のまとめ(2024 Q4)

SNS利用者(自己顕示欲強い)スープラオーナーの総合情報

街で見かけるスープラの総合情報

DB06 をシャコタンにする

DB型スープラにおける車高

ダウンサスを選択する理由

代表的なダウンサス

HIPERMAX Touring 装着前後比較

最低地上高実測

フェンダー頂点とリム下端で実測

結局出荷時設定って？

結論

購入をご検討中の方へ

車高を下げると起きる事

乗り心地が悪化する?

光軸

アライメント

タイヤがツラウチ

ロールセンターの移動に伴うロール剛性低下の恐れ

GRガレージがあるんじゃん

フェンダーの白いところが気になるｗ

覚書: MY2024 DB06 MT クリアランス(実測値)

最低地上高測定方法

DB06 スープラ慣らし終了までとトヨタディーラー

MX72 装着後の状態
(ODO: 2600km / 装着後: 595km / Front Right)
普通になった感じ

定例アップデート来ました。
期待しましたが、解消されず。

2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。

純正ノブがとても気に食わない