Total Logistics Resource Sdn Bhd

Export Barang Ke Luar Negara

2013-02-17T08:43:00.001-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/

Email: sales@totallog.com
Hp: 019-257 5050

Forwarder Malaysia

2013-02-17T08:42:00.003-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/

Email: sales@totallog.com
Hp: 019-257 5050

Forwarding Agent Malaysia

2013-02-17T08:41:00.003-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/

Email: sales@totallog.com
Hp: 019-257 5050

Syarikat Forwarding Di Port Klang, Pasir Gudang, KLIA

2013-02-17T08:39:00.002-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/

Email: Sales@totallog.com
Hp: 019-257 5050

Freight Forwarding Malaysia

2013-02-17T08:37:00.001-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/
email: sales@totallog.com

Syarikat Logistik Bumiputera Malaysia

2013-02-17T08:33:00.001-08:00

Web: http://www.totallog.com/v2/
Email: sales@totallog.com
Huntingline: 019257 5050

Top 10 logistics challenges for 2012 (and beyond)

2013-02-17T08:26:00.003-08:00

The economy may be on the mend, but the logistics/supply chain community will still face challenges throughout the year. Here's what to watch for.

By Clifford F. Lynch

What issues bear watching in 2012? Once again, I've put together a list of 10 developments that supply chain executives should keep a close eye on over the next 12 months. They are as follows:

1. The economy. First and foremost has to be the economy. Although the recession was declared officially over in June 2009, it appears to me that at best we are in a very slow recovery. With unemployment fluctuating between 8 and 10 percent, supply chain costs increasing, and resources decreasing, managers will be challenged throughout 2012, and no doubt beyond.

2. The price of diesel. According to Department of Energy forecasts, diesel fuel will average $3.73 per gallon in 2012. Although this is down slightly from 2011 levels, it is still 25 percent higher than it was in 2010. We will see upward and downward fluctuations, but the end result will be higher transportation costs.

3. Rising truck rates. High fuel costs and further regulation of engine emissions and carbon footprints, as well as possible driver shortages, will result in higher truck rates. Some increases have already been taken or announced. Look for more in 2012.

4. Capacity. Despite rising rates, the threat of capacity shortages remains. Many truckers sold off equipment during the downturn, and continuing battles over driver hours-of-service regulations and safety initiatives like CSA 2010 could exacerbate the problem.

5. Infrastructure. The infrastructure continues to deteriorate, and Congress is in seemingly hopeless turmoil and conflict over jobs, spending, and other issues that are all tangled up with infrastructure. I can't imagine this getting a lot better within the next year.

6. Ocean shipping. With the Panama Canal expansion proceeding on time and on budget, look for continued expansion and retrofitting at Gulf and East Coast ports in order to accommodate the new post-Panamax ships. Many industry observers believe we will also see port expansion in the Caribbean, where large ships will be unloaded and their loads dispatched on smaller vessels to various U.S. ports.

7. Security. Efforts to tighten security in the supply chain will continue, but the idea of guaranteeing that every package and every container is safe boggles the mind. It will be impossible to plug every leak, but the government and carriers will likely scramble to do so every time one develops.

8. The green movement. We can expect to see continuing efforts by shippers, carriers, and service providers to store, handle, and transport goods in environmentally responsible ways. These will not always be the least expensive methods in terms of capital outlay, but they will pay off in the long run.

9. Increased truck weight limits. Many shippers and carriers back an initiative that would increase truck weight limits on certain roads to 97,000 pounds from 80,000 pounds for vehicles equipped with six axles, rather than the usual five. Truck size would not be affected, but the extra axle would enable the vehicle to handle the additional weight without any negative effects on highway infrastructure, safety, fuel costs, or the environment. (In fact, there is strong evidence that just the opposite would be true.) The Senate recently approved higher limits for Vermont and Maine, where tests have been under way, but the hope is that each state will be given the option to increase weight limits on its own portion of the interstate highway system.

10. The election. We can expect action on infrastructure, the new Keystone XL pipeline project, and other important supply chain initiatives to be delayed until after the November election. In spite of the need to move swiftly on some of these issues, Congress will almost certainly place the election agenda ahead of that of the supply chain.

dcvelocity.com

Agility sees trucking, warehouse operations driving growth

2013-02-09T17:50:00.000-08:00

By DAVID TAN
davidtan@thestar.com.my

GEORGE TOWN: Agility, a public-listed logistic company in the Kuwait Stock Exchange and Dubai Financial Market, expects its overland trucking and warehouse operations in the Malaysia to spearhead the growth of its subsidiary, Agility Logistic Sdn Bhd, this year.

Agility chief executive officer Morten Damgaard (South-East Asia/Malaysia) said this was due to the improvements made in the highways and land routes connecting Indochina, Thailand, Singapore, and the rising cost of fuel, which made air and ocean transportation expensive.

Agility's trucking and warehouse business in Malaysia generate more than 40% of the subsidiary's 2011 revenue.

“Besides better connecting infrastructure, there is also improvements in the customs services at the borders,” he told a press conference on the launch of Agility's new 60,000 sq ft warehouse in Bayan Lepas by Penang Chief Minister Lim Guan Eng.

Agility CEO (SEA/Malaysia) Morten Damgaard(left) and Agility Penang Branch manager Ali Ahmad at the press conference

Agility also has three warehouses in Kuala Lumpur, two in Johor, and one in Malacca, comprising about 600,000 sq ft of warehouse space.

“We are getting a lot more interest from our customers to transport their goods by land, which is one of the reasons why we moved to a larger warehouse,” Damgaard said, adding that Indonesia, Malaysia, Thailand and Vietnam were the key markets in the Asean region driving growth for the logistics industry.

“In Asia, China and India are still the top two drivers of growth for the logistics business.

“The commissioning of the facility in Penang underpins Agility's emerging markets growth strategy and is a testament to the successful expansion of our contract logistics business in Malaysia and the Asia-Pacific region,” he said.

Meanwhile, Lim said according to Frost Sullivan, the logistics industry in Malaysia was expected to experience a year-on-year growth of 10.3% to reach RM129.9bil in 2012.

“The logistics industry in the country is projected to grow at a compounded annual growth rate of 11.6% to touch RM203.7bil in 2016,” he said.

Agility Logistic Sdn Bhd's new warehouse in Bayan Lepas.

Employing more than 22,000 employees in 550 offices across 100 countries, Agility's annual revenue is around US$6bil.

Pengerusi Qantas yakin terhadap Dreamliner Boeing

2013-02-08T19:45:00.000-08:00

7 Februari 2013

$entry.content.caption.value

MELBOURNE - Pengerusi Qantas, Alan Joyce, menyokong Boeing dan pesawat 787 Dreamliner yang bermasalah, dalam memperkukuh komitmen beliau terhadap keputusan memperkenalkan kapal terbang itu kepada syarikat penerbangan utama Australia itu.

Kapal terbang generasi baharu itu mengalami beberapa masalah bulan lepas, dan ini mencetuskan langkah berjaga-jaga daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS yang mengakibatkan kesemua 50 pesawat 787 yang beroperasi dihentikan perkhidmatannya.

Qantas telah menempah 14 buah pesawat itu, yang penyerahannya dijadualkan tahun ini, serta mengekalkan pilihan dan hak membeli bagi 50 pesawat B787 sama ada varian -8 atau -9 bagi penyerahan mulai 2016, demikian menurut laporan Australian Associated Press (AAP).

"Kami percaya Boeing adalah sebuah syarikat pengeluar kapal terbang yang hebat, sebuah syarikat kejuruteraan yang hebat, dan ia akan menyelesaikan masalah ini," kata beliau seperti yang dilaporkan dalam laman sesawang penyiar ABC hari ini.

Semalam, Pengerusi Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara AS (NTSB), Deborah Hersman, berkata penyiasat sedang menjalankan penyiasatan dengan amat teliti untuk mencari sebab berlakunya kebakaran bateri lithium-ion dalam pesawat 787 Japan Airlines (JAL) tanpa penumpang ketika kapal terbang itu berada di landasan di Lapangan Terbang Logan, Boston pada 7 Januari.

Isu paling membimbangkan yang ditemui setakat ini ialah litar pintas dan larian haba, iaitu satu tindak balas kimia yang mengakibatkan kenaikan suhu di luar kawalan, katanya.

Masalah bateri, dan satu lagi kejadian masalah bateri dalam pesawat 787 All Nippon Airways pada 16 Jan, menyebabkan semua operasi Dreamliner dihentikan hingga masalah ini diatasi. - Bernama

Industri logistik Malaysia berkembang positif

2013-02-07T07:43:00.001-08:00

Industri logistik Malaysia berkembang positif

WARTAWAN SINAR HARIAN
16 Januari 2013

R. Gopal

INDUSTRI logistik Malaysia dianggar akan berkembang sebanyak 9.5 peratus kepada RM139.74 bilion tahun ini berbanding RM129.93 bilion tahun lalu, dengan disokong pertumbuhan ekonomi yang stabil serta dagangan luar negara yang tinggi.

Naib Presiden Amalan Pengangkutan dan Logistik Global Frost & Sullivan, R. Gopal berkata, dagangan luar Malaysia dijangka meningkat 6.5 peratus kepada RM1.42 trilion tahun ini berbanding RM1.34 trilion tahun lalu.

“Unjuran positif ke atas pelaburan langsung asing dijangka memacu pasaran pengangkutan dan logistik. Dagangan luar negara juga meningkatkan pertumbuhan penghantaran hadapan import-eksport, kargo udara dan perniagaan perkapalan yang berkaitan kargo laut.

“Rakan dagang utama Malaysia dan negara Asia yang juga dijangka mencatat pertumbuhan ekonomi yang stabil,”katanya.

Jumlah isi padu kargo negara pula dijangka merekodkan 530.67 juta tan pada 2013, berbanding 505.26 juta tan pada 2012. Jumlah kargo laut dijangka berkembang lima peratus kepada 523.3 juta tan tahun ini.

Industri logistik Malaysia disasarkan berkembang pada kadar pertumbuhan tahunan 10.2 peratus kepada RM207.4 bilion pada 2017.

sinarharian

Malaysian logistics service providers

2013-01-24T19:17:00.000-08:00

Total Logistic Resource Sdn Bhd

http://totallog.com

Email: Sales@totallog.com

Abstract

This paper identifies, conceptualises and measures the extent of logistics resources acquired by Malaysian logistics service providers (LSPs) and further examines the impact of such logistics resources on logistics performance in terms of customer service innovation and cost leadership. Based on data from interviews and a survey of 123 LSPs in Malaysia, this paper uses factor analyses to establish five components of logistics resources and capabilities – technology, physical, management expertise, relational and organisational resources. Further regression analyses suggest that each logistics resource is positively associated with both customer service innovation and cost leadership, and some of these resources are bundled together to enhance the two performances. The paper contributes to the development of constructs and measurements for logistics resources from LSPs’ perspective and provides theory-driven empirical evidences to explain the performance of LSPs.

Logistic Perfomance Index

2013-01-23T12:06:00.002-08:00

About the Logistics Performance Index


The Logistics Performance Index is based on a worldwide survey of operators on the ground (global freight forwarders and express carriers), providing feedback on the logistics “friendliness” of the countries in which they operate and those with which they trade. They combine in-depth knowledge of the countries in which they operate with informed qualitative assessments of other countries with which they trade, and experience of global logistics environment. Feedback from operators is supplemented with quantitative data on the performance of key components of the logistics chain in the country of work, data collected for 155 countries. The LPI consists therefore of both qualitative and quantitative measures and helps build profiles of logistics friendliness for these countries. It measures performance along the logistics supply chain within a country and offers two different perspectives: International and Domestic. International LPI provides qualitative evaluations of a country in six areas by its trading partners - logistics professionals working outside the country. Domestic LPI provides both qualitative and quantitative assessments of a country by logistics professionals working inside it. It includes detailed information on the logistics environment, core logistics processes, institutions, and performance time and cost data. The LPI survey was designed and implemented by the World Bank International Trade and Transport Departments, with Finland's Turku School of Economics (TSE). It was endorsed and promoted by the Global Facilitation Partnership for Transportation and Trade (GFP). The LPI Survey would not have been possible without the active support and participation of the International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) and the Global Express Association (GEA). World Bank conducts the LPI Survey every two years to improve the reliability of the indicators and to build a dataset comparable across countries and over time. To read the latest LPI report or to browse and compare data, click here.

Permanent URL for this page: http://go.worldbank.org/5ZK1TCJB80

Malaysia and World Logistics Performance Index

2013-01-23T08:14:00.000-08:00

Logistics performance index: Efficiency of customs clearance process (1=low to 5=high)

Data are from Logistics Performance Index surveys conducted by the World Bank in partnership with academic and international institutions and private companies and individuals engaged in international logistics. 2009 round of surveys covered more than 5,000 country assessments by nearly 1,000 international freight forwarders. Respondents evaluate eight markets on six core dimensions on a scale from 1 (worst) to 5 (best). The markets are chosen based on the most important export and import markets of the respondent's country, random selection, and, for landlocked countries, neighboring countries that connect them with international markets. Details of the survey methodology are in Arvis and others' Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy (2010). Respondents evaluated efficiency of customs clearance processes (i.e. speed, simplicity and predictability of formalities), on a rating ranging from 1 (very low) to 5 (very high). Scores are averaged across all respondents.

World Bank and Turku School of Economics, Logistic Performance Index Surveys. Data are available online at : http://www.worldbank.org/lpi. Summary results are published in Arvis and others' Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy, The Logistics Performance Index and Its Indicators report.

Catalog Sources World Development Indicators

Country name	2010	2012
Afghanistan	2.22	2.33
Albania	2.07	2.43
Algeria	1.97	2.26
American Samoa
Andorra
Angola	1.75	2.33
Antigua and Barbuda
Argentina	2.63	2.45
Armenia	2.10	2.27
Aruba
Australia	3.68	3.60
Austria	3.49	3.77
Azerbaijan	2.14	1.92
Bahamas, The	2.38	2.69
Bahrain	3.05	2.67
Bangladesh	2.33
Barbados
Belarus		2.24
Belgium	3.83	3.85
Belize
Benin	2.38	2.59
Bermuda
Bhutan	2.14	2.29
Bolivia	2.26	2.40
Bosnia and Herzegovina	2.33	2.65
Botswana	2.09	2.82
Brazil	2.37	2.51
Brunei Darussalam
Bulgaria	2.50	2.97
Burkina Faso	2.22	2.12
Burundi		1.67
Cambodia	2.28	2.30
Cameroon	2.11	2.37
Canada	3.71	3.58
Cape Verde
Cayman Islands
Central African Republic
Chad	2.27	1.86
Chile	2.93	3.11
China	3.16	3.25
Colombia	2.50	2.65
Comoros	1.96	2.00
Congo, Dem. Rep.	2.60	2.10
Congo, Rep.	2.02	1.80
Costa Rica	2.61	2.47
Cote d'Ivoire	2.16	2.31
Croatia	2.62	3.06
Cuba	1.79	2.18
Curacao
Cyprus	2.92	3.02
Czech Republic	3.31	2.95
Denmark	3.58	3.93
Djibouti	2.25	1.72
Dominica
Dominican Republic	2.51	2.53
Ecuador	2.32	2.36
Egypt, Arab Rep.	2.11	2.60
El Salvador	2.48	2.28
Equatorial Guinea
Eritrea	1.50	1.78
Estonia	3.14	2.51
Ethiopia	2.13	2.03
Faeroe Islands
Fiji	1.95	2.07
Finland	3.86	3.98
France	3.63	3.64
French Polynesia
Gabon	2.23	2.00
Gambia, The	2.38	2.29
Georgia	2.37	2.90
Germany	4.00	3.87
Ghana	2.35	2.33
Greece	2.48	2.38
Greenland
Grenada
Guam
Guatemala	2.33	2.62
Guinea	2.34	2.42
Guinea-Bissau	1.89	2.39
Guyana	2.02	2.29
Haiti	2.12	1.78
Honduras	2.39	2.39
Hong Kong SAR, China	3.83	3.97
Hungary	2.83	2.82
Iceland	3.22	3.53
India	2.70	2.77
Indonesia	2.43	2.53
Iran, Islamic Rep.	2.22	2.19
Iraq	2.07	1.75
Ireland	3.60	3.40
Isle of Man
Israel	3.12
Italy	3.38	3.34
Jamaica	2.00	2.22
Japan	3.79	3.72
Jordan	2.31	2.27
Kazakhstan	2.38	2.58
Kenya	2.23	2.08
Kiribati
Korea, Dem. Rep.
Korea, Rep.	3.33	3.42
Kosovo
Kuwait	3.03	2.73
Kyrgyz Republic	2.44	2.45
Lao PDR	2.17	2.38
Latvia	2.94	2.71
Lebanon	3.27	2.21
Lesotho		2.00
Liberia	2.28	2.00
Libya	2.15	2.08
Liechtenstein
Lithuania	2.79	2.73
Luxembourg	4.04	3.54
Macao SAR, China
Macedonia, FYR	2.55	2.24
Madagascar	2.35	2.80
Malawi		2.51
Malaysia	3.11	3.28
Maldives	2.25	2.24
Mali	2.08
Malta	2.65	2.81
Marshall Islands
Mauritania		2.33
Mauritius	2.71	2.58
Mexico	2.55	2.63
Micronesia, Fed. Sts.
Moldova	2.11	2.17
Monaco
Mongolia	1.81	1.98
Montenegro	2.17	2.31
Morocco		2.64
Mozambique	1.95
Myanmar	1.94	2.24
Namibia	1.68	2.73
Nepal	2.07	2.20
Netherlands	3.98	3.85
New Caledonia
New Zealand	3.64	3.47
Nicaragua	2.24
Niger	2.06	2.67
Nigeria	2.17	1.97
Northern Mariana Islands
Norway	3.86	3.46
Oman	3.38	3.10
Pakistan	2.05	2.85
Palau
Panama	2.76	2.56
Papua New Guinea	2.02	1.98
Paraguay	2.37	2.36
Peru	2.50	2.68
Philippines	2.67	2.62
Poland	3.12	3.30
Portugal	3.31	3.19
Puerto Rico
Qatar	2.25	3.12
Romania	2.36	2.65
Russian Federation	2.15	2.04
Rwanda	1.63	2.19
Samoa
San Marino
Sao Tome and Principe		2.33
Saudi Arabia	2.91	2.79
Senegal	2.45	2.46
Serbia	2.19	2.39
Seychelles
Sierra Leone	2.17	1.73
Singapore	4.02	4.10
Sint Maarten (Dutch part)
Slovak Republic	2.79	2.88
Slovenia	2.59	3.05
Solomon Islands	2.08	2.37
Somalia	1.33
South Africa	3.22	3.35
South Sudan
Spain	3.47	3.40
Sri Lanka	1.96	2.58
St. Kitts and Nevis
St. Lucia
St. Martin (French part)
St. Vincent and the Grenadines
Sudan	2.02	2.14
Suriname
Swaziland
Sweden	3.88	3.68
Switzerland	3.73	3.88
Syrian Arab Republic	2.37	2.33
Tajikistan	1.90	2.43
Tanzania	2.42	2.17
Thailand	3.02	2.96
Timor-Leste
Togo	2.40	2.29
Tonga
Trinidad and Tobago
Tunisia	2.43	3.12
Turkey	2.82	3.16
Turkmenistan	2.14
Turks and Caicos Islands
Tuvalu
Uganda	2.84
Ukraine	2.02	2.41
United Arab Emirates	3.49	3.61
United Kingdom	3.74	3.73
United States	3.68	3.67
Uruguay	2.71	2.99
Uzbekistan	2.20	2.25
Vanuatu
Venezuela, RB	2.06	2.10
Vietnam	2.68	2.65
Virgin Islands (U.S.)
West Bank and Gaza
Yemen, Rep.	2.46	2.29
Zambia	2.17
Zimbabwe		2.31

Peluang Kerja Diploma Logistik

2013-01-03T05:17:00.002-08:00

DIPLOMA PENGURUSAN LOGISTIK & RANGKAIAN BEKALAN

Tempoh Pengajian : Enam(6) Semester

Kursus ini turut ditawarkan di : PolitekniK Seberang Perai (PSP), Politeknik Sultan Azlan Shah(PSAS)

Struktur Program : Maklumat Lanjut berkaitan dengan subjek yang dipelajari Klik Di Sini (Pastikan komputer anda mempunyai perisian Acrobat Reader)

* Program ini akan ditawarkan bermula pada Sesi Julai 2011.

PENGENALAN

Diploma Pengurusan Logistik dan Rangkaian Bekalan merupakan satu program yang dikenali dan diiktiraf oleh majikan di seluruh dunia. Program ini dibangunkan untuk membantu pihak pengurusan dari segi merancang, melaksana dan menggunakan kemahiran yang diperlukan di dalam pelbagai industri logistik dan pengurusan rangkaian pengedaran. Kandungan program ini direka dan dibangunkan bagi membolehkan pelajar dilengkapi dengan pengetahuan dan kemahiran yang berkaitan dengan segala aspek di dalam bidang logistik dan pengurusan rangkaian pengedaran.

PROSPEKS KERJAYA

Graduan program ini berpeluang menjawat jawatan sebagai Supply Chain Executives/Officers, Logistics Executives /Officers, Purchasing Executives/officers, Warehouse Executives/Officers, Transport Executives/Officers, Production Executives/Officers, Freight Operation Executives/Officers, Distribution Centre Executives/Officers, Logistics Analyst, Logistics Executives/Officers, Supply chain Analyst, Quality Assurance Executives/Officers, Logistics planner, Transport Planner, Production planner, Inventory Control Executive di sektor awam dan swasta

http://www.polinilai.edu.my/

Transportation Statistics: Malaysia Vs UK

2013-01-02T20:13:00.000-08:00

Transportation stats: Malaysia vs United Kingdom

	Malaysian Transportation stats	British Transportation stats
Aircraft departures	175,500	985,300
	Ranked 22nd.	Ranked 2nd. 5 times more than Malaysia


Air transport, freight > million tons per km	2,577.58 million tons/km	5,998.43 million tons/km
	Ranked 13th in 2005.	Ranked 8th in 2005. 133% more than Malaysia
Container port traffic	12,027,050 TEU	8,598,891 TEU
	Ranked 7th in 2005. 40% more than United Kingdom	Ranked 12th in 2005.
Driving side of the road > Left or right	Left side	Left side

Highways > Paved	49,935 km	371,913 km
	Ranked 23rd in 1999.	Ranked 5th in 1999. 6 times more than Malaysia
Highways > Paved (per capita)	2.2 km per 1,000 people	6.3 km per 1,000 people
	Ranked 35th in 1999.	Ranked 13th in 1999. 185% more than Malaysia
Highways > Total	65,877 km	371,913 km
	Ranked 31st in 1999.	Ranked 7th in 1999. 5 times more than Malaysia
Highways > Total (per capita)	2.9 km per 1,000 people	6.3 km per 1,000 people
	Ranked 67th in 1999.	Ranked 29th in 1999. 116% more than Malaysia
Highways > Unpaved	15,942 km	0 km
	Ranked 38th in 1999.	Ranked 108th in 1999.
Merchant marine > A note	includes some foreign-ownedships registered here as a flag of convenience: Australia 1, China 1,Germany 2, Hong Kong 15,Indonesia 3, Japan 4, Monaco 1,Philippines 2, Singapore 78,South Korea 2, Vietnam 1 (2002 est.)	includes some foreign-owned shipsregistered here as a flag of convenience:Bermuda 1, Cyprus 1, Denmark 21,Germany 6, Greece 3, Hong Kong 4, Italy1, Monaco 4, Netherlands 1, Norway 9,Russia 1, South Africa 2, Sweden 11,Taiwan 2, United States 5 (2002 est.)

Merchant marine > Total > Dwt	8,364,578 Dwt	12,315,588 Dwt
	Ranked 23rd in 2007.	Ranked 18th in 2007. 47% more than Malaysia
Motor vehicles	641 motor vehicles per 100 p	426 motor vehicles per 100 p
	Ranked 3rd. 50% more than United Kingdom	Ranked 19th.
Pipelines > All types	condensate 279 km; gas 5,047 km; oil 1,841 km; refined products 114 km (2004)	condensate 370 km; gas 21,446 km; liquid petroleum gas 59 km; oil 6,420 km; oil/gas/water 63 km; refined products 4,474 km (2004)

Pipelines > Total length	7,281 km	32,832 km
	Ranked 36th.	Ranked 11th. 4 times more than Malaysia
Ports and harbors	Bintulu, Kota Kinabalu, Kuantan, Kuching, Kudat, Labuan, Lahad Datu, Lumut, Miri, Pasir Gudang, George Town (Penang), Port Dickson, Port Kelang, Sandakan, Sibu, Tanjung Berhala, Tanjung Kidurong, Tawau	Aberdeen, Belfast, Bristol, Cardiff, Dover, Falmouth, Felixstowe, Glasgow, Grangemouth, Hull, Leith, Liverpool, London, Manchester, Peterhead, Plymouth, Portsmouth, Ramsgate, Scapa Flow, Southampton, Sullom Voe, Teesport, Tyne

Speed limit > Speed limits in specific countries > Within Towns	40-60	50 (30mph)

Travel services > % of commercial service exports	45.45 %	15.33 %
	Ranked 70th in 2005. 196% more than United Kingdom	Ranked 115th in 2005.
Vehicle abundance	12.81 per square km	101.4 per square km
	Ranked 45th.	Ranked 9th. 7 times more than Malaysia
World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations > participating countries > Code	52	11
DEFINITION:
SOURCE:	Wikipedia: World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
	Ranked 1st. 4 times more than United Kingdom	Ranked 34th.

Malaysia Logistics: Fac and Figure

2013-01-01T20:11:00.000-08:00

Southeast Asia > Malaysia > Transportation

View full size

Air transport, freight > million tons per km	2,577.58 million tons/km	[13th of 153]
Airbus A400M > Orders > Date	December 8, 2005
Airbus A400M > Orders > EIS 2013
Airbus A400M > Orders > Orders	4	[8th of 10]
Aircraft departures	175,500	[22nd of 155]
Airports > With paved runways > 1524 to 2437 m	10	[43rd of 139]
Airports > With paved runways > 2438 to 3047 m	7	[43rd of 119]
Airports > With paved runways > 914 to 1523 m	9	[33rd of 117]
Airports > With paved runways > Over 3047 m	5	[29th of 119]
Airports > With unpaved runways > 1524 to 2437 m	1	[98th of 99]
Airports > With unpaved runways > 914 to 1523 m	6	[80th of 137]
Container port traffic	12,027,050 TEU	[7th of 63]
Driving side of the road > Left or right	Left side
Highways > A note in addition to these national and main regional roads, Malaysia has thousands of kilometers of local roads that are maintained by local jurisdictions (1999)
Highways > Paved	49,935 km	[23rd of 113]
Highways > Total	65,877 km	[31st of 118]
Highways > Unpaved	15,942 km	[38th of 113]
Investment in transport with private participation > current US$	587,000,000 $	[7th of 30]
Investment in transport with private participation > current US$ (per $ GDP)	4.504 $ per $1,000 of GDP	[7th of 69]
Merchant marine > A note includes some foreign-owned ships registered here as a flag of convenience: Australia 1, China 1,Germany 2, Hong Kong 15, Indonesia 3, Japan 4, Monaco 1, Philippines 2, Singapore 78, South Korea 2, Vietnam 1 (2002 est.)
Merchant marine > Note includes some foreign-owned ships registered here as a flag of convenience: Australia 1, China 1, Germany 2, Hong Kong 15, Indonesia 3, Japan 4, Monaco 1, Philippines 2, Singapore 78, South Korea 2, Vietnam 1
Merchant marine > Ships by type bulk 62, cargo 103, chemical tanker 37, container 69, liquefied gas 23, livestock carrier 1, passenger 2, petroleum tanker 55, roll on/roll off 5, specialized tanker 1, vehicle carrier 8
Merchant marine > Total > Dwt	8,364,578 Dwt	[23rd of 157]
Merchant marine > Total > Dwt (per $ GDP)	50.652 Dwt per million $ of GDP	[26th of 129]
Merchant marine > Total > GRT	6,154,877 GRT	[23rd of 157]
Merchant marine > Total > GRT (per $ GDP)	37.214 GRT per million $ of GDP	[27th of 130]
Motor vehicles	641 motor vehicles per 100 p	[3rd of 134]
Pipelines > All types condensate 279 km; gas 5,047 km; oil 1,841 km; refined products 114 km (2004)
Pipelines > Condensate	279 km	[10th of 21]
Pipelines > Condensate (per $ GDP)	2.369 km per $1 billion of GDP	[10th of 20]
Pipelines > Total length	7,281 km	[36th of 120]
Pipelines > Total length (per $ GDP)	61.821 km per $1 billion of GDP	[59th of 113]
Ports and harbors Bintulu, Kota Kinabalu, Kuantan, Kuching, Kudat, Labuan, Lahad Datu, Lumut, Miri, Pasir Gudang, George Town (Penang), Port Dickson, Port Kelang, Sandakan, Sibu, Tanjung Berhala, Tanjung Kidurong, Tawau
Speed limit > Speed limits in specific countries > Within Towns	40-60
Transnational Issues > Disputes > international involved in complex dispute with China, Philippines, Taiwan, Vietnam and possibly Brunei over theSpratly Islands; the 2002 "Declaration on the Conduct of Parties in the South China Sea" has eased tensions but falls short of a legally binding "code of conduct" desired by several of the disputants; disputes over deliveries of fresh water to Singapore, Singapore's land reclamation, bridge construction, maritime boundaries, and Pedra Branca Island/Pulau Batu Putih persist - parties agree to ICJ arbitration on island dispute within three years; ICJ awarded Ligitan and Sipadan islands off the coast of Sabah, also claimed by Indonesia and Philippines, to Malaysia; a 1 kilometer segment at the mouth of the Golok River remains in dispute with Thailand; Philippinesretains a now dormant claim to Malaysia's Sabah State in northern Borneo based on the Sultanate of Sulu's granting the Philippines Government power of attorney to pursue the Sultanate's sovereignty claim; in 2003 Brunei and Malaysia ceased gas and oil exploration in their offshore and deepwater seabeds until negotiations progress to an agreement over allocation of disputed areas; Malaysia's land boundary with Brunei around Limbang is in dispute
Travel services > % of commercial service exports	45.45 %	[70th of 153]
Vehicle abundance	12.81 per square km	[45th of 141]
Waterways > A note Peninsular Malaysia 3,209 km, Sabah 1,569 km, Sarawak 2,518 km
World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations > participating countries > Code	52	[1st of 44]

SOURCES: World Development Indicators database; Wikipedia: Airbus A400M ; CIA World Factbook, 28 July 2005; World standards on users.pandora.be; CIA World Factbook, December 2003; All CIA World Factbooks 18 December 2003 to 18 December 2008; United Nations World Statistics Pocketbook and Statistical Yearbook; CIA World Factbook, 22 August 2006 ; Wikipedia: Speed limit ;CIA World Factbook, 28 July 2005 World Bank Global Development Indicators, 2001; World Bank, World Development Indicators 2001, Washington, DC: World Bank, 2001; Wikipedia: World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations

Kontena Nasional Berhad Labur RM85j Kukuh Perkhidmatan

2012-12-19T01:02:00.000-08:00

KONTENA Nasional Bhd (KNB) menyasar untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan ditawarkannya supaya setanding dengan pengendali perkhidmatan logistik bersepadu bertaraf antarabangsa dalam usaha mengukuhkan kedudukannya dalam industri logistik tempatan dan global yang semakin mencabar.

Dalam tempoh dua tahun akan datang, syarikat itu bercadang melabur RM85 juta bagi mengukuhkan infrastruktur teknologi maklumat (IT), meningkatkan jumlah gudang dan menggantikan trelernya yang berusia lebih daripada lapan tahun.

HOOD (kanan) bersama kakitangan KNB, Mohd Ali A Rahman di ibu pejabat KNB di Petaling Jaya, baru-baru ini.

Ketua Eksekutifnya, Hood Osman, berkata bermula 2009, pihaknya mengubah model perniagaannya dengan menawarkan keseluruhan rantaian perkhidmatan berkaitan logistik kepada pelanggan seiring pertumbuhan pesat industri logistik tempatan dan global.

Susulan itu, KNB kini berjaya berkembang daripada penyedia perkhidmatan pengangkutan kontena kepada penyedia perkhidmatan logistik bersepadu dengan menawarkan perkhidmatan penghantaran hadapan fret antarabangsa, pergudangan dan pengedaran, penyelesaian rantaian bekalan, penyelesaian rantaian hawa dingin dan logistik halal.

“Kami akan menumpukan perbelanjaan modal bagi tempoh dua tahun akan datang kepada usaha mengukuhkan infrastruktur IT, menambah baik gudang, menggantikan kepala treler dan menambah bilangan trak yang kami miliki.

“Kini, KNB mempunyai 1,400 pekerja, 392 kepala treler dan 55 trak konvensional. Kami bercadang meningkatkan jumlah trak konvensional kami kepada 150 unit dan kepala treler kepada 400-450 unit dalam tempoh dua tahun akan datang,” katanya ketika ditemui di ibu pejabat KNB di Petaling Jaya, baru-baru ini.
Hood berkata, beliau yakin dengan menawarkan keseluruhan rantaian perkhidmatan logistik, KNB akan kekal kukuh sebagai peneraju utama penyedia perkhidmatan logistik bersepadu di negara ini.

Beliau berkata, bermula tahun depan, pihaknya menjangkakan 40 peratus pendapatannya akan disumbangkan perkhidmatan pengangkutan kontena manakala 60 peratus akan disumbangkan perkhidmatan penghantaran hadapan fret antarabangsa, pergudangan dan pengedaran, penyelesaian rantaian bekalan, penyelesaian rantaian hawa dingin dan logistik halal.

Hood berkata, pihaknya juga menawarkan sistem menjejak trak kepada pelanggannya dengan 75 peratus trak yang miliknya kini dilengkapi peranti sistem penentu kedudukan sejagat (GPS).

“Menerusi sistem menjejaki trak itu, pelanggan kami boleh memantau pergerakan trak masing-masing,” katanya, sambil menambah bahawa pihaknya juga menubuhkan pusat panggilan sebagai perkhidmatan tambah nilai kepada pelanggannya.
KNB memulakan operasi pada 1971 apabila sistem kontena diperkenal dalam negara.

Kes Kemalangan Di Tempat Kerja

2012-12-17T00:43:00.000-08:00

AKHBAR: SINAR HARIAN: NASIONAL
TARIKH: 29 APRIL 2011

Lebih 21, 000 kes kemalangan pergi, balik tempat kerja

NUSAJAYA – Jumlah kemalangan pekerja pergi balik ke tempat kerja mencatatkan angka yang serius walaupun jumlah kemalangan di tempat kerja di negara ini berjaya dikurangkan sejak 10 tahun yang lalu.

Menteri Sumber Manusia, Datuk Dr S Subramaniam berkata, pada tahun 2010, kemalangan pekerja pergi balik ke tempat kerja direkodkan sebanyak 21,909 kes atau 30 peratus daripada 57,656 kes kemalangan industri yang dilaporkan.

Ini menunjukkan peningkatan berbanding 20,810 kes kemalangan pekerja pergi balik ke tempat kerja yang dilaporkan pada 2009.

”Ini adalah di luar kawalan pihak majikan, pekerja itu sendiri kena mengambil langkah keselamatan sendiri, khususnya mereka ketika pergi dan balik ke tempat kerja dan kemalangan membabitkan penunggang motosikal,” katanya selepas merasmikan sambutan Hari Sedunia Bagi Keselamatan dan Kesihatan Di Tempat Kerja 2011 di tapak pembinaan Kolej Marlborough di sini, semalam.

Subramaniam berkata, Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan, Institut Keselamatan dan Pekerjaan Negara (NIOSH), Pertubuhan Keselamatan Sosial (Perkeso), Jabatan Pengangkutan Jalan dan lain-lain agensi telah merancang banyak program kesedaran program ‘Safe Riding’ untuk pekerja yang menunggang motosikal.

Kemalangan tersebut yang selalunya melibatkan kehilangan nyawa atau hilang keupayaan kekal menyebabkan kerugian modal insan, kerugian ekonomi kepada negara dan juga keluarga.

Menurut statistik yang dikeluarkan Perkeso, 81,810 kes kemalangan industri dilaporkan pada 2002 di mana 63,423 kes melibatkan kemalangan di tempat kerja manakala 18,387 kes melibatkan kemalangan pekerja pergi balik ke tempat kerja.

Ia menunjukkan penurunan jumlah kemalangan di tempat kerja tetapi kemalangan pekerja pergi balik ke tempat kerja menunjukkan trend yang meningkat.

Perkeso telah membayar RM1.549 bilion pampasan mangsa kemalangan industri pada 2010 berbanding RM1.354 bilion yang dibayar pada tahun sebelum itu.

Peningkatan jumlah pampasan itu menurut beliau adalah disebabkan faktor kenaikan gaji para pekerja di mana semakin tinggi gaji pekerja semakin besar pampasan yang akan dibayar Perkeso.

Kambing Boer

2012-12-16T00:39:00.000-08:00

Penternakan Kambing Boer

Industri penternakan kambing dijangka berkembang pesat di Malaysia dengan pertumbuhan pada kadar 6.7% setahun untuk tempoh dari 2006 hingga 2010. Minat pengusaha menternak kambing juga semakin berkembang berikutan dasar kerajaan yang menggalakkan pertumbuhan ternakan kambing ini.

Polisi Pengeluaran Kambing Kebangsaan mensasarkan pengeluaran 4.96 juta ekor dengan 1.99 juta untuk penternakan kambing menjelang 2015. Tiga jenis kambing yang pada masa ini diternak di Malaysia ialah dari jenis baka daging, tenusu dan bulu. Kini, kambing boer semakin menjadi pillihan penternak kerana mutu dagingnya yang tinggi dan mudah untuk diternak. Kambing boer mula berada di negara ini selepas dibawa oleh Mardi pada tahun 2001 dari Afrika Selatan. Kini, banyak kambing boer yang dibawa ke negara ini diimport dari Australia.

Ciri - Ciri Kambing Boer

Subur dan mudah membiak sepanjang tahun
Mempunyai lebih banyak daging kerana tulangnya lebih nipis berbanding kambing lain
Daging lebih bermutu, tinggi khasiat, rendah kalori, kolesterol dan kaya dengan protein
Kambing boer paling bagus dari segi daging berbanding baka jamnapari anglo nubian, alphine dan beratus ratus baka yang lain
Tahan lasak kepada pelbagai jenis penyakit dan boleh menyesuaikan diri dari sebarang bentuk persekitaran dan cuaca
Daging kambing boer bukan sahaja lebih enak dan bermutu, malah dicadangkan oleh American Heart of Association untuk mereka yang menghadapi masalah berkaitan jantung. Pada masa ini, pengeluaran kambing di negara ini adalah pada kadar 8% dan masih mempunyai ruang dan potensi yang besar untuk berkembang.

Kawasan Industri Di Malaysia

2012-12-15T00:37:00.000-08:00

Taburan Kawasan Perindustrian di Asia

a. Jepun	® ® ®	kawasan perindustrian Keihin (Tokyo-Yokohama-Kawasaki) kawasan perindustrian Chukyo (Nagoya) kawasan perindustrian Hanshin (Kobe-Osaka-Kyoto)
b. China	®	Anshan-Fushun-Fuxin, Beijing dan Tianjin
c. Korea Selatan	®	Yosu - Masan, Pusan - Pohang
d. India	®	Lembah Damodar- Culcutta-Hooghly, Madurai - Bangalore, Bombay dan Poona

Perindustrian di Jepun

Jepun merupakan negara perindustrian yang paling maju di Asia.
Jepun adalah pengeluar utama kereta, kapal penumpang dan tangki minyak di dunia.
Faktor-faktor yang menggalakkan perindustrian di Jepun ialah :-
a. sumber tenaga yang murah, iaitu tenaga hidroelektrik

b. tenaga pekerja yang ramai dan mahir

c. jaringan jalan raya dan jalan kereta api yang padat
dan lengkap

d. etika pekerja yang baik

e. pemindahan teknologi dari negara-negara barat

f. polisi kerajaan yang menggalakkan perindustrian

Masalah industri perkilangan di Jepun ialah :-
a. kekurangan bahan mentah tempatan

b. pencemaran alam
c. kos pengeluaran semakin meningkat

Jenis-jenis industri yang utama ialah :-

Kawasan Perindustrian	Jenis Industri
Kawasan perindustrian Keihin	- besi dan keluli, membina dan membaiki kapal, bahan kimia, tekstil, makanan dan kejuruteraan elektrik
Kawasan perindustrian Hanshin	- tekstil, kejuruteraan, besi dan keluli, petrokimia, sutera dan kain
Kawasan perindustrian Kitakyushu	- kapal, besi dan keluli, kejuruteraan elektrik, bahan kimia dan makanan
Kawasan perindustrian Chukyo	- kain kapas dan sutera, bahan kimia, kereta dan makanan/minuman

Perindustrian di China

Bekalan arang batu dan bijih besi tempatan menggalakkan perkembangan industri besi dan keluli.
Jenis-jenis industri utama ialah :- besi dan keluli, tekstil dan bahan kimia.
Kawasan perindustrian yang terpenting ialah :- Anshan, Fushan dan Shanghai.

Perindustrian di India

Bekalan bahan mentah tempatan seperti kapas, arang batu dan bijih besi menggalakkan perkembangan perindustrian di India.
Jenis industri yang utama di India ialah :- besi dan keluli, kejuruteraan, tekstil dan kimia.
Industri tekstil merupakan industri yang terpenting dan tertua di India.
Kawasan dan jenis industri yang utama ialah :-

Kawasan Perindustrian	Jenis Industri
Damodar-Calcutta- Hooghly	- jut, sutera, bahan kimia, besi dan keluli, barangan elektrik dan mesin
Bangalore-Coimbatore-Madurai	- kain kapas, barang elektrik, besi dan keluli, alat-alat mesin dan kereta
Bombay-Poona	- kain kapas, kulit, kereta, baja dan pembinaan kapal
Ahmadabad-Baroda	- kain kapas, rayon dan pembersihan minyak

Kemajuan dalam Sektor Perkilangan di Benua Asia

a. komputer	- menjamin mutu barangan kilang
b. robot	- mengatasi masalah kekurangan tenaga buruh
c. mesin moden	- menggunakan mesin moden seperti mesin memintal automatik dan relau bagas automatik untuk meningkatkan pengeluaran.
d. kombinat	- di Jepun, industri-industri lama yang telah merosot dikumpulkan di kawasan baru dan infrastruktur moden disediakan di kawasan baru tersebut.
e. technobelts	- ditubuhkan di Korea Selatan untuk menyebarkan maklumat teknologi melalui komputer ke pusat-pusat perindustrian
f. SAIL	- ditubuhkan oleh kerajaan India untuk menyelaraskan pembangunan industri dalam sektor awam dan swasta
g. zon perindustrian	- diperkenalkan di negara China, setiap zon mempunyai sumber bijih besi dan arang batu sendiri untuk mengurangkan kos mengangkut bahan mentah

Pengkhususan Perindustrian

1.            Pengkhususan dalam perindustrian dijalankan di negara-negara yang 
  mempunyai banyak bahan mentah tempatan.

2.            Contohnya:-

                Getah di Malaysia telah menggalakkan industri berasaskan

         getah seperti tayar,  kasut, dan sarung tangan.

Diversifikasi Perindustrian

Tujuan diversifikasi (mempelbagaikan industri):
-   mengurangkan pergantungan kepada satu atau dua jenis
    industri sahaja, contohnya:-
i)  Kerajaan Malaysia menggalakkkan industri berat selain industri
    memproses dan industri ringan.
ii) kerajaan Hong Kong menggalakkan industri elektronik untuk
    mengurangkan  pergantungan terhadap industri  tekstil.
iii) kerajaan Arab Saudi menggalakkan pembangunan industri yang
     tidak berasaskan petroleum dan gas asli seperti simen,
     kenderaan dan barang-barang keluli.

Kesan Pembangunan Perindustrian Terhadap Alam Sekitar

	Punca	Kesan
Pencemaran udara	Akibat pengeluaran gas beracun	Menjejaskan kesihatan
Hujan asid	Akibat kandungan gas beracun dalam udara	Tanah tidak subur
Pencemaran air	Akibat pembuangan sisa kilang ke dalam sungai / kolam	Hidupan air musnah

Industri Di Malaysia: Pengenalan

2012-12-13T00:33:00.000-08:00

1. Peta taburan lokasi kegiatan industri perkilangan di Malaysia.

2. Taburan lokasi industri perkilangan di Malaysia.
a. Lembah Kelang (Shah Alam, Petaling jaya, Kelang ),
b. Luar Lembah kelang (Bandar Baru Bangi, Kajang Teluk Panglima garang, Rawang )
c. Bayan Lepas, Perai, Mak Mandin (Pulau Pinang )
d. Sungai Petani, Mergong dan Kulim (Kedah)
e. Lembah Kinta, Kemunting dan Tanjung Maling,Perak
f. Paka – Kerteh (Terengganu)
g. Gebeng, Semambu dan Bentong (Pahang)
h. Pasir Gudang, Larkin, Tampoi dan Batu Pahat (Johor)
i. Senawang (Negeri Sembilan )
j. Air Keroh (Melaka)
k. Bintulu (Sarawak)
l. Likas, Kok Kawi dan Kota Kinabalu (Sabah)
m. Pengkalan Chepa (Kelantan)

3. Jenis-jenis industri perkilangan di Malaysia.

i.) Industri memproses

Contoh :
Industri memproses kelapa sawit dan getah asli, memproses koko, lada
hitam, minyak kelapa sserta industri memproses kayu balak dan kilang
perabut.

ii.) Industri pembuatan

Contoh :
a. Industri bukan berasaskan sumber
1. Industri barangan elektrik dan elektronik ( radio, lampu,
komputer)
2. Industri automotif (kereta Proton waja, Perodua Kancil)

b. Industri berasaskan sumber

1. Industri berasaskan kayu (kayu lapis, perabut, bot)
2. Industri berasaskan getah (tayar, tilam ,sarung tangan)
3. Industri berasaskan kelapa sawit (minyak masak, sabun)
4. Industri menapis petroleum dan mencair gas asli
(petrol,diesel dan gas, minyak pesawat, minyak tar.)
5. Industri berasaskan kimia (cat, bahan pencucui baja pertanian)
6. Industri makanan dan minuman (makanan dalam tin, minuman,
rempah ).

4. Huraikan maksud industri berikut:
i) Industri Primer / Industri memproses

Industri peringkat pertama merujuk kepada industri memproses bahan
mentah dari sektor pertanian, perhutanan, perikanan dan perlombongan.
Contohnya industri memproses kelapa sawit dan getah asli, memproses
koko, lada hitam, minyak kelapa serta industri memproses kayu balak dan
kilang perabut.

ii) Industri Sekunder / Industri Pembuatan.

Industri peringkat kedua atau industri pembuatan melibatkan proses
penukaran bahan mentah menjadi barangan siap dan separa siap.
Industri pembuatan boleh dibahagikan kepada dua iaitu;

a. Industri pembuatan berasaskan sumber alam contohnya industri
pembuatan sabun. Majerin, minyak masak dari minyak sawit yang
telah diproses.Industri pembuatan sarung tangan, dantayar dari getah
asli. Industri petrokimia, racun serangga, pembuatan cat dari sumber
gas asli.

b. Industri pembuatan bukan berasaskan sumber alam, contohnya
industri pembuatan barangan elektrik dan elektronik serta industri
automatif.

iii) Industri Tertier

Merupakan jenis industri yang menyediakan segala jenis perkhidmatan kepada pelanggan. Contohnya industri pengangkutan dan telekomunikasi, sektor pelancongan, sektor pembinaan yang menyediakan perumahan dan infrastuktur, sektor kewangan dan bank dan sebagainya.

iv) Industri berat

Iaitu industri yang memerlukan modal yang besar, teknologi yang tinggi dan menggunakan tenaga pekerja mahir yang ramai.

v) Industri Kecil dan sederhana.

Industri/kilang yang mempunyai keupayaan modal kurang daripada RM 500 000 dikelaskan sebagai industri kecil dan kilang yang mempunyai modal RM 500 000 hingga RM 2.5 juta dikelaskan sebagi industri sederhana.

5. Faktor-faktor yang mempengaruhi perkembangan pesat sektor perkilangan di
Malaysia @ kelebihan Malaysia dalam menjana perkembangan pesat sektor
perindustrian.
Kemerosotan dalam sumbangan komoditi utama seperti sektor pertanian, pembalakan dan perlombongan bijih timah relatif dengan sektor perkilangan.sumbangan KDNK sebelum 1990 adalah dari keluaran komoditi utama. Kini peranan tersebut telah diambil alih oleh sektor perkilangan terutama sektor pembuatan.Keadaan ini bukan bererti pengeluaran komoditi utama merosot tetapi disebabkan peratus pengeluaran lebih kecil dibandingkan dengan sumbangan sektor perkilangan.

Faktor dasar atau polisi kerajaan . Sektor perkilangan telah dikembangkan dengan mengadakan pomosi, galakan pelaburan, pemberian taraf perintis, mewujudkan zon dagangan bebas (FTZ), dan lain-lain intensif disamping memperbaiki kemudahan asas dan perkhidmatan. Dengan adanya galakan-galakan ini, pelaburan dari luar negara dan dalam negara kian meningkat dalam sektor perkilangan dan telah memberikan sumbangan terbesar kepada KDNK Malaysia.

Faktos modal turut memainkan peranan penting dalam mengembangkan sektor industri perkilangan di Malaysia. Kestabilan politik jangka panjang telah menarik kemasukkan modal asing untuk melabur didalam pelbagai jenis industri perkilangan di Malaysia. Dana tempatan pula daripada pinjaman kerajaan dan intitusi kewangan setempat juga semakin meningkat. Kilang-kilang dapat didirikan di jaluran atau koridor industri pantai barat dan pantai timur Semenanjung Malaysia dengan modal yang ada.

Faktor teknologi. Dengan adanya kemajuan teknologi, pemindahan teknologi, kepakaran, dan R&D dibidang perkilangan dalam pelbagai peringkat pengeluaran akan mengembangkan sektor ini. Peningkatan teknologi ini membolehkan pengeluaran kilang menjadi lebih berkualiti dan menjamin permintaan yang tinggi di pasaran.

Faktor buruh. Penawaran buruh tempatan yang murah dan banyak khususnya yang berkaitan dengan operator pengeluaran menjadi daya tarikan pelabur untuk menanam modal dalam sektor perindustrian. Penawaran buruh yang murah akan menjimatkan kos pengeluaran perindustrian. Penawaran buruh murah di Malaysia, adalah dari kalangan penduduk muda yang menjadi sebahagian besar komposisi penduduk Malaysia. Contonya kilang-kilang elektronik banyak menggunakan tenaga buruh wanita sebagi operator pengeluaran.

Faktor pasaran. Saiz pasaran yang luas dari dalam dan luar negara terhadap produk perkilangan mempengaruhi perkembangan sektor perkilangan. Pasaran pula bergantung kepada saiz penduduk, kuasa beli pengguna serta kualiti barangan industri yang dikeluarkan. Keluaran barangan industri di Malaysia bukan sahaja berkualiti malaah begitu kompetetif untuk bersaing di pasaran antarabangsa. Contohnya Malaysia menjadi pengeluaran terbesar alat hawa dingin di dunia dan mendapat pasaran yang cukup baik di negara-negara timur tengah. Produk yang lain juga telah berjaya dipasarkan dengan meluas di Amerika Syarikat, pasaran negara Eropah dan lain-lain.

6. Faktor / peranan kerajaan dalam membangunkan sektor perindustrian di
Malaysia.

Mengadakan promosi. Langkah memperhebatkan promosi, menggalakkan kemasukkan pelabur, pemberian skim intensif seperti pemberian taraf perintis, mewujudkan zon dagangan bebas (FTZ), melengkapkan prasarana, pengangkutan dan komunikasi, pelabuhan pembandaran dan menawarkan bekalan bahan mentah yang mencukupi.

Melalui dasar kerajaan di mana kerajaan telah mengubah tumpuan ekonomi negara daripada pertanian atau sektor primer kepada industri. Perubahan ini selaras dengan keperluan pembangunan negara agar tidak terlalu bergantung kepada komoditi utama semata-mata. Justeru peruntukan belanjawan negara lebih banyak diberi untuk mempercepatkan pertumbuhan industri perkilangan khususnya industri gantian import dan industri berorientasikan eksport. Kerajaan secara khusus menyediakan Plan Induk Perindustrian negara.

Kerajaan menyediakan sumber tenaga buruh yang mencukupi bagi menjana perkembangan sektor perindustrian negara. Keperluan guna tenaga untuk industri dirancang dan disediakan dengan baik. Bekalan tenaga buruh yang banyak dan murah menjadi tarikan utama pelabur-pelabur luar membuka industri di Malaysia. Keperluan tenaga mahir sentiasa ditingkatkan menerusi pelbagai skim latihan kepakaran (HRD), pengambilan pelajar jurusan sains ke IPT ditambah, R&D sentiasa diberi keutamaan oleh kerajaan untuk meningkatkan produk industri yang berdaya saing dan berkualiti tinggi.

Menjaga kestabilan politik. Kerajaan memainkan peranan penting dalam menjaga kestabilan politik dalam jangka masa yang panjang dan menjamin keamanan dalam negara dikekalkan. Keadaan ini penting untuk mewujudkan iklim pelaburan yang sihat bagi menyakinkan para pelabur untuk menjadikan Malaysia sebagai destinasi pelaburan utama utama. Kerajaan juga bertindak dalam mewujudkan jalinan dan hubungan diplomatik dan perdagangan dengan negara luar dalam pelbagai bidang khususnya perindustrian.

7.Faktor – faktor yang mempengaruhi ketidakseimbangan taburan industri
di Malaysia.

1. Kesan dasar penjajahan . Penjajahan terlalu menumpukan pembangunan khususnya pembangunan industri dan pembandaran di kawasan pantai barat Semenanjung atas dasar sumber bahan mentah iaitu bijih timah dan getah yang banyak terdapat di kawasan pantai barat ketika itu.Oleh sebab itu infrastruktur fizikal ,kemudahan pembandaran ,tenaga buruh yang ramai dan murah sudah sedia wujud di kawasan pantai barat. Faktor – faktor ini telah menjadi tarikan untuk kilang – kilang dilokasikan di kawasan berkenaan.

2. Proses urbanisasi yang tidak seimbang yang berlaku antara wilayah – wilayah di Malaysia.Didapati bandar – bandar besar dan moden terlonggok di koridor pantai barat.Bandar – bandar seperti Kuala Lumpur ,Ipoh ,Seremban,George Town dan Johor Bahru semuanya terletak di koridor pantai barat. Bandar – bandar ini sudah lama dan amat pesat membangun berbanding dengan bandar – bandar yang terletak di pantai timur atau tengah semenanjung. Faktor kemajuan bandar amat penting untuk menarik industrik melonggok kearahnya atas sebab kemudahan yang sedia ada ,pasaran yang luas dan juga tenaga kerja yang mudah diperolehi.

3. Kemajuan sistem pengangkutan dan kepadatan jaringannya yang tidak sama antara negeri dan wilayah di Malaysia. Kawasan pantai barat mempunyai sistem pengangkutan yang maju ,jaringan jalan raya ,jalan keratapi yang padat serta kemudahan pelabuhan yang lebih baik seperti Pelabuhan Kelang ,Pelabuhan Pulau Pinang dan Pelabuhan Pasir Gudang.Industri lebih cenderung bertumpu di kawasan yang maju dari segi sistem pengangkutan dan perhubungannya kerana ia boleh menjimatkan kos pengeluaran ,memendekkan masa perjalanan ,mudah sampai khususnya ke pelabuhan bagi tujuan urus niaga import dan eksport.

4. Taburan penduduk yang tidak seimbang di Malaysia antara bandar dan luar bandar.Bandar-bandar besar biasanya berpenduduk padat.Industri akan tertarik kepadanya atas sebab penawaran tenaga buruh yang banyak dan juga saiz pasaran yang luas. Justeru itu,kilang-kilang berorentasikan buruh seperti kilang elektronik banyak ditempatkan di bandar – bandar besar.Berbeza dengan kawasan luar bandar yang kekurangan penduduk dan kekurangan penawaran buruh .Hal ini menyebabkan pertumbuhan industrinya amat perlahan dan hanya tertumpu kepada kilang memproses sahaja.

8. Faktor-faktor yang mempengaruhi penyerakan taburan industri di Malaysia

1.Penyerakan industri bertujuan untuk mengurangkan tekanan terhadap tanah di kawasan Bandar .Penyerakan industri biasanya berlaku daripada kawasan Bandar yang telah padat ke kawasan pinggir atau kawasan luar Bandar.Ini adalah kerana kawasan Bandar telah terlalu padat dan sesak ,yang akhirnya mewujudkan saingan guna tanah di Bandar yang menyebabkan harga tanah menjadi terlalu mahal dan tidak ekonomik untuk dibangunkan dengan kegiatan industri.Oleh itu kawasan pinggir Bandar atau luar Bandar yang masih mempunyai tapak atau tanah yang luas dan murah terpaksa di buka untuk cawangan kilang tersebut.

2.Mengurangkan pencemaran di kawasan Bandar merupakan salah satu faktor menyababkan penyerakkan industri. Ini adalah kerana kadar pencemaran udara,air dan bunyi semakin serius di kawasan perindustrian terutamnya kawasan perindustrian utama seperti Shah Alam dan Petaling Jaya.Oleh itu bagi mengurangkan pencemaran kilang yang sedia ada atau cawangannya digalakkan untuk berpindah ke kawasan luar Bandar yang masih rendah tahap pencemarannya.

3.Faktor seterusnya adalah untuk mewujudkan pembangunan seimbang antara Bandar dan luar Bandar.Dengan adanya penyerakkanindustri ke kawasan luar Bandar ia akan mengubah corak ekonomi luar Bandar menjadi lebih maju dan moden seterusnya sumber-sumber pengeluaran di kawasan luar Bandar dapat dibangunkan dengan sepenuhnya melalui industri-industri memprosesbahan mentah seperti kelapa sawit dan getah.

4.Penyerakan industri ke luar bandar juga bertujuan untuk mengurangkan aliran migrasi daripada luar bandar ke bandar.Dengan terbinanya kilang-kilang di kawasan luar Bandar penduduk tidak lagi perlu berhijrah ke Bandar kerana telah mempunyai peluang pekerjaan yang luas di kawasan luar Bandar.contohnya dalam sektor perindustrian elektrik dan elektronik memerlukan pekerja yang ramai.

5.Penyerakan industri juga bertujuan untuk memajukan ekonomi setempat.Melalui penyerakan industri ke kawasan luar Bandar ia dapat mengembangkan pembangunan ekonomi setempat dan seterusnya mempercepatkan pembangunan ekonomi di kawasan luar Bandar.Ia dapat mempelbagaikan sumber ekonomi penduduk luar Bandar dan dapat berubah corak daripada ekonomi tradisional kepada ekonomi moden dan seterusnya dapat meningkatkan pendapatan penduduk.

6. Penyerakan ini juga dapat mempercepatkan pembangunan social dan kemudahan-kemudahan asas di kawasan luar Bandar seperti kemudahan jalan raya yang sistematik,air,sekolah,hospital dan sebagainya.Ini memandangkan kegiatan industri memerlukan kemudahan yang lengkap untuk membawa masuk bahan mentah dan untuk memasarkan barangan kepada pengguna dan seterusnya kemudahan kepada pekerja-pekerjanya.

9. Tahap-tahap perkembangan sektor perindustrian di Malaysia.
Perindustrian di Malaysia berlaku dalam tempoh empat tahap:

1. Tahap 1 : industri pada era 60an dan 70 an. Pada tahap ini perkembangan industri lebih tertumpu kepada industri memproses sumber-sumber bahan mentah terutamanya daripada hasil pertanian seperti getah,kelapa sawit dan kayu balak. Pada masa ini masa ini kita lebih banyak mengeksport bahan mentah seperti minyak sawit mentah dan getah keping manakala barangan siap pula diimport daripada negara lain. Industri memproses ini boleh berkembang dengan pesat kerana potensi pengeluaran bahan mentah yang tinggi dalam negara.

2. Tahap 2: industri era 80an.Pada masa ini sektpr perindustrian negara telah mengalami peralihan kepada gantian eksport dengan barang-barang keluaran sendiri untuk kegunaan dalam negara.kerajaan telah menukar konsep perindustrian kepada industri gantian import.Bermula dalam era ini keluaran primer tidak lagi dieksport sepenuhnya tetapi diproses menjadibarangan separa siap dan siapuntuk kegunaan dalam negara.Industri telah berkembang dengan pesat bagi mengantikan barangan import seperti kilang lilin,tayar,minyak masak dan lain-lain.

3. Tahap3:era 90an merupakan tahun yang menunjukkan perubahan ketara dalam perkembangan industri di Malaysia.Industri pada masa ini lebih tertumpu kepada industri berasaskan eksport serta mula melibatkan diri dalam industri berteknologi tinggi.Industri pembuatan terus berkembang dan tidak hanya bergantung kepada sektor pembuatan berasaskan sumber sahaja contohnya seperti industri pembuatan barangan elektrik dan elektronik sehingga mendominasi pasaran eksport negara. Pada era ini juga negara mula menceburkan diri dalam bidang automotif dan HICOM telah ditubuhkan serta telah berjaya mengeluarkan kereta nasional yang pertama yang dinamakan sebagi Proton.

4. Tahap 4: Era 2000 hingga kini.Pada masa ini kegiatan perindustrian negara telah menumpukan kepada industri berteraskan elektrik dan elektronik serta automotif. Pellbagai produk automotif yang telah dihasilkan pada masa ini seperti Proton,Perodua,Kenari,Kelisa ,Waja dan sebagainya.Syarikat makin berkembang dan berjaya mengeluarkan kenderaan lain seperti trak dan kereta perisaiuntuk kegunaan ATM.Kini Malaysia turut memberi tumpuan kepada kemajuan teknologi maklumat dan telekomunikasi dan kerajaan telah berjaya membangunkan Multimedia super koridor dan telah menarik ramai pelabur – pelabur daripada syarikat telekomunikasi untuk melaburkan modal dalam MSC.Era 2000 ini turut menunjukkan perkembangan dan peningkatan dalam bidang R&D dan negara telah berjaya menghasilkan produk yang tinggi setanding dengan barangan import dan dapat bersaing di pasaran antarabangsa.

10. Kepentingan sektor perkilangan dalam pembangunan ekonomi dan sosial.
1. Sektor perkilangan dapat menawarkan peluang pekerjaan yang luas kepada penduduk setempat dalam pelbagai peringkat dalam kerja perindustrian seperti pemprosesan , pengeluaran,pemasangan dan lain – lain.Ianya akan dapat meningkatkan taraf hidup dan pendapatan penduduk, sebagai contoh sektor pembuatan seperti elektrik dan elektronik, tekstil menyediakan peluang pekerjaan yang banyak kepada penduduk di kawasan terebut.

2. Sektor perindustrian menyumbang kepada pendapatan negara dan pertumbuhan pesat ekonomi serta Keluaran Kasar Dalam Negara(KDNK).Ianya akan menjadikan ekonomi negara lebih kukuh.Selain itu ia akan turut menyumbang kepada pendapatan eksport negara dan seterusnya dapat memperbaiki defisit imbangan dagangan negara.Contoh barangan yang banyak di eksport seperti kereta nasional,alat penghawa dingin dan lain-lain.

3. Membantu perkembangan teknologi dan R&D dalam negara.,Melalui pemindahan teknologi,kepakaran dan mobiliti buruh mahir serta dapat mempercepatkan program pembangunan dan penyelidikan . Industri perkilangan bergantung kepada HITEC dan inovasi – inovasi baru untuk kekal dalam pasaran antarabangsasebagai contoh Malaysia mendapat pemindahan teknologi dan kemahiran tinggi daripada negara Jepun dan Jerman.

4. Membantu perkembangan industri yang berkaitan (industri hiliran) seperti sektor perkhidmatan ,telekomunikasi dan lain-lain.Industri perkilangan bertindak sebagai pemangkin kepada perkembangan sektor-sektor yang berkaitan dengannya sebagai contoh industri pembuatan minyak masak ,sabun dan lilin akan membantu perkembangan industri memproses minyak sawit.

5. Memperluaskan pasaran ke peringkat antarabangsa dan meningkatkan produk tempatan.Malaysia banyak barangan terutama keluaran perkilangan berkaitan barangan elektrik,elektronik menembusi pasaran antarabangsa seperti ASEAN dan APEC.Dengan cara ini Malaysia dapat memperolehi keuntungan yang lebih banyak.Ianya menyebabkan saiz pasaran dalam negara juga berkembang pesat.

6. Mempercepatkan pembangunan fizikal dalam negara seperti pembangunan infrastruktur,pembangunan kemudahan sosial dan sebagainya.Kewujudan kawasan kilang dapat menyediakan pelbagai kemudahan asa kepada penduduk seperti perumahan ,perkhidmatan dan perhubungan .ianya juga mewujudkan bandar industri seperti bandar baru Nilai dan Shah Alam.Begitu juga dengan lebuh raya KESAS untuk mempercepatkan pengangkutan barangan industri daripada Shah Alam.

7. Teras pogram pembangunan pembangunan dan membantu keseimbangan antara wilayah .Melalui pembinaan kilang turut meujudkan kawasan bandar-bandar baru .Di Malaysia banyak terdapat kawasan industri bertukar menjadi bandar baru seperti Bandar Nilai,bandar raya Shah Alam,Petaling Jaya yang dilengkapi dengan pelbagai kemudahan asas yang lengkap.

11. Masalah-masalah yang dihadapi untuk pembangunan sektor perindustrian.
1. Masalah kekurangan modal atau kredit yang tidak mencukupi untuk menjalankan operasi kilang secara besar-besaran dan berdaya saing .Ia merupakan masalah yang utama.Ini menyebabkan sebahagian besar modal untuk menjalankan sektor perindustrian adalah bergantung kepada pemodal asing.Kekurangan modal ini adalah disebabkan olehsukar mendapat pinjaman kredit daripada bank tempatan dan keuntungan pusingan modal yang berpunca daripada kadar pulangan dan keuntungan yang rendah.

2. Kekurangan tenaga mahir yang mana mewujudkan persaingan untuk mendapatkan pekerja mahir @ berpendidikan yang lebih tinggi.Persaingan yang ujud bukan hanya dengan firma-firma besar dari luar negara tetapitetapi juga sektor-sektor lain dalam negaraKekurangan pekerja mahir menyebabkan sektor perkilangan tidak mampu mengeluarkan produk-produk yang lebih berkualitidan berdaya saing menyebabkan produk keluaran negara Malaysia di pasaran menjadi lemah.

3. Masalah kekurangan bahan mentah adalah disebabkan oleh kekurangan bekalan bahan mentah di pasaran.Ini adalah kerana apabila bahan mentah berkurangan ia akan menyebabkn berlakunya peningkatan harga bahan mentah di pasaran dan seterusnya meningkatkan kos pengeluaran.Kekurangan bahan mentah adalah disebabkan oleh bahan mentah yang memang tidak mencukupi untuk menampung permintaan dalam pasaran tempatan menyebabkan bahan mentah tidak dapat dibekalkan dengan segera dan menganggu operasi kilang.

4. Masalah harga di pasaran antarabangsa timbul disebabkan oleh produk kilang yang kurang berkualiti dan kurang daya saing berbanding dengan produk kilang daripada negara lain.Keadaan ini adalah disebabkan oleh penggunaan teknologi yang rendah dan bahan tidak bermutu serta rekabentuk yang tidak menarik.Ianya menyebabkan harga pasaran produk menjadi rendah dan pengeluaran syarikat menjadi merosot Masalah harga juga disebabkan oleh persaingan produk dengan produk-produk yang lebih baik dari negara lain.

5. Masalah kekurangan infrastruktur.Kemajuan perusahaan perkilangan juga bergantung kepada faktor –faktor sokongan .Kekurangan pembangunan kemudahan infrastruktur seperti jalan raya ,jalan kereta api dan sebagainya menyebabkan perkembangan industri terbantut.Kekurangan infrastruktur bukan sahaja menyebabkan bahan mentah sukar di bawa masuk tetapi juga barangan yang siap kilang sukar untuk dipasarkan ke pasaran dengan cepat dan berkesan.Ini merugikan pengusaha terutama jika keluaran itu adalah barangan yang cepat rosak.

6. Masalah ketidakstabilan politik Keadaan politik yang kucar – kacir juga akan membantutkan perkembangan perkilangan.Ini disebabkan pelabur-pelabur asing tidak akan mengambil risiko di negara yang tidak stabil politik. Corak pemerintahan samada demokrasi,soaialis dan komunis juga akan mempengaruhi perkembangan perusahaan.

12.Program pembangunan industri.
1. Menggalakkan kemasukan pelabur asing. Ianya dibuat melalui pemberian taraf perintis di antara 5 tahun sehingga 10 tahun. Pemberian taraf perintis ini membolehkan pelabur tempatan dan pelabur asing yang menceburi bidang baru akan mendapat pengecualian separuh bayaran cukai dalam tempoh lima tahun pertama.Memandangkan keadaan sektor perindustrian yang ada kini adalah digerakkan oleh pelabur asing sama ada dari Jepun,Korea ,Taiwan ,Amerika Syarikat dan Negara – negara Eropah.Walaubagaimanapun keadaan ini sebenarnya boleh memberi kesan kepada ekonomi negara terutama apabila berlaku kegawatan ekonomi yang akan menyebabkan ramai pelabur yang hilang keyakinan dan menarik keluar pelaburan ke negara lain.

2. Stetegi kerajaan untuk memajukan industri ialah dengan menggubal Plan Induk Perindustrian Negara(PIP).Memerikan taraf perintis dan menubuhkan zon perdagangan bebas (FTZ) yang mana ianya ditubuhkan melalui kaedah pemberian insentif dan kemudahan kredit serta prasarana jika pelabur melokasikan kilang mereka di kawasan yang ditetapkan seperti di kawasan Zon Perdagangan Bebas Bayan Lepas,Pulau Pinang. Seterusnya kerajaan mengambil langkah mengenakan tarif kepada barangan import bagi melindungi pembuatan produk keluaran Malaysia.

3. Meningkatkan bidang penyelidikan dan pembangunan(R&D). Pembangunan R&D dilaksanakan melalui cara pemindahan teknologi,perkongsian kepakaran , latihan lanjutan ,pinjaman tenaga pakardan sebagainya.Bidang R&D ini amat penting untuk menghasilkan inovasi-inovasi baru dan meningkatkan kualiti produk yang dikeluarkan bagi mengekalkan daya saing dipasaran antarabangsa memandangkan citarasa pengguna @pelanggan yang semakin berubah.Contohnya R&D dalam reka bentuk, sistem enjin dan aksesori kerta Proton yang di kemas kini dari semasa ke semasa.

4. Memberi bantuan modal,subsidi dan khidmat nasihat. Ianya khusus kepad pelabur tempatan di bawah skim IKS.Pelbagai kemudahan diberikan seperti Tabung Ushawan Kecil (TIKS) yang memberikan bantuan modal dan khidmat bimbingan pengurusan.Kerajaan juga talah menubuhkan Syarikat Pemodalan Kemajuan Perusahaan Malaysia Berhad (MIDF) untuk menambahkan dana atau modal tempatan. Ianya bertanggungjawab menawarkan kemudahan kredit kepada sektor pembuatan seperti pinjaman modal,pinjaman ekuiti,pinjaman untuk membeli menyewa kilang dan mesin.

5. Meluaskan pasaran antarabangsa dengan menjalinkan hubungan yang kukuh dan erat bagi mewujudkan sistem pasaran yang adil,telus dan liberal seperti di dalam AFTA dan APEC. Keajaan juga sentiasa meneroka pasaran –pasaran baru seperti Timur Tengah dan Benua Afrika.Kerajaan turut menubuhkan MATRADE yang dipertanggungjawabkan untuk mencari pasaran baru khusus bagi memasarkan keluaran barangan kilang Malaysia.

6. Kemudahan fizikal dan infrastruktur telah ditingkatkan pembangunannya.Antara kemudahan fizikal yang disediakan ialah sistem jaringan jalan raya yang cekap dan sistematik,sistem telekomunikasi,bekalan air,tenaga elektrik dan sebagainya dibina untuk melancarkan program pembangunan sektor perindustrian negara.Di samping itu kerajaan turut mewujudkan Zon Perdagangan Bebas(FTZ)dan kawasan estet perindustrian sebagai usaha menarik pelabur menanam modal kerana dikawasan tersebut disediakan oleh kerajaan seperti penawaran buruh murah sumber bahan mentah yang banyak dan kemudahan asas yang lengkap.

13. AGLOMERASI INDUSTRI:

Suatu proses penglokasian industri yang dirancang,dilengkapi kemudahan utiliti dan pengangkutan, mengandungi pelbagai jenis industri saling yang saling bergantung antara satu sama lain supaya berdekatan antara satu sama lain atau ditempatkan di satu kawasan yang sama untuk memperolehi faedah bersama. Contohnya Shah Alam- Petaling Jaya.

14. ESTET INDUSTRI :

Kawasan pengelompokan atau aglomerasi industri di sesuatu tempat yang telah dikhaskan oleh kerajaan yang dilengkapi kemudahan utiliti dan pengangkutan untuk memperolehi faedah ekonomi bidangan. Kawasan ini terletak di lingkungan zon perdagangan bebas (FTZ). Estet perindustrian mempunyai ciri-ciri yang khusus dan tersendiri iaitu:

a) Kawasan tersebut menempatkan kilang-kilang yang saling berkait atau saling bergantung antara satu sama lain pada lokasi yang berdekatan. Contohnya industri membuat kereta PROTON di Batu Tiga Shah Alam, Selangor yang di sekitarnya terdapat kilang membuat tayar (Good Year), industri cat (Berger), kilang aksesori dan alat ganti.

b) Kilang-kilang berkenaan diletakkan berhampiran dan berdekatan atas berbagai tujuan seperti menjimatkan kos pengangkutan input dan output (jarak dekat), pertukaran buruh dsb.

c) Memudahkan perkongsian dan kerjasama dari segi pasaran, maklumat, kepakaran dan kemahiran, teknologi dan R&D (faedah ekonomi bidangan).

15. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI AGLOMERASI INDUSTRI

Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi pengelompokan industri, antaranya ialah :
i. Dasar kerajaan yang menyediakan kawasan/tapak khas untuk industri diletakkan secara berkelompok seperti di FTZ yang dilengkapi dengan utiliti, pengangkutan dan sebagainya. Oleh itu industri -industri akan tertarik dan tertumpu di kawasan berkenaan kerana tidak perlu lagi menyediakan kemudahan-kemudahan tersebut.

ii. Menyeimbangkan pembangunan antara kawasan ekonomi maju dengan kawasan membangun dan mempelbagaikan ekonomi sesuatu kawasan yang selama ini banyak bergantung kepada ekonomi ekstraktif.

iii. Pengezonan semula guna tanah khususnya di bandar yang sudah padat dan tepu bina
iv. Memperolehi keuntungan daripada perkongsian kepakaran dan teknologi. Bagi sesetengah industri berkemungkinan memerlukan kepakaran dan teknologi yang sama.

v. Penjimatan kos. Kos untuk menyediakan kemudahan infrastruktur dan utiliti akan menjadi lebih rendah kerana pengelompokan pelbagai jenis industri di kawasan yang sama. Misalnya industri pembuatan kereta diletakkan berdekatan dengan industri pembuatan tayar dan industri pembuatan cat, aksesori dan alat ganti. Kos pengangkutan (bahan mentah dan produk) juga dapat dijimatkan dengan pengelompokan industri . Kos pengeluaran adalah berkadar langsung dengan jarak yang boleh mempengaruhi perletakan industri samada berkelompok atau berselerak.

vi. Pasaran dan buruh. Kawasan yang mempunyai jumlah penduduk yang ramai akan menawarkan tenaga buruh yang mudah dan pasaran yang luas. Di Bandar besar juga mudah untuk memperolehi tenaga buruh yang mahir dan terlatih misalnya di UM, UKM, UPM, kolej, Institut kemahiran dsb. Pasaran lebih luas kerana saiz pasaran yang luas dan kuasa beli yang tinggi.

vii. Untuk memperolehi keuntungan daripada perkongsian kemudahan asas seperti gudang penyimpanan (storage), tempat pelupusan/rawatan sisa, perkongsian kemudahan perkhidmatan seperti banking, komunikasi, pengangkutan, insurans dsb.

viii. Memperolehi pelepasan tariff tertentu. Kawasan pengelompokan industri biasanya dijadikan kawasan bebas cukai, justeru industri-industri akan tertarik untuk berkelompok bagi memperolehi faedah pelepasan cukai seperti pemberian taraf perintis dan kemudahan-kemudahan fizikal yang lain.

16. KESAN-KESAN PEMBANGUNAN DAN PERKEMBANGAN SEKTOR PERINDUSTRIAN KE ATAS KOMPONEN ALAM SEKITAR FIZIKAL BERIKUT :

i. LITOSFERA

Pembuangan sisa toksik dan bahan radio aktif boleh mengubah struktur tanih, hilang kesuburan. Perubahan landskap(pandang darat) daripada landskap semulajadi contohnya kawasan hutan kepada landskap budaya(pembinaan kilang, kemudahan infrastruktur, utiliti dsb). Menjadikan pandang darat berceranggah seperti lokasi industri petro-kimia di Kerteh.

Kawasan tanah tinggi diratakan/diteres/ditarah untuk pembinaan kilang-kilang telah mendedahkan tanah kepada agen-agen hakisan dan luluhawa dimana telah meningkatkan kadar air larian permukaan seterusnya meningkatkan kadar hakisan tanah.

Pencemaran sampah sarap dari kilang-kilang, petempatan,perniagaan dsb akan membawa kepada pencemaran bau dan wabak penyakit.

ii. ATMOSFERA

Meningkatkan kadar pencemaran udara dan jerebu melalui pembakaran bahan api fosil pelbagai bahan pencemar seperti karbon dioksida, karbon monoksida, sulfur oksida (industri kimia) dan partikel-partikel terampai (PM10) dalam atmosfera.

Aktiviti industri yang membebaskan gas-gas pencemar seperti karbon dioksida, karbon monoksida, sulfur oksida memanaskan keadaan cuaca tempatan meningkatkan kejadian pulau haba (pemanasan setempat).

Pulau haba bandar disebabkan banyak kilang dibina di Bandar besar atau berhampiran. Indeks suhu sebagai satu komponen sumber udara akan meningkat akibat daripada kepekatan karbon yang tinggi di atmosfera yang dilepaskan oleh pelbagai punca industri.

Haba yang terperangkap membolehkan mekanisme kesan rumah hijau berlaku sehingga menyebabkan persekitaran khususnya di kawasan industri akan lebih panas.

iii. HIDROSFERA

Pencemaran sumber air permukaan seperti air sungai, tasik, paya, kolam, muara, laut melalui pembuangan bahan enap cemar atau sisa industri ke dalam sumber air tersebut. Sisa-sisa industri yang dibuang dari kilang memproses akan menyebabkan kandungan BOD dalam sungai meningkat, air menjadi keruh, berubah warna, berbau busuk, beracun dan bertoksid.

Lebihan ammonia dan bahan terlarut akan larut dalam air akan mengubah kandungan kimia air dan menjejaskan organisma akuatik serta merosakkan rantaian ekosistemnya. Kuantiti oksigen terlarut (DO) akan berkurangan boleh memusnahkan hidupan akuatik. Kadar ketersampaian cahaya akan terjejas akibat dari bahan sedimen terampai seperti minyak & gris mengancam hidupan akuatik kerana proses fotosintesis terganggu.

iv. BIOSFERA

Pencemaran bau dan kebisingan dari jentera, mesin kilang mengganggu ketenteraman awam. Gangguan kesihatan penduduk akibat fenomena pencemaran udara dan jerebu (kualiti udara rendah), pencemaran air, hujan asid dsb memudaratkan kesihatan seperti penyakit gatal, barah kulit, asma, bronchitis dsb

Kesesakan lalulintas akan berlaku apabila pekerja kilang bertambah.Kesesakan berlaku apabila jumlah kenderaan yang digunakan untuk berulang-alik ke tempat kerja bertambah. Kesannya masalah aliran trafik akan berlaku yang boleh melambatkan perjalanan dan meningkatkan risiko berlaku kemalangan kepada penduduk sekitar dan pekerja kilang sendiri.

Pertambahan tenaga buruh menyebabkan sesuatu kawasan seperti di bandar menjadi padat dan sesak. Keadaan ini biasanya boleh menimbulkan pelbagai amsalah sosial seperti penyakit berjangkit, masalah jenayah, penyalahgunaan dadah dsb.

Mewujudkan persaingan guna tanah mungkin menimbulkan konflik dengan kawasan petempatan penduduk, kawasan pertanian, rekreasi dsb.

17. LANGKAH-LANGKAH MENGURANGKAN KESAN NEGATIF INDUSTRI PERKILANGAN TERHADAP ALAM SEKITAR FIZIKAL/PENGLESTARIAN SEKTOR PERINDUSTRIAN DI MALAYSIA
i. PERUNDANGAN

Langkah-langkah penguatkuasaan yang lebih ketat kepada mana-mana pengusaha atau syarikat yang mencemarkan alam sekitar seperti kes pembuangan sisa toksid, mencemarkan sungai, mencemar udara, tanah dsb.

Hukuman dan denda maksimum perlu dikenakan kepada pesalah alam sekitar seperti mana yang diperuntukkan dalam Akta Kualiti Alam Sekitar 1974. Selain itu, tindakan menggantung, menarik balik lesen operasi, menyita syarikat yang membuang sisa efluen kilang tidak mengikut standard.

Langkah-langkah pemantauan, kawalan, penyeliaan yang lebih kerap dan tegas haruslah dilakukan oleh Jabatan Alam Sekitar (JAS) berdasarkan Standard Kualiti yang ditetapkan.
Mewajibkan laporan EIA kepada pengurusan kilang dari masa ke semasa dan berterusan kepada pihak-pihak yang berwajib bagi menjamin industrinya sentiasa mesra alam.

ii. PENGURUSAN
Pengurusan sisa toksik yang cekap dan berkesan seperti setiap kilang diwajibkan menyediakan takungan khas untuk simpanan sisa toksik dan tidak membuang sisa tersebut ke dalam sungai,tasik atau sumber air yang lain.

Sisa toksik mesti dirawat dahulu sehingga risiko kesan sampingannya berada pada tahap yang paling minimum sebelum dialirkan ke dalam sumber air.
Perlaksanaan R&D dalam konteks pengurusan sisa pepejal perlu dikembangkan dan diperluaskan oleh setiap syarikat contohnya R&D dalam kitar semula bahan buangan agar tidak membazir.

Industri yang melepaskan asap pencemar melebihi standard kualiti yang dibenarkan oleh Akta Kualiti Alam Sekitar diwajibkan menggunakan kaedah sebelum bahan-bahan pencemar tersebut dilepaskan ke udara contohnya system penapis di dalam serombong asap agar kosentrasi bahan pencemar boleh terserak dan tidak terkumpul di dalam atmosfera setempat, tidak membuat pembakaran terbuka seperti habuk kayu dalam industri pemprosesan kayu balak atau sekam padi.

Bahan-bahan tersebut boleh dikitar semula, dijadikan bahan mentah untuk IKS, atau dibiar reput sebagai baja kompos.

Peralihan kepada teknologi industri yang mesra alam dan tidak mencemarkan alam sekitar terutamanya dalam konteks penggunaan tenaga, contohnya, kebergantungan kepada bahan api fosil seperti petroleum perlu diminimakan dan lebih banyak bergantung kepada tenaga alternatif yang murah dan bersih seperti menggunakan tenaga hidroelektrik, gas asli (NGV), tenaga solar.
Selain itu, industri pencucian dan pelarut dilarang menggunakan bahan yang mengandungi CFC, perlu menggantikan dengan bahan yang lebih bersih dan mesra alam seperti menggunakan air.

iii. KEMPEN
Kempen-kempen kesedaran kepada pengusaha dan kakitangan sektor industri yang menjadi masyarakat industri tentang pentingnya menguruskan alam sekitar dengan bijak dan cekap.
Kempen boleh dilakukan dengan pelbagai cara seperti projek penghijauan persekitaran industri , membersih dan menjaga sungai melalui aktiviti amal dan sosial, mengadakan peraduan, pertandingan yang mesra alam dsb.

Kempen juga boleh dilakukan oleh media cetak dan elektronik, bengkel pemahaman dan penghayatan alam sekitar dsb yang relevan.

Usaha ke arah keberkesanannya haruslah digerakkan dan dijana oleh bahagian Teknologi dan Pendidikan Alam Sekitar di Kementerian Sains dan Teknologi.

Perindusrtian Di Malaysia

2012-12-12T00:31:00.000-08:00

KEPENTINGAN PERINDUSTRIAN

Peluang pekerjaan kepada penduduk tempatan.

Dapat mengeluarkan pelbagai jenis barangan keperluan penduduk untuk gantikan barangan import.

Galakkan pertumbuhan kegiatan pertanian, perlombongan, pembalakan dan perikanan - sumber bahan mentah industri.

Kemajuan sistem pengangkutan dan perhubungan.

Dapat mempelbagaikan kegiatan ekonomi negara supaya tak terlalu bergantung kepada eksport seperti getah, kelapa sawit, bijih timah dan kayu-kayan.

Hasil eksport barangan kilang dapat tambah hasil pendapatan negara sumber pertukaran wang asing.

JENIS-JENIS PERINDUSTRIAN

Perindustrian Berat.

Perindustrian Ringan.

Industri Pelancongan.

PERINDUSTRIAN BERAT

Melibatkan pengeluaran jentera-jentera dan alat-alat moden yang perlukan kemahiran tinggi.
Perlukan modal yang besar.
Dikendalikan oleh Perbadanan Industri Berat Malaysia (HICOM).

Contoh :

membuat kereta proton saga (Shah Alam)

membaiki kapal (Limbungan Pasir Gudang)

Besi dan keluli (Perai dan Teluk Kalung)

Loji gas cecair (Bintulu Sarawak)

Menapis petroleum (Kerteh, Lutong & Port Dickson)

PERINDUSTRIAN RINGAN

Industri Memproses

Industri Pembuatan

Industri Desa

Industri Memproses

Melibatkan pemprosesan hasil-hasil pertanian, perlombongan, pembalakan dan perikanan.
Industri yang maju kerana Malaysia kaya dengan pelbagai bahan mentah.
Bahan mentah diproses sebelum dieksport dengan tujuan untuk tingkatkan mutunya.
Contoh :

Kayu balak diproses menjadi perabot, papan lapis dan papan bergergaji.

Kelapa sawit diproses menjadi minyak, sabun dan marjerin.

Nanas dijadikan jus nanas dan ditinkan.

Getah diproses menjadi getah kepingan atau getah skrap.

Industri Desa

Dijalankan secara kecil-kecilan di kawasan luar bandar.
Jenis perindustrian yang paling awal di Malaysia.
Dijalankan di rumah / kedai oleh ahli keluarga dan beberapa orang pekerja upahan.
Hasilnya dijual sebagai cenderamata kepada pelancong.
Terkenal di Kelantan dan Sabah.

Membuat tikar / bakul daripada mengkuang, rotan atau buluh

Mengecap batik / tenun sutera.

Membuat keropok ikan / udang.

Barangan tembaga, tembikar, perak dan ukiran kayu.

Industri Pembuatan

Mengeluarkan barangan untuk keperluan penduduk tempatan dan eksport (barangan pengguna).
Jenis perindustrian yang terpenting.
Contoh : Pembuatan barangan elektrik, pakaian, tayar, kasut, barangan plastik, alatulis dsbnya.
Kebanyakannya terdapat di kawasan pusat-pusat bandar yang mempunyai pasaran yang luas dan kemudahan yang lengkap.
Industri membuat tayar celup, komponen mesin dan bengkel membaiki kereta juga termasuk dalam industri kejuruteraan ringan.
Industri ini juga merupakan industri yang terbesar dan terpenting di Malaysia.

PERINDUSTRIAN PELANCONGAN

Industri paling popular di negara ini.
Pelancongan membawa kemajuan kepada kawasan-kawasan yang mundur seperti Pulau Pangkor, Pulau Tioman, Pulau Langkawi, Rantau Abang, Desaru, dsbnya.
Sektor-sektor lain seperti hotel, restoran, taman rekreasi, perkhidmatan turut berkembang.
Perbadanan Kemajuan Pelancongan (TDC) ditubuhkan untuk merancang dan melaksanakan program-program pelancongan di dalam dan di luar negeri.
Faktor-faktor yang menggalakkan perkembangan industri pelancongan :

Pandangan darat semula jadi yang menarik seperti pantai berpasir, bukit peranginan, gua batu kapur, dan taman negara.

Malaysia mempunyai penduduk berbilang kaum yang kaya dengan pelbagai kebudayaan dan perayaan.

Terdapat bangunan yang cantik dan bersejarah seperti rumah ibadat, istana, Kota A-famosa, Jambatan Pulau Pinang, zoo, muzium, menara Kuala Lumpur, dsbnya.

Negara kita kaya dengan pelbagai jenis makanan untuk dinikmati oleh para pelancong.

Terdapat kemudahan seperti hotel, pusat beli-belah, agensi pelancongan, dan sistem pengangkutan dan perhubungan yang baik.

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI INDUSTRI DI MALAYSIA

1.	Modal	Kilang sesuai didirikan di bandar-bandar besar yang banyak kemudahan perbankan, institusi kewangan - dapat keluarkan modal kepada pengusaha (perlukan modal)
2.	Sumber tenaga (air sungai)	Dengan tujuan untuk menggerakkan jentera-jentera di kilang. Kawasan perindustrian perlu didirikan di kawasan yang mempunyai bekalan tenaga elektrik yang murah dan men-cukupi (tenaga elektrik dan bekalan air)
3.	Banyak kemudahan asas	Perhubungan dan pengang-kutan, kawasan dan tapak bersesuaian hampir dengan bahan mentah serta kemudahan lain (bank dsbnya).
4.	Bekalan bahan mentah	Banyak, mudah didapati dan mencukupi.
5.	Pasaran	Meluas dn permintaan yang banyak, sama ada dalam atau luar negeri.
6.	Dasar kerajaan	Amalkan berbagai dasar insentif untuk galakkan pelabur asing datang melabor dengan cara kenakan sewa / cukai tanah yang murah dan pengecualian cukai ke atas barangan yang dihasilkan. Wujudkan Zon Perdagangan Bebas Cukai untuk tarik pengusaha dirikan kilang. Antaranya : Zon Perdagangan Bebas Cukai Bayan Lepas. Zon Perdagangan Bebas Cukai Sungai Way. Zon Perdagangan Bebas Cukai Pasir Gudang Tubuhkan Lembaga Kemajuan Perindustrian Malaysia (MIDA) dengan tujuan untuk beri maklumat dan khidmat nasihat kepada pengusaha.
7.	Tenaga buruh	Kawasan berpenduduk padat akan membekalkan tenaga buruh yang murah dan mudah didapati - mahir / separuh mahir.
8.	Sistem pengangkutan	Kemudahan perhubungan dan pengangkutan darat, udara dan air untuk penghantaran bahan mentah, barangan kilang yang siap, tenaga buruh, urusan import dan eksport barangan atau sistem telekomunikasi yang memudahkan perhubungan antara pembekal-pengedar.

KESAN PEMBANGUNAN PERINDUSTRIAN KE ATAS ALAM SEKITAR

a. Pencemaran Air

Disebabkan oleh pembuangan bahan sisa kilang getah / kelapa sawit ke dalam sungai.
Pembuangan bahan-bahan kimia dan sisa toksid yang merbahaya kepada manusia dan hidupan lain, menyebabkan pertambahan bahan organik secara langsung kurangkan bekalan oksigen - hidupan air terancam dan mati.
Berlakunya wabak penyakit dan mengancam kesihatan pengguna.

b. Pencemaran Udara

Asap dan gas beracun daripada kilang dilepaskan ke udara.
Hasil aktiviti kilang simen, kilang papan, kilang memecah batu - keluarkan habuk
Kilang getah getah dan kelapa sawit keluarkan bau busuk.

c. Pencemaran Bunyi

Daripada jentera dan kenderaan di kilang.

d. Pencemaran Darat

Pembuangan sampah-sarap secara berleluasa menyebabkan longkang dan parit tersumbat
Banjir kilat
Pembukaan kawasan perindustrian, perumahan, jalan raya juga akibatkan masalah hakisan tanah

LANGKAH PEMELIHARAAN ALAM SEKITAR

Lengkapkan kilang-kilang dengan alat mengukur pencemaran udara - mengukur kandungan habuk dan asap. Sekiranya tinggi - berusaha untuk kurangkan / atasi masalah.

Pengusaha menapis asap supaya gas beracun dan asap tak dilepaskan ke udara.

Sisa-sisa lebihan dari kilang memproses bahan-bahan pertanian diproses jadi bahan makanan binatang.

Kenakan denda atau menarik balik lesen / permit jalankan kegiatan perkilangan.

Menyedarkan orang ramai supaya lebih bertanggung jawab terhadap alam sekitar.

Mengadakan undang-undang yang mewajibkan pengusaha kilang mengambil langkah untuk mencegah pencemaran. Contohnya : membina kolam pemendapan untuk sisa-sisa cecair - pemasangan penapis di corong asap (Akta Mutu Alam Sekitar).

Adakan program pendidikan alam sekitar untuk orang ramai - pengusaha kilang.

Adakan sistem pembuangan dan pengumpulan sampah sarap dan bahan buangan yang lebih teratur.

Pengusaha kilang hendaklah jalankan kerja-kerja pengasingan bahan beracun dari bahan buangan sebelum dibuang ke sungai / tempat buangan.

Bina kawasan perindustrian jauh daripada kawasan perumahan dan pastikan kawasan industri ini mempunyai tempat pembuangan sisa dan saluran longkang yang teratur dan baik.

GALAKAN DAN PERANAN KERAJAAN DALAM MEMAJUKAN
LAGI BIDANG PERINDUSTRIAN

Sediakan tapak / kawasan perindustrian yang dilengkapi dengan pelbagai kemudahan seperti bekalan air, perhubungan dan pengangkutan, kemudahan elektrik dsbnya.

Sediakan kemudahan pinjaman modal melalui bank dan sumber-sumber lain (Bank Perdagangan dan MARA).

Menekankan kepentingan mata pelajaran teknikal dan vokasional untuk melatih pekerja mahir.

Menubuhkan MIDA (Lembaga Kemajuan Perindustrian) untuk bantu pelabur tempatan dan luar negeri - khidmat nasihat, maklumat dan dorongan.

Memberikan perlindungan tarif perintis kepada jenis-jenis industri baru (beri galakan seperti pengecualian cukai dan pinjaman untuk jangka masa tertentu).

Mewujudkan zon perdagangan bebas cukai untuk tarik pelaburan dan industri berteknologi tinggi dari negara-negara maju yang lain. Zon perdagangan bebas yang ada di Malaysia terletak di Sungai Way, Bayan Lepas dan Pasir Gudang. Kilang-kilang di kawasan ini diberikan beberapa keistimewaan seperti insentif cukai, kemudahan kredit serta pengecualian cukai eksport dan import.

SIRIM ditubuhkan dengan tujuan menjamin mutu keluaran hasil pengeluaran kilang dan jalankan penyelidikan untuk tingkatkan mutu barangan.

Berikan bantuan kewangan melalui Permodalan Kemajuan Perusahaan Malaysia (MIDF) dan HICOM untuk memajuka industri berat (mmbuat kereta dll).

Malaysia Industrial Estates Limited (MIEL) sediakan bangunan-bangunan untuk disewa / jual kepada pengusaha-pengusaha kilang.

Kemalangan maut di tempat kerja meningkat

2012-12-11T00:41:00.004-08:00

Utusan Malaysia, 15 Mei 2012

BUKIT MERTAJAM 14 Mei - Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja (JKKP) memandang serius peningkatan kadar kemalangan maut di tempat kerja serta melibatkan pekerja berulang alik ketika pergi atau pulang bekerja.

Berdasarkan statistik, kadar kemalangan maut tertinggi dicatatkan adalah pada 2005 dengan 1,449 kematian manakala tahun lalu seramai 1,254 orang maut berbanding 1,004 pada 2000

Lebih membimbangkan, ia berlaku meskipun kadar nahas menurun hampir 40 peratus iaitu 95,024 pada 2000 kepada 59,897 kes tahun lalu.

Pengarah JKKP negeri, Mohd. Anuar Embi berkata, pihaknya sentiasa menjalankan pelbagai program bagi menangani kes kemalangan di tempat kerja, namun statistiknya masih tinggi.

Menurutnya, pelbagai faktor luaran dilihat menyumbang kepada peningkatan itu seperti trafik, keadaan jalan raya, selain masalah teknikal melibatkan kenderaan yang dinaiki pekerja iaitu 76 peratus kemalangan membabitkan penunggang motosikal.

LC Forwarders Expands Fleet with New Scania P410 Prime Movers

2012-12-10T23:58:00.002-08:00

Scania (Malaysia) Sdn Bhd announced the official delivery of three new face-lifted special edition Scania P410 LA 6x2 MSZ prime movers valued at approximately RM1.2 million to LC Forwarders. The new prime movers will be deployed by LC Forwarders to provide freight forwarding and logistics support to one its largest customers, A. Hartrodt, a Germany-based company operating in Malaysia.

Scania Malaysia delivered the first batch of 5 prime movers to LC Forwarders when the company started its transportation business back in 2006. Today, LC Forwarders owns a total of 15 Scania prime movers.

Being one of very few Malaysian haulage companies to achieve ISO 9001:2008 certification, LC Forwarders specializes in cold chain logistics. With its fleet of trucks fully equipped with imported generator sets, the company currently dominates the refrigerated transportation market segments which include perishable goods, pharmaceutical products and molding compounds by ensuring uninterrupted cold chain operations. LC Forwarders is touted to be the only transport company with gen-set fitted trucks plying the Cameron Highlands route.

“Scania Malaysia is proud to be a strategic partner of LC Forwarders. We are extremely honored by the confidence LC Forwarders places in the power, fuel economy and reliability of our Scania prime movers. We are committed to delivering the best customer profitability and a peace of mind through providing total transportation solutions to our clients,” said Idros Puteh, General Manager of Scania (Malaysia) Sdn Bhd

As part of the contract package, LC Forwarders also signed a comprehensive repair and maintenance agreement with Scania Malaysia which covers periodic preventive maintenance and breakdown assistance for the new vehicles. LC Forwarders is expected to tap into Scania Malaysia’s vast network of nine branches and workshops for after-sales service support.

“As a leading Malaysian haulage operator, LC Forwarders sets the standard for the industry. We have always been confident of Scania trucks as their vehicles are well-known for their robustness, durability, outstanding performance and high fuel efficiency. It is definitely an ideal choice considering the condition of our roads,” said Chew Chong Way, managing director of LC Forwarders Sdn Bhd during the official handover ceremony at Scania’s Regional headquarter office in Shah Alam.

The special edition Scania P410 LA 6x2 MSZ, comes with enhanced face-lift, is one of the latest prime mover models from Scania’s new global engine platform. Designed for higher torque at lower revs and even lower fuel consumption, the new and efficient 9L and 13L Euro 3 engines offer excellent driveability. It is fitted with best in class Scania 2-pedal Opticruise gearbox and Scania Retarder which gives drivers more attention span on maneuvering; while reducing clutch wear and synchromesh wear. The P410 has always been the first preference for hauliers with extra high demands on performance, efficiency, power and comfort.

All Sources from: www.scania.com

PART II: MAJOR POLICY AND PLANNING ISSUES

2012-10-28T06:03:00.000-07:00

PART II: MAJOR POLICY AND PLANNING ISSUES

Although the transportation planning process is concerned primarily with the issues facing a particular metropolitan area or state, there are many issues common to all parts of the country. This section addresses these common transportation topics, and provides details on several important issues facing MPOs and states engaged in transportation planning.

Each section provides a basic understanding of the topic, discusses the role of the MPO and state DOT as appropriate, answers questions about how the topic is addressed in the transportation planning process, and provides resources for additional information.

Air Quality
Congestion Management Process (CMP)
Financial Planning and Programming
Freight Movement
Land Use and Transportation
Performance Measures
Planning and Environment Linkages
Public Involvement
Safety
Security
System Management and Operations (M&O)
Technology Applications for Planning: Models, GIS, and Visualization
Title VI/Environmental Justice (EJ)
Transportation Asset Management

AIR QUALITY

What is the relationship between transportation and air quality?

Usage of the transportation system is an influential factor in a region’s air quality. Therefore, the estimated emission of pollutants from motor vehicles is a key consideration in transportation planning. Regions that have nonattainment or maintenance air quality status are required to ensure that emissions from transportation investments are consistent, or in conformity with, levels set forth in state air quality plans. Therefore, state DOTs and MPOs need to have a clear understanding of the air quality-related transportation planning requirements.

What are the major sources of pollution?

The air quality of an area is affected by the emission of pollutants and their interaction with sunlight, topography, and weather patterns. Pollutants are emitted by motor vehicle operation and a variety of other activities, including manufacturing, use of petroleum-based products like gasoline, and even small business activities such as dry cleaning.

Sources of air pollutant emissions can be classified as stationary, area, or mobile sources, as shown in Figure 3.

Stationary sources include relatively large, fixed facilities such as power plants, chemical process industries, and petroleum refineries.
Area sources are small, stationary, non-transportation sources that collectively contribute to air pollution such as dry cleaners, gas stations, landfills, wastewater treatment plants, and others.
Mobile sources include on-road vehicles such as cars, trucks, and buses; and off-road sources such as trains, ships, airplanes, boats, lawnmowers, and construction equipment.

Figure 3: All sources of pollution can be looked at for ways to reduce emissions and improve air quality

The key transportation-related pollutants are ozone and its precursors hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx), carbon monoxides (CO), and particulates (PM-10 or PM-2.5, particles that are smaller than 10 micros or 2.5 micron, respectively). These pollutants emanate in part from on-road mobile sources and cannot exceed certain specified levels in a given region.

The Clean Air Act (CAA), Title 23 and Title 49 U.S.C. requires that transportation and air quality planning be integrated in areas designated by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) as air quality nonattainment or maintenance areas. In fact, in nonattainment and maintenance areas, federal funding and approval for transportation projects is only available if transportation activities are consistent with air quality goals through the transportation conformity process. The transportation conformity process includes a number of requirements that MPOs must meet (see section below on transportation conformity).

The CAA requires that each state environmental agency develop a plan called a State Implementation Plan (SIP). The SIP shows how the state will implement measures designed to improve air quality enough to meet National Ambient Air Quality Standards (NAAQS) for each type of air pollutant, according to the schedules included in the CAA. Pollutants are usually measured in parts per million (PPM) of ambient air, and standards vary by type of pollutant.

For each source category (stationary, area, or mobile), the SIP assigns emission reduction targets of the pollutant. For on-road mobile sources, the emission reduction target is further refined into a motor vehicle emissions "budget"—emissions limits for motor vehicle emissions sources.

Vehicle emissions reductions programs (e.g., the use of reformulated gasoline or implementation of Inspection and Maintenance [I/M] programs), changing how we travel (e.g., ride sharing or use of transit), or transportation projects that reduce congestion (e.g., signal synchronization programs) can all help areas meet emission reduction targets for on-road mobile sources. MPOs should be actively involved with the state in setting the motor vehicle emissions budgets. Transportation officials need to educate themselves about the options and trade-offs available to them, so they can balance the need for transportation investment with the need to achieve healthful air.

Motor vehicle emissions budgets can be revised. However, doing so requires revising the SIP, which can be a complicated and lengthy process. MPOs should participate in the SIP revision process if it is undertaken.

Total Logistics Resource Sdn Bhd

Export Barang Ke Luar Negara

Forwarder Malaysia

Forwarding Agent Malaysia

Syarikat Forwarding Di Port Klang, Pasir Gudang, KLIA

Freight Forwarding Malaysia

Syarikat Logistik Bumiputera Malaysia

Top 10 logistics challenges for 2012 (and beyond)

Agility sees trucking, warehouse operations driving growth

By DAVID TANdavidtan@thestar.com.my

Pengerusi Qantas yakin terhadap Dreamliner Boeing

Industri logistik Malaysia berkembang positif

Malaysian logistics service providers

Total Logistic Resource Sdn Bhd

Abstract

Logistic Perfomance Index

About the Logistics Performance Index

Malaysia and World Logistics Performance Index

Logistics performance index: Efficiency of customs clearance process (1=low to 5=high)

Peluang Kerja Diploma Logistik

Transportation Statistics: Malaysia Vs UK

Transportation stats: Malaysia vs United Kingdom

Malaysian Transportation stats

British Transportation stats

Malaysia Logistics: Fac and Figure

Southeast Asia > Malaysia > Transportation

Kontena Nasional Berhad Labur RM85j Kukuh Perkhidmatan

Kes Kemalangan Di Tempat Kerja

Kambing Boer

Kawasan Industri Di Malaysia

Jenis Industri

Perindustrian di China

Perindustrian di India

Pengkhususan Perindustrian

Industri Di Malaysia: Pengenalan

Perindusrtian Di Malaysia

Kemalangan maut di tempat kerja meningkat

LC Forwarders Expands Fleet with New Scania P410 Prime Movers

PART II: MAJOR POLICY AND PLANNING ISSUES

By DAVID TAN
davidtan@thestar.com.my