Далее мы продолжим перечисление доступных возможностей для улучшения характеристик осей джипа Toyota модели FJZ80.

Упрочнение оси

Шины увеличенного размера обуславливают большие нагрузки на ось, что может привести к изгибу кожуха осей, особенно после прыжка машины. Фирма All-Pro Off-Road выпускает специальную ферму, ее можно приварить к верхней части кожуха оси, что увеличит жесткость без уменьшения клиренса.

Заводская задняя ось

Компания Toyota устанавливала на заднюю ось исключительно 203 мм ведомую звездочку главной передачи и 30-щлицевые полуоси размером 5 на 406 мм вплоть до 95 года, и на некоторых Tacoma, T100 и 4Runner и после этого периода. Ранние задние оси имели ширину 1400 мм по посадочным поверхностям колесных дисков, что соответствовало ширине передней неразрезной оси, затем этот размер увеличили на 75 мм, при переходе на независимую переднюю ось в 1986 году. При увеличении ширины в 1986-м, кожухи осей также увеличились, что коснулось и тормозных барабанов, их диаметр увеличился с 250 до 294 мм. На всех пикапах и 4Runner выпуска ранее 1989 года стояли листовые рессоры, затем на 4Runners стали устанавливать «многорычажку» с пружинами, что ухудшило взаимозаменяемость осей с другими моделями.

Модификации задней оси – дифференциал с модели V6

Дифференциал от моделей V6 или турбированных версий 22RTE легко взаимозаменяемы со стандартным, от четырехцилиндровой модели. Такие дифференциалы прочнее за счет механизма с четырьмя сателлитами, главной зубчатой пары большего размера, крупных подшипников и более прочного картера.

Усовершенствованные полуоси

Фирма Poly Performance разработала полуоси из хромомолибденовой стали, марки 4340. Они допускают установку заводских подшипников и тормозов, имеют накатанные шлицы и конусную конструкцию для увеличения прочности.

Для своего размера задние оси Toyota невероятно прочны. Мы сами видели, как на них устанавливали шины внешним диаметром до 39 дюймов.
Хромомолибденовые задние полуоси Poly Performance имеют шлицы, формованные накаткой, и сделаны конусными для передачи большего крутящего момента.

Задние дисковые тормоза

Более крупные шины ведут к увеличению тормозного пути из-за большего диаметра и веса колес. Компания All-Pro Off-Road поставляет комплект задних тормозных дисков, не требующий механической обработки, обеспечивающий уменьшение тормозного пути, облегчающий обслуживание и неподрессоренную массу.

Полностью плавающая полуось

Некоторые из вышеописанных идей были объединены в одну конструкцию фирмы Front Range Off-Road Fabrication. С помощью этого комплекта заднюю ось с одним плавающим шлицевым соединением можно превратить в полностью плавающую, благодаря использованию серийных и специально изготовленных деталей. Вдобавок к увеличению допустимой нагрузки и безопасности этот комплект также включает хромомолибденовые полуоси и дисковые тормоза.

Комплект плавающих полуосей Front Range Off-Road Fabrication включает несколько усовершенствований в «одном флаконе»: дисковые тормоза и хромомолибденовые полуоси.

Усиление оси

Укрепление оси специальной распоркой поможет избежать изгиба кожухов полуосей под нагрузкой, особенно если вы любите трамплины. Компания Downey Off-Road предлагает специальную привариваемую распорку с полиуретановыми втулками в центральной части для крепления реактивной тяги.

Подходит для обеих осей

Тюнинговые зубчатые передачи компании Solid SpacerMost имеют сминаемый рукав между подшипниками ведущей звездочки и сминаются при затяжке для тарирования нагрузки.
Цельная проставка, поставляемая фирмой All-Pro Off-Road, уменьшает вероятность проворота гайки ведущей звездочки и необходимость повторной затяжки.

Блокировки с электроприводом

Дифференциал диаметром 203 мм с блокировкой от электропривода устанавливается на конвейере на Tacoma TRD и 4Runner. С минимальными доработками такой дифференциал можно установить в любой картер от 203 мм дифференциала, он обеспечивает свободное относительное движение колес на дороге, а по щелчку выключателя, сцепление сплошной оси на бездорожье. Модель FJZ80 даже могла оснащаться электроблокировкой с высокой ведущей звездочкой на передней оси. Заводские передаточные числа главной передачи равнялись 4.10, 4.30 и 4.56, но компания Inchworm Gear может установить блокировку на главную передачу с любым передаточным числом.

Блокировка дифференциала с электроприводом является заводской опцией на Tacoma TRD и 4Runner. С помощью фирмы Inchworm Gear можно оснастить блокировкой передачи, передаточное число которых намного больше заводского.

Дренажные пробки малой высоты

Заводская дренажная пробка на картере Toyota имеет шестигранную головку, и мы не раз становились свидетелями, как такие пробки срезаются на бездорожье. Фирма BudBuilt продает пробки малой высоты под ключ Аллена, они прочно держаться на месте и их легко снять при необходимости.

Дренажные пробки фирмы BudBuilt благодаря малой высоте меньше повреждаются на бездорожье, по сравнению со стандартными шестигранными.

Защита дифференциала

Серийный картер дифференциала сделан из штампованной стали и легко повреждается от контакта с камнями и может задевать главную передачу. Броня компании All-Pro Off-Road приваривается к заводскому картеру и защищает главную передачу от ударов.

Подрезанный картер 4Crawler

Это более сложный путь защиты картера главной передачи. Полностью избавьтесь от дренажной пробки и получите дополнительный дорожный просвет с комплектом от фирмы 4Crawler. От вас потребуется срезать полностью нижнюю часть картера и приварить детали из этого набора для достижения результата.

Комплект для увеличения клиренса фирмы 4Crawler не для слабонервных – он требует резки сварки картера главной передачи. Однако, увеличение прочности и дорожного просвета стоит потраченных усилий.

Картер в форме бриллианта

Максимум прочности передней или задней оси достигается при установке картера фирмы Diamond Axles. Этот новый картер имеет фланцы толщиной 12 мм, обеспечивая увеличение клиренса на 20 мм по сравнению с серийным картером, на передней оси имеются ограничители угла поворота толщиной 25 мм. Кожухи осей Diamond Axles можно заказать с исполнении с различной шириной, можно выбрать кулаки ступиц от Dana 44 или Dana 60, полностью плавающие полуоси.

Последнее слово в тюнинге кожухов осей Toyota – кожух фирмы Diamond Axles, благодаря ему можно получить больший дорожный просвет, прочность при разном расстоянии между посадочными плоскостями дисков.

Создается такое впечатление, что каждый раз, при очередной модернизации, Toyota добавляя что-то полезное в конструкцию, одновременно что-то отнимает. Например, впрыск топлива стал стандартным на пикапах и 4Runner начиная с 1985 года, а в следующем году неразрезная передняя ось на этих машинах была заменена на независимую подвеску спереди. Точно также, когда 100 серия Land Cruiser сменила 80-ю в 1998 году, добавился мощный двигатель V8, но неразрезная передняя ось перестала устанавливаться на машины, поставляемые в США. Решив взять лучшее от двух породистых машин, компания Slee Off-Road создала машину с использованием лучших деталей, когда-либо устанавливавшихся на данную модель.

Slee Off-Road оборудовала Toyota Land Cruiser 100-й серии 1998 года передней и задней неразрезными осями марки Diamond Axle. Пружинная подвеска допускает установку шин внешним диаметром до 39 дюймов (BFG Krawlers в данном случае).

Эта компания создала немало отличных модификаций FZJ80, однако, они обычно оказывались слишком тяжелыми, с малой тяговооруженностью. Имея твердую уверенность, что замена оси гораздо проще замены двигателя, компания начла поиск UZJ100 по разумной цене. Вскоре, аварийный экземпляр последней модели Toyota нашелся на eBay. У этих машин надежная трансмиссия и прочная рама, но независимой подвеске не хватает прочности и длины хода, необходимых для штурма скалистой местности. На некоторых рынках можно приобрести новый Land Cruiser с неразрезными осями и пружинной подвеской (105 серия), но на них не ставится двигатель V8. Для своего последнего проекта компания решила использовать проверенную конструкцию подвески 80-й и 105-й серий. Новая передняя подвеска будет сделана на основе 150 мм пружин самой фирмы Slee и ее же прототипах амортизаторов, предназначенных для 80-й серии. Пружины и амортизаторы монтируются при помощи стандартных деталей Toyota и тюнинговой арматуры. Джо Рисави из компании Slee Off-Road разработал конструкцию и сделал все детали, необходимые для установки крупных шин размера 39 дюймов. Регулируемая тяга Панара и рычаги из литой стали, также изначально предназначавшиеся для 80 серии, служат для крепления оси. Использование готовых деталей делает замену оси более экономичной и менее сложной, чем в случае использования схемы с четырьмя рычагами и соосных стоек. Недостаток очевиден, полный ход подвески будет уступать ходу схемы с четырьмя рычагами.

Подвеска работает в паре с заказной передней осью Diamond Axles. Рассматривался вариант применения передней оси от FJ80, однако, она оказалась на 127 мм уже чем задняя ось 100-й серии. К тому же, прочность шестерни главной передачи диаметром 203 мм с передней оси 80-й серии едва ли соответствует большей мощности и весу модели UZJ100. Вместо этого Diamond Axles сделал специально ось, имеющую ширину серийной задней оси и к ней подходит механизм дифференциала от Land Cruiser 80. В нем используется зубчатая пара с диаметром ведомой шестерни 240 мм и подшипники заметно большего размера, по сравнению 203 мм дифференциалом. Фирма Diamond Axles любой ширины и типа дифференциала, с фланцами по зеланию покупателя, картер главной передачи может приспосабливаться под любой механизм дифференциала: от Suzuki Samurai до Toyota 4Runner и Ford 228 мм. Кожухи осей изготавливаются из трубок с толщиной стенки 9,5 мм, картер дифференциала полностью сварной, гнутый на станках с ЧПУ, с монтажными фланцами толщиной 12.7 мм. Для данного проекта использовались поворотные кулаки, ступицы и тормоза Land Cruiser 80, а также хромомолибденовые полуоси из сплава 4130 фирмы Diamond.

Оси пикапов Toyota знамениты за свой небольшой вес, низкую стоимость и высокую прочность. Хотя они не могут обеспечить дорожный просвет арочных осей с колесными редукторами или не имеют массивного приводного венца дифференциала (как, например, у оси Corporate 14), эти оси встречаются под многими машинами, кроме Toyota их ставят на Jeep, Suzuki Samurai, на багги из-за этих самых вышеупомянутых качеств. Как бы они не были хороши в стандартном оснащении, как и большинство деталей, их можно улучшить грамотным тюнингом.

Серийная передняя ось

Toyota использовала неразрезную переднюю ось в пикапах и 4Runners 79-85 годов. Все эти оси имели ширину 1410 мм между плоскостями опор дисков колес и оснащалась дисковыми тормозами и закрытыми ШРУСами Бирфилдовского типа. Эти оси также поставлялись с рулевым управлением и кронштейном крепления продольной тяги, приваренном к картеру. В них использовались те же: 203 мм дифференциал и полуоси 5х405 мм, что и на задней оси, что позволяло иметь взаимозаменяемые запчасти. ШРУСы имеют 30 шлицев у ступицы, а сами полуоси 27 шлицевые, на стороне ШРУСа и 30 шлицевые у дифференциала. У ранних вариантов отсутствовали поперечины на длинной полуоси, затем постепенно конструкторы Toyota начали увеличивать длину поперечины под осью, пока она не протянулась вдоль всей длинной стороны к 1984 году.

Даже серийные оси пикапов отличались достаточной прочностью и обеспечивали солидный дорожный просвет, все это при малом весе. Но улучшениям место есть всегда.

Модификации передней оси

Тюнинговые ШРУСы.
До настоящего времени слабейшим звеном в осях Toyota являлись серийные ШРУСы. Они имели ограниченный угол отклонения и при выворачиваниии руля до упора, под большой нагрузкой, имели тенденцию к образованию трещин. Компания Long’s Enterprises разработала специальные шарниры без этих недостатков. Последнее поколение данных ШРУСов идут с 30 шлицевыми валами во всех сопряжениях и изготавливаются из хромомолибденовой стали. Внутренняя обойма выточена из стали 300М и имеет меньший, чем у серийного, диаметр, что позволяет увеличить размеры внешней обечайки. При повышенной прочности эти шарниры обеспечивают меньший радиус разворота благодаря конической форме.

Poly Performance это официальный дистрибьютор ШРУСов Long’s Enterprises, а также продает собственные хромомолибденовые (сплав 4340) полуоси.

Полуоси

Тюнинговые ШРУСы в сочетании с серийными полуосями делают слабым звеном шлицевые соединения. Компания Poly Performance выпускает и продает хромомолибденовые полуоси без выточки (как у серийных), их нет необходимости контрить С-образными контровками.

Улучшенные шпильки

Когда срезаются шпильки на посадочной плоскости ступицы, диски практически невозможно центрировать. Для исправления ситуации фирма Front Range Off-Road Fabrication разработала упрочненные хромомолибденовые шпильки с накатанной резьбой. Со шпильками поставляются высококачественные контрящие гайки для закрепления шпилек.

Шпильки для ступицы компании Front Range Off-Road Fabrication прочнее серийных и не срезаются при высоких нагрузках.

Хромомолибденовые ступицы

После замены ШРУСов и внутренних полуосей, слабым местом конструкции становятся ступицы. Для их замены можно использовать ступицы от Land Cruiser FJ80, но компания Long’s Enterprises разработала более практичное решение для тех, кто не хочет, чтобы их передний привод работал все время. Фирма выпускает редукторы со ступицей из хромомолибденового сплава, они не только прочнее серийных, но и не срежут шлицы с дорогостоящих фирменных ШРУСов.

Ограничители поворота руля

Заводские ограничители представляют собой маленький треугольный кусочек металла, приваренный к кожуху. Установка массивных шин и гидроусилителя руля может привести к короблению ограничителей, из-за чего и ШРУСы могут разрушиться при большом угле. Чтобы избежать этого компания Inchworm Gear выпускает ограничители коробчатого сечения из высокопрочной стали, они привариваются взамен старых и способны выдерживать намного большую нагрузку.

Диагональные рулевые тяги

С конвейера, автомобили Toyota с неразрезной осью оборудуются тянуще толкающими рулевыми тягами с приводным поворотным рычагом. Этот рычаг ограничивает ход руля, но его демонтаж может привести к поломке тяг и рулевых рычагов. Компания All-Pro Off-Road предлагает комплект для замены рулевой системы в целом на конструкцию с тягами, пересекающими ось, в ней используется: рулевой редуктор от Toyota с независимой подвеской, кованные рулевые рычаги, тяги из цельнотянутой стальной трубы со стенкой в 6 мм и 23 мм наконечники рулевых тяг от FJ80. Рулевой рычаг также смещается в положение над пружиной, за ось для лучшей защиты на бездорожье.

Рулевое управление в пересекающими ось тягами фирмы 4х4 Labs предусматривает размещение рулевых рычагов над пружинами за дифференциалом, где их не может повредить слишком высокий камень.

Модифицированные шпильки рулевого кулака

Так же, как шпильки ступицы, шпильки в кулаке могут срезаться. Это часто происходит при установке широких шин, особенно на дисках с максимальным вылетом. Front Range Off-Road Fabrication является эксклюзивным поставщиком шпилек фирмы ARP. Это детали из упрочненной хромомолибденовой стали и нарезаются накаткой для большей прочности.

Компания ARP производит упрочненные шпильки для рулевых кулаков. они продаются только через сеть Front Range Off-Road Fabrication.

Доработка тормозов

Серийные тормозные суппорты и сплошные диски справляются только с остановкой заводских шин небольшого размера, когда вы добавляете крупные шины, их просто не хватает. Для улучшения ситуации можно использовать вентилируемые диски от модели FJ40, выпущенной после 81 года, вкупе с суппортами от пикапов с независимой передней подвеской. Эти суппорты от машин с V-образными «шестерками» с большими поршнями обеспечивают большую тормозную силу, по сравнению с более ранними механизмами.

Вентилируемые тормозные диски и усиленные суппорты выпускаются компанией Martin Crawler и обеспечивают существенное увеличение тормозного усилия и меньшую степень деградации при перегреве.

Гибридная ось All-Pro D60

Многие из вышеупомянутых усовершенствований были интегрированы компанией All-Pro Off-Road в одно изделие. Компания заменила все компоненты, начиная с кулаков ступицы на более мощные. Эта ось отличается U-образными креплениями F-450, подшипниками и ступицами с суппортами Wilwood, а также тормозными дисками, более подходящими для остановки увеличенных шин. Тормоза умещаются под 15 дюймовые диски и даже сохранили заводское размещение болтов крепления размера в квадрате 150х140 мм.

Дифференциалы с высокой ведущей звездочкой

На Land Cruiser модели FJ80 используется унифицированный с пикапами и джипами 4Runner дифференциал. Эти Land Cruiser оснащаются дифференциалом с ведущей звездочкой сверху, с обратной нарезкой зубчатой пары главной передачи. Такая конструкция прочнее серийных дифференциалов с низким расположением звездочки и обеспечивает дополнительные 10 см дорожного просвета под приводным валом и фланцем главной передачи.

Заводская главная передача передних осей пикапов и джипов 4Runner имеет конструкцию с низкой звездочкой, аналогичную задней оси. Такое низкое расположение звездочки часто приводит к изгибу U-образных креплений оси в случаях: большого увеличения дорожного просвета или слишком податливой подвески.

В следующей публикации мы продолжим список возможных улучшений осей джипа Toyota FJZ80.

Toyota Land Cruiser модели FZJ80 по мере старения и роста цен на топливо, становятся все более доступными. Хотя это не самый экономичный автомобиль, любители активного отдыха скупают эти машины у их бывших владельцев, никогда не выезжавших за пределы асфальта, и пользуются ими для прокладки новых маршрутов на природе.

Пружинная подвеска, дополнительные заводские блокировки, прочная ходовая часть вполне очевидные причины столь высокой популярности этой модели. По мере увеличения числа FZJ80 в руках настоящих «джиперов» вполне естественно производители тюнингового оборудования увеличивают ассортимент аксессуаров для них. Новичок на рынке тюнинга FZJ80 фирма Metal Tech из Ньюбурга, штат Орегон. Вместо очередной вариации на тему уже существующих деталей, Марк Хоули из Metal Tech решил снова подойти к делу творчески, как он сделал при разработке уникальных деталей для FJ40 Land Cruiser и FJ Cruiser. Metal Tech решила начать выпуск семейства деталей для FZJ80 с усиленных порогов, не похожих на существующие типы.

Если вы являетесь владельцем джипа современной модели вам понятна важность прочных порогов. Бамперы можно заменить легко, а повреждения длинного, низкорасположенного порога легко выльются в дорогущий ремонт. Вдобавок, катализаторы на FZJ80 висят опасно низко под рамой, это серьезное упущение в остальном неплохой платформы. Коснись камень или другое дорожное препятствие выхлопной системы ремонт может оказаться весьма дорогим. Уже достаточно долго испытывая судьбу, мы решили попробовать поставить новые пороги Metal Tech на наш FZJ80 94 года.

Вместо использования обычных коробчатых труб, компания Metal Tech изготовила пороги из стали толщиной 5 мм, разрезанной лазером и сформованной на станке с ЧПУ в конструкцию с упрочнениями, сходную с крылом самолета. Это позволяет сократить вес и обеспечить прочность выше, чем у обычных коробчатых труб. Такая конструкция позволяет покрыть поверхности антикоррозионным составом не только внутри, но и снаружи и облегчает прокладку вспомогательных шлангов и проводов внутри порога. Для облегчения этого процесса на каждом пороге имеются специальные полосы металла и вдобавок монтажные полосы водительской стороне. Здесь на водительской стороне у FZJ80 имеется большое пространство между рамой и кузовом. В этой зоне на праворульных дизельных моделях расположена выхлопная система, на леворульных эта зона не используется. Ребята из Metal Tech решили воспользоваться этим пространством и предлагают специальную площадку, монтирующуюся на порог и способную вместить дополнительный аккумулятор или воздушный баллон, такое низкое расположение позволяет сохранить низкий центр тяжести.

Заметьте, как плотно порог облегает катализатор – для сохранения максимального дорожного просвета. Некоторые конструкции полностью закрывают катализатор, но это может привести к его перегреву из-за отсутствия конвекции.

Для того, чтобы не сокращать клиренс на пассажирской стороне, где находится катализатор, Metal Tech создала массивную, из стали толщиной 25 мм, гнутой на станке с ЧПУ защитную пластину, монтирующуюся как продолжение порога. Эта пластина облегает катализатор для защиты и позволяет машине скользить этим местом по камням без повреждений. На порогах имеются полозья, отстоящие от кузова дальше в задней части, они отводят различные преграды от кузова, которые, в противном случае, повредили бы его.

Toyota FJ Cruiser очень неплох и в серийном оснащении, но если он оснащен только заводским бампером, его успехи на бездорожье сильно зависят от того, сколько вмятин и царапин готов терпеть их владелец. Крупный камень может легко пробить лицевую часть бампера и оставить отметину на долгую память или даже оторвать бампер насовсем. Однако, если установлен стальной передний бампер, то мелкие царапины остаются всего лишь мелкими царапинами, владельцу FJ можно выбирать маршруты будущих приключений, а не сервисы, где смогут его отремонтировать.

При весе около 40 кг передний бампер DeMello Offroad Toyota FJ Cruiser представляет собой надежную и легкую конструкцию. Его оболочка сделана из 3 мм листовой стали, с рамными креплениями из 6 мм стали. Бампер также имеет интегрированные крепления лебедки, из той же 6 мм стали, на которые можно установить лебедку тяговым усилием от 3500 до 4000 кг, кроме того есть утопленные крепления фар для комплекта Acro. Внешние формы бампера фирмы DeMello хорошо согласуются с формами кузова и в целом хорошо выглядят. Он крепится на передние законцовки продольных элементов рамы с помощью трех шпилек с каждой стороны, в добавок, в комплект входят два 12 мм болта с гайками. Бамперы DeMello FJ поставляются не крашенными, но их могут покрыть порошковой краской по вашему желанию за дополнительную плату. Также за дополнительную плату можно заказать центральную и боковые решетки (защита фар).

Передний бампер DeMello Offroad Toyota FJ Cruiser прекрасно подходит для моделей FJ, начиная с 2007 года. На нем имеются утопленные крепления фар и лебедки. Бампер прекрасно вписывается в стиль кузова и создает впечатление заводкой детали.

Мы отдали наш FJ Cruiser 2007 года команде механиков из DeMello Offroad и результат нас не разочаровал. Они работали над монтажом чуть меньше часа, и с новым бампером чувствуешь себя гораздо увереннее на бездорожье: вместо того, чтобы беспокоиться о возможных повреждениях хрупкой детали можно сосредоточиться на препятствиях, лежащих впереди.

Во всех креплениях и критических зонах бампера используется 6 мм сталь, а корпус сделан из 3 мм листа. Интегрированное крепление лебедки также изготовлено из 6 мм стали и подходит для различных моделей лебедок с раздельным блоком управления. Бампер на фото оснащен опциональной защитной дугой.

Заводской бампер FJ имеет множество легкоуязвимых пластиковых деталей. Боковины бампера могут затруднить использование шин большого диаметра. Благодаря установке бампера DeMello Offroad также достигается небольшое увеличение угла въезда.

Джейсон ДиМелло снимает облицовку радиатора для облегчения доступа к креплениям бампера. После снятия болтов, бампер можно снять (и выбросить).

Защитные подкрылки также снимаются. Джейсон использует резак для подрезки защитных подкрылков.

Утопленные крепления фар сконструированы под установку фар модели H1-900 Acro. В этих фарах диаметром 95 мм используются 55-ваттные лампы.

Фары Acro монтируются на бампер до его установки на машину. Мы вывели проводку от фар на стандартный выключатель, купленный у дилера Toyota.

После установки бампера на заводские шпильки передних законцовок рамы, его можно крепить болтами. Имеются по три шпильки с каждой стороны, вместе с 12 мм болтами, вкручивающимися в заводскую резьбу. Это дает в сумме 8 болтовых соединений, крепящих бампер к раме.

На фото – вид установленного бампера с фарами. Крепления D-образных колец имеют толщину 12 мм. В бампере также предусмотрено место для крепления переднего номера

Исследование пикапов Toyota Tundra 2000 и 2001 модельного года c проржавевшими рамами. Несмотря на одухотворенное Арктикой название автомобиля, некоторые полноразмерные пикапы Toyota Tundra могут столкнуться с проблемами устойчивости к жестким зимним условиям погоды.

Компания Toyota изучала сообщения о проблемах ржавения рам у автомобилей Tundra в 2000 и 2001 модельного года. В прошлом году похожие проблемы заставили японского автомобильного гиганта увеличить гарантии, выкупить все автомобили или отремонтировать (заменить) некоторые проржавевшие рамы 1995-2000 модельных рядов, а также 2000-2004 модельных рядов Toyota Tacoma.

Прочитав историю о владельцах автомобилей Tundra, у которых рамы настолько сильно разрушились от коррозии, что они стали непригодны к работе или перепродаже, мы обратились к представителям Toyota за разъяснением сложившейся ситуации.

«На данном этапе мы пытаемся контролировать ситуацию,» – ответил Брайан Лайонс, менеджер по качеству и безопасности Toyota. «И мы пока не знаем, есть ли у нас проблемы с Tundra или нет».

Но об этом знает Тим Гэцке, владелец автомобиля Toyota Tundra 2000 модельного года. «Я могу проехать за рулем Tundra только две-три мили, потому что жидкость гидроусилителя подтекает» – говорит Гэцке. «Это связано с тем, что рулевая рейка, расположенная за передней частью рамы, настолько подвержена коррозии, что оторвалась от рамы, а сальник рейки пропускает жидкость. Кроме того, сломан один из листов задней рессоры».

Гэцке отправил нам по электронной почте фотографии днища его автомобиля с целью показать эти сильные коррозионные повреждения.

Другие владельцы Tundra обращались с подобными жалобами в Национальную администрацию безопасности движения на шоссейных дорогах, где зарегистрировано более двух дюжин жалоб о коррозиях Toyota Tundra 2000 и 2001 модельного года.

Брайан Лайонс утверждает, что у пикапов Tacoma 1995-2004 модельных годов и Tundra 2000-01 один и тот же поставщик рам: Toledo, Dana Holding Corporation. При исследовании жалоб на коррозию Tacoma, компания Toyota обнаружила, что Dana должным образом не подготовила рамы Tacoma для сопротивления коррозии прежде, чем отправить их на принадлежащий Toyota завод NUMMI, где собирается Tacoma.

«Из-за того, что случилось с Tacoma, мы следим за другими автомобилями, собранными из подобных материалов. В том числе и за автомобилем Tundra,» –говорит Лайонс. «Dana использовала одинаковые методы против коррозии автомобилей Tacoma и Tundra».

2000 год стал для Toyota Tundra годом обновления модели. Она была представлена как замена ранее существующего пикапа Toyota T100. Первые автомобили были созданы в 1999 году. В 2000 году было продано 100 455 автомобилей, а в 2001 году – 108 863.

Большинство подвергшихся коррозии автомобилей Tundrа были выявлены в таких суровых по погодным условиям штатах, как Массачусетс.

Сейчас команда инженеров и техников Toyota изучают сообщения о подвергшихся коррозии автомобилях Tundra, перенаправленных от дилеров Toyota и из национального центра Toyota national Customer Experience Center.

“Нам нужно увидеть каждый автомобиль и узнать всю его историю — где на нем ездили и каким образом,” – говорит Лайонс. “Это довольно сложно, так как гарантии на автомобили 2000-01 модельного года уже истекли. В нашем случае речь идет лишь об индивидуальном подходе”.

Лайонс говорит, что Toyota до сих пор пытается решить вопрос о том, как помочь покупателям проржавевших автомобилей и оплатить ремонт хотя бы части пострадавших Toyota даже, несмотря на истекшие сроки гарантии.

Кроме того, Лайонс также сказал, что владельцы Toyota Tundra 2000-01 года могут обратиться со своими вопросами или проблемами коррозии рамы в Toyota Customer Experience Center по телефону 1-800-331-4331.

Как превратить модель SR-5 в SR-71?

Некоторые вещи просто слишком хороши, чтобы с ними расстаться. После длительного тестирования Toyota 4Runner 2003 года я на него подсел. 4 литровый V6 этой машины легко справляется с ускорением джипа и радует умеренным расходом. Обзорность прекрасная и размеры прекрасно вписываются в колею на бездорожье. Подвеска достаточно мягкая и стала еще мягче после оснащения простыми в установке амортизаторами Sway-A-Way. Наконец, наличие больших объемов для багажа облегчает погрузку огромного количества снаряжения для приключений на дороге и вне ее. Эта машина досталась нам взаймы и ее следовало возвратить. Я прошерстил объявления о продаже и нашел отличный экземпляр V6 4WD SR-5 2004 года с пробегом.

Цель нашей работы с этим ‘Runner была – создать комфортабельный удобный аппарат для каждодневных поездок, пригодный для грязевых эскапад по щелчку сигнала поворота. Я хотел иметь возможность проехать везде, и полный привод этого джипа пригодился бы как в пустыне, так и в горах. Поскольку эта машина нужна была каждый день, то на ее модификации должно нужно было обойтись минимальным временем.

Как я уже говорил, тестовый джип 2003 года, на котором я ездил, был оснащен амотризаторами Sway-A-Way, несмотря на простоту монтажа (даже верхний и нижний рычаги подвески остались родными), они практически вдвое улучшили его проходимость. На своей машине мне захотелось сделать следующий шаг и поставить реально длинноходную переднюю подвеску. Передняя подвеска Total Chaos Fabrication (T. C.) оказалась превосходным вариантом. T. C. предлагает набор длинноходной подвески в двух вариантах: на 50 мм шире с каждой стороны и по 80 мм шире с каждой стороны. Эти комплекты подходят для всех 4Runner, начиная с 2003 года, для FJ Cruiser – c 2007 года, Tacoma – с 2003 года. Первоначальная задумка была – поставить подвеску с расширением на 50 мм и обойтись без новых фиберглассовых крыльев с расширителями, но человек из фирмы T.C. Николь Пителл своевременно поделился с нами опытом: шины размером больше 275/75R16 потребуют расширения крыльев. Поскольку мы выбрали шины 285//75R16 (диаметром 33 дюйма), нам оставалось только выбрать комплект подвески с расширением на 80 мм и новые крылья с расширителями фирмы Fiberwerx.

Не пора ли отдохнуть от серых однообразных будней? Речные круизы на комфортабельных теплоходах по Волге, Каме, Енисею и другим рекам Европы и Азии, морские круизы в любую точку земного шара – огромный выбор туров на сайте компании Инфофлот «www.infoflot.com»!

Что касается имени Blackbird, так назывался сверхскоростной разведывательный самолет, использовавшийся eщe в 60-х годах, до первого полета B-2. Его официальное обозначение было SR-71, он обладал невидимостью в определенной степени и развивал скорость до 3600 км/ч, мы посчитали, что это превосходный образец для нашего 4Runner.

После того, как все детали встали на свои места, настало время прокатиться по грязи. Наш Runner побежал в ближайший каньон, знаменитый целым клубком дрянных дорожек. Скала чередовались с пылью и сменялись грязью. В серийном SR-5 вы будете живенько ползти, ощущая толчки и скрипы подвески. В SR-71 вы летите быстро и низко, замедляясь только на больших ухабах. Представьте движение на скорости 80 км/ч там, где до этого вы отваживались только на 40. Не надо верить нам на слово – сделайте такой же.

Здесь вы видите серийный SR-5 за нашим фирменным агрегатом 2003 года. Ничто так не говорит: «я только до магазина», как заводские подножки.

Комплект длинноходных подвесок фирмы Total Chaos Fabrication с увеличенной на 80 мм шириной с каждой стороны обеспечивает реальные 330 мм хода полноприводной подвески. Большая ширина колеи, побочный эффект более длинного хода, делает более стабильным поведение на поворотах. В набор входят: верхние и нижние рычаги подвески, полиуретановые вкладыши, наконечники рулевых тяг, ограничительные хомуты с регулируемыми проушинами, ограничители хода, монтажные опоры амортизаторов, удлиненные тормозные шланги и все необходимые крепления. Вместо заводских шаровых опор, верхние и нижние рычаги подвески крепятся к поворотной ступице с помощью универсальных высокопрочных шарниров. Универсальные шарниры входят в конические отверстия опор с помощью специальных адаптеров, что исключает необходимость высверливать кулаки ступиц. Также показаны заказные удлиненные полуоси из стали 4340, необходимые для привода колес. Подвеску можно устанавливать и на заднеприводные модели, которые прекрасно обойдутся и без специальных полуосей.

Комплектация

В стандартной комплектации автомобили Toyota серии Tacoma оснащены следующими компонентами:

Tacoma Base (одинарная кабина)

• Двигатель 2,7 Л., 4-цилиндра
• 5-ступенчатая ручная ТРАНСМИССИЯ или 4-ступенчатый автомат
• Боковые подушки безопасности
• Система экстренного торможения
• Антиблокировка заднего дифференциала
• Гидроусилитель руля
• Регулируемая по вертикали и горизонтали рулевая колонка
• Матерчатые задние сидения
• Подставки для кружек
• AM/FM CD-плеер
• Цифровые часы
• Тахометр
• Ковровое покрытие пола
• Спальный комплект для кровати
• Окрашенные бамперы
• Шины 215/75R15 + запасной комплект шин повышенной проходимости

Спонсор сайта: Все объявления в разделе недвижимость на сайте компании “Из рук в руки”. Продажа и покупка жилья и коммерческой недвижимости, аренда и обмен. Выбирайте свой вариант!

В случае 4X4 модификации базовой модели в комплекте дополнительно присутствуют:

• 2-ступенчатая раздатка
• Передний буксировочный крюк
• Приподнятая подвеска
• Шины 245/75R16

PreRunner с одинарной кабиной поставляется в следующей комплектации:

• Шины 245/75R16 повышенной проходимости
• Приподнятая подвеска

Tacoma PreRunner с полуторной кабиной дополнительно оснащается следующими аксессуарами:

• Кондиционер
• Ковшеобразные передние сидения
• Центральная приборная панель
• Задние плоские/раскладывающиеся сидения

В случае с полуторным 4X4 вариантом PreRunner в комплекте дополнительно поставляются:

• 2-ступенчатая раздатка
• 2,7 Л., 4-цилиндровый или 4 Л., 6-цилиндровый двигатель
• 6-ступенчатая трансмиссия или 5-ступенчатый автомат (6-цилиндров)
• Передние буксировочные крюки
• Приподнятая подвеска
• 245/75R16 шины

Отличия Полуторного PreRunner аналогичной модели с одинарной кабиной заключаются в следующем:

• 2,7 Л, 4-цилиндровый или 4 Л, 6-цилиндровый двигатели
• 5-ступенчатая ТРАНСМИССИЯ или 4-ступенчатый автомат (4-цилиндра)
• 6-ступенчатая ТРАНСМИССИЯ или 5-ступенчатый автомат (6-цилиндров)
• Приподнятая подвеска
• Обычные 245/75R16 и специальные шины

PreRunner 4X4 с двойной кабиной в отличии от аналогичной модели с полуторной кабиной комплектуется следующим образом:

• 4 Л., 6-цилиндровый двигатель
• 6-ступенчатая ТРАНСМИССИЯ или 5-ступенчатый автомат
• Раскладывающиеся задние сидения
• Задние двери, открывающиеся вперёд
• Электроуправление зеркал
• Центральный замок
• Стеклоподъёмник
• Шины повышенной проходимости

Для варианта 4X4 предусмотрены также:

• 2-ступенчатая раздатка
• 6-ступенчатая ТРАНСМИССИЯ или 5-ступенчатый автомат

X-Runner с полуторной кабиной отличается от PreRunner с таким же типом кабины следующими моментами:

• 4 Л., 6-цилиндровый двигатель
• 6-ступенчатая ручная ТРАНСМИССИЯ
• Блокировка заднего дифференциала
• Кожаный руль
• Круиз-контроль
• Спортивные кресла
• Центральная приборная панель
• Электро-зеркала
• Стеклоподъёмники
• Центральный замок
• AM/FM приёмник, 6-дисковый CD-плеер
• Управление режимом работы дворников
• Сигнализация
• Электрорегулировка зеркала заднего вида
• Противотуманные фары
• Спортивная подвеска
• Шины 255/45R18 + шины повышенной проходимости
• Легкосплавные диски
• Дополнительные Опции

Пикапы Toyota серии Tacoma даже в стандартной комплектации имеют практически всё необходимое, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя уверенно на дороге. Однако для тех, кто готов раскошелиться на дополнительные удобства, производитель предусмотрел богатейшие комплекты дополнительных опций. Это и хромированый бампер, и система круиз-контроль, и кожаный руль, и AM/FM-магнитола на 6 дисков, и т. Д.

К примеру, за дополнительные 3 995 к полноприводным моделям Base и PreRunner с двойной кабиной можно прикупить увеличеную кровать и буксировочное оборудование, а выложив 985 долларов, в Tacoma 2X4 с одинарной кабиной можно организовать кондиционер.

Параметры тестируемого автомобиля

Наш спонсор: Новое или подержанное авто? Здесь вы найдете все о продаже автомобилей: объявления, цены, каталог автомобилей с пробегом!

Комплектация

• CD-проигрыватель на 6 дисков
• Усилитель
• 6 колонок
• Савбуфер
• Кнопки управления аудио системой на рулевом колесе
• подушки безопасности
• спортивная подвеска
• 16-дюймовые колёса с литыми дисками
• блокировка заднего дифференциала
• Система защиты двигателя
• Передний буксировочный крюк
• Противотуманные фары
• Крюк для прицепа
• Масляное охлаждение трансмиссии
• аккумуляторная батарея для тяжёлых условий эксплуатации
• Круиз-контроль
• Дворники с прерывистым режимом работы
• Компас
• Датчик наружной температуры
• Центральный замок
• Хромированные бамперы
• Опускающееся заднее стекло
• Спортивные сидения
• Кожаный чехол на руль
• Антибликовая защита
• коврики для ног
• Коврик для раскладной кровати

Базовая стоимость Tacoma на время покупки составляла 24 750 Долларов США. Однако мы решили приобрести дополнительный комплект опций, который позволял превратить нашу Tacoma в полноценный внедорожник. В итоге полная стоимость тестируемого автомобиля перевалила за 30 000 Долларов. Большинство приобретённых нами дополнительных опций были рассчитаны на увеличение вместительности, что для нас было весьма актуально.

Положительное впечатление произвели размеры автомобиля. В классе компактных пикапов, где попадаются либо откровенные гиганты, либо невообразимые карлики, Tacoma смотрится в самый раз.

Мы обратили внимание, что даже в базовой комплектации Tacoma поставляется с полностью оборудованным спальным комплектом а-ля “расправь и спи”, что нас порядком позабавило. Интересно, что даже роскошный Lincoln Mark LT в базовой комплектации располагает всего лишь окрашенной железной кроватью…

Позднее было установлено, что 1,5-метровая кровать в модели Tacoma с двойной кабиной совсем не так удобна, как казалось ранее. Такая отлично смотрелась бы в каком-нибудь седане. Для пикапа кровать явно коротковата. К примеру, Ford Ranger или автомобили Mazda B-серии, принадлежащие к аналогичному классу компактных пикапов, оборудованы ложем аж в 2,11 метра длиной. Человеку, обладающему даже средним ростом, проводить ночи на такой кровати будет, скорее всего, не очень комфортно.

Задний ряд сидений, несмотря на то, что рассчитан для поездки взрослых, откровенно неудобен. Если вы отправляетесь в длительную поездку, то рано или поздно перед задними пассажирами встанет проблема “куда деть ноги?”. В этом отношении Dodge Dakota – более оптимальный выбор.

После наших тестов мы пришли к выводу, что дополнительный комплект опций, который, напомним, обошёлся нам в 3 000 долларов – не больше, чем маркетинговый ход. Каких-то дополнительных преимуществ мы не ощутили.

Метки: Tacoma, Toyota, внедорожник, дифференциал, пикап, подвеска, прицеп, тест-драйв, цена.
]]> http://toyotajeep.ru/tacoma/review/ekspress-test-drajv-tacoma-2005.html/feed 0 http://toyotajeep.ru/tacoma/review/tacoma-prerunner-i-x-runner-vpechatleniya.html http://toyotajeep.ru/tacoma/review/tacoma-prerunner-i-x-runner-vpechatleniya.html#comments Sun, 26 Jul 2009 17:45:47 +0000 Kitler http://toyotajeep.ru/?p=723

«Всё познаётся в сравнении» – фраза знакомая всем. В данной статье мы сравнили четыре модификации Tacoma: PreRunner, X-Runner и две Base-версии. Что из этого получилось – читайте в статье.

Разгон

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
6	7	6	5	4.9

К сожалению, протестировать модели Tacoma PreRunner и X-Runner с одинарной кабиной и 4-цилиндровым мотором у нас не было возможности. В наличии имелись только полноприводные 6-цилиндровые модификации с автоматической и ручной трансмиссией. В плане разгона, X-Runner показал 7 секунд, а PreRunner – около 7,5.

Нам понравилось, что 6-цилиндровый двигатель чувствует себя прекрасно на любых скоростях. Претензий ни к автоматической, ни к ручной трансмиссии также не возникло. Обе коробки работают плавно. Максимальное тяговое усилие составило 2 948 кг.

Партнер сайта: Покупка и продажа квартир: новостройки и вторичное жилье. Вся недвижимость без посредников в Москве и любом другом регионе России.

Расход топлива

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
4	4	4	4	4

По расходу топлива полноприводная 6-цилиндровая Tacoma с Двойной кабиной показала результаты, близкие к 14,1 литров на 100 км, проехав расстояние около 3050 километров. По заверению производителя, расход топлива у 4-цилиндровой модификации двигателя составляет 11,7 литров на 100 км. Качество топлива имеет важное значение. Toyota рекомендует заправлять свои 4-цилиндровые модели 92-95, а 6-цилиндровые – 98 бензином.

На дороге

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
5	4	3	3	4

Спортивная подвеска у X-Runner в купе с низкопрофильными шинами даёт о себе знать лёгкой тряской. В целом, ощущения нельзя назвать очень неприятными и к ним быстро привыкаешь.

Управляемость и тормоза

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
4	7	4	4	3.8

Согласно отзывам владельцев, заднеприводной X-Runner обладает характером настоящего спорткара. Его не раскачивает в быстрых поворотах, а тормоза внушают полное доверие. С PreRunner и другими полноприводными моделями ситуация несколько иная. Быстрые повороты проходятся с ощутимым раскачиванием кузова, а тормозная система уже не внушает к себе такого полного доверия. Это не значит, что она плоха или ненадёжна, это всего лишь говорит о некоторой разнице в классе между X-Runner и PreRunner.

Звукоизоляция

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
4	5	4	4	4

Так и хочется написать, что двигаясь по автостраде на высоких скоростях водитель слышит отчего-то волнующий душу и щемящий сердце звук «шуршащих» колёс… Однако правдивее будет сказать, что для описания этого звука больше подошло бы слово «завывающий». А Если ещё и хорошенько утопить педаль акселератора, то 6-цилиндровый двигатель немедленно отзовётся утробным рычанием. Но со временем к этим звукам привыкаешь и перестаёшь их замечать.

Приборная панель

PreRunner Двойн. Каб, V6 авто.	X-Runner	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 ручн.	4X4 Двойн. Каб Внедорожн. подвеска., V6 авто.	Средняя оценка
7	7	7	7	5.8

Кнопки управления таких систем, как климат-контроль и аудио – большие, хорошо промаркированные и нажимаются легко. Они расположены удобно, и дотянуться до них можно безо всяких усилий. Вообще, приборная панель как в PreRunner, так и в X-Runner буквально усыпана разнообразными кнопками. Качественный пластик и обилие цветов приятно украшает интерьер этих автомобилей.

Cейчас такие автомобили, как Ford S-Max, Citroen C4 Grand Picasso и Vauxhall Zafira можно назвать большими скучными коробками.

Toyota Verso – это последний семиместный MPV, готовый дать бой любому сопернику. Сначала Verso был просто увеличенной версией старой Corolla, но с полумиллионными европейскими продажами за 6 лет, производители решили подарить Verso собственную платформу.

Усовершенствования коснулись всего. Конструкция стала более динамичной, появилось дополнительное место, улучшилось качество, а также благодаря системе Optimal Drive, мощность автомобиля была увеличена, а эмиссия и потребление топлива снизились на 12 процентов.

Новое начало … Toyota Verso получает собственную платформу

Как мы и ожидали от Toyota, корпорации No1 согласно прошлогоднему опросу JD Power в Великобритании, Verso хорош собой.

Однако, несмотря на то, что его дизайн стал более скульптурным и мужественным, он все еще не выглядит спортивным. Внешний вид был позаимствован у нового Avensis, и пока он такой, атлетичным его не назовешь.
Основная сила Verso заключается в его практичности. Внутри больше места. Пространство для ног было увеличено между вторым и третьим рядом сидений, хотя задний ряд остается удобным только для детей.
Приборная панель и консоль очень удачно расположены, а все элементы управления для удобства повернуты к водителю. Некоторые пластиковые элементы немного скучные, но зато прочные. Кроме того, у Verso достаточно углублений для хранения, в том числе два бардачка, один из которых охлаждает напитки, а также место под ковровым настилом.

 
Спонсоры сайта: Компания Командир.Такси предоставляет лучшую аренду автомобиля с водителем и такси в аэропорт. Рекомендуем! А еще у них есть услуги vip-такси и заказ такси в Москве.

У автомобиля есть три отделки салона – T2, TR и T Spirit. Конечно, дополнительные опции делают салон привлекательнее. Отличная навигационная система и музыкальная установка (1,500 фунтов), панорамный люк (600 фунтов) камера для движения задним ходом, которая располагается в левом углу зеркала заднего вида и идет, как часть комплектации T Spirit. Также есть Easy Flat-7 practicality, которая предполагает, что пять задних мест могут плоско складываться с помощью рычага для расширения пространства салона. В действительности существуют 32 разные комбинации положения сидений.

По дороге Verso двигается устойчиво и ровно. С начала апреля двигатель можно выбрать: 1.8-литровый бензиновый или 2-литровый дизельный Optimal Drive. Мне посчастливилось побывать за рулем механического дизеля, который будет продаваться лучше всего, да и к тому же он отлично ведет себя на высоких скоростях.

Великолепная семерка: в Toyota Verso много места

Дизельный двигатель расторопный и развивает скорость 0-62 миль в час (от 0 до 100 км в час) за 11.3 секунд и максимальную скорость в 115 миль (185 км) в час, при этом ускоряется довольно быстро. Но действительным плюсом является топливное потребление, при котором автомобиль проходит 51.4 миль на галлоне а выхлоп составляет 143 г/км.

Для дополнительной безопасности Toyota оснащена семью подушками безопасности, включая «шторки» для третьего пассажирского ряда и технологию driver-assist, которая предполагает систему Vehicle Stability Control (Контроль Устойчивости Автомобиля) и систему Hill-Start Assist Control, оказывающую помощь при старте на возвышенностях.

Цены на такой автомобиль идут от 16,745 фунтов за 1.8 бензиновый двигатель, в то время как 2-литровый дизель стоит 17,945 фунтов. Кроме этого в следующем году также ожидается 2.2-литровый дизельный.

Verso не впечатляет так, как его соперники, но он может похвастаться хорошим качеством, практичностью и хорошей оснащенностью.

Данным материалом мы открываем цикл статей, посвящённый второй версии Toyota Tacoma – удобного, компактного пикапа многофункционального назначения. Мы постараемся рассказать о всех достоинствах и недостатках этого интересного автомобиля, посмотрим отзывы владельцев, коснёмся технических сторон автомобиля, и, наконец, определим, подходит ли Tacoma 2005 для российского водителя.

Достоинства

• Обилие управляющих элементов на приборной панели
• Двигатель V6
• Хорошая управляемость
• Недостатки
• Мало места для задних пассажиров
• Жёсткая подвеска

В 2005 году исполнилось 10 лет с момента появления на улицах мира первой версии компактного пикапа – Toyota Tacoma, ведущей своё происхождение от древней Toyota Hilux. Спустя почти 10 лет, в 2005 году, Toyota отметилась следующей – второй – модификацией популярного в узких кругах автомобиля.

Фактически, презентация Tacoma 2005 состоялась ещё в 2004 году на Чикагской автомобильной выставке, что, в общем, и не удивительно. Дело в том, что главным потребителем Tacoma по-прежнему является именно США. Ни в Европе, ни в самой Японии, ни у нас пикапы как-то не прижились. Вследствие этого Японский концерн не очень заинтересован в продвижении данного типа внедорожников на Российском рынке, А потому Tundra и Tacoma официально к нам не поставляются. Но это вовсе не значит, что их невозможно заказать из России.

Вторая версия пикапа Tacoma стала больше, мощнее и безопаснее. Новая Tacoma 2005 теперь поставляется в трёх модификациях кабины: одинарная, полуторная и двойная. Особенностью полуторки являются удобные двери, а версия с двойной кабиной оборудована аж четырьмя дверями. В Полуторную и двойную модификации установлены удобные ковшеобразные сиденья, а позади могут уместиться до пяти пассажиров. Одинарная модификация Tacoma укомплектована ковшеобразными сидениями, но может принять на борт только три пассажира.

Вместимость салона у всех модификаций Tacoma 2005, по сравнению с первой версией этого пикапа, значительно увеличена. К особенностям версий с одинарной и полуторной кабиной можно отнести так называемую “походную” кровать с пластиковой подложкой длинной под 190 см (опционально), появляющуюся при правильном складывании сидений.

Изменения коснулись и силовых агрегатов. На место 190 сильного 3,4 литрового двигателя пришла 245 сильная 4-литровая шестёрка. Канули в прошлое и более слабые 142/150 сильные моторы о четырёх цилиндрах. Теперь самый мощный мотор в серии имеет шесть цилиндров и 164 лошадиные силы.

Спонсор проекта: Вы устали работать с утра до вечера безо всякого удовольствия? Тогда работа в Москве для вас! Найдите себе работу по душе!

Для двигателей-четвёрок производитель предусмотрел два варианта трансмиссии: 5-ступенчатую ручную или 4-ступенчатый автомат. Для шестицилиндровиков количество передач увеличено на одну: 6 для ручной или 5 для автоматической КПП, соответственно.

Задняя передача может подключаться как на все четыре колеса, например, при движении по бездорожью, так и только на задние, что более предпочтительно в городе. Пониженная передача и антиблокировка в комплекте присутствуют, а вот наличие самоблокирующегося заднего дифференциала, как и ABS – опционально.

Из других опций стоит пожалуй отметить и систему, препятствующую боковому скольжению при спуске с крутой поверхности.

Безопасность водителя и пассажиров Tacoma с двойной кабиной значительно усилена появлением новых боковых и головных подушек – их действие распространяется на оба посадочных ряда.

Среди других “воскрешённых” моделей серии Tacoma стоит отметить топовый заднеприводной PreRunner и спортивную версию Tacoma X-Runner в аэродинамичном кузове с полуторной кабиной, оснащённую шестицилиндровым двигателем, 6-ступенчатой трансмиссией, спортивной подвеской и 18-дюймовыми колёсами. Другие модели, в зависимости от комплектации и опционального оснащения, имеют 15, 16 или 17 дюймовые колёса.

В последние месяцы за рулем моей Toyota 4Runner 92 года я заметил, что при переключениях передач рычаг скоростей стал немного разболтанным и менее точным, по сравнению с тем, каким я его помнил на новой машине. Поворочав рычагом 260 000 км, я начал с беспокойством думать об износе вилок переключения передач в коробке, об износе коробки в целом и о неминуемом капремонте. Потом мне вспомнилась прочитанная не так давно заметка о быстром износе втулок рычага переключения на пикапах Toyota и, так как ремонт в данном случае сравнительно прост, я решил попробовать это несложное средство для исправления ситуации. В любом случае пришло время замены масла в коробке скоростей на новый запас Mobil1, это станет хорошим поводом для замены втулки.

Подетальная схема рычага переключения скоростей

Итак, съездив к местному дилеру Toyota, я попросил распечатать с их компьютера схему рычага переключения, приведенную выше. Сперва я не понял о какой втулке идет речь – на схеме их, фактически, две – нейлоновая на самом конце рычага, вокруг «шарика», взаимодействующего с вилками в трансмиссии и еще одна резиновая, больше похожая на прокладку под большую сферу, являющуюся опорной точкой для рычага. Я заказал обе, так стоили они очень мало и я не хотел рисковать, покупая не ту деталь. Здесь приведены номера по каталогу и примерные цены деталей для моей машины 4Runner SR5 92 года с ручной 5-ти ступенчатой коробкой и двигателем V-6, в вашей трансмиссии могут быть другие.

Центральная консоль

Втулка, рычаг переключения 33548-31010 100 руб.
Прокладка, рычаг переключения 33505-35020 275 руб.

Для поиска информации о порядке разборки фланца, удерживающего рычаг скоростей, я полез в инструкцию по ремонту и нашел только краткое описание процедуры в разделе по разборке трансмиссии. Оно предписывает снять набалдашник и часть панели консоли, прикрывающую основание рычага, затем снимать фланец и резиновый кожух, скрывающий корпус и, затем, поднять кожух меньшего размера на самой трансмиссии. Вокруг рычага есть воротник, его можно удалить просто нажав на него и повернув на четверть оборота влево, теперь весь рычаг целиком можно вынуть из трансмиссии. К моему большому облегчению нет нужды снимать весь фланец, крепящийся к коробке скоростей, так как для снятия этих 4-х болтов иногда требуется опускать лонжерон крепления коробки и саму коробку с помощью лебедки.

Партнер проекта: Грузовики, автобусы и спецтехника – все предложения в разделе
грузовые автомобили к вашим услугам! Вы найдете каталог техники, цены и информацию о покупке и аренде.

Фланец рычага скоростей

По моему мнению демонтаж рычага скоростей так же прост, как и описание процесса. В моем случае самой сложной частью было снятие резиновых кожухов с кузова. Так получилось из-за большого количества проводов, которые я протянул понизу консоли для аудиосистемы, сотового телефона, навигационной системы и других вспомогательных устройств плюс дополнительная консоль под приборной панелью для дополнительных переключателей Обычно же доступ сюда свободен от любых проводов, так что с ее демонтажем проблем возникать не должно.

Старые и новые подкладки

Сложность у меня вызвал поворот воротника, удерживающего рычаг скоростей, мне удалось уцепиться за него плоскогубцами с тонкими концами и повернуть воротник, нажимая рукой с другой стороны. Как только воротник повернулся на четверть оборота рычаг легко стало вынуть.

Я обнаружил, что нейлоновая втулка на конце рычага осталась в превосходном состоянии, но резиновая подкладка под точкой опоры рычага практически развалилась примерно на 25 кусочков. Старая подкладка на фото слева, а новая на замену – справа. Мне пришлось изрядно поработать маленьким пинцетиком, чтобы извлечь все мелкие куски резины из фланца, при этом, не уронив ничего в трансмиссию. После извлечения всех кусочков я протер фланец куском ткани, обернутым вокруг отвертки.

Вставить новую подкладку оказалось легко, особенно после того, как я смазал ее капелькой силиконовой смазки. Для замены нейлоновой втулки я зажал рычаг в тисках и сорвал старую с помощью плоскогубцев и вставил новую. Теперь надо только установить рычаг обратно в трансмиссию (внимательно проверьте, что втулка правильно сориентирована в вилках коробки скоростей). Поставьте обратно кожухи, консоль, и набалдашник и дело сделано. Весь ремонт займет не более часа и потребует только небольшого числа ручных инструментов (отвертка, плоскогубцы, пинцет и т.п.).

В целом это весьма положительно сказалось на процессе переключения скоростей. Ощущения от движений рычагом определенно изменились и разболтанность почти полностью исчезла (хотя и не полностью). В общем, такой ремонт можно рекомендовать для любой изношенной трансмиссии, особенно если вы все равно запланировали ремонт трансмиссии, например, замену сцепления.

Модификация редукторов

Хотя «раздатка» Toyota хорошо зарекомендовала себя, тем не менее существует возможность улучшения ее характеристик. Наиболее значительное преимущество понижающей передачи – возможность преодолевать препятствия более размеренно. Это, в свою очередь, уменьшает нагрузки на компоненты трансмиссии. Первый способ понизить передаточное отношение часто называют двухкорпусной схемой. Раздаточная коробка Toyota имеет два основных компонента: передний редуктор, позволяющий переключаться между повышенной и пониженной передачей, задний узел, переключающий между полно- и моноприводным режимами.

Двухкорпусная схема предусматривает присоединение второго понижающего редуктора с помощью фрезерованной алюминиевой плиты-переходника к передней стенке понижающего редуктора «раздатки». Таким образом, к заводскому редуктору с отношением 2.28:1 добавляется второй редуктор с таким же отношением, обеспечивая суммарное передаточное отношение 5.2:1. При такой схеме, каждый редуктор обеспечивает два диапазона переключения, что дает в сумме 15 передач переднего хода, с понижающей передачей с передаточными отношениями 1:1, 2.28:1 и 5.2:1. Можно также ехать в моноприводном режиме на пониженной передаче, включив понижающую только в переднем редукторе.

Такая модификация требует доработки пикапа, а не только «раздатки». В полу кабины необходимо прорезать еще одно отверстие для второго рычага включения понижающей. Также, задний карданный вал нужно укоротить на 150 мм, а передний – удлинить на столько же.

МС07 – последний комплект от Marlin Crawler для переделки в двухкорпусную схему. В этой конструкции используется двойной роликовый подшипник и крупноразмерный литой выходной соединительный вал. Эта модель оказалась более надежной, малошумной и прочной, чем все предыдущие. Распределение масла и охлаждение также улучшились.

Опора заводской «раздатки» имеет большие габариты и сильно свисает вниз. Если вы сделаете взамен собственную опору или установите усовершенствованную модель, подобную образцу от BudBuilt это добавит вам 50 мм дорожного просвета. Такие опоры оснащаются защитной плитой и, при необходимости, устройством подъема трансмиссии.

Компания All Pro Off Road выпускает такие упрочненные выходные валы из литой стали марки 8620, закаленной до твердости 58-60 по Роквеллу. Заводские слабые места были усилены для увеличения общей прочности. Когда входной вал меняют на 23 шлицевой, слабым местом «раздатки» становиться выходной вал. А этот новый вал устраняет эту проблему.

Второй способ понизить передаточное отношение: замена шестерен в «раздатке». В этом случае верхний диапазон остаются 1:1, а понижающая «понижает» до 4:1, а в некоторых моделях до поразительных 4.7:1. Это позволяет увеличить момент для низкоскоростного движения более чем в 2 раза и преодолевать сложные препятствия более плавно и контролируемо.

Замена шестерен требует разборки «раздатки», однако, требуется доработать только ее, никаких переделок машины не требуется. Так как меняются только «внутренности» раздаточной коробки, нет необходимости изменять карданы или любые другие части пикапа. Если хотите еще более понизить передаточное отношение, придется комбинировать установку дополнительного редуктора с заменой шестерен.

Следует заметить, что оба способа доработки «раздатки» можно применить только к шестеренчатому механизму. Это прекрасно, если ваша машина оснащена 4-х цилиндровым двигателем с 5-ти ступенчатой механической коробкой. Как же быть с автоматической коробкой, V-образными «шестерками» или новыми пикапами Tacoma? У Marlin Crawler есть решение для большинства из описанных конфигураций.

В дополнение к комплекту Ultimate у фирмы Marlin Crawler имеются комплекты двойного корпуса и сменных шестерен, пригодных для всех Tacoma V6 3.4 литра с «автоматами» и ручными коробками. Для Tacoma с установленной неразрезной осью имеются комплекты для модификаций право- и леворульных вариантов. Конструируются компоненты для 4-х цилиндровых моделей.

Toyota Tundra 2010 модельного года с пакетом Work Truck дебютировала на автомобильном шоу в Сан-Диего

В декабре 2008 года большая часть автомобильной индустрии приостановилась на время праздников. Но это не коснулось Автомобильного шоу 2009 в Сан-Диего (время проведения с 31 декабря, 2008 по 4 января 2009), где дебютировала Toyota Tundra 2010 модельного года с опцией Work Truck и несколько обновленной передней частью кузова.

Предназначенная для покупателей грузовых автомобилей для коммерческих целей, Tundra в базовой комплектациии с пакетом Work Truck станет доступной с приводами на два и четыре колеса, моделями кузова Regular и Access Cab, в стандартной и удлиненных конфигурациях, а также с возможностью выбора 6-цилиндрового или 8-цилиндрового двигателя.

Согласно пресс-релизу Toyota, модели Tundra оснащены пакетом Work Truck, скидка на который в зависимости от модели должна составлять от $550 до $655 от предполагаемой розничной цены на автомобиль Tundra. Для сравнения, цена на Regular Cab Tundra 2009 модельного года с приводом на два колеса и 4.0-литровым двигателем V-6 начинается от $22,390, а с пакетом Work Truck Package Tundra входит в ценовой диапазон $21,000.

Наш партнер: Вы уже выбрали себе автомобиль? На портале бесплатных объявлений “Из рук в руки” вы найдете новые автомобили и цены на них. Рекомендуем к просмотру!

Снаружи Tundra с пакетом Work Truck сможет похвастаться обновленной двухполосной радиаторной решеткой в черном исполнении, де-хромированными передом, задними бамперами и зеркалами заднего вида с ручным управлением.

Салон будет выполнен из моющихся виниловых сидений и резиновых ковриков, черной пластиковой приборной панелью и контролем HVAC (нагревание, вентиляция и кондиционирование воздуха ), включая электрическое напряжение, давление масла и предупреждающую световую сигнализациею. Подсветка ключа зажигания и бардачка будут убраны вместе с лампой для изучения карты и подсветкой открытой двери. Также из комплектации будет убран круиз-контроль и дистанционной открытие дверей, хотя отдельные пакеты Work Truck будут предложены с этими опциями.

В наши дни многие водители уже убедились в гибкости и надежности пикапов Toyota 4Runner. Эти крепко сбитые полноприводные машины доказали свои способности в широком диапазоне условий. Однако, для желающих расширить границы возможностей своих Toyota существует рынок тюнинговых запчастей для таких аппаратов, который в последние несколько лет переживает взрывообразное развитие и можно найти детали для превращения джипа в очень серьезный агрегат.

По мере роста размера шин растет и нагрузки на трансмиссию. Хорошо известная ахиллесова пята прямоосных Toyota – шарниры в передней оси. Имеются способы их доработки, но некоторые «водилы» предпочитают поставить вперед прочную неразрезную ось американского производства, подходящую для тяжелого бездорожья.

Но, насколько часто на Toyota меняют оси, двигатели и трансмиссии на более прочные и подходящие компоненты, настолько же редко внимания удостаиваются заводские раздаточные коробки. Почему? Если в нескольких словах, «раздатки» на большинстве Toyota 4Runner и пикапах надежны и прочны.

Если у вас семь болтов на задней крышке (как у этого корпуса), это «раздатка» с шестеренчатой передачей. Если болтов пять – то это цепной привод.

С 1979 года по 1995 многие пикапы и джипы Toyota оснащались шестеренчатыми раздаточными коробками: модель RF1A. Начиная с 1984 на Toyota с автоматическими трансмиссиями также использовалась более легкая цепная «раздатка», а с 1988 года и на 6-ти цилиндровых моделях. Все модели с двигателем V6 оснащаются цепным типом, а пикапы с «четверками» могут быть с любым из типов, в зависимости от типа трансмиссии. Хотя шестеренчатая раздаточная коробка более желательна с точки зрения прочности и надежности, оба типа достаточно выносливы и могут противостоять большим перегрузкам.

У компании Advanced Adapters имеются наборы шестерен пониженного передаточного отношения для шестеренчатых «раздаток». В этот комплект включена шестеренчатая пара с отношением 4.7:1, вместо стандартного 2.28:1.

В шестеренчатой «раздатке» большинства четырехцилиндровых пикапов используются ведущий вал с 21 шлицом (слева), более мощные турбо версии имеют 23 шлицевой вал (справа). Замена на 23 шлицевом может быть мудрым решением для использования в тяжелых условиях.

У Advanced Adapters также имеется комплект для установки двойного корпуса, позволяющий присоединить вторую раздаточную коробку к заводской для увеличения более чем вдвое передаточного отношения понижающей. Длина трансмиссии увеличивается примерно на 345 мм.

Небольшие изменения происходили с течением времени в некоторых из этих узлов, но существовали только три базовых понижающих передачи 2.28:1, 2.57:1 и 2.66:1. Высшая передача во всех раздаточных коробках Toyota – 1:1.

Шестеренчатые конструкции, с противовращающимися шестернями, имеют передаточное отношение 2.28:1 и 21 шлицевой входной вал. Раздаточные коробки в пикапах с ручной коробкой и турбонаддувным двигателем также имеют отношение 2.28:1, но более прочный 23 шлицевой вал. Турбонаддувные версии 4Runner оснащались только автоматическими трансмиссиями. Эти и другие «автоматы» Toyota использовались вместе с электронно-управляемыми «раздатками» с нижней передачей 2.66:1. В них использовалась вязкостная муфта на входе для подключения и отключения мощности в трансмиссии в зависимости от дорожных условий. Цепные «раздатки» применявшиеся на 6-ти цилиндровых моделях имели понижающую передачу 2.57:1 и 23 шлицевой входной вал. Эти коробки модели VF1A назывались также планетарными.

В 1986 году, вместе с внедрением независимой передней подвески, раздаточная коробка, агрегатирующаяся с «автоматом» была заменена на новую модель, позволявшую подключать переднюю ось на повышенной передаче на ходу. Затем в 1989 году Toyota для некоторых моделей представила новую трансмиссию 4WDemand. Эта система дополнительно позволяла водителю переключаться с повышенной на пониженную на ходу, но на небольшой скорости.

Компания Inchworm Rock Walkin’ Gear продает такой переходник для двойного корпуса «раздатки», фрезерованный из литого алюминиевого сплава 6061 Т6. В их тюнинговый комплект входит модифицированный заводской выходной вал, совместимый со всеми заводскими подшипниками и прочими частями.

На фото представлен вид сбоку заводской «раздатки», соединенной с переходником и дополнительным заводским редуктором. Такая схема требует укорачивания заднего кардана и удлинения переднего, что будет не лишним при большом угле переднего кардана на поднятой машине.

Тюнинговый комплект двойного рычага от Front Range Off-road Fabrication имеет дополнительный рычаг на «раздатке», позволяющий независимо переключать пониженную/повышенную передачи и полный/задний привод.

На некоторых «раздатках» на задней части корпуса ставились небольшие масляные радиаторы. На Tacoma и новых моделях 4Runner выход передний кардана на левой стороне, а на старых моделях – на правой.

На протяжении всех лет выпуска, шестеренчатые «раздатки» делались в двух вариантах расположения управляющего привода. Был, так называемый, верхний переключатель, где привод выходил из верхней части редуктора «раздатки», и был передний переключатель, когда привод проходил через переднюю часть раздаточной коробки. Ранние модели с 1979 до 1983 оснащались верхним переключателем и раздаточная коробка обладал более шумным и слабым механизмом. В 1984 году Toyota модифицировала механизм «раздатки» для уменьшения шумности, добавив сателлит и осевую шайбу на шестерне обратного вращения.

Модели с карбюраторным двигателем с 1984 по 1987 год оснащались «раздатками» с передним расположением переключателя, как и большинство пикапов с 1989 и 4Runners с 1990 и более поздних. Martin Crawler продает специальные комплекты для переделки их в «верхний» тип, так как это необходимо для установки адаптера и дополнительного редуктора.

Шестерня привода спидометра (или электронный датчик) на пикапах Toyota находится в «раздатке». К сожалению, в отличие от большинства американских пикапов эта шестеренка не может быть заменена для компенсации изменений передаточного отношения или шин. Единственный выход – использование внешнего преобразователя для компенсации изменений.

Далее мы несколько подробнее рассмотрим некоторые детали модернизации раздаточной коробки Toyota.

Как улучшить артикуляцию независимой подвески вашей Toyota.

Машины с независимой передней подвеской лучше управляются и обладают большим комфортом при скоростных рейдах по пустыне или в повседневной езде. Однако, независимой передней подвеске недостает большого хода, критически важного для улучшения сцепления на пересеченной местности. По этой причине, большинство любителей скального триала предпочитают зависимую подвеску с неразрезной осью в старом стиле. Не ограниченная низко висящими элементами и недостатком артикуляции, зависимая передняя подвеска просто лучше работает, когда дорога уступает место булыжникам. Поэтому существует несколько компаний, предлагающих комплекты для превращения независимой подвески в конструкцию с неразрезной осью.

На одни такой набор мы недавно наткнулись, он сконструирован экспертами из Marlin Crawler. Разработанный для пикапов и джипов Toyota 4Runner 86-95 годов, комплект включает большую часть деталей и узлов, необходимых для обеспечения большего хода и выносливости трансмиссии. Набор обеспечивает прирост 125 мм клиренса и с механической точки весьма сложен. Мы рекомендуем браться за него, обладая твердыми знаниями и приличным набором инструментов. Поэтому мы решили привлечь Тоби Лавендера, эксперта в этой области из компании Triple-X Traction в Сисайде, Калифорния. Тоби и его команда успешно проделали десятки подобных замен за пять лет, прошедшие с начала их бизнеса. Очень важно уяснить для себя технические аспекты установки неразрезной оси перед тем, как хвататься за автоген. Следите за нашим рассказом о процессе замены подвески, по мере того, как мы заостряем внимание на некоторых уникальных элементах, необходимых для подготовки пикапа с независимой подвеской к езде по скалам.

Это комплект установки неразрезной оси от Marlin Crawler. Нам понравился этот комплект из-за более крупных и прочных U-образных болтов, рессор американского производства, амортизаторов Bilstein, надежных рулевых наконечников и тяг и пары прочных литых рулевых рычагов. Также на этом фото видны самоконтрящиеся гайки, пыльники, валы и шаровые шарниры, которые мы нашли на разборке в Денвере, Колорадо.

1. Первый шаг процесса переделки требует полного демонтажа заводских узлов передней подвески и оси.

2. На втором шаге появляется автоген. Обрезка всех ненужных элементов крепления независимой подвески занимает некоторое время. Весьма полезно поднять машину на уровень глаз для лучшей видимости. После окончания резки Тоби выровнял все поверхности шлифовальной начадкой.

3. По окончании шлифовальной обработки, Тоби начинает установку переднего кронштейна под рессору. С помощью домкрата он размещает кронштейн под рамой так, что передняя его кромка стоит заподлицо с передней поперечной балкой. Затем он центрирует кронштейн и прихватывает его сваркой.

4. Для крепления задней части передней рессоры на раме делаются отметки с помощью специальных кернов из комплекта. Тоби использует плазменный резак для вырезки отверстий в каждой из сторон рамы. После центрирования трубчатых элементов, Тоби приваривает их к раме.

Партнер сайта: Вы собираетесь переезжать за границу? Но не знаете, как выбрать недвижимость за рубежом? Большой выбор объявлений о покупке, продаже и обмене недвижимости за рубежом!

5. Установив передние рессоры на место, Тоби начинает работу на узлом передней оси. Для упрощения, мы решили начать с нуля, заказав полностью новый картер оси у фирмы Front Range OffRoad. Они делают такие картеры под заказ из 90 мм цельнотянутых труб со стенкой 10 мм. В добавок, картер дифференциала у них формуется из 6 мм пластины, в ней уже имеются отверстия для монтажа любого желаемого дифференциала. Такой картер сочетает прочность оси Dana 60 с великолепным внешним видом продукта кропотливого труда мастера. Такой картер подойдет для любого передаточного числа главной передачи, любой блокировки, для 4-х или 6-ти цилиндрового двигателя. Мы заказали картер на 75 мм шире заводского, так что нам не придется вставлять проставки на втулки (хотя они есть в комплекте от Marlin). В результате наконечники, тяги и полуоси для нашей оси должны быть сделаны под заказ.

6. Для обеспечения минимального угла наклона переднего кардана, мы решили использовать дифференциал Toyota с электрической блокировкой и верхним расположением ведущей шестерни. Эти дифференциалы просто прелесть, так как они поставляются полностью собранными и готовыми к установке.

7. Этот дифференциал мы закупи у Wet Coast Differenrtials вместе с гипоидной парой заднего расположения в одном комплекте и всем необходимым крепежом и подшипниками для завершения устанвоки.

8. После установки дифференциала, Тоби завершает монтаж передней оси набором Longfield Super Axles. Мы выбрали эту фирму по нескольким причинам: они сохраняют заводской стиль дизайна от Birfield и обеспечивают 48 градусный угол поворота без раздражающей обратной связи общей для всех U-образных соединений. Они также считаются самыми прочными. Сделанные из хромомолибденовой стали 4340 и 300М они отличаются меньшими шаровыми элементами и более толстыми наружными элементами шарнира. Валы также изготовлены из хромомолибденовой стали 4340 с 30 шлицами вместо 27.

9. Собрав узел передней оси, Тоби располагает его под пикапом, скрупулезно проверяя все детали. Достигнув оптимального, по его мнению, положения кардана, он прихватывает сваркой площадки под рессоры. Затем он делает измерения по месту на кардане и заказывает пару приводных валов со ШРУСами в компании South Bay Driveline из Сан-Хосе в Калифорнии. Ее специалисты посоветовали выбрать нам передний вал с максимально допустимым осевым люфтом, чтобы избежать проблем. Новый вал прибывает через два дня, его вид великолепен. После его установки, Тоби, наконец, завершает установку сваркой опор (на оси) и кронштейнов рессор.

10. Имея 125 мм дополнительной высоты спереди, пришла пора заняться подъемом «задницы». Сначала мы сняли заднюю ось. Потом пришел черед бензобака. Затем Тоби установил на раму пару задних пластинчатых кронштейнов рессор. Хотя они и не включены в комплект замены подвески, мы посчитали, эти изящные кронштейны стоят, чтобы их здесь упомянуть. Они предназначены не допустить зацепление за камни кронштейнов задних рессор. Для их установки, Тоби надреза раму плазменным резаком. Затем вставил кронштейн и приварил его. Эти штуки сделаны из 6 мм стали и достаточно прочны. Как только эти детали встали на место, монтаж новых 125 мм задних рессор не составил труда.

11. Для монтажа на заднюю ось, фирма Marlin поставила нам сменный набор U-образных болтов и новый набор приподнятых на 125 мм рессор, включая опоры, узлы крепления амортизаторов и задние серьги. Сначала Тоби снял опоры рессор с задней оси. Затем он закрепил болтами новый пакет рессор, с некоторым люфтом для облегчения установки нового заднего кардана. После того, как кардан встал на нужный угол, опоры рессор были приварены к картеру задней оси.

12. После установки передней и задней осей, Тоби довершает сборку заднего узла установкой более длинных тормозных шлангов. Теперь он устанавливает новые 35 дюймовые шины BFG Mud-Terrains на дисках Center Line. Эти хомуты амортизаторов (см. фото) сконструированы так, чтобы подходить ко многим моделям Toyota. После имитации полного цикла движений подвески мы определили наилучшее их расположении и прикрепили сваркой. Вскоре и амортизаторы Bilstein оказались на своем месте.

График получен на оборудовании независимых экспертов. Он отображает момент, необходимый для разрушения 30-ти шлицевого соединения Longfield и 35-ти шлицевого стандартного на оси Dana 60. Отметьте как близко они расположились на графике. Помните, что короткий вал Longfield сломался раньше самого соединения.

После установки небольшой тест-драйв показал, что пикап весьма приятен в управлении на дороге, однако, именно бездорожье – та среда, где неразрезная ось показывает себя во всем великолепии.

Финальный аккорд

Подобно ребенку, гордость которого увеличивается пропорционально полученному жизненному опыту, наша Tacoma стала для нас постоянным источником гордости и удовольствия по мере ее эволюции от стандартного пикапа к «крутому» тюнинговому аппарату. Модификации, описанные в последних трех выпусках, проведены благодаря целому коллективу наших хороших друзей.

Началась наша эпопея с установки пакета TRD Sportsparts для увеличения мощности и момента. В комплект входил нагнетатель, коллектор из нержавеющей стали, выхлопная система и воздушный фильтр пониженного сопротивления. Мы немного приподняли нашу Tacoma с помощью 10 см проставок Pro Comp, новых соосных стоек RaceRunner спереди и амортизаторов Monotube MX-6 сзади. Плюс мы поставили задние тяги подвески и стальную защиту от Pro Comp. Затем пришла очередь аэрографии от Молли, шин BFGoodrich и дисков Colorado Custom.

На данном, последнем этапе, мы завершили нашу серию совершенствованием уровня комфорта и «джиперности». На нашем пикапе мы завернули в Downey Off Road, где ее основатель Джим Сиклз сделал по спецзаказу новый передний бампер для нашей игрушки. Его раллийный вид превосходно сочетается с внешностью Tacoma, придавая ей такой вожделенный устрашающий вид. Для завершения картины мы добавили крепление запаски Duffco в кузове, и, по нашей просьбе, ребята из Line-X наесли покрытие на неокрашенную стальную поверхность бампера и крепления «запаски».

Когда проблемы с бампером были успешно решены, мы обратились в Beard seats за специальными сиденьями. Владелец Тим Сусамиан предложил нам броский двухцветный дизайн, а инженер Эл Хинкл сконструировал специальные кронштейны для креплений передних и задних экземпляров. Их легко монтировать и выглядят они великолепно.

Последним шагом в модификации нашего пикапа стала установка «джиперских» фар PIAA и подходящего кожуха «запаски». Теперь, по окончании работ, Toyota выглядит как никогда великолепно.

Сиденья. Компания Beard seats создала для нас новые сиденья. Они очень комфортные и простые в монтаже. Сконструированные первоначально для нашего проекта они продаются теперь для все Toyota Tacoma.

Демонтаж заводских сидений оказался весьма простым. Просто сковырните колпачки болтов, отвинтите их и вытащите сиденья.

После снятия заводских сидений, прикрутите кронштейны основания к имеющимся на Tacoma напольным кронштейнам. Специалисты Beard сконструировали их так, чтобы устанавливались так же, как стандартные. Для установка была несколько более продолжительной, чем для вас, так как Beard высылает кронштейны в сборе, а нам пришлось свинчивать верхние и нижние части.

Установите входящие в комплект ремни между кронштейнами и сиденьями, затем прикрутите сначала заднюю часть сидений. Можно соединить сиденья и кронштейны снаружи машины и затем устанавливать все одним узлом. Инженер компании Beard Эл Хинкл посоветовал нам не затягивать болты сразу, а поставить сначала сиденье на место, что позволяет его смещать для точной подгонки. Как только достигнуто требуемое положение болты затягивают. По этой причине отверстия в кронштейнах слегка больше поставляемых болтов.

Установку задних сидений лучше начинать с демонтажа направляющих вдоль стоек дверей. Затем снимите коврик с пола. Инженер компании Beard Эл Хинкл сконструировал специальное монтажное крепление для заднего сиденья, позволяющее крепить его выше переднего. Кронштейн имеет отверстия, соответствующие болтам креплений сиденья и ремней.

Завинтите задние ремни безопасности и за ними нижний коврик, убедитесь, что кронштейны полностью прошли в отверстия коврика. Подрезка коврика не требуется.

Поскольку новые сиденья выполнены в виде ковша а не скамьи (как старые), Хинкл сконструировал эти крепления для внешних углов кресел. Немного дополнительного комфорта и боковой поддержки не повредит.

Последний шаг. Прикрутите задние сиденья. Очень легко, выглядит «круто» и весьма комфортно.

Передний бампер. Для облегчения установки передний бампер состоит из двух частей. Нет необходимости снимать весь бампер целиком для установки нижней части, только открутить правую часть.

Единственная доработка, требующаяся для заводского бампера – две выемки 5*5 см под трубы. Начните вырезать на расстоянии 67 мм внутрь вертикального элемента.

Так как ребята из Line-X уже нанесли покрытие пришлось его счищать в зонах соединения. Оказалось, что острый нож вполне подходит для этого. Сделайте сквозной (до металла надрез) затем начинайте срезать слои покрытия до получения чистой поверхности.

После полной затяжки креплений нижней трубы отрегулируйте положение заводского бампера и затяните также его крепления. Вам придется сверлить заводской бампер для монтажа верхних труб, поэтому убедитесь, что он стоит ровно. Вставьте верхнюю часть на место, пометьте места отверстий маркером и начинайте сверлить.

Фары.
Установка фар KC Slimlights также не вызвала сложности. Для улучшения внешнего вида мы использовали термоусадочную пленку для обжима внешних проводов и соединений. К счастью у Toyota есть прелестное отверстие с пробкой в перегородке. Сделайте ножом надрез в этой пробке и пропустите сквозь нее провода. Мы смонтировали реле в безопасном месте за перегородкой.

Это еще одна простая модификация, за которую вы будете себя благодарить. Установите комплект фар заднего хода (например, KC #517) на раму, под задней частью пикапа. Нажав на тормоз, поверните ключ зажигания вперед, не заводя машину и включите заднюю передачу. Убедитесь, что габариты и стоп-сигналы не горят. Найдите жгут проводов, идущий к узлу задних габаритов и распотрошите его для того, чтобы добраться до проводов. С помощью игольчатого тестера найдите провод под напряжением – он идет к фарам заднего хода. Используя соединитель, срастите этот провод с проводником от только что смонтированных фар. Заземлите другой провод от фар, и все готово.

Узел крепления «запаски» от Duffco – замысловатый аксессуар, его установка проста а степень «крутизны» можно оценить на 10 с плюсом. Монтажные отверстия выстраиваются прямо на подъемной рамке в кузове. Единственная трудная операция – удержание гаек между кузовом и рамкой, когда пытаешься наживить болт сверху. Мы воспользовались скотчем для крепления гайки к ключу, возможно вам потребуется помощник.

Затем мы покрыли весь узел крепления «запаски» слоем краски Line-X, чтобы он смотрелся гармонично с кузовом. Если вы пожелаете сделать также, обязательно прикройте большие нарезные отверстия или придется искать средство очистки. Опять же, если захотите нанести такое же покрытие на прижимной диск, используйте большую гайку, когда будете крепить колесо. Гайка защитит покрытие от повреждения прижимным рычагом при закреплении колеса.

Компания Wald International за 15 лет своего успешного существования заработала себе репутацию одного из лучших тюнинг-ателье во всем мире. Ведь там создают аксессуары для автомобилей премиум-класса.

Одной из последних разработок этого ателье является Wald 200 Land Cruiser Sports Line Black Bison Edition. Дизайнерам удалось придать автомобилю одновременно элегантный и агрессивно дерзкий облик.

В комплект модификации Black Bison для Toyota Land Cruiser 200 входят измененные бампера, накладки на пороги и новые 20-дюймовые легкосплавные колеса. Причем колеса идут в двух вариациях: хромированные или с черным покрытием.

Спонсор проекта: У вас маленькие дети и пожилые родители? Вы переживаете за их здоровье? Тогда загородная недвижимость – это для вас! Свежий воздух и экологически чистые районы позволят сохранить здоровье!

Спереди установлены четыре круглые противотуманки, а в заднем бампере имеется небольшой диффузор и встроенные выхлопные трубы оригинальной формы. Во всем облике Black Bison преобладает черный цвет, даже привычная серебристая эмблема Toyota тоже черная.

Есть, конечно, один нюанс, который не очень вписывается в весь облик тюнингованного Toyota Land Cruiser 200 — это спойлер сверху задней двери.

Чего только не делали японцы с пикапом Tundra: и запуск откладывали, и машины отзывали, для устранения неполадок, а сколько тюнинга перенес грузовичок… И вот еще одна модель, можно сказать чернорабочая лошадка — Tundra Work Truck Package.

Машина от обычной версии внешне отличается не многим. Никаких переделок кузова Tundra не понесла, с нее лишь поснимали все хромированные детали, заменив их простым неокрашенным пластиком. Изнутри все стало намного проще: пол устлан резиной, панель из черного пластика, обивка сидений из моющегося винила.

Также лишился пикап и таких удобств, как электрическая регулировка зеркал, теперь все вручную. А привычные круиз-контроль и открытие двери без ключа в базовой комплектации, переехали в опции. На выбор покупателя предоставляется одиночная или полуторная кабина.

За стандарт считается 4-литровый двигатель V6, с мощностью 236 лошадиных сил, с задним приводом и блокировкой заднего дифференциала. В вариациях бензиновые «восьмёрки» 4.7 (276 л.с.) и 5.7 (381 л.с.). Коробки передач: 5-ти или 6-ти ступенчатые «автоматы».

Но при всем том, что такая Tundra лишена многих удобств, цена на нее стала меньше лишь на $550–665, минимальная цена составляет $21 725. За такие деньги можно приобрести более облагороженные пикапы для строительных нужд, для примера Ford F-150, Chevrolet Silverado, Dodge Ram и GMC Sierra — значительно дешевле.

И по статистике эта четверка обходит Тундру по продажам по США. Хотя Tundra и является самым продаваемым пикапом иностранной марки, продажи её значительно падают. В этом году ее продажи составили 130 тысяч автомобилей, сто на 60 тысяч меньше, по итогам прошлого года.

Land Cruiser Prado в серийном производстве с 2003 года, и с тех самых пор модель практически не изменилась. Возраст для внедорожника, конечно не большой, но все-же…
И вот дождались, скорее всего Prado ждет полный рестайлинг.

Недавно на одном из арабских форумов, были выложены фотографии нового поколения Prado. В описании автор заявил, что на автомобиле установлены две камеры: спереди и сзади. И не особо вдаваясь в подробности сказал, что интерьер и экстерьер значительно изменился.

Изменения на лицо — автомобиль стал гораздо современне выглядеть.

Сзади отличия видны сразу, в глаза бросается отсутствие запаски – теперь она под днищем багажника.

К сожалению подробных технических сведений пока нет, как неизвестна и цена на него. По слухам, некоторые дилеры Toyota уже начали принимать предварительные заказы. Но и от дилеров не удалось узнать чего-либо важного.

Будем ждать осени, когда произойдет дебют обновленного Land Cruiser Prado.

Новый RAV4 поставляется в вариациях с двумя видами двигателей — это бензиновые 4-х цилиндровые двигатели, объемом 2,0 и 2,4 литра. В дополнение к двигателям на выбор две коробки передач — 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый «автомат». Плюс ко всему для варианта с 2,4 литровым двигателем разработан новый вариант кузова, удлиненна колесная база.

Обновления в первую очередь коснулись внешнего вида, дизайн создан в соответствии с концепцией Vibrant Clarity. Модели со старой, не увеличенной колесной базой, оснащены измененным передним бампером, фарами, новыми противотуманками,с хромированным покрытием. Изменения коснулись и радиаторной решетки, эмблема тоже изменилась, теперь она значительно больше и обросла небольшой хромированной окантовкой. Такие изменения подчеркивают атлетичность городского внедорожника.

Спонсор статьи: Вы хотите ездить на иномарке? Но у вас недостаточно средств для покупки новой машины? Все объявления о продаже автомобилей, а также цены, полезные ссылки и автозапчасти!

Для увеличения визуального простора салона разработали новый дизайн. Окантовка боковых диффузоров и рамка центральной консоли выполнена в темно-сером цвете. Изменению подвергся дизайн органов управления климат-контролем, основные индикаторы панели стали более яркими, что облегчило их читаемость. Около подлокотника появился дополнительный карман и выход AUX, теперь при подключении внешнего источника звука провода не будут тянуться через весь салон.

Начиная с комплектации «Комфорт» на руль добавлены органы управления, что помимо красоты добавило функциональности. Тут управление аудиосистемой, и голосовые команды, а также многофункциональный дисплей приборной панели и система беспроводного подключения мобильного телефона Bluetooth Hands-free. В этой-же комплектации и выше классом — датчики дождя и света, противоослепляющее электрохромное салонное зеркало.

Удлиненная база еще более подчеркивает спортивную сущность RAV4. Колесная база увеличена на 100 мм и теперь составляет 2660 мм. Благодаря увеличению кузова, выросла длина салона на 45 мм, расстояние между сидениями переднего ряда и заднего выросло с 800 до 865 мм. Объем багажника тоже вырос, теперь это 540 литров, вместо прежних 410.

Производится обновленная модель будет на заводе Toyota в Японии. Рекомендованная цена для обновленного RAV4 составляет от 999 тысяч рублей. Виды комплектации: «Стандарт», «Стандарт плюс», «Комфорт», «Комфорт плюс», «Элеганс» и «Престиж».

Новая внешность.

Вот уже почти два месяца мы, не покладая рук, дорабатываем наш пикап и снабжаем информацией наших читателей. В первых двух частях мы концентрировались на модификациях механической части нашего пикапа. Первый этап стал свидетелем тюнинга двигателя: установки коллектора и выхлопной системы из нержавеющей стали от TRD и весьма популярного нагнетателя этой компании. Эти детали добавили прыти нашей машине. Следующим этапом стала перетряска подвески с установкой комплекта 10 см увеличения клиренса, вместе с фирменными соосными стойками спереди и амортизаторами MX-6 сзади. Эти модификации оказались весьма под стать друг другу – комбинация большей мощности и лучшей подвески получилась по-настоящему возбуждающей.

Но это все относится к функциональности. Форма же Tacoma осталась стандартной. Не то, чтобы это было плохо, но всегда хочется лучшего. И мы решили сделать внешний вид не уступающим ходовым качествам.

После демонтажа дверки кузова и задних фонарей и легкой пескоструйной обработки Tacoma готова к покраске. Дизайнеры из компании Molly Sanders решили взять за основу цветовую схему машины Toyota BFGoodrich раллийного класса 1 из команды Groff Motorsport. Они использовали превосходный желтый цвет (с оттенком оранжевого) и серебряную полоску вдоль порогов дверей и пикап ожил. Полоски сделаны с помощью винилового шаблона для разделения желтого от заводского черного цвета.

Мы обратились за помощью к художнику, «гуру» покраски Молли Сандерс. Хорошо известный в автомобильных и байкерских кругах Южной Калифорнии, Молли использовал свой талант для создания многих, ставших широко известными, графических проектов. В его «портфолио» работа над гоночными машинами Йена Стюарта из Toyota Motorsport/PPI, окраска автомобилей знаменитых участников гонки Лонг Бич Gran Prix, желто-черно-белого дизайна Yamaha, зеленой эмблемы, прославленной техникой Kawasaki, он даже придумал логотип Lexus. А самое главное, он придумал броский окрас машины BFGoodrich/Toyota Motorsport класса 1 из команды Groff Motorsport.

Еще во время планирования работ, Молли предложил вместо копирования гоночной машины (желтая передняя часть и заводская черная задняя, как показано на эскизных рисунках), нам следует сделать что-нибудь оригинальное, например, желтая задняя часть с серебристой полоской понизу. Он что-то упоминал про текущие линии машины и заводил речь еще про какие-то художественные «заморочки», в которых мы ничего не понимаем, но в целом нам понравилось.

Через неделю после нашей встречи, нас пригласили в мастерские в Хантингтон-Бич для ознакомления. Команда Молли только что закончила нанесение желтой краски и наносила серебристые линии вдоль нижних рамок дверей. Эффект был потрясающий, затем мы собрались в кружок и разложили декали для окончательного обсуждения. А через пару дней пикап доставили к нашему офису. Вау, все декали на месте – наша Tacoma просто «конфетка». У Молли даже нашлось время нанести несколько слоев прозрачного защитного слоя поверх декалей, чтобы результат выглядел стильно.

Осталась только одна проблема – стандартные диски и шины не сочетаются с «крутым» внешним видом нашей Toyota. Установка комплекта проставок Pro Comp делают этот факт еще более очевидным. Так что для оснащения нашего аппарата мы заказали новый набор 32 дюймовых шин BFGoodrich Mud-Terrains вместе с набором джиперских легкосплавных дисков Colorado Custom Slickrock. Шины не выглядят массивными, но выглядят великолепно и входят под крылья без дополнительной их обрезки. Все знают внедорожные достоинства BFGoodrich Mud-Terrains, но народ может быть не в курсе относительно новых дисков Colorado Custom. Они первоклассно изготовлены и с подобающим внешним видом и стилистика представляет собой свежую струю в ряду джиперских конструкций. Нам реально понравились алюминиевые грани и литой центральный колпачок придает им законченность. Однако после шиномонтажа и балансировки, мы стали их устанавливать и обнаружили, что передние шпильки слишком коротки. Поездка к дилеру позднее в этот же день и покупка более длинных задних шпилек помогла решить проблему и установка шин завершилась. Такая комбинация под стать окраске и новые колеса реально выглядят как на спортивной машине класса 1 Groff.

Замечание по поводу шпилек.
При установке тюнинговых дисков на Tacoma 2002 года и старше более толстые ступицы дисков означают, что не получится использовать заводские шпильки. Рискованно не обращать внимание на эту проблему при установке тюнинговых дисков, если вы не сможете закрутить гайки достаточно глубоко на шпильки можно срезать резьбу или не достичь нужного момента затяжки. Решается это заменой передних шпилек на задние, в представительстве Toyota эти детали можно заказать под номером 90942-02052.

Более длинные задние шпильки легко устанавливаются поскольку не надо снимать узел ступицы. Удалите оригинальные шпильки, потихоньку их выкручивая и постукивая, при необходимости, молоточком с резиновой накладкой. Затем найдите консистентную смазку, несколько больших шайб и какую-нибудь проставку (мы использовали накидной ключ). Смажьте шайбы, проставку и нити резьбы. Расположите гайку и проставку так, чтобы вы могли закручивать шпильку, но гайка не завинчивалась по самой шпильке. Смазка позволяет несущим поверхностям легко скользить и шпилька легко встает на место.

Последний штрих – нанесение на днище кузова покрытия от Line-X. Оно не только обладает улучшенной шумоизоляцией благодаря своей толщине, но и способствует его долговечности. Вся операция занимает пару часов и в результате получаем идеальную отделку.

Для нанесения покрытия на днище кузова Tacoma мы отправились к нашим друзьям из Line-X. Они использовали процесс напыления для нанесения защитного покрытия, которое имеет хорошую адгезию к любой криволинейной поверхности и великолепно противостоит износу.

Первый шаг процесса нанесения покрытия – крепление шаблонов для защиты от краски некоторых поверхностей. Время, потраченное на это, прямо влияет на чистоту линий окончательной отделки.

Как только вы закрепили шаблоны, загрубите поверхность днища для лучшего прилипания покрытия. «Наждачка» средней шероховатости и трудовые мозоли – все, что потребуется для этой работы.

Процесс установки покрытия Line-X требует профессиональных навыков и инструмента. Нанося текстурированное покрытие ровным слоем, Джастин Малдаун распыляет Line-X на днище кузова. Два вещества нагреваются и смешиваются в распылителе, давая в результате покрытие с заводским качеством. Стоимость такого покрытия с нанесением ок. 400 долларов.

Для удовольствия, мы попросили рабочих из фирмы Line-X нанести немного защитного материала на задний и передний бамперы в сборе. Это очень популярный вид работ, долго сохраняет хороший внешний вид узлов и стоит 75 долларов за каждую.

Однако постойте-ка, это еще не все. В окончательной редакции, мы решили добавить задний и передний трубчатые бамперы, набор фар KC, замысловатое крепление «запаски» сзади и специальные сиденья Beard для полного совершенства интерьера. Мы также прогнали пикап через серию динамических и ездовых тестов для того, чтобы понять, что же получилось

Доработка подвески

Займемся теперь установкой радикально новой подвески на наш пикап Tacoma, вместе с колесами и новыми шинами от BFGoodrich, работы над которым начались в прошлом месяце. Есть надежда, что эта машина удостоиться права участия в легендарной гонке SCORE Baja 1000 в неограниченном классе 1. Если помните, мы подняли наш пикап на новую высоту, существенно добавив мощности и крутящего момента за счет установки пакета от TRD Sportparts, состоящего из коллектора из нержавеющей стали, выхлопной системы, воздушного фильтра с малым сопротивлением и «главного блюда», нагнетателя.

Настало время заняться подвеской нашего пикапа. Признаемся, мысль превратить Toyota в серьезный аппарат с огромными ходами подвески, пригодный для ралли-рейдов уже посещала наши головы, но вмешалась, как всегда, реальность и мы решили, что начать лучше с умеренного увеличения высоты, подходящего для повседневной рутины и вылазок на природу.

Что же нам делать в этом случае с подвеской? Ответ пришел от наших друзей из Pro Comp в Чула-Виста, Калифорния. Они предоставили нам возможность испытать их новый набор впечатляющий компонентов, состоящий из весьма популярного их комплекта для увеличения клиренса, плюс совершенно новых соосных стоек RaceRunner для передней подвески и инновационных узлов Monotube MX-6 в задней. А уже приехав на фирму, мы решили добавить к нему задние тяги от Pro Comp и защитные брусья из нержавеющей стали.

Примерные цены:

• Система Pro Comp для полноприводных Tacoma: 1902 доллара,
• Задние тяги Pro Comp: 283 доллара,
• Узел крепления задних тяг Pro Comp: 161 доллар,
• Защитные брусья Pro Comp 200 долларов,
• Стойки Pro Comp MX-6 (каждая):119.

Наша цель? Добавить агрессии во внешнем виде, обеспечить добавочное пространство для шин BFGoodrich Mud-Terrain T/A воспользоваться преимуществами лучших амортизаторов и подвески, но с одним важным условием. Мы хотели сохранить легендарную надежность Tacoma и оригинальную геометрию подвески и углы валов трансмиссии. Никаких поломок в ходе гонки Baja не должно возникнуть.

Хотя сама компания Pro Comp рекомендует установку вышеописанных комплектов механиками, подготовленными Pro Comp, почти 20 % комплектов проданных компанией устанавливается самостоятельно. Подобно монтажу наддува и выхлопной системы эта работа требует времени, терпения, мастерства и правильных инструментов. Детальные инструкции, автомобильный подъемник и неоценимая помощь механиков Pro Comp облегчили нашу работу. Для тех, кто обладает навыками подобной работы, набор превосходно подогнана, но отведите весь уик-энд для этой работы.

По завершении процесса, как только наша Tacoma сошла с подъемника, сразу стало ясно, 10 см проставки как раз то, что надо: достаточно высокие для агрессивного вида, но не слишком, чтобы угрожать переворотом при каждом повороте. Теперь настало время поставить крупные, более агрессивные шины BFGoodrich, комплект превосходных заказных дисков и некоторые внешние аксессуары для придания завершенности внешнему виду. И мы спустим на нашу машину ребят из Molly Design для окраски и отделки.

Вот классный совет: для удержания тормозного диска при снятии гайки уприте длинную монтировку в суппорт.

После снятия нижних болтов и верхних гаек с амортизатора, демонтируйте заводскую стойку и пружину.

Великолепной идеей было использовать самофиксирующийся хомут для устранения помехи со стороны суппорта.

Пришло время снять наконечники поперечного стабилизатора, Лучше для этого использовать специальный инструмент.

Можете теперь снять узел передней втулки с полуоси. Заметьте, мы опять используем большой хомут для временного крепления полуоси.

Для снятия верхней шаровой опоры надо использовать специальное приспособление.

Передняя подвеска. Для снятия заводских шаровых опор с передних стоек, что необходимо сделать для установки проставок, воспользуйтесь диагональными кусачками для обрезания проволочных хомутов, затем снимите защитный кожух. При сборке используйте остатки (после разборки) белой консистентной смазки Toyota, это один из лучших вариантов такого материала.

Используйте длинные плоскогубцы для снятия кольцевых стопорных хомутов с верхних шаровых опор. Теперь с помощью большого пресса снимите штатные шаровые опоры.

Для установки шаровой опоры на проставку, поместите шаровую сбоку и вставьте ее в отверстие. Теперь соединение надо затянуть.

Обратная установка заводских шаровых опор в простаку Pro Comp может оказаться непростой. Важно убедиться, что шаровая полностью выпрямлена перед тем, как ее вставлять. Установка завершена когда большое стопорное кольцо полностью встанет плотно в специальную канавку.

Установите новую сборку шаровой опоры на стойку. Убедитесь, что вертикальная линия литого корпуса совпадает с центром узла втулки колеса.

У Pro Comp есть великолепный способ упрочнения заводских стоек Toyota. Использование этих дополнительных кронштейнов крепления стойки, включенных в комплект увеличивает прочность и жесткость.

С помощью большого молотка отформуйте U-образные болты по очертаниям опоры стойки.

Теперь начинается настоящая работа с ослабления креплений приводного вала в передней части пикапа и демонтажа рулевого механизма. Важно зафиксировать руль машины в центральном положении и вытащить ключ зажигания. Вращение рулевого колеса повредит механизм и приведет к отключению подушки безопасности, сигнала и системы круиз-контроля.

Поперечная балка Toyota отрезается вертикально «болгаркой». Перед обрезкой убедитесь, что правильно отмерили линию отреза. Надпил потребуется обработать шлифовальной машинкой. Убедитесь, что оставили везде необходимые зазоры, много времени отнимает установка снятых узлов и измерения.

После обрезки балки ее стоит покрасить черной краской для предотвращения ржавения. Настало время установить передние и задние узлы балок от Pro Comp.

Новые узлы установки балок и рулевого механизма прикручиваются по месту и готовы к установке собственно рулевого редуктора.

Возвращение на место передних А-образных рычагов сравнительно просто. Просто убедитесь, что центрирующие кулачковые болты установлены правильно, как на рисунке.

На фотографии полностью собранного узла видны отбойники, аккуратно установленные на балки.

При использовании данного способа увеличения клиренса требуются удлиненные тормозные шланги. Pro Comp поставляет новые точно подогнанные трубопроводы из нержавейки.

Установка передних соосных стоек достаточно проста. Рабочая длина и предварительная нагрузка этих замысловатых устройств отрегулированы на заводе Pro Comp. Так что они готовы к установке сразу после распаковки.

Последний штрих процедуры установки – монтаж защитных кожухов Pro Comp. Устанавливаются они быстро и легко и начинается все с монтажа переднего узла в заводских нарезных отверстиях. И узел установки и нижняя пластина обработаны одним и тем же порошковым покрытием с остальными элементами подвески. Передняя пластина сделана из шикарной «нержавейки».

Задняя подвеска. Сзади также также требуется удлинение главной тормозной магистрали для компенсации повышенной высоты подвески на проставках. Наш комплект, включает симпатичную трубку в оплетке из «нержавейки».

Демонтаж задней опорной плиты и болтов прост, особенно если у вас есть доступ к таким инструментам, как у нас.

Комплект Pro Comp поставляется в наборе с этим кронштейном, используемым для переноса места установки клапана распределения тормозных усилий.

Снимите кронштейн крепления тяги ручного тормоза, переверните его и снова установите для увеличения зазора.

Теперь установим новы пакет задних рессор. Примечание: более длинные U-образные болты поставляются в комплекте.

Пришло время установить регулируемые стойки Pro Comp MX-6. Они не только имеют великолепный внешний вид, но и помогают стабилизировать заднюю часть на быстрых перегонах гонки Baja.

Теперь мы готовы к установке тяги от Pro Comp. Симпатично окрашенные порошковым покрытием эти тяги прекрасное дополнение к нашему автомобилю, для улучшения проходимости по пустыне.

Адрес: Рижский проспект, д. 37
Телефон: (812) 380-96-26, 380-96-27
Сайт: http://avto-neva.ru

Адрес: ул. Победы, д. 63
Телефон: (846) 979-69-99
Сайт: http://www.toyota63.ru

Адрес: ул. Гоголя, д. 42
Телефон: (383) 201-13-11
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: ул. Добролюбова, д. 16
Телефон: (343) 344-28-10, 344-28-15
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: Николая Столбова, д. 2
Телефон: (495) 526-40-40, 526-40-41
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: ул. Садовая, д. 280
Телефон: (846) 337-55-46
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: Петроградская сторона, Малый пр-т, д. 3
Телефон: (812) 325-14-15
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: ул. Островная, д. 4
Телефон: (495) 785-27-76
Сайт: http://www.vsk.ru
Схема проезда:

Адрес: ул. Инструментальная, д. 8, лит. «В»
Телефон: (812) 331-99-33, 331-38-90
Сайт: http://www.ugsk.ru
Схема проезда:

Адрес: ул. Арцыбушевская, д. 143, лит. ББ 1
Телефон: (846) 337-54-59, 337-74-76
Сайт: http://www.ugsk.ru

Адрес: Комсомольский проспект, д. 1, корпус 3
Телефон: (383) 210-50-40
Сайт: http://www.ugsk.ru

Адрес: ул. Миславского, д. 9
Телефон: (843) 292-52-26, 292-46-60, 292-44-56
Сайт: http://www.ugsk.ru

Адрес: ул. Вайнера, 19, офис 508
Телефон: (343) 351-07-23
Сайт: http://www.ugsk.ru

Адрес: ул. Бутырский вал, д. 68/70
Телефон: (495) 970-10-70
Сайт: http://www.ugsk.ru

Адрес: ул. Красноармейская, д. 34, 3-этаж
Телефон: (343) 358-94-91
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: ул.Миславского, д. 9, офис 412
Телефон: (843) 292-76-04
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: ул. Профсоюзная, д. 56
Телефон: (495) 737-00-55
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: пр-т Бакунина, д. 5
Телефон: (812) 332-18-42
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: ул. Рабочая, д. 91
Телефон: (846) 340-07-48
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: ул. Советская, д. 64 (10 этаж)
Телефон: (383) 211-24-24
Сайт: http://www.uralsibins.ru

Адрес: просп. Димитрова, д. 19
Телефон: (383) 334-00-81, 334-00-82, 334-00-84
Сайт: http://www.reso.ru

Адрес: ул. Журналистов, д. 2-а, оф. 214
Телефон: (843) 295-30-66, 295-30-06, 295-30-02
Сайт: http://www.reso.ru

Адрес: ул. Хохрякова, д. 39
Телефон: (343) 356-00-36
Сайт: http://www.reso.ru

Адрес: ул. Садовая, д. 331
Телефон: (846) 337-91-20, 337-91-22, 337-91-25
Сайт: http://www.reso.ru

Адрес: ул. Фурштатская, д. 40
Телефон: (812) 346-84-48
Сайт: http://www.reso.ru

Адрес: Нагорный пр., д. 6
Телефон: (495) 730-30-00
Сайт: http://www.reso.ru