De Full Hybrid Yaris staat voor het eerst oog in oog met het publiek. Hoewel gebaseerd op de ‘normale’, afgelopen najaar gelanceerde Yaris, heeft de Full Hybrid uitvoering een geheel eigen karakter. Zowel onderhuids als van buiten. Zaken als de forse grille en LED verlichting springen in het oog. Onderhuids prijkt een geheel nieuw ontwikkelde, extreem spaarzame, Full Hybrid aandrijflijn. Specificaties en prestaties worden op een later tijdstip vrijgegeven.

Eindelijk de GT 86 in Europa
Het lange wachten is afgelopen. Toyota onthult in Genève de GT 86. Deze ultralichte volbloed sportauto is extreem lichtvoetig en kreeg de voorbije weken al ronduit lyrische recensies van journalisten die zijn sportieve inborst prezen. De GT 86 is een (h)eerlijke stuurmansauto die in alle opzichten lading geeft aan het credo ‘fun to drive’.

De toekomst is dichtbij
De NS4 en de FCV-R zijn meer dan ‘zomaar’ conceptmodellen’. De NS4 laat de volgende stap zien in de Plug-in Hybrid techniek: krachtiger, zuiniger én met een royalere reikwijdte. Hoewel over de introductie van de NS4 op de markt nog niets is gezegd, is het studiemodel meer dan zomaar een vingeroefening. Dat geldt beslist ook voor de FCV-R, waarvan de techniek in 2015 op de markt wordt gebracht. Dit op waterstof rijdende studiemodel effent alvast de weg voor een op waterstof rijdende sedan die over een jaar of 3 (eerst in Japan) op de markt komt.

Twee bijzondere studiemodellen: diji en de FT-Bh
De Toyota diji (in Tokyo recent te zien als Toyota Fun-Vii) en de Toyota FT-Bh zijn twee studiemodellen die een stuk verder van daadwerkelijke productie afstaan. De eerste kan zich als een kameleon aanpassen aan de (wensen van) de berijder terwijl het tweede studiemodel laat zien hoe Toyota invulling wil geven aan de toenemende vraag naar betaalbare, Full Hybrid stadsauto’s met een lage uitstoot van schadelijke stoffen.

Deze speciale versie van onze Prius kan echter nog veel meer. Hij is namelijk uitgerust met een camera die de witte lijnen op de weg ‘leest’ waardoor je niet op de andere rijbaan terecht kunt komen. En als er nou andere voertuigen of obstakels in het pad van de Prius komen? Die detecteert hij met behulp van vier op de carrosserie aangebrachte lasers. En voor wie niet zo bedreven is in parkeren: ook dat doet de Prius volledig automatisch – die techniek bieden we al aan op de productieversies. Verkeerslichten ‘zien’ lukt nu nog niet zo goed, maar ook daaraan wordt gewerkt. Het is namelijk mogelijk om de status van het verkeerslicht – rood, oranje of groen – als signaal naar de auto te sturen.

Het doel van deze technologie is om het aantal ongevallen sterk terug te dringen. Maar het is zeker niet de bedoeling dat de bestuurder achterover leunt en zich nergens mee bemoeit. De bestuurder moet altijd de controle hebben.

Wat denk je van zo’n (bijna) zelfrijdende auto? Is het de toekomst of wordt het de bestuurder te gemakkelijk gemaakt?

Hitte-eiland, ooit van dat woord gehoord? Stedenbouwers wel: door bebouwing en bestrating vangen steden zonnewarmte op en houden ze het vast. Steden zijn daardoor extra warm. Het gevolg is een hoger energieverbruik om gebouwen te koelen. Toyota ontwikkelt manieren om op natuurlijke wijze voor koelte te zorgen te houden. Groen parkeren, groene muren en een cool spot creator: het komt er allemaal aan.

Iedereen heeft het wel ervaren: de intense hitte die op geasfalteerde parkeerplaatsen hangt tijdens een zomerse dag. Het voelt als een oven omdat het zwarte oppervlak de hitte opneemt. Dat is prima op te lossen met een groene parkeerplaats. Die bestaat uit vierkante blokjes met daartussen ruimte voor planten. Hiermee wordt het middendeel van een parkeervak opgevuld.

Toyota biedt onder meer het zelfontwikkelde TM9-gras aan als beplanting, maar ook tijm en mos kunnen er prima groeien. De basis van de plantjes ligt verzonken en afgeschermd, zodat ze bestand zijn tegen de autobanden en er makkelijk gelopen kan worden. Volgens meting van Toyota blijft het oppervlak van dit parkeervak op zonnige dagen 15 graden koeler dan asfalt. Aardig om te weten: de blokjes maakt Toyota van gerecyclede bumpers.

Nog meer winst levert de groene muur op. Nou ja, muur is misschien niet het goede woord, het is meer een groene wand. De wand wordt gevormd door spandraden en klimplanten die muren moeten afdekken. Het resultaat is een schaduwrijke wand van planten. Woningen met zo’n groene muur hebben tot 25 % minder energie nodig om het interieur te koelen.

En wat als een stedenbouwer wil weten hoeveel bomen zijn er nodig om te zorgen voor koelte? Het Toyota Biotechnology and Afforestation Laboratory geeft antwoord. Het bedrijf ontwikkelt ‘cool spot creation technology’. Dat is een computermodel dat het koelende effect van de bomen voorspelt op een bepaalde locatie. Het computermodel toont op basis van verschillende variabelen welke bomen, in welke aantallen en op welke locaties zorgen voor het beste koelende effect van een bepaalde plek.

Bekijk hier de presentatie van Toyota’s groen en koele ideeën (Engelstalig).

 De TES-ERA rijdt – hoe kan het ook anders voor een toekomststudie – elektrisch. Al die technologie hebben we natuurlijk al in huis, dus het mag geen verrassing heten dat de elektrische onderdelen afkomstig zijn van de Lexus RX 450h. En wil dat nog een beetje vooruit? Prestatiecijfers zijn er niet, maar voor 174 pk hoeft hij zich zeker niet te schamen. In de stad kun je 80 km rijden voordat hij aan het stopcontact moet. Op het circuit – met circuit-waardige snelheden -- kwamen de makers tot 50 km. Ongeveer de afstand die een formule-auto rijdt tijdens een sprintrace op het circuit…

www.youtube.com/watch?v=USrhNmXbvdE

En dat leuke patroon op de buitenzijde? Dat design is afkomstig uit de creatieve ‘pen’ van Japanse middelbare scholieren. De body komt van studenten van een Japanse technische universiteit. Toyota nam de touchscreens in het interieur voor zijn rekening. Dit interieur kunt met deze touchscreens overigens helemaal naar eigen smaak inrichten. Helaas zijn het alleen de technici zelf die ermee mogen stoeien, omdat de auto niet in serieproductie zal gaan. Onze wens: laat hem in elk geval als raceauto debuteren. Lekker schoon, zijn uiterlijk heeft ‘ie mee -- en hij heeft precies genoeg prik voor een race.

De familie Plate uit Ede was echt stomverbaasd toen Rick Brandsteder van de VriendenLoterij ineens voor de deur stond. Als deelnemer aan de VriendenLoterij wonnen de Edenaren in de decembertrekking de hoofdprijs van maar liefst één miljoen euro.

Natuurlijk wordt meteen gevraagd wat zij met het gewonnen geld gaan doen. Het antwoord: “Nu kunnen we eindelijk een nieuwe Toyota hybride kopen!” Het werd een Auris HSD Executive. Kijk, dat is nou eens goed besteed! Je kunt je geld maar één keer uitgeven, nietwaar? Wij wensen Mijndert en Eef Plate heel veel plezier met hun Toyota.

Natuurlijk trok hun prijs veel aandacht van de plaatselijke media!

De taxatiesite nam tienduizenden biedingen (dus werkelijk gerealiseerde handelswaarden) in de afgelopen jaren onder de loep. En de Prius blijkt behoorlijk waardevast. Ook al ging het occasion aanbod drie keer over de kop, de verkoopprijs bleef constant. In 2009 was de gemiddelde prijs voor een Prius met 75.000 kilometer net geen 12.000 euro. In 2011 ‘deed’ deze zo’n 11.000 euro.

Dat de Prius ook als occasion gewild is, blijkt eveneens uit cijfers. In 2010 werden ruim 6.600 Prius’en verkocht. Het afgelopen jaar liep dat aantal op tot 7.400 (gebruikte en nieuwe) Prius’en: een bewijs dat de tweedehands Prius-markt bloeit. Goed te verklaren, gezien de kwaliteit en betrouwbaarheid van deze Toyota. Maar ook het feit dat de auto ongekend zuinig is, speelt vaak een rol: de benzineprijzen lijken alleen maar verder door te willen stijgen.

En daar staat ‘ie dan te glimmen voor het huis: je schitterende Plug-in Hybrid. Maar hoe regel je in hemelsnaam het opladen? En hoe kom je aan zo’n paal, zeker als je oprit of garage hebt? Geen nood. Van ons krijg je een Oplaad Service Pakket. Wij zorgen ervoor dat je je auto thuis kunt laden.  En daarvoor hoef je niets te doen. We zorgen voor al het regelwerk. Het enige dat wij van je nodig hebben, is je adres.

Okay, voor zover de theorie. In de praktijk kan het best iets weerbarstiger lopen. Niet dat je dan alsnog zelf in actie hoeft te komen, overigens. Maar stel dat je niet aan huis kunt opladen omdat je je auto ‘s avonds parkeert in een parkeergarage of in een openbaar parkeervak? Dan moet de eigenaar van die ruimte eerst toestemming geven voordat wij die oplaadpaal de grond in kunnen slaan.  En de ervaring leert dat de ene partij daarin makkelijke beweegt dan de andere.
Zo is Amsterdam maar wat blij met een aanvraag terwijl een andere gemeente 2 laadpalen binnen de bebouwde kom voorlopig meer dan genoeg vindt. Echt. Maar goed, dat hele traject van het aanvragen van een oplaadpunt tot aan installatie nemen wij uit handen.

En daarmee zijn we uniek.

Maar waarom al die moeite? Pieter van der Velden, onze algemeen directeur: ‘We willen het milieu zoveel mogelijk ontzien. Daarom is het zaak dat de Prius Plug-in Hybrid zo vaak mogelijk elektrisch gereden wordt. En wie bij milieu alleen denkt aan CO2, heeft het mis. Het gaat in toenemende mate ook om ziekmakende stoffen als stikstofoxiden en roetdeeltjes. Vooral in verstedelijkte gebieden is de winst voor de luchtkwaliteit bijzonder effectief als je emissieloos rijdt. Daarom proberen we het opladen van de auto voor de berijder zo laagdrempelig mogelijk maken. Om te beginnen met de aanvraag en installatie van het oplaadpunt. Want: hoe meer hij laadt, hoe meer hij elektrisch rijdt, hoe beter dat is voor ons allemaal.’

PS: Dat je als koper van een Prius Plug-in Hybrid ook een aanbod voor groene energie krijgt, spreekt natuurlijk voor zich…

Dat het in Nederland vaak giet, kwam Van Asseldonk mooi van pas bij de eerste battle. Tijdens het hele raceweekend stond de baan vol water, zodat ‘onze’ Hannes zijn rijkunsten op nat wegdek kon laten zien. De eerste race moest hij Hill voorlaten nadat hij door concurrent King de grindbak in werd gesleurd. De tweede race nam de Nederlander revanche en lag veilig op kop toen de race door het barre weer werd afgevlagd. En dat is 1!

Race drie ging minder soepel. Hij belandde opnieuw in de grindbak – hebben Zuid-Nederlandse coureurs daar een abonnement op? De wedstrijd werd echter opnieuw gestaakt vanwege de regen en dan bepaalt de positie in de voorgaande ronde de einduitslag. En toen bevond hij zich nog gewoon op het kletsnatte asfalt met het gehele veld achter zich. En met 2 zeges werd hij winnaar van deze serie.

Minder geluk
Minder geluk had Hannes tijdens het tweede raceweekend op de Tamura Raceway. Het voordeel van zijn – pole position – verdween door miscommunicatie. En wegrijden in de tweede versnelling hielp ook niet echt mee. Met een vijfde plaats hield hij de schade beperkt.

Door een hoosbui had de tweede ronde meer weg van een powerboatrace. Jammer voor Hannes, maar hij kwam zijn kwelgeest uit race 1 tegen. Diens voorvleugel sneed zijn achterband lek, waardoor hij als 14e over de finish rolde. En laten we de derde race maar snel vergeten. Na een hardhandige ontmoeting met ‘de zoon van’ werd hij als schuldige aangewezen en kreeg een tijdstraf van 50 seconden. Hierdoor eindigde hij als een na laatste.

Titel
Het derde raceweekend liet hij zijn rijkunsten zien. De eerste race leverde een derde plek op en in de tweede werd hij vijfde. In race drie was hij echter weer oppermachtig ‘De zoon van’ mocht slechts het rechte stukje tot aan de eerste bocht genieten van de koppositie, want toen werd hij al verschalkt door onze landgenoot. En die gaf zijn voorsprong niet meer weg. De winst betekende tevens de meest prestigieuze titel in zijn carrière: de Danny Hulme Memorial Cup. Met een vierde plek in het algemeen klassement en nog twee raceweekenden te gaan, is alles nog mogelijk…

Toyota heeft een externe voeding gebouwd die je aan de Prius kunt koppelen. Deze onttrekt stroom van de accu tot een maximum van 1.500 watt. Een volle tank is vervolgens goed voor ongeveer twee dagen stroom op vol vermogen. Allemaal leuk en aardig, maar wat heb je hier concreet aan? Erg veel. Je kunt je voorstellen dat externe noodvoeding bij stroomuitval als gevolg van een ramp erg belangrijk kan zijn.

Dit is een van de redenen waarom we onlangs zeventien van deze externe voedingsunits schonken aan de provincie Miyagi in Japan. Deze provincie werd in maart 2011 hard getroffen door een aardbeving en Tsunami. Overheidsmedewerkers rijden daar al sinds jaar en dag in de Prius. In noodsituaties zijn deze auto’s vanaf nu ook in te zetten om bijvoorbeeld ICT-netwerken draaiende te houden of om voedsel te bereiden voor slachtoffers. De schenking van de units past binnen ons streven om de komende tijd veertig externe voedingsbronnen ter beschikking te stellen aan diverse getroffen Japanse regio’s.

Overigens is Toyota van plan om nog dit jaar standaard in Japan een externe voedingsunit te leveren bij de Prius. Naar verwachting volgen de Prius Plug-in Hybrid en andere hybride Toyota’s daarna. Handig voor het elektrische kookstel op de camping.

De originele tweeliter zes-in-lijn motor werd vervangen door een 118 kW sterke elektromotor. De emissievrije krachtbron levert zo’n 10 pk meer dan de zescilinder benzinemotor en dat is niet misselijk voor een elektrowaggie. De unieke 2000GT SEV knalt dan ook naar een topsnelheid van 200 km/h.

De elektromotor wordt gevoed door een 35 kWh lithium-ion accupakket. Wat de 2000 GT SEV extra bijzonder maakt, is dat de accu’s worden bijgeladen door zonnepanelen die op de achterruit zijn gemonteerd.

Van de iconische Toyota 2000GT zijn tussen 1967 en 1970 slechts 351 exemplaren gebouwd. Met zijn vloeiende lijnen stond de sportcoupé aan de basis van een nieuw tijdperk op het gebied van autodesign. Bovendien waren de prestaties van dusdanig hoog niveau, dat hij zich probleemloos kon meten met Europese concurrenten. Tegenwoordig is de 2000GT tonnen euro’s waard en de meeste exemplaren zijn alleen in het museum te vinden.

www.youtube.com/watch?v=5euR7Q-igz8

Dat we meer dan auto’s alleen bouwen, wist je al. Onze vorkheftruck divisie bouwde een even eenvoudige als verslavende game die het spelen meer dan waard is. Je crost met je ‘forklift’ over een haventerrein terwijl je ladingen oppikt en weer dropt. Makkie? Ja, wel als je SAS aan hebt staan. Zet je het uit…

De Toyota Forklift Challenge is bedacht door Toyota Material Handling. Je ervaart dat werken met een heftruck zo makkelijk nog niet gaat. Slimme techniek is onmisbaar om de vorkheftruck overeind te houden, zeker als je een flinke lading meesjouwt. Zij noemen die techniek SAS: System of Active Stability.

Als je tijdens de game te hard een bocht induikt en SAS niet aan hebt staan, kiep je geheid om. Staat het wel aan, dan remt hij af tijdens een snel genomen bocht. SAS zorgt er ook voor dat de heftruck niet voor- of achterover kiept bij zware belading. Nog zo’n handige functie: SAS stelt de vorken automatisch recht. Volgens de ‘experts’ is het handmatig rechtstellen vooral op grote hoogtes een crime… Overigens kun je bij de echte heftruck SAS niet uitzetten – het werkt gewoon altijd.

Maar goed, daar heeft de gemiddelde Smartphone-bezitter weinig tot geen boodschap aan. Die wil gewoon lekker gamen. Dat kan door de App Store of de Android Market te bezoeken. En doe je het nog gewoon met bijvoorbeeld een oude, niet stuk te krijgen Nokia? Geen nood, de game is op de homepage lekker ouderwets via de PC of Mac te spelen.

www.youtube.com/watch?v=HoKpnEsvMEs

De kleine diesel heeft ook in België behoorlijk wat succes. Maar tegen de 60 procent van de automobilisten die aan het onderzoek deelnamen, rijdt nog geen 15.000 kilometer per jaar. En dan gaat het mis. Dieselaars die weinig rijden, tanken wel goedkoop, maar bij dit kilometrage weegt de lagere brandstofprijs niet op tegen de hogere kosten voor aanschaf, afschrijving en onderhoud. En – in Nederland - wegenbelasting. Die is al snel 2 maal zo hoog als voor benzine en hybride modellen. Is het niet nu (vanwege een vrijstelling voor de MRB), dan wel op korte termijn omdat de fiscale stimuleringsmaatregelen worden aangescherpt.

En dan hebben we het nog niet eens over de nadelen van dieselen voor de luchtkwaliteit.
Met name de uitstoot van ziekmakende stoffen als fijnstof en NOx ligt bij de hybrideauto aanzienlijk lager dan bij een diesel, wat de luchtkwaliteit in de stad ten goede komt. Nou heeft België een hele sterke dieseltraditie, dus dat verklaart waarom er toch makkelijk diesels worden gekocht.

In Nederland is ligt het ‘omslagpunt’ nog veel hoger dan in België. Op de site www.benzineofdiesel.nl is de berekening voor leasen snel gemaakt: tot afstanden van 40.000 km à 50.000 per jaar is diesel bijna altijd een duur alternatief. Ook de fiscale bijtelling van benzine en hybride auto’s is lager vanwege de gunstigere aanschafprijs.

Aston Martin leverde zeven auto’s voor de twintigste Bond-film, die begin 2003 in de Nederlandse bioscopen kwam. De V12 Vanquish die te zien is in het Louwman Museum is een van de drie gemodificeerde auto’s en dus voorzien van allerhande technische snufjes. Het aanpassen ervan nam maar liefst zes maanden in beslag. Deze auto’s zijn onder andere gebruikt voor een spectaculaire achtervolging op een bevroren meer in IJsland, waarin Bond het opneemt tegen een Jaguar XJ8.
En als je dan toch in het Louwman Museum bent, bekijk dan meteen de tentoonstelling 125 jaar autoreclame bekijken. Die loopt tot en met 15 april dit jaar.

Vertel (in het reactieveld onderaan het bericht) in 1 zin waarom uitgerekend jij met deze Bond-auto op de foto moet. De meest verrassende inzending belonen we met 2 gratis kaartjes. En daar doen we dan een schitterend naslagwerk over de Louwman Collectie bij. Inzenden kan tot en met volgende week dinsdag de 31e januari.

- En de winnaar is: Marieke Slotboom-Zutekauw! Zij ontvangt de kaartjes een dezer dagen thuis!

www.youtube.com/watch?v=UPFBPxFDFB8

Oh, enne, zet even het geluid aan. In het tweede filmpje hoor je namelijk hoe er eerst volledig elektrisch wordt gereden. Pas als er snelheid wordt gemaakt, springt de benzinemotor bij!

www.youtube.com/watch?v=ViGR1Hw65e4

www.youtube.com/watch?v=BHyqTUeE4Us

Het is voor de derde maal dat Toyota zich inschrijft voor Le Mans. De laatste deelname met een eigen team en een eigen auto, de TS020, was in de jaren ’90. Sindsdien participeerde Toyota alleen als leverancier van motoren, waaronder aan Rebellion Racing, dat afgelopen jaar als eerste benzine-auto over de meet kwam.

De TS030 HYBRID – waarbij TS staat voor TOYOTA Sport – is echter een geheel nieuw hoofdstuk in de lange autosportgeschiedenis van Toyota. Daartoe werd niet alleen een geheel nieuw chassis maar ook een volledig nieuw motorblok ontwikkeld: een 3,4 liter grote V8.
Precieze specificaties zijn (nog) niet vrijgegeven, maar wel dat deze ongeblazen benzinemotor actief wordt ondersteund door twee elektromotoren: een op de vooras van Aisin AW en één op de achteras van Denso. Vanwege de restricties zal tijdens de race echter steeds maar één van de beide elektromotoren worden gebruikt.

Hoewel natuurlijk niet te vergelijken met de hybride aandrijflijnen die Toyota in straatauto’s monteert, kan de TS030 HYBRID ook (op lage snelheden) volledig elektrisch rijden, en regenereert de auto tijdens het rijden en afremmen energie terug dat direct weer kan worden hergebruikt.

De TS030 HYBRID zal op 5 mei tijdens de Six Hours of Spa-Francorchamps zijn racedebuut maken.

www.youtube.com/watch?v=_RjfhAFOhp4

Wat is dat eigenlijk, de ‘Top Safety Pick’? Deze erkenning gaat naar auto’s die het best presteren bij het beschermen van personen in uiteenlopende aanrijdingen. Het insittuut geeft de beoordeling op basis van testresultaten.

Het feest bij Toyota was helemaal compleet toen ook de resultaten van de zustermerken Lexus en Scion binnenrolden. Daarmee kwam het resultaat op zelfs 15 Top Saftey Picks – geen andere fabrikant evenaart dat aantal!

www.youtube.com/watch?v=ibLq5yuWh30

Vanaf volgend raceseizoen van de GT300-klasse toerwagenklasse verruilt de Prius het openbare asfalt voor de biltjartlakens van Japanse racecircuits. Daarom geen aandrijflijn met 136 paarden, maar eentje met royaal meer dan het dubbele. De coureur moet er maar liefst 300 temmen. Ook zal de Prius GT300 iets minder beschaafd klinken als een straat-Prius. Als ‘ie in de niet-elektrische modus rondzoeft, tenminste. Toch zou het geen Prius zijn als hij niet op een of andere manier óók door elektromotoren wordt aangedreven. Hoe precies weten we nog niet, maar dat hij niet alleen gebruikmaakt van een slurpende benzinekrachtbron is zo klaar als een klontje.

Hoewel het neusje toch nog duidelijk Prius DNA heeft, zullen waarschijnlijk alleen de rechtgeaarde Prius-adepten in deze GT300 een Prius herkennen. Hij staat dan ook ‘iets’ lager op zijn pootjes, is flink bespoilerd en is voorzien van een bodykit waar je u tegen zegt. Overigens kwam de schets van het Japanse Auto Sport Magazine aardig dicht in de buurt van het eindresultaat.

Dus voor iedereen die de Prius een saaie geitenwollensokkenauto vindt: eat this!

1 op 47,6
Wie de Prius Plug-in volledig oplaadt (kost 1,5 uur) kan 25 kilometer volledig elektrisch rijden. Volgens de cijfers van het CBS in verreweg de meeste gevallen ruim voldoende om de plaats van bestemming te komen. En is de batterij leeg? Dan rij je een superzuinige Full Hybrid Prius! Het geeft deze 0% bijtelling Prius een normverbruik van slechts 2,1l/100 km (1 op 47,6).

Standaard oplaadpunt
We willen met de Prius Plug-in een substantiële bijdrage leveren aan het terugdringen van de milieuproblematiek. Daarom ook wordt elke Toyota Prius Plug-in standaard met een intelligent oplaadpunt aan huis geleverd. Zo stimuleren we de berijder actief om de auto optimaal te gebruiken.

De ruimste
2012 wordt het jaar van de plug-in hybride auto’s. Bij Opel kun je voor 44.000 euro de Ampera bestellen en bij Volvo een V60 met stekker. Kost 63.000 euro. Toch onderscheidt de Prius Plug-in Hybrid zich niet alleen op prijs. Hij is ook met 5 volwaardige zitplaatsen en een 443 liter grote bagageruimte ook de ruimste. En de lichtste. Ten opzichte van een normale Prius is ‘ie maar 50 kilo zwaarder geworden. En dat maakt ‘m minstens 300 kilo lichter dan de concurrentie – en dus ook aanmerkelijk zuiniger als de batterij leeg is.

Drive-selector
Hoe je de batterij van je Prius gebruikt, kun je zelf bepalen met de drive-selector, die 4 standen kent. Door bijvoorbeeld op buitenwegen volledig hybride te rijden, kun je in stedelijke gebieden helemaal elektrisch – en dus zonder ziekmakende stikstofoxiden (NOx) en fijnstof (PM) als roet – rijden.

Zéér aangeklede ‘instapper’
De Prius Plug-in wordt leverbaar in drie uitvoeringen: de Aspiration (€ 38.990), Dynamic (€ 41.390) en Executive (€ 45.290). Zelfs in de Aspiration-uitvoering word je al verwend met zaken als de half-lederen bekleding met instelbare stoelverwarming, het Toyota Touch-multimedia systeem, head-up display, actieve hoofdsteunen, Smart Key, Climate Control, elektrische lendesteun, elektrisch inklapbare buitenspiegels, parkeerhulpcamera en natuurlijk Cruise Control. De Dynamic is nog luxer: JBL sound system met 8 speakers, LED koplampen, een regensensor en het zéér uitgebreide Toyota Touch & Go Plus navigatiesysteem. Top of the bill is de Executive, met Adaptive Cruise Control, Pre-Crash Safety System, volledig leder en waterafstotende ramen in de voorportieren.

De Prius Plug-in Hybrid is vanaf nu te bestellen bij de Toyota dealer.
—
De genoemde prijzen zijn vanafprijzen. Meer informatie over ons ‘oplaadservice pakket’ volgt een dezer dagen.

Zoals het ernaar uitziet rijden we met één prototype in de beruchte race die op 16 en 17 juni plaatsvindt. Een 3,4-liter V8-benzinemotor plus een elektromotor zorgen voor de aandrijving. Betrouwbaar? De V8 werd vorig jaar al gebruikt door het winnende Rebellion-team en is ontwikkeld voor de Fomula Nippon. De testauto heeft vierwielaandrijving, maar dat staan de regels niet toe. Wordt dus nog wel veranderd.

Zoals gezegd: meer informatie over onze hybride raceauto volgt binnenkort. Het team werd eerder al bekendgemaakt.

We mochten gisteravond voor het tweede jaar op rij de Golden TÜV Award ophalen. Volgens het TÜV-onderzoeksrapport 2012 levert ‘het Japanse merk uitzonderlijke prestaties’. En daar kunnen we wel inkomen. Maar liefst achttien Toyota-modellen bezetten een top 10-plaats in een van de vijf leeftijdscategorieën van voertuigen. Achttien!

Toshiaki Yasuda, president van Toyota Duitsland, nam de prijs in ontvangst. Dat hij blij was hoeft geen betoog. “Elke dag weer streven we naar de ultieme kwaliteit.” En daar lijken we goed in te slagen.

Tussen juli 2010 en juni 2011 inspecteerde TÜV zo’n acht miljoen auto’s. De Toyota Prius voert in het TÜV-rapport de top 10-lijst aan in de jongste categorie van twee tot drie jaar. Slechts 1,9 procent van de geteste Prius-modellen toont tekenen van een defect. Indrukwekkend niet? Zeker ook omdat dat cijfer nóg beter is dan afgelopen jaar, toen dat cijfer uitkwam op 2,2 procent. Direct achter de Prius staat de Toyota Auris, op de tweede plaats dus.

Wij denken dat we wel mogen stellen dat het terugkerende succes van Toyota in het jaarlijkse TÜV-rapport de kwaliteit van onze auto’s onderstreept. Daarnaast is het een erkenning van de Full Hybrid-technologie – die zowel in de Prius als Auris zit. Toyota rolt de komende maanden de Full Hybrid-technologie verder uit in onder meer de Full Hybrid Prius Wagon en Full Hybrid Yaris.