TR6-elecTRic

ECARIO & letztes fine-tuning

2019-11-10T18:00:00.025+01:00

Wolfgang Vallant vom online E-Auto Magazin ECARIO hat sich bei mir gemeldet und wir haben ein tolles Video zum TRe gemacht:

Neu sind die LED-Scheinwerfer mit "Angel-Eyes" - die Überlegung dazu hat ich ja schon vorher, allerdings gab es damals nur wenige, sehr teure Anbieter.

Sie unterstreichen die futuristische Technik des TRe und lassen Ihn auf Anhieb herausstechen.

Noch dazu passt die bombierte Form sehr gut zum Design des Autos.

Die LED-Ringe als Tagfahrlicht entsprechen jetzt dem Schalterlayout des Lenkstockschalters mit nur 3 Positionen ohne separates Standlicht (Tagfahrlicht - Abblendlicht - Fernlicht).
Die Ringe zeigen somit jetzt auch außen die Fahrbereitschaft und "Engine on" an!
Das ist wichtig, insbesondere für Fußgänger, da man das Auto ansonsten ja nicht hört.

Positive Nebeneffekte sind, daß die Scheinwerfer jetzt noch mehr Licht liefern und weniger Strom verbrauchen.

Die Rückleuchten beim TR6 sitzen sehr tief, an der Ampel wird gerade das Bremslicht leicht übersehen. Daher habe ich gleich auch eine dritte Bremsleuchte eingebaut - eigentlich ein Tuning-Rücklicht für Motorräder, daher ist es E-typisiert und straßenzugelassen.

Größenvergleich Motorrad-Rücklicht "Highsider String"
mit einem Streichholz

Da die Original-Sitze schon sehr verschlissen waren, habe ich beschlossen neue Sitze einzubauen - das ist auch billiger und unaufwendiger, als eine Sanierung.
Die Cobra Classic RS sind Halbschalensitze im 70er Jahre Porsche Design, passen aber sehr gut zum Auto!

Einbau mit simplen Montagewinkeln

Es war ein ziemliches Experiment und ich war sehr erleichtert, dass die RS-Sitze ein optimales Format haben: die Breite ist perfekt und dürfte gar nicht grösser sein, und weder die Rückenlehne noch die Kopfstützen stoßen an das Verdeckgestänge.

Allerdings ist die Rückenlehne Bauart-bedingt jetzt nicht mehr verstellbar, was auch nicht notwendig ist, da ich der einzige Fahrer des TRe bin.
Dafür haben die Sitze wesentlich weniger Gewicht und geben mehr Halt, sowohl Seitenhalt im Hüftbereich, als auch durch die längere Sitzfläche eine bessere Unterstützung der Oberschenkel.
Der Einbau war übrigens sehr leicht, da der Abstand der Montagelöcher der Sitze quasi gleich ist mit dem Abstand der TR6-Sitzschienen.
Ein paar Montagewinkel aus dem Baumarkt war alles, was ich für den Einbau brauchte!

Weil es so schön ist:
Hier nochmal das fertige Schalter-reduzierte Cockpit mit den RS-Sitzen und dem neuen Radio Blaupunkt "Skagen" DAB+, was jetzt in Wien zu empfangen ist.

Ausgerüstet mit LED-Instrumentenbeleuchtung kann man die Armaturen endlich gut ablesen,
"Lucas , Prince of Darkness" ist endgültig besiegt!

Grüne LED Instrumentenbeleuchtung
von "Classic Car LEDs"

ACHTUNG
bei LED-Scheinwerfern:
ECE R48

Im ersten Jahr gingen die LED Scheinwerfer problemlos bei der Fahrzeug-Jahresüberprüfung durch, auch da sie ein vermeintliches E-Prüfzeichen eingraviert haben.
Bei der letzten Überprüfung im Herbst 2019 wurde allerdings bemängelt, daß sie mit 3600lm zu lichtstark sind, daher laut neuer ECE Regelung ECE R48 einen Soll-Lichtstrom von 2000 lumen überschreiten und somit eine automatische Leuchtweitenregulierung und Scheinwerfer-Reinigungsanlage benötigen.
Meine Recherche hat sich zudem ergeben, daß meine Suparee LED-Scheinwerfer wahrscheinlich eine gefälschte E-Gravur aufweisen, da die erforderlichen Zusatzkennzahlen fehlen.

Wichtig beim LED-Retrofitting ist also darauf zu achten, daß die Gesamtlichtleistung je Scheinwerfen von 2000lm nicht überschritten wird und außerdem eine ausführliche E-Zertifizierung vorliegt.

Ich habe daher meine Scheinwerfer nochmals auf dieses sehr ähnliche Modell umgerüstet, das einen Maximalwert bei "high beam" von lediglich 1800 lumen aufweist und eine ausführliche Gravur der E-Typisierung mit sämtlichen Kennzahlen hat.
Dieses Modell paßt auch besser in die Scheinwerferaufnahmen des TR6 und sitzt sehr viel fester drin.

Da es langsam in Wien ein gutes Angebot öffentlicher Ladesäulen gibt, ist meine (hoffentlich) vorerst letzte Anschaffung ein Typ2-Adapter von Metron:
Die Funktionsweise mit zwei integrierten Kippschaltern ist mir sympathischer als ein zusätzlicher Schlüssel oder unzuverlässiger Magnetschalter. Auch die orangene Farbe passt halbwegs zum gelben Ladekabel von Ratio electric (eigentlich ein Landanschlusskabel für Boote).
Die Schuko-Kupplung habe ich allerdings gegen eine schwarze CEE-Kupplung getauscht, passend zum Stecker am Ladekabel.

F A Z I T

Der TRe ist jetzt mein daily driver und ich bereue nichts!
Der Umbau war die beste Entscheidung und das Auto läuft seither wartungsfrei - und ist extrem preiswert im Unterhalt.
Ich kenne inzwischen fast jedes Teil und jede Schraube am Auto, die meisten Kleinreparaturen kann ich jetzt selber machen.
Ich kann nur jeden ermutigen, das Wagnis E-Auto Umbau anzugehen - inzwischen gibt es auch ein grösseres Angebot an Komponenten, beispielsweise tolle BMS und Ladegeräte von Boostech aus Deutschland.

Abschließend noch mein Lieblingsvideo, das genau mein Lebensgefühl mit dem TRe widerspiegelt!

HAVE FUN & GO ELECTRIC!

Fast fertig!

2017-07-21T21:12:00.001+02:00

Endlich sieht der TR6 aus, wie er aussehen soll!

Ein wenig "muscle car" - aber bei 0-100km/h in 6 Sekunden ist das auch gerechtfertigt.

Das neue Verdeck ohne hintere Seitenscheiben macht die Ansicht auch sehr "sporty"!

Das no-name Chrom-Lederlenkrad von mad.mikes.store ist dem

original Design sehr ähnlich und paßt auch gut dazu!

Design Preview 2015

2015-01-06T12:26:00.002+01:00

Hier das Video vom Meister Dennis Murschel:

Noch ein kleines Nachwort ... und wie es weiter geht:

Am E-Umbau selber werde ich nichts mehr machen, allerdings möchte ich dem Auto noch eine persönlichere Note verleihen und etwas mehr "Porno" im Design einbringen, so etwas Richtung US Muscle-Cars. Das würde die Alleinstellung des Fahrzeuges noch mehr unterstreichen,

"Räder sind die Frisur des Autos!"

Unverzichtbar für den "bold look" sind "white letter" Oldtimer Reifen aus den 70ern. In Europa gibt es die BFGoodrich Radial T/A in der kleinsten Größe 205/60, R15 mit Strassenzulassung - die Pneus sind auch gleich M+S Reifen, also sogar wintertauglich, und haben ein schönes klassisches Reifenprofil!

BFGoodrich T/A white letter 205/60 von MOR

Mir gefallen die üblichen Tiefbett Alu-Felgen für Triumph TR6 nicht wirklich. Das ist aber Geschmackssache!
Die Revolution Road im 5-Speichen Design passen logisch nicht zur Montage mit 4 Radmuttern und sind zu grob (bzw. zu wenig filigran), die König Rewind erinnern mich zu sehr an Minilite "Banana" spoke wheels und gehören meiner Meinung nach eher an Minis - wie der Name schon sagt.

Revolution Road 15x6"

König Rewind 15x7"

mit TR6 logo center caps

(wishbone classics)

Was Felgen betrifft, so bin ich ein Fan von 70er Jahre JDM-Wheels ("Japanese Domestic Market") - die wecken bei mir Kindheitserinnerungen!
Da gibt es auch viele Modelle in 15" mit passender Tiefe und Einpresstiefe.

Bei dem Format 15x7" (mehr geht nicht!) sollte man darauf achten eine möglichst geringe Einpresstiefe zu erhalten (ET +/-0mm, besser noch -5mm), da sonst wohlmöglich Distanzscheiben beim Radlager notwendig werden.
In diversen Foren habe ich erfahren, dass Felgen, die gut bei einem Datsun Z aussehen, auch gut zum TR6 passen.

Hier zum Beispiel XXR 513:

... und hier mit Rota "Shakotan" in Alu poliert:

Eine teurere Alternative sind RAYS Gram Lights 57V (V = "Vintage"), haben aber mit 15x7" ET+/-0 ein optimales Format:

... ebenso die SSR Mk-III, 15x7" - erhältlich mit ET +/-0:

Schön aber sehr selten (gebraucht) sind die 3-teiligen Revolution Race 4-Speichen Felgen (Formula Ford):

Meine Vision sind relativ schlichte, klare 8-Speichen Tiefbett-Felgen!
Mit ausgeprägter Chrom-Lippe und schwarzer Felgen-Mitte, entsprechend meinen ursprünglichen Stahlfelgen.

Passende Modelle gibt es von XXR 513 in der Größe 15x7" ET +15mm in "Black" oder "Gun Metal" und ROTA "Shakotan" 15x7" mit ET +4mm mit schwarzem Felgenstern.
Beides sind moderne Kopien von bekannten klassischen JDM-Designs.
Bei der Firma Japan Racing findet man auch viele solcher Kopien, allerdings nicht in wirklich gut passenden Dimensionen.
Hier mal eine laienhafte Fotomontage, wie ich mir das mit den XXR 513 bzw. ROTA "Shakotan" vorstellen würde:

Dazu möchte ich die quasi unbrauchbaren kleinen Torpedo / Bullet Aussenspiegel durch bessere Spiegel ersetzen, damit man endlich etwas nach hinten sieht.

Ich bin allmählich der Überzeugung, dass Bullet Spiegel, wie auch hier gezeigt, auf die Kotflügel gehören - sowohl wegen der Aerodynamik, als auch vom Design her:

TVR mit Felgen XXR 513

Die bessere Sicht der Rückspiegel wäre auch wichtig, da ich dann ein Verdeck ohne Seiten-Heckfenster verbauen möchte, also nur mit einer etwas größeren Heckscheibe. Das finde ich sportlicher und die Anfälligkeit der Seitenscheiben für Brüche wäre auch kein Thema mehr.

Lieferbar von ck-cabrio.de (andere Farben erhältlich)

Der Frontgrill wäre eigentlich bald einmal zu überholen, ein ziemlich teures Ersatzteil. Ich werde Ihn wie dieser Kollege hier auch durch ein chiques, schwarzes "Racegitter" ersetzen - es sieht viel besser und moderner aus!

NACHTRAG 12.04.2015

Man könnte glauben neue Alu-Felgen kaufen wäre doch eine einfache Sache - aber nein:

Die XXR 513 gibt es in 15x7" seit Jahresanfang nicht mehr.
Auch die Rota Shakotans sind zwar in den richtigen Spezifikationen bei diversen Händlern im Angebot, allerdings nicht lieferbar!

Ich werde daher auf die KISS-Formel (Keep It Straight & Simple) zurückgreifen und mir einfach:

DRAG DR-20 Felgen montieren, mit den Standard-Abmessungen 15x7, ET+/-0.
Eigentlich ist mir das Design zu "verspielt" aber sie sind günstig, lieferbar und kommen meiner Idee vom 8-Speichen Design auch sehr nahe. Es sind Kopien der sehr viel teureren Work Eqiup 03 JDM-Felgen.

Vor allem passen die original TR6 Nabendeckel perfekt auf die abnehmbaren Center Caps der DR 20-Felgen (einfach Center Caps abnehmen, mittig ein kleines Loch bohren und die roten TR6 Deckel verschrauben).

Entsprechende schwarze 7/16" Tuner (Achtung!) Lug Nuts mit Innensechskant (sonst wird es eng beim Anziehen) gibts auf ebay.

20 Piece BLACK Tuner Lugs Nuts | 7/16" Hex Lugs | Key Included

Die originalen Work Equip 03 in gold

mit white letter Reifen

Sehr ähnlich, noch edler & schlichter und auf Wunsch produziert sind die 3-teiligen britischen Force Racing Felgen:

Force Racing "Three Piece Modular Wheels"

Noch ein kleiner Tip an die TR6 Community:

Wie im Bild oben schon zu sehen, sind die Aussenspiegel jetzt aus der original Zubehör-Kiste des frühen Mazda MX 5 / Miata (NA 89-98); sehr taugliche Chromspiegel (allerdings aus Kunststoff) mit guter Sicht, sporty-chique, passend & leistbar von I.L. Motorsport (Paarpreis: €120,-).

On the Road again!

2014-11-20T13:59:00.005+01:00

So, die Papiere sind nun alle da und die Versicherung umgeschrieben, hier das Wesentliche Dokument, das ich 2 Jahre lang ersehnt habe:

Hier einmal das neue Armaturenbrett-Layout, über das ich sehr froh bin, weil sich die neuen Funktionen ganz natürlich und wie selbstverständlich einfügen:

Der schwarze Drucktaster in der Mitte der Schalttafel bedient das Curtis Spyglas-Instrument links oben und der weiße LED-Leuchtring zeigt gleichzeitig die Fahrbereitschaft an!

Jetzt gibt es auch endlich ein paar Orden und Abzeichen, wie es sich gehört:

Angeblich ist es günstig im Falle eines Unfalls das Auto als E-Fahrzeug für die Feuerwehr gekennzeichnet zu haben.

Meine Lösung:
Ein eDrive Emblem vom BMW i8, der gerade zeitgleich auf die Straße kommt; sehr passend, da BMW ja die Namensrechte von TRIUMPH besitzt, zusammen mit den anderen Leyland-Marken.

Außerdem passt es vom Design und farblich sehr gut zum TRIUMPH Emblem hinten rechts!

Die ersten 60Km habe ich inzwischen hinter mich gebracht, teilweise mit etwas über 130km/h auf der Autobahn, mit reichlich "Luft nach oben".

Dabei rauschen zwischen 6,5kwh/100km (bei 50km/h) - 23,5kwh/100km (bei 135km/h) durchs System - also weniger als gedacht. Bei 23kwh "Tankvolumen" käme ich also bei konstant 80km/h und somit 10kwh/100km ganze 230km weit, bei 135km/h eben nur ca. 100km!

Das Fahrgefühl und der Motorsound sind ein "Düsen" wie im Batmobil - es macht irre viel Spaß und man könnte glauben, man sei in einem Marvel-Comic gelandet - und dabei ist man so alltagstauglich und umweltfreundlich unterwegs! Das überarbeitete Fahrwerk tut sein Übriges den Fahreindruck eines zeitgenössischen Fahrzeuges zu unterstreichen, Kurvenfahrten und Bodenwellen in 30er Zonen zwingen jetzt nicht mehr zu "Kriechgeschwindigkeiten".

Jedenfalls sind das Auto und ich jetzt bessere Freunde als jemals zuvor und ich komme wesentlich besser mit Ihm zurecht.

Hiermit ist der Umbau erst mal fertig; nur noch ein kleines Detail für die TR-Fahrer, die sich den Kopf über die Positionierung der Hecklautsprecher machen, diese geraten ja oft in Konflikt mit der Verdeck-Abdeckung.
Ich habe für die Unterbringung eines Helix 16cm Kompo-System Aufbaurahmen von Retro-Sound verwendet, jetzt kann man aufgrund des leisen Motors ja endlich Musik hören UND genießen!

Sehr schön passt auch die Kurzstab-Motorantenne PA-03 von Retro-Sound dazu.

Meinen herzlichen Dank an alle Freunde und Unterstützer des Projektes, vor allem an Heiko Fleck, Dennis Murschel, die Classic Garage Pressler und dem tollen Team von

E-Car-Tech!

The Day Before!

2014-11-02T16:00:00.000+01:00

Der TRe ist nun fertig, als Wiedergeburt des klassischen Triumph TR6, einer der schönsten, geradlinigsten Roadster überhaupt!

Hier ein Foto noch vor der Übergabe von Dennis Murschel, welches meine Vorfreude schon angeheizt hatte:

Das war vor 2 Monaten. Inzwischen ist das Auto bei mir in Wien, vom TÜV Süd und zusätzlich von einem österreichischen Ziviltechniker begutachtet und abgenommen worden.

Jetzt habe ich auch einen Typisierungstermin bei der Wiener Landesfahrzeugprüfstelle in 2 Tagen.

Die letzten Wochen habe ich damit verbracht in meiner spärlichen Freizeit den letzten Feinschliff durchzuführen, Lichtwarnsummer, neues laufwerkloses Blaupunkt Bluetooth-Radio mit zusätzlichem Helix Plug&Play Endstufe und Hecklautsprechern - jetzt kann man ja endlich Dank des leisen Motors mal Musik hören, kurze 45cm Automatikantenne und Xenon-Klarglasscheinwerfer.

Besonders froh bin ich über das neue aufgeräumte Interieur, das Armaturenbrett hat nur noch runde Elemente bestehend aus Lüftungsdüsen und Armaturen! Die verbleibenden Schalter sind jetzt auf der Schalter-Mittelkonsole und das Licht wird über den Lenkstock bedient - wie beim Vorgänger TR5.

Hier mal ein paar zusammenfassende Aufnahmen vom Resultat, verglichen mit dem Ursprung:

Click to enlarge

Von Außen hat sich wenig geändert, bis auf die Xenon-Klarglasscheinwerfer (LED war mir zu teuer mit mindestens €500,- für ein Paar). Man erkennt hinter dem Frontgrill jedoch die E-Car-Box mit den Kühlrippen und die ECOPIA Leichtlaufreifen am Profil.
Allerdings hat sich einiges an der inneren Hardware verändert:

Hinter-Achse Umbau von Hebelstoßdämpfer auf Spax Stoßdämpfer sowie längere Federn (für das Zusatzgewicht der hinteren Akkus)
HA-Brackets aus Edelstahl mit stufenlos einstellbarem Sturz
HA mit wartungsarmen, homokinetischen Antriebswellen aufgrund des hohen Drehmomentes ab 0 U/min
EBC Bremsscheiben mit Green Stuff Bremsbelägen

Mit dem neuen Fahrwerk und den breiteren Reifen steht der Wagen auch gerader und "satter" da, überhaupt wirkt er rundherum "erwachsener" als vorher!

Fotomontage mit 7" LED Scheinwerfern Nolden und Truck-Lite zum Vergleich:

Abschließend noch ein Foto vom Kofferraum mit der Heck-Batteriebox. Links erkennt man das 12V-Ladegerät für die Zusatzbatterie, dahinter befindet sich die BMS-Zentraleinheit, das Zivan NG3 Ladegerät ist versteckt hinter der perforierten Blende unter der Batteriebox, der verchromte E-Ladedeckel sitzt genau in der Öffnung des ehemaligen Benzin-Tankdeckels, man mußte hier nicht mal nacharbeiten!
Da das riesige Reserverad nun nicht mehr da ist, hat man eigentlich sogar mehr Kofferraumvolumen als vorher:

E-Cars 4 sale!

2014-01-30T21:37:00.001+01:00

Ich werde mein Auto zwar nicht verkaufen, allerdings gibt es ei der Werkstatt von Dennis Murschel in Stuttgart zwei Elektro-Autos zum Kauf - beide mit ähnlicher E-Technik, wie mein Triumph!

Ein VW Käfer mit 20 Kw/45 Kw Spitzenleistung mit 160A/h Zellen und 96V, Reichweite ca. 200Km

Kaufpreis VB 17-20.000 Eur

Ein Porsche Boxster mit 44 Kw/70 Kw Spitzenleistung mit 200A/h Zellen und 120V, Reichweite noch nicht getestet (geplant für ca. 150-200km)

Kaufpreis VB ca. 22-27.000 Eur (je nach gewünschter Ausstattung, Fahrzeug noch nicht fertig)

Kontakt:

Tel: 07159/933182

Fax: 07159/933182

info@murschel.com

LiFePO4 horizontale Positionierung

2014-01-02T08:48:00.003+01:00

Das Projekt ruht jetzt erst einmal über den Winter!
Der TR6 ist in der Nähe von Stuttgart bei Dennis Murschel zum Finalisieren.

Es hat sich jedoch eine Diskussion aufgetan, ob es sinnvoll & möglich ist, die Akkus im Kofferraum, wie von mir vorgesehen, horizontal liegend zu positionieren - Variante "C" laut Abbildung oben.

Ich kenne einige Beispiele, vor allem hat Mike seinen TR6 in den USA vorne ausschließlich mit liegenden 160AH Thundersky ausgerüstet.

Auch Jack Richards von EVTV Motor Verks hat Akkus in dem Cobra Projekt von 2011 horizontal angeordnet, scheinbar bisher ohne nennenswerte Probleme damit...

Die grossen GBS-Akkus mit 200Ah werden grundsätzlich für die horizontale Positionierung ausgelegt, ansonsten wären die hinteren Pole (2-seitige Anordnung der Pole) kaum erreichbar!

Angeblich ist die horizontale Lage auch laut CALB "akzeptabel", die Druckventile würden trotzdem funktionieren:

In einem anderen Blog heißt es, es gäbe bisher keinerlei Nachweis, dass eine horizontale Anordnung Probleme bringen würde:

Was sind also Eure Erfahrungen und Tipps hierzu?!

Eine weitere Überlegung ist das offensichtlich komplexe EMUS BMS gegen ein wesentlich Einfacheres zu tauschen.

Wer von Euch hätte also Interesse an einem günstigen EMUS BMS für 34 Zellen (108,8V) inklusive 2 Can-Modulen und Solid State Relais sowie Bluetooth-Adapter (halber Neupreis)?!

Nachtrag 10.11.2019

Inzwischen gibt es auch stehende 200Ah Akkus von GBS mit einer besseren Zellchemie mit Mangan, nämlich LiFeMnPO4.
Ich würde diese Aklkus heute bevorzugen, da es hierfür auch ein entsprechendes BMS direkt vom Hersteller gibt. Die Firma Boostech vertreibt diese Akkus auch, passend zu Ihren Komponenten.

HELP NEEDED!

2013-10-17T14:26:00.001+02:00

Man kann sich wundern, dass es in den letzte Wochen und Monaten keine News zum TR6 elecTRic gab; das hat einfach diesen Hintergrund, dass ich selber keine habe! Ursprünglich sollte das Auto Anfang August durch den TÜV in Oberösterreich, dann Ende August in Wien zur Typisierung.

Diese Termine mussten verschoben werden, da die Firma Kreisel bzw. deren Abteilung EV-Cars.at terminlich nicht zurechtkam.

Nun galt eigentlich der 21.10. als Deadline (also in 4 Tagen), bis dahin sollte der Wagen doch endlich vom TÜV abgenommen werden, ein Gutachten erstellt sein und der Umbau bei der Landesregierung in Wien vorgeführt werden.

Erschreckenderweise habe ich heute erfahren, dass die Firma Kreisel hier das Handtuch wirft und Sie nicht weiterarbeiten wollen. Die Gründe hierfür sind mir schleierhaft, gab man sich doch als Profis aus, die das Projekt in nur wenigen Wochen durchziehen können. Die Kosten und der Aufwand waren überschaubar.

Offensichtlich möchte man sich zeitlich doch eher um eigene, prominentere Projekte mit Porsche Fahrzeugen und Brusa Komponenten kümmern, mein Umbau sei für die Firma nicht mehr wirtschaftlich und man habe die Zeit nicht mehr - das sagt man mir jetzt nach 4 Monaten, ohne jede Rückmeldung in der Zwischenzeit!
Ich vermute, mein Projekt ist Ihnen jetzt einfach zu "minder", da man exklusivere Umbauten durchführen will; es geht Ihnen noch nicht einmal, wie sonst üblich, ums Geld und die Bezahlung.

Also wieder einmal:

Die alten Probleme mit dem fuel gauge driver + und dem BMS sind scheinbar gar nicht mehr bearbeitet worden, auch wurde nie eine Heizung, wie zugesagt und vom TÜV gefordert, eingebaut.

Ich könnte im November diesen "Universal Heater Kit" mit VDE Prüfzeichen aus den USA besorgen.

36-320V

12V 3-Speed Fan
www.canev.com/heater.php

Im Nachhinein habe ich noch eine gleichartige DC heater box in Holland gefunden bei

www.he-cars.com/dc-heaters.html
Eingangsspannung 24-96V
1200W

Also, meine Frage an die Community:
Wer kann und hat Lust den TR6 über den Winter fertig zu machen, so dass ich Ihn im Frühjahr 2014 durch den TÜV in Wien bringen kann?!
Ich selber habe leider zu wenig technisches know-how und auch keinen Platz und Ausrüstung dafür. (Architekturbüro)

Die Firma E-Car-Tech hat sich freundlicher Weise bereit erklärt das Projekt weiter zu unterstützen und demjenigen beratend zur Seite zu stehen, da Sie das Fahrzeug inzwischen gut kennen und es auch bei den Kreisels in der Umbauphase besichtigt haben: www.e-car-tech.de

Der Wagen wäre ab der nächsten Woche abholbereit in Freistadt bei Linz, den Transport kann ich organisieren!

ZEVA Fuel Gauge Driver Plus

2013-08-21T05:35:00.000+02:00

Diesem wundersamen Teil möchte ich hier eine zusätzliche Diskussion-Plattform widmen, ich wäre dankbar für Eure Anregungen, Erfahrungen & Meinungen.
Letztendlich habe ich für die Umrüstung des Drehzahlmessers und den FGD auch einen Haufen Geld bezahlt, wäre ja schade, wenn wir es nicht gemeinsam zum Laufen bringen würden.

Den Drehzahlmesser haben wir wie erwähnt jetzt auf elektronischen Betrieb professionell umbauen lassen. Es ist jetzt eigentlich ein programmierbarer Tacho für die unterschiedlichsten Betriebsarten und unterschiedliche Zylinderanzahl (von daher kommt mir die Notwendigkeit eines Wandlers eigentlich unnötig vor), hier einmal die entsprechende Anleitung:

click to enlarge

Die Kreisels wissen jedoch derzeit nicht wie Sie Drehzahlmesser an die Pin 5 des Fuel Gauge Drivers anschließen sollen, das wäre hier dargestellt:

click to enlarge

Hier auch die ganze Installations-Anleitung:
http://www.evworks.com.au/store/datasheets/Fuel%20Gauge%20Driver%20Plus%20-%20Manual.pdf

Alle Tipps und Hilfen sind willkommen, Vehikelfranz Vorschlag mit dem Drehzahlwandler wird auch weiter überprüft - wie gesagt die "fall back"- Variante ist die "Filetierung" eines analogen Amperemeters 0-600A mit 240°-Skala.

Probleme BMS, Fuel Gauge Driver+ und Kilovac Hauptschütz

2013-08-13T13:09:00.005+02:00

Langsam sind wir auf der Zielgeraden und der TÜV kann hoffentlich bald das Fahrzeug begutachten, am 26. August wäre der nächste freie Termin zur Typisierung bei der Landesprüfstelle in Wien - unsere Deadline!

Den Kreisel-Brüdern von Ev-Cars bereitet noch der Anschluss des inzwischen von Speedy Cables in UK auf elektronischen Betrieb umgebaute Drehzahlmesser an den Fuel Gauge Drive Probleme.
Zur Erinnerung: dieses induktionsbasierte Gerät wandelt die Tankuhr in eine Batterieladeanzeige um und den Drehzahlmesser in ein Amperemeter um.

Derzeit erscheint uns die einfachste Lösung hier einfach ein 0-600A Amperemeter in das alte Gehäuse einzusetzen, allerdings gibt es die nur mit einer 240-250° Skala, der Drehzahlmesser vom Triumph hat wohl 270°, das heißt die Anzeige wäre etwas ungenau.

So wie auch der E-Boxster haben wir Probleme mit dem EMUS BMS, die 2 Can-Module (je 1 Can-Modul pro Batteriebox) schalten das Solid State Relais nicht. Es ist scheinbar defekt und muss ausgetauscht werden.

Ich ärgere mich etwas, dass ich nicht gleich das von Ev-Cars vertriebene 123electric BMS verwendet habe.

Der von mir auf Sonderwunsch verbaute Kilovac Schütz beim Curtis 1238 Controller war wohl auch defekt, hier hätte ich besser auch den standardmäßig verwendeten Albright-Schütz belassen sollen. Das Problem wurde aber inzwischen mit Hilfe von E-Car-Tech gelöst, sodass wir vor 2 Wochen bereits eine Testfahrt machen konnten.

... ein Erlebnis wie ein Ausflug mit dem Raumschiff Enterprise, quasi lautlos dahin geglitten, mehr Cruising geht nicht!

Verkabelung & Deadline (Help wanted!)

2013-06-13T12:01:00.003+02:00

Die Akkus und das Elektromotus BMS sind bei EV-Cars in Freistadt eingetroffen und die Verkabelung beginnt, hier erste Fotos von der vorderen Batterie-Box mit dem EMUS Bms und dem Controller (zur Orientierung: ganz rechts ist der Kühler-Grill).

nice...

... & beautiful

Das schöne ist, wie bei allen schlüssigen Projekten, daß man sich ohne viele Diskussionen versteht, es sieht bisher alles genau so aus, wie ich es mir vorgestellt habe.

Am 27.6. startet dieses Jahr die grösste E-mobility Rallye Europas, ausgerechnet von meinem Wohnort Wien aus. Dieses Datum war eigentlich unsere Deadline und ich habe unser Team bereits informell angemeldet. Ich wäre sehr gerne dabei, zumindest den 1. Tag durch den Wienerwald, leider scheitert es wohl an der Bürokratie.

Der TÜV Austria meinte heute allerdings zu mir, dass der nächste Prüfungstermin erst Anfang Juli frei wäre :-(

link

Leider macht auch der Curtis 1238-7601 Controller in der E-Car-box etwas Probleme, interessanter Weise gibt er an die Steuerungsleitung 100V ab. Entsprechend wurde auch der an den Controller gekoppelte Kilovac Contactor auf 96V ausgelegt - ich kannte dieses layout bisher nur mit 12V.

Die Firma E-car-tec ist bemüht uns bei der Lösung des Problems zu unterstützen, kann aber derzeit nur eine Ferndiagnose abgeben. Mal sehen, was bei raus kommt.

So wie es aussieht, wird es also wohl aus mehreren Gründen nix mit der Teilnahme bei der Wavetrophy 2013...

Interior-Design

2013-05-28T11:52:00.000+02:00

Die Wasser betriebene Heizung wurde inzwischen entfernt. Sie ist unnötiger Ballast, da der TR6 ohnehin nur im Sommer gefahren wird.
In Zukunft wird es eine auf 115V Elektroheizung geben.
Ich habe die alte Heizung in 10Jahren nur ein paar mal benutzt - und dann eigentlich auch nur, um die Motorüberhitzung zu reduzieren und die Motorabwärme in den Innenraum ab zu leiten.
Dadurch sind jetzt 4 Löcher in der Mittelkonsole, wo vorher die Heizungs- und Choke-Schalter saßen.

Ich habe mir daher ein Re-Design überlegt: Das Armaturenbrett soll möglichst leer und schlicht werden, ohne die ganzen unnötigen Warn-Leuchthinweise der US-Versionen - einheitlich nur mit runden Elementen, wie den Armaturen.
Da wo vorher die Lüftungsdüsen der Heizung saßen, würde ich in Zukunft Hochtöner der Stereo-Anlage einsetzen; leider spielt der TÜV da nicht mit, man verlangt, dass die Elektroheizung die Wärme über die originalen Lüfter austreten lässt.

So wie unten stelle ich mir dann das neue Design vor, jedoch ohne die 70er-Jahre Lenkrad-Ummantelung ;-) .

Das neue Dashboard mit weniger Ausschnitten kann man in diversen Holz-Werkstätten individuell anfertigen lassen, in den unterschiedlichsten Holzarten.

Zukünftiges Dashboard (Fotomontage)

Ich werde einen der neuen Mechanik- und Laufwerk-freien Media Receiver inklusive Bluetooth einsetzen, Vorteil: Musik direkt vom Smartphone abspielen, (keine CDs mehr im Auto) und gleichzeitig eine Freisprecheinrichtung haben.
Das Alpine-Modell im Bild unten hat auch einen rückseitigen USB-Anschluss, diesen werde ich ins Handschuhfach leiten, um hier das Telefon oder einen USB-Stick mit Musikdateien anschließen zu können

Alle verbliebenen Schalter wandern also in die Mittelkonsole (von links nach rechts):

Der Scheibenwischer-Schalter, der vorher links neben dem Tachometer saß, kommt ganz nach links zum Fahrer hin.
Daneben kommt dann der hoffentlich wenig benutzte Schalter für die Scheibenheizung, der ein 10A Zeitrelais schaltet (Multitimer - falls man vergisst die Scheibenheizung aus zu schalten). der Elektroheizung mit Gebläse.
Rechts davon wird der Schalter der Elektroheizung mit Gebläse platziert.
Ganz rechts außen dann der Innenraum-Lichtschalter (Fußraumlicht) von unterhalb des Radios, hier kommt stattdessen jetzt der Not-Aus Knopf hin. hoffentlich wenig benutzte Schalter der Elektroheizung

Der Lichtschalter für die Scheinwerfer wird in dem Lenkstockschalter untergebracht. Statt des 2-fach Lenkstockschalter des TR6, der nur zwischen Abblendlicht und Fernlicht sowie Lichthupe schaltet, werde ich den 3-fach Schalter des TR250/TR5 hier einsetzen (Positionen Aus/Abblend-/Fernlicht & Lichthupe).

Eine zusätzliche nützliche und preiswerte Spielerei ist auch die Valeo light on/off Automatik, ein Fahrlichtsensor zum Nachrüsten. Die Automatik benötigt auch keinen zusätzlichen Schalter (falls man die Automatik abschalten will), der sitzt nämlich am Frontscheiben-Sensor.

Schalterkonsole neu (Fotomontage)

Valeo Fahrlicht-Automatik

To be continued... Montage und Gewichte

2013-05-23T08:35:00.000+02:00

Die Classic Garage und die benachbarte Schlosserei MoKaTEC in Knittelfeld machen einen super Job.
Der Motor wurde fix eingebaut und auf "Biscuit" Puffern gelagert, die üblicherweise für amerikanische V8-Motore verwendet werden.
Der E-Motor hat ja kaum Eigenvibrationen, anders als der Verbrennungsmotor, er könnte daher eigentlich direkt auf den Rahmen montiert werden. Aber sicher ist sicher - auch wegen etwaiger Lärm-Übertragungen vom Motor und Schwingungen durch Schlaglöcher.
Kleiner Tip aus der US-Schrauber-Szene: Einfache Hockey-Pucks hätten es als Dämpfer auch getan, billiger und in jedem Sporthandel erhältlich.

Der vorne im Bild zu sehende Querholm wird leider noch etwas Ärger machen...

"Biscuit" Motor Mounts

Beispiel Hockey-Puck

Die Batteriekästen aus 2mm starkem Riffel-Alu sind auch schon fast fertig und können eingepasst werden. Hier der Grössenvergleich Benzin-Tank und hintere Batteriebox für 16 liegende Zellen (4 Reihen a 4 Stück) - geht sich wieder einmal glatt aus.

Batterie-Tank

Test-Einbau hinten mit neuem E-Tankdeckel

Hier die vordere Batteriebox für 18 stehende Zellen (3 Reihen a 6 Stück) ... rundherum 1cm "Luft"!

Test-Einbau vorne mit E-Car box

Leider sitzt die vordere Box etwas zu hoch wegen des darunter liegenden Querholms über der Vorderachse, wir müssen diesen Träger leider doch ein paar Zentimeter tiefer setzen und anpassen.

Er kann dann wieder in seine ursprünglichen Aufnahmen verschraubt werden.

Andi at work!

Jetzt passt es!

Die Haltewinkel machen viel Arbeit, überall Naturmaß nehmen und es geht sich wieder mal alles ganz knapp aus. Die alten Motorhalterungen für den Verbrennungsmotor sitzen gold-richtig um die Kasten-Halterungen aufzunehmen, immerhin müssen sie ca. 100Kg Batterien tragen können. Genauso ideal sind die vorderen Aufnahmen vom ehemaligen Kühler platziert, somit haben wir 4 Aufnahmepunkte plus zusätzlich den tragenden Querholm.
Die Lenkstange steht nur etwas im Weg, aber Andi klinkt hier die Halterung einfach etwas aus.

Halterungen Batteriekasten

Vorderer Batteriekasten montiert

Hier die Zeichnungen für die Sinopoly 200Ah-Akkus, falls jemand die Batterie-Boxen nachbauen will (XPS 5mm gibt es übrigens im Baumarkt als Trittschalldämmung für Parkett):

Maße sind lichte Innenmaße

Die Flachprofile zwischen den Zellen sollen dazu dienen, die Akkus am Verrutschen zu hindern (Verbindung der festgehaltenen äußeren Zellen mit den losen inneren Zellen), vor allem die liegenden Akkus hinten bei Bremsmanövern.

Jetzt noch den nicht mehr benötigten Öldruckmesser ausbauen und durch das Curtis Spyglas 840-Instrument ersetzen, es passt glücklicherweise in das alte Gehäuse.

Curtis 840 Spyglas

Gewichtseinsparung

Das Auto darf nach dem Umbau nur 10% mehr wiegen als ursprünglich. Von daher versuchen wir unnötiges Gewicht zu reduzieren und schwere Teile durch Leichtgewichte zu reduzieren.

Das Schwungrad für den Anlasser wird eigentlich nicht mehr benötigt. Trotzdem wird zur Vereinfachung des Umbaus beim Antriebsstarng und zur Bremsrekuperation ein leichtgewichtiges Schwungrad ohne schweren Zahnkranz aus dem Rallye-Bereich eingebaut.

Die schweren hinteren Bremstrommeln werden durch "Alfin" Alu-Bremstrommeln von Bastuck ersetzt, die auch besser aussehen. Das kommt später bei den neuen Alu-Felgen auch gut zur Geltung.

Das Fahrwerk wird auf SPAX Dämpfer umgerüstet, hinten werden der TÜV-zertifizierte Bastuck Umbausatz für die Teleskop-Stossdämpfer und die roten Bastuck-Federn eingebaut.

Aufgrund des höheren Drehmomentes vom Elektromotor entscheiden wir uns auch eine verstärkte, verschleissfreie Limora-Hinterachse ohne die anfälligen Kreuzgelenke einzubauen.

(Eine ähnliche Antriebswelle für TR6 gibt es auch von TR-Nord "Neue Welle")

Es wurde noch sehr spät, bis 24:00 Uhr haben wir geschraubt!

Am nächsten Tag geht es gleich in der Früh aus der Steiermark über die Pyhrn-Autobahn nach Freistadt in Oberösterreich zu Markus Kreisels EV-Cars Workshop zum Verkabeln.

Just in time: Übergabe!

Work in progress

2013-04-25T10:43:00.004+02:00

Der 40Jahre alte Benzin-Motor ist ausgebaut und endlich haben wir viel Platz!

The Point of no Return!

Die meisten Komponenten sind inzwischen in der Werkstatt eingetroffen.
Jetzt werden die grössten Bauteile provisorisch an Ihrem Einbauort platziert, um die genauen räumlichen Verhältnisse zu prüfen.
Wie es scheint, ist der TR6 tatsächlich von den Platzverhältnissen her ideal für eine EV-Conversion!

E-Car-Box mit Controller, DC/DC Converter, Hauptschütz und Sicherungen

Sitzt, passt, wackelt und hat Luft

Von vorne, Kühlrippen der E-Car-box stehen gut im Wind!

Motor- / Getriebe-Einbau

Passt auch gut rein!

Motor und Controller-Einheit gut verstaut

Besser geht`s nicht!

12V Bordnetz

2013-03-24T14:23:00.002+01:00

Da immer noch winterliche Temperaturen in Wien herrschen, beschäftige ich mich mit der Auslegung des 12Volt Bordnetzes. Grundsätzlich wird das bestehende Bordnetz erhalten, jedoch um eineige Punkte ergänzt.
Als Pufferspeicher gibt es spezielle lifepo4 Akkus, üblicherweise Motorrad-Starterbatterien.

Ich werde das Modell LBP5500 anstatt der bestehenden schweren optima-Starterbatterie (17Kg) verwenden, diese hat 5,5Ah (x 13,2V = 72,6Wh), wiegt nur 900Gramm und ist sehr kompakt (LxBxH = 95x80x80mm), als baugleiche "Performance Lio5500" gibt es sie etwas günstiger vom Motorrad-Versand Hein Gericke.
72,6Wh bedeutet, die 4 LED-Blinker mit zusammen 20W (4x5W) könnten über 3,5 Stunden als Warnblinkanlage leuchten; wäre das LED-Abblend- und Rücklicht gleichzeitig auch noch eingeschaltet (2x32W + 2x5W) wäre die Laufzeit immer noch knapp 45min!

Die zusätzlichen 12V Sicherheits-features "Not-Aus" Schalter und "Inertia switch" als Crash-Sensor werden den Tyco Kilovac EV200 Schütz schalten und somit das 115V Antriebsnetz des Fahrzeuges im Notfall abschalten. Das 12V Bordnetz soll trotzdem weiterhin funktionstüchtig sein, um beispielsweise die Warnblinkanlage bei einem Unfall zu versorgen.

Ich habe festgestellt, dass der von vielen EV-Lieferanten angebotene Inertia-Switch (Trägheitsschalter) PBT-GF15 ohnehin in klassischen britischen Roadstern weit verbreitet ist, nämlich zum abschalten der 12V Benzinpumpe bei einem Crash - ein ähnliches Prinzip, wie die Unterbrechung des Antriebs-Stromflusses. Somit wird er auch von vielen Oldtimer-Versandshops angeboten.

Um etwas zeitgenössischen Luxus ins Auto einfliessen zu lassen, werde ich elektrische Fensterheber (SPAL Deluxe power window kit) vorsehen, gemäss dem Beispiel eines TR6 US-Umbaus (auf V8) - interessant sind hier die 4-Pin Türkontakte (Painless door jamb) aus der Hot-Rod Szene, in Europa nicht gerade preiswert aber dafür sehr simpel und einfach zu verbauen.

Zusammenführen und unterbringen werde ich diese zusätzlichen E-Installationen in einem feuerbeständigen Funktionserhalt-Gehäuse, einerseits weil die orangene Farbe gut zur Verkabelung und zum EV-Design passt, andererseits um bei einem Unfall oder Brand jedenfalls noch den Kilovac-Schütz schalten zu können.

Diese Firebox wird auch die zusätzlichen 12V Sicherungen und den "fuel gauge driver plus" aufnehmen, aus Gründen der Einfachheit.

LED & Stromverbrauch

2013-03-21T11:16:00.001+01:00

Eine Möglichkeit, die Reichweite zur erhöhen, ist Strom zu sparen. Inzwischen gibt z.B. Bi-LED Scheinwerfer; der Triumpf verwendet ja die Standard 7"-Grösse, wie auch Golf I+II, Land Rover Defender, Jeep-Wrangler uvm.
Diese Scheinwerfer sparen nicht nur Strom (Leistungsaufnahme Low Beam/High Beam 32/39Watt im Vergleich zu H4 mit 55/60Watt je Scheinwerfer), sondern halten auch wesentlich länger (>30.000h) und bringen auch eine bessere Lichtausbeute - besonders wichtig beim oft "finsteren" TR6.
Teuer- aber sinnvoll und man erhält eine zeitgenössische Optik des Fahrzeugs.

Besonders robuste LED Schweinwerfer, da ursprünglich für militärischen Einsatz gedacht, gibt es von der amerikanischen Firma JW Speakers, das Modell "8700 Evolution".

Inzwischen gibt es auch einen deutschen Hersteller, die Firma Nolden liefert auch 7" Bi-LED Scheinwerfer in einem neutraleren, gefälligeren Look.

Beide Produkte haben eine generelle ECE und eine SAE Zulassung (keine TÜV-Abnahme notwendig), es gibt sie jeweils entweder in schwarz oder in Chrom Hintergrund-Optik.

Da wir gerade dabei sind, ich würde auch gerne die Blinker und Rückleuchten auf LED umgerüsten, die LED-Leuchtmittel gibt es standardmässig bei diversen Oldtimer Ersatzteil-Lieferanten (z.B. Rimmerbros) als einfaches Austauschteil, allerdings ohne deutsche StVO-Zulassung für den Aussenbereich eines Fahrzeuges.

Ich werde wohl das LED-Konzept versuchen durchgängig umsetzen, auch mit der Handschuhfach- und Innenraumbeleuchtung sowie der Armaturenhintergrundbeleuchtung. Diesbezüglich habe ich auch einen sehr schönen LED-beleuchteten Not-Aus Knopf entdeckt, den Omron A165E-LS. Er ist einer der kleinsten Not-Aus Schalter überhaupt und hat einen Durchmesser von nur 30mm.

Für 24V ausgelegt, es gibt aber auch ein 12V Leuchtmittel.

Update Nov. 2014

Die Nolden 7" LED-Scheinwerfer kosten wohl 900-1.000 € für das Paar, inzwischen gibt es für Land Rover Defender (kompatibel mit TR6) auch amerikanische 7" LED-Scheinwerfer mit E-Zulassung von Truck-Lite, allerdings mit einer etwas auffälligen horizontalen Unterteilung, die zudem nicht ganz mittig platziert ist - dafür jedoch billiger für 400-500€ das Paar.

Es gibt jetzt auch bei "Blauer Tacho" Cree-Chip LED Leuchtmittel für Blinker, Rückfahrlicht und Heck-/Bremsleuchten (in weiss, rot oder gelb-orange), allerdings auch ohne StVO-Zulassung. Das liegt grundsätzlich nicht an dem LED-Leuchtmittel, eine E-Zulassung wird jedoch immer nur für eine Lampeneinheit, d.h. Leuchtmittel, Reflektor & Blende erteilt - und diese sind üblicherweise für Standard- bzw. Halogenleuchtmittel erfolgt.

Wer es trotzdem wagen will: Notwendig wird es hier sein Lastmodule oder neue LED-Licht- bzw. Blinkerrelais einzubauen, gibt's es vom selben Lieferanten auch online!

Eine weitere Möglichkeit den Verbrauch zu reduzieren - nicht nur bei EVs - ist die Verwendung von Leichtlaufreifen. Seit Herbst 2012 gibt es von Bridgestone den Ecopia EP001S, der erste AA bewertete Reifen überhaupt mit 16% besserem Rollwiederstand gegenüber vergleichbaren Reifen. Es gibt Ihn vorerst nur die Grösse 195/65R15, diese Grösse passt jedoch optimal auf die Triumph 15"-Felge!

Zudem ist das Profilmuster ziemlich zeitlos / neutral und nicht modisch / dynamisch!

Inzwischen gibt es auch einen genauso gut bewerteten A-A Reifen von Michelin extra für Elektrofahrzeuge, unter anderem auf dem Renault ZOE serienmäßig montiert, den Michelin Energy E-V.

Eine einfache Maßnahme Gewicht zu reduzieren ist auch der Einsatz einer leichteren Schwungscheibe, am besten gleich ohne Zahnkranz. Ich habe das folgende Modell aus Aluminium gewählt:

Layout Stromkreislauf

2013-01-13T14:26:00.001+01:00

Hier mal das grundsätzliche Layout zum Haupt-Stromkreislauf. Die einzelnen Komponenten sind hier maßstäblich und in ihrer zukünftigen Positionierung eingezeichnet. Jetzt müssen die Maße am Fahrzeug überprüft werden, um festzustellen, ob der Einbau so überhaupt möglich ist.

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Hier das Schema noch einmal etwas schöner uns ausführlicher...

Anstelle des üblichen Kilovac-Schütz könnte man auch ein hochwertigeres Blue Sea Relais nehmen, dies ist aber mehr als doppelt so teuer und für unseren Gebrauch etwas überdimensioniert.

Für die Aufnahme der 400A Sicherung könnte man zusätzlich einen 1-poligen Lasttrennschalter Größe NH 2 verwenden, z.B. von der Fa. Pronutec. Der Einbau könnte in einem Schutzgehäuse ip65 sein, das dann auch den Kilovac Relais-Unterbrecher aufnehmen würde.

...update Komponenten

2012-10-06T07:20:00.001+02:00

Inzwischen ist der September vorbei und viel hat sich im letzten halben Jahr nicht viel getan in der Branche.
Weder ist der Sigmadrive Sigma2 noch der entsprechende Curtis Controller mit 120-144V auf dem Markt erschienen, obwohl beide angekündigt waren. Jetzt hat auch Sevcon einen ähnlichen Controller mit der Überarbeitung der Gen 4-Serie in Aussicht gestellt. Vielleicht tut sich ja da etwas bei der eCarTec Messe in München Ende des Monats.

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Lediglich bei den Akkus gibt es Bewegung, Sie werden immer kompakter und auch leichter - wie zu erwarten war.

CALB hat entsprechend ein neues, graues Design und die blauen WINA lifepo4-Zellen mit Alu-Gehäuse drängen auf den Markt, schön leicht aber leider aber nur bis 100Ah.

Das Konzept der KISS-Formel wird weiter getrieben.
Als Motor wird daher Heiko Flecks luftgekühlter E-Motor aus dem vorher erwähnten Boxster zum Einsatz kommen, dieser leistet 44-70KW und wiegt ca. 70KG.
Somit erspare ich mir Kühler, Schläuche, Pumpen und Flüssigkeiten im Motorraum.

Ich werde daher wohl auch die vieldiskutierte Kabinen-Heizung komplett entfallen lassen, welche aufgrund Ihrer Leistungsaufnahme das Potential eines jeden Elektrofahrzeuges immer erheblich schwächt.
Die Mindestanforderung seitens den TÜV ist eine Beheizung der Frontscheibe, um diese im Winter eisfrei zu bekommen. Hier habe ich eine elektrisch beheizte Frontscheibe passend für den TR6 gefunden - für wenig Geld und absolut ausreichend, da ich das Auto ohnehin nur im Sommer fahre.

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Hier noch ein weiteres KISS-Detail, der ZEVA fuel gauge driver plus.

Er verwandelt den vorhandenen Drehzahlmesser in ein Amperemeter und die Tankanzeige in ein Voltmeter, dass den Ladezustand der Batterie anzeigt und somit den verbleibenden Strom.
Dazu muss jedoch der Drehzahlmesser von mechanischer auf elektrische Funktion adaptiert werden.

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Für den Ersatz des sehr hübschen und prominent vor der Kofferraumklappe positionierten TR6-Tankdeckels durch eine 1Phasen-CEE-Ladedose (Campingstecker) bin ich beim Yachtbau fündig geworden. Das System nennt sich "Shore Power" und hat fahrzeugseitig eine eigene CEE-ähnliche Dose, versorgungsseitig einen CEE Stecker. D.h. ein eigenes Ladekabel aus dem System ist notwendig, somit beugt man aber auch Vandalismus und Missbrauch vor.

Als 16A und 32A-Version und mit sinnvollem Zubehör erhältlich.

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Auch einen praktischen Leitungs-Trennschalter habe ich gefunden.

ACHTUNG: Dieser Schalter ist nicht unter Last zu betätigen, der Stromfluss muss zuvor unterbrochen werden - Gefahr eines Lichtbogens!

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Baukasten-Systeme

2012-04-15T15:27:00.000+02:00

Ich bin jetzt genau 1 Monat an der Recherche - ab morgen ist dann erst einmal Pause!

Ich bin mir noch nicht sicher, ob mich die Gabelstapler-Lösungen wirklich überzeugen, schließlich darf der Umbau kein Bastler-Projekt mit Schwach- und Schnittstellen Problemen werden.
Der TR6-electric soll ja als Pilot-Projekt und somit auch als Referenz und Vorlage für nachfolgende Fahrzeuge dienen.
Ich halte mich in solchen Angelegenheiten immer an die Formel "KISS" - Keep it straight & simple (oder auch, wie die Australier sagen "Keep it simple, stupid!").
Ein gut abgestimmtes Baukasten-System, wie es seit kurzem Paragon anbietet wäre daher ideal!

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Das Projekt wird jetzt ohnehin bis September ruhen, dann werde ich sehen, welcher Lieferant es endgültig wird. Bis dahin hat sich sicher auch noch Einiges in der Batterietechnik und deren Preisen getan.

Auswahl Controller & Akkus

2012-04-01T19:22:00.000+02:00

Ich habe mich auf einen Betrieb mit 100-144Volt entschieden, diesbezüglich stehen auch mehrere Controller zur Auswahl die eigentlich für Gabelstabler gedacht sind.
Die gängigsten Controller für AC-Motore mit 120Volt sind:

Zapi ACE-5 mit 750Amps (x 120Volt = 90KW peak)
stärkste Steurung in diesem Segment
Curtis 1238-7601 mit 650Amps (x120Volt =78KW peak)
Auslegung eigentlich nur 96Volt
pg drive Sigma 2 mit 600Amps (x120Volt = 72KW peak)
erhältlich ab Mitte 2012 auch mit 144Volt

Man sollte hierbei jedoch nicht vergessen, dass die Leistung im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor grob x3 gerechnet werden kann.
D.h. 90KW EV (electric vehicle) ≙ 270KW ICE (internal combustion engine) = 367 PS!

Alle Controller verfügen über Bremsenergie-Rückgewinnung.
Das Curtis-Modell ist etwas gängiger und wird als fertige E-Box von der deutschen Firma E-Car-Tech und der italienischen EVE als powerAC eUnit vertrieben, inklusive Verkabelung, DC/DC-Wandler und Sicherungen - plug & play!

Die Curtis-Steuerung kommt allerdings mit nur 36 Zellen aus!
36 x 3,2V = 115,2Volt. Das bedeutet, es müssen Zellen mit möglichst hoher Leistungsdichte zum Einsatz kommen, um eine entsprechende Reichweite des Fahrzeuges zu ermöglichen.

Die im Verhältnis kompaktesten und leichtesten LiFePO4-Zellen sind derzeit die "kleinen Schwarzen" von Sinopoly mit 200Ah und einem Gewicht von 5,8KG/Stck.

Hier mal das hausinterne Test-Video von Sinopoly - sehr lustig ;-)

Wieviel Volt sollen es sein?

2012-03-29T11:04:00.000+02:00

Sämtliche Motore, die ich bisher recherchiert habe sind Hochvolt-antriebe mit einer Spannung über 240Volt. Das macht die Angelegenheit einerseits sehr schwer, aufgrund der notwendigen Anzahl von Batteriepacks und auch teuer. Akku-Packs haben ja üblicherweise 3,2Volt und wiegen je nach Leistungsdichte (Ah) 3-8KG - je mehr Volt, desto mehr Akku-Packs, desto mehr Gewicht!
Noch dazu ist das Gefahrenpotential höher und der TÜV wird auch eine größere Hürde.

Die Firma Irmscher hat mit dem 7 Selectra einen Sportwagen auf Lotus Superseven-Basis mit 144Volt konstruiert, also scheint diese Spannung auch absolut auseichend zu sein für meine Zwecke.

Auf http://evalbum.com/4197 habe ich einen Porsche Boxster aus Bayern entdeckt, der mit 120Volt Spannung läuft, ebenso sehr viele EV-Conversions in den USA, die den Netgain WarP9-Motor verwenden.

Ich habe hierzu auch eine interessante Faustformel auf einer US-Seite gefunden: "The higher the voltage, the more performance available and the higher the achievable top speed. For example, a 72 volt car will typically struggle to get past 72km/h, and a 96 volt car will top out near 96km/h."

Eine sehr interessante Ankündigung eines Motors mit geringerer Spannung (ab 100Volt) habe ich beim bayrischen Hersteller CPMotors gefunden, angeblich nur 14KG bei 40KW und ohne Notwendigkeit eines zusätzlichen Controllers (Eierlegendewollmilchsau?):

Eine erste Preisauskunft für den RFTR 205-20 inkl. Controller:
Eur 15.000,- erhältlich ab Ende 2012/Anfang 2013

Nominal Power: 30 KW, max 50 KW
Spannung: 400 V
Drehmoment: max. 125 Nm

Erste Überlegungen & Kalkulationen

2012-03-24T12:35:00.001+01:00

Das angepeilte Ziel für den TR6- electric wird deffiniert mit 120-150km Reichweite und einer Höchstgeschwindigkeit von 135-150km/h, je nach Zuladung, Gegenwind und Fahrbahnverhältnissen.

Das Herzstück eines jeden Elektrofahrzeuges ist nicht wie beim Verbrennungsmotor der Motorantrieb, sondern dessen Steuerung; gemäß dem Pirelli-Slogan "Power is nothing without Control!"
Ich habe inzwischen einige Online-Recherche hinter mir und bin zu folgenden möglichen Ergebnissen betreffend der Motor- und Steuerungs-Kombinationen gekommen:

zum vergrößern anklicken

Bei Brusa handelt es jedoch sich um gebrauchte, daher preisreduzierte Komponenten, die aber neuwertig und überholt sind.
Sämtliche Kombinationen sind bereits verbaut und erfolgreich auf www.evalbum.com getestet worden. Es gilt nun die für mich optimale Lösung zu finden, vor allem im Bezug auf das Preis-/Leistungsverhältnis und Gesamtgewicht des Fahrzeuges, das maximale Fahrzeuggewicht 1090KG sollte laut TÜV nicht überschritten werden.

Der EVO-Motor hat das geringste Gewicht und dabei mit die höchste Leistung (bestes Leistungsgewicht) und der Bamocar D3 Controller ist auch schon erfolgreich mit dem Antrieb getestet worden. Diese Kombination würde die Kosten nochmals etwas senken.

Aller Anfang ist schwer...

2012-03-18T15:46:00.001+01:00

Erste Gespräche mit dem TÜV Austria; verblüffender Weise war man hier relativ offen und kooperativ. Ich habe vom zuständigen Sachbearbeiter den Tipp erhalten, dass nicht in allen Bundesländern eine EMV (Elektromagnetische Verträglichkeitsprüfung) notwendig ist, das könnte helfen Kosten zu sparen.

Ausserdem empfahl man mir im Sinne einer einfacheren technischen Abnahme nur Komponenten mit CE-Konformität zu verwenden.

Die Literatur ist pünktlich zum Wochenende eingetroffen. Jetzt heißt es, das erste gegoogelte Halbwissen zu fundieren und sich einzulesen!

Das Buch "Build your own electric vehicle" ist etwas grundsätzlicher und theorethischer gehalten - daher macht es nichts, dass es eine etwas ältere Auflage ist. "The electric vehicle conversion handbook" ist hier etwas prakmatischer und zeigt auch einige aktuelle Projekt-Dokumentationen, sogar eines TR6 - beide Bücher ergänzen sich auf den ersten Blick ganz gut.

Grundsätzlich ist ein EV-Umbau keine große Hexerei, jeder der schon mal ein Modell-RC-Fahrzeug oder eine komplexere Modelleisenbahn selber konzipiert und zusammengebaut hat, sollte das beherrschen.

Es geht los!

2012-03-15T12:45:00.002+01:00

Das Ursprungsfahrzeug ist ein TR6 Vergaser US-Version Baujahr 1972 mit 90KW/122PS, 2.5l Hubraum Reihen 6-Zylindermotor und 1090KG zulässigem Gesamtgewicht - es befindet sich seit 2002 in meinem Besitz und ist als Firmenfahrzeug angemeldet.

Der TR6 ist eigentlich ein ideales Ausgangsfahrzeug aufgrund folgender Faktoren:

geringes Fahrzeuggewicht
geringe Stirnfläche (Luftwiderstand/cw-Wert)
wenig elektrische Verbraucher (keine Fensterheber, Klima-Anlage, Servolenkung, ABS, etc.)
übersichtlicher Aufbau und gute Zugänglichkeit zwecks Demontage von Teilen
gute Ersatzteilversorgung und diesbezügliche Fahrzeugdokumentation
großer Motorraum aufgrund des langen Reihen 6-Zylinders und Kofferraum mit zusätzlicher großer Reserveradmulde
Fun-Car für den Sommer, wenn ein Stromer am optimalsten läuft.

Sollte das Projekt erfolgreich umgesetzt werden, folgen sicher noch weitere Fahrzeuge - ebenfalls aus dem Segment der klassischen Britischen Sportwagen.