Tránsito en Argentina

Los 10 accidentes más graves en ruta

noreply@blogger.com (Alejandro) — Thu, 19 Jan 2012 20:03:00 +0000

Así se produce un accidente con un conductor alcoholizado

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sat, 14 Jan 2012 13:44:00 +0000

Accidente en ruta 11. Imprudencia al volante que termina en tragedia.

Accidente ocasionado por un conductor ebrio que manejaba por la ruta 11. Las autoridades del 911 desatendieron los llamados de un vehículo que lo seguía de cerca y terminó en tragedia, con 1 muerto.

Sillas para niños ISOFIX

noreply@blogger.com (Alejandro) — Thu, 12 Jan 2012 14:39:00 +0000

10 maneras de ahorrar combustible

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 06 Jan 2012 20:25:00 +0000

Diez formas efectivas de exprimir la máxima cantidad de kilómetros a cada litro de combustible que compres.

Se espera que la gente vuelva a viajar más esta temporada. Con el estímulo de una perspectiva económica optimista se calcula que una gran cantidad de personas saldrán a la ruta en las vacaciones.

Entonces, los consumidores con problemas de efectivo querrán reducir tanto como puedan los costos de combustible. Pero eso no significa que debas quedarte en casa. Aquí te ofrecemos 10 maneras de exprimir la máxima cantidad de kilómetros a cada centavo gastado en combustible. Algunos implican hacer un mantenimiento apropiado de tu vehículo, pero en la mayoría se exige un cambio de comportamiento. Todos ayudarán a aliviar los sufrimientos de tu billetera.

Deja de conducir como un loco

Cambiar la manera de conducir es la forma más eficiente de reducir la cantidad de combustible que consume el automóvil. Acelera gradualmente, conduce tranquilamente y con cuidado y podrías economizar hasta 33% en combustible en la carretera y 5% en la ciudad, en comparación con lo que gastarías con un estilo de conducir agresivo, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA, Environmental Protection Agency de Estados Unidos). Eso significa dejar a un lado esos arranques a toda velocidad en los semáforos y esas maniobras repentinas con el acelerador a fondo en la carretera.

Limita el uso del pedal de freno

Anticipa las detenciones para evitar las frenadas repentinas. De hecho, pon el pie en el freno la menor cantidad de tiempo posible. “Cada vez que pisas el freno [en un vehículo tradicional a gasolina], desperdicias energía”, dice Eric Kaufman, gerente de ingeniería de economía de combustible y calidad de conducción de General Motors. Mira bien el camino que tienes por delante y marcha en punto muerto hasta los cruces que estén delante de ti en los que veas vehículos detenidos.

Cumple con los límites de velocidad

Un automóvil o camión que avance a 90 km/h puede ahorrar alrededor de 15% más de combustible que el mismo vehículo avanzando a 105 km/h. Aunque cada vehículo alcanza su economía óptima de combustible a una velocidad diferente (o gama de velocidades), por lo general la autonomía disminuye rápidamente a velocidades superiores a 100 km/h.

Utiliza la velocidad programable siempre que sea posible

Sin dudas, es una comodidad lujosa. Pero, si se la usa correctamente, la velocidad programable también puede servir para ahorrar combustible. Hace más fluidas las órdenes del conductor, ayuda a mantener una velocidad uniforme y permite que el conductor mire bien el camino en lugar de reaccionar a cada pequeño cambio en el tránsito que lo rodea.

Evita tener el motor en marcha con el vehículo parado

Dejar el motor en marcha con el vehículo parado usa más combustible que apagarlo y volverlo a encender. Así que si vas a estar detenido durante más de un minuto, apaga el motor. Eso quiere decir que no desperdicies combustible en el carril para servicio de los locales de comida rápida; estaciona y entra en el local. Y apaga el motor del vehículo mientras esperas a la salida de la escuela primaria para recoger a tus hijos.

Apaga el aire acondicionado

Cuando el tránsito está lento en la ciudad, mantén apagado el acondicionador de aire, de ser posible. Baja las ventanillas y abre las entradas de aire para mantener cómodos a los pasajeros. El acondicionador de aire es una carga que usa combustible y si estás dando vueltas por la ciudad, puedes ver que la autonomía mejora ligeramente si lo mantienes apagado. En la carretera, sin embrago, mantén las ventanillas cerradas y el aire acondicionado bajo. Dejar las ventanillas abiertas perjudica el aerodinamismo e impide economizar combustible.

Pulsa y deslízate

Esta es una de las técnicas favoritas de los ahorracombustible, esa raza única de conductores que hacen esfuerzos extraordinarios para obtener el mayor beneficio de cada litro de gasolina. Sin embargo, sólo puede hacerse con vehículos híbridos. El primer paso es acelerar el vehículo hasta alrededor de 50 o 60 km/h. Luego, desacelera lentamente hasta que no aparezcan flechas de energía en el monitor de energía, lo que indica que el vehículo no está dependiendo del motor ni recargando la batería. Como consecuencia, el automóvil comienza a deslizarse. Cuando la velocidad baja hasta alrededor de 50 km/h, repite todo el proceso. La técnica de pulsar y deslizarse mejora la economía de combustible al minimizar el uso del motor de combustión interna.

Planea los viajes con anticipación

Haz todo lo que debas hacer en un solo viaje, en vez de salir varias veces en el día. Organiza tus paradas de modo que estén una cerca de otra y así no tener que volver a pasar por donde ya anduviste. Incluso quizá puedas estacionar en un lugar central e ir caminando hacia algunas de tus paradas, en lugar de conducir y estacionar en cada una. Para ir todos los días al trabajo o asistir a eventos, organízate para compartir vehículos o planifica viajar en horarios menos congestionados. Cuando hay menos tránsito, es más probable que puedas conducir con más fluidez. Usa las ayudas de navegación de internet o de tu vehículo para evitar perderte (y por lo tanto desperdiciar combustible) cuando te dirijas a lugares que no conozcas o a los que nunca hayas ido.

Debes estar al día con el mantenimiento

Un auto bien mantenido funciona al máximo de su eficiencia. Los motores ineficientes (con bujías falladas, por ejemplo) no hacen un uso óptimo del combustible. Asegúrate de que el filtro de aire y el de combustible estén limpios. Reemplázalos si no lo están. Incluso algo tan simple como tener los neumáticos inflados a la presión máxima recomendada por el fabricante puede aumentar el rendimiento del combustible hasta un 6%, mientras que los alineamientos de ruedas periódicos pueden ayudar a mejorar la economía de combustible hasta un 10%, de acuerdo con la EPA.

Deshazte de lo que no necesites

Limpia ese maletero, sector de carga o plataforma de camioneta. Quita los elementos innecesarios que lo único que hacen es agregarle peso a tu vehículo. El peso adicional reduce el rendimiento del combustible. De acuerdo con la EPA, la autonomía se podría reducir hasta un 2% por cada 45 kilogramos de peso innecesario. Además, quita todo lo que cause resistencia aerodinámica, como protectores contra insectos, portaequipajes o cajas de carga. Tienen el mismo efecto que agregar peso; es decir, aumentan la exigencia del motor, lo que causa un desgaste prematuro y reduce la eficiencia de combustible del vehículo.

Fuente: AutosMsn.com

En Argentina, murieron 21 personas por día en accidentes de tránsito en 2011

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 04 Jan 2012 20:21:00 +0000

Surge de un relevamiento de la asociación Luchemos por la Vida; las provincias con más muertos son Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba; es una cifra similar a la de 2010

En 2011 se registraron 7512 muertes por accidentes de tránsito, según un relevamiento de la asociación civil Luchemos por la Vida. Este relevamiento muestra que el promedio diario de muertes es de 21, lo que indica que mensualmente la cifra ascendió a 626. Estas cifras son similares a las de 2010.

El mapa elaborado por esta asociación revela que las provincias con más número de accidentes fatales son la de Buenos Aires, con 2570 muertos; Santa Fe, con 626 y Córdoba, con 526. La ciudad de Buenos Aires registró en 2011, 141 muertos.

Para establecer las cifras Luchemos por la Vida incluye fallecidos en el accidente o como consecuencia de él, hasta dentro de 30 días posteriores, según el criterio internacional más generalizado

Comparativamente, el promedio se mantiene similar al de 2010, en el que también se calculó unos 21 muertos por año según el relevamiento de Luchemos por la Vida. Estos promedios sí son menores a los obtenidos en 2009 y 2008, en los que la cantidad total de muertos por año en accidentes de tránsito alcanzó los 8000.

Fuente: Diario La Nación

La mitad de las víctimas fatales en accidentes de tránsito ingirió alcohol o no usaba cinturón

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 04 Jan 2012 13:39:00 +0000

El titular de la cartera sanitaria aportó este dato al detallar las acciones que el gobierno bonaerense realiza en la costa atlántica para controlar la ingesta de alcohol en los jóvenes y el respeto a las limitaciones horarias de los locales bailables.

"El 50% de las víctimas fatales en accidentes viales tiene siempre presencia de alcohol o no uso del cinturón de seguridad", destacó Collia en declaraciones a Radio Provincia.

El ministro bonaerense remarcó que "el espíritu del gobernador (Daniel Scioli) es cuidar a los jóvenes, que puedan divertirse sin poner en riesgo su vida ni la vida de otros".

Aseguró que por este motivo se realizan en toda la Costa atlántica "estrictos controles de alcoholemia de día y de noche y se verifica que los boliches cumplan con las normas vigentes, no sólo en materia de horarios, sino también respecto de los planes de evacuación, por eso es un trabajo conjunto con Bomberos, Policía, la subsecretaría de Adicciones y gente de Comercio".

Remarcó que "el ingreso límite a los boliches es a las 2, que pueden permanecer abiertos hasta las 5,30" y enfatizó que "una hora antes del cierre se suspende la venta de alcohol”.

"En la previa (a salir rumbo a los locales bailables) necesitamos que se ejerza responsabilidad social desde las familias y el control de los padres”, reclamó y aseguró que "queremos que los jóvenes se divierta sanamente”.

FUENTE: DIario Hoy

FELIZ NAVIDAD

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sun, 25 Dec 2011 20:33:00 +0000

Las drogas y la conducción

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 13:04:00 +0000

Seguridad Vial: La experiencia y el ritmo de conducción en las motocicletas

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 13:03:00 +0000

¿Todavía dudás de usar el cinturón de seguridad? I

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 12:40:00 +0000

Tragedia en Río Negro: ninguno de los muertos llevaba colocado el cinturón de seguridad

Un dato no menor y que puede haber influido en que muchos de los viajantes perdieran la vida, más allá de la fuerza del encontronazo, y resaltado por el fiscal que entiende en la causa, es que ninguno llevaba cinturón de seguridad colocado. De hecho, al menos una de las víctimas fue despedida del habitáculo.

Pocos minutos después del choque en la ruta 22 que dejó seis muertos, entre ellos tres bahienses, llegó al lugar el fiscal de turno, Guillermo Bodrato, que incluso ayudó a dar vuelta uno de los vehículos con su camioneta. Poco después recibió en su despacho en el juzgado correccional N° 30 de Choele Choel al Diario Río Negro.

Allí informó que se ordenaron pericias para determinar si existió en el Fiat Duna una falla mecánica tal como mencionó su conductor tras el impacto. En este sentido sostuvo que una de las causas pudo haber sido que perdiera el control de la dirección del vehículo. Pero no se descarta en la investigación ninguna hipótesis.

Agregó que ninguna de las personas llevaba el cinturón de seguridad puesto y que todos presentaban una enorme cantidad de lesiones. Además informó que se inició una causa por "homicidio múltiple en accidente de tránsito" de la que serán notificados y posiblemente imputados ambos conductores.

El tremendo choque

El trágico suceso se desencadenó cerca de las 8 de la mañana cuando dos automóviles chocaron de frente sobre la Ruta Nacional 22, a la altura del kilómetro 962, en la extensa recta que une las localidades de Choele Choel y Río Colorado -a 36 kilómetros de Choele Choel-.

Por la fuerza del impacto, murieron en forma instantánea 6 personas -cinco mayores y un pequeño de 11 meses- mientras una nena de 12 años peleaba por sobrevivir en un centro asistencial de Roca y dos hombres permanecían con heridas de gravedad internados, uno en el Alto Valle, y otro en el hospital zonal de Choele Choel.

El hecho se produjo pasadas las 7:30 de la mañana, cuando por circunstancias que se tratan de establecer un Fiat Duna blanco -dominio AIM 342- y un Ford Galaxy azul -dominio RRU 089- impactaron de frente, del lado del acompañante.

Ayer distintas fuentes policiales y de la justicia indicaron que se trata de determinar si el Duna tuvo un desperfecto mecánico que hizo que el conductor no pudiera dominarlo y se cruzara de carril en el momento preciso que pasaba, en sentido contrario, el Galaxy. Las principales pericias ordenadas ayer apuntaban a determinar si el Fiat tuvo una falla en la dirección.

Así lo habría manifestado, en medio del dolor y antes de ser trasladado al hospital de Choel, el conductor de este rodado.

En el Duna viajaban 4 personas oriundas de Bahía Blanca con destino a San Martín de los Andes, en tanto en el Ford Galaxy iban cinco personas que habían partido de Chimpay con dirección a Bahía .

En el accidente perdieron la vida Lucas Prada de 26 años, su novia Carmen Núñez, de 20 años, y Camilo Prada de tan sólo 11 meses. Todos ellos viajaban en el Ford Galaxy. Mientras que sobrevivieron Oscar Prada de 44, el conductor del rodado, con heridas graves pero fuera de peligro y su hija de 12 años, Ana Sol, que estaba en coma y con un cuadro de extrema gravedad.

Todos ellos son oriundos de Chimpay, lo que significó un muy duro golpe para la comunidad de la cuna de Ceferino, dado que se trata de una conocida familia.

También perecieron tres integrantes de la familia Phillipp de Bahía Blanca. Los bahienses fallecidos son Jorge Eduardo Phillipp, de 53 años; su mujer Mónica Patricia Schulte, de 50 y Agostina Phillipp, de 19, hija del matrimonio quienes iban en el Fiat Duna. Al volante estaba Alejandro Phillipp, de 23, quien está herido aunque sin peligro para su vida.

Fuente: La Brújula

Verificación Técnica Vehicular, VTV, Obligatoria en Capital

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 09 Dec 2011 13:47:00 +0000

En los últimos retoques del año que esta implementando la Legislatura porteña, modificó la ley que establece la Verificación Técnica Vehicular, VTV, obligatoria para los automóviles radicados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la cual se había sancionada en el año 2006 pero que nunca fue reglamentada.
Con la finalidad de acelerar los tempos y de que el Ejecutivo ponga en vigencia la norma, es que aprobaron una reforma a la ley vigente y la VTV será obligatoria en el año 2013.
La Legislatura porteña modificó la normativa vigente y para el año 2013 la VTV será obligatoria para los ciudadanos de la Capital Federal.
Los automovilistas que la efectúen en tiempo y forma la VTV tendrán un descuento.
Según indica Télam, la Ley Nº 2.265 obliga a los “todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas” pero nunca fue implementada en la ciudad de Buenos Aires.
Durante este año desde la gestión de Macri anunciaron su intención de aplicar esa ley y para ello se mandó un proyecto de reforma al artículo Nº 23 de la norma.
Puntualmente, la nueva redacción contempla: la aprobación de “los pliegos de bases y condiciones generales para la licitación pública nacional e internacional para la concesión de la prestación del servicio de verificación técnica vehicular obligatoria de los vehículos radicados en la Ciudad”. quedaron establecidos “beneficios arancelarios a favor de aquellos usuarios que realicen la verificación dentro de los plazos fijados a partir de la habilitación del sistema de VTV, atendiendo al último número del dominio del vehículo”.
Cuando se apruebe y según indica el proyecto, el chequeo mecánico implicará la verificación del sistema de suspensión; dirección y tren delantero, chasis, neumáticos, luces, estado general del vehículo, frenos, emisión de gases, nivel de ruido y del sistema de seguridad y emergencia.
Fuente: Econoblog

Seguridad - Distancia de frenado (Rubén Daray)

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sun, 04 Dec 2011 13:09:00 +0000

Al volante ellos son más riesgosos y ellas, distraídas

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 28 Nov 2011 14:06:00 +0000

Estudio del Conicet y una universidad pública. Los hombres tienen más rasgos agresivos y las mujeres dan mayores muestras de ansiedad. Además, los psicólogos tipificaron cinco perfiles de los conductores argentinos según su personalidad.

Se juega como se vive”, dice una vieja teoría futbolera, y la máxima puede adaptarse a los conductores argentinos. Ansiosos, agresivos, riesgosos, desatentos, imprudentes son algunas de sus características principales, de acuerdo a una investigación del Conicet y la Universidad Nacional de Mar del Plata (UNMdP), para concluir que también se maneja como se vive. Del estudio surgen ademásdiferencias claras por género : los hombres son más riesgosos y agresivos, mientras que ellas se caracterizan por ansiosas y distraídas.

Se vio además que los hombres son más propensos a involucrarse en comportamientos de riesgo y a experimentar ira durante la conducción, mientras que las mujeres padecen más a menudo sentimientos de ansiedad y disgusto por la conducción y son más propensas a distraerse y a cometer errores debido a esas distracciones.

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), las distracciones representan la segunda falla humana más común en los incidentes de tránsito. Pero también, como grupo, las mujeres son más prudentes y cordiales que los hombres. Eso también se observa en un estudio sobre 5.000 casos que hizo el CESVI tiempo atrás: las mujeres apenas participan en sólo el 3,2% de los siniestros graves en ruta contra el 96,8% de los hombres . En autopistas, el porcentaje es de 15% y 85%.

“El varón, por su naturaleza y por su característica cultural, necesita ‘empujar’, se pega más a los autos, sobre todo el joven. Eso lo condiciona a ser agresivo.

Manejar es hacer una negociación permanente con la propia agresividad.

La calle es un espacio de disputa de poder”, entiende Vilma Azcurra, instructora de manejo, que también tiene una lectura para la conducta femenina al volante: “La mujer suele ser más insegura que el hombre por la misma razón que biológicamente y culturalmente se le pone el rol de cuidar la integridad y la especie. A la hora de estar rodeada por el tránsito, se ve que se cuida más, necesita más espacio alrededor”. Azcurra no coincide con que la mujer es más distraída: “ La distracción la tienen tanto el hombre como la mujer.

Son características tempranas. Sí coincido con que es más cuidadosa. Cuando está aprendiendo, la mujer siente el acoso y todo es amenaza y duda más hasta que entiende el espacio”.

De acuerdo con estudios del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), que se centra en siniestralidad grave (cuando hay al menos una lesión de gravedad), de cada 10 incidentes en apenas uno participa la mujer. “La mujer es mucho más concentrada que el hombre para manejar en situaciones de riesgo. Tal vez sea más distraída en situaciones leves o tontas, como estacionar, pero difícilmente se involucra en situaciones de riesgo ”, explica Eduardo Bertotti, presidente de la entidad.

El estudio del Conicet y la UNMdP se dividió en dos partes, con una muestra de 908 conductores de un rango de edad entre 18 a 78 años. El 58% de la muestra estuvo constituida por varones. La mayoría de los participantes conducía regularmente (casi todos los días de la semana) y había logrado alcanzar un nivel educativo de enseñanza media. En cuanto a la edad, se observó que mientras más joven es un conductor, mayor es la posibilidad de que maneje de forma agresiva , y menor que lo haga de forma prudente y cordial. En líneas generales, estas características se replican en todo el mundo.

Otro aspecto evaluado fue la relación entre estilos de conducción y patrones de consumo de alcohol. Los resultados indicaron que las personas con un patrón de consumo excesivo episódico o elevado, obtuvieron puntajes más altos en los estilos de conducción riesgoso y agresivo mientras que los abstemios obtuvieron los puntajes más bajos en estos estilos. En el caso del estilo prudente y cordial se observó exactamente lo contrario.

¿Por qué es importante conocer la personalidad de los conductores argentinos? Primero, porque el factor humano es el principal en los incidentes de tránsito (claramente por sobre la infraestructura vial y el estado de los vehículos). Y segundo, porque para diseñar campañas de prevención y planes educativos hay que conocer con precisión a quiénes va dirigido ese mensaje , más que considerar a los conductores como un grupo homogéneo. “En términos generales puede decirse que los rasgos de personalidad influyen sobre los comportamientos de los conductores , los cuales influirán en la posibilidad de participar en incidentes viales. Que los rasgos de personalidad, el género y la edad de los conductores influyan sobre el estilo de conducción de los individuos debería tener consecuencias directas en términos aplicados, ya sea en la educación, en la prevención y en la acreditación de conductores”, explica Fernando Poó, doctor en psicología y responsable de la investigación.

Fuente: Diario Clarín

Alertan por la baja seguridad en autos latinoamericanos

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 25 Nov 2011 14:06:00 +0000

Los resultados de la Fase 2 de ensayos realizados por Latin NCAP, difundidos desde San Pablo, dejaron nuevamente mal parados a los fabricantes de la región. Esta vez se evaluó a los modelos Celta, Classic, Cruze, Ka, Focus, Uno, March y Tiida.

Los automóviles más vendidos del mercado latinoamericano presentan una estructura “pobre” y están 20 años atrasados en seguridad en relación con las normas vigentes en Europa y Estados Unidos, según un estudio divulgado desde San Pablo, Brasil, por iniciativa del Latin NCAP.

El estudio, respaldado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA), evaluó la seguridad que los vehículos ofrecen a adultos y niños, otorgando una puntuación máxima de cinco estrellas. El análisis de choques realizado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos en la región (NCAP, por sus siglas en inglés) indicó que “actualmente los automóviles más vendidos en América Latina brindan niveles de seguridad de hace 20 años” en Europa y Estados Unidos.

“La pobre integridad estructural y la ausencia de airbags pone en riesgo la vida de los conductores latinoamericanos”, señaló el instituto en su informe, al otorgar a los autos de la región un promedio de una estrella. El estudio realizó pruebas de colisión sobre los autos más vendidos en la región, como los modelos Celta, Classic y Cruze de Chevrolet; Focus y Ka de Ford; March y Tiida de Nissan, y Nuevo Uno de Fiat.

RESULTADOS LATIN NCAP 2011>Chevrolet Celta (sin airbags): 1 estrella adultos / 2 estrellas niños
>Ford Ka (sin airbags): 1 estrella adultos / 3 estrellas niños
>Chevrolet Classic (sin airbags): 1 estrella adultos / 1 estrella niños
>Nuevo Fiat Uno (sin airbags): 1 estrella adultos / 2 estrellas niños
>Nissan March (doble airbag): 2 estrellas adultos / 1 estrella niños
>Nissan Tiida (un airbag): 3 estrellas adultos / 1 estrella niños
>Nissan Tiida (doble airbag): 4 estrellas adultos / 1 estrella niños
>Ford Focus II (doble airbag): 4 estrellas adultos / 3 estrellas niños
>Chevrolet Cruze (doble airbag): 4 estrellas adultos / 3 estrellas niños

TEXTUAL DE LATIN CAP“Latin NCAP urge a los gobiernos, fabricantes y consumidores en toda LAC a dar mayor prioridad a la seguridad automotriz. En especial, Latin NCAP recomienda a los compradores de autos nuevos adquirir solamente aquellos que vengan equipados con airbags. Latin NCAP también recomienda que los gobiernos de la región hagan obligatorio el cumplimiento de las regulaciones de seguridad más importantes de la ONU y alienta a los fabricantes a tomar la misma iniciativa de forma voluntaria”.

“Los ensayos de Latin NCAP se han desarrollado en dos fases desde 2010. En total el programa lleva ensayados siete de los diez autos más vendidos en la región (los resultados de ambas fases pueden consultarse aquí. Los autos seleccionados para ensayos han sido las versiones más simples y populares del modelo disponible (como estándar sin airbag). Esto explica, en parte, los decepcionantes resultados de una estrella en varios casos”.

“Los beneficios de los airbags se evidencian muy claramente en los resultados de las fases 1 y 2 de Latin NCAP. En cooperación con los fabricantes, el programa pudo ensayar autos adicionales con airbags junto a sus versiones básicas sin airbags. El estudio comparativo muestra que los vehículos equipados con airbags pueden alcanzar tres estrellas y ofrecer una reducción significativa del riesgo de lesiones fatales o severas”.

“En América Latina, donde no se aplican los requerimientos de la ONU, los fabricantes aún consideran a los airbags opcionales en vez de incluirlos como un requerimiento estándar de seguridad. Afortunadamente, en Argentina y Brasil se han aprobado leyes que establecen la utilización obligatoria de airbags desde 2014”.

“Si bien incluir airbags es muy importante, no es suficiente. Los ensayos de Latin NCAP evidenciandebilidades en el desempeño estructural de alguno de los autos más vendidos en la región. La integridad de la carrocería es crítica a la hora de brindar protección a los pasajeros contra lesiones, aún en caso de contar con airbags”.

“En ambas fases de Latin NCAP, algunos de los vehículos ensayados obtuvieron mejores resultados a nivel de seguridad, similares a los obtenidos en Estados Unidos y en Europa. Se trata de modelos más costosos, pero en Europa hasta los autos más baratos vienen actualmente con airbags (conductor, pasajero y cortina lateral), y ofrecen una seguridad estructural mejor y una variedad de otras características de seguridad importantes”.

“Esto evidencia que los mayores fabricantes de vehículos saben exactamente cómo hacer vehículos asequibles que cumplan con los estándares de la ONU referentes a los ensayos de choque. Es por ello que Latin NCAP recomienda seriamente aplicar dichos estándares a todos los países de LAC”.

Más información sobre Latin NCAP y sus actividades, en el sitio oficial del organismo, aquí.

Fuente: Cars Magazine

Según estudios el 94% de los peatones cometen infracciones de tránsito

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sun, 20 Nov 2011 19:27:00 +0000

Es un estudio de Luchemos por la Vida.

Las faltas más recurrentes que se cometen son no respetar la luz roja, pararse en la calzada y cruzar por el medio de la calle. El 60% de las víctimas de accidentes viales son peatones. Hoy se conmemora el Día Mundial de las Víctimas de Tránsito.

Esa es una realidad indudable. Sin embargo, la actitud de los peatones tampoco ayuda demasiado para prevenir accidentes de tránsito. De hecho, según un estudio de la asociación civil Luchemos por la Vida casi todas las personas que transitan por las calles porteñas comete infracciones.

Las principales infracciones que cometen los peatones en la ciudad de Buenos Aires son no respetar la luz roja de los semáforos, esperar para cruzar en la calzada en vez de la vereda como corresponda y cruzar por el medio de la calle.

Al menos 20 personas mueren por accidentes viales por día en la ciudad de Buenos Aires, de los cuales el 60% son peatones. En el día de hoy se conmemora el Día Mundial de las Víctimas de Tránsito.

Fuente: Página 16

Mensaje

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 16 Nov 2011 14:23:00 +0000

Fuente: Autopistas Inteligentes

Se cuida poco la seguridad de los chicos dentro del auto

noreply@blogger.com (Alejandro) — Tue, 15 Nov 2011 12:40:00 +0000

Muchos no usan cinturón ni sillas especiales. De acuerdo a un relevamiento de 796 casos en Capital, el 19% de los chicos viaja en el asiento delantero, suelto o en brazos. Atrás, sólo el 21% va atado y apenas el 16% en butacas adecuadas.

Siempre llevo a mis chicos atrás y con el cinturón de seguridad puesto”. Así respondió una madre estacionada en doble fila en la puerta de un colegio de la Capital, cuando la encuestaron de Luchemos por la Vida mientras esperaba a sus hijos de 9 y 11 años. La sorpresa llegó minutos después. El nene más grande subió en el asiento delantero del auto y la hija menor se sentó atrás, pero sin cinturón . Esta fue una de las situaciones que encontró la Asociación durante un estudio sobre los niños dentro del automóvil, que consistió en observar 796 casos. El 19% de los chicos viajaban sueltos o en los brazos de sus padres en los asientos delanteros. Del 81% restante, cuando se observaron chicos de entre 4 y 10 años atrás, sólo el 21% llevaba el cinturón de seguridad colocado. Y apenas el 16% de los menores de 4 años estaba en una silla especial.

El relevamiento incluyó una encuesta a 420 padres. El 86% dijo que en sus autos tenía sillitas para sus hijos menores de 4 años y el 97% aseguró que las usaba . Mientras, el 70% afirmó que sus hijos de entre 4 y 10 años siempre viajaban en la parte trasera del auto y con el cinturón de seguridad.

“En la puerta de las escuelas, mientras parte de nuestro equipo entrevistaba a los padres, otros integrantes miraban después cómo llevaban a sus hijos en el auto –contó Alberto Silveira, titular de Luchemos por la Vida–. Los papás decían que llevaban siempre a sus chicos en las sillitas o con el cinturón puesto, según correspondiera, pero después no lo hacían . Es decir que saben cómo los tienen que llevar, pero no lo hacen. Eso muestra que aún no han tomado real conciencia de la utilidad del uso de los sistemas de retención infantil y del peligro al que exponen a los chicos al llevarlos sueltos en el asiento delantero, sin cinturón de seguridad o, a los más chicos, sin sillas especiales”.

El Código de tránsito porteño establece que en los autos los menores de cuatro años deben estar sujetos a un dispositivo de retención infantil. Y establece multas de $ 120 a $ 1.200 para los infractores. La recomendación es que, hasta los seis meses del bebé, la silla debe estar colocada mirando hacia atrás. También está prohibido transportar en los asientos delanteros a menores de 12 años, mayores de esa edad que midan menos de 1,20 metro, o niños en brazos. Mientras, la Ley Nacional de Tránsito ordena que los menores de 10 años deben viajar en los asientos traseros. “Faltaría reglamentar qué tipo de sillas especiales usar. También regular el caso de taxis o remises, para definir si tienen que contar con una silla o si los padres deben aportar la suya”, observa Silveyra.

La ley no es caprichosa. Según un estudio del CESVI, las sillitas de retención infantilreducen las lesiones en accidentes de tránsito hasta en un 70%. En Luchemos por la Vida, explican que cuando una persona viaja en auto, su propio cuerpo se desplaza a la misma velocidad del vehículo. En caso de una detención brusca, todo lo que no se encuentra atado, sigue su viaje hacia adelante y sólo se detiene cuando choca contra algo, ya sea el asiento delantero, el parabrisas o el asfalto. Si un auto que circula a 50 km/h choca, los cuerpos de sus ocupantes siguen moviéndose a esa velocidad y son impulsados hacia adelante por una fuerza que equivale a 40 veces su peso . Si no están atados, pueden salir eyectados del vehículo y su probabilidad de morir aumenta seis veces. “Del total de muertos en accidentes de tránsito en el país en 2010, se estima que el 6% son menores de 9 años”, asegura el informe de la Asociación.

Hace 15 días, en La Plata, ocurrió un caso sorprendente. Una madre circulaba en un Renault 12 llevando a su hija de dos años en el asiento delantero. En un momento, a la nena se le cayó un objeto y dejó su asiento para levantarlo. Pero como la chapa del piso del auto estaba rota, cedió, ella cayó al pavimento y fue arrollada por la rueda trasera del auto. La nena sobrevivió, aunque sufrió heridas graves.

“Me espanta ver la cantidad de chicos que van sueltos en los autos –comenta Silvia Gauna, madre de una nena de un año–. Hasta que mi hija tuvo seis meses, la llevaba en su sillita mirando hacia atrás. Para poder verla, instalé un espejo en la parte trasera del auto. Ahora la sigo llevando en su silla, pero colocada hacia adelante. Ella es lo que más quiero en la vida, ¿cómo no la voy a cuidar?”

Fuente: Diario Clarín

Audio sobre Autopistas Inteligentes y la Ruta 7

noreply@blogger.com (Alejandro) — Tue, 08 Nov 2011 12:42:00 +0000

Ruta 7 by AutopistasInteligentes
La tasa de muertes por accidente en rutas no baja en la Argentina. Tenemos la posibilidad inteligente de evitar más muertes innecesarias!!! Apoyá nuestro proyecto y dejá tu firma en www.autopistasinteligentes.org

Accidentes en fotos (Noviembre 2011 - 1)

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 07 Nov 2011 14:21:00 +0000

Rutas trágicas: 36 horas, tres choques, 18 muertos y varios heridos

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 04 Nov 2011 21:30:00 +0000

En San Luis, un tren de carga embistió a un micro que transportaba a 40 alumnas de un colegio religioso. Ocho personas murieron, entre ellas 6 chicas y otras resultaron heridas. Anoche, en Chacabuco, un camión chocó a una combi, y dejó un saldo de 8 fallecidos, entre ellos 5 niños. En San Nicolás, dos camiones colisionaron en la ruta 9: 2 víctimas

En las últimas 36 horas, se registraron tres accidentes graves que dejaron un saldo de 18 muertos y varios heridos.

El miércoles al mediodía, en San Luis un tren de carga chocó a un micro que transportaba a más de 40 alumnas de un colegio religioso. El saldo fue de 8 muertos, seis de ellos menores de edad y varios heridos.

Además, el director del hospital de San Luis, Roberto Schwartz, confirmó que luego del accidente fueron asistidas 35 personas en el sistema público, dos de las cuales son niñas a quienes les debieron amputar sus piernas.

Anoche, sobre la ruta 7 en la zona de la ciudad bonaerense de Chacabuco, un camión colisionó contra una camioneta que transportaba a varios chicos que habían viajado a la Capital Federal.

A raíz del impacto, ocho personas murieron, entre ellos 5 menores, y otras resultaron heridas de gravedad, y permanecen internadas.

Incluso, Guillermo Rossi, médico del servicio de terapia intensiva del Hospital Carmen de Chacabuco, afirmó que "todas las semanas llegan pacientes graves por accidentes en la ruta 7".

A todo esto, en la ruta 9, a la altura de la ciudad de San Nicolás, dos camiones chocaron de frente y dejaron un saldo de dos muertos.

A la altura del kilómetro 228, un camión mosquito que se dirigía hacia Rosario colisionó con otro, cerca de la una de la madrugada de hoy. Ambos se dirigían hacia el norte en la autopista Buenos Aires-Rosario.

Fuente: Infobae

El Tránsito en la Argentina

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 04 Nov 2011 19:17:00 +0000

La Argentina, diariamente se ve envuelta en un impresionante número de muertes en accidentes de tránsito. Aproximadamenet 21 muertos promedio por día, 638 mensuales y 8000 este último año. (No dejemos de considerar la cantidad de heridos y de discapacitados por esta causa)

No es para nada casual que sea la principal causa de muerte en los menores de 35 años, y la tercera en los mayores de 35 luego de problemas de corazón y cáncer.

En estos últimos días estamos conmovidos con accidentes muy graves donde hay involucrados autos, combis, colectivos, trenes y camiones, con muchos muertos, la mitad de ellos menores de edad.

El 34% de los accidentes involucra a choferes profesionales de camiones (21%) y transporte público de pasajeros (13%). Esta cifra en países de Europa es de apenas el 1%.

El 87% de los accidentes ocurren por errores humanos.

¿Y porqué tenemos tantos accidentes en la Argentina?

Licencias de conducir particulares o profesionales que son otorgadas sin la suficiente capacitación.
Estado de las rutas deplorables.
Señalización horizontal y vertical escasa o nula.
Muy poco control de faltas. Somos hijos del rigor. Sin fuertes multas y penalizaciones no reaccionamos. Se penaliza solo el mal estacionamiento por miedo a enfrentar a los conductores. El mal estacionamiento es la falta más leve y la que más se controla.
Porcentaje irrisorio de autopistas.
Taxis en Buenos Aires que están exceptuados del pago de multas, o lo compensan con incomprobables trabajos comunitarios.
El casi nulo respeto por las velocidades máximas. Basta salir a una ruta e intentar ir a la velocidad máxima permitida para ver el continuo sobrepaso de los otros vehículos.
El casi nulo conocimiento de los conductores de las leyes de tránsito. Circular despacio por el carril izquierdo, estacionar en lugares prohibidos o en doble fila, no respetar los semáforos, etc.
El excesivo aumento del parque automotor, que no fue seguido por el correspondiente aumento de infraestructura vial.
El uso habitual del teléfono celular por parte de los conductores. Es imposible ver 10 autos seguidos sin ver a uno que está hablando o enviando SMS.
El poco respeto al peatón por parte de los automovilistas, y el poco respeto de los peatones que cruzan por cualquier lado.
El aumento excesivo de motos que circulan por cualquier carril, a excesiva velocidad y sin cascos.
Parece mentira, pero en la Argentina sigue permitida la tracción a sangre. Por esta supuesta causa social, se maltratan animales y se producen innumerables accidentes. A las personas necesitadas deben ser ayudas de otra manera. El porcentaje de trabajo infantil en esta área es alarmante.
Poco control de alcoholismo.
Ahora que asoma el verano, la cantidad de menores conduciendo cuatriciclos en los lugares de veraneo.

¿Y que se puede hacer para bajar la cantidad de accidentes?

Plan de autopistas inteligentes que sigue esperando resolución.
Capacitación de conductores y peatones.
Mejores rutas con la correspondiente señalización tanto horizontal como vertical.
Control: (el ser humano es hijo del rigor, con buenas multas y penalizaciones habrá más respeto por las reglas y menos infracciones)
Prohibir la tracción a sangre.
Cruces ferroviarios con mejor señalización, y en lo posible en distinto nivel que los vehículos.
Aumentar las rotondas en cruces peligrosos.
Planificación urbana que permita tránsito fluido y ordenado.
Semáforos tanto para autos como para peatones.

Sin dudas hay muchas más causas y muchas más cosas por hacer, esto sólo es un comienzo.

En resumen, dado que un accidente es el que no se puede evitar, debemos hablar de Incidentes de Tránsito y no de accidentes. Las condiciones en que nos han puesto los gobernantes de turno y los anteriores hacen que estemos en esta situación de peligro permanente cada vez que nos subimos a un auto, colectivo o salimos a caminar por nuestras calles.

Nota de Alejandro Rodríguez Ponte, responsable de este blog.

Choferes involucrados en el 34% de las muertes en accidentes

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 04 Nov 2011 12:48:00 +0000

"Eso no quiere decir que sean culpables", aclararon desde la ONG "Luchemos por la vida", e instaron a profundizar los controles de parte del Estado y las empresas de micros y ómnibus.

Un reciente estudio realizado por la asociación civil "Luchemos por la Vida" comprobó que los choferes de camiones y de transporte público de pasajeros se encuentran involucrados en el 34% de las muertes en accidentes de tránsito.

Los datos obtenidos a partir del total de 476 fallecimientos a causa de siniestros viales publicados en los principales diarios del país entre febrero y abril de este año, demostró que los conductores de camiones se encuentran involucrados en el 21% de las muertes, mientras que los choferes de micros y colectivos lo hicieron en el 13% de los casos.

"Eso no quiere decir que sean culpables", aclaró Alberto Silveira, presidente de "Luchemos por la Vida", pero remarcó que "están involucrados en una cantidad muy grande teniendo en cuenta que son choferes profesionales y deberían dar el buen ejemplo de la conducción y estar preparados para todas las eventualidades que puedan ocurrir".

En diálogo con LA CAPITAL, Silveira consideró que algunos conductores de transporte público o camiones "no son verdaderos choferes profesionales y no se sabe bien cómo han obtenido las licencias de conducir; no han tenido una preparación previa y un seguimiento durante su carrera y no son controlados por el Estado, que los deja hacer lo que quieren en calles y rutas".

El titular de la ONG aseguró que en los accidentes viales en los que se involucran choferes hay una responsabilidad conjunta del Estado y las empresas, ya que éstas ?tampoco controlan al personal, ni les exigen pautas de seguridad?.

Finalmente, Silveira aseveró que "en el caso de los micros de larga distancia hay una responsabilidad también de los pasajeros, que a veces pasivamente aceptan que el chofer cometa transgresiones que ponen en peligro sus vidas", e instó a los pasajeros a adoptar "una actitud activa" en el requerimiento de que se respeten sus derechos.

Desde la asociación civil afirmaron que las licencias de conducir para profesionales deben ser más exigentes en sus evaluaciones de idoneidad. "Los choferes profesionales argentinos necesitan ser capacitados en conducción segura o defensiva y a la vez ser objeto de controles eficaces y sanciones efectivas por parte de las autoridades y empresas", destacaron.

Los datos de "Luchemos por la Vida" fueron difundidos horas después de que se conociera que un tren embistió a un ómnibus escolar en la localidad puntana de Las Zanjitas, lo que costó la vida de seis niñas y dos docentes.

Los más jóvenes

Según la ONG, durante 2010 fallecieron en Argentina 7.659 personas en accidentes de tránsito, lo que significa un promedio diario de 21 muertes. En la provincia de Buenos Aires murieron 2.856 personas por esta causa.

De acuerdo a la misma fuente, el 40% de los muertos en accidentes de tránsito eran conductores u ocupantes de un automotor; el 29% eran moto o ciclomotoristas; el 22% peatones y el 8% ciclistas.

En cuanto a las edades, los más afectados fueron los menores de 35 años, que representaron el 54% de personas fallecidas en accidentes de tránsito. En lo referente al sexo, el 76% fueron hombres y el 24% restante, mujeres.

El 54% de los siniestros viales se produjo entre lunes y viernes; el 30% entre las 18 y las 24 horas; el 28% entre las 6 y las 12; el 22% entre las 12 y las 18; y el 20% entre las 0 y las 6 de la madrugada.

Fuente: Diario La Capital de Mar del Plata

Los SMS y los accidentes de tránsito

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 26 Oct 2011 15:20:00 +0000

Video durísimo de las consecuencias aparejadas del uso del teléfono móvil mientras manejamos.
Para tomar conciencia.

Sitio para denunciar conductores imprudentes

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 17 Oct 2011 22:31:00 +0000

El sitio ¿Cómo te manejás? te permite denunciar a conductores imprudentes, o que cometen faltas graves en el tránsito.

El sitio crea un post con cada denuncia, y solicita:
- Título del post.
- Patente del vehículo infractor o a denunciar.
- Fecha y hora del hecho.
- Lugar del hecho.
- Video del hecho (si lo hubiere)
- Descripción del hecho a denunciar.
- Permite anexar archivos como fotos por ejemplo.

Tiene una funcionalidad muy interesante que permite buscar la patente de cualquier vehículo en varios países. (En Argentina lo he probado y funciona). Da el Registro donde está radicado el vehículo.

Contiene también una sección de Foros, donde hay algunos sobre Técnicas para conducción segura, Obtención de licencia de conducir, Amaxofobia el miedo a conducir, y otros.

http://www.abcautomotores.com

¿Cómo manejar para prolongar la vida de tu motor? (y de paso ahorrar combustible...)

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 17 Oct 2011 22:11:00 +0000

Comprarse el tan ansiado 0km requiere de mucho esfuerzo por lo que no cuidarlo -y en particular su motor- hará que a la larga se gaste más en su mantenimiento e incluso en reparaciones mayores que con un poco de prevención pudieron haberse evitado.

En esta ocasión te daremos cinco consejos que permitirán alargar la vida de tu propulsor y que son muy independientes del mantenimiento regular como la afinación o el cambio de aceite.

1.- Manejá con suavidad los primeros kilómetros

Es natural que si adquirís un vehículo nuevo quieras acelerarlo y sacarlo a ruta para ver cómo se comporta. No obstante esto no es lo más conveniente.

Los autos modernos ya no necesitan el "ablande" de antaño, pero es recomendable que durante los primeros kilómetros de tu unidad (normalmente son 1.600) mantengas un rango bajo de revoluciones, así como variar un poco tu velocidad de vez en cuando. Es decir debes ser gentil con el manejo de tu auto, la idea es que uses todos los cambios de tu auto y no quedarte pegado a uno o dos, ya que al hacer esto lo "revolucionas" demasiado.

Debés consultar tu manual de usuario para obtener mejores resultados pero normalmente no debés ir a más de 120 Km/h durante los primeros 1.100 Km, así como no exceder las 3.500 rpm en los 800 Km iníciales.

¿Por qué hacer esto? Los motores nuevos tienen partes que se necesitan “acostumbrar” al rol que desempeñan –por ejemplo los aros del pistón. Estos necesitan amoldarse a los cilindros de tu propulsor, por lo que se requiere tiempo y un cuidadoso manejo para que esto se dé debidamente. Si los aros no se acoplan bien, el auto podría comenzar a quemar aceite.

Permitir que tu motor se “asiente” puede ahorrarte un buen dinero y al mismo tiempo que éste dure más, es decir, tu propulsor podría dejar de trabajar bien a los 160.000 Km en vez de haberlo hecho hasta los 320.000 Km.

2.- Deja que tu auto se caliente

Cuando vas a ir a correr en clima frío, normalmente te estiras primero antes de salir, ¿cierto? Entonces por qué conducir tu auto con temperaturas bajas sin dejarlo calentar primero.

El clima gélido es rudo con cualquier motor. Se requiere mayor energía para encenderlo –aún más en lugares donde nieva y se forma hielo- la batería tiene una carga menor. Asimismo el aceite está frío y delgado, lo que hace más difícil que las partes operen. En lo que respecta a la gasolina cuesta más trabajo quemarla cuando está a baja temperatura.

Prender tu motor y dejarlo que caliente por varios minutos no es la mejor idea, ya que en ese estado tu motor prácticamente no hace nada. Asimismo los motores en frío emiten más hidrocarburos contaminantes que los que tu convertidor catalítico puede manejar. Dejar que el propulsor caliente ocasiona que los contaminantes saturen y tapen el convertidor, provocando que deje funcionar adecuadamente.

Lo mejor es encender tu vehículo, esperar de 30 segundos a un minuto, después manejar suavemente permitiendo que el auto se caliente sin acelerar o revolucionarlo de más. Si la temperatura es bajo cero, sólo basta esperar cinco minutos no más.

3.- No acelerar de más

Sacar al Michael Schumacher que llevas dentro en cada semáforo verde o en vías rápidas no es lo mejor por muchas razones. Al manejar y acelerar muy rápido consumís nafta, contaminas más y corres el riesgo de tener un accidente o que te multen.

En lo que se refiere a tu motor, lo forzas de más al bombear y usar más combustible, igualmente obligas a que los pistones y otras partes móviles trabajen a una mayor velocidad que la óptima.

La velocidad ideal de crucero para la mayoría de los autos y camionetas es alrededor de los 80 y 88 Km/h. Sin embargo ir a 100 requiere un 70% más de caballaje y no digamos a 110 Km/h donde se necesita un 160 por ciento de potencia. Imagina qué tanto debe trabajar tu motor para otorgar dicha potencia.

Lo mejor es mantener una aceleración baja si estás en el tránsito citadino y si salís a la ruta o autopistas, que la velocidad no sea muy alta para que ayudes a que tu motor no se fuerce de más.

4.- Hacé los cambios adecuadamente

Si tenés uno con transmisión automática, el cambio se hará sólo, no obstante es importante cuidar que tu auto tenga la velocidad correcta.

Es importante tener el cambio correcto cuando estás manejando. Si tenés transmisión manual, ¿nunca notaste que cuando conducís a baja velocidad y tenés un cambio alto, el vehículo empieza a agitarse y a moverse lentamente? A este efecto crea una innecesaria tensión en el motor, además puede dañar las cabezas de los cilindros.

Por otra parte es bueno evitar frenar con motor. Esto es cuando conducís a alta velocidad con un cambio alto, luego rebajas o bajas a una relación menor y quitas tu pie del acelerador. Esto ocasiona que las revoluciones por minuto se caigan y el auto reduzca su velocidad sin usar los frenos.

Aunque lo anterior es efectivo, el frenado con motor puede producir un excesivo desgaste en tu impulsor. Es mejor usar los frenos cuando necesitas reducir la velocidad, después cambiar una relación menor cuando estés en la aceleración correcta. Al hacer esto también pones menor tensión al embrague y a las partes de la transmisión.

5.- Conducí con menos carga

Los vehículos de uso rudo como las pickups típicamente portan poderosos motores con mucho torque. Esto es porque están diseñados para remolcar y cargar cosas, que muchas veces tienen su mismo tamaño y peso.

Pero vehículos pequeños con motores chicos les cuesta mucho trabajo remolcar cosas muy pesadas. Ellos pueden no poseer el torque y la potencia necesarias para mover botes, casas móviles u otros autos.

El remolcar grandes objetos crea una fuerte tensión en el motor, lo que puede dañar diversas partes y reducir la vida del mismo. Si te preocupa cuánto peso puede remolcar tu vehículo, lo mejor es consultar el manual de usuario y mejor aún es usar una unidad diseñada para ese tipo de actividad.

Por otro lado el reducir la cantidad de peso en tu unidad ayuda a disminuir la carga de trabajo del motor. Igualmente mejoras el rendimiento de combustible. En otras palabras trata de no viajar con muchas cajas o equipo pesado en tu auto de manera frecuente, a menos que sea muy necesario.

Si sigues estos consejos y realmente haces un esfuerzo por cuidar tu motor, puedes ahorrarte mucho dinero. Asimismo verás beneficios reflejados como rendimiento de combustible y menos desgaste en autopartes.

Fuente: Autocosmos Yahoo Argentina