Transporter i Krisen

Bloggen är flyttad till prompta.eu

2015-01-13T22:46:00.005+01:00

Bloggen är flyttad till prompta.eu Välkommen dit

Orsakerna till AirFrance craschen över atlanten klarnar

2011-08-04T13:07:00.000+02:00

Franska olycksutredare har släppt en utskrift av samtalet på flygdäck mellan piloterna på Air France flight 447 när de kämpade för att rädda flygplanet. Utskriften gör det skrämmande tydligt att piloterna själva inte upplevde att planet var i stall, trots att stallvarnaren tjöt, och i och med det var alla deras försök dömda att misslyckas.

Avskriften visar att piloterna försökte öka farten enbart genom att dra på full kraft på motorerna och inte ändra flygplanets nos-upp attityd. Avskriften visar också tydligt att piloterna inte förstog varför deras åtgärder inte fick förväntade resultat.

När problemet först uppstod fanns två styrmän i cockpit, medan kaptenen vilade. När kaptenen återvände tilt cockpit hade flygplanet en allt för hög sjunkhastighet och han hade ingen möjlighet att bidra med en strategi för att återfå kontrollen över flygplanet innan det den slog i vattnet.

Den franska haverimyndigheten har sagt att piloterna inte var utbildade på att hantera stallar på hög höjd.

Smartphone - dumb things

2011-06-05T22:45:00.000+02:00

Lite off topic för denna bloggen men riktigt roligt

Onödig användning av ambulanshelikopter?

2011-05-25T09:51:00.001+02:00

För närvarande pågår en utredning under ledning av organisationen Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) som delvis baserar sig på den Statliga utredningen "Helikoptern i samhällets tjänst" (SOU 2008:129). Utredningens uppdrag är att "Ta fram underlag för beslut om samverkan avseende luftburen ambulansverksamhet mellan landsting, stat och kommunal räddningstjänst". Arbetet påbörjades i september 2010 och slutrapport skall presenteras för landstingsdirektörerna i nästa månad (juni 2011).

Förslagen kommer med stor sannolikhet ha likheter med den samordnade modell som finns i vårt västra grannland Norge. I USA, där antalet ambulanshelikoptrar ökat explosionsartat under 2000-talet, finns ingen eller mycket begränsad samordning. Här höjs nu kritik mot att de ca 900 ambulanshelikoptrarna systematiskt används även vid icke livshotande skador med efterföljande dyra räknngar som skall betalas av individer och försäkringsbolag.

Detta uppmärksammades häromdagen i följande reportage i NBC's Today Show.

Visit msnbc.com for breaking news, world news, and news about the economy

sr.se

Aska från senaste vulkanutbrottet kan nå Storbrittanien på tisdag - se senaste utbredningskartan

2011-05-22T19:04:00.000+02:00

Vulkanen Grimsvötn på Island spyr ut rök. Enligt de geologer svt.se talade med trodde man först att följderna inte blir lika allvarliga som förra årets utbrott i vulkanen Eyjafjallajökull, vars askmoln lamslog flygtrafiken över Europa. Enligt en uppdatering från den Europeiska flygtrafikledningsorganisationen Eurocontrol på söndagseftermiddagen kan askmolnet nå Skottland och Storbritannien på tisdag och Frankrike och Spanien på torsdag, om utbrottet fortsätter som hittills.

Flygplan måste undvika de delar av luftrummet som är "förorenat" av vulkanisk aska, eftersom aska kan skada både propeller och jet flygplan. Eftersom det vulkaniska dammet utgörs av myvket små partiklar så kan dessa tränga in i mellanrum mellan roterande delar och få dem att kärva. Det finns också risk för att den kiseldioxid som finns i askan, med smältpunkt på ca 1100° C, smälter då den kommer i kontakt med turbinerna i flygplanets motorer där temperaturen ofta är ligger på 1400° C. Följderna av detta kan bli katastrofala. En av de mest kända händelserna inträffade 1982, då en brittisk B747 flög genom askmolnet från Galunggung vulkanen i Indonesien och råkade ut för en s.k. "flame out" då alla 4 motorererna stannade samtidigt. Piloterna lyckades få fart på motorerna igen after att ha tappat 8000 meters höjd.

I april 2010, var det europeiska luftrummet nästan förlamat som en följd av vulkanen Eyjafsallajökull på Island. Många flygplatser stängdes och tusentals kommersiella flygningar ställdes in. Även den militära luftfarten påverkades. Den 15 april, var fem finska F-18 Hornet inblandade i en incident några timmar före införandet av luftrumsbegränsningarna orsakade av askmolnet. Vid inspektion hittades smält aska hittades på insidan av ett flygplanets motorer.

svt svt svt
svd svd

Fullastad B747-8 avbryter start

2011-05-16T12:27:00.000+02:00

Som jag tidigare skrivit om här på bloggen så pågår nu testprogrammet för Boeings nya jumbojet 747-8. Ett av testerna avser att prova det nya planets förmåga att avbryta en start med full last, en så kallad Ultimate Rejected TakeOff (URT).

Vid det här testet lastade Boeing ett av provflygplanen med överlast så att planets totalvikt var 443 ton samtidigt som bytte till bromsar som var helt utslitna. Tillverkaren har maskinbearbetat bromsarna så att det i princip inte finns något slitlager kvar.

Testpiloten, Kapten Kirk Vining, genomför en normal start med det fullastade planet och när farten är uppe i 320 km/h så ställer han sig på bromsarna utan att använda motorreversering. Han lyckas få stopp på planet 200 meter tidigare än planerat.

Det mest intressanta med testet, som videon tydligt visar, är dock inte själva inbromsningen utan hur planet klarar den enorma värme som utvecklats under inbromsningen. Temperaturen bedöms vara mer än 1400 grader celsius. Brandkåren är snabbt på plats men får inte, utom i nödfall, kyla ner bromsarna under 5 minuter. Detta för att simulera en verklig situation på en riktig flygplats där det i ett worst case kan ta upp till 5 minuter innan brandkåren är framme vid planet.

"This was the worst case," säger en av testingenjörerna. Genom detta test kan du vara säker på att när väl den nya jumbon är i reguljär trafik så går det att få stop på planet.

Läs mer: Boeing

Cockpit Voice Recorder från AF447 har också hittats

2011-05-03T10:02:00.000+02:00

Nu har även den andra "svarta lådan" lokaliserat och bärgats från djupet. Cockpit-voice recordern innehåller samtalen i cockpit och kommer komplettera den information utredarna fär från flight data recorderns som bärgades i söndags.

Det kommer ta ca 10 dagar innan svarta lådan har transporterats till Paris där analysen kan påbörjas.

svt.se

Orsaken till Air France kraschen i 2009 ett steg närmare förklaringen

2011-05-02T13:29:00.001+02:00

I sökarbetet har man nu hittat en av de två flight recorders eller de så kallade svarta lådorna från Air France-planet som kraschade utanför Brasiliens kust under 2009.

Franska utredare sade den svart lådan hade halats upp på däcket till en av båtarna som används i bärgningsarbetet. Upptäckten väcker hopp om att slutligen kunna förstå vad som orsakade kraschen.
Airbusplanet, en A330-200 från Air France, störtade i Atlanten efter att ha kommit in i ett område med dåligt väder på väg till Paris från Rio de Janeiro i juni 2009. Samtliga 228 passagerare och besättningsmedlemmar ombord omkom.

Tjänstemän från Frankrikes haverikommission (BEA) meddelar att det är för tidigt att säga om den svarta lådan, som registrerar data från planets instrument men ingen röster, kan ge någon information."En sak som är klart är att även om lådan inte ser skadade på fotografiet kan vi inte säga om den fungerar förrän vi har öppnat upp det," en BEA talesman. För analysen krävs specialutrustning och arbetet kan inte påbörjas förrän den svarta lådan kommit till ett special laboratorium i Paris.

Bärgningsrobotar fortsätter att söka på Atlantens havsbotten för att försöka hitta den andra svarta lådan, som innehåller röst och ljudinspelningar från cockpit.

Bilderna (från BEA:s webbplats) visar vrakdelar och den svarta lådan innan den drogs upp till ytan. Den svarta lådan är i själva verket inte svart utan en orange cylindriska box. Ytan verkar vara intakt och anmärkningsvärt fri från korrosion. Namnet på tillverkaren - amerikanska elektronikföretag Honeywell - är tydligt. Upptäckten kom efter ett långt sökarbete över ett 10.000 kvadratkilometer stort område av havsbotten.

Spekulationer om vad som orsakade olyckan har fokuserat på möjligheten att isbildning har uppkommit på flygplanets Thales hastighetsgivare (pitot rör), som tycktes ge inkonsekventa värden innan kommunikationen med planet förlorades. Förutom möjligheten att slutligen fastställa orsakerna till olyckan så finns det många advokater som ser fram emot att ta del av resultatet som underlag för den flodvåg av skadeståndsanspråk som förväntas.

fler bilder på svt.se

Ny teori om Palme mordet i Anders Jallais ny bok "Landsförrädaren"

2011-04-18T12:42:00.000+02:00

Idag ges Anders Jallais bok "Landsförrädaren" ut. Boken är del 2 i en trilogi som påbörjades med boken "Spionen på FRA".

För er som minns slutet på "Spionen på FRA" fick huvudpersonen Anton Modin som en belöning tillåtelse att under en natt ta del av dokument i Säkerhetspolisens hemliga arkiv.

Enligt teasern för den nya boken upptäcker han då en akt om mordet på statsminister Paul Olofson och inser snart att mycket inte framkommit i den officiella mordutredningen. Boken handlar alltså om Palme mordet med kopplinar till dolda vapenaffärer på 80-talet, till ett mord på en tv-journalist som nystat i vapenhärvan, till den hemliga organisationen Arla Gryning, till det kalla krigets alla ljusskygga element och oheliga allianser.

Jag ser fram emot några spännande lästimmar under den stundande påskhelgen.

Boken går bl.a att beställa på adlibris.com och bokus.com samt som talbok på cdon.com

Anders Jallai om sin bok.

Omslagsbilden och youtube filmen ovan är från bokus.com och adlibris.com.

Air France Airbus 380 taxar in i en Delta CRJ på JFK i New York

2011-04-12T20:47:00.001+02:00

Änglavakt hade alla inblandade när en Air France Airbus 380 taxade in ett mindre CRJ från ett av Deltas matarbolag på JKF i New York.

En amatörfilmare har fångat ögonblicket då Air France planet, taxandes på John F Kennedy flygplatsen (JFK) i New York, klipper stabilisatorn på det mindre Comair planet och nurrar runt den i en groundloop.

Air France meddelade att 495 personer och 25 besättningsmedlemmar var ombord på Airbus planet på väg till Paris, medan Comair planet, som just hade landat, hade 62 passagerare och fyra besättningsmedlemmar ombord. Det finns inga rapporter om personskador.

Båda flygplanen har tagits ur trafik i avvaktan på en utredning.

Video på svt.se

Radiokommunikation

Svensk Hercules kommer lufttanka Gripen flygplanen under Libyen insatsen

2011-04-01T09:58:00.007+02:00

Det är inte bara Gripen flygplan som kommer deltaga i den av Riksdagen idag beslutade Libyen insatsen. Sverige skickar också ett Herculesflygplan som utrustats med lufttankningsutrustning. Genom detta ökar räckvidden för Gripen flygplanen betydligt vilket i sin tur förbättrar förutsättningarna för att delta i Libyen insatsen. Det är i skrivande stund oklart om den exakta baseringen för den svenska kontingenten men oavsett så blir det en transportsträcka till och från den deklarerade No Fly Zone (NFZ) vilket är det område som skall patrulleras. Genom att Sverige tar med sig egen lufttankingsförmåga så kan vi, oberoende av lufttankningsflygplan från andra länder, öka den effektiva patrulleringstiden för varje uppdrag.

Det svenska Herculesflygplanet kan dock inte användas för att tanka andra länders flygplan - det är den inte godkänd för. Systemet togs ursprungligen fram som ett demonstrations- och utbildningssystem och inte för att vara ett operativt system. Vi har endast ett flygplan som har denna untrustning och i och med att vi skickar flygplanet utomlands måste övning på hemmaplan avbrytas - en övning som behövs för att kunna upprätthålla kompetensen hos de piloter som skall avlösa den första omgångens piloter. Klassiskt moment 22.

Bakgrund

Sedan 12 juni 2010 har Sverige förmågan att genomföra lufttankning av Gripen flygplanen. Efter omfattande utveckling, provning och utbildning godkändes systemet för operativ lufttankning.

Lufttankningsfunktionen har efterinstallerats på ett av Försvarsmaktens C-130 Hercules, även kallat TP84 i Sverige. Lufttankningsutrustning har installerats under varje vinge. Utrustningen består av en så kallad pod med in- och utdragbar slang med en anslutningskorg. Poden är ansluten till det ordinarie bränslesystemet på Herculesplanet.

Alla har sett Hollywood filmerna där piloten kämpar för att lyckas med lufttankningen innan tankarna är helt tomma. För att inte film ska bli verklighet så har ett omfattande utbildningspaket i lufttankning tagits fram och genomförts av våra svenska piloter. I samband med deltagande i olika NATO övningar de senaste åren har man också övat luftankning av Gripen flygplan från andra länders lufttankningsflygplan.

Foton: Försvarsmakten

aftonbladet, aftonbladet
svt, svt, svt, svt, svt, svt, svt
svd, svd, svd, svd, svd
sr
Wiseman
Lockheed C-130 Hercules
Försvarsmakten

Luftvartsverket krigsplacerade flygplan till fler förband än Flygenhet 66

2011-03-24T20:39:00.002+01:00

Bilden föreställer en Boeing 737 från SAS på uppdrag i fält. Under det kalla kriget och några år in på 2000-talet krigsplacerades civila flygplan för användning vid höjd beredskap av både militära och civila krigsförband. Det finns fortfarande en aktuell författning (SFS1992:391) om uttagning av egendom för totalförsvarets behov men den faktiska detaljplanläggningen är vilande.

Ansvarig för krigsplacering, eller uttagning som författningen benämner det, var för flygplan Luftfartsverket. Förordningen reglerade också uttagningsmyndigheterna för andra behov - se utdrag nedan:

12 § Med uttagningsmyndighet förstås myndighet som beslutar om uttagning.
Uttagningsmyndighet är för
1. fastigheter: länsstyrelsen i det län där fastigheten ligger,
2. fartyg: fartygsuttagningskommissionen, dock inte i fråga om båtar för försvarsmaktens behov, för vilka marinens områdesförband är uttagningsmyndigheter,
3. luftfartyg: luftfartsverket,
4. fordon: försvarets materielverk,
5. radioanläggningar: länsstyrelsen i det län där anläggningen finns,
6. hundar: överbefälhavaren eller den myndighet inom försvarsmakten som överbefälhavaren bestämmer. Förordning (1990:1060

För uttagningen av luftfartyg fanns också detaljerade anvisningar:

23 § Utöver planer och riktlinjer skall till grund för uttagning av luftfartyg ligga
1. av luftfartsverket efter samråd med överbefälhavaren och överstyrelsen för civil beredskap upprättad förteckning över de slag av luftfartyg som är lämpliga för uttagning,
2. av luftfartsverket efter hörande av behovsmyndigheterna upprättad förteckning över de fabrikat, typer, årsmodeller m. m. av luftfartyg som är lämpliga för uttagning,
3. de uppgifter som enligt särskilda bestämmelser skall lämnas till luftfartsverket eller som verket infordrar. Förordning (1991:1213).
24 § Myndighet som har behov av att under förhållande som avses i 1 § eller 2 § första stycket förfogandelagen (1978:262) utnyttja annat än eget luftfartyg skall begära uttagning av sådant luftfartyg hos luftfartsverket.

Planläggningen om vilka luftfartyg som skulle tas ut skedde vid regelbunda koordineringsmöten mellan behovsmyndigheten Försvarsmakten och Luftfartsverket. Vid mötena listades enskilda flygplansindivider som befanns lämpliga för de olika förbanden varvid ägarna erhöll ett uttagningsbesked för sitt flygplan. I vissa fall kom uttagningsmännen till flygplanens "hemmabaser" eller så skulle dom leveransflygas av ägarna till någon flygbas.

Bland de förband till vilka flygplan skulle säkerställas fanns flygenhet 66 tillsammans med sambandsflygdivisionerna, de regionala transportflygförbanden och Frivilliga Flygkåren (FFK).

Luftfartsverket var inte bara uttagningsmyndighet utan också behovsmyndighet.

Luftfartsverket var ansvarig för krigsplanläggningen av den civila luftfarten i sverige och krigsplacerade därför huvuddelen av de svenska större passagerarflygplanen. Eftersom det största flygbolaget var SAS och sverige "ägde" 3/7-delar av flygplansflottan skedde också ett omfattande samarbet med Danmark och Norge, bl.a. avseende fördelning av flygplansindividerna på respektive lands luftfartygsregister.

Luftfartsverket organiserade också ett flygförband som benämndes Centrala Flygtransportledningen (CFL). CFL skulle i händelse av beredskap och krig leda den svenska civila luftfarten och bl.a genomföra mobiliseringstransporter åt Försvarsmakten men också så långt möjligt upprätthålla passagerar- och frakt-flygförbindelser med omvärlden. Mer om detta efter det att jag läst Mikael Holmströms bok Den dolda alliansen : Sveriges hemliga NATO-förbindelser.

Innehåller boken månne fler "avslöjanden"?

Intresset är stort och jag länkar här till några fler artiklar i ämnet.

sverigesradio.se

studio ett

svt.se

svd.se

svd.se

gyllenhaals.blogspot.com

aftonbladet.se

No Fly Zone över Libyen - fakta om de militära resurserna

2011-03-21T10:46:00.000+01:00

svt.se har en utmärkt sida där man kan följa utvecklingen i Libyen.

Jag vill tipsa om en Wikipedia sida med fakta om de militära resurserna som är insatta i upprätthållandet av en NFZ över Libyen.

Wikipedia har också listat Sverige under rubriken "Additional countries" med referns till en artikel i swedishwire.com där man refererar till en intervju med Carl Bildt. Enligt artikeln säger Bildt "Sweden takes decisions on committing its military troops independently. If we are asked, we will take a position."

Hercules EC-130J används för PSYOPS över Libyen

2011-03-21T10:28:00.000+01:00

Transportflygplan är mångsidiga. Ett exempel på detta är att en modifierad version av Hercules C-130 som benämns EC-130J och används i det psykologiska kriget som pågår parallellt med övriga insatser.

På denna länken kan du lyssna på en sändning på engelska/franska och arabiska från gårdagen.

EC-130J är utrustad med radiosändare för AM, FM, HF, och de militära kommunikationsfrekvenserna samt för TV-sändningar. Uppdragen genomförs på högsta flyghöj för att säkerställa så lång räckvidd som möjligt på sändningarna. Alla flygplanen ingår i 193:e Special Operations Wing, vars hemmabas är Harrisburg International Airport i Middletown, Pennsylvania.

På svt.se följer du den övriga utvecklingen minut för minut kring Libyen. Dagens intressantaste fråga ur svensk synpunkt är utan tvekan om Sverige kommer få en förfrågan om att bidra med Gripen i upprätthållandet av en NFZ.

Boeings senaste och största passagerarplan 747-8 Intecontinental lyfte för första gången

2011-03-20T21:02:00.000+01:00

novair.com skriver idag om att Boeings senaste och största passagerarplan lyfte för första gången från Everetts Paine Field i Seattle söndag kl 09:58 lokal tid.

Den fösta tesflygningen med Boeings 747-8 Intercontinental, målad i orange och vitt med går och guldfärgade stripes, ska korsa staten Washington i ca 4 till 5 timmar innan landningen sker på Boeing Field in Seattle. Landningen, som kan följas live på denna länken, har inte skett då detta skrivs men video från starten finns redan utlagd.

När planet rullade ut på startbanan, var initialerna JFS synlig på noshjulsluckan. Det är för att hedra Joe Sutter, chefsingenjör på det ursprungliga 747-programmet, som fyller 90 denna månad.

Trots att det 467-sitsiga planet har sålt långsamt hitintills så är den första flygningen början på vad Boeing tror kommer att bli ett framgångsrikt försäljningsår. Tidigare denna månad beställde Air China fem 747-8 vilket innebär att totalt finns det 38 beställningar för passagerar versionen 74 för fraktversion.

Hälften av Boeings order i år väntas bli på widebody flygplan – inklusive jumbojetten säger Boeing i kontrast till att förra året utgjordes 80 procent av Boeings beställningar på 737 modellen.

En 747-8 Intercontinental har ett listpris på 317 millioner USD men stora rabatter är standard och flygplanets verkliga marknadspriset upskattas till ca $ 166 milllion USD.

Flygplanets längd på 250 meter gör det till det längsta passagerarplanet med ett vingspann på 76,25 meter vilket är 0,91 meter längre än Airbus 380. Den första versionen av 747 flög 1969.

Mer om B747-8 på wikipedia.

UD avråder från alla icke nödvändiga resor till Japan - vad gäller?

2011-03-15T12:40:00.000+01:00

Enligt svt.se skärper utrikesdepartementet sin avrådan till att nu gälla ”alla icke nödvändiga resor” till Japan.

Kärnkraftverken i Japan har tagit skada av den fruktansvärda naturkatastrofen. Förhöjda nivåer av radioaktiv strålning har konstaterats, även i Tokyo.

Sedan i söndags avråder Utrikesdepartementet från icke nödvändiga resor till de hårt drabbade områdena (prefekturerna) Aomori, Iwate, Miyagi, Fukushima och Ibaraki. Nu har alltså avrådan utökats till att även gälla Tokyo.

SAS har ännu inte tagit något beslut om att ställa in sina avgångar till Tokyo. Enligt SAS kan det också vara så att myndigheterna ber SAS att flyga, om det finns evakueringsbehov.

De SAS-plan som lämnar Japan är ganska fulla och på avgångarna med destination Japan erbjuder såväl SAS som Finnair ombokning kostnadsfritt. Enligt SAS har det inte varit någon massavbokning men det finns oroliga som passar på att boka om men även japaner som vill åka tillbaka.

Air China meddelade på tisdagsmorgonen att bolaget ställer in hälften av tisdagens flighter från Peking och Shanghai till Tokyo, med hänvisning till säkerhetsrisker i samband med efterskalv, rapporterar nyhetsbyrån AFP.

British Airways flyger med normal Japantrafik sedan söndagen, efter att ha ställt in avgångar på lördagen, rapporterar nyhetssajten Air and Business Travel News.

Även Japan Airlines flygningar rapporteras vara tillbaka i normal trafik efter att mer än 300 inrikes och utrikes avgångar ställts in under fredagen och lördagen.

Tyska Lufthansa dirigerar om sina Tokyoflighter till Nagoya och Osaka

Har du bokat en resa med vistelse i Tokyo inom de närmaste månaderna? Hör av dig till din researrangör.

Bloggkartan.se

2011-03-01T16:49:00.002+01:00

Jag har placerat min blogg i <a href="http://bloggkartan.se/registrera/18943/ramkvilla%22%3ERamkvilla%3C/a> på <a href="http://bloggkartan.se%22%3ebloggkartan.se%3c/a>!

EU Civil Protection Mechanism aktiverad för att stödja evakueringen av EU medborgare från Libyen

2011-02-28T10:29:00.000+01:00

Den europeiska räddningstjänstmekanism underlättar samarbetet vid katastrofinsatser. 31 stater är medlemmar i mekanismen (EU-27 plus Kroatien, Island, Liechtenstein och Norge). Genom mekanismen, poolas bl.a. de resurser som kan göras tillgängliga för katastrofdrabbade länder. När den aktiveras, säkerställer mekanismen samordningen av biståndsinsatser inom och utanför EU. Sådana aktiviteter samordnas av Europeiska kommissionen genom sitt övervaknings-och informationscentrum (MIC).

Ordförandeskap i Europeiska rådet och den höge representanten för utrikes frågor i Europeiska unionen aktiverat den 23 februari räddningstjänstmekanismens för att stödja evakuering av EU-medborgarna från Libyen.

MIC kommer att hjälpa till med att identifiera och koordinera utnyttjandet av resurser för evakuering både med flyg och fartyg med fokus på området kring Benghazi och andra delar av Libyen.

Vid aktivering av mekanismen sade kommissionsledamoten Kristalina Georgieva, med särskilt ansvar för krishantering, att "tusentals EU-medborgare kämpar för att komma ut från Libyen under extremt svåra omständigheter. Det är vår skyldighet att leva upp till denna utmaning att underlätta evakueringen." Hon tillade: "Européer arbetar i en anda av solidaritet i denna kris utan motstycke för att påskynda återgången till européernas säkerhet i Libyen."

Sedan starten 2001 har mekanismen aktiverats vid katastrofer i medlemsstaterna (liksom skogsbränder i södra Europa under 2009) men också för insatser över hela världen, inklusive senast vid jordbävningarna på Haiti och i Chile.

Malta i centrum för Libyen evakueringarna

2011-02-28T10:03:00.001+01:00

Nu när evakueringen av utländska medborgare från Libyen på allvar tagit fart befinner sig Malta i centrum för dessa evakueringarna.

Malta today skriver, inte utan viss ironi, om att Sverige skickar ett Hercules flygplan till Malta(se svt.se) för att därifrån flyga till Tripoli. Man refererar till Tobias Billström uttalande i förra veckan om att Malta och Italien överdriver konsekvenserna av en eventuell flyktingström och att Sverige under förra året tog emot 32 000 asylsökande utan att söka hjälp från något annat EU land.

Oaktat en eventuell flyktingvåg kommer trycket öka på Malta och dess transportinfrastruktur då både hamnar och flygplatsen används som bas för evakueringsoperationer till Libyen.

Den 25 februari skrev Malta International Airport (MLA) på sin hemsida:

Due to the evolving situation in Libya, there are various unscheduled movements occurring in and out of Malta International Airport. These are being operated by both commercial and charter airlines as well as military aircraft of Air Forces of various States.

Since Monday 21st February, there have been a total of 69 aircraft movements directly related to the emergency due to the situation in Libya. 31 of these movements were operated by commercial airlines, 21 movements were operated by a number of military aircraft belonging to various Air Forces, including those of Austria, United Kingdom, Germany, Ireland, Romania and Canada, whereas 17 movements were operated by small private aircraft.

The total number of passengers brought over from Tripoli by a number of these flights is over 2,000.

As yet, normal scheduled operations at Malta International Airport have not been affected.

Sannolikt kommer trycket på flygplatsen öka då fler länder börjar evakuera sina medborgare. Reuters har en sammanställning på olika länders evakueringsbehov.

SNAM-insats till Libyen?

2011-02-27T21:26:00.000+01:00

Kan en insats med Svenska Nationella Ambulansflyget (SNAM) bli aktuell i den händelse att man måste evakuera skadade utländska medborgare från Libyen?

Frågan är inte helt ovidkommande så som utvecklingen är i Libyen. Enligt svt.se har FM skickat ett Hercules plan till Malta för att hjälpa till med evakueringen. Om läget förvärras kan agressionerna komma att riktas mot utländska medborgare och då kommer de som skadas behöva transporteras ut från Libyen och de redan hårt ansträngda sjukhusen i landet.

I ett sådant läge kan SNAM vara en resurs att räkna med.

I ett blogginlägg listar Chefsingenjören möjliga svenska resurser att sätta in och bl.a. listas SNAM.

Ingen svensk personal från UD och MSB på plats i Tripoli

2011-02-24T15:31:00.002+01:00

Till skillnad från vad som tidigare rapporterats finns ingen personal från svenska UD och MSB på plats på Tripolis flygplats.
Istället hänvisar UD på sin hemsida till de hjälpdiskar på flygplatsen som Portugal, Tyskland, Nederländerna och Österrike har upprättat. Svenskar är välkomna att kontakta dessa för hjälp med hemresa.
Du kan följa utvecklingen på UD:s blogg eller på svt.se.

Evakuering från Libyen

2011-02-24T12:34:00.002+01:00

Flera länder har påbörjat evakuering av sina medborgare från Libyen. Reuters har publicerat ovanstående sammanställning. Där redovisas dock inte de ca 30 svenska medborgare som uppges finnas i Libyen.

Det kommer flera rapporer om att det är kaotiskt på Tripolis flygplats. På svt.se berättar svenske Stefan Arnesten om läget på flygplatsen igår.

Apropå det faktum att enheter från UD och MSB skickats till Libyen för att stödja evakueringen av de svenska medborgarna så har bloggen Försvar och Säkerhet idag nedanstående intressanta artikel om Non-Combatant Evacuation Operation - NEO.

Under Libanonkriget 2006 genomförde Sverige en lyckad evakueringsoperation. När Libyen nu skakas av strider kan det bli aktuellt med en ny evakueringsoperation. I Libanon förhandlade man fram eld-upphör under kortare tider i begränsade områden, så att de olika aktörerna kunde evakuera sina medborgare.

I Libyen sker för närvarande ingen större motsvarande samordning. Enskilda länder som Österrike och Turkiet har redan transporterat ut en del av sina medborgare. Från svensk sida har personal från MSB skickats ned till området för att assistera. Jag hoppas att det går vägen. Om de våldsamma aktörerna kommer på andra tankar kan det bli tal om att skicka militära förband för att lösa denna uppgift. Vad som kännetecknar en evakueringsoperation (Non-Combatant Evacuation Operation - NEO) tänkte jag beskriva nedan.

När tusentals medborgare ska evakueras från oroligheter och våld tvingar omständigheterna oss att handla. När en evakueringsoperation startar har den evakuerande aktören inte initiativet. Grunden för dessa operationer är därför mycket god förhandsplanering, där nödvändiga och allmängiltiga planer för troliga scenarier tas fram. Information om flygplatsers och hamnars lägen och beskaffenhet, var medborgarna är koncentrerade, kontaktuppgifter till konsulat och medborgare måste vara korrekt.

Flygplan är oftast bästa sättet att komma på plats, eftersom det är bråttom. För att undvika stora problem från början bör nödvändiga tull- och lasthandlingar upprättas i förväg för olika lastalternativ. Luftfarten har många bestämmelser som ska följas och olika nationer håller olika hårt på dessa. Det påverkar val av flygväg till utsedda landningsområden. Flygplan i tillräcklig mängd krävs också och dessa måste finnas gripbara. Soldaterna i en bataljon med lättare utrustning väger minst 80 ton. Ska man ha med fordon kostar varje fordon som tumregel en pluton (RG-32 - ett halvt kompani) i ett Herculesplan.

Det militära förbandet transporteras först till exempelvis en flygplats i området. Osäkert beslutsunderlag är legio. Är flygplatsen i användbart skick? Var finns de våldsamma elementen som tvingat fram evakueringen? Hur många är de? Vad vill de och hur är de utrustade? Och var är medborgarna? Hur tar vi oss dit?

Oftast sker förflyttning längs marken till ett uppsamlingsområde, en sträcka som kan vara flera mil. Sannolikt krävs fordon för att höja tempot. Det finns stater som genomfört evakueringar genom att skaffa fordon på plats. De evakuerade ska också förflyttas i ett senare skede. Hur görs det? Det militära förbandet kan knappast ta med sig bussar. Finns det tillräckligt med pengar och rimliga bestämmelser för att upphandla transportkapacitet på plats?
När förbandet väl når uppsamlingsområdet behövs klara regler i förväg om vem som har beslutsrätt i olika frågor. Den militära chefen ansvarar normalt för säkerheten medan eventuell diplomatisk personal avgör vem som ska evakueras och i vilken ordning. Övergripande ansvar brukar ligga vid motsvarande UD. När en evakuering görs i EU-formatet förstoras kraven på klar ansvarsfördelning.

Operationens omfång innebär som regel att förbandet splittras. En del måste kanske hela tiden bevaka flygplatsen, andra lämnas kvar vid nyckelpartier längs fram- och tillbakaryckningsvägen. Huvuddelen av förbandet kan, i bästa fall, ta sig till uppsamlingsområdet. Det innebär en svår ledningssituation för den militäre chefen. I gynnsamma fall kan förbandet förflytta sig samlat och ta med sig dem som ska evakueras till en utskeppningshamn eller flygplats. Sjövägen är att föredra för återtransporten, eftersom lastförmågan är stor och man färdas fritt över haven.

Om strid utbryter mellan egna styrkor och de våldsamma elementen kompliceras tillvaron maximalt. Som världen ser ut idag är risken stor att motståndarna inte är utmärkta och dessutom använder civilbefolkningen som sköldar. Soldater och befäl ska på bråkdelar av en sekund avgöra om de ska skjuta tillbaka, allt inför närvarande kameralinser. Tumreglerna är att använda våld i proportion till situationen och att undersöka andra handlingsalternativ. Lätt att säga, mycket svårare att hinna med i praktiken.

Officerarna ska besluta om förbandet ska initiera våld, exempelvis för att tvinga sig igenom en vägspärr mellan förbandet och de nödställda. Receptet är träning och reflektion. Det garanterar inte utgången, men minskar riskerna för civilbefolkningen, de nödställda och soldaterna. Alla inblandade kan skadas eller dödas vid strider. Det ställer krav på en fungerande sjukvårdskedja. Hur garanterars soldaterna kvalificerad vård i denna nödsituation, som en evakuering utgör?

Det snabba krisförloppet innebär högre risk för att saker går fel. Stora krav ställs därför på den politiska nivån när det gäller att kommunicera under förloppet. Maktanvändningen skall rättfärdigas och åtgärder skall samordnas internationellt.

Kommer då NBG 11 att användas för en evakueringsoperation i Libyen? Nej, det är inte troligt av flera skäl. För det första verkar länderna i Europa sköta detta själva hittills. För det andra har ingen med våld motsatt sig de evakueringar som hittills har gjorts. För det tredje finns det en annan BG i beredskap med högre kapacitet i form av BG-107 med förband från bland annat Tyskland och Nederländerna. Finland, Österrike och Litauen har också mindre enheter i denna. Det är därför mest troligt att denna används först, om läget skulle förvärras. Möjligen skull i det läget enstaka enheter ur NBG 11 kunna användas i ett sådant scenario.

Du hittar bloggen Försvar och Säkerhet här.

UD avråder från alla resor till Libyen

2011-02-21T09:41:00.000+01:00

Än en gång ser det ut som internet och de sociala medierna spelar en framträdande roll i att stödja upproren i mellan östern och nord afrika. Nu är det Libyen och det svenska utrikesdepartementet (UD) ändrar sina rekommendationer och avråder nu från alla resor till Libyen och uppmanar svenskar "utan tvingande skäl att stanna" att lämna landet.

Telekomföretaget Ericsson ordnar på tisdagen flyg ut ur Libyen från Tripoli. Svenskar som är intresserade att följa med kan göra det i mån av plats och på egen bekostnad, enligt UD:s hemsida.

EU:s utrikesministrar kommer att fördöma förtrycket mot regimkritiska demonstranter i Libyen, när de möts senare under måndagen i Bryssel.

Under natten kastade demonstranter sten på affischer med Gaddafis bild. Vittnen berättade om intensiv skottlossning och brinnande bilar.

Demonstrationer pågick på många håll i staden och tusentals protesterande samlades på Gröna torget, Tripolis största torg.

En sjukhuskälla sade till al-Jazira att många har dödats i staden och ett hundratal förts till sjukhuset med skottskador.

Människorättsorganisationen HRW höjde dödssiffran under de senaste dagarna till 233.

En läkare i Benghazi uppgav för al-Jazira att en grupp militärer gått över till demonstranterna och att också militärer finns bland dödsoffren, som hon uppskattar till minst 300. Bara under söndagen har 60 människor dödats.

Svt.se har liksom vid det akuta skedet i Egyptens revolution ett live flöde där du kan följa händelseutvecklingen i Libyen. Du finner den här.

Även al-Jazira har en liveblog som följer händelseutvecklingen i Libyen. al-Jaziras blog har också fler länkar till filminslag på bl.a. youtube.

Boeing rullar ut 747-8

2011-02-15T10:27:00.001+01:00

Nya Boeing 747-8 visades inför 10 000 besökare på fabriken i Seattle. Planet är en omarbetad version av den äldre klassiska modellen Boeing 747, flygplanet som myntade begreppet ”jumbojet”.

Planet var världens största passagerarjet fram till lanseringen av Airbus A380. I och med Airbus lansering har också Boeing kommit att tappa marknadsandelar. Från att en gång varit total dominant inom flygplansindstrin fick Boeing se sig omsprunget i antalet beställda flygplan 2009. Boeing hoppas nu kunna vinna tillbaka kunder med den nya modellen 747-8.

Modellen har de modernaste motorerna i flygplansvärlden vilket gör planet till det mest bränsleeffektiva för långa flygningar. Flygplanet har också en omarbetad inredning vilket har skapat betydligt större förvaringsskåp ovanför sittplatserna. Modellen är den enda på marknaden för flyplan med kapacitet mellan 400-500 passagerare. Boeing hoppas det ska locka flygbolag att använda planet på långa sträckor som expanderar och inte ännu har tillräckligt hög kapacitet för ett större flygplan. Lufthansa har redan beställt 20 stycken flygplan av den nya modellen. De första beräknas levereras redan nästa år och komer också komma i en fraktversion 747-8F.

Ryanair passagerare i kris över bolaget baggagepolicy

2011-02-09T14:39:00.001+01:00

Det hela började med att några av passagerarna vägrade betala extra för sitt bagage. Därefter utbröt tumult på planet när andra resenärer ur samma grupp protesterade genom att strunta i kabinpersonalens instruktioner.

Piloten tillkallade polis som beordrade tömning och identifiering av samtliga 166 passagerare, skriver den spanska tidningen La Provincia. Efter det gjordes bedömningen att 100 resenärer, av säkerhetsskäl, fick ta sig till belgiska Charleroi på annat vis. De vägrades tillåtelse att stiga ombord igen, på planet som lyfte tre timmar senare.

”Ryanair ber så mycket om ursäkt till de 66 passagerare som drabbades av en försening på tre timmar”, skriver flygbolaget på sin hemsida.