Travelling Cyclist

Освоение северных путей

noreply@blogger.com (sofych) — Sat, 13 Jul 2013 16:48:00 +0000

Недавно взглянув на карту своих велопробегов, обратил внимание, что все маршруты направлены вниз, на юг. Поэтому думая о следующем путешествии, я преднамеренно искал цель в противоположной стороне. И нашёл... Моряковский Затон.

Затон - часть реки, защищённая от ледохода и течения. Затоны бывают как естественные, например, превратившееся в залив русло реки, отгороженное от основного русла речным островом, так и искусственные, отгороженные от основной акватории реки дамбами. Затоны часто используют для зимнего отстоя речных судов, в них же нередко располагают судоремонтные мастерские.

Моряковский Затон располагается на реке Томь и по всей видимости является затоном естественного происхождения, поскольку в этом месте реки находится, разделяющий её русло, остров Еловый. А ещё это село Моряковка. Посмотрев место в Google Earth...

...мне непременно захотелось там побывать. Такое скопление кораблей и барж я ещё не видел. И не долго думая, 7 июля 2013 года я оседлал своего "железного коня" направляясь к цели. Вот так выглядел мой маршрут туда, там и обратно...

Выехав из Томска, держась подальше от автодорог, проехал озеро Щучка, село Тимерязевское и попал на самый лучший (как впоследствии оказалось), участок дороги Тимерязевское - Снегири...

Весь участок дороги проходит через хвойный лес. Деревья прячут от солнца, воздух прохладный, дорога ровная - пролетел с удовольствием.

А дальше был строящийся посёлок Снегири и после него угнетающая трасса...

По ней прокатил мимо с.Вольная Слобода, мимо с.Зоркальцево, запечатлел местную церквушку...

... и рванул до Моряковского Затона. Фотографировать по пути было нечего, да и не особо удобно, потому как на отрезке дороги д.Губино - с.Моряковка был беспощадно атакован роем Лошадинного овода (Gasterophilus intestinalis). Держать скорость ниже 20км/ч и уж тем более останавливаться они не позволяли.

Так, отбиваясь от гнуса, я прибыл в Моряковский Затон )))

Немного охладился в реке и поехал осмотреть достопримечательности села Моряковка. Похоже, что населяют его только моряки и их семьи ))) Сразу бросились в глаза вывески: магазин "Парус", магазин "Причал", короче всё на моряцкую тему.

Кстати, так совпало, что приехал я в Моряковку в день Ивана Купалы - это наверно, там самый радостный праздник (День Села!), дети повсюду обливаются, на главной площади надуты батуты, долбит электро-хаус, дымятся мангалы...

А пока "моряки" жарят шашлык и водку пивом запивают, "важные" люди замаливают грехи...

Подкрепившись мясом и пополнив запасы воды, отправился обследовать берег.

Основная часть затона оказалась огороженной, а то что попало под мой взгляд больше напоминало не судоремонтные мастерские, а кладбище кораблей (((.

На охраняемую территорию лезть не стал и немного отдохнув поехал в Томск.

Не доезжая до д.Губино, свернул с унылой трассы 69Н11 на Водоканальную дорогу, так получалось короче и веселее (с горки да на горку)...

Сделал короткий отдых в д.Коломино с перекусом и охлаждением тела в реке Порос...

И уже еле волочась добрался до Томска, нелегки пути на Север ))).

А вот и статистика от сопровождавшего меня Garmin eTrex:

- пройденное расстояние 86.4км

- время движения 6ч.41мин.

- время остановок 1ч.35мин.

- средняя скорость 13км/ч

Где у Кандинки вода хранится?

noreply@blogger.com (sofych) — Fri, 05 Jul 2013 18:25:00 +0000

Прошёл 2012 год. Сколько раз я за тот год прокатился на велосипеде, можно сосчитать на пальцах одной руки ((. Весной этого года мой Forward Katana 887, был разобран буквально до болтика, почищен, собран и почти готов дорожным испытаниям. Почти, потому что: 1) багажник я так и не приделал; 2) крылья во время сборки не поставил; 3) цепь рвалась и укоротилась на несколько звеньев; 5) не совсем корректно работают оба переключателя скоростей; 6) тросики тормозов и переключателей начали утончаться. Но желание прокатиться куда-нибудь было настолько велико, что на всё это глаза мои были закрыты.

В качестве первого заезда 2013 года придумал маршрут Томск - Кандинское водохранилище...

Итак, 30 июня 2013 года. Маршрут с высоты полёта самолёта выглядит примерно вот так...

Набрал пол-рюкзака инструментов. Не забыв перекус и воду, часов в одиннадцать, избегая трасс, стартовал...

Не нравится мне ездить по оживлённым движением автомобилей дорогам, поэтому как только появлялась возможность свернуть в поля, на грунтовку, сразу же это осуществлял.

Ничего особо примечательного по пути не встречалось. Уже подъезжая к деревне Кандинка наткнулся на помойку...

Проехав деревню, снова натыкаюсь на помойку...

С надеждами, что на озере такого не будет, двинулся дальше и уже минут через 20-30 достиг цели.

Кандинское водохранилище растеклось немного в низине и увидев его сверху я, можно сказать, был поражен. Ехав сюда я не ожидал увидеть такое количество воды. Да и вообще не думал, что неподалёку от Томска есть такие большие озера.

Спускаясь вниз, не смог не заметить большое скопление себе подобных. Около 20-ти маленьких палаток и одна большая расположились на берегу...

В большой палатке, стоял большой стол и практически весь народ был за ним. Первой мыслью была: "Секта какая-то что ли?". Близко подъезжать не стал )) и переключился на то, что радовало глаз...

Если смотреть на противоположный берег поперёк озера (в ширину), то его видно, а вот по вдоль (в длину), думаю увидеть противоположный берег не получится. Хотя я не проверял ))

Передохнув, собираясь в обратный путь, попытался заснять на видео величие Кандинского водохранилища!

Дорога домой, с непривычки, легкой не показалась. Фотоаппарат достал лишь раз.

Где-то там вдалеке, на другом берегу Томи, если не ошибаюсь, видны Голубые скалы. И если всё сложится удачно, в это лето я там оставлю свой след!))

Не много статистики:

- пройденное расстояние ~69км

- время в пути с 11:00 до 19:00

- средняя скорость низкая

Установка багажника на велосипед

noreply@blogger.com (sofych) — Sun, 04 Dec 2011 11:14:00 +0000

Как учит русская поговорка - готовь сани с лета, а багажник зимой. Поэтому сегодня, в этот прекрасный зимний день, я попытаюсь установить багажник на свой Forward Katana 887 Disk.

Делая небольшое отступление, хочу заметить, что Forward Katana 887 Disk, на сайте производителя, позиционируется как велосипед горный, хардтейл. Что же это такое? Хардтейл (hard - жесткий, tail - хвост) - значит, что у велосипеда имеется только передняя амортизационная вилка, задняя же часть жесткая, что несомненно наводит на мысль о положительном результате в установке багажника. Впрочем, эти мысли растворяются в том факте, что велосипед горный, а значит не туристический.

Выбирая багажник, я прекрасно понимал, что мое двухколесное устройство, во-первых, совершенно не поддерживает технологию plug and play (включил и играй), то есть установка дополнительных конструкций на него, дело не простое. А во-вторых, имеет дисковые тормоза. Поэтому купленный “обвес”, как вы увидите далее, мега-универсальный - состоит из только подвижных частей, а также имеет деформированную определенным образом стойку, которая должна изящно обтекать задний дисковый тормоз.

Багажник был заказан на сайте компании “Пик 99”. А вот фотографии и небольшой видео-обзор этой металлической конструкции, с попытками ее соединения с горным хардтейлом от компании Forward.

Небольшой видео-обзор багажника

Попытка установить багажник на Forward Katana 887 Disk

Итак, первая попытка, как я и предполагал, оказалась безуспешной. Придется как-то усовершенствовать конструкции рамы и багажника. Так что продолжение следует...

Мне бы в небо, мне бы в небо... Установка полноразмерных крыльев

noreply@blogger.com (sofych) — Sat, 27 Aug 2011 04:09:00 +0000

Однажды, после того как я в очередной раз, катаясь, попал под дождь, голову посетила мысль о полноразмерных крыльях для моего велосипеда. Те "обрубки", которые поставил производитель, меня совершенно не устраивали, поскольку свою функцию они не выполняли и грязь из под колес, рано или поздно, оказывалась на моем лице и спине.

Очень печально, но в нашем городе ассортимент такого товара очень не велик, поэтому побродив по магазинам мой выбор пал вот на такие крылья...

Крылья (полноразмерные) SKS Chromoplastic Mudguards

Еще в магазине я начал понимать, что эти штуковины, к моему Forward'у, просто так не прицепишь. Но поскольку инструмент у меня имеется, руки вроде тоже, на радость продавцу, товар все же был приобретен.

Распаковав крылья дома и примерив их к велу, я понял, что модифицировать раму, просверливая в ней дополнительные отверстия, не придется. Все что мне пригодилось, это отвертка, гаечный ключ, ключ-шестигранник и несколько болтиков. Тут стоит отметить, что в комплекте с крыльями имелась и фурнитура (болтики, гаечки, крепежи).

Переднее крыло

Сразу покажу, как оно встало (лишнюю часть усов отрезал позже )...

Итак, крепилось переднее крыло в следующих точках...

А теперь по порядку:

Точка 1 - Усы крепятся к вилке болтом, который используется для крепления переднего тормоза.

Точка 2 - Усы крепятся к вилке болтом с гайкой. Отверстие штатное, было предусмотрено производителем.

Точка 3 - Крыло крепится болтом с гайкой в месте соединения штанов вилки (место крепления векторного тормоза и штатного крыла). Отверстие штатное, было предусмотрено производителем.

Точка 4 - Места соединения усов и крыльев. Предусмотрены изначально, неподвижные.

Заднее крыло

Сначала покажу результат (лишнюю часть усов обрежу, когда установлю багажник)...

А теперь точки крепления...

И снова все по порядку:

Точка 1 - Находится там, где задние нижние перья соединяются с подседельной трубой. На раме было отверстие с резьбой под болт. На крыле предусмотрено отверстие для крепления к раме велосипеда.

Точка 2 - Находится там, где задние верхние перья соединяются с подседельной трубой. На раме было отверстие с резьбой под болт. На крыле находится подвижная площадка с отверстием для крепления к раме велосипеда.

Точка 3 - Места соединения усов и крыльев. Предусмотрены изначально, неподвижные.

Точка 4 - Находится там, где усы крепятся к раме, эксцентриком. При сильном зажиме эксцентрика, его основа (ось) деформируется из-за неравномерной площади соприкосновения гайка эксцентрика-усы-рама. Поэтому в место крепления добавлены две шайбы, относительно больших размеров. Теперь конструкция крепежа имеет вид: гайка эксцентрика-шайба-усы-шайба-рама. Эксцентрик заменен на более жесткий.

Точка 5 - Усы крепятся к раме болтом, который используется для крепления заднего тормоза. Болт заменен на более длинный.

Из-за несимметричного расположения точек крепления крыльев к раме, усы пришлось деформировать, для достижения правильного положения их, относительно колеса.

Ну вот и все!

А что в итоге?

Теперь буду кататься вот на таком велосипеде, не боясь дождливой погоды.

Собственно говоря, я и раньше ее не боялся, но все дело в том, что в грязи, в той что на дорогах, присутствует не только пыль, глина и песок, но и масла, бензин и прочие ГСМ. А от них отстирать вещи не очень-то просто.

Велопрогулка с мыслями об экологии.

noreply@blogger.com (sofych) — Fri, 26 Aug 2011 16:59:00 +0000

Проживая в районе улицы Мичурина, меня, практически каждый вечер, одолевал вопрос: "Откуда исходит этот ужасный запах, мешающий мне комфортно кататься на веле?!"

И вот сегодня случился тот самый день! День когда вонь, парящая в воздухе, свободное время и желание найти источник смрада, сошлись в одной точке. Быстренько перекусив, в 17:00 я вскочил в седло своего верного "коня", задрал нос к небу и активно работая ноздрями, начал работать и ногами. Тут стоит сказать спасибо ветру, он ни на секунду не менял своего направления, уверенно направляя меня к цели.

Кручу, кручу, кручу, педали кручу...

Проезжаю Иркутский тракт.

Покидаю Томск. Оставляя следы покрышек на Асиновском тракте, продолжаю движение к источнику.

Игнорируя поворот на Асино, сворачиваю налево.

Органы обоняния сигнализируют "Attention please!", уровень дискомфорта двигаясь по вертикали вверх, приближается к экстремуму.

В голове возникает мысль, свернуть с дороги налево и всё хорошенько разглядеть. Что там такое вонючее?

Но проехав ещё маленько, всё скрытое становится явным.

А что дальше?

Приезжаю домой и заглядываю в холодильник. Так, что там у меня лежит? Вот чёрт!

Легко взмахиваю рукой с колбасой и наблюдая за траекторией полёта продукта питания, на мгновение вспоминаю основное уравнение кинематики...

Постскриптум...

Хотелось бы конечно попасть в те адские цеха по переработке представителей фауны и посмотреть, что там с экологической и эпидемиологической обстановкой, ибо там где чисто, г*вном не пахнет!

Потребители продукции Межениновской птицефабрики - 1.

Скрип колеса, лужи и грязь дорог. Или как я ремонтировал переднюю втулку

noreply@blogger.com (sofych) — Tue, 23 Aug 2011 00:30:00 +0000

В июне 2011 года я стал счастливым обладателем велосипеда “Forward Katana 887 Disk”. Не слышал я злых языков, шипящих на мой вел: “Аш-ш-анбайк!”. Всё в нём было хорошо, всё меня устраивало. Гонял по тротуарам, дорогам и бездорожью. Но вот однажды, на стадионе “Буревестник”, у меня случился досадный взлёт, траектория которого проходила чуть выше руля и заканчивалась на асфальте...

В этот же вечер, возвращаясь домой, услышал, не радующий слух, скрип в переднем колесе.

После внимательного осмотра, было обнаружено, что не приятный звук издавался от механического взаимодействия тормозного диска с тормозными колодками на переднем колесе, короче говоря тёрлись они друг о друга. Поскольку опыта в использовании “железного коня” у меня практически нет, перед этим катался на “Школьник'е” в далёких 90-хх, то схватившись за, практически бесполезное, руководство по использованию вела, начал искать регулировочный болт на тормозах. Болты нашёл, но проблему это не решило, диск задевал неподвижную колодку, да и к тому же не всей своей поверхностью, а лишь небольшим участком. Проблема для меня казалась не решаемой, пришлось обратиться к “гуглу”, который указал на два варианта:

1-ый вариант: Деформированный тормозной диск > Замена тормозного диска;

2-ой вариант: Люфт оси передней втулки > Регулировка втулки;

Поскольку тормозной диск у меня деформированным не был, я начал регулировать втулку. Что-то накрутив там, обнаружил, что люфт уменьшился и я радостный принялся за прошлое - дороги, бездорожье, тротуары, с бордюра да на бордюр... К вечеру люфт появился снова, причём он был как вдоль оси колеса, так и поперёк ей.

Раздосадованный, я решил перейти к более радикальному варианту - замена втулки. Пошёл в один из магазинов, описал проблему. Проблема оказалась эквивалентна полутора тысячам рублей (втулка, спицы, работа). Там же мне подкинули ещё более радикальный вариант, замена колёс ))). В итоге, цена решения моего вопроса залегла где-то в пределах от 1000 до 4500 рублей.

И в тот момент, когда я прикидывал количество бумаги в кошельке и названия городов написанных на ней, в голове промелькнула мысль о назначении органов моего тела, за которую я тут же зацепился.

Каждому органу была поставлена своя задача. Руки - разбирают и собирают втулку, а голова должна была запоминать порядок разбора. Итак, задачи поставлены, переходим к действиям!

Вот колесо, которое мне предстояло починить...

Инструменты, которые использовал при снятии втулки: конусный ключ на 15; конусный ключ на 17; отвёртка с головкой “звёздочка”, для снятия тормозного диска...

Чтобы снять колесо на моем велосипеде, нужно разжать и раскрутить эксцентрик. Вот он...

Далее выкручиваю шесть болтов (на фото обведены красным), которые держат тормозной диск...

После этих действий на столе остались лежать...

Перехожу к разбору втулки. Сверху была гайка под обычный ключ шестигранник, на 17, а под ней гайка под конусный ключ на 15. Маленько поднатужившись... ф-ф-ф, оп! И открутились...

Тоже самое проделываю с другой стороны колеса и на мой стол, весело бренча, ложатся ещё несколько деталек...

Ой! Что это посыпалось и загремело?! В спешке падаю на колени и из разных уголков комнаты, на стол прибывают... Шарики и ещё что-то...

Ну вот, всё что можно было разобрать, разобрал. Приступаю к изучению этого добра. Самое первое, что бросилось мне и наверно вам в глаза, это разломанные, в хлам, сепараторы (кажется так они называются)... Ясно дело, им помочь нечем. Подлежат замене.

Ось вроде не гнутая, не поломанная. Теперь гайки. Почему-то все они оказались разными по толщине. Откручивая, я этого не заметил...

Изучаю дальше... Одна из гаек на 15, та которая под конусный ключ, деформирована. Похоже здесь и кроется одна из причин поперечного люфта...

Заглядываю во внутрь втулки. Края (на фото отмечены красным) острые и не ровные, так что пальцы совать опасно. Возможно из-за этого и из-за того, что “с бордюра, да на бордюр”, рассыпались сепараторы...

Перехожу к устранению найденных недостатков втулки.

Неровности внутри втулки убирать пока не стал. Нечем это сделать, но если поломка в скором времени повторится, то надо будет что-то придумывать. Деформированную конусную гайку на 15, выправляю при помощи головок для “трещётки” и молотка. “Трещётка” - это не та которая во втулке заднего колеса, а та которая бывает в больших наборах инструментов.

Гайку кладу на головку 17мм...

Сверху ставлю головку на 18мм...

Стучу молотком по головке на 18мм, немного подправляю маленькими плоскогубцами и вот что получается...

Не идеал конечно, но всё же лучше чем было.

За сепараторами иду в магазин, там же покупаю смазку, густую, для подшипников...

Наношу смазку на поверхность втулки, там где она соприкасается с шариками. Устанавливаю сепараторы во втулку...

Наношу смазку, на сам сепаратор, не жалея. Лишнее выйдет...

Вставляю ось, закручиваю гайки. Регулирую, добиваясь хорошего кручения оси и отсутствия люфта вдоль оси.

Вижу, что поперечный люфт все равно остался, но его величина сократилась до совершенно незначительных размеров. Предположу, что это связано с качеством самой втулки. На сайте производителя велосипедов "Forward" она названа как “Втулка передняя: КТ сталь”, где “КТ”, по всей видимости, означает Ки Тай ))).

Прикручиваю тормозной диск и ставлю колесо на место. Не знаю сколько я сэкономил средств, но удовлетворение после проделанной работы было огромным, а результат отличным!

P.S. После этого ремонта колеса прошло полтора месяца, на велосипеде было преодолено более 500км дорог с различным покрытием и без него. Передняя втулка пока работает безотказно!

Томск - Яшкино - Томск. Самое первое

noreply@blogger.com (sofych) — Sat, 06 Aug 2011 07:15:00 +0000

Однажды, читая, не помню уже какую, тему из раздела Вело|Заметки, вдруг почувствовал, разгорающееся желание совершить нечто подобное. Думаю многим посетителям вело.томск.ру знакомо это чувство ))).

Ну и поскольку опыта, не то что в длительных велопутешествиях, но и вообще в езде на велосипеде, я не имел, то решил, не примыкать ни к одной из компаний, а пройти это испытание в одиночку.

Провел ТО (техническое обслуживание) своего велосипеда. Острый, как самурайский меч “катана”, мой Forward был смазан и готов рассекать бесконечные просторы Сибири. Зарядив GPS-навигатор картами. Зарядив рюкзак инструментами, аптечкой и небольшим количеством провизии, я был готов отправиться в путь.

А путь мой был следующим. Томск - Богашево - Белоусово - Овражное - Яр - Косогорово - Пашково - Ботьево - Яшкино. Вот как это выглядит на карте (смотрим на красную линию)...

Программа MapSourse говорила мне, что впереди меня ждут 109 км дорог с различным покрытием и без него. Позже я узнал, что в тот момент она лгала мне.

Почему я выбрал именно такой маршрут? Потому что родился я в поселке Яшкино и рассчитывал отдохнуть там, после заезда, у родителей.

* * *

Итак, до Богашево было ехать не очень интересно. Места знакомые, дорога ровная, машины туда-сюда. После Богашево взял курс на Белоусово. Количество автомобилей резко сократилось и пропорционально увеличилось количество елок. Дорога была ровной, ехать стало веселее.

Никогда не был в тех краях, удивило, что много озер. Надо будет как-нибудь на рыбалку туда скататься.

После Белоусово, асфальт закончился и это было моим первым препятствием...

Далее такого было столько, что и не счесть. После хорошего дождя, там на велосипеде делать нечего. Скорее получится, что велосипед будет на вас. В Белоусово было безлюдно, без остановок, как-то не заметно подъехал к селу Овражное. Все думал, оправдает ли село свое название? Овраги конечно были, но не так уж чтобы чересчур.

Прощаясь с Овражным и наблюдая как дорога уходит куда-то в лес, отметил, про себя, что не много устал.

Стоило мне только свернуть в лесок, как тучи слепней и оводов безжалостно набросились на мое разгоряченное тело. И я бы несомненно бы оставил этих зверей позади, скучать в одиночестве, если бы не довольно крутой подъем. Поэтому пришлось оперативно спрыгивать с "коня" и нестись в гору, галопом, самому. Насекомые отстали только на переправе через реку Тугояковка.

Умывшись прохладной водой, довольно чистой речки, с облегчением покидал тот лес с оголодавшими, кровососущими монстрами.

А впереди меня ждало поселение с коротким названием Яр. Яр удивил меня наличием относительно большим количеством велосипедистов. Из пяти человек, повстречавшихся мне там, трое были на велосипедах, полная женщина в годах, девочка и мужик средних лет. Довольно чистое село, с аккуратными дорожками и красивыми видами.

Кстати здесь, впервые заметил, что велосипед плохо катится с горы. Сначала подумал, что это проблемы велосипеда, но позже все же решил, что проблемы с горами. Они были явно "косыми". К тому же дорога вела меня к следующему пункту с названием Косогорово.

Не много заплутав после Яр'а, встретил, как мне показалось, безумного пастуха, который на все мои вопросы, улыбаясь, отвечал одной лишь фразой “не знаю”, мотая при этом головой. Но и без его помощи дорога на Косогорово была найдена. А вот, собственно говоря, и она...

Видно когда-то, несколько лет назад, это место было дорогой. Но сегодня, это довольно крутой подъем, с изрытой ручьями почвой, полностью заросшей травой кустами и кое-чем съедобным...

И снова на меня налетели местные кровопоглощающие обитатели. Поэтому поторапливаясь я взбирался в гору, помогая это делать и своему велосипеду. Преодолев метров 500 бездорожья, я выскочил из леса и попал в рай велосипедиста. Так я для себя назвал этот отрезок маршрута.

Четыре полосы ровных велодорожек, разделенных зеленым газоном. Все насекомые остались за спиной, а я, обдуваемый прохладным ветерком, летел вперед, в Косогорово. Косогорово оказалось совсем безлюдной и как будто заброшенной деревней. Не останавливаясь двинулся к Пашково. И вот этот отрезок, Косогорово - Пашково меня вымотал очень основательно. Во-первых, сил было и так потрачено не мало. Во-вторых, дорога почти всегда шла через лес, со всеми отсюда вытекающими последствиями. В-третьих места там какие-то болотистые, дороги с огромными грязевыми лужами, которые не обойти и не проехать. Я весь уделался, уделался вел, став от грязи тяжелее на пару килограмм. Фотографировать уже желания не было. Быстренько проехал Пашково. Далее было Ботьево, а после Ботьево я ехал на последнем издыхании, любой, даже небольшой подъем преодолевая пешком.

Приехал в Яшкино. Доехал до родного дома, быстренько умылся, кое-как поел и провалился в сон. Уже утром, на следующий день, глянул статистику, которую весь путь вел мой Garmin:

- пройденное расстояние 135 км

- время в пути ~10 часов

- средняя скорость 13 км/ч

- максимальная скорость 48 км/ч

На вопрос, “Как будешь возвращаться в Томск?”, отвечал, что поеду на электричке. Но прошло ровно 3 дня и на смену мыслям об электричке пришли мысли о новом марш-броске на велосипеде ))). Той же дорогой возвращаться не хотелось и я обратился за помощью к навигатору. Тот, лишь уточнив как я хочу попасть в Томск, по дорогам или напрямик, проложил мне маршрут Яшкино - Литвиново - Красноселка - Поломошное - Юрга - Томск.

* * *

Итак, маршрут известен, рюкзак ломится от всего необходимого в дороге, я полон сил отправляюсь в путь. Яшкино - Литвиново - Красноселка пролетаю на одном дыхании, дорога асфальтированная, ровная, машин не много. После Красноселки асфальт заканчивается и начинаются рыбацкие места...

Вообще, на отрезке Красноселка - Поломошное я бы посоветовал велосипедистам иметь примерно вот такой вид...

Потому что дорога там покрыта щебнем и я после каждого проезжающего там автомобиля покрывался миллиметром пыли. И как назло, один за другим меня начали обгонять грузовики, штук десять подряд.

Пришлось даже сойти с дороги и переждать какое-то время, потому что видимость после них отсутствовала.

Отъехав от Красноселки километров 15, встретил группу велосипедистов из Юрги, которая искала Серебряный ручей. Что поразительно, среди них оказался мой одногруппник, которого я не видел лет 5 точно. Поинтересовались у меня, не я ли тот безумный томич, который путешествует с одним лишь поясом из бутылок с водой, о котором так много ходит слухов. Но увидев за моей спиной здоровенный рюкзак поняли, что он это не я ))).

Еще одним интересным моментом, был проезд вот под этой высоковольтной ЛЭП...

Металлические части велосипеда начали зло пощипывать оголенные участки моего тела. Борясь с очень неприятными ощущениями преодолел этот участок и остановившись забил опасную точку в Garmin.

Подъезжая к тоннелю под железной дорогой перед селом Поломошное, остановился чтобы очистить легкие от пыли и обнаружил средства для переправы через реку Томь )))

Забрал стольник и поехал на переправу. На катере перекусил маленько, сфотался...

И не заезжая в Юргу, окраинами выехал на трассу М-53, до Томска. Которая оказалась монотонно-утомительной. Глазу там зацепиться было не за что. Понравились только заготовки сена. Пока отдыхал попробовал сосчитать стога, сбился на 117-ти.

И вот этот пейзаж с бескрайними полями, очень напоминающий стандартные обои Windows XP )))

По приезду в Томск усталость конечно присутствовала, но все равно не такая как после поездки Яшкино - Томск. Ну и статистика навигатора оказалась следующей:

- пройденное расстояние 148 км

- время в пути ~10 часов

- средняя скорость 15 км/ч

- максимальная скорость 37 км/ч

* * *

Вот таким было мое первое велопутешествие. И уже есть некоторые мысли о следующем маршруте...