La bitácora: Diario de abordo...

2026-06-30T14:48:16.544-07:00

El retorno de la felicidad

Una manera de entender el el malestar subjetivo, es a partir de la idea de que aquello reprimido regresa en forma de síntoma y este divide e interroga al sujeto. Hay algo del sujeto aferrado a un goce opaco a su conciencia que le concierne y se repite como la elipse de un cometa. "El retorno de lo reprimido", lo llaman los clínicos.

El síntoma no está necesariamente en el pasado esperando el momento idóneo para salir y sorprender al sujeto. Algún acontecimiento del pasado resignificado con un acontecimiento del día a día puede advenir síntoma.. Su tratamiento pasa porque el sujeto historice su malestar con la palabra para darle una nueva significación que traiga como efecto una pacificación subjetiva. Tarea difícil en los tiempos que corren donde la imagen pesa más que la palabra y la letra.

Del pasado quedan improntas que en el futuro se pueden resignificar y ayudan al sujeto hacer un dibujo en el que pueda reconocer algo de la causa de su deseo.

Una de esas improntas que al paso de los años van cogiendo un valor diferente, tiene que ver con mi encuentro con el saber y la amistad. Y no hablo de improntas de la más temprana infancia, hablo de encuentros post adolescentes, donde el deseo ya entra en juego y los encuentros y los desencuentros con el grupo de referencia marcan las coordenadas de por donde van los tiros en cada uno....

De ese pasado universitario ha retornado, como un cometa que pasa cada tanto, la visita en Barcelona de mi amigo Oscar, que en las últimes tres dècades lo he visto un par de veces, pero que siempre esta y le tengo presente como si nos hubiésemos visto antes de ayer, al finalizar la jornada universitaria cuando él cogía el transporte publico para la Estrada y yo para Bonanza en la Bogotá de los 90.

Oscar es otro navegante de la vida, de largo aliento, siempre bien orientado y con rumbos certeros que ha sido capaz de sortear tormentas subjetivas sin perder el rumbo. Siempre con determinación y perspectiva.

Su capacidad de anàlisis, su inteligencia, su astucia, su sensibilidad, su compromiso social siempre me llamaron la atención y admire. Su sensibilidad lo llevo del teatro social a la labor de docente en colegios de secundaria, siempre capeando temporales desde el trabajo de base, alejado de discursos teóricos, si bien reflexionado sobre su praxis.

Vino con su família, con Francis su amor eterno, su compañera de travesías oceánicas, con quien se han querido incluso desde antes de nacer. Esto de que "el amor no es posible para toda la vida", dicen algunos, yo podría contestarles que conozco una pareja que tiene amor para muchas vidas. Algo hicieron: algún brebaje, algún conjuro, una confabulación màgica, pues al parecer los limites de su amor los pusieron allí donde termina el universo y como el universo es infinito...........

Su hija, Catalina potente como sus padres pero en versión premium. Nada más escucharle un par de frases ya te das cuenta que lo mejor es callar y aprender. Pertenece a una generación donde sus fuentes son aún el texto escrito en papel y los limites de lo digital. Su bitácora de navegación le permite orientarse rápido y segura en este mundo que ya para algunos nos resulta indescifrable. En este sentido con Osquítar y otros amigos comunes de nuestra generación, estamos más cerca de la enciclopèdia Salvat de 4 tomos de color gris y con bonitas fotografías. No tenemos disco duro ni un software que sea capaz de leer el mundo a gran velocidad. Somos la ultima generación formada en analògica con los libros que podían estar a nuestro alcance. La biblioteca de Borges era una quimera....

Elena, la madre de Francis, la abuela de Catalina, la "suegrita de Osquitar" se le puede nombrar de diferentes maneras, pero llegas a una misma conclusión: Qué mujer tan vital: Las más joven y adolescente de todos, con ganas de caminar, de comer, de navegar, de ver, de charlar, de experimentar. Elena ya viene de vuelta de muchas cosas y cosas complejas como lo es la lectura de la realidad a partir del orden jurídico. Elena se ha ganado el derecho de "hacer lo que se le da la gana" sin ruborizarse., quizás Elena esta viviendo más allá del bien y del mal, como Alexis Zorba el Griego, con intensidad y desde los sentidos.." Les toca a los jóvenes construir el mundo que quieran..."

Así pues, la visita de Osquitar venía con aliño, con " sus tres mujeres" y no porque sean propiedad de mi amigo ni mucho menos, no se me mal interprete, lo subrayo en el sentido de que que son tres mujeres de diferentes generaciones en las que oscar se puede ver reflejado y que le acompañan en su particular travesía por la vida como faros que le orientan a llegar a puerto seguro. Probablemente cuando las mira debe pensar "que feliz soy". Incluso hay una cuarta que esta en Colombia, su hija menor. La vida de Oscar rodeado de mujeres, que como un presagio le están orientando en este cambio de paradigma que implica la visibilización y puesta en escena de las mujeres como nunca antes en la historia de la humanidad o como mínimo en la historia de occidente.

La impronta del saber y la amistad del pasado que representa mi amigo, advino dicha al poderle hacer de anfitrión unos dies. En este caso el pasado me trajo felicidad.

Salimos con muy poco viento, salida de tarde, el Garbi, el viento predominante en esta zona era muy dèbil. Es un viento del SW que sopla a partir de las 11 o 12 am y ronda los 10/15 nudos. Al final fue una brisa muy dèbil entre 5/10 nudos suficiente para movernos a vela sobre una mar plana.

Elena se dedico a contemplar, a observar, de tanto en tanto le venían recuerdos de pasadas experiencias náuticas y las comentaba. Su atención estaba entre el aquí y el ahora y los recuerdos que estos suscitaban.

Catalina se hizo con la pala de timón del Antares, entendió rápidamente su dinàmica: que si babor, que si estribor, que ha crujía. Esto facilito que yo me dedicará a izar las velas con Oscar y explicarle historias de Bernard Montessier, el mítico navegante francès.

Francis muy "palas que sea" con un punto de osadía y prudencia necesarias tan necesarias en las tripulaciones. Dudo del baño en el mar, pero al final pudo más su curiosidad que su prudencia.

Disfrutamos de un baño a 2 millas de la costa, hicimos un par de bordos, nos reímos, charlamos , compartimos y no gritamos : "Tierra a la vista después de una larga travesía oceánica, sino nos maravillamos con una visita de una familia de delfines, que se acercaron por babor y estribor al Antares.

Fue un verdadero bautizo de mar con condiciones optimas para disfrutar, explicar, compartir...

La alegría de hacer una pequeña salida a navegar con un amigo del alma, no tiene precio, pues en el mar no hay salidas pequeñas ni grandes, hay salidas y cada una es una experiencia irrepetible a la que hay que ponerle gusto y las artes marineras que requiere y esto lo logramos entre todos que fuimos capaces de hacer navegar al bello Antares, el velero de 8 metros que le enseño a Osquitar y su familia a que huele el mediterráneo.

El Antares

Traslado Antares a ComaRuga

2024-04-09T05:10:00.000-07:00

Hemos realizado con Airun el traslado del Antares a Comaruga. Después de 30 años en el Garraf, hicimos está pequeña travesía de 16 Mn con un viento de cara de 15 nudos y una mar algo incomodo que entraba por la amura de babor. Un Travesía llena de emoción pues, para el Antares empieza otra singladura con un nuevo patrón y una nueva armadora.

Un precioso velero de autoconstrucción. de 8 metros de eslora y 3,15 de manga. Lo construyo hace más de 30 años Edmundo, el padre de Airun, y durante todo este tiempo ha mantenido el Antares vivo y a son de mar. Con su Antares, Edmundo realizó un par de saltos a las islas (Mallorca y Menorca). Travesías que realizó en solitario donde puso a prueba la embarcación, su saber marinero y sus dotes de constructor..

Es un velero con historia, con el sello propio, con el deseo de Edmundo que lo construyo pieza a pieza y ha echo parte de su vida, de su historia. Este un aspecto que me maravilla, pues los pantalanes están llenos de todo tipo de barcos de serie, algunos tienen buenas referencias, otros no tanto, pero un velero de autoconstrucción siempre tiene un plus de belleza; es algo más que un velero para su constructor, es su sueño, horas de trabajo, de ilusiones y desilusiones...diría sin exagerar que es equiparable a un ser vivo que te acompañará durante muchos años. El Antares siempre será el Antares de Edmundo.

Los barcos de autoconstrucción son únicos y sólo el constructor sabe de qué puede ser capaz su embarcación y donde están sus limites. Son ellos sus primeros probadores y son ellos mismos el "seguro" a reclamar cuando las cosas no salen del todo bien.

En mi antiguo barco( de autoconstrucción, La Nao Cacao), Joan su constructor me aseguro que su barco podría cruzar el Atlántico, afirmación que yo constate. Igual que Edmundo cada pieza de la embarcación tenía una historia y un por qué en una lógica muy personal. Creo que estos barcos son las joyas del pantalán que hay que cuidar y mimar cuando sienten lejos a su constructor.

Edmundo lleva más de 30 años con su embarcación . Nos ha dicho que es un barco fuerte y marinero que construyo y con el cual realizó, como comentamos más arriba, un par de saltos a las islas en solitario... El sabe que es una buena embarcación. En las pocas ocasiones que he navegado en el Antares he podido disfrutar de su estabilidad y la sensación de seguridad que da, para ser una embarcación de 8 metros.

Su motor volvo de 30 caballos funciona a la perfección y desplaza cerca de 4, 5 toneladas.

Edmundo le ha dado el testigo a Airun en está aventura y ella esta dispuesta a disfrutar y marinear con el bello Antares que hizo parte de algunos de sus recuerdos de infancia.

Muchos tenemos una banda sonara que nos acompaño en nuestra infancia. En el caso de Airun,a parte de la banda sonora, tiene el Antares que la acuno en su infancia. Hay por la proa mucho aprendizaje de los diferentes trucos y soluciones técnicas que Edmundo realizó para que funcionen los diferentes sistemas que componen la embarcación: Desagües, electricidad, bombas de achique, motor, baterías.. etc.

Hay por la proa muchas millas náuticas por hacer que nos hará más marineros a mí y a Airun,

Es un velero con personalidad que está "con ganas de navegar". Sus líneas muy bonitas resaltan su azul marino del casco con el blanco de su cubierta.

A la vista de proa con ese botalón que sobresale y que vendrá muy bien para las velas de portantes como un asimétrico.

Es su perfil para las fotos, donde a mis ojos le veo muy bonito.

Su casco muy robusto y muy acorde a la construcción de los veleros de la época, donde Edmundo por lo que nos dijo no escatimo en reforzar la estructura.

El Antares no se destaca por su habitabilidad en cabina, pero por otro lado la bañara es bastante amplia y pueden ir muy cómodos 4 tripulantes. En cabina de proa una pareja y dos tripulantes en las conejeras de estribor y babor se pueden acomodar.

En su diseño inicial se le construyo una orza abatible, que día de hoy no funciona como orza abatible, así que el velero cala 1,90 metros. En este sentido el acercamiento a puertos y fondeaderos es un aspecto a tener presente. Su quilla hace 80cm y la orza abatible 1,10 cm

Ánodo de pinza y otro de bola sobre eje de 2,5

Su motor da una velocidad media de 4 o 5 nudos de velocidad crucero. Para arrancar con alegría a vela, necesita unos 10 nudos, si bien el rumbo donde da menos prestaciones es la ceñida. La maniobra está reenviada a la bañera y dispone de enrollador de Génova. En los diferentes rumbos el barco es muy estable y la caña de timón responde con facilidad, pues hace un par de años se acorto la pala de timón muy dimensionada para esta eslora.

El velero requiere una serie de cuidados, ninguno estructural, para ponerlo al día. Aclarado de cabos, revisión de velas, pintar maderas y sobre todo vivirlo, navegarlo he ir poniendo a punto lo que el velero demande para estar siempre a son de mar.

Saliendo de Garraf en dirección Comaruga. Hicimos un solo bordo a babor de algo menos de 1 hora, y otro a estribor que ya babor que ya nos acerco a Coma-ruga.

Marober

2024-03-21T11:47:00.000-07:00

https://marobert.cat/

Navegar no sólo es dejarse llevar por el vaivén de las olas y el empuje del viento, también implica afrontar inconvenientes y asumir incertidumbres para llegar con seguridad a puerto. En una misma travesía se puede pasar por diferentes estados de animo en muy poco tiempo.

La gestión de lo que puede ser un bumerang existencial, introduce en el quehacer marinero una forma de hacer, una serie de valores, de perspectivas, de soluciones para el momento, de refranes marineros que como saberes son capaces de afrontar tormentas...

Desde está perspectiva la utilidad del saber marinero también puede ser útil en la vida de tierra.

En este marco nace Marobert, una asociación desde donde vamos a intentar afrontar la travesía de lo social, acercando el mar y la náutica a aquellos y aquellas que están en peligro de quedar al margen de naufragio subjetivo.

De la Bretaña Francesa a Villajoyosa, 1000Mn: De Portbou a Villajoyosa 317Mn

2024-03-17T07:57:00.000-07:00

El motor del Gatum no terminaba de funcionar, si bien el motor no se calentaba ya, no terminaba de tener potencia para ir a más de 1 o dos nudos como mucho. Para una travesía de más de 300 Mn es mucho para ir sin motor.

Así que la travesía hasta Torrevieja, destino inicialmente marcado, se acoto a donde lo pudiésemos acercar lo más cerca de la provincia de Alicante o Murcia.

Este trayecto que tienes que dejar por la popa Cap de Creus, el Delta del Ebro que con sus vientos de poniente y la desembocadura del rio Ebro es un paso delicado, el golfo de valencia, y el cabo de la Nao, hicieron de esta travesía un verdadero reto náutico: Víctor y Cesar me acompañaron en esta singladura, que a nivel personal no la disfrute con la seguridad de tener el motor en condiciones. Me generaba un poco de incertidumbre zarpar y atracar con el motor no funcionando del todo y sobre todo los acercamientos a puerto con mar formada...

A pesar de mis temores con le motor, He de decir que es una travesía muy bonita y marinera pues has de enfrentarte a diferentes regímenes de viento en un mismo día y te puedes aprovechar de las brisas térmicas que te dan horas de viento para avanzar.

Hacer prácticamente a vela este trayecto ha sido toda una escuela de paciencia y navegación. No se cuantos bordos hicimos y horas de calma chicha esperando el viento ó navegar a 1 o 2 nudos de velocidad haces que añores el viento aunque sea de cara

A la altura de Villajoyosa el bloque del motor reventó y nuestro último puerto en este traslado fue Villajoyosa. Aquí termino nuestro traslado.

Juan, el armador a los pocos día me envió este escrito:

En el vasto mar de la vida, navegamos juntos con alegría,

Compañero fiel en cada tormenta y día soleado,

Tus palabras son el viento que impulsa nuestras velas,

En este viaje eterno, amigo, no hay desafío que no enfrentemos.

A través de los mares de la amistad, juntos exploramos,

Cada ola que enfrentamos, cada historia que compartimos,

En esta travesía inolvidable, mi amigo, eres mi guía,

En la navegación de la vida, nuestra amistad nunca se hunde.

Espero que disfrutes de este pequeño poema dedicado a un amigo de navegación.

Con este bello poema nos dependimos del armador, que finalmente vendió el velero y su nuevo armador retorno el velero al atlántico, se lo llevo a Bilbao.

Como siempre o casi siempre en la náutica se sabe de donde se zarpa, pero no donde se llega.

De la Bretaña Francesa a Villajoyosa, 1000Mn: De Agde a Portbou 52Mn

2023-10-04T04:52:00.004-07:00

Una vez pasado el canal del Garona y del Mide, el Gatum retomo su viaje al sur con destino Torrevieja.

Iré relatando algunas incidencias de este recorrido, que hemos podido hacer por etapas.

El cruce por los canales había dejado sus heridas en el motor que no terminaba de funcionar bien y en Francia los mecánicos nunca terminaron de acertar con el diagnóstico del problema, que iba encadenando dificultades y continuaba calentándose.

Organizar la travesía desde Agde, con el barco con el motor fallando, era toda una lotería, pues quedabas a merced de las velas y a la espera de un parte meteorológico bueno. El golfo de León es famoso por su tramontana, viento del norte que sopla con mucho fuerza y que cuando está instaurado con mucha intensidad hace inviable y peligrosa cualquier intento de navegación a vela.

Por otro lado, mi tiempos son limitados, para permitirme esperar tranquilamente una buena ventana en Agde que me hubiese permitido cruzar el golfo de León y llegar a Portbou, primer puerto español.

Para hacer travesías náuticas hay que tener tiempo y no ir con prisas: Ya lo dice el refrán marinero: "Más vale arrepentirse de no haber zarpado, que arrepentirse de haber de haber zarpado."

En estas millas de camino a Torrevieja, me ha acompañado parte de mí historia subjetiva: Amigos de la infancia y amigos actuales. He tenido la oportunidad de compartir está mi pasió, con personas que quiero siempre estén presentes en mis singladuras náuticas Víctor, Tian, Cesar, Alejandro. De cada uno de ellos podría escribir muchas anécdotas , pero en está ocasión me cerniré a lo náutico, al mar.

De Agde a Lucate:27 Mn

Zarpamos de de Agde, sobre las 3 de la tarde: Tian , Victor y yo. El parte pintaba bien con vientos entre de 12 nudos del sur, que nos daba margen para hacer una ceñida a babor bastante grande y caer casi de través al bordo de estribor.

El motor, nada más salir de la bocana se empezó a calentar, motivo por el cual el cual empezamos a navegar a vela, pero con el viento que teníamos instaurado nos daba 5/6 nudos con un rumbo a Portbou, puerto que era nuestro destino. El velero bastante estable, escoraba poco y la vida a bordo se hacia fácil.

La rueda se la alternaban entre Tian y Victor y las primera 6/7 horas de navegación fueron muy agradables y navegamos con bastante soltura adentrándonos en el golfo de León.

Sobre la media noche nos quedamos sin viento y sin motor.

Teníamos que decidir entre continuar, esperando que se volviese a instaurar el viento del sur que había pronosticado para la tarde del siguiente día o buscar un puerto cercano.

Optamos por la segunda opción y pusimos proa a Leucate, puerto al que entramos a vela, después de pasar toda la noche al pairo y el mar como un pantano.

Aprovechando el virazón de la mañana, pusimos
proa a Leucate.

Desechamos la idea de continuar esperando el viento del sur, pues había previstos 20/25 nudos de cara y valoramos con buen criterio que en estas condiciones mejor buscar un puerto seguro.

Lecaute es un puerto con una bocana amplia para entrar a vela, aspecto que me preocupaba por la maniobrabilidad del velero.

Desde la Bretaña, hasta el mediterráneo, como dato curioso, cuando llamaba al puerto para anunciar mi llegada, ningún marinero me contesto.

En algunos puertos tal como entraba, amarraba donde podía y al día

Señalar que desplazarse desde este puerto hasta el tren o parada de autobús no es fácil, pues hay poco oferta y la estación de tren se encuentra bastante retirada del puerto.

Un Frances muy simpático se ofreció a llevarnos al tren en su coche particular y gracias a este hombre no perdimos uno de los pocos trenes que paraban en esta estación de tren.

No nos apetecía después de una noche al pairo, quedarnos tirados en tierra un domingo en un pueblo francés casi desértico.

Por otro lado con Víctor y Tian, nos alegramos de la decisión de estar en tierra, pues se instauro un sur muy fuerte con borreguitos en el mar y rachas de viento que nos hubiese puesto las cosas muy difíciles o demasiado caras para poder avanzar con seguridad. El más" Más vale arrepentirse de no haber zarpado que de haber zarpado" tuvo todo su peso.

El refranero marinero son algo más que frases hechas;vehiculiza un saber náutico que en muchas ocasiones nos ayuda a tomar buenas decisiones

TIAN...

De este primer tramo en el mediterráneo, quiero destacar la figura y el hacer marinero de Tian, que con solo 17 años parecía que hubiese navegado todo la vida. El ya había navegado por la costa brava y el Maresme sobre los 5/6 años.

No había tenido la oportunidad de compartir una travesía de envergadura con el y no defraudo: Su dispocision, su fortaleza fisica, su comportamiento acorde a las circunstancias y su disponibilidad al servicio de lo que implica cada situación náutica son aspectos que pueden llegar hacer de Tian un gran marinero y un hombre de mar.

Por otro lado tiene una capacidad de aprendizaje, observación y escucha que hacen de sus intervenciones verdaderos aportes o señalamientos muy lógicos, inteligentes y oportunos.

No me cabe la menor duda que antes o después tendrá su propia embarcación y/o se enrolará en diferentes travesías haciendo de esta facilidad para navegar un estilo de vida.

No imagino a Tian lejos del mar..El ya reconoce el olor de la felicidad y seguro irá a su encuentro.

Lucate- Portbou: 36Mn

Con un velero siempre sabes cuando zarpas, pero nunca puedes asegurar cuando vas a llegar y a donde atracaras. Parte del encanto de la náutica implica aprender a convivir con la incertidumbre, que te hace cambiar planes, replantear travesías y resolver problemas.

navegar por le golfo de león no es cosa menor, han de coincidir muchas variables relacionadas con la meteorología. Es una zona, que desde mi punto de vista, sólo se pueden navegar a vela con buen tiempo, pues con un parte no muy claro o regular puede ser una temeridad. En mi caso cada que navego por estas aguas me palpita el corazón un poco más rápido y miro y remiro el parte....

La famosa tramontana, ese viento del norte frío y húmedo es típico de zona, pero cuando se instaura su intensidad puede llegar a más de 60 nudos haciendo impracticable y peligrosa la navegación de recreo. Es un viento muy conocido en el norte de la costa catalana y al cual todos los marinos de la zona lo vigilan para decidir si se sale o no se sale a navegar.

Después de conseguir un mecánico pudimos encender nuevamente el motor sin que se calentara. El impeler, que nos habían cambiado en el canal de Garona y que es el encargado de la circulación del agua del mar para refrigerar el motor estaba destrozado. Me queda la duda si en el canal de Garona realmente nos cambiaron el impeler, o el recambio que pusimos del barco estaba en buenas condiciones. Lo cierto es que se te queda cara de tonto, cuando se paga dos veces por la misma reparación y no sabes donde está el problema.

Las 36 Mn, fueron una gozada de navegación, con un parte meteorológico estupendo que nos dio muchos Pluses: Viento del sur muy flojo que nos hacia ceñir sin escorar incomodas, mar prácticamente plana, neblina, sol, paisajes, muchos delfines y el Cap de Creus siempre a vista desde la proa anunciado no sólo que entras a España, sino también recordándote una "barrera" natural de gran belleza que ha inspirado durante siglos a los navegantes de estas latitudes.

Hay zonas que para cualquier navegante son puntos de inflexión en su saber marinero, uno de ellos es cruzar el Cap de Creus y en está ocasión disfrutamos de su belleza con mi amigo de infancia Alejandro que pudo ver con sus propios ojos esta zona de la costa catalana y francesa que maravilla y tanto respeto inspira a los marinos.

ALEJANRO...

Muchos niños en sus grupo de iguales siempre recurren a un amigo mayor para que le defiendan o den la cara por ti...

Alejandro es un amigo de la infancia, un par de años mayor , que daba la cara por sus amigos y nos sacaba las castañas del fuego cuando nos metíamos en apuros o en problemas.

Alejandro era el mayor de un grupo de 9 amigos: El Pecosos, Fifo, Delfín, Jorge, Victor y Mao Sotelo, el Fercho. Un grupo de amigos criados en un barrio popular de Bogotá lleno de vida en la calle, de perros callejeros y gatos en los tejados.

Un barrio, Bonanza, al nor occidente de Bogotá donde nuestras familias intentaron procurarnos un futuro y entre los amigos creamos lazos de lealtad y hermandad que se fueron tejiendo entre partido y partido en el parque, en las charlas y las risas hasta las tantas de la madrugada parados en las esquinas sin hacer más nada que soñar, reír y pasarla bien, en las fiestas caseras que organizabámos con permiso de los padres o en las excursiones a otros barrios que eran todas unas expediciones con ingredientes de aventura. Un barrio que fue testigo de los primeros amores, de las tragedias familiares, de las fiestas de diciembre y del encuentro con todo aquello que para un niño y un adolescente puede marcar un antes o un después.

Un barrio que para muchos jóvenes de nuestra generación era una prueba de supervivencia por un campo minado, donde podías explotar si pisabas las drogas, las peleas callejeras, o el ausentismo escolar y la castración de los sueños que diera la clave de una vida digna.

La amistad, en el caso de nuestro grupo de amigos, sirvió de vacuna o antídoto para fortalecer los valores de la amistad, del amigo que lo da todo por ti, las ganas de vivir, de jugar, de soñar de amar, de salir "adelante" sin dejar por el camino a tus amigos y sin olvidar la raíz, de dónde vienes. Un grupo de amigos con los que pudimos cruzar ese campo de minas y hacer de nuestras vidas lo mejor que cada uno ha podido y sabido.

Dos de nuestros amigos no pasaron el campo de minas: Fifo y el Pecoso. La enfermedad en un caso y la tragedia en el otro, truncó sus vidas cuando apenas asomaban al mundo de los adultos

Alejito era el mayor y para muchos de nosotros un ejemplo, pues nos abría camino: El primero que condujo un coche solo, el primero que tuvo una novia, sabia bailar, era valiente, era el más rápido y fuerte jugando futbol, nunca perdió su lugar y su compostura dando ejemplo al resto de amigos. Siempre estuvo bien orientado en sus decisiones.

Los sueños de Alejito pasaron por formarse como psicólogo, casarse y formar una familia preciosa donde ha dado lo mejor de sí. Es un amigo que ha sabido vivir y vive bajo la batuta de su deseo y eso es de admirar.

Vino a visitarme a Barcelona y me dice: " Mao vengo a verte, no te preocupes donde me vas acomodar que soy el mismo de toda la vida" No le falta razón.!

La alegría de compartir con Alejandro estas 36 Mn me ha llenado de felicidad, ha sido como un regalo de mi parte hacia él por ser tan buena gente y tan buen amigo, también un regalo para el inició de su jubilación donde seguro cuando mira para atrás se siente satisfecho y orgulloso de lo realizado y con su capacidad soñadora intacta cavilando la manera de cómo continuar chupándole el tuétano a la vida.

Gracias Alejito, gracias amigo....

De la Bretaña Francesa a Villajoyosa, 1000Mn: Del Atlántico al Mediterráneo. El Canal de Garona

2023-02-12T11:06:00.032-08:00

Del atlántico al mediterráneo se puede hacer por el el canal de Garona y el canal del Mide.

Son en total más de 433 Km entre costa y costa y 116 exclusas entre ambos canales. Toulouse marca el final del canal del Garona y el principio del canal del Midi.

Es una red de canalales construida en el siglo XII, para unir ambas costas francesas y así evitar la larga y peligrosa ruta del estrecho Gibraltar, toda una aventura para los barcos de la época.

A día de hoy el canal es una atractiva atracción turística, para hacer singladuras en familia. .

Destacaría de ambos canales la importancia de no calar más de 1,20 y navegar por el medio del canal, pues si bien las indicaciones de uso del canal ponen 1,50 metros, en muchos lugares es muy fácil quedar embarrancado.

Por otro lado las aguas del canal no son transparentes y vienen muy cargadas algas que hacen que constantemente estés pendiente de la hélice, pues se ralentiza el motor. La solución es dar marcha atrás y de tanto en tanto revisar grifo de fondo, Son aguas perfectas para embarcaciones de rio, que son planas en su obra viva, pero para los veleros no es tarea fácil, así calen poco.

Señalar que antes de afrontar la primera exclusa del canal del Garona en la localidad de Castets-en Dorthe a unos 60Km de Bordeux, hay que remontar el rio Garona y esto no es una tarea sencilla para los navegantes que no estamos acostumbrados a la navegación fluvial con mareas. Esta singladura se puede hacer en tres jornadas, zarpando con la pleamar en cada jornada y entrar en puerto antes de que se instaure la bajamar.

Nuestro velero navegaba a motor a unos 5 nudos llevándolo a unas 1200 revoluciones, pero las corrientes del rio Garona podían llegar a 6 o 7 nudos, haciendo muy complicada la navegación. El atlántico entra por el rio Garona casi 100 km tierra adentro manteniendo los efectos de las mareas. Esto nos da una idea de la fuerza de las corrientes.

En este sentido hay que planear muy bien las los trayectos, que siempre han de iniciarse con la pleamar y se tienen 7 horas para llegar al siguiente puerto, pues con la baja mar no puedes entrar en muchos puertos y la navegación nocturna con marea en contra es complicada si no tienes un buen motor Hay dos pleamares en una jornada de 24 horas. Imprescindible libro de mareas, y preguntar a lugareños

Zarpamos de Port Médoc en le Verdon, con mi esposa Camila y mí hijo Luka de 6 años.

La idea era poder llegar a Paiullac que por distancia da tiempo de llegar con la pleamar. en la primera jornada

Algunos vecinos de otros veleros no nos recomendaban ese puerto, y nos aconsejaban fondear. Yo me sentía más seguro estando amarrado en puerto que estar a expensas de un fondeo, que con esas mareas tan fuertes no me daban seguridad.

Pauillac, sin duda alguna es el puerto más complicado en el que he recalado en toda mí experiencia náutica.. Se generan unas corrientes muy fuertes en su bocana y en el canal central que te empujan al espigón de concreto y es mejor ir sobrado de motor, pues la entrada es muy justa y con poco margen de error. Si sumamos que la botavara sobre salía por la proa, pues el velero estaba desarbolado, hicieron de la entrada y la salida de este puerto una maniobra compleja y de muchos nervios. Allí un armador de otro velero nos oriento y nos dio las indicaciones para no terminar embarrancando o reventando el velero contra el espigón.

En el puerto el velero descanso sobre las dos orzas. Su diseño es justo para este tipo de circustancias y poder atracar cuando desaparece el agua.. Afortunadamente el "Gatum", nombre de nuestro velero, es doble quilla y reposó sobre el fondo del lodo. Te da la sensación que el barco quedará enterrado.

En general hay pocos puertos en el rio Garona, y los que hay son bastantes limitados en comodidades y caros.

Algunos de ellos, como el puerto de Bégles, te amarran no dentro del puerto donde estas más protegido de las corrientes, sino en el exterior del puerto donde dormir es complejo por el ruido de la corriente sobre el casco y las colisiones de objetos contra el barco.. " Duermes vestido y con un ojo abierto"

Una de las cosas de navegar con la corriente a favor y que me llamó la atención, es que te da la sensación que no estas gobernando la embarcación, sino que está esta a a merced solo de la corriente.. Había momentos que para corregir el rumbo y no salirnos de las balizas del canal del rio había que meter motor con bastante antelación, pues cuando te das cuenta estas encima de un obstáculo que quieres evitar.

Hay que calcular con antelación el paso por le puente de piedra en Burdeos, donde se acelera el agua y te da la sensación de estar en un tobogán. Una ves cruzas el puente, ya no te cruzas ni te alcanzan los grandes cargueros que suben y bajan por le rio...

Nuestra segunda jornada fue hasta Bègles, allí atracamos antes de la última jornada hacia Castets, donde hay que pedir hora para que te habrán la exclusa. Esta solo la abren una ves al día y en pleamar.

Las noches impone y cuesta dormir amarrado en el pantalán por efecto de la corriente. Hay que asegurar bien las amarras con doble cabo. pues el rio baja y sube con mucha fuerza.

Por efectos de las tormentas de verano que tuvimos en esos días, el rio venia muy cargado de troncos e incluso galones metálicos: algunos de ellos golpearon en la noche contra el Gatum.

A medida que vas avanzando por le rio la navegación se hace más placentera y las corrientes no son tan fuertes. Te da la sensación de ir navegando no por tierras francesas, sino por aguas de alguna selva tropical. El paisaje es realmente precioso y relajante.

Sin lugar a dudas, el tramo más bonito del rio Garona para navegar tranquilo y con un paisaje fantástico es entre Bègles y Castets, que es la tercera jornada antes de entrar al canal. Zarpamos sobre las 6:00am de Bégles, pasamos por Cadillac y sobre las 11:00am estábamos preparados para entrar en la esclusa.53 en Castets,

Cuando llegas a la primera exclusa y entras al canal la sensación de tranquilidad y seguridad es grande. Las defensas y el estado de alerta baja y en mi caso puede dormir "de largo y en pijama". El rio Garona para navegantes de mar no es fácil. Tiene sus tiempos, sus bellezas, sus mareas, sus peligros, sus recovecos y te pide y exige mucho respeto. Me pregunto cómo hace 500 años lo hacían los marinos con esos barcos sin motor. No es de extrañar que estos estuarios del Garona, en otrora fueron punto de partida y refugio de piratas y navegantes que aprendieron a navegar entre fuertes corrientes y a superar la desembocadura del Garona, sin zozobrar a esas olas de marea cerca de la costa .

A juicio de muchos navegantes contemporáneos con los que he podido hablar, la desembocadura del Garona es una de las zonas más compleja para la navegación de veleros y embarcaciones pequeñas, ya en el Garona las corrientes son muy fuertes y el río está lleno de bajos.

Cuando pasas de asegurar el barco con doble amarra a las manobra de las esclusas, estas se convierten casi en un placer rutinario y repetitivito....Poca cosa en relación al vértigo del atraque con mareas en el río donde piensas que las amarras no aguantarán tanta fuerza.

La primera esclusa es especial, pues entras en el canal y todo de repente te resulta más sencillo y bucólico. La esclusa 53 te da paso a otro tipo de navegación más tranquila y segura. En el canal realmente los únicos peligros es rayar el casco, pues todo esta organizado y pensado para embarcaciones con gente sin experiencia náutica.

hay puertos económicos y caros a lo largo de todo el canal, pero incluso puedes dormir donde te coja la noche sin ningún problema, amarándote a un árbol o a una estaca, pues en la noche no se puede navegar, no se abren esclusas.

Hay un carril bici al lado del canal . Es muy recomendable llevar bicis y alternar trayectos de bici y barco. La bici es clave para ir al super, pues los pueblos y núcleos urbanos suelen estar lejos del canal.

Las algas para la élice y tantas horas de motor para un velero puede ser un problema, si el motor es viejo y no está habituado a tantas horas de funcionamiento. Saliendo de Castets se rompió un manguito del sistema de refrigeración y el impélier dijo basta, Conseguir un mecánico no fue nada fácil, no es económico.. El que encontramos arreglo el manguito y cambio el implelier, pero a partir de aquí la travesía por el canal hasta Adge ya en el mediterráneo, estuvo marcada por este incidente, pues el motor no dejo de dar problemas en el resto del trayecto.

Dejamos el velero en la Fontet, un puerto pequeño cerca a la Réole, donde el armador tomaría le relevo y continuaría con su familia llevando el Gatum por el canal del Midi

Allí conocimos s Sergi y Nathali, dos franceses que nos acompañaron y ayudaron mucho. Nos brindaron su hospitalidad y nos colaboraron para poder solucionar los problemas de motor del velero.

llegar hasta la Fontet han sido dos semanas disfrutando del Francia con una experiencia náutica para Luka, Camila y yo mismo inigualable, nueva y recomendable

La última exclusa la hice ya en compañía de Juan el armador

De la Bretaña Francesa a Villajoyosa España 1000Mn: De Roscoff a Port Medoc, Francia: Una travesía mayor de cerca de 300 Mn

2022-04-30T13:22:00.015-07:00

Roscoff a Port Medoc, Francia: Una travesía mayor de cerca de 300 Mn

Este 2022 se cumplen 10 años del cruce atlántico con la Nao Cacao, una década desde esa maravillosa travesía que me ha traído a incursionar en traslados de veleros: Todo un desafío que más allá de poner a prueba tus habilidades marineras, te pone en contacto con armadores y diferentes tipos de veleros que tienes que ir descubriendo, durante el trayecto.

El traslado de un velero de un puerto a otro no es una navegación sólo de placer, es una navegación de mucha responsabilidad donde el armador confía en tus dotes marineros, ya sea como tripulante ya sea como patrón, para llegar a buen puerto lo antes posible y sin incidencias que hagan del traslado un navegación imposible o con heridas para la embarcación. .Se han de poder conjugar muchas variables: Meteorología, disponer de tiempo, estado de la embarcación, planificación para muchas millas en el mar y ganas muchas ganas.

En las largas y cansadas jornadas de un traslado siempre encuentras momentos

donde te alegras de estar vivo y estar allí en ese mismo instante, lo que llama la fenomenología el "aquí y el ahora", que te hace repetir como una droga y te ves atrapado en la compulsión a la repetición esperando ser llamado ha enrolalarte en otro traslado. Cada traslado es único, es diferente, te pone de cara con nuevos desafíos y te recuerda cansancios ya conocidos.....

Cuando Juan se puso en contacto para acompañarle hacer el traslado de su Moddy 333 de Roscoff a Por Medoc, navegando por la Bretaña francesa que tanto me ha atraído y me impone respeto, no pude decir que no, si bien el aceptar venir hizo de mí un cóctel de miedo, ganas, incertidumbre y alegría. Navegar por la Bretaña es diferente, es otra cosa para los que venimos y estamos habituados al mediterráneo.

Navegar por la Bretaña son palabras mayores: Las corrientes, la mareas y sus coeficiente, Los faros, los bajos, la pleamar y la baja mar, la meteorología, las balizas de los canales a las entradas de los puertos, la señalizaciones de desmarques o aguas navegables, el golfo de Vizcaya y su fama de mal genio, en fin, una serie de ingredientes que hacen de esta zona un lugar especial por su belleza y por sus peligros, por su historia y por lo que representa hoy en día para la náutica, en tanto cuna de grandes navegantes y punto de salida y llegada de las regatas oceánicas más prestigiosas.

Juan, el armador, es un un hombre de mar, es un marino forjado en la marina mercante, un caballero en el mar y en la tierra que quiere remodelar su velero comparado en Inglaterra y disfrutar de singladuras tranquilas y en familia en el mediterráneo. Su conocimiento de las mareas y de su barco, la planificación de la travesía y su buen estar a bordo fueron claves para poder hacer el traslado en 4 días. Un verdadero trabajo en equipo que nos permitió sortear cada uno de los pasos más complicados de esta travesía

De Roskoff salimos con la marea alta dejando la isla de Bazt por babor. Si bien se puede cruzar por canal con marea alta, preferimos no arriesgar en está primera jornada. Poco viento, solo con la mayor y el motor a buscando una media de 5 nudos. Una vez pasada la isla, tuvimos un corriente en contra que nos tuvo cerca de 3 horas navegando a 2 nudos de velocidad. Cuesta mucho no poderte ayudar con la vela y ver que pasan las horas y apenas avanzas.

Sobre las 7 de la tarde, recalamos en L'aber Wrach , un puerto en el interior como de una especie de riada que desemboca en el mar. Entramos con la marea alta y con luz aún de día La enfilación del faro es una buena referencia, pero ha medida que te acercas a tierra hay que ir muy atento con la señalización al canal y los bajos. Ya en puerto pudimos cenar en tierra y visitar los alrededores del puerto. No dejaba de sorprenderme el ver muchos barcos con marea baja casi tocando el suelo o directamente apoyados en el suelo.

Zarpamos nuevamente sobre las 5 de la mañana, y continuamos nuestra navegación. Nos despertó los motores de dos pesqueros que salían a faenar sobre las 4:00am

La isla de Quessant, la dejamos por estribor siguiendo la señalización del Navionics por un canal navegable. La ayuda de material electrónico y programas como el Navionics es fundamental para poder navegar si no conoces la zona por donde está navegando. Los derroteros en papel hay que tenerlos abordo, pero con la información que te da el Navionics en una travesía ya no pueden competir. Las cartas de papel son importantes y hay que conocerlas, pero creo que hoy por hoy es indispensable y seguro ayudarse de programas para navegar con tables o móviles. La náutica tiene mucho de antaño, de clásico, es casi poético un astrolabio abordo, una estantería en la meza de cartas llena de cartas y derroteros, pero la era digital a llegado y aplicaciones como las nombrada más arriba son verdaderas linternas en la oscuridad...

Una vez dejamos la isla de Quessant por la aleta de estribor y el canal de Brest por babor, los rumbos son de sures y empezamos a bajar en latitud.

El viento durante la mañana en diferentes momentos nos daba ángulo para ayudarnos con el Génova y sobre el medio día nos permitió navegar un par de horas solo a vela haciendo una buena media y en derrota de destino: la Isla d' Yeu.

Antes tendríamos que pasar por el Raz Sein, donde las corrientes apenas te dejan avanzar y un par de faros y un islote con una casa en medio del mar te entretienen mucho la vista y te hacen preguntar el cómo hicieron para construir esos faros en medio del mar..? Es un zona donde el viento nos ayudo para poder pasar a vela, pues a motor a penas avanzábamos. Fueron un par de horas a vela, donde calculamos muy bien las viradas manteniéndonos a una distancia prudente de los faros. A pesar de que el Gatum (Nombre del velero) no es un gran ceñidor por sus características, es un velero que navega bien con vientos de cara. Los vientos de través y los vientos portantes son donde el velero da mejores prestaciones.

La noche muy fría y con Juan hicimos guardia de dos horas cada uno. Si hay algo que no he podido aprender es utilizar ropa náutica acorde a las zonas y condiciones en que estoy navegando. Como en otras ocasiones mi ropa de abrigo era más apta para navegar por internet, que para pasar una noche húmeda y fría en el golfo de Vizcaya. en el mes de abril. Los caldos y las bebidas calientes en las noches tan frías te hacen volver el alma al cuerpo y Juan en esto era muy oportuno para mantener la moral alta.

El el día de nuestra tercera jornada de navegación nos regalo algo de brisa y sol. Pudimos hacer navegación a vela y como casi siempre la vela y las horas en el mar instauran silencios a bordo y momentos de introspección que definiría como: " Los momentos del punto fijo". Son esos ratos que tu mirada se pierde en el horizonte y el tiempo se congela...Allí tu imaginación también suelta amarras o simplemente experimentas el que vivir es respirar

Entramos en la Isla de D'yeu justo al finalizar la marea alta, al atardecer. Nos llamo la atención no habernos cruzado con casi con ninguna embarcación, mas sin embargo en la bocana del puerto, minutos antes de empezar la baja mar, nos encontramos haciendo fila con otras dos embarcaciones. Las mareas por estas latitudes llegan con mucha puntualidad y esto la saben los marinos de estas aguas para entrar y salir en puerto. Sus travesías las calculan en función de la pleamar y la bajamar.

Ya en la isla mucho ambiente nocturno, pero después de las 9. 00 Pm ningún restaurante te sirve nada de comer. Este aspecto nos llamo la atención, pues lo lógico sería que con la última pleamar del día que entran los últimos barcos a puerto, pudiesen cenar en algún restaurante. Solo hay una maquina donde venden pizzas para llevar.

las mareas cada 6 horas cambian y esto marca los ritmos del mar, de los marinos, de la vida en el puerto.

Dormir amarrado en puerto después de una jornada de navegación es un de los placeres que más me atrapa de navegar: el velero te arrulla y los ruidos y preocupaciones de estar en mar abierto o las guardias de cada dos horas dan paso a una ducha de agua caliente en puerto y un meterte en tu camarote, ya sin frio, a descansar profundamente. Para mi es un de los momentos y de los sueños que mejor sueño.....

En los dos puertos que recalamos, también señalar que no hay marinero y a partir de las 20:00pm, ya nadie te contesta a la radio. Suelen haber amarres de transito gratuitos y tienes acceso a las duchas y lavabos.

A la mañana siguiente zarpamos cerca de las 10 de la mañana, para afrontar nuestras últimas 80 Mn hasta el destino final: Le verdon Sur Mer

En la ultima jornada, ya sueles estar muy amarinado al ritmo de la travesía que estas haciendo, tienes las referencias de las medias que hace la embarcación, de sus consumos.. Ya le conoces las maniobras y sus peculiaridades, pues si bien todos los veleros se rigen por los mismos principios, cada uno tiene lo suyo, sus trucos, su manera de navegar.

Sabíamos que el "Gatum", con 15 nudos de viento podría navegar a 5/6 nudos de velocidad, mucho más rápido que yendo a motor. a 1500 revoluciones. En diferentes momentos de los anteriores tres días, el barco nos enseño lo marinero y estable que es. Es un velero que arranca con relativamente poco viento y cuando entra en inercia de crucero hace buenas medias. No es un velero que escore demasiado, debido a sus dos orzas semicorridas que lo hacen muy estable y en caso de una bajamar quedaría apoyado en el suelo.

La entrada al canal del Garona, como en algunos puertos más de la Bretaña hay que entrar con la pleamar (+1 ) . Las mareas tienen un coeficiente de 0 a 120. Si el coeficiente esta cerca del 120, significa que entrara más agua de la que sale y por la poco profundidad de algunas zonas se generan olas rompientes. Nosotros entramos con un coeficiente de 102 y entramos justo con la pleamar. Como consecuencia las olas nos pegaron un buen meneo. Es conveniente entrar una hora después de que se haya instaurada la pleamar y de esta manera evitas las olas que nos empaparon de pies a cabeza y estropearon nuestros móviles. Quedaban unas 10 millas para llegar a puerto y se hicieron largas tiritando de frio. Un barco respondón, estable y marinero, un buen motor, el material de seguridad y las velas izadas o listas para ser izadas es importante para salir de apuros. El Gatum nos enseño que es un barcazo y que con un poco de tranquilidad y hacer marinero se deja gobernar y nos puede sacar, como nos saco, de un apuro. Así nos despedimos del golfo de Vizcaya. Mojados de arriba a bajo y sin poder hacer fotos del final de nuestro traslado.

Con juan en estos 4 días fueron más que un traslado, fue un encuentro muy técnico y precioso donde cada uno de nosotros nos hemos hecho más marineros.

El Gatum ahora enfrentará las aromas del sur de Francia por el canal de Garona y del Midi hasta Sete. Dejará atrás el atlántico y llegará al mediterráneo, pero está será otra historia..

De la Manga del mar menor a Calpe: Los piratas también abordan en tierra

2021-12-06T12:53:00.013-08:00

Gonzalo, un entusiasta armador de un 9 metros comprado en el verano, nunca pensó que la primera gran borrasca por sortear con vientos de fuerza 6 la iba tener que lidiar en tierra con unos "especialistas en náutica" que le iban a poner su barco a punto para hacer un travesía de más de 350 Mn desde la Manga del mar menor a Portbou.

La compra de una embarcación de segunda mano siempre trae consigo gastos extras, reparaciones inesperadas, cambios de piezas y los ajustes necesarios para hacer el traslado hasta el que será el puerto base de la embarcación; travesía que sirve no solo para trasladar la embarcación, sino más aún para valorar cómo navega la embarcación, el estado del motor, los consumos, la jarcia, las velas y el estado en general del velero. A partir de aquí dejar nuestra embarcación a son de mar es cuestión de tiempo y cariño.

El traslado es el encuentro del patrón con la embarcación y suele comenzar muchas veces como un matrimonio con luna de miel y pedida de divorcio a la ves. Siempre he pensado que un barco no se compra, hay que parirlo y los primeros tiempos de propietario son dolorosos

Hay que aguantar, no tomar decisiones en caliente. La reconciliación con tu embarcación viene con los primeros bordos, el viento en la cara y entrar a puerto a descansar.....

Un buen refrán marinero dice que el mejor velero es el que tienes..! No le sobra razón.

Bordos a Torre Vieja

Gonzalo en verano ya había intentado llegar a Portbou, pero tuvo problemas con el motor y el "famoso moco" del tanque de gasoil le hizo terminar su primer intento en Moraira, desarbolar su velero y regresarlo a la manga del mar menor en camión para hacerle la respectiva reparación.

Aquí empieza su "tormenta" con los especialistas de tierra que prometieron dejarle el motor "listo para los próximos 30 años " En seis meses le regresaron su embarcación con "supuestas" reparaciones de motor de problemas que antes no existan y "listo" para navegar... Eso si, le hicieron pasar por caja a abonar un mal trabajo. Piratas en toda regla que mermaron el presupuesto del armador, pero que no lo hicieron desistir de sacar su velero de las mandíbulas de esas pirañas, que estaban dispuestas a morder más y su voracidad parecía no tener limites.

El traslado:

Juntó tripulación y se decidió volver a intentar llegar a su puerto base navegando.. La meteorología y los problemas de motor no nos lo pusieron fácil y en dos jornadas intensas de situaciones náuticas bien resueltas logramos llegar a Calpe, puerta del Cabo de la Nao, allí donde Gonzalo había llegado en verano en su primer intento.

Vladimir, Víctor y quien escribe ( Mauricio) quedamos con un sabor agridulce de no haber podido llegar más lejos y alejar el Rakna (nombre del velero) aún más de las aguas de esos piratas de tierra.

El mar te ofrece ventanas meteorológicas y cada una de ellas tiene sus riesgos.. Hay que aceptarlas y nunca subestimar la belleza de su poderío. El parte y los infortunios del motor nos dio para llegar a Calpe...

Trayecto a Calpe

Después de viajar gran parte del día desde Barcelona a la Manga del mar menor, embarcamos el jueves 2 de diciembre con el animo de zarpar esa misma noche, pues la previsión más al norte, sobre el golfo de valencia y en particular el Delta del Ebro de cara al domingo 5, era poco aulagueña para intentar pasar con los vientos de más de 35 nudos que se podrían instaurar.. Queríamos ganar tiempo y llegar a la altura Vinaroz, allí valorar e intentar una navegación de protección costera a partir del Delta hasta aguas cercanas a Barcelona. Era un mistral que invitaba a la prudencia pues iría en ascenso a partir del jueves 2 con vientos mantenidos entre 15 y 20 nudos y algunas encalmadas por los efectos de sombre de la costa y picos de más de 35 nudos en rumbos directos.

Salir de la manga del mar menor era un prioridad para evitar los vientos más fuertes en un par de días, pero el puente de salida de la manga tiene unos horarios muy específicos y solo pudimos salir a las 6 de la tarde del mismo jueves.

Al atardecer y con el manto de la noche ya encima nuestro logramos salir de la Manga, con el barco "apenas preparado" para realizar la travesía hasta San Pedro donde pensábamos poner el barco a son de mar, para acercarlo a Porbou, más de 350Mn por la proa. Pudimos apenas montar un Génova y comprar algo de comida para poder llegar. La idea inicial era navegar desde San Pedro hasta el Cabo de la Nao rumbo directo y desde allí poner proa hacia Vinaroz.

Nada más salir el viento empezó a subir y los 15 nudos que esperábamos se convirtieron en 20 nudos con rachas de 25 nudos que nos hacían escorar bastante. La Génova (vendida por los especialistas piratas) salto de la guía que no aguanto las rachas. Muy probablemente la relinga estaba cedida y no soporto la fuerza de la racha.

Paralelamente constatamos que el motor había dejado de funcionar y nos encontramos con los dos sistemas de propulsión heridos: El motor y las velas.

El viento que al principio nos hacía avanzar, ahora nos alejaba de la costa y nos hacia retroceder hacia un paisaje amenazante de tormenta eléctrica que teníamos por la popa.

Decidimos montar el foque del barco y desistimos de la idea de ir a San Pedro y mejor poner rumbo a Torre Vieja, pues era un puerto que su bocana es amplia y hay margen en su interior para la maniobra a vela. Estabilizamos la embarcación y nos turnamos la rueda con uno de nosotros siempre en la mayor desventándola, para poder pasar las rachas.

Un tramo que pensábamos hacer en un par de horas, se convirtieron casi en 6 duras horas de navegación a vela con vientos de 20/25 nudos que nos puso a prueba. El Rakna nos enseño su nobleza y a pesar de no ir rizados aguanto bien los envites del viento, dándonos sensación de seguridad

En Torre Vieja pudimos descansar un rato, reponer fuerzas y estado de animo que había mermado el viento y el frio de la noche anterior. Tras la visita de un mecánico honesto, este nos señalo el "posible fallo" que tenía la embarcación en el motor.

Después de probar el motor, ya el viernes 3 al medio día nos lanzamos a continuar, consientes que muy seguramente la idea de cruzar el Delta antes del domingo era complicado, por tanto nos pusimos como objetivo Vinaroz y allí valorar. Descartamos rumbos directos y optamos por una navegación de protección costera.

La salida de Torre Vieja fue más preparada y menos improvisada: Salimos rizados en la mayor y pusimos el barco lo más confortable y a son de mar para las millas que teníamos por la proa. La moral estaba alta y cada uno de nosotros nos sentíamos capaces de gobernar la embarcación con seguridad. El trabajo en equipo en los bordos de la noche anterior y el buen estar de todos nos dio confianza para continuar.

Fueron cerca de 10 horas con unos 15/20 nudos del través o de ceñida que navegamos muy plácidamente y haciendo muy buenas medias.

Los silencios de la noche anterior, dieron paso al descanso, a las conversaciones más humanas y más cercanas.

Instauramos guardias de una hora que pasaban volando. Una jornada de navegación donde literalmente nos devoramos las millas por la proa.

Sobre las 11 de la noche el viento cayo por efecto de de las montañas de la costa y decidimos volver a encender el motor. El motor nuevamente volvió a dar los mismos problemas: Encendía, pero no propulsaba. Nuevamente las preguntas del origen del problema quedaron sin respuesta.

Decidimos atracar en Calpe después de casi 5 horas a pocas millas de la bocana del puerto y con apenas viento para hacer un acercamiento a vela.

El sábado 4 intentamos navegar hasta Valencia para cruzar el Cabo de la Nao, pero el motor definitivamente no respondió.

El Rakna ha quedado amarrado en Calpe a la espera de que esta ves profesionales de verdad arreglen el problema de motor.

Gonzalo, el armador ha sufrido en carne propia el ataque de piratas, pero no me cabe la menor duda que esto quedará como una anécdota y un mal trago del pasado. Es un patrón intuitivo, con empuje, con mucho sentido común y criterio náutico. Estoy seguro que escribirá una bonita historia náutica con el Rakna de grandes y pequeñas singladuras.

Resalto de este traslado el cuidado exquisito, respetuoso y cercano que en todo momento, a pesar de que las circunstancias le invitaban más al desanimo, que tuvo Gonzalo con nosotros su tripulación. Su buen humor no lo deja caer y su decencia hace que se le mire con respeto, como a un hombre de mar que ha sobrevivido al ataque de unos `piratas.

Airun y el "Antares"

2021-11-20T08:19:00.004-08:00

Pensar en el pasado no es tan simple como aludir a lo que ya paso. Para los historiadores puede ser siempre una lectura desde el presente de acontecimientos vividos en otra época y que con interpretaciones contemporáneas se crean realidades discursivas que nos explican otras épocas, es decir, el pasado solo existe si se nombra en el presente....

Para algunas corrientes clínicas es el pozo de "eventos" traumáticos" que el sujeto arrastra y lo lastran haciéndole un presente pesado e infeliz. Es decir, el pasado como causa.

Para algunos soñadores puede ser un lugar idílico que abandonamos y olvidamos, para hacer de nuestra vida un reorientar constante para poder volver y recuperar aquello que se fue perdiendo en el camino y sabía a miel...

Dicen los biólogos que la vida empezó en el mar, que allí está el origen...

A veces el pasado, y de esto doy fe, vuelve en forma de marinero, en este caso de marinera.

A Airun le conocí hace más de 25 años. Ambos post adolescentes, yo unos años mayor, con ganas de descubrir el mundo con los binoculares del teatro, de la música, de los buenos momentos que te roban sonrisas y te hacen ser feliz con tan solo el encuentro del Otro. Al cabo de unos años le perdí el rastro y supe de ella, por amigos comunes, que vivía en la montaña y había sido madre...

25 años después Airun emerge del pasado como una marinera armadora de un bonito velero de autoconstrucción que puede tener su edad y que hace parte de su vida, de su infancia de su historia. El Antares, un 9 metro con sello propio, robusto, marinero, echo con gusto y apto para hacer millas náuticas hasta donde te lleve la imaginación.

Airun está poniendo a punto su velero para dejarse llevar por el viento... Yo estoy feliz de colaborarle en lo que esté a mi alcance y ofrecerle empatía náutica y oceánica.

Buena proa Airun

Los tres cabos: Nao, Palos, cabo de Gata abordo del Spetses 253Mn

2021-09-12T11:11:00.001-07:00

En el mes de junio me contacta Paco, un nuevo armador de un bonito velero clásico de 9 metros, llamado el Spetses, que quería trasladar su embarcación de Gandía a Cádiz. Paco está incursionando en el mundo náutico y como sucede con todo lo nuevo se "hace un acto de fe" con lo que se te sugiere y se te dice de eso nuevo y desconocido para ti... En Gandía su velero se lo "pusieron a punto" para hacer esta travesía de cerca de 600 Mn que por ser costera no es una travesía menor. Paco pudo comprobar en estas primeras jornadas de navegación que la famosa "puesta a punto", no es más que un inicio de un camino que poco a poco el tiene que ir recorriendo milla a milla para realmente poner su velero a punto, a son de mar, hacer de su velero una extensión de sí mismo y descubrir los limites que te indican hasta donde puedes y quieres navegar. No hay garantía cuando se navega, hay travesía y esta cada uno la escribe.

Zarpas con una idea y llegas hasta donde te deja el mar... Esto hay que aceptarlo.

Hay que autorizarse para gobernar un velero para poder sortear todos los inconvenientes mecánicos, de jarcia, meteorológicos, de puertos, de papeles de seguridad y un sin fin de dificultades que desde la perspectiva de alguien que nunca ha navegado es difícil imaginar... y quizás los obstáculos más complicados de sortear son los propios miedos , esos demonios internos que no te dejan soltar amarras y que nunca te dejaran aterrizar la idea bucólica de navegar con lo que significa realmente navegar a vela en tu propio velero: mucho más emocionante e interesante que la idea bucólica.

Paco tiene el entusiasmo y este entusiasmo le orienta a seguir adelante con su velero y su proyecto náutico. Ya ha zarpado y ha empezado su travesía.

Para mi ha sido un honor poder acompañarlo en este momento inaugural, en estas primera millas náuticas abordo de su bonito velero. Su buen estar marinero me han contagiado de ese entusiasmo que la vida de tierra adormece y me aleja del goce de navegar.

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Hora de llegada a Gandía

Nada más zarpar del puerto deportivo de Gandía el muerto se enreda en la hélice y toca bañito de mar en puerto para desenredar el muerto. Cada velero se ha "domesticar", tiene sus "mañas" sus tiempos de reaccionar al timón, a la virada, a la trasluchada. La maniobra es personal es propia de cada velero, y si bien hay conceptos generales de maniobra para todos los veleros, cada uno tiene lo suyo, su particularidad y la primera misión para cualquier patrón y tripulante es ir descubriendo los secretos de la embarcación en que está navegando.

la idea inicial era zarpar y navegar hasta Málaga o algún puerto andaluz. No disponía de tiempo para acompañarlo hasta Cádiz. Los imprevistos y el margen de tiempo del que yo disponía solo nos permitió llegar hasta Almería. Dándonos la oportunidad de cruzar tres de los cabos más importantes de la costa mediterránea española: Cabo de la Nao, Cabo de Palos, Cabo de Gata

Parte del reto era poder conocer la embarcación y descubrir sus posibilidades náuticas navegando, su consumo de motor, su estabilidad, su media de velocidad, su gobierno, su comportamiento en los diferentes rumbos

Gran parte de la travesía disfrutamos de un Gregal con unos 20/25 nudos sostenidos, que nos permitía hacer rumbos portantes. Probablemente mucho viento para probar por primera ves una embarcación., pero teníamos claro que iríamos viendo por el camino y valorando en cada momento los pasos a seguir que siempre estuviesen con consonancia con la seguridad de la embarcación y la tripulación.

El paso por el Cabo de la Nao fue algo incomodo, pues si orzabas para alejarte del cabo nos acercaba a un través y a mucha ola con las escoradas respectivas. Por el contrario si caímos mucho nos acercaba demasiado al cabo, que con el viento y el mar que habían podían comprometer la seguridad. Fue nuestro primer desafío y todo un alivio cuando pasamos el cabo de la Nao, pues nos alivio el estar abordo que por la ola cruzada lo hacia incomodo. Al cruzar La Nao, pudimos caer más y poner un rumbo más cómodo

Hicimos una parada técnica en Torrevieja para repostar y enfilarnos para cruzar nuestro segundo cabo: El Cabo de Palos.

El viento se mantenía y en este primer día de navegación y al paso de las horas fuimos ganando en la gobernabilidad del embarcación. El velero en portantes era bastante estable y a unos 5 nudos de velocidad

El paso de Palos no fue tan comprometido en relación al rumbo que el cabo de la Nao, que nos hacia orzar demasiado pues teníamos a sotavento tierra y mar formada.

Palos lo pudimos cruzar con un rumbo más de aleta franca, pero a cambio nos cobro el peaje de un obenque que rompió y que tuvimos que asegurar utilizando una escota de respeto. Por otro lado el motor empezó a perder algo de gasoil y no funcionaba correctamente. Tomamos la decisión de pasar la noche en Mazarrón y poder valorar más tranquilamente los pasos a seguir.

La posibilidad de abandonar la travesía en Mazarrón estuvo presente. Encontrar mecánico en pleno agosto y resolver los problemas de motor y de jarcia no era tarea fácil. Para Paco era un verdadero disgusto, pues le suponía planear una nueva logística de la gestión de su embarcación aún lejos de cualquier puerto cercano a su domicilio.

A la mañana siguiente la charla con un mecánico náutico empujaba a tomar la decisión de abandonar allí mismo.

Era complicado continuar con el motor fallando y un obenque roto, por otro lado el gregal que nos acompaño el día anterior había bajado y el panorama de poder navegar a vela se hacia misión imposible. Zarpar era arriesgarnos aquedarnos tirados sin motor ni viento....

Paco tomo la decisión de salir y probar el motor. Repostamos combustible y a las 2 horas de haber zarpado el motor volvió a fallar, no arrancaba, decidimos regresar a Mazarrón y resignarnos a la cruda realidad....

Paco propuso no volver a Mazarrón, si no ir a Águilas, no estábamos tan lejos y tampoco había nada más que hacer el resto del día...Así que tomamos rumbo a Águilas con una brisa que nos permitía navegar casi a rumbo directo. a un través.

Y por esas cosas mágicas que es mejor no explicarlas sino aceptarlas como vienen se instauro un brisa muy agradable que nos hacia poner rumbo hacia San José en cabo de Gata..

Tomamos la decisión de continuar hasta que hubiese viento y acercarnos a Cabo de gata..

Al atardecer el viento volvió a caer y nos quedamos al pairo unas cuantas horas sin motor ni viento a medio camino entre Águilas y San José en el cabo de Gata.

Probamos hacer diferentes rumbos, orejas de burro, acuartelar Génova para aprovechar el poco viento que brillaba por su ausencia, pero avanzábamos poco.

Estas horas al pairo no fueron aburridas, ni desconsoladas. Pudimos hablar con Paco de muchos temas e intercambiar opiniones sobre la vida, el amor, la política.

El motor volvió a funcionar y y atravesamos Gata al amanecer, dejando por la estela una noche estrellada de las más bonitas que recuerdo de mis singladuras náuticas, con el cabo de Gata de fondo, una brisa suave pero suficiente para tener arrancada y una mar plana.

Llegamos a Almería al medio día, satisfechos y contentos de haber llegado hasta Almería, cuando 24 horas antes el dilema era cuanto tiempo había que dejar el barco en Mazarrón.¡ El mar te quita, pero también te da!

Paco marcho para Córdoba y yo para Barcelona cansado pero lleno de mar, de brisa de ola....

estoy seguro que paco recordará esta su primera travesía como patrón. Yo espero poderlo visitar algún día allí donde este el y su velero y recordar esta travesía tan especial para mi.

Cowes Inglaterra - Avilés España 600 Mn

2021-07-02T05:43:00.009-07:00

Hablar del Canal de la Mancha y del golfo de Vizcaya, en términos náuticos es apuntar a un lugar emblemático de la navegación: Por su valor histórico en las rutas marítimas de Europa con el resto del mundo, por el valor geopolítico de la zona que une diferentes piases, por la meteorología que con la fuerza de sus vientos y las mareas lo hacen un lugar complejo y sometido a diferentes y bruscos cambios climáticos, por el trafico marítimo de las grande navieras que transportan mercancías por todo el mundo y más recientemente por ser un lugar donde se inician y terminan las vueltas al mundo a vela. Hablar del gofo de Vizcaya y del Canal de la Mancha para un navegante a vela es hablar de la pasión por la náutica.

El capricorno

Me enrole en el traslado de un velero regatero, de Inglaterra a España, no se trataba de cualquier velero, se trataba de un velero de 15 metros que había formado parte de la flota de la "Admiral's Cup" Llegando a ser barco ganador con el equipo francés en 1991

El velero llevaba más de 6 años en dique seco, donde le hicieron una remodelación, pero su propietario no lo pudo votar nuevamente al agua y su familia decidió venderlo.

El comprador , Joaquin, un simpatizante del mar y de la náutica, que ilusionado con este prototipo quiere disfrutar de las prestaciones náuticas de esta embarcación. Es un velero pensado en su maniobra y gobernabilidad para más de 12 regatistas a bordo que de crucero quieren saber muy poco y la velocidad y las escoras al limite les suben el animo. Su nuevo armador tendrá mucho trabajo para poder "domesticar esta bestia" si quiere navegar con poca tripulación . No es un tipo de embarcación que me agrade, ni el tipo de navegación para el que esta construido este prototipo que me atraiga . Cuando se trata de regatas a este nivel y con este tipo de embarcaciones disfruto más navegando por internet, donde sin mojarme las sigo y en mi caso me suben el animo pero para lanzarme hacer crucero. Eso sí, siempre he pensado que en las regatas se aprende a navegar. Pero ahí está Joaquín poniendo su deseo en juego, que de momento le ha permitido transportar su desconocida embarcación de Inglaterra a España en un mundo de la vela en el cual, nunca mejor dicho, el acaba de aterrizar, pues tiene un pasado y el alma de piloto. El destino final del "Capricorno" es Valencia y de Avilés a Valencia aún le queda gua por la proa.

La travesía la realizamos en 4 días, zarpamos de Cowes el martes 22 de junio a las 9:00 am y llegamos a Avilés el sábado 26 a las 2.00 pm

Realizar un traslado de una embarcación de segunda mano tienen sus retos y dificultades, es una embarcación nueva para el armador que tiene que ser probada , revisada y preparada para salir a navegar y descubrirle poco a poco como gobernarla, optimizarla... Hacerla propia en definitiva. Este tiempo de prueba en esta travesía no se tuvo y la dificultad aumentaba por el tipo de travesía que se iba realizar, pues no era un traslado costero donde tienes puertos cercanos y puedes recalar en caso de algún problema, sino era un traslado con la exigencia de la navegación de altura en términos de seguridad, logística y preparación. Cualquier problema de estructura, jarcia, estanqueidad o propulsión lejos de costa puede ser un problema. Ya dice el refrán del marino: "El error del marino lo paga el marino"

Decir al respecto que el armador fio la preparación del velero a un capitán Inglés que pondría a punto la embarcación para la travesía y daría indicaciones a la tripulación del tipo de navegación que le gustaría hacer. El capitán en cuestión desapareció y dejo abandonado al armador a su suerte con los solo dos tripulantes, de los 6 previstos que realizarían la travesía y el traslado.

El traslado estuvo a punto de no realizarse, pues el barco no estaba preparado para una navegación de altura y como muchas largas travesías fracasan sin haber zarpado.

Se pensó en un segundo capitán, Frank para que se hiciese cargo del traslado, pero por razones sanitarias del Covid, el no podía hacer la travesía, no obstante dado el nivel de su profesionalidad realizo trabajos de preparación de la embarcación y se ofreció acompañar la travesía hasta Exmout, costeando por la compleja costa inglesa llena de balizas y bajos fondos, y desde allí diecemos el salto del Canal y no adentráramos en el golfo de Vizcaya. Propuso incluso contactar con un nuevo tripulante que estaba dispuesto hacer la travesía hasta España. Frank es un pedazo de skipper que controla mecánica, electricidad, electrónica, maniobras, meteorología, marinería y que todo lo que hace parece muy fácil en sus manos. Lleva mucho tiempo navegando por estas latitudes y el cruce a España lo ha realizado más de 10 veces. Toda una garantía para un armador y una tripulación que no lo veía tan claro.

Frank

La implicación de Frank, el patrón Inglés, hizo que Alex y yo mismo diéramos un paso adelante y asumiéramos la viabilidad de hacer el traslado nosotros, sin más tripulantes y sin más ayudas. Ambos nos veíamos capaces de hacerlo con seguridad y a la francesa. Para tal empresa, prescindiríamos de la enorme vela mayor con su pedestal que desmultiplica la potencia de esta vela y que con solo tres tripulantes hubiese sido inviable hacer entrar en juego esta potente vela.

Mao

Asumimos con Alex que las decisiones serian consensuadas y que en caso de no consenso la última palabra la tenia Alex. Así se lo hicimos saber al armador, incluso descartamos la ayuda de un tercer tripulante. Nos pusimos manos a la obra y planificamos en dos días, la logística (Comida combustible), el tipo de navegación, ( a la francesa: Motor y velas de proa) , la ruta con ayuda de Frank y la vida a bordo.

Revisamos cabos, velas y renvíos de las velas de proa que utilizaríamos y fiamos al motor como sistema de propulsión su protagonismo en la travesía. Un motor Yanmar de 54 caballos con muy pocas horas de uso. Se cambiaron las baterías para garantizar electricidad.

Alex es un capitán de yate de Avilés, un patrón con oficio y con ganas de hacer millas náuticas para ganar experiencia. Lo que sabe, lo sabe muy bien y tiene criterio propio para tomar decisiones náuticas. Habla de frente mirándote a los ojos, da su punto de vista de manera franca y no tiene ningún problema para buscar consensos, tiene carácter, pero también y sobre todo nobleza, en esto se parece al mar. Es un patrón de fiar con el que no tendría ningún problema en repetir travesía, iría muy tranquilo a su lado. Es un pedazo de patrón que no tengo la menor duda que a la que lo conozcan más en el mundo náutico le sobraran ofertas de patrón o tripulante para las travesías más exigentes

Una ves tomada la decisión de zarpar con una inmejorable ventana meteorológica que nos permitiese el traslado con algo de garantía zarpamos de Cowes al mando de Frank que probaría el velero y nos daría en navegación un criterio de realidad sobre continuar o definitivamente abandonar la idea del traslado.

Esta primera jornada nos permitió hacernos una opinión real del estado de la jarcia, del consumo medio de combustible, de la velocidad del velero con el motor a 1800/2000 revoluciones.

Las guardias eran de dos horas cada uno, una comida caliente al atardecer. Llevábamos como sistemas de navegación el plotter del velero, el móvil de Alex con el programa de Navionisc y carta náutica de papel donde trazamos destino y marcábamos posiciones para saber en todo momento donde nos encontrábamos.

El frio y la lluvia acompaño gran parte de la travesía y sobre todo los días previos a la partida. Señalar al respecto que los navegantes que vimos en Cowes se les veía muy habituados a navegar en condiciones "húmedas" perfectamente equipados. No pensé que fuese hacer tanto frio a finales de junio. Creo que es un aspecto importante para quien quiera navegar por estas aguas: Bien abrigado y con ropa de lluvia de cierta calidad.

Las primeras 96 Mn nos llevo a Exmout, un precioso puerto resguardado de los vientos que soplan por el canal en una especie de ria que se adentra en la tierra. Este tramo nos permitió probar el velero y ganar en confianza en que lo podríamos trasladar hasta el cantábrico.

Allí decidimos hacer noche pues la gasolinera estaba cerrada para reponer el combustible que necesitábamos para lo que quedaba de travesía. En Exmout, desembarco Frank, no sin antes abarloar el velero a otra embarcación para pasar la noche y facilitar repostar en un barco que hacia las veces de estación de combustible. Este traslado se lo debemos en gran parte a este navegante Inglés que ojala la vida me vuelva encontrar a bordo de un velero, para disfrutar de su facilidad y seguridad con la que navega.

Si tuviese que comprar un velero en Inglaterra, Francia u Holanda, muy seguramente contrataría los servicios de un patrón de la zona, para que te acerque el velero hasta las puertas del golfo de Vizcaya, Esa o esas jornadas de navegación darían una versión muy cercana y real del estado del velero y te pondría en alerta de cualquier reparación o a ajuste antes de afrontar el golfo de Vizcaya. Definitivamente no me metería en las aguas de este golfo si el velero no esta revisado y en condiciones.

Del canal de la mancha decir la fuerza de sus vientos y la atención que hay que prestar a la "autopista " de circulación de los grandes cargueros que entran y salen del canal. Es una zona de unas 20 Mn donde debes cruzar, como quien cruza una autopista: Mirando para lado y lado y pasar lo antes posible. Las embarcaciones menores, como veleros se mantienen alejadas de esta zona y navegan más cerca de la costa, a no ser que tengan que cruzar el canal.

En estas aguas mejor ir sobrado de motor que corto, pues las corrientes te pueden hacer de una travesía una eternidad, pues te ralentizan la marcha si son en contra. Un sistema de propulsión como el motor para un velero, aunque suene paradójico es sinónimo de seguridad.

Navegamos con tres velas de Proa: Un foque, el Génova y un tormentín. Con el Génova y 10 nudos de viento por la aleta o el través ya e velero cogía arrancada . En algún momento pudimos coger 9 nudos de velocidad. El foque nos daba unos 7/8 nudos de velocidad y el tormentín 5/6 nudos o un poco de estabilidad cuando el viento venía de proa.

Joaquin

Navegamos muy prudentes al principio solo con el tormentín y a medida que fuimos ganando confianza izamos foque y Génova. El Génova era una vela muy grande y arriarla entrañaba algo de dificultad para no dejarla ir al agua. El velero no tenía enrollador de Génova y las velas de proa se envergaban en una guía, Es una maniobra sencilla si tienes 2 o 3 tripulantes en proa y otros dos en driza en el piano y el otro con la escota. Cada que se izaba o arriaba, teníamos que ir poco a poco y requeríamos de un merecido descanso pues nos vaciaba de energía. No me quiero imaginar arriar estas velas con mal tiempo....!

En general fue una travesía con muy poco viento y el poco que había flojo de y proa. Muchas nubes que no impidieron uno que otro atardecer de esos que te hacen sentir vivo.

Alex

La bañera tan descubierta con lluvia o mucho sol, hacían difícil la vida abordo y el cansancio se apoderaba más rápido. Es un barco incomodo para largar travesías.

Las llegadas o salidas de los puertos siempre me intensifican mi estado emocional, ya sea por que se imponen los nervios cuando vas iniciar una travesía. o por que te alegras de ver tierra. Al final navegas para volver a tierra...!

Las últimas millas del acercamiento a Exmout, el tiempo fue más benévolo con nosotros, un poco de sol y una mar plana fueron la antesala de la entrada a la riada, donde nos esperaba un marinero en una neumática y nos indico abarluanos a otros dos veleros fondeados a una boya.

Exmout

Me ha llamado la atención el ambiente náutico que se siente en los dos puertos Ingleses que visitamos: Muchas marinas, regatas, cruceristas. tiendas náuticas, familias enteras haciendo vida alrededor del velero, en síntesis mucha cultura náutica

Estación de combustible

A la mañana siguiente nos levantamos muy pronto y ya a las 8:00am, estábamos amarrados "al barco estación de gasolina" para repostar 3 garrafas de 10 litros que nos hacían falta y habíamos gastado el día anterior. No nos quisieron vender si no" hacíamos la cola ", ( por el otro costado del barco estación) por un canal de un solo sentido que había que recorrer para llegar al barco cisterna. No le importo al dependiente que hubiésemos llegado primero y nuestro desconocimiento de esta norma para repostar. Nos hizo desamarrarnos y Joaquín tuvo que coger un taxi barco, hacer el recorrido del canal balizado para llegar al barco cisterna, mientras nosotros teníamos que esperar en el canal grande. En el mismo taxi barco se desembarco Frank.

En la salida de Exmout, el sol y una mar plana nos acompaño hasta la noche del tercer día de navegación. Fue un alivio después de tantos días lluviosos y con fuertes vientos.

Entrada al canal de Exmout

A parte del sol y un día para hacer afición ,el regalo vino con el espectáculo y la compañía de los delfines que juguetearon en la proa del velero. Esta visita fue como una especie de despedida de las aguas inglesas y una bienvenida a las aguas francesas.

El paso por por el faro de Brest lo realizamos sobre las 6 de la mañana, después de 21 horas de navegación y 190 Mn desde que zarpamos del puerto Inglés de Exmout. Veníamos haciendo una buena media que se vio ralentizada por las corrientes de la isla francesa de Quessant, que dejamos por babor, En este tramo de navegación parecía que no avanzáramos. Hasta este momento los rumbos de navegación eran del tercer cuadrante entre un 210 y un 225, a partir de esta isla el rumbo ya era un 180 y poner la proa a la costa española ganando latitud. En este sentido teníamos trazado un rumbo verdadero en la carta que nos llevaba a Avilés, Navegábamos con un rumbo de aguja muy cercano al rumbo verdadero marcada en la carta. Hay que decir que el compas del velero no se iluminaba a la noche y era muy complejo no hacer" eses", pues la referencia era el plotter en el interior de l velero y un móvil pegado con cinta a una lumbrera con el Navionics que nos indicaba el rumbo.

Por otro lado las noches fueron muy oscuras y habían pocas referencias para orientarse, por tanto era fácil perder el rumbo de aguja o no ir tan preciso a la caña.

La pala del timón tampoco ayudaba mucho, pues, no era muy cómodo gobernar ya que estaba muy baja y el extensible se rompió en la travesía por un pisotón y era muy corto para gobernar con comodidad. Por lo cual mantener el velero en rumbo en la noche no era una fácil misión.

Nos llamo la atención los pocos cargueros que avistamos por las zonas donde navegamos, nos cruzamos con algún pesquero y uno que otro barco de cabotaje que en medio de la rutina siempre es un acontecimiento que te distrae un rato.

La disyuntiva en términos de rumbo/destino final era: O bien mantenerse en rumbos muy cerca de la línea trazada a destino o bien ganar latitud cuando el viento lo permitiera, buscando un acercamiento a tierra lo antes posible para estar menos tiempo lejos de costa, aprovechando que el velero arrancaba y ganaba velocidad y recuperando longitud ya más cerca de tierra. Optamos más por estar cerca al rumbo verdadero marcado en la carta y en el Navionics. El poco viento que tuvimos en el golfo de Vizcaya siempre lo tuvimos a unos 40º de ambas amuras. El rumbo directo nos hacia ir exclusivamente a motor.

La apuesta que hicimos de ir muy cerca a la línea trazada en la carta, creo sólo tenía un inconveniente y es que la que la ventana meteorológica cambiará, pues coincidíamos con Alex, que si se nos hubiese montado vientos de cara y ola de de 30 nudos, no hubiese sido una navegación fácil ni cómoda y muy probablemente hubiésemos tenido que improvisar para acercarnos a la costa española. Tampoco íbamos sobrados de combustible como para enfrentar otro escenario meteorológico. El parte meteorológico tan benévolo fue sin duda un facto importante para realizar la travesía.

Al amarrar el velero, a Alex lo estaba esperando su familia en el pantalán y no es para menos después de la gran travesía realizada. Un baño de afecto y cariño de los tuyos después de una compleja navegación de altura es un masaje para el alma y para recordarnos que siempre que nos metemos en el mar si por un lado nos puede embriagar la felicidad, también puede acechar la fatalidad.

Después de 600 millas llegamos a Avilés, puerto protegido por una riada y por lo que nos comentaba Alex, en los últimos años un puerto visitado y descubierto por veleros ingleses y franceses que recalan buscando tranquilidad y economía.

Como siempre las tensiones y desencuentros con tus compañeros de travesía hace parte de navegar y se quedan en el mar. No queda más que agradecer a Frank, Alex y Joaquín por haberme permitido vivir esta experiencia maravillosa.

Una gran travesía.

El Navegante un 43 pies..

2019-09-16T04:50:00.002-07:00

Este verano tuve la posibilidad de volver a contactar con Luis, un patrón profesional a quien hace unos años, acompañe a Mallorca en un catamarán.

Luis en la actualidad está de patrón del navegante, un 43 pies que junto a su armador, Ibrahim, están poniendo a punto para regatas y crucero.

Me invito a que les acompañara a una regata de domingo en Premia de Mar. Pocos barcos, mucha mar y viento sostenido de 15 nudos con rachas de algo más de 20 nudos.

En esta ocasión el recorrido era un barlovento sotavento, dos mangas, que salía en Premia y se dejaban las boyas de desmarque casi en Mataró.

El navegante aparte de ser un velero muy confortable y habitable en su interior, es un velero que goza de dos bañeras altas en relación a la línea de flotación, y desde las cuales se gobierna y se controla la maniobra.

Poco decir de las prestaciones marineras de esta embarcación, que tiene un pasado donde se han formado muchos navegantes.

15/20 nudos de viento son ideales para que este bonito velero enseñe sus atributos marineros con elegancia y seguridad, sin necesidad de rizar y empujarlo a grandes escoradas. El paso de la ola es rítmico y casi melodioso sin someter la estructura a pantocazos y siempre con una sensación de seguridad.

Hay que señalar que un buen barco, un buen patrón y buen viento son condiciones idóneas para disfrutar.

En este sentido Luis es un "caballero del mar" que no solo equilibra la embarcación con un buen trimaje, sino más aún, proyecta y transmite un "estar a gusto"en la tripulación, muy alejado del nerviosismo y los gritos de muchos patrones.

Hicimos una salida prudente y dando paso a las otras embarcaciones.

Después del primer bordo a tierra de ceñida, Luis decide hacer más largo el bordo de mar, pues si bien nos alejaba del campo de regatas, permitía que el Navegante sorteara mejor las olas. El regreso, una vez dejadas las boyas por babor, fue un largo con dos trasluchadas que nos alejó un poco de la flota.

La segunda ceñida fue mucho mejor que la primera, también a tres bordos, pero el bordo de mar más corto que en la primera manga. Esta maniobra hizo que nos acercáramos nuevamente a la cola de la flota y con rumbo casi directo llegásemos muy cerca de un uno de nuestros competidores. Una bonita regata donde también pude conocer a Julio, otro tripulante del navegante con soltura en la maniobra y dispuesto a solucionar percances. Luis, Ibrahim y Julio son un buen equipo al que me gustaría acompañar cada que tenga oportunidad.

El navegante es un excelente barco donde te ves fácilmente seducido de sus atributos marineros. El navegante a pesar de ya no ser un velero de práctica de escuela náutica, continuara seduciendo a muchos a descubrir el arte de la navegación en el crucero y en la regata.

No termino este pequeño relato sin hacer justicia al té con menta que Ibrahim nos ofreció antes de despedirnos que nos dejó, nunca mejor dicho, un buen sabor de boca.

El día en que Gabrielito me llamó al orden: Del tiempo de ver al tiempo de comprender

2018-04-23T15:33:00.000-07:00

Ya han pasado 6 años de lo que fue la travesía del Atlántico y de tanto en tanto me asaltan a la memoria recuerdos que, como estrellas fugaces o cometas, no alcanzas a compartir con tu interlocutor, pues ya han desaparecido. El tiempo de ver en estos tiempos, es difícil ponerlo en continuidad con un tiempo de comprender lo que significa para cada uno respirar. La experiencia de vivir pasa por el filtro de lo digital, donde la virtualidad, on-line, hacen de tu Nick tu sello particular, el emoticono comprender lo que necesitas saber y las redes sociales un paredón sin ley donde escribimos la realidad y al cabo de una hora ya es basura digital.

Quizás en la historia de la humanidad nunca antes se había escrito tanto como en esta época y la escritura fuese el medio de hacer vínculo social pero, a diferencia de lo que sería la escritura en los viejos tiempos analógicos, se escribía para que perdurará en el tiempo y se hacía vínculo social fundamentalmente con la palabra. Probablemente el valor de lo escrito en los "antiguos" consistía entre otras, en transmitir el saber. Es el valor de los textos clásicos en dos volúmenes. En estos tiempos el saber ya no es tan seguro que venga de lo escrito, pues google no lo sabe todo, y en muchas cosas lo difícil es saber si lo que sabe, lo sabe bien o hay que seguir navegando. El papel y la tinta resisten, como velero a temporal, al teclado, a la pantalla y a una buena conexión a internet.

El momento de ver, recuerdo, fue a unas mil millas de cabo verde, ya llevábamos navegados el ecuador del Atlántico y nos habíamos amarinado a la rutina de las guardias, el alisio nos empujaba a buen ritmo en dirección a Martinica, después de una primera semana realmente dura. Gabriel dormía y yo estaba de guardia repasando visualmente la jarcia y sus arraigos, las velas. La rueda del timón apenas sentía mis manos, síntoma de que íbamos bien trimados y el barco estaba equilibrado. Teníamos la vela mayor con un riso y el Génova a tres cuartos, pues a las noches solía subir el viento y preferíamos no dejarlo todo abierto, evitando así que guiñadas involuntarias nos pusiera el barco de proa al viento y al mar con mucho trapo izado. Con un riso y el Génova a tres cuartos el barco era muy gobernable y no bajábamos de 5 nudos. Una guardia maravillosa, poco calor en la bañera y una brisa marina que hacía que la "Nao Cacao" superara las olas como una gran marinera.

No contento con estas buenas condiciones de navegabilidad quise abrir todo el Génova, con la idea de que iríamos mejor, pero el enrollador no me respondía y todo indicaba que se había enredado en la proa. No era urgente, pero había que desenrollarlo, pues el Génova siempre tiene que abrir y cerrar perfectamente. Pensé en despertar a Gabriel para hacer la maniobra, pero dormía placida y profundamente. Me dije a mi mismo: "Nada, hay buenas condiciones de mar, es cuestión de ir a la proa, desenredo el cabo y continuamos." Quise ponerme el arnés, pero las condiciones eran tan buenas y agradables que no lo vi necesario (el arnés siempre es necesario). Me acerqué muy despacio a la proa sujetándome fuerte del pasamanos de la cabina. Cuando llegue a la proa y vi el mar tan cerca del botalón de proa que casi lo tocaba con las manos, pensé: "Mejor haber venido con el arnés puesto..." Al cabo de un silencio interior acompañado de un suspiro pensé que lo mejor era no pensar en nada que no fuera desenredar el cabo del enrollador en ese día precioso e idílico para navegar en la mitad del Atlántico. El cabo lo desenredé relativamente rápido y me agarré con mucha fuerza al balcón de proa: respiré hondo y a cuatro patas y de manera decidida llegué al pasamanos del casco. Sin vacilar regresé a la bañera. Lo primero que hice fue coger entre mis manos el arnés y abrirlo y cerrarlo un par de veces, después me tomé un trago de café y me escuché silbando una de las canciones de Gabriel.

Cuando Gabriel despertó le comenté que el enrollador de Génova se había enredado en la proa, pero que ya estaba arreglado. Me miró a los ojos y me dijo: "Que sea la última vez..!"

De Garraf a Masnou diciembre/17

2017-12-31T02:10:00.001-08:00

Con Marius, armador y propietario del Sagan un 28 pies muy marinero....

Esta travesía de 27 millas náuticas tiene un poco de todo y más cuando la realizas en invierno de un día soleado, entonces se convierte en una experiencia maravillosa: Zarpando del Garraf tienes la agreste costa del Garraf, que para los navegantes que navegan del sur al norte puede ser una pequeña antesala de lo que será la Costa Brava que se inicia propiamente en Blanes. El puerto de Barcelona donde siempre fondean grandes mercantes y la panorámica de los iconos de la ciudad Condal, que desde la perspectiva del mar distraen mucho la vista

Para cruzar la bocana de Barcelona hay que dejar unas balizas de delimitación por babor a unas 5 millas de tierra.

Algunos veleros por ahorrar tiempo cruzan por el medio de las balizas, que si bien se acorta el camino se ha de vigilar bastante con la salida de grandes cruceros y barcos de gran eslora que entran y salen de la bocana.

Los vientos predominantes por estas aguas suele ser el Garbi un SW que suele soplar en las horas de la tarde. Los marinos de la zona comentan que si el Garbi se instaura desde las 10 de la mañana, es que puede venir bastante más intenso. En todo caso es un vuento que oscila entre 10 a 20 nudos y que a medida que se acerca la noche va perdiendo uintensida

Esta travesía de 6 horas es una de mis preferidas en la costra cercana a Barcelona. Te permite poner a prueba tus conocimientos náuticos con diferentes escenarios que exigen, cada uno, un quehacer diferente acorde a las particularidades del tramo por donde estés navegando. No recomiendo esta travesía con un levante, pues la costa te quedara a sotavento y con obstáculos complejos de sortear en condiciones difíciles como las costas del Garraf y el puerto de Barcelona, puede resultar una experiencia de no olvidar. Con un Gregal la ida, Masnou - Garraf se hace muy rápido, pero el regreso será de ceñida peleada para los más valientes. Con los otros vientos es una travesía viable con los cuidados que supone cada escenario náutico.

Regata Opihusa 2017

2017-05-06T15:07:00.002-07:00

Hacía casí un año un año no navegaba, la llagada de mi grumete, Luka tenía centrada toda mi atención y tiempo, en esa nueva travesía que es la paternidad, donde lo que haces o dejas de hacer no sólo tiene una incidencia en tu día a día, si no también en esa nueva personita que atrapa tu deseo con la mirada ingenua; que una ves mira ya no es tan ingenua y actua como una impronta.

Juli y Ruht, armadores y patrones del Kiski me invitaron hacer está bonita regata de semana santa, en compañía de LLuis, un tripulante chisposo y con buen hacer marinero. Juli, llevaba preparando la regata hacía unos meses y puso su Bavaría. 38 a son de mar para las,158 millas náuticas que separan Sitges de Formentera.

Juli, es un patrón con mucho oficio, un marino que se ha curtido con el Genius, su anterior velero, y que con su nueva embarcación está preparado para cualquier travesía. Su estar en el barco, su dejar hacer y su toma de decisiones, hace que navegar con el sea un verdadero placer.

Ruth, es una tripulanta con muchas millas a su espalda que aporto no sólo sentido común en muchas decisiones, si no también un sentido del humor contagioso que suavizaba las jornadas de guardias y rutinas que en una regata de este tipo pueden resultar estresantes para toda la tripulación. También cuido de cada uno de nosotros con apetitosos y ricos menús. Ruth entiende perfectamente que navegar no es sinónimo de sufrimiento y es un ejercicio más cercano al placer y la tranquilidad.

Luis, es el "hombre de confianza" que todo patrón desea...Conoce la maniobra del barco a la perfección, está dispusto y disponible en todo momento y te da la sensación que " Nunca te dejará caer". Simpre alegre y capaz de romper el hielo con hunor en los momentos más tensos e inesperados.

De lo deportivo pocas cosas que contar, sólo decir que durante 35 horas hubo lucha náutico para ganar milla a milla al mar, pues el viento brillo por su ausencia, y el poco que hubo fue desapareciendo por el sur, hasta dejar el agua como una verdadera laguna, de la cual sólo se veían familias de delfines que venían alantarte para no abandonar la regata, en medio de muchos bancos de niebla que tuvimos que atravesar y no dejaban ver más allá de 30 metros.

Faltando 70 millas para llegar a Formentera y calculando que llegaríamos a vela fuera de control,el patrón permitio consensuar la desición final, que no fue otra que brindar por lo luchado y despedirnpos de la regata con un atardecer que nos fundio en un abrazo. Encendimos motor y nos retiramos.

Una de las cosas que más me maravilla en las travesía es la visita de las aves extenuadas que se posan en el velero buscando un descanso. No deja de ser curioso que para los humanos y para las aves los barcos en general es el lugar más seguro. Abordo de veleros es donde más he disfrutado de ver y tocar pajaros. Experíancia que en tierra, a mí me resulta impensable o por lo menos muy poco probable.

Probablemente está retirada nos alejo del objetivo deportivo, pero nos acerco y abrio la ventana de una navegación muy cercana y respetuosa entre los tripulantes, muy cálida entre cada uno de nosostros, muy armoniosa con el mar y agradecida con el espectaculo de fauna marina del que pudimos disfrutar.

Lo náutico siempre es un "mar" de sorpresas y es que al regreso, como por casualidades del destino, a 70 millas de Formentera nos quedamos sin motor y lo que se esperaba hacer en unas 22 horas de Formentera a Premia de Mar, se convirtieron en casi 42 horas a vela.

El Kiski quizo, que navegaramos toda la noche con el asimétrico, esa maravillosa vela de portantes y traveses, que nos acerco a Premia de Mar, poniendo en juego hacer marinero. El viento también estuvo arisco, rolón y flojo, pero sobre medio día empezo a soplar un viento del sur, muy suave, pero sufieicente, para dar gobierno al Kiski y empezar a ganar millas de regreso.

De Formentera pocas cosas que decir, si no es otra que hay que volver una y mil veces más y si puede ser navegando entonces ya no hay palabras.

Sin dudarlo dos veces, me volvería enrolar con Juli, Ruth y LLuis...hay garantía de navegar y sortear lo inesperado con el telon de la sonrisa y la felicidad.

Palamos - Masnou

2015-09-25T01:43:00.001-07:00

Palamos - Masnou es una travesía de 42 millas Náuticas. La realizamos en el Sagan, un Trapper 500 de 8 metros el 21 de septiembre en compañía de Vicens y David. A una media de 5 nudos es una travesía que se puede realizar en 9 horas, siempre y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan.

Normalmente los vientos predominantes para esta travesía vienen dados por varias variables: Los térmicos, el Garvi, viento del SW que no suele soplar más allá de 15 nudos, y las condiciones meteorológicas que imperen en ese momento, que pueden generar vientos de los diferentes cuadrantes.

Foto tomada por David Jacome

No es un travesía con influencia directa de tramontana, de la cual se empieza a sentir su influencia directa a a partir del cabo de Begur. Mestrales y Gregales pueden soplar con diferentes intensidades. probablemente los Levantes pueden ser los vientos más delicados en esta travesía, pues la costa quedaría a sotavento y el tamaño y fuerza de las olas cerca de la costa puede ser peligroso para embarcaciones menores.

Foto tomada por David Jacome

A partir de la segunda quincena de agosto, el mediterráneo, no es tan predecible como lo indican los partes, debido a la temperatura cálida del agua y el contacto con vientos frescos provenientes de borrascas que empiezan a anunciar el cambio de estación meteorológica. En pocos minutos se pueden tener vientos de más de 25 nudos, lluvia intensa y tormentas eléctricas que generan situaciones bastante Dantescas dando pie a situaciones náuticas delicadas.

Foto tomada por David Jacome

En nuestra travesía zarpamos de Palamos a las 11:45 am y entramos en Masnou a las 9.00 pm previa parada técnica en la cala Futadera para darnos un baño en esa maravillosa cala protegida de vientos del sur.

La salida de Palamos y casi hasta la cala Futadera, a unas 15 millas dirección sur, gozamos de una mar plana, un sol radiante y una brisita que nos refrescaba de un calor que en ningún momento fue de justicia.

Estas primeras tres horas de travesía nos hacía pensar en la maravilla de estar en el mar en esas condiciones un lunes de un mes de septiembre que le quedan pocos días por acabarse.La costa brava desde la óptica de mar el mar es un hipnótico que te atrapa y te roba toda la atención en pensamientos introspectivos. De navegación pocas maniobras hicimos en estas primaras horas, más allá de izar la mayor y garantizar 5 nudos de velocidad, la cual es una buena punta cuando se realizan traslados. Avanzar y hacer millas mientras el mar lo permita es una premisa en los traslados y más con esos cambios de humor que tiene el mediterráneo en esta ´poca del año.

las primeras horas también permitieron que David, un amigo músico que poco poco se esta viendo atrapado por el mundo náutico sin que el ofrezca mucha resistencia, se hiciera con la caña y gobernará el barco durante la mayor parte de la travesía. Vicente es un marino profesional con oficio, que viene del mundo de los mercantes y sabe moverse con soltura y facilidad en las embarcaciones, así que no tuvo inconveniente en buscar un lugar cómodo en la embarcación y tomar el sol buena parte de la travesía Yo a su ves me relaje bastante por que estaba Vicente y el podría resolver cualquier problema...Así que David se vio "sólo" gobernando el Sagan gran parte de esta singladura.Hizo las veces de "Piloto automático que habla"

El baño en la cala Futadera es un verdadero bálsamo. Es una cala al norte de Tosa de Mar de aguas cristalinas, como lo suelen ser las aguas de las calas de la costa Brava. Parte de su encanto es su difícil acceso desde tierra, lo cual hace que sea una cala poco concurrida y más a finales de septiembre.

Después del refrescante baño continuamos la marcha y un gregal de unos 12 nudos nos permitió navegar 1:30 minutos, descansando del run,run del motor . El bordo mar nos acercaba a un través a 6 nudos, pero nos alejaba del rumbo directo que lo navegábamos a un largo, pero a unos 4 nudos. Así que optamos por orzar / caer y aprovechar lo máximo que pudiésemos este viento que poco a poco fue cayendo,

El Gregal nos alejo de Blanes que representa el inicio de la costa Brava en dirección norte. Algunas de las precauciones navegando cerca de Blanes es el paso por la desembocadura del rió Tordera, donde pueden haber bajos. Por tal razón es aconsejable abrir un poco el rumbo y alejarse de la costa.

El bordo tierra lo hicimos a motor y ya sobre las 17:00 pm nos acercamos a 1 milla de la costa y navegamos muy cerca de las playas del Meresme reconociendo lugares visitados y conocidos por cada uno de nosotros en otras ocasiones.

Foto tomada por David Jacome

El acercamiento al Masnou lo realizamos ya a la tarde noche después de un atardecer maravilloso que nos permitió disfrutar visualmente de la silueta de Barcelona a través de algunos de sus iconos arquitectónicos, como el hotel vela o las torres Mapfre. También nos entretuvimos con la montaña de Montjuic y la central eléctrica de Badalona que nos servían indistintamente de referencia para poner la proa del Sagan que que con algo más de 40 años en el mar es una embarcación muy marinera, fuerte y segura.

Foto tomada por David Jacome

A Masnou entramos ya con el manto de la noche que sólo dejaba ver el reflejo de las luces del puerto en sus aguas calmas.

Foto tomada por David Jacome

Buenas brisas....!

Argeciras - Agulias

2015-09-13T04:34:00.001-07:00

Esta travesía la realice en el marco de un traslado de un velero ROO 300 los primeros días del mes de septiembre. Las casi 600 millas que separan Argeciras de Barcelona, nos propusimos hacerla por tramos, teniendo como referencia los diferentes cabos ( Gata, palos, Nao ) en 5 etapas:

Argeciras- Almeria 153 Millas náuticas

Almeria - Cartagena. 95 Millas Náuticas.

Cartagena - Calpe. 94 Millas Náuticas

Calpe - Vinaroz 117 Millas Náuticas

Vinaroz - Barcelona. 95 Millas Náuticas.

Disponíamos de dos días para hacer millas, así que nos planteamos llegar hasta Cartagena o un puerto cercano, unas 250 millas náuticas,superando el cabo de Gata y poniéndonos a las puertas del Cabo de Palos. La dificultad de esta etapa radica en poder tener controlado los levantes y los ponientes para poder navegar con seguridad, pues en el estrecho se suelen disparar los picos de estos dos vientos que hacen delicada la navegación a vela de embarcaciones pequeñas. Así que tras el paso un régimen de levantes que duro unos 4 días, aprovechamos la inestabilidad meteorológica que se genero, antes de que se instaurará el poniente,para poder zarpar con poco viento y poca mar.

Sobre las 8 de la mañana zarpamos con Antonio, tripulante Andaluz, después de haber conocido la embarcación la noche anterior, revisar, jarcia, motor y estibar todo a son de mar para prepararnos para las 250 millas que nos esperaban por la proa, que nos tendrían que llevar a Cartagena o algún puerto cercano.

Pasar nuevamente por el estrecho me hizo rememorar mi paso en el 2102 con la Nao Cacao de camino a América. A diferencia de hace dos años que nuestra llegada a la bahía de Argeciras estuvo bañada por un torrencial de agua y un día gris, esta vez sólo la calma chicha de la bahía, muchos delfines y un día descolorido marcaron mi paso por el peñón.

Es un lugar maravilloso que te da la sensación que a aquí termina algo y empieza otra cosa....Literalmente finaliza el mediterráneo y empieza el Atlántico.Es un lugar de llegada y de salida, representa un antes y un después...!

Los traslados de una embarcación no son salidas lúdicas, donde regresas el mismo día al puerto que zarpaste y si las cosas se ponen feas bajas vela y regresas a tu pantalán. Este tipo de travesías se han de poder planificar siempre teniendo en cuenta variables como la meteorología, puertos cercanos que sirvan de refugio por alguna emergencia,víveres, combustible, cartas y derroteros de las zonas.. etc.

La idea con este tipo de travesías es poder hacer una media de 4/5 nudos de velocidad a vela, a motor o a vela y motor que te permitan hacer una media de 100/120 millas cada día. Esto supone tener una autonomía de motor de 24 horas como mínimo y un motor en perfecto estado. En nuestro caso el ROO 300 con un motor de 18 caballos gastaba a unos 1500/1800 revoluciones unos 45 litros cada 24 horas haciendo la media de velocidad de 4/5 nudos, es decir cerca de los 2 litros la hora. De Argeciras Zarpamos con medio tanque y unos 80 litros de respeto que llevábamos en bidones.

Dadas las condiciones meteorológicas de poco viento y mar plana, la primera jornada la realizamos fundamentalmente a motor. Paramos en Sotogrande a llenar el tanque y comprar un par de cartas de navegación. Los 40 minutos que tardo el tripulante en ir a comprar las cartas me toco esperarlo fuera de la bocana dando vueltas con la embarcación... De esta parada señalar algo que nos encontramos más adelante en otros puertos y es que te cobran en el puerto medio día de amarre si quieres atracar y no vas a repostar. No te dan un par de horas de cortesía para ir a comprar víveres o parar a comer.

La primera noche bastante fresca y la mar plana nos permitió navegar con poco movimiento y sólo el run, run del motor. Sobre las 2:00 am, por la radio avisan que hay un barco sin gobierno cerca de Almería más o menos en nuestra derrota. Extremamos las precauciones, pero no llegamos a ver rastro de esta embarcación. Sobre las 12:00 del día nos acercamos a Almerimar, un puerto deportivo ya en Almería y allí volvimos repostar nuevamente el tanque y a comprar algo de víveres....No nos cobraron la media hora que estuvimos amarrados sólo por que el marinero se " hizo el loco" y no lo reporto en capitanía. Le entramos en gracia....!

La segunda jornada nos entro un poniente entre 15/18 nudos sobre la 1:00 pm que nos permitió, hacer el acercamiento a Cabo de Gata a vela y poner proa rumbo Cartagena.Pudimos descansar buena parte de la tarde del sonido del motor que al final se hace molesto.

De esta segunda noche el atardecer y el amanecer fueron verdaderos regalos de la naturaleza. Al anochecer lo único que me inquieto fueron unos relámpagos con mucha intensidad que se veían a babor en tierra. Una tormenta eléctrica o un vendaval de lluvia y viento estaba dispuesto a evitarlo siempre que pudiera.. Dude en entrar en San José Almería, un puerto deportivo muy cerca de Cabo de Gata o abrir un poco el rumbo y separarme de la costa en caso de que se levantará muy mala mar. Decidí al final separarme un poco de la costa, encendí motor, pues el viento bajo y disfrute de un cielo despejado y una brisa cálida que nos acompaño toda la noche.
Sobre las 2:00 de la tarde entramos en Aguilas, pues si bien hubiésemos podido llegar a Cartagena, no estaba seguro de encontrar transporte que me llevara de vuelta a Barcelona ese mismo día, pues hubiésemos entrado ya a la noche. en este puerto. Al final tampoco encontré transporte de Aguilas a Barcelona ese mismos día y pase la noche en Aguilas lamentándome un poco de no haber llegado a Cartagena, donde hay más lineas de trenes y autobusus.

No conocía Aguilas ni su puerto, lo que ya conocía es la visita segura de la guardia civil y sus respectivos controles.

Regata Equinocci Badalona - Arenys de Mar

2015-04-25T15:03:00.001-07:00

La regata Equinocci es una regata de largo recorrido que organiza el club náutico de Badalona en las aguas de Maresme

Marius el patrón.

Con muchas ganas zarpamos de Badalona a Arenys Marius, Ramón y yo para realizar las 23 millas náuticas de esta regata. El Sagan, nuestra embarcación, es un velero de 8 metros y más de 40 años navegando por el Mediterráneo y los mares del norte, pues su origen es inglés.Un Trapper 500.

Las 23 millas náuticas las recorrimos en 4:30 minutos. con un viento entre 12/15 nudos del SW bastante constante y una ola corta de no más de 0.5 metros del SW

la salida con 30 barcos siempre presidida de la tensión que supone pasar por la linea, sin descolgarte de la flota y arriesgando lo justo para no colisionar con otra embarcación. Nuestro objetivo con el Sagan es procurar optimizar de la mejor manera sus posibilidades marineras y entrar en tiempo sin descolgarnos demasiado de la estela de la flota. En las regatas sociales de Premia y de largo recorrido en estas aguas, no son muchas las embarcaciones de las características del Sagan, que nos permita competir en igualdad de condiciones. De igual manera si la encontrásemos, pienso que imperaría nuestro ritmo tropical.

Las salidas en regata suelen ser de ceñida con una linea delimitada entre la embarcación del comité de regata y una boya. Suelen ser los momentos más tensos, pero también los más agradecidos, pues tienes la posibilidad de cruzarte con diferentes embarcaciones y sus tripulaciones con los nervios a flor de piel con tal de buscar el mejor bordo y ganar barlovento....En dos barcos más o menos similares una ventaja en la salida en una regata puede ser determinante.

Una vez pasada la linea de salida había que buscar la boya de desmarque, a 1.5 millas náuticas frente a Sant Adría, no sin antes decidir el bordo "mar o tierra" que te acerque a la boya lo más rápido posible haciendo el mínimo de bordos. Realizamos una salida bastante buena con el grupo y al poco tiempo casi la mitad de las embarcaciones habían elegido bordo tierra y la otra mitad bordo mar. Ramón con buen sentido propuso aguantar el bordo mar. Su decisión nos permitió remontar la boya de desmarque en 50 minutos con sólo dos bordos y dejando 3 barcos a nuestra popa. Situación inusual en las regatas sociales, donde solemos pasar los últimos.

La ceñida bastante alegre y con una escora que no frenaba el barco y nos permitía hacer 4/5 nudos, sin perder gobernabilidad. Una ves pasada la boya cambiamos de rumbo en dirección a Arenys con una brisa que nos empujaba de aleta/ través con el espinaker asimétrico. El vértigo de la ceñida, dio paso a la tranquilidad de los rumbos portantes, donde parece que el viento ha desaparecido, pero poco a poco vas ganando millas hasta llegar a tu destino. Los 12/15 nudos de viento son los ideales para navegar con todo el trapo izado en el Sagan haciendo medias de 5/6 nudos. Con un más viento ya es necesario tomar risos.

La izada del espinaker nos hizo perder algo de rumbo, ritmo y posiciones, pues una de las brasas se nos fue al agua y el espi quedo al aire....! Una ves solventado el infortunio y sin nada que lamentar, sólo perder dos posiciones, retomamos la regata eligiendo un rumbo no tan pegado a la costa, pues nos daba mejor rendimiento el espinaker, si bien la proa nos alejaba del destino. En náutica la linea recta no necesariamente es el rumbo más corto.En nuestra regata fue una buena opción, pero no suficiente para alcanzar nuestros rivales directos, los cuales eligieron rumbo tierra y nos fueron sacando millas de ventaja...

A 4 millas de Arenys, arriamos el espinaker y volvimos al Genova, pero esta ves atangonado y buscando las preciosas orejas de burro. Un rumbo de portante adecuado para las condiciones que teníamos, pero poco aconsejable para vientos fuertes. cruzamos la linea de llegada 4:30 minutos después de haber zarpado en un día gris y con poco brillo que en nada empaño la buena regata del Sagan. El buen hacer marinero de Marius y Ramón hacen que navegar resulte placentero en este bonito velero.

Entrevista Travesía oceánica Premia de Mar (Barcelona) - Santa Marta (Colombia)

2014-08-12T04:33:00.002-07:00

Entrevista realizada por mí amigo Vicens Canals, para compartir con los menores y compañeros, con los que trabajamos, en el marco del centro Can Rubió, de lo que fue la Travesía 2012 en "La Nao Cacao" de Premía de Mar Barcelona a Santa Marta Colombia...5500 millas náuticas....! Agradecimiento enorme a Vicens que estuvo a nuestro lado acompañándonos y disfrutando desde nuestra travesía su amor por el mar y la navegación....! Entrevista que me sirve de voz y memoria para contarle a mis amigos y familia mí empuje por el mar y los veleros.

Catamaran Lagoon 380 Barcelona- Mallorca.Julio/14

2014-07-21T14:11:00.006-07:00

El "Callandre"

Eslora.....12 metros
manga......7 metros
Dos motores, uno en cada patín de 34 caballos.
4 camarotes cada uno con baño
y muchos extras que hacen de esta embarcación un verdadero lujo...!

Nunca había navegado en un catamaran...Tuve la oportunidad de ir cuatro días como tripulante en esta maravilla de embarcación en un travesía de 100 millas náuticas entre Barcelona y la bahía de Pollensa Mallorca...

Zarpamos el 10 de julio sobre las 20:00 pm. El Patrón Luis Cotero, un navegante con mucho oficio y soltura náutica...De esos patrones para quien la tranquilidad y la seguridad marcan su estar en el la embarcación, Para los que "siempre hay tiempo" y trasmiten al resto de la tripulación la sensación de estar gobernando la embarcación sin agobios, permitiendo que cada uno encuentre su lugar en la travesía y empiece a disfrutar a su manera la maravilla de navegar.

Tres de las tripulantas celebraban los 60 años de una de ellas y habían decidido para celebrarlo realizar una travesía a las islas en un catamaran. Su adaptación a al vida de abordo y su estar en el mar se realizó sin dificultad...A las pocas horas de zarpar y una ves superado esos primeros momentos de malestar, ya estaban amarinadas y disfrutando de esta aventura que habían decidido vivir...
Siempre he pensado que navegar no se corresponde con la idea de navegar y normalmente cuando nos embarcamos en una embarcación por primera ves, el malestar físico hace presencia y nos empuja a desembarcar y abandonar...Necesitamos un tiempo de adaptación, un tiempo de comprensión para llevarnos bien con el mar y entender que somos fundamentalmente seres de tierra que estamos invadiendo el habitad del mar y sus caprichos no siempre predecibles por el hombre el tiempo... Este es el precio que la mar nos cobra para poder disfrutar de ella. Una ves amarinados no defrauda navegar y como un tóxico de los más adictivos nos hace repetir y repetir y repetir.

Después de 17 horas ya divisábamos cabo de Formentor. Durante el día había estado soplando un SE entre 15/20 nudos, que al final de la tarde callo, pero dejo en un primer momento una mar formada que hizo de estas primero millas una navegación para las tripulantas poco cómoda. Entrada la noche los vientos del W se fueron imponiendo y con una mar que nos empujaba de aleta nos permitió acercarnos a Mallorca de manera placida. La estabilidad del catamarán con olas portantes hacen la vida a bordo bastante sencilla y placida.
La derrota tomada entre Barcelona y Mallorca estaba justo en una especie de canal que no estaba afectada por una tramontana anunciada que empezaba a soplar y afecta sobre todo rumbos más cercanos a Menorca y un mistral que soplaba más al sur y con fuerza desde Tarragona.

Las guardias nocturnas las hicimos cada dos horas, izamos el Genova al amanecer y con el motor a 1500 revoluciones navegábamos a una media de 6/7 nudos. Gobernar el catamarán es bastante placentero, quizás y sólo por poner un pero, es la poca visibilidad desde el puesto de mando y la rueda de toda la embarcación. Panorámica que si se tiene en en los mono cascos y que en un catamarán te obliga estar siempre a la rueda que es de donde se tiene mayor visión. Exceptuando esta apreciación, la comodidad de su bañera, la amplitud del salón, lo confortable de los camarotes, hacen de este tipo de embarcación un lugar idóneo para largas travesías..Los vientos portantes son los suyos, pues dada sus características ceñir no es su mejor rumbo para navegar..!

La noche se hizo corta, el silencio de la guardia, la estela de las millas dejadas por la popa, una que otra ola que golpea el casco más de lo habitual provocando un ruido que sobresale en esa banda sonora que interpreta cada embarcaciones en sus travesías. La guardia es un ejercicio de escuchar esta música y estar pendiente de otras embarcaciones y sus señales luminosas para descifrarlas y evitar un rumbo de colisión.

Destacar la destreza de Luis a la hora de realizar la maniobra de atraque al pantalán, pues el fuerte viento no ayudo mucho...La independencia de las hélices, gracias, a sus dos motores y el buen calculo de Luis fueron calves para atracar al primer intento.

No conocía la bahía de Pollensa, es una bahía amplia y protegida de los vientos del norte. Es muy buen lugar de recalada en una travesía hacía las islas..A parte de los amarres que ofrece el club náutico, se puede fondear sin dificultad.
En algunas de sus calas hay boyas de diferentes colores, en las cuales te puedes atar, dependiendo la eslora de la embarcación.

De los dos días en Pollensa me quedo con las ganas de regresar y poder disfrutar más de esta bahía, es un sitio maravilloso para pasar una temporada fondeado.Es un lugar muy visitado por turistas y ofrece de todo un poco....
Carmen, la cumpleañera, tuvo el detalle de invitarnos a una "Caldereta". Plato típico de las islas. Una especie de sopa de cangrejo que te hace sudar de alegría de lo rica que esta.

En el regreso a Barcelona tuvimos muy poco viento y sólo dos cosas por destacar:
Un atardecer ocre y naranja y una mar plana como un espejo que daba la sensación de estar navegando sobre un lago. Esta ves toco disfrutar de la cara amable y dormida del mar...!

En mis diferentes travesías no recuerdo un mar tan plano y durante casi toda la noche....!

Luis

Las tripulantas

Disfrutar del mar desde la red de proa del catamaran y ver como el agua circula entre los dos patines es una experiencia que no tiene precio.....
Navegar en un catamaran es una experiencia de confort náutico.....También pienso que el paradigma de navegar no lo da estas lujosas y cómodas embarcaciones, lo da el barco que tengas, con lo que tengas, con tu sello personal, haciendo de la embarcación casi una extensión de tu cuerpo....Como diría Benedetti : " Con sabanas que bueno, sin sabanas de igual..."

Mar en calma

A la llegada a Barcelona, un tornado se formo a unos 500 metros de nuestra derrota. Nunca había visto un tornado en directo y tan cerca. La tranquilidad reflejada en el rostro de Luis hizo de este fenómeno natural un espectáculo para ver y no una amenaza latente para la seguridad.

El regalo....!

Por último dar las gracias a Jordi Villar por ponerme en contacto con Luis Cotero...Fue una buena oportunidad de volver a dejar la tierra por la popa y desde la comodidad de este catamaran adentrarme una ves más en las maravillas casi oníricas de alta mar....!

Charla Consulado Colombiano

2013-07-27T05:56:00.000-07:00

Charla Consulado Colombiano

Travesía oceánica: De Premia a Santa Marta

Atravesar el Atlántico vela, puede ser algo mas o menos habitual para muchos navegantes europeos, que conservan una cultura náutica avalada por siglos de desarrollo náutico a nivel profesional y deportivos.

La ruta de los Alisios cada año es navegada por muchos navegantes europeos que atraviesan el océano, buscando el calor del Caribe…

Para dos colombianos y un argentino ajenos culturalmente a un entorno náutico, atravesar el Atlántico, esta lejos de ser una experiencia habitual, para ser más una experiencia del orden de los sueños y de lo fantástico. Y lo es de este orden, entre otras, por estas tres razones que me gustaría subrayar:

- Un velero de madera autoconstrucción de 9 metros de eslora, construido por Joan Massague y bautizado con el nombre de “Gaspar de Pórtala que Joan construyo con el fin de poder hacer la travesía, Barcelona- Menorca.

- Una equipación para navegación oceánica bastante justa y acorde a nuestras posibilidades económicas y de la de nuestros amigos.

- Una experiencia vital de cada uno de los tres que estuvimos en esta aventura, más cercana al “rebusque”, donde aprendes a maniobrar y a moverte entra las aguas a veces turbias de la inmigración y el punto de Extimidad y exterioridad que te da la condición de extranjero, para hacerte un lugar con el oficio que sabes, en un país que no es el tuyo. En nuestro caso un cineasta, que ha regresado a Colombia, (Ricardo),un cantautor Argentino que ahora vive en Berlín (Gabriel), y un psicólogo/educador que me siento muy a gusto viviendo en Catalunya.

No hay antecedentes de un “equipo” colombiano, que hubiese realizado esta travesía de manera amateur y no la hay fundamentalmente por que en Colombia no hay una tradición náutica amateur en ninguno de nuestros dos mares: el Atlántico y el pacífico y lo poco que hay de este orden, esta más asociado a determinadas élites y estatus sociales donde de náutica hay muy poco y sobra la vanidad.

Metáfora de ventanas meteorológicas en el mediterráneo

A día de hoy esta travesía ha sido la experiencia más dura y maravillosa que he vivido…Ha sido una experiencia del orden de los “Los encuentros”, de aquello que para cada uno marca un antes y un después….Ha sido la confirmación que la mejor manera de estar orientado en el mundo es vivir bajo la batuta del propio deseo, aunque la “insensatez” de esta travesía supusiera riesgos y enfrentar aquello que para Ricardo, para Gabriel y para mí era desconocido: El océano.

El riesgo de no regresar estuvo presente, nos acompaño toda la travesía de manera silenciosa, pero fuimos capaces, los tres, de convivir estos 75 días con esta posibilidad… Respondimos desde el entusiasmo y con un empuje de tirar para adelante con este nuestro sueño, pues no navegábamos para quedarnos en la inmensidad maravillosa del océano buscando el “OM. No, creo que a ninguno de los tres nos interesa el “OM”, somos unos neuróticos más o menos estabilizados y navegábamos para llegar a tierra y retomar el vinculo social que nos neurotiza y del que tanto gozamos. Ninguna milla navegada fue gratis, navegamos una a una de las más de las 5500, siempre acompañados por nuestros propios demonios y con la incertidumbre de cuando y cómo llegaríamos… En una travesía oceánica una ves puestos no hay marcha atrás, no hay arrepentimientos, no hay me “rindo” o un “no puedo más”…

Amigos franceses

Esta travesía saco de nosotros tres todo lo que podíamos dar. No fue fácil soltar las amarras del puerto y nosotros lo pudimos hacer. La travesía implicaba un punto de no retorno, donde lo único que te queda es tirar para adelante, navegar milla a milla con miedo, con alegría, con angustia, desasosiego, pereza, asombro, un bumerang de emociones que cambiaba de un instante a otro de forma mágica como los decorados en una obra de teatro. Apuntábamos al sol en los atardeceres y en las noches el cinturón de Orión hacia una elipse por babor de popa aproa.

La maravilla de navegar es que no te detienes, son las 24 horas haciendo guardias, mirando el horizonte, trimando un poco las velas y navegando, avanzando contigo mismo y haciendo de esta experiencia casi un viaje introspectivo, donde tienes tiempo para pensar y repasar toda tu vida. “La Nao Cacao” fue una velera valiente y marinera que aguanto los envites del mar y la fuerza del viento.

Dimos en esta travesía más de lo que sabíamos y podíamos, arriesgando incluso la salud de Ricardito que en el tramo más técnico, Premia – Canarias, estuvo al 120%, llevando su cuerpo al limite y aguantando aún más cuando”desesperado” pedía con lagrimas en los ojos que él aguantaba hasta Cabo verde…! Su cuerpo decía que no podía más, pero las ganas de continuar estaban intactas. Lo más sensato fue su desembarco, quizás la insensatez fue continuar. Su desembarco nos dolió a los tres y a la posibilidad de una tragedia se le sumo las ganas de no continuar, de abandonar el sueño…

Tras su desembarco estuvimos navegando con Gabriel más de 48 horas pensando si valía o no la pena continuar. Empujados por una brisita del oeste y una mar plana que no nos llevaba a ningún lado… Yo me había preparado para todo: Navegación, convivencia, maniobras, exámenes médicos, físicamente exigí mí cuerpo con la bicicleta forzándolo a dar más, leía y releí manuales de supervivencia, navegación en mal tiempo y meteorología, hablaba con navegantes...Pero no estaba preparado para el desembarco de un amigo…No sólo era el hecho de que se desembarcara, era como una metáfora de “perder un amigo” con quien asombrados le habíamos visto las ganas a la muerte, que nos espanto con un fuerza 7, es decir, vientos de más de 25 nudos y olas de 3/4 metros en el tramo de la península a canarias

Gabriel y su capacidad soñadora, que se traduce en canciones, fue el que volvió a encender la mecha del deseo para cruzar el océano…Sus palabras más o menos fueron: Maocito, vamos a cruzar el océano…Es ahora, yo después no se si pueda acompañarte…!” Y efectivamente sus palabras encendieron la mecha del deseo, el mismo que estuvo desde el principio, aquel que nombramos con Ricardo cuando hablamos de este proyecto por primera vez hace 8 años, el mismo que me acompaña desde mi infancia y desembocaba en el puerto, cada que salía a pasear en la bicicleta, entreteniéndome horas mirando veleros. Un proyecto llevado a cabo no por tres navegantes, un proyecto llevado a cabo por tres amigos, los cuales pienso hemos ganado con modestia, pero con orgullo el titulo de “ciudadanos del océano”.

Ricardito me decía: “Mao, yo contigo hasta el fin del mundo” y a Gabriel cuando le propusimos lo del Atlántico rio y dijo que aceptaba, si después recorríamos los Andes a lomo de burro…”

Gabriel durante la travesía se creció, dejo de ser un poeta, soñador y cantautor y se convirtió en un gran navegante. Emulo a Zorba el griego y de ser el amigo menos dotado, en términos náuticos para la travesía, su aporte resulto decisivo para llegar al final. Yo le decía en broma que zarpo de Premia hecho el Chapulín Colorado y que había llegado a Santa Marta hecho Bernard Montessier, navegante francés paradigma de la navegación libre, oceánica y de crucero.

Atrás quedo el mediterráneo impredecible con su mar de Alboran, el paso técnico y peligroso de la península a Canarias, el mar de los sargazos en el Atlántico donde bajamos hasta la latitud 20 para estar bajo influencia de los alisios, el Atlántico y su inmensidad, con su bosque de olas portantes de las cuales vuelan manadas de peces voladores. También quedo atrás el Caribe, mar de piratas y corsarios, donde se han tejido mil historias que han alimentado el universo infantil de tantos niños.

Santa Marta

Navegamos los tres como uno solo y no le pedimos permiso a nadie, no teníamos seguro, ni barco habilitado por las autoridades competentes, ni las titulaciones necesarias, ni las garantías de un tercero que nos avalara en el éxito a cambio de una suma de dinero, un experto. Había quien pensaba que si llegábamos a Gibraltat ya era demasiado. Pero teníamos un barco construido por un “hombre del renacimiento”, también soñador como nosotros, un equipo de tierra, que navego desde los ordenadores de sus casas dándonos los partes meteorológicos sagradamente cada 24 horas (LORDAKE,ANTULL, JORDI VILLAR Y mí hermano JAVIER y que en ningún momento nos dejo solos durante la travesía. Teníamos el apoyo de algunos navegantes oceánicos que tampoco han pedido permiso a nadie para realizar sus sueños, Como Humberto el Holandés Errante y José Briones del Turbulento. También tuvimos el apoyo de un grupo de artistas y amigos que nos dieron soporte y alimentaron el sueño desde el principio, haciendo un paréntesis en sus actividades artísticas y volcándose cada uno de ellos y ellas en este proyecto oceánico desde sus posibilidades y recursos que no siempre se traduce en dinero: Indyon.tv (productora de cine independiente), factoría circular,( fabrica de sueños rodantes)Palo quesea, (teatro de calle) Mujeres en escena, ( teatro social y de genero) y la Sasteatrería ( artistas plásticos y de la palabra).

Familia...!

Pero sobre todo nos teníamos a nosotros mismos con nuestros miedos y nuestras fortalezas, decididos a adentrarnos en el océano y llegar a la otra orilla. Teníamos y tenemos muchos amigos soñadores, creadores, navegantes de largo recorrido en sus oficios de quien habíamos mamado amistad, que durante años nos ha servido de alimento para dar pie a la posibilidad de soñar, y cuando estamos despiertos maravillarnos del hecho de estar vivos.

Dar las gracia al Club náutico de Premia de Mar y a Toni Gallard, por darnos la oportunidad de hacer escuela en el grupo promoción de regatas, donde casi siempre llegábamos los últimos, pero sus ánimos consejos y sugerencias, para que no desistiéramos en participar siempre estuvieron ahí….

Una mención especial a Jordi Villar, de diasdeviento.org, que desde el principio ha sido más que un oráculo para mí en cuestiones náuticas…Fue la persona que me facilito poder gobernar sólo y como patrón un velero: un Tucana 28, con el que realicé mis primeras travesías costeras. Con Jordi hablé muchas veces de cruzar el Atlántico y él desde su escucha y sus observaciones supo alimentar este sueño.

Paola y vicecónsul

Creo que si algo mantiene la náutica en esta época donde los saberes son tan especializados y pertenecen a universidades e instituciones, es el valor de la iniciación y la referencia de un patrón experimentado que te introduce en los por menores de la navegación, una especie de mentor que te abre la vía de un camino que después tu tienes que recorrer sólo. Un saber que se transmite no desde la académia o programas curriculares, sino desde la cercanía de uno que quiere enseñar y otro que quiere aprender. Esto ha sido Jordi para mí..!

Equipo de tierra

Agradecimiento también al consulado de Colombia por permitir visibilizar esta experiencia que ojala sirva de algo para que otros como nosotros se animen hacer este tipo de travesía e impulsar la náutica en Colombia.

Consulado Colombiano

Esta ha sido una travesía de soñadores, por eso también es vuestra travesía, es un regalo, por lo menos de mí parte, a vosotros y vosotras que sois mis amigos y amigas…Buena singladura en vuestras travesías, yo encantado de ser vuestro tripulante

La carta náutica y recortes de prensa

2013-06-10T02:38:00.002-07:00

La carta que utilizamos para navegar las más de 5500 millas en 75 días...! Zarpamos un 14 de octubre del 2012 de Premia de Mar y llegamos a Santa Marta Colombia el 30 de diciembre del 2012

Entrevista en Caracol TV

www.noticiascaracol.com/mundo/video-282934-un-colombiano-y-un-argentino-atravesaron-el-oceano-atlantico-un-velero

Entrevista en radio Premia
http://www.ivoox.com/tot-d-una-2013-01-18-11h-audios-mp3_rf_1715598_1.html

Martinica- Santa Marta Colombia

2013-06-05T08:57:00.001-07:00

Las casi 800 millas náuticas que separan Le Marin, Martinica y Santa Marta Colombia, las hicimos en 7 días. Zarpamos el 23 de diciembre del 2012 sobre le medio día y llegamos a Santa Marta, Colombia, el 30 diciembre del 2012 sobre las 10 de la mañana.

En la Marín varias anécdotas nos pasaron en el par de noches que estuvimos allí. Una de ellas tiene que ver con el fondeo en la bahía de Le Marin; había zona reservada para veleros y otra zona de catamaranes. Nosotros fondeamos donde pudimos antes que se nos echara la noche y " sin saber sabiéndolo", como diría nuestro amado Chapulín Colorado, fondeamos en la zona reservada a los Catamaranes, con la preocupación y mirada asombrosa de los vecinos, que se preguntarían de donde habíamos salido , pendientes de que nuestro cabo y ancla no garreara y golpeara sus lujosas embarcaciones.
A nosotros, a estas alturas nos daba igual un poco todo. Estábamos asombrados, maravillados, extasiados, cansados, felices y vivos como para preocuparnos de molestar a un vecino con nuestra "Nao Cacao."

La noche se impuso y con Gabriel sacamos el ron que teníamos reservada para la ocasión, brindamos por Ricardo, por nosotros, por nuestras familias, por la maravilla de respirar y estar vivos... Estuvimos mucho rato entre perplejos y en silencio diciéndonos a nosotros mismos que habíamos atravesado el Atlántico. El sueño se había hecho realidad y entre el alcohol y una especie de estado onírico que nos filtraba la realidad, decidimos desembarcar e ir a tierra, a caminar, mirar y respirar las aromas de la tierra. Nuestras reservas económicas no nos daba para mucho más y si bien una buena cena en un restaurante hubiese sido bien recibida, nos conformamos con un pollo asado a la brasa y unas patas fritas llenas de aceite que compramos en un puesto ambulante, con algunas moscas, perros velándonos y la oferta de los lugareños ofreciendo estimulantes. Nos supo a gloria el pollo pequeño y raquítico que nos comimos...Con Gabriel sentíamos que flotábamos...! Verbalizábamos querer de todo, pero realmente no necesitábamos nada. Nuestro pollo, el ron y nuestra amistad eran suficientes...!

Cuando quisimos regresar a la Nao a dormir, con las manos llenas de grasa y borrachos de alcohol y felicidad nos percatamos que nuestra embarcación auxiliar no estaba en la playa donde la habíamos dejado. No tuvimos la precaución de atarla con candado y se la habían robado. La Nao estaba a unos 500/ 800 metros de la playa y no nos quedo más remedio que meternos en el agua y nadar hasta la Nao. Nos reímos mucho de nuestra "desgracia" y de la posibilidad de ahogarnos borrachos..!

Al día siguiente recibimos la solidaridad de otros navegantes que no sólo nos llevaban hasta tierra en sus auxiliares y nos recordaron que ya estábamos en tierra y que la seguridad hay que extremarla, sino también nos dieron soporte y orientación para desmontar el piloto electrónico e intentar ponerlo a punto. Reparamos el Génova roto y pusimos la Nao a son de mar para volver a zarpar rumbo al Caribe. No nos dio tiempo de reparar la nevera y el tricolor, pues debíamos estar el 30 de diciembre en Santa Marta y no queríamos cortar el empuje que nos había llevado hasta allí...! Había ganas de familia y terminar.

A estas alturas estábamos crecidos, confiábamos en la embarcación y en nosotros mismos. Con Gabriel nos habíamos compenetrado bastante bien y gobernábamos la Nao con suficiencia y seguridad. Nuestro equipo de tierra nos dio el visto bueno y zarpamos al final de nuestro viaje.

A la salida de Le Marín, por babor aviste una luz verde paralela a nosotros, Gabriel dormía y yo estaba de guardia...Al cabo de muy poco tiempo la luz dejo de ser sólo verde y veía una luz verde y roja...se trataba de un velero que venía rapidísimo hacia nosotros. Encendí motor, la luz de cubierta para que visibilizará nuestras velas...Paso muy cerquita de nosotros un velero grandote, a unos 20 metros . No atendieron a a nuestras llamadas por radio, sólo el que cambiáramos un poco el rumbo y la buena suerte que nos acompaño durante toda la travesía nos saco del apuro.

El 25 de diciembre recibimos la llamada de Antonio y de Lordake, parte de nuestro equipo de tierra dándonos ánimos y saludándonos por la navidad. Nuestra cena de Navidad fue un arroz con maíz, y el último jamón que nos quedaba.

El 26 de diciembre a medida que nos acercábamos al golfo de Venezuela, el viento empezó a subir y tuvimos que rizar la mayor y el Génova. En un descuido nuestro y con un viento que empezaba a subir de manera amenazante, el barco se nos fue de orzada y rompimos el estay volante, donde teníamos engarruchada el segundo Génova. Fue un momento de tensión pues la jarcia crujió, el barco escoro considerablemente y yo temí por el perno del sistema de timón, del cual no teníamos un recambio en condiciones. Por otro lado el mar empezó a subir y las olas, portantes hacía que tuviésemos que acompasar le ritmo de la ola con la velocidad del la Nao.

El equipo de tierra nos advirtió de lo complicado que podría ser el paso por el golfo de Venezuela y de la posibilidad de que subiera el viento considerablemente. El viento a medida que pasaban las hora empezó a subir y no bajo hasta que llegamos a Santa Marta. Pasamos a menos de 20 millas de Aruba y no la divisamos. Lordake, Antonio y Jordi, nos enviaban partes de la zona y nos sugirieron un acercamiento para pasar por punta gallinas, Colombia. Con Gabriel íbamos muy cansados y el margen de error en una maniobra nos hubiese podido poner en serio peligro. Mí hermano Javier por otro lado se puso en contacto con mí hermano Santiago y la Armada Nacional de Colombia nos empezó hacer un seguimiento cuando empezamos a navegar por aguas colombianas.

Punta Gallinas

Delfines

El paso por punta gallinas fue muy complicado, dos veces el barco se no fue de orzada y se atravesó a las olas, por otro lado el mar era grande y cruzado y se nos dificultaba mucho gobernar la Nao, Pasamos a unas 20 millas de punta gallinas y con Gabriel decidimos estar los dos en la bañara las últimas dos noches para responder rápido a cualquier dificultad..

Yo aquí no quería ceder, no frente a las costas de Colombia, no después de más de 5000 millas navegadas, no al final de lograr con éxito nuestra travesía. Lordake desde tierra y Jordi Villar nos marcaron una ruta para evitar las zonas de más viento, y hacer el acercamiento a Santa Marta. La marina Colombiana se ponía en contacto cada hora y estaban pendientes de salir a buscarnos y rescatarnos en caso de que la cosa se pusiera más fea.

El paso por punta gallinas fue sin lugar a dudas el tramo más complicado y peligroso de toda la travesía.

Al llegar a Santa Marta, la marina prohibió la navegación a embarcaciones menores....y allí en el Pantalan estaba Ricardo, Linit, Felipe, David, Claudia....Nuestros amigos esperándonos. Con Ricardo nos fundimos en un abrazo, nuestra gran travesía había llegado al final, el sacrificio y nuestro empuje había valido la pena...!

Con Gabriel Y Ricardo

El encuentro con mí familia en Bogotá no lo voy a olvidar en la vida, fue un océano de afecto y cariño tan equiparable como el océano que cruzamos en nuestra "Nao Cacao"

Familia en Bogotá

Cabo verde- Martinica

2013-06-05T08:56:00.002-07:00

2500 millas náuticas separan Mindelo, Cabo Verde, de Le Marin, Martinica. Zarpamos de Mindelo el 1 de diciembre del 2012 sobre las 10 am de la mañana y llegamos a Martinica el 20 de diciembre sobre las 17:00 pm .La noche anterior a zarpar estábamos tranquilos, un poco tensos, pues nos esperaban tres semanas de agua por la proa y adentrarnos en el océano atlántico. A partir de Cabo Verde se esta ya bajo la influencia franca de los alisios y por tanto los temidos vientos del SW ya no representaban una amenaza. Es una travesía donde el mar y el viento son portantes, con algunos chubascos por el camino que te hacen ceñir y tener el viento y mar de cara. Alguna encalmada también se encuentra uno,con le "encanto" de ver el océano como un espejo y estar a más de 1000 o 1500 millas de la costa. Diciembre no es época de huracanes, por tanto frentes o borrascas que den pie a vientos más allá de un fuerza 7 es improbable. ! Así lo esperábamos y así sucedió...! Por otro lado en velero y en la mitad del atlántico hay poco margen de escapar a situaciones meteorológicas complicadas, como no sea una correr o capear el temporal en función de lo que se decida para mantener el gobierno de la embarcación y no comprometer su seguridad.

La travesía nos la planteamos por semanas, así nuestra primera semana el objetivo era hacer la media de 120 millas náuticas cada jornada y buscando un trimaje de las velas que nos permitiera avanzar sin comprometer el material ni forzarlo y a su ves que nos diera la confianza de gobernar la Nao para ir haciendo millas.

Para la segunda semana la idea era poder navegar con dos Genovas, estando el primer Génova atangonado y el segundo izado con garruchos en el estay volante que habíamos instalado en Barcelona.

La tercera semana sería de "bajada" y para contar los días que nos faltarían por llegar.

Teníamos el barco a " son de mar", es decir, todo bien estibado y trincado. Realizamos las últimas compras de provisiones en Mindelo. Los nervios antes de zarpar son una cosa muy extraña: son una mezcla de ganas de zarpar, de no hacerlo, de qué pase rápido y de qué nunca termine...! En definitiva teníamos nervios...A la luz de nuestra gran amigo Lordrake, estábamos a punto de entrar en la parte mística de la travesía donde el único universo que existe y ves es el del mar cubierto por una cúpula de estrellas que te recuerdan que eres poca cosa en medio de tal inmensidad...!
Zarpamos el 1 de diciembre. La salida de Mindelo fue con bastante viento, pues este se intensifica entre las islas, y sólo cuando tienes cabo verde por la popa el viento baja . Gobernar la Noa se nos hizo complicado, el viento era muy intenso, unos 30 nudos por la aleta y al más minimo descuido el barco se nos iba de orzada buscando darle al viento la cara, con la respectiva escora que hace que todo sea más complicado.Nos turnábamos la rueda y la escota de la mayor con Gabriel para poder gobernar la Nao.
Las cuatro primeras noche fueron muy duras, teníamos un aliso demasiado fuerte y llovía bastante . Las noches eran cerradas y nos dificultaba mantener el rumbo. De hecho la primera noche con un viento de más de 25 nudos estables avanzamos sólo 80 millas, pues era muy complicado mantener rumbo y por consiguiente navegábamos haciendo "eses" . Con Gabriel nos decíamos que mantener este ritmo de navegación sería muy complicado, a penas habíamos dormido, estábamos empapados por la lluvia y el nivel de concentración con la rueda era muy alto para no poner en peligro la Nao con una escora o atravesarnos al mar. Llevábamos dos risos en la mayor, que quitábamos a las noches, y el Genova a un cuarto. Las horas con luz lo llevábamos mejor, pero las noches se nos hacían muy largas y duras.
Después de cinco días el alisio dejo de soplar. Entramos en una encalmada durante dos días que nos vino muy bien para poder descansar y comer en condiciones. A estas alturas la comida fresca ya se nos había agotado y empezamos a comer los enlatados. Pescamos también una dorada que nos devoramos a la plancha con unos jugosos pimientos del piquillo...!

Durante esta primera semana sólo divisamos un carguero que nos paso por la proa en dirección sur.Suponemos que navegaba con destino a algún país africano. ver un carguero en las noches es todo un acontecimiento, pues a pesar de la inmensidad, el riesgo de una colisión esta presente. Así que hay que poder interpretar muy bien las luces de la otra embarcación, que es lo único que se ve.

Los momentos de cansancio se me mezclaban con una euforia y una alegría inmensa. Había momentos para pensar en cada uno de mí familia, en mis amigos de infancia, de colegio, de universidad, de la actualidad. Pensaba en los amores del pasado y en Camila. También tuvimos las primeras noches estrelladas como nunca antes las había visto, la luna enorme como una galleta gigante de color leche que parecía que se fuese a rebosar y a regar sobre un océano que con su banda sonora de olas y viento acompasaban milla a milla lo que le ganaba la "Nao Cacao.." al océano

Para la segunda semana ya teníamos cerca de las mil millas por la popa. Era el momento de probar el segundo Genova y ganar un poco más de velocidad.Nos daba un poco de reparo, pues no lo habíamos probado y nos daba miedo que forzara la jarcia y se nos rompiera un obenque o desarboláramos. Empezamos probándolo con un tormentín de garruchos y funciono bien, motivo por el cual no habían pasado ni 24 horas y probamos el segundo Genova, también de garruchos, que le dio más arrancada a la Nao. Todo funcionaba muy bien y el barco aguantaba sin ir forzando o maltratando el material..

Las noches continuaban siendo duras,pero los cielos acompañaban las guardias que las probamos de todas las habida y por haber: 3 horas cada uno, 4 horas cada uno, 12 horas cada uno, ahora tu ahora y después yo, en función del cansancio de cada uno...En fin. Todas y cada una de las formulas se nos hacían pesadas, pues la rueda implicaba un tripulante gobernando las 24 horas. Los alisios ya no eran tan fuertes, pero 20 nudos por la popa o la aleta implican estar atentos. Como nos hizo de falta el piloto de viento que teníamos, pero nunca llegamos a reglar.

A las noches quitábamos el segundo Genova y en función de la previsión dejábamos mayor con dos risos y retenida y el Genova principal a un medio o un cuarto de vela atangonado. Izar mayor, tomar risos, adecuar las velas a las circunstancias, trimar, era algo que entro hacer parte de la cotidianidad y que poco a poco hacíamos con mucha soltura y suficiencia. A estas alturas Gabriel con propiedad proponía trimajes adecuados y se movía en el barco y la maniobra con mucha seguridad y eficacia.

Más o menos en la mitad del Atlántico, nos encontramos una borrasca que nos trajo una lluvia muy fuerte que me impedía ver a más de un metro y me dolía la cara cuando las gotas me golpeaban el rostro. El mar de ser portante se volvió en contra y lo tuvimos de cara con unas señoras olas .Fueron unos 30 minutos donde no nos quedo más remedio que dar la vuelta y poner la proa de la Nao nuevamente para Mindelo. Ya nos habían advertido que no tiene sentido luchar con el mar, así que lo mejor era capear y poner la popa al mar. Todo lo que nos había costado avanzar y nos encontramos regresando y deshaciendo lo navegado por las condiciones de mar y de viento que nos impedían avanzar. Fue una especie de dar un paso para atrás para poder continuar hacia adelante.

Pasada la borrasca retomamos el rumbo y el alisio como por obra de magia volvió hacer portante. También durante esta segunda semana tuvimos viento de cara, flojo pero de cara, que nos hizo ceñir con toda la mayor y el Genova izados No me podía creer ciñendo en la mitad del océano con un mar que me hizo pensar más en algunas regatas placenteras de Premia de mar, cuando buscábamos la primera boya de desmarque.
después de esta ceñida tuvimos nuevamente dos jornadas de calmas. Decidimos con Gabriel a las noches avanzar con le motor para no perder la media de 120 millas la jornada. Llevábamos 250 litros de gasoil y no habíamos gastado nada.

Avistamos un catamaran con el que contactamos, el "Baba" una embarcación polaca que iba rumbo a Granada. Fue el único velero con el que contactamos y avistamos en toda la travesía del atlántico.

Luchar contra la humedad y hacer 120 millas diarias era nuestra obsesión. En las mañanas nos alegrábamos o preocupabamos si no habíamos hecho la media. y en función de esto planificábamos el día apretando o relajándonos más.

Comíamos bien, Gabriel y yo nos "currabamos" unas buenas comidas que complementábamos con los dorados que pescábámos. No fueron tantos, dos o tres uno por semana. Pues tampoco estuvimos muy a por la labor; la rueda, las maniobras y el descanso se nos comía todo el tiempo. Nos pudimos bañar en la mitad del océano Atlántico. Con un poco de temor, por lo menos de mí parte, nos tiramos al agua atados a un cabo.
Tiramos los deseos de los amigos en las botellas que esperamos ya se estén cumpliendo.Fue un momento muy bonito, llegar a la mitad del atlántico y hacer el ritual de las botellas con los deseos.Era el homenaje a nuestros amigos y amigas que nos habían despedido en Barcelona. Era el momento de los homenajes a las familias. Con Gabriel destapamos un jamon que teníamos para la ocasión y brindamos con ron.

Una noche, ya finalizando la segunda semana, creo me quede dormido en la rueda, pues una" guiñada" ( Cuando el velero por inercia busca el viento de cara, lo cual supone una escora importante si se tiene mucha vela izada) del barco buscando el viento me despertó de sopetón. Nada más abrir los ojos vi una luz blanca intensa que se nos venía encima, me asuste de muerte y pensé que colisionábamos con un carguero. En cuestión de segundos intentaba descifrar su rumbo para salir de su derrota y evitarlo...En una de estas una ola elevo la Nao y mí sorpresa fue tal cuando me percate que no era un carguero el que generaba esa luz intensa, era la luna enorme que había estado oculta y al desaparecer las nube se dejo ver. Pase de un susto de muerte a la fascinación que me provoca una luna llena.

Para la tercera y última semana la euforia nos acompañaba. Ya sólo nos faltaba 1000 millas náuticas y cada día era acercarnos a al tierra, a la realización del sueño. Hacíamos cabalas de cuando llegaríamos y la alegría era algo que acompaño fundamentalmente esta última semana.

Desde le centro en el que trabajo en Barcelona se ponen en contacto por el teléfono satelital. Fue una llamada que me lleno de alegría, pues se hace una conexión en directo con los chicos y chicas con lo que trabajo y mis compañeros de trabajo que se encontrabán celebrando la fiesta de navidad que se organiza cada año.. Me quede sin palabras y esta llamada incremento mis ganas de llegar a tierra.

Con Gabriel cada día apretábamos más la marcha y algunas noches dejábamos los dos Genovas para ganar más media.

A 300 millas de Martinica rompimos el puño del Genova que se nos quedo inutilizado. No poner una contra al tangón, trajo como consecuencia que se rompiera el puño de la vela ,el tangón y se doblara la anilla donde va atado el tangón al palo. Decidimos con Gabriel reparar esto en Martinica y no aminorar la marcha. Sacamos la mayor y navegamos a orejas de burro, la mayor con dos risos. Esta es una maniobra no muy adecuada con vientos portantes fuertes o moderados, pues volver a traer la mayor a su lugar, en el caso de que se intensifique el viento, puede traer como consecuencia romper algo de la jarcia y según como desarbolar. Eran 15/20 nudos lo que nos soplaba. La Nao como siempre muy marinera nos acerco a tierra. Martinica la divisamos el jueves 20 de diciembre a las 3:56 pm hora peninsular, 10:56 hora local. Nos faltaban sólo 35 millas para llegar, para cumplir el sueño y el trabajo de 8 largos años soñando con el Atlántico. Gabriel pudo hablar con Marita su madre en Argentina, yo con Flor, mi madre en Colombia. Nos faltaba sólo llegar y celebrar...

La alegría por llegar se perfumo con un olor a tierra que empezamos a disfrutar, Así en silencio y felices entramos en Martinica. Sobre las 18:pm hora local ya estábamos fondeados..

Lanzarote- Cabo Verde

2013-06-05T08:54:00.004-07:00

Zarpamos de Lanzarote sobre el medio día el 20 de noviembre del 2013..Teníamos cerca de 1200 millas hasta Cabo verde, Mindelo. Realizamos este trayecto en 9 días.

Zarpamos bajo el manto de un silencio casi sepulcral. Se abría una buena ventana meteorológica, después de ocho días de vacaciones en Lanzarote y una inestabilidad meteorológica de un frente del SW que nos desaconsejo zarpar antes. Creo tampoco teníamos todo el valor necesario para poder zarpar, el trayecto entre Bárbate y Lanzarote nos había metido el miedo en el cuerpo a los tres.

Inicialmente navegamos de ceñida, con dos risos en la mayor y amenaza de lluvia. Dejamos poco a poco Lanzarote y Fuerte ventura por estribor y nos adentramos en el océano con La Nao y nuestros fantasmas.

A la segunda noche, ya el viento nos entraba de aleta y las olas volvían hacer grandes y tendidas una vez dejamos el refugio de la costa. Esas mismas olas que nos inquietaron tanto y nos hacían dudar por momentos que la Nao sería capaz de pasar sin dificultad o sin embarcar una ola que nos hubiese puesto en apuros.

Día en que zarpamos

Estando a unas 200 millas de Gran canaria el cuerpo de Ricardo dijo Basta...! Su aporte en el tramo más técnico y delicado, desde mí punto de vista, Bárbate- Lanzarote y el Mediterráneo nos paso factura... Ricardo había navegado a un 120% de su capacidad y en una travesía tan larga hay que dosificar. No lo sabíamos, pues desde que zarpamos el 14 de octubre de Premia sólo nos empujaba el entusiasmo y las ganas de llegar. El océano nos paso la factura y Ricardo pago por los tres... Era arriesgado para los tres que continuara y tome la decisión de regresar a Canarias para su desembarco, que nos dolió en lo más profundo.

Fue la decisión más dura, subjetivamente hablando, tomada durante la travesía. Ricardo quería, pero no podía y Gabriel y yo estábamos con ganas pero con incertidumbres de lo que se nos venía encima. Yo confiaba, con fe, en La Nao, pero tampoco sabía si las condiciones de navegabilidad mejorarían o empeorarían, si la Nao realmente aguantaría cualquiera de nosotros tres. Por esta razón lo más prudente fue regresar, quizás la locura fue continuar...! Regresamos a Mogán, Gran Canaria, sobre las 3 de la madrugada, dormimos 5 horas y volvimos a reprender la marcha ya sin Ricardo.

La tercera y la cuarta jornada dude, vacile en continuar, la travesía perdió sentido para mí...El pecio pagado fue muy alto, el desembarco de Ricardo, y yo ya me encontraba sin capital interno para hacer frente al Atlántico. Estuvimos dos días a medio navegar, con una brisita que nos venia de cara, pero sin el animo para hacer frente al agua que nos quedaba por delante. Gabriel en este momento fue fundamental; mantuvo un silencio respetuoso a mis dudas de continuar algo más de 48 horas, hasta que me invito a abortar la travesía o a continuar pero con el animo que se necesita para atravesar el océano. Estábamos ya a más de 400 millas del Lanzarote y 200 de gran Canaria, volver era una posibilidad, pero también se hacia un océano regresar. La fuerza que nos dejo Ricardo y el empuje de un proyecto forjado hace más de 7 años decantaron la balanza y decidimos continuar. El entusiasmo me volvió a contagiar de ganas y continuamos navegando ganando sur y buscando lo antes posible la latitud 20, donde los alisios se instauran mejor, y estas lejos de la influencia de los frentes del SW que nos hubiesen puesto las cosas feas con las olas y viento de cara.

El mar también compensa, y pudimos avistar una ballena a unos 400 metros de la Nao, con su lomo que se asomaba y se sumergía. También avistamos un tanque de hierro azul de combustible a medio hundir que nos hizo "pensar malos pensamientos" pues, es imposible avistarlos para cambiar la derrota y como te choque no quiero ni pensarlo...!

A partir del quinto, sexto ya estaba más tranquilo y compenetrado con La Nao, Gabriel y el mar. A las tardes escuchaba radio con la radio de onda corta, que por la humedad de la noche dejaba de funcionar en las mañanas y después de 5 o 6 horas en la cubierta volvía a funcionar a las tardes. escuchaba radio Habana Cuba, Radio Nacional de España y algunas emisoras Africanas. creo un día escuche el canto del Corán en Árabe.

A las noches nos turnábamos las guardias con Gabriel y esperábamos el parte meteorológico del equipo de tierra como "agua de mayo". Nos cuidábamos bastante y evitábamos maniobras innecesarias para proteger el material. No forzábamos la marcha de la Nao y empezamos hacer buenas medias de navegación.

Puesto de postales y suvenires..

La idea era navegar una media de 120 millas náuticas. El primer día sólo navegamos 70, el segundo 120, el tercero 150 el cuarto 100 millas náuticas...De tierra nos informaban por el teléfono satelital que íbamos bien, que ganáramos más sur y acompasáramos el paso de las olas con vela suficiente para que la ola no rompiera sobre la Nao.

Nos informaron de un frente fortísimo que había afectado Canarias. De este frente nos llego la resaca en forma de ola que coincidió con la bajada de viento el sexto día, lo cual hizo la navegación muy incomoda, pues las olas eran enormes y nos venían atravesadas.. Se nos hacía muy complicado navegar a rumbo. Al sexto y séptimo día la lluvia nos volvió a visitar y veíamos con preocupación nubes negras que nos generaban lluvias de preocupaciones de estar en su derrota y no poderlas evitar. Queríamos alejarnos de los acelerones de viento que traen con sigo y te ponen los nervios de punta.

Tiramos el Curricán

y pescamos nuestro primer dorado, un pez enorme que hicimos la plancha. Cocinar se nos complicaba un poco según el día, pero intentábamos hacer una comida caliente al diaria antes de anochecer y durante el resto del día picábamos bastante frutos secos. Las noches eran bastante frías y el piloto electrónico funcionaba bien, lo cual hacía agradable las noches que de tanto en tanto se veían interrumpidas por estrellas fugaces. Nunca antes había visto un cielo tan estrellado.
El piloto de viento lo probamos un par de veces, pero no terminaba de funcionar el reglaje y el barco se nos iba de orzada, por otro lado su instalación implicaba bajar a la llupe de popa, y nos suponía cierto riesgo de hacernos daño en las manos o caernos al agua. Por seguridad decidimos dejarlo estar y decidir en Cabo verde que podríamos hacer al respecto.

Al séptimo día una gaviota se quedo enganchada en el curri. Tardamos más de media hora en acercarla a la Nao, pero fuimos incapaces de liberarla del anzuelo, mientras otra gaviota nos sobrevolaba y observaba la suerte de su amiga. No tuvimos más remedia que cortar el hilo, y dejar la gaviota en el mar y a su suerte. Dicen que es mala suerte pescar un una gaviota, pero pensé a mis adentros que la mala suerte ya la habíamos pasado..!

Al octavo día el viento brillo por su ausencia, estábamos a 80 millas de Mindelo. Lordake nos informo de como hacer el acercamiento al puerto de Sant Vicent, y la posibilidad de continuar rumbo directo se esfumo y decidimos navegar hacia Cabo verde. Inicialmente no teníamos previsto escala en Cabo Verde, pero dadas las condiciones de viento y mar y que los Alisios no estaba instaurados del todo, decidimos hacer caso al equipo de tierra y pusimos proa a Cabo Verde, pues en ese momento la navegación se hizo muy incomoda. Encendimos el motor e hicimos las últimas millas. El chivato del encendido no volvió a sonar y quedarse así una vez encendido el motor. Esto nos dio cierta tranquilidad, pues no queríamos volver a tener dificultades eléctricas. La nevera dejo de funcionar, pero nuestra dieta y nuestras reservas satisfacían un apetito escaso pero voraz. Durante el trayecto sólo nos cruzamos con dos cargueros y tuvimos que cambiar de derrota, pues uno de ellos casi se nos tiraba encima. Por fortuna estas maniobras fueron de día y la visibilidad era ideal para maniobrar sin las incertidumbres que trae la noche.

Sant Vicent es un puerto deportivo preparado para recibir veleros que van a cruzar el océano. Se puede fondear o amarrar en los pantalanes. Por seguridad es mejor amarrar en los pantalanes, pues escuchamos relatos de diferentes navegantes que habían sido asaltados en la bahía. Allí nos aprovisionamos de alimentos e hicimos un repaso a la Nao.

Se come bien y los precios son razonables. Está todo muy pensado para los turistas y su casco antiguo ofrece de todo un poco.

Los tramites con las autoridades son rápidos. Hay que estar sólo pendiente de los horarios, de atención al publico.

Pantalan en Mindelo

Hay un local frente a las instalaciones del puerto donde todas las noches hay bandas de música en directo....Mucho sabor y alegría...! A estas alturas Gabriel y yo estábamos más tranquilos, pero nos faltaba el Atlántico y el Caribe, nada más y nada menos, así que era una tranquilidad relativa y expectante...! En

Vistas de Mindelo

Mindelo estuvimos un par de días y disfrutamos, entre otras, de una ducha con agua caliente.Nos emocionamos mucho cuando entramos a Mindelo, pues el acercamiento fue con bastante viento y este desapareció solo cuando estábamos bajo el refugio de la bahía. Nos sorprendía la idea de haber navegado tantas millas y sólo el mar y el viento habernos hecho recorrer tanta distancia. Maravillados nos decíamos uno la otro: "Estamos en África"

Parque en Mindelo donde tomábamos café con Gabriel y pillábamos wifi.

Danza tradicional