Trenes del Sur

Alguna vez fueron estaciones: Energia

2021-05-18T18:48:00.002-07:00

Energía es una estación ferroviaria clausurada, ubicada en el paraje rural del mismo nombre, partido de Necochea, en la Provincia de Buenos Aires, Argentina, unos 50 km al oeste de la ciudad de Necochea y muy próxima a la intersección de las rutas Nacional 228, la cabecera este de la provincial 72 y la cabecera sur de la Provincial 75.

Fue una estación del ramal Defferrari - Coronel Dorrego del Ferrocarril del Sud. Con la nacionalización y reorganización de los ferrocarriles en 1946, pasó a integrar la red del Ferrocarril General Roca. No tiene actividad desde la clausura del ramal en 1961. Las vías en sus inmediaciones han sido levantadas, y solo permanecen en pie el edificio principal y el auxiliar, en mal estado de conservación, y la cantería de algunas obras de arte.

Fotos : Wikipedia y Plataforma 14.

SE AGREGARON 2 NUEVOS SERVICIOS NOCTURNOS

2020-02-29T15:52:00.000-08:00

Renovacion de vias en la Via Ranelagh.

2020-02-24T09:57:00.001-08:00

Aca pasamos unas fotos de estos ultimas horas sobre la renovacion de via entre Empalme Berazategui y Bosques, ,mas precisamente en Villa España (Cuadro de la estacion) y en Ranelagh (reparaciones en tramo de via)

Esto estaba pasando en Ranelagh mientras tanto.

Por este motivo El servicio Constitucion - Bosques (Via Quilmes) esta limitado hasta Berazategui y el Bosques (Via Temperley) hasta Bosques

Volver al Futuro version CSR del Roca.

2019-08-05T19:41:00.000-07:00

VOLVER AL FUTURO VERSION TREN ROCA...

Tren Patagónico Nieve Julio 2019

2019-08-04T12:07:00.001-07:00

Video por

Andrés Jorge Gebhardt

Confirmaron un nuevo paro de transporte para el 25 de mayo

2019-05-02T18:24:00.001-07:00

Juan Carlos Schmid comunicó que seguirán con su plan de realizar un paro total todos los feriados.

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte continúa con su plan de no trabajar los feriados en protesta al impuesto a las ganancias. Por eso, confirmaron que el sábado 25 de mayo no habrá transporte público y moverse por la ciudad será díficil sin trenes, colectivos ni subtes.

El encargado de comunicar un nuevo paro fue el secretario de la CGT y también de la CAAT, Juan Carlos Schmid. "La medida tuvo un acatamiento total en todos los modos de transporte", expresó Schmid, quien resaltó la "medida inaugural e inédita" de la confederación, "que se repetirá el 25 de Mayo y todos los feriados" hasta que sean atendidos sus reclamos.

De esta manera, la gente que quiera circular por los feriados y no tenga vehículo propio se complicará, así como los que trabajan en esos días, obligando a las empresas a activar un plan de emergencia para estos casos. El efecto causado en este 1° de mayo dejó conforme a los sindicalistas que avalan la medida y por eso piensan repetirlo hasta las elecciones de octubre.

Fuente : Cronica

Un auto chocó contra el tren en el centro: un herido leve

2019-04-28T17:02:00.004-07:00

Ocurrió esta mañana en el cruce de Chaneton y 12 de septiembre.

Un auto chocó contra el tren en el centro: un herido leve

La poca visibilidad y la imprudencia provocaron un nuevo accidente con la formación del Tren del Valle, cuando un automovilista no vio la formación en el cruce de Chaneton y 12 de Septiembre, en el centro oeste de la ciudad.

El conducto, un efectivo policial de unos 28 años, que circulaba en dirección sur-norte por Chaneton resultó con lesiones leves a la altura del cuello y rostro.

Según indicó se dirigía a tomar su puesto de trabajo en Casa de Gobierno, no advirtió la presencia del tren y para cuando frenó, quedó con el lateral izquierdo incrustado en el laberinto, que es como se denomina al sector para el paso de peatón.

El chofer de la unidad ferroviaria aseguró que venía tocando bocina desde lejos y que incluso había un auto detenido esperando que pasara. “Una chica que vio el accidente se agarró la cabeza porque veía que no llegaba a frenar. Yo me di cuenta cuando sentí el impacto porque ya había pasado el cruce”, agregó.

El joven se pudo bajar por sí mismo del auto y la ambulancia del SIEN los asistió minutos después en el lugar. El conductor Fue trasladado al hospital para realizarle estudios.

El tren tuvo algunas demoras producto del accidente y desde las ocho comenzó a normalizarse el servicio.

Fuente : LMN

El ferrocarril Bahía-Vaca Muerta se encuentra en terapia intensiva

2019-04-28T16:57:00.001-07:00

En la apertura de sobres de la licitación por los cupos de carga quedó reflejado el escaso interés de las grandes petroleras.

A cuatro años de los primeros anuncios, el proyectado tren Bahía Blanca -Vaca Muerta se encuentra con respirador artificial.

La iniciativa quedó en terapia intensiva el miércoles pasado, cuando se abrieron los sobres de la licitación lanzada por los cupos de carga en el futuro ramal y el gobierno no pudo asegurar los 4 millones de toneladas necesarios para hacer viable el proyecto.

Apenas se consiguieron 3.317.000 toneladas y la cifra obtenida puso de manifiesto el escaso interés de las petroleras en el tren, salvo la estatal YPF.

En tal sentido, según información dada a conocer por el portal especializado Econojournal, PAE ofertó 300 mil toneladas, Shell 150 mil, Pluspetrol 115 mil, Vista 102 mil y Chevron, Total y Pampa Energía 100 mil cada una.

En el caso de YPF, su oferta, claramente realizada para mantener vivo el proyecto, totalizó 1.500.000 toneladas.

A esto debe sumarse la participación de actores no vinculados directamente a la industria del petróleo como el Consorcio del Puerto de Bahía Blanca, que ofertó 500 mil toneladas, la constructora de Victorio Gualtieri con 300 mil y la local Sea White que se interesó en 50 mil.

Tocado ¿y hundido?

De ahora en más el gobierno nacional tiene dos opciones: continuar con el proceso y aguardar que el escenario cambie o bien no hacer nada y esperar que el tema se diluya sin necesidad de exponerse a un nuevo mal trago en un año electoral.

Pero al margen del poco interés despertado por la licitación de los cupos de carga, el hecho que puso al proyecto al borde del colapso es el riesgo país.

El gobierno dispuso que la construcción del ramal Norpatagónico se realice mediante el sistema de Participación Público Privado (PPP).

Precisamente todas las iniciativas mediante esta operatoria sufrieron un duro impacto por el elevado riesgo país, que hoy supera los 1.000 puntos cuando lo ideal para obtener financiación son 300.

Desde 2015

La construcción del ramal fue anunciada por primera vez en mayo de 2015 por la entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

La nueva administración nacional retomó y revitalizó la idea ante la necesidad de abaratar costos logísticos en el desarrollo de los pozos neuquinos.

U$S 780 millones

El proyecto contempla una inversión de 780 millones de dólares para intervenir 700 kilómetros.

El año pasado se dio a conocer el proyecto técnico y quedó en evidencia que la traza del futuro ramal tendrá un impacto mínimo en la trama urbana bahiense.

Los rieles entre nuestra ciudad (Puerto Galván) y Añelo, en Neuquén, irán pegados a la costa y no interferirán con el tránsito automotor ni exigirán la reubicación de precarias viviendas como se había pensado en un primer momento.

En el distrito de Bahía la traza involucra casi 20 kilómetros y en la mayor parte de ellos implicará la renovación total de rieles, con una inversión de 34 millones de dólares.

Las obras demandarán la concreción de nueve pasos a nivel con barreras automáticas, señalización lumínica y 170 puestos de trabajo directos.

Habrá tres obradores en desvío Galván, empalme Aguará y Cerri.

Todo el ramal Bahía Blanca – Vaca Muerta tendrá un plazo de ejecución de cuatro años.

Por grafitear un tren, la Justicia ordenó a un joven a realizar tareas de limpieza

2019-04-28T16:52:00.001-07:00

El juez federal Sebastián Casanello aceptó que un joven acusado de haber dañado un tren por pintarle grafitis realice 30 horas de trabajo de limpieza para reparar el daño, informaron fuentes judiciales.

El magistrado homologó la «propuesta de reparación integral del daño», tras hacer lugar a la conciliación entre el imputado y el Ministerio Público Fiscal, y le impuso al acusado tareas de limpieza.

La conciliación entre la defensora oficial Florencia Plazas y el fiscal Eduardo Taiano generó una solución novedosa para el fuero federal, que benefició al joven Jerónimo Ivesta y que fue acogida por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

Ivesta había sido detectado por personal de la policía federal, el 11 de marzo último, cuando deambulaba por el interior del sector de Playa Combustible del predio ferroviario del ferrocarril San Martín con las manos manchadas con pintura gris.

Mientras lo requisaban ante la presencia de testigos, encontraron una lata de pintura en aerosol gris y constataron que un vagón del ferrocarril San Martin había sido pintada la palabra «molesto», por lo que fue denunciado.

Fue por ese hecho, reconocido por el acusado, que la defensora Plaza y el fiscal Taiano avanzaron en una solución alternativa que implicó la realización de tareas de limpieza y la extinción de la acción penal que tenía a Ivesta como único imputado.

En la resolución conocida hoy, el juez Casanello le impuso a Ivesta «la realización de 30 horas de limpieza» y propuso «invitarlo a que por intermedio de su defensa coordine con SOFSE la realización de un trabajo puntual (teniendo en cuenta su posición de muralista y pintor profesional

Paro del 30 de abril: cómo funcionarán los transportes

2019-04-28T16:48:00.001-07:00

Muchos de los servicios de transporte se verán afectados por el paro del martes 30 de abril convocado por el Frente Sindical para el Modelo Nacional contra las políticas de ajuste del gobierno de Mauricio Macri. Los servicios de aviones, colectivos, subtes y trenes estarán paralizados en algunos casos y en otros sufrirán modificaciones en el marco de la medida de fuerza convocada por los gremios. Aquí, un detalle de cada uno.
Colectivos: Si bien un sector mayoritario de la Unión Tranviaria Automotor realizará un paro por separado el 1 de mayo por reclamos propios, un sector de la agrupación de Juan Manuel Palacios se sumará al paro del martes. No brindará servicio buena parte del transporte de la zona metropolitana.

Trenes: La Unión Ferroviaria (UF) Seccional Oeste del Ferrocarril Sarmiento es la única que adhirió al paro.

Vuelos: La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, que conduce Pablo Biró, anunció semanas atrás que “no va a haber vuelos”. Para adelantarse a las cancelaciones masivas, Aerolíneas Argentinas suspendió todos los vuelos del martes.

Transporte de mercancías y recolección de basura: No habrá recolección de basura, circulación de combustibles, caudales, correo, agua y gaseosas, entre otras.

Subtes: No habrá servicio. Los Metrodelegados adhieren a la medida de fuerza.

SUBE: No se podrá cargar ni el 29 ni el 30 de abril. Ni en celulares ni en kioskos.

Línea Roca Pza.Constitución-Ezeiza (Recorrido Completo) , por La Chepen

2019-04-27T14:20:00.001-07:00

CSR Zhuzhou 131 llegando a Ranelagh (Video por Leonel Ramos)

2019-04-27T14:08:00.001-07:00

Vandalismo de Nochebuena

2017-12-25T09:21:00.001-08:00

Hoy a las 00:10 en Estación Burzaco individuos grafitearon una formación, al mismo tiempo nos enteramos que en estación Claypole otros individuos también grafitearon otra formación y encima golpearon a los empleados del Ferrocarril.

Videos: Formacion N° 151 Ingresando a Estacion Platanos

2017-12-24T16:28:00.000-08:00

ULTIMOS SERVICIOS 24 Y 31 DE DICIEMBRE:

2017-12-24T07:51:00.001-08:00

SERVICIOS ELECTRICOS DE CONSTITUCION A:

Alejandro Korn: 20:48

Glew: 21:18

Ezeiza: 21:33

Llavallol: 22:13

Bosques: 22:05

Claypole: 21:35

La Plata: 20:55

Berazategui : 21:10

SERVICIO DIESEL:

Bosques a Gutierrez: 21:22

Ezeiza a Cañuelas: 22:02

TRENES DEL SUR LES DESEA FELICES FIESTAS!!

Ultimos Servicios del dia de Hoy

2017-12-18T15:57:00.001-08:00

Corte Suspendido

2017-12-16T13:13:00.003-08:00

EL CORTE PROGRAMADO EN EL DIA DE HOY EN EL RAMAL A LA PLATA QUEDO SUSPENDIDO POR CUESTIONES CLIMATOLOGICAS

Recuerdos del Roca: "SIETE AÑOS EN EL TIBET" (En La Plata FCGR)

2017-12-13T17:55:00.000-08:00

Impresionantes escenas en la estación La Plata en su breve época nazi, para la filmación de la película protagonizada por Brad Pitt entre otros. Los realizadores no escatimaron en extras ni uniformes, a tal punto que parte de lo que había preparado ni siquiera apareció en las escenas. El edificio de la estación podría pasar, pero el material ferroviario se veía muy inglés, y el viejo catafalco donde se anunciaban los trenes lo usaron también.

Año 1997

ELECTRIFICACIÓN DEL ROCA : Confirman que en 60 días pondrán en marcha la subestación Quilmes

2017-12-13T17:46:00.000-08:00

Además informaron que, paralelamente a la finalización de la obra, “ya comenzó la etapa de ensayos”, por lo que la puesta en marcha que la dejará operativa será “en aproximadamente 60 días”.

La subestación Quilmes comenzó a construirse en agosto de 2016 bajo la adjudicación a UTE Siemens – Tesur. Cabe señalar que hasta la actualidad, los trenes que realizan el tramo Constitución – La Plata funcionan gracias a la energía que brinda la subestación Temperley. Con esta puesta en marcha, se mejoraría ampliamente la frecuencia, que hoy ronda en un tren cada 15 minutos.

Según afirmaron extraoficialmente algunos de los obreros a este medio, con este nuevo impulso de energía los trenes irían más rápido, por lo que los trenes tardarían menos en hacer el “rebote” en las terminales.

TALLER
Asimismo, conjuntamente con la construcción de la subestación, ubicada a metros de la avenida Felipe Amoedo y las vías del ferrocarril, se construyó un gapón abierto que da sobre Triunvirato. Allí se hará el mantenimiento de los trenes que llegarán hasta el taller mediante un riel que será colocada desde el cruce de vías.

Fuente: Perspectiva Sur

Viaje en tren a Mar del Plata para nostálgicos: cuando era puro lujo y placer

2017-12-11T18:23:00.002-08:00

Mar del Plata le debe mucho al ferrocarril. El primer tren llegó el 26 de septiembre de 1886 a la actual ciudad balnearia, en ese entonces una pequeña villa casi desconocida, impulsado por una locomotora Beyer Peacock. Estos 131 años de historia bien podrían ser una metáfora de un país que pasó de la opulencia a la mediocridad a la velocidad de un tren bala. En sus inicios, las familias porteñas más pudientes sustituyeron sus veraneos en sus quintas de San Isidro o Floresta por las playas marplatenses, y los carruajes por el tren como medio de transporte.

El trayecto de 404 kilómetros, en el Ferrocarril del Sud (el Roca), duraba 10 horas, con paradas intermedias, y se lo consideraba un “placer”. Comidas y vagones de madera lustrosa, alojamientos de primera y un vagón exclusivo para el traslado de caballos. Era un viaje a toda orquesta, hacia un destino con perfil aristocrático.

En los años 30 y 40, el tren empezó a vincular a la ascendente “clase media” y los planes turísticos a la costa marplatense. A tono con los tiempos, en 1951 llegó la nacionalización, los impulsos renovadores y el nacimiento del legendario El Marplatense. Este convoy, de 12 vagones revestidos en acero inoxidable, representaba la ostentación del lujo y el confort para viajes de larga distancia.

Cerrado de punta a punta, disponía de sillones, bares, restoranes y aire acondicionado, entre otras comodidades desconocidas hasta entonces por los turistas argentinos. El propio Juan Domingo Perón se entusiasmó y hasta llegó a sugerir que era el tren ideal para valorizar a Mar del Plata.

Resulta curioso, porque esos doce vagones, que integraban El Marplatense, en realidad formaban parte de un tren de superlujo, “The Chessie”, cuyo objetivo era unir Washington y Cincinnati, un tramo de 960 kilómetros, con un tiempo estimado de 12 horas para cubrirlo. Aquella iniciativa, de la compañía Budd & Co, naufragó -entre otras cosas- con el surgimiento de dos competidores de los trenes: las líneas aéreas y el desarrollo del automóvil. Y así, esa formación llegó al país en 1952, comprada por la estatal Ferrocarriles Argentinos a la empresa Chesapeake and Ohio (C&O), sin uso, flamante y con tarifa preferencial.

El mito de El Marplatense pasó a la publicidad. La más recordada, ya en los 70, es la que decía que se podía llegar a Mar del Plata “en 4 horas y un ratito”.
En realidad, tal cosa sucedía desde hacía rato porque desde el principio de esta etapa, la formación era traccionada por la locomotora “Justicialista”, de producción nacional, a una velocidad promedio de 150 km/h. La locomotora original tuvo otro destino, muy lejos de Mar del Plata y por demás llamativo: se trata de una de las piezas “arqueológicas” que integra el museo ferroviario de Baltimore, en los Estados Unidos.
Pasaron los años, la privatización de los ferrocarriles, la prolongada electrificación del Roca, los anuncios reiterados y las nuevas tecnologías.

Así, el “rápido” a Mar del Plata de la actualidad demora casi 7 horas, sin paradas, frente a las “4 horas y un ratito” de 60 años atrás.

Desmonte de Vias: Desmonte de vías en el cruce de Grito de Dolores

2017-01-19T18:16:00.003-08:00

Durante la jornada de ayer el Municipio efectuó las tareas de desarme y desmonte de las vías en el cruce sobre la calle Grito de Dolores. Esta acción -dice la comuna- se suma a las ya realizadas por personal municipal con el propósito de continuar recuperando el espacio público.Los trabajos efectuados en calles donde se libera de elementos que formaban parte de la antigua traza del ferrocarril, facilita el tránsito seguro y brinda una mejor apariencia al lugar.

Fuente: El Cronista

El Tren a La Plata llegara con atraso...

2016-12-04T12:29:00.000-08:00

Se confirmó que el recorrido completo del Tren Roca entre Constitución y La Plata funcionará recién a fines del 2017. Mientras tanto, el tren llegaría a Hudson recién en Febrero del año que viene.Fuentes de la empresa que electrifica la línea Roca hace exactamente una semana le informaba a El Noticiero de Berazategui, que por un atraso en las partidas presupuestarias, el ramal completo estará listo para diciembre del próximo año.

Cabe destacar que el primer semestre de este 2016 solo fue ejecutado el 9,7% (1.293 millones) de los más de 13.000 millones de pesos destinados para esta obra que afecta a 70.000 personas por día, las cuales deberán seguir utilizando el servicio de colectivos desde la capital provincial hasta Berazategui para después sí poder tomar el tren hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Las licitaciones para la construcción de los andenes definitivos en las estaciones siguen brillando por su ausencia. El caso del abandono de la estación de Quilmes para el uso de los precarios andenes “provisorios” es un ejemplo de la desidia estatal al respecto.

El mismo retraso de obras afecta a los tramos de Berazategui – Bosques y Claypole – Bosques, aunque estos últimos se estiman que tarden aún más, ya que la prioridad gubernamental es terminar primeramente el tramo Constitución – La Plata.

Hace sólo quince días, fuentes de Transporte de la Nación aseguraban que se encontraban avanzadas las obras complementarias en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), y que entrarían en obra a mediados de noviembre. Desde la empresa aseguraban que antes de enero las estaciones de Hudson y Villa Elisa funcionarían plenamente.

Una vez más, la falta de criterio (cuanto menos) para informar se hizo presente y las miles de personas que necesitan de este servicio deberán seguir sufriendo por las demoras e incomodidades de tener que viajar en colectivo para completar el trayecto hacia sus casas y/o trabajos. Hoy son casi 80.000 personas las que utilizan el servicio de micros desde la estación La Plata hasta Berazategui.

ATENCION : Servicio a Berazategui NO FUNCIONARA EL DIA DOMINGO 2 DE OCTUBRE

2016-10-01T15:57:00.002-07:00

En el dia de Mañana DOMINGO NO FUNCIONARA en todo el dia los trenes en el Ramal Pza Constitucion - Berazategui por Obras de colocacion de puentes a la Altura entre Estaciones Quilmes y Ezpeleta.
Los demas Ramales funcionaran Normalmente

Agradecemos a Angel Caballero por las fotos Aportadas!

Noticias sobre la Electrificacion Constitucion - La Plata. Robo de Cables

2016-09-30T18:13:00.003-07:00

Vemos en las fotos cedidos por Faby Ferro el robo de 200 metros de Cable (hilo sosten y de contacto) en el sector que esta trabajando actualmente (Hudson - Pereyra). Hace dias atras quemaron un coche que se encontraba en la Playa del Obrador Hudson.

Paso bajo nivel de 1 y 32: “Si se acepta el soterramiento podrían pasar años hasta que llegue el tren”

2016-09-01T17:17:00.000-07:00

Este jueves por la tarde se realizó en la Facultad de Ingeniería de la UNLP una conferencia sobre el proyecto del Paso Bajo Nivel (PBN) de Avenida 1 y 32, obra que forma parte del “Plan de Mejora Integral del Ferrocarril Gral. Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata”. Durante la exposición se alertó sobre los riesgos que significaría el avance en las consideraciones oficiales del soterramiento del tren desde Tolosa, como proponen algunos sectores.

Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC), a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo nivel. En diálogo con Blanco sobre Negro, el coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño, parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a demostrar que no será así”, concluyó.

De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la UNLP; el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso, estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.

Fuente: Blanco y Negro