TRENURI SI TRAMVAIE

Stadler a expus modelul Variobahn pentru Aarhus

2017-11-23T11:08:00.003-08:00

Compania Durmzalar cu sediul in orasul Bursa din Turcia, a expus in cadrul InnoTrans 2016 noul sau model de tramvai Panorama. Tramvaiul prezentat este unul modern, construit si conceput modern, cu podea joasa pe toata lungimea vagonului. Lungimea totala este de 33 metri, sistemul de conducere este bidirectional, alimentarea realizandu-se la 750V. Locurile pe scaun sunt 50, scaunele fiind modele ergonomice si rezistente la vandalism, tramvaiul avand o capacitate totala de 290 calatori. Viteza maxima de deplasare este 70 km/h, toate echipamentele fiind produse in cadrul fabricii. Tramvaiul a fost supus unor teste de rezistenta si uzura, fiind garantat pentru 30 de ani de exploatare.

Stadler a expus modelul Variobahn pentru Aarhus
Stadler a expus in cadrul expozitiei modelul Variobahn construit pentru orasul danez Aarhus, unde vor intra in exploatare 14 unitati. Tramvaiele sunt bi-directionale, cu lungimea de 32,5 metri si o capacitate de 132 calatori in picioare si 84 pe scaune. Actionarea este asigurata de 8 motoare cu puterea de 45 kW, cu o viteza de 80 km/h, pe ecartament de 1435 mm. Tramvaiul este echipat cu un sistem de comunicatie cu depoul, pentru a oferi in timp real informatii pentru mentenanta si interventii. Salonul este monitorizat video si echipat cu climatizare care sa mentina conditii climatice adaptate tarilor nordice.

Tramvaiele Swing sunt mult mai bune decat multe tramvaie din Europa

2017-11-23T11:05:00.000-08:00

Marii producatori de tramvaie au fost prezenti la expozitie atat cu exponatele fizice prezentate, cat si cu prezentarea de produse in cadrul standurilor dedicate, cu detalierea proiectelor, majoritatea avand o platforma de baza, care se adapteaza dupa cerintele fiecarui oras, tramvaiele fiind construite modular. In Romania singurele orase care au achizitionat tramvaie de import sunt Oradea

Siemens va livra in Oradea 10 tramvaie de ultima generatie ... a livra 10 tramvaie moderne marca Siemens, acelasi model care circula si in Viena. ... TramvaieleSiemens beneficiaza de 4 ani de garantie. ... Noul tramvai de la Oradea se numeste ULF, de la termenul "podeaua ...

(10 Siemens ULF) si Cluj Napoca (4 PESA).

Solaris prezinta modelul pentru Olsztyn

2016-12-26T10:49:00.002-08:00

Solaris prezinta modelul pentru Olsztyn
Solaris a venit la expozitie cu unitatea #3013 a seriei de 15 tramvaie 100% low-floor care ruleaza pe cea mai noua retea de tramvai din Polonia, in Olsztyn. Aceasta este este cea mai noua retea de tramvai din Polonia dupa 55 ani. Tramvaiele au lungimea de 29,3 metri, 3 tronsoane si pot transporta 230 de calatori, din care 36 pe scaune. Valoarea totala a celor 15 tramvaie este de 30 milioane euro. Modelul este bi-directional, ruleaza cu ajutorul a 3 boghiuri pivotante, din care doua motoare, pentru ecartamentul de 1435mm. Tramvaiul este actionat prin 4 motoare asincron, cu puterea de 120 kW, avand implementata o tehnologie care mentine podeaua vagonului la acelasi nivel, indiferent de uzura rotilor. Pentru a rula fara catenara, tramvaiele sunt echipate cu baterii de 540 AH, alimentate in timpul mersului. Viteza maxima este de 70 km/h, iar durata de viata este de 25 de ani.

Skoda introduce tramvaiul ForCity Plus pentru Bratislava

2016-12-26T10:46:00.001-08:00

Skoda introduce tramvaiul ForCity Plus pentru Bratislava
Modelul ForCity Plus comandat de autoritatile din Bratislava este un tramvai pe ecartament de 1000mm, cu 5 tronsoane si capacitatea totala de 242 calatori. In total 30 de tramvaie vor fi livrate, 15 uni-directionale si 15 bi-directionale, cu un cost total de 76 milioane de euro. La expozitie a fost prezentat modelul bi-directional. Interiorul tramvaiului este unul inovativ, echipat cu sisteme de informare cu LCD, supraveghere video, climatizare si solutii de ticketing. Cum este normal la tramvaiele moderne, acestea sunt echipate cu spatii pentru biciclete si persoane cu dizabilitati. Datorita sistemului cu boghiu pivotant in extremitati, podeaua nu este total coborata, acesta fiind in proportie de 10% ridicata, accesibila prin urcarea a doua trepte.

Siemens a prezentat un tramvai hibrid conceput pentru Qatar

2016-12-26T10:43:00.002-08:00

Siemens a prezentat un tramvai hibrid conceput pentru Qatar
Dezvoltat pentru a rula in conditiile climatice din Qatar, tramvaiul Avenio QEC (Qatar Education City), beneficiaza de un sistem de stocare a energiei electrice pentru a rula autonomy in zone fara catenara. In total 19 tramvaie de acest tip vor opera pe traseul cu lungimea de 12 km si 24 de statii. Tramvaiul Avenio QEC este un model bi-directional, cu 3 tronsoane si o capacitate de 165 calatori, din care 56 pe scaune. Lungimea tramvaiului este de 27,7 metri, cu podea coborata pe toata lungimea vagonului. Tramvaiele vor incepe sa opereze de la sfarsitul anului 2017, sistemul fiind primul proiect de realizare a unei retele de tramvai in Quatar. Prototipul a fost testat in tunelul de testare climatica din Viena, pentru a certifica operarea acestuia la temperaturi de peste 50 grade, niveluri ridicate de umezeala si praf. Operarea intre statii, fara catenara, se realizeaza cu ajutorul unui nou sistem inovativ de stocare a energiei si incarcare rapida cu ajutorul capacitorilor de mare putere. Valoarea intregului proiect este de 368 milioane euro. Un al doilea proiect lansat in Quatar a fost contractat de Alstom pentru doua miliarde de euro, in vederea constructiei unei retele de tramvai cu 4 trasee in orasul Lusail, pana in anul 2020.

PESA prezinta modelul pentru Cracovia In cadrul expozitiei, PESA a adus modelul Krakowiak,

2016-12-26T10:41:00.002-08:00

PESA prezinta modelul pentru Cracovia
In cadrul expozitiei, PESA a adus modelul Krakowiak, construit pentru orasul polonez Cracovia, unde vor fi in exploatare 36 de unitati. Platforma de baza a tramvaiului este Pesa Twist, modelul prezentat avand o configuratie de 4 sectiuni, cu o capacitate de 284 calatori, din care 93 pe scaune. Lungimea vagonului este de 42,9 metri, tractiunea fiind asigurata de 5 boghiuri pivotante. Viteza maxima de exploatare este de 70 km/h. Salonul calatorilor este unul comod si inovativ, cu sisteme de informare LCD in fiecare tronson, sisteme de ticketing, zona cu suporturi pentru biciclete si porturi USB pentru incarcarea dispozitivelor mobile incorporate in apropierea scaunelor. Modelul este cel mai lung tramvai din Polonia, valoarea celor 36 de tramvaie fiind de 70,2 milioane euro. Fondurile de achizitie au fost din buget national si 59% din fonduri europene prin POR 2007-2013.

Turcii de la Durmzalar prezinta noul tramvai Panorama

2016-12-26T10:38:00.002-08:00

Turcii de la Durmzalar prezinta noul tramvai Panorama
Compania Durmzalar cu sediul in orasul Bursa din Turcia, a expus in cadrul InnoTrans 2016 noul sau model de tramvai Panorama. Tramvaiul prezentat este unul modern, construit si conceput modern, cu podea joasa pe toata lungimea vagonului. Lungimea totala este de 33 metri, sistemul de conducere este bidirectional, alimentarea realizandu-se la 750V. Locurile pe scaun sunt 50, scaunele fiind modele ergonomice si rezistente la vandalism, tramvaiul avand o capacitate totala de 290 calatori. Viteza maxima de deplasare este 70 km/h, toate echipamentele fiind produse in cadrul fabricii. Tramvaiul a fost supus unor teste de rezistenta si uzura, fiind garantat pentru 30 de ani de exploatare.

Modelul Karlsruhe este un tramvai-tren sistem care constă tramvai / feroviare ușoare

2016-12-26T10:33:00.001-08:00

Modelul Karlsruhe este un tramvai-tren sistem care constă tramvai / feroviare ușoare trenuri și navetiști / feroviare regionale de trenuri care circulă pe același set de piese, în general , între sau în afara zonelor urbane. Acesta a fost dezvoltat inițial și implementat în orașul Karlsruhe , Germania de către autoritatea de tranzit locală, Karlsruher Verkehrsverbund (KVV).

O parte din calatoria de la si spre Florenta am facut-o cu trenul.

2016-12-26T10:29:00.001-08:00

O parte din calatoria de la si spre Florenta am facut-o cu trenul. Initial am cam strambat din nas dar dupa ce am vazut confortul, curatenia si civilizatia prezente peste tot mi-am revizuit parerea. Peste tot exista mersul trenurilor explicit si te poti orienta rapid. Liniile sunt semnalizate special, au tabele electronice pe fiecare peron si pasaje subterane pentru trecut liniile. Exista o linie galbena de demarcatie a spatiului potential periculos si esti atentionat in permanenta cand se apropie un tren care tranziteaza linia, chiar daca nu are oprire in statia respectiva sau mai ales de aceea. La intrarea pe peron trebuie compostat biletul, altfel esti pasibil de pedeapsa. In garile mari cum ar fi Florenta exista cel putin un vorbitor de engleza, in schimb in celelalte nu prea. Norocul nostru a fost ca exista romani de-ai nostri peste tot care rup italiana si pana la urma nu ramai nelamurit.

Traseul din aeroportul Forli pana la autogara nu este acoperit de autobuz, cum ar fi normal. Insa daca urmaresti miscarea cu atentie sesizezi ca exista taxiuri ce merg la numarul maxim de 4 pasageri si costa 3 euro de persoana, cam tot cat autobuzul.

Un avantaj deosebit pe care-l m

ai mentionam undeva, este faptul ca odata ce-ti cumperi bilet pentru o anumita distanta, poti cobora pe parcurs, vizita orase intermediare si urca inapoi in urmatorul tren(circula des, cam la 40min), fara a mai cumpara un bilet nou. Pentru o zona turistica e o idee grozava!

Japonia a stabilit un nou record de viteză

2016-12-26T10:22:00.002-08:00

Japonia a stabilit un nou record de viteză cu un tren maglev, cu propulsie pe bază de levitaţie magnetică, atingând viteza de 603 kilometri pe oră, într-o cursă de test, la doar câteva zile după ce depăşise un record vechi de 12 ani.

Trenul maglev compus din şapte vagoane, cu propulsie pe bază de levitaţie magnetică, tehnologie care utilizează un câmp magnetic pentru mişcarea trenului şi menţinerea lui suspendat deasupra căii de rulare, eliminând frecarea, a atins marţi viteza de 603 kilometri pe oră, în timpul a ceea ce oficialii companiei Central Japan Railway au descris ca fiind o călătorie “confortabilă” şi scurtă pe un traseu de test din regiunea celebrului munte Fuji, informează theguardian.com

Trenul din gama Lo, cu 49 de angajaţi ai companiei feroviare nipone la bord, a circulat pentru 11 secunde cu viteza de 603 kilometri pe oră, în timpul călătoriei pe traseul de test de 1,8 kilometri, potrivit informaţiilor date publicităţii de Central Japan Railway.

“Călătoria a fost confortabilă şi stabilă. Vom continua să analizăm datele şi să ne folosim de ele în construirea şi modificarea vagoanelor şi echipamentelor“, a declarat, pentru publicaţia Asahi Shimbun, Yasukazu Endo, şeful centrului de Testare Maglev.

Noul record de vitzeză a fost stabilit la mai puţin de o săptămână după ce trenul maglev a atins viteza de 590 de kilometri pe oră, depăşind recordul anterior, de 581 de kilometri pe oră, stabilit în 2003. –

Trenurile maglev plutesc la 10 centimetri deasupra căii de rulare şi sunt propulsate de electromagneţi.

Serviciile comerciale nu vor fi lansate însă foarte curând, călătorii având de aşteptat până când vor putea călători la viteze mai mari chiar decât cele ale actualului tren de mare viteză din Japonia, Shinkansen sau trenul-glonţ, ale cărui cele mai recente modele călătoresc cu viteze de până la 320 de kilometri pe oră.

Trenuri din Japonia de mare viteza

2016-12-26T10:18:00.000-08:00

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475822912/19-n

https://www.logsoku.com/r/2ch.net/rail/1184723576/

Planurile de investiţii Bombardier Transportation nu ocolesc România

2016-12-26T10:13:00.001-08:00

Chiar dacă sectorul transporturilor din România este la pământ, de la rutier la calea ferată, mari jucători mondiali în domeniu sunt dispuşi să investească în proiectele autohtone. Este vorba de nemţii de la Bombardier Transportation, o companie multinaţională cu rădăcini în Canada, dar şi cu operaţiuni deschise în mai multe ţări atât de pe continent american, din Europa şi chiar Asia. Bombardier nu este străin de România. Bombardier Transportation a livrat trenuri de metrou şi echipamente de semnalizare, în valoare de 300 milioane de euro, către Metroul Bucureşti. Metroul a început să introducă ramele de la Bombardier, model Movia 346, începând cu 2003. Au fost 44 de rame de metrou şi au fost construite pentru Romania de Bombardier Transportation împreună cu Electroputere Craiova. Volker Kregelin, vicepreşedinte de vânzări pentru Germania şi Europa de Est Bombardier, a vorbit, în cadrul Adevărul Live Financiar, despre planurile de investiţii ale Bombardier, în România, dar a făcut şi o analiză a direcţiei în care trebuie să se îndrepte investiţiile în infrastructura de transport.

Tramvai Lille ( franceză : Tramvai de Lille ) este un sistem de transport public în orașul Lille , în Nord-Pas-de-Calais , Franța .

2016-12-26T10:01:00.002-08:00

Tramvai Lille ( franceză : Tramvai de Lille ) este un sistem de transport public în orașul Lille , în Nord-Pas-de-Calais , Franța . Tramvai este adesea numit Mongy , după Alfred Mongy , inginerul care a creat liniile care alcătuiesc interurbane sistemul actual.

Sistemul este alcătuit din două linii interurbane, care leagă centrul orașului Lille la comunitățile din apropiere Roubaix și Tourcoing , și are 36 de stații.Liniile au fost construite în același timp , ca și bulevardele care leagă Lille la doi vecinii săi, iar liniile rula pe pista rezervată în cadrul bulevardelor pentru majoritatea lungimii lor.

Prima linie de tramvai din Lille , a fost construit 1874,și electrificarea sistemului orașului a început în 1894.Liniile de curent au fost construite interurbane în 1909, în timp ce cele mai multe linii urbane din Lille au fost abandonate după 1950, Mongy a rămas în funcțiune ca și coloana vertebrală a rețelei de transport public al TCC, predecesorul lui Transpole. În timp ce extinderea Metro a amenințat inițial tramvaie, acestea au fost ținute în funcțiune.

Liniile terminate inițial în stradă în afara Opéra de Lille , dar a fost deviată într - un tunel și terminus subteran la Gare de Lille Flanders , oferind de schimb cu ambele linii de metrou. Sistemul a fost renovat între 1991 și 1994, și au fost furnizate noi tramvaie cu podea joasă. Sistemul este ecartament metru electrifed la 750 de volți curent continuu .

Sistemul este operat de Transpole , de transport public operator pentru Lille . Transpole operează , de asemenea, Metro Lille , un metrou cu două linii și crescute VAL sistem, și 68 urbane de autobuz rute, toate care au în comun un sistem de ticketing comun.