TUDO SOBRE PNEUS

BENEFÍCIOS NITROGÉNIO NO ENCHIMENTO DOS PNEUS

2011-10-30T13:18:00.002-07:00

O nitrogénio é um gás inerte (não inflamável) – ou seja, trata-se de ar seco com o oxigénio removido. Por exemplo, o ar ambiente tem na sua composição cerca de 78% de nitrogénio. Devido às suas propriedades de gás inerte, é muitas vezes usado em aplicações específicas de pneus e ou em ambientes que o exigem. O nitrogénio é também usado na competição automóvel profissional que envolve veículos extremamente velozes. O nitrogénio seco é usado nesta perspectiva para ajudar a diminuir as variações de pressão dos pneus quando variações, mesmo que diminutas, podem afectar o comportamento do veículo em limites extremos de performance.
Para o uso diário do consumidor normal de serviços de pneus, não é necessário insuflar os pneus com nitrogénio. Contudo, insuflar os pneus com nitrogénio não lhes provoca qualquer dano e pode contribuir marginalmente para reduzir as perdas de pressão provocadas por quebra de impermeabilidade. Todavia, o nitrogénio não previne qualquer perda de pressão provocada por furos, falta de estanquicidade entre o pneu ou a válvula e a jante, vazamento da válvula e outras perdas de pressão com origem mecânica. Uma vez mais, a utilização do nitrogénio, só por si, não substitui a importância de verificar regularmente a pressão dos pneus. Não utilize pneus com falta de pressão e ou com excesso de carga (veja “Aviso”).
Para informações acerca do armazenamento ou do manuseamento de nitrogénio, queira seguir as instruções de segurança do fabricante e ou do fornecedor do gás.
Custos: cerca de 2,5 Euros por pneu.
Benefícios: Consumos mais baixos e aumento em 20% da vida útil do pneumático .

Etiquetas Technorati: Pneumáticos,hidrogénio no enchimento dos pneumáticos,custo do enchimento do penu com hidrogénio

CORRIGIR UMA MANOBRA DE SOBRE OU SUBVIRAVEM

2011-10-13T08:16:00.000-07:00

Corrigir a subviragem e a sobreviragem!

É fácil corrigir a subviragem? Sim, na maior parte dos casos retirar o pé da embraiagem ajuda a corrigir as situações de subviragem. Na verdade, quando as situações de subviragem e de sobreviragem ocorrem com muita frequência, será aconselhável guiar com menos velocidade. Corrigir a sobreviragem pode exigir alguma prática, uma vez que, em geral, tem de virar o volante na direcção para a qual a traseira se está a movimentar apenas o suficiente para conseguir sair desse movimento.

A maior parte dos automóveis modernos não regista muitas situações de subviragem nem de sobreviragem. É claro que ajuda ser cauteloso ou escolher um carro que oapoie em curva.

CASTER

2011-10-12T07:00:00.000-07:00

Caster

Ângulo existente entre o eixo vertical da roda e o eixo de rotação desta.

Se olharmos de lado para as rodas dianteiras de um veículo, verificamos que o sistema da suspensão que liga a roda ao chassis se encontra ligeiramente inclinado para trás face ao eixo vertical. Este aspecto é importante, pois faz com que, quando largarmos o volante, o veículo tenha tendência em manter as rodas a direito (isto é, apontadas para a frente).

SUBVIRAGEM

2011-10-11T08:00:00.000-07:00

Subviragem é uma palavra que é utilizada para designar várias situações, mas a maior parte das vezes aplica-se à situação que se verifica quando entra numa curva e as rodas da frente do seu carro perdem aderência. A subviragem pode ser causada por entrar numa curva numa velocidade excessiva, mas também devido a uma travagem forte. Existe ainda outros fatores a ter em conta na subviragem, como é o caso da suspensão, da taxa de desvio da trajetória e da estabilidade do carro. Muitos carros modernos (com tração às rodas dianteiras) têm uma ligeira tendência para a subviragem, principalmente porque usam as mesmas rodas para a direção e para a tração.

Os carros com tração traseira têm maior probabilidade de apresentar sobreviragem, que é a situação oposta.

SOBREVIRAGEM

2011-10-10T08:08:00.000-07:00

Na sobreviragem as rodas traseiras perdem aderência e a parte traseira do carro tende a fugir da curva em vez de seguir a direção pretendida. A subviragem e a sobreviragem não são situações muito perigosas, só por si, mas a verdade é que elas podem estar na origem de perdas de controlo do veículo muito graves. Por esse motivo, a subviragem e a sobreviragem deverão ser evitadas se deseja conduzir em segurança. existem no entanto sistemas electrónicos de tracção que minimizam estes efeitos
Também por esse facto nunca deve colocar pneus usados à retaguarda, pois este facto pode potenciar efeitos de sobreviragem

DERIVA

2011-10-10T07:42:00.000-07:00

Deriva

Pelo seu carácter elástico, quando um pneu é submetido a uma força lateral, desvia a sua trajectória. Este desvio pode ser observado quando um veículo circula com as rodas direitas com um forte vento lateral, ou quando descreve uma curva, mesmo a uma velocidade reduzida. Este fenómeno, pelo qual o pneu se desvia da sua trajectória, chama-se deriva. Este desvio aumenta quando se submete o pneu a uma força lateral maior, não sendo sempre de uma maneira proporcional. A deriva existe também no sentido longitudinal, perante as forças de aceleração ou travagem, medindo-se o grau de deslizamento.

COMO DEVE EFECTUAR A ROTAÇÃO DOS PNEUS

2011-09-21T17:41:00.000-07:00

Uma rotação regular e adequada promove um desgaste uniforme de todos os pneus do veículo. Os pneus para todas as estações devem ser rodados num padrão "X modificado", significando que apenas os pneus que se movem para o eixo motor devem ser cruzados para o lado oposto do veículo. Os dois pneus restantes são deslocados do eixo motor para o eixo direccional, mantendo-se no mesmo lado do veículo. Este método de rotação ajuda a promover um desgaste mais regular e uniforme do piso dos quatro pneus. A única excepção a este método deve ser na utilização de pneus com piso "direccional", como o nosso Aquatred II ou alguns dos pneus de alto desempenho da linha Eagle. Estes pneus devem manter-se no mesmo lado do veículo e devem ser rodados de modo linear, apenas para a frente ou para trás. Se possui um veículo com tracção às quatro rodas, recomenda-se que cruze ambos os pares de pneus para as novas posições no eixo. Recomenda-se a rotação dos pneus a cada 9500 quilómetros. Os veículos de tracção às quatro rodas podem necessitar de uma rotação a cada 6500 quilómetros. Consulte o manual do seu veículo para verificar as recomendações de rotação do fabricante. Se não for mencionado um período de rotação, os pneus devem ser rodados a cada 9500 a 13 000 Quilómetros. A primeira rotação é a mais importante. Quando os pneus são rodados, a pressão deve ser ajustada às recomendações do fabricante do veículo. O desgaste irregular do piso pode ser provocado por desalinhamento ou problemas mecânicos. Muitos revendedores Goodyear fornecem diagnóstico

e reparação especializados.
SEMPRE QUE VERIFIQUE ALGUMA ANOMALIA TROQUE O PNEUMÁTICO

Uniform Tire Quality Grading System (UTQG)

2011-09-21T17:33:00.000-07:00

Uniform Tire Quality Grading System (UTQG)

Com a excepção dos pneus para neve, as autoridades federais dos EUA exigem que os fabricantes classifiquem os pneus dos automóveis ligeiros em três factores: desgaste do piso, tracção e resistência à temperatura.

Desgaste do piso

Esta classificação mede a taxa de desgaste de um pneu quando testada em condições controladas. A base 100 representa um padrão básico de qualidade. Um pneu classificado com 200 terá um desgaste duas vezes menor na pista de testes do que um pneu com a classificação 100. Mais de 100 – Melhor, 100 – Base, menos de 100 – Pior. Nota: as classificações do desgaste do pneu apenas são válidas para comparações da mesma linha de produto do fabricante. Não são válidas para comparações entre fabricantes.

Tracção

As classificações de tracção representam a capacidade do pneu para parar em pavimento molhado. A classificação baseia-se em testes de travagem "em linha recta". Não indica a capacidade em curva. A – o melhor, B – médio, C – aceitável

Temperatura

As classificações de temperatura representam a resistência do pneu à geração de calor. A – o melhor, B – médio, C – aceitável. Nota: a lei federal dos EUA obriga que todos os pneus cumpram os requisitos da classificação C.

DATA DE FABRICO DOS PNEUS

2011-08-08T08:00:00.000-07:00

Saiba qual a data de fabrico dos seus pneumáticos, pois só assim pode controlar o estado de conservação dos mesmos.

Saiba tambem, que quando comprar pneumáticos em saldo deve ter em conta a data de fabrico, pois alguns pneumáticos encontram-se em armazem 2 ou mais anos e como não se vendem são vendidos em saldo. Facilmente se percebe que um pneumático nestas condições, a borracha perde algumas caracteristicas fundamentáis para a segurança do seu veículo.

TIPOS DE AQUAPLANING

2011-08-05T08:22:00.000-07:00

Saiba que tipos de hidropalagem podem ocorrer e o que os provoca.
Só sabendo como ocorrem, os pode evitar.
Proteja-se a si e aos outros.

Conceito:
A hidroplanagem é técnicamente definida como uma condição na qual a força de sustentação hidrodinâmica desenvolvida entre a banda de rodagem e o fluído que cobre a superfície do pavimento iguala ou excede a reacção normal do peso do veículo, resultando em perda de estabilidade direccional ou ineficiencia de travagem.

Tipos de hidroplanagem:
São conhecidos três tipos de hidroplanagem a conhecer:
Hidroplanagem dinâmica - Fenómeno que ocorre quando a superfície do pavimento se encontra com uma pelicula de água, na ordem de 0,25 cm ou mais. A água, neste caso actua de forma a erguer a banda de rodagem do pneumático da superfície do pavimento ou seja, a banda de rodagem do pneumático passa para cima da camada de água, originado neste caso um comportamento idêntico ao de um "esqui aquático".
Dado que as condições para a ocorrência deste tipo de hidroplanagem são extremas, o fenómeno é regra geral transitório, mas nem por isso negligenciável. Este fenómeno por regra processa-se a velocidades elevadas. Este tipo de hidroplanagem é em grande parte responsável pela perca de controlo direccional. Fisicamente o que ocorre é que o veículo ao ter um ou mais pneus sujeitos a este processo, tem como consequência o desigualar das forças de atrito que actuam sobre sobre o veículo, o que acabara por imprimir um torque não nulo ao centro de gravidade que actua sobre o veículo. Desta forma o veículo é desviado da sua tragetória, por vezes acabando por culminar em despiste.
Para ter ideia das velocidades a que se processa, podemos efectuar um cálculo breve, que tendo e conta que a superfície do pavimento se encontra pelo menos com uma película de água na ordem dos 0,25 cm, basta medir a pressão dos pneumáticos e aplicar a formula Vmed = 14,26 * Raiz de Pressão em PSI (teste realizados pelos aparelhos James desacelerometer e SAAB frictiontester).
Hidropanagem Viscosa - Ocorre quando a superficie do pavimento se encontra lisa (sem agregados ou com muito ligante) e humedecida ouseja, quando o pavimento se encontra com uma camada de água na casa dos centesimos de milimetro. Nesta caso a àgua age como um lubrificante, dadas as suasa caraterísticas viscosas, tornando o pavimento escorregadio e gerando pressões hidrostáticas, que erguem os pneumáticos do solo.
Este fenómeno processa-se a velocidades mais reduzidas que o dinâmico na ordem dos 30 km/h.
Hidroplanagem de Borracha revertida- Este fenómeno é mais frequente em acidentes aeronauticos, pois processa-se a velocidades na ordem dos 300/400 km/h e consiste básicamente na acção do calor que aquece a água das calhas de escoamento de água dos pneumáticos, o vapor por sua vez em contacto com a borracha, forma uma pelicula negra de borracha, que tapa essas calhas. Desta forma o pneumático não tendo forma de escoar a água, passa para cima da pelicula, originado o despiste.

http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com

Questões sobre Pneumáticos

2011-08-05T03:51:00.000-07:00

PNEUS A BOM PREÇO

Coloque as suas questões sobre pneumáticos
-Caracteristicas técnicas.
-Qual o pneumático que melhor se adapta ao seu veículo.
-Como deve alternar os pneumáticos.
-Qual o prazo de validade.
-Qual o ano de fabrico do seu pneumático.
-Juridicas.
-Outras.
Saiba que na hora de escolher a informação faz toda a diferença!

Índice de carga e velocidade

2011-08-03T01:53:00.001-07:00

Índice de Velocidade

CÓDIGO	DESCRIÇÃO	CÓDIGO	DESCRIÇÃO	CÓDIGO	DESCRIÇÃO
F	80 km/h	N	140 km/h	H	210 km/h
G	90 km/h	Q	160 km/h	V	240 km/h
J	100 km/h	R	170 km/h	W	270 km/h
K	110 km/h	S	180 km/h	Y	300 km/h
L	120 km/h	T	190 km/h	ZR	acima de 240 km/h
M	130 km/h	U	200 km/h

Exemplo:
Código N é adaptado para velocidades máxima de 140 km/h
Código ZR é adaptado para velocidades superiores a 240 km/h

ÍNDICE CARGA	Kg/PNEU	ÍNDICE CARGA	Kg/PNEU	ÍNDICE CARGA	Kg/PNEU
80	450	96	710	111	1090
81	462	97	730	112	1120
82	475	98	750	113	1150
83	487	99	775	114	1180
84	500	100	800	115	1215
85	515	101	825	116	1250
86	530	102	850	117	1285
87	545	103	875	118	1320
88	560	104	900	119	1360
89	580	105	925	120	1400
90	600	106	950
91	615	107	975
92	630	108	1000
94	670	109	1030
95	690	110	1060

Exemplo:
Código 107 á adapatdo para veículos com Peso Bruto (Tara mais carga) até 975 Kg.

O pneu

2011-08-02T17:18:00.000-07:00

CONHEÇA O PREÇO

Os pneus iguais aos que conhecemos hoje em dia, aparecerem em 1887 graças ao Sr. Dunlop. O Escocês John Boyd Dunlop, estava farto de ver o seu filho com fortes dores de cabeça quando andava de bicicleta então, inventou um pneumático de borracha que quando cheio de ar absorvia as irregularidades da estrada, e assim foi inventado o primeiro pneumático. Contudo a história reza que um senhor de nome William Thomson, conterrâneo de Dunlop, provou que tinha registado a mesma patente, mas 43 anos antes. Apesar de a parte exterior do pneu inventado por Thomson ser de couro e apenas a câmara-de-ar de borracha, Dunlop teve que desistir do título de inventor do pneu pneumático. Depois de Tomson ter desistido de evoluir a sua descoberta. Em 1888 Dunlop passou a produzir e a comercializar os primeiros pneumáticos de borracha vulcanizada ( descoberta deste processo é atribuída a Charles Goodyear).

Dai as marcas Dunlop e Goodyear.