Tugas Civil

Informasi Tentang Rekruitment di PT. Waskita Karya (Persero)

noreply@blogger.com (tugascivil) — Wed, 21 Dec 2011 16:31:00 +0700

Banyak perusahaan kontraktor besar yang ada di Indonesia. Anggaran pembangunan di negara kita tercinta ini memang tidak akan pernah habis jika berbicara tentang pembangunan. Menurut berita yang beredar pemerintah akan menanggarkan sekitar 1700 Triliun rupiah hingga tahun 2014.

Beberapa perusahaan kontraktor besar (BUMN) yang ada di Indonesia diantaranya:
1. PT. Wijaya Karya (Persero)
2. PT. Waskita Karya (Persero)
3. PT. PP (Persero)
4. PT. Hutama Karya (Persero)
5. PT. Adhi Karya (Persero)
6. DLL

PT. Waskita Karya (Persero) merupakan salah sebuah perusahaan kontraktor besar yang ada di Indonesia. Banyak proyek yang sudah dan sedang di tangani oleh kontraktor besar ini.

Secara umum struktur organisasi perusahaan ini terbagi atas beberapa divisi.
Mengenai sistem rekruitment di PT. Waskita Karya (Persero)
biasanya dilakukan oleh perusahaan pusat di Cawang. Pengumuman rekruitment biasanya dimulai pada awal bulan januari-februari atau tergantung dari kebijakan perusahaan.

Peserta selanjutnya akan mengikuti beberapa tahapan seleksi yang harus dilewati. Peserta yang lolos seluruh tahap seleksi akan dikontrak sebagai pegawai outsourcing melalui Koperasi PT. Waskita Karya (Persero). Selanjutnya menjadi Pegawai Tidak Tetap dan Kemudian Pegawai Tetap.

Namun selain mengikuti test resmi yang di selenggarakan oleh perusahaan pusat, Anda juga dapat melamar ke PT. Waskita Karya (Persero) melalui jalur proyek.
Jalur Proyek yang saya maksud adalah Anda langsung membawa lamaran ke proyek yang sedang dikerjakan oleh PT. Waskita Karya. Dimana peluang Anda untuk bergabung dengan Perusahaan sangat besar dibandingkan dengan jalur resmi. Status karyawan yang masuk melalui jalur proyek adalah honorer proyek (kontrak proyek).

Surat lamaran langsung di tujukan kepada Kepala Proyek, lebih baik tahu namanya. Informasi mengenai proyek yang sedang di tangani oleh PT.Waskita Karya bisa di dapat melalui resepsionis waskita pusat via telepon.

Semoga bermanfaat.

Mencoba Berkarya

noreply@blogger.com (tugascivil) — Sat, 10 Dec 2011 14:13:00 +0700

Mencoba berkaya lewat keterampilan..
berusaha mengolah imajinasi menjadi kenyataan..

Mohon tanggapan mengenai gambar ini..

Gambarnya baru gambar tampak sisanya menyusul ya..

DIJUAL TANAH DI JAKARTA TIMUR

noreply@blogger.com (tugascivil) — Sat, 25 Jun 2011 11:17:00 +0700

MAAF AGAN-AGAN SEKALIAN ANE MAU BANTUIN ORTU JUALIN TANAH..

ALAMAT LENGKAPNYA DI
JL. RAWA KUNING
RT:001/RW:07
KELURAHAN PULO GEBANG
CAKUNG
JAKARTA TIMUR

LUAS TANAH +-5000m NJOP TAHUN 2009 Rp.1.032.000
SERTIFIKAT
HARGA 1.700.000/M2

[B]BUAT YANG SERIUS [/B]KALO MINAT HUB BOKAP ANE AJA YA:
BAPAK SUMITRO : 02191878512

NANTI HUBUNGAN SAMA BOKAP ANE(NEGO SENDIRI MAKSUDNYA)

FOTO LOKASI UDAH ADA CEK DIBAWAH AJA

INFO LENGKAP CEK DISINI

TEKNOLOGI BETON

noreply@blogger.com (tugascivil) — Thu, 24 Mar 2011 12:38:00 +0700

"The Quality of the Concrete in the Structure Depends on the Workmanship on Site"
N. Jackson

Beton
Beton merupakan fungsi dari bahan penyusunnya yang terdiri dari bahan semen hidrolik (portland cement), agregat kasar, agregat halus, air dan bahan tambah (admixture atau additive).

Masalah yang dihadapai oleh seorang perencana adalah bagaimana merencanakan komposisi dari bahan-bahan penyusun beton tersebut agar dapat memenuhi spesifikasi teknik yang ditentukan.

parameter-parameter yang paling mempengaruhi kekuatan beton adalah :
1. Kualitas Semen
2. Proporsi semen terhadap campuran
3. Kekuatan dan kebersihan agregat
4. Interaksi atau adhesi antara pasta semen dengan agregat
5. Pencampuran yang cukup dari bahan-bahan pembentuk beton
6. Penempatan yang benar, penyelesaian dan pemadatan beton
7. Perawatan beton
8. Kandungan klorida tidak melebihi 0,15% dalam beton yang diekspos dan 1 % bagi beton yang tidak diekspos (Nawy, 1985:24)

Perbedaan Pasta Semen, Mortar, Beton?
Pasta Semen adalah campuran antara Air dan Semen
Mortar adalah campuran Air, Semen dan Agregat Halus
Beton adalah campuran Air, Semen, Agregat Halus, Agregat Kasar dengan atau bahan tambah lainnya.

Bahan - Bahan Penyusun Beton diantaranya :
Semen;
Air;
Agregat halus;
Agregat kasar;
dengan atau tanpa penambahan Admixture sebagai bahan tambah

Beton

Beton adalah campuran dari agregat halus dan kasar (pasir, kerikil, batu pecah, atau jenis agregat lainnya) dengan semen, yang dipersatukan oleh air dalam perbandingan tertentu.

Bahan – bahan penyusun beton antara lain :

Semen

Semen merupakan bahan campuran yang secara kimiawi aktif setelah berhubungan dengan air. Semen Portland adalah bahan konstruksi yang paling banayk digunakan dalam pekerjaan beton. Menurut ASTM C150, 1985, semen adalah bahan pengikat hidrolis berupa bubuk halus yang dihasilkan dengan cara menggiling klinker yang terdiri dari kalsium silica hidrolik, yang umumnya mengandung satu atau lebih banyak bentuk kalsium sulfat sebagai bahan tambahahan yang digiling bersama-sama dengan bahan utamanya.

Fungsi utama semen adalah mengikat butir-butir agregat hingga membentuk suatu massa padat dan mengisi rongga-rongga udara diantara butir-butir agregat.

Agregat

Agregat adalah butiran mineral yang berfungsi sebagai bahan pengisi campuran beton.

Agregat ditinjau dari besarnya butiran dapat dibedakan menjadi

1.Agregat halus adalah agregat yang semua butirannya melewati ayakan dengan lubang 4,78 mm (ASTM C33, 1982).

2.Agregat kasar adalah agregat yang semua butirannya tertinggal di atas ayakan 4,78 mm (ASTM C33, 1982).

Air
Air diperlukan pada pembuatan beton untuk pemiscu proses kimiawi semen, membasahi agregat dan memberikan kemudahan pengerjaan beton. Air yang dapat diminum umumnya dapat digunakan sebagai campuran beton. Air yang mengandung senyawa – senyawa berbahaya, yang tercemar garam, minyak atau bahan kimia lainnya, bila dipakai dalam campuran beton akan menurunkan kualitas beton, bahkan dapat mengubah sifat – sifat beton yang dihasilkan. Maka diperlukan pemerikasaan air apakah air yang akan digunakan memenuhi syarat – syarat tertentu.

Admixture
Bahan tambah untuk beton (admixture) adalah bahan atau zat kimia yang ditambahkan di dalam adukan beton pada tahap tambah ini secara umum adalah untuk memperoleh sifat – sifat beton yang diinginkan, sesuai dengan tujuannya.
Jika ditinjau dari fungsinya, ASTM membagi bahan tambah untuk beton menjadi tujuh tipe bahan tambah :

Tipe A : Water Reducing Admixtures
Bahan tambah ini berfungsi mengurangi penggunaan air pengaduk, untuk menghasilkan beton dengan konsistensi tertentu. Dengan pemakaian bahan tambah ini faktor air semen menjadi lebih rendah pada tingkat workability yang sama, dengan demikian kekuatan beton dapat meningkat.

Tipe B : Retarding Admixtures
Bahan tambah ini berfungsi untuk memperlambat proses pengerasan adukan beton.
Bahan tambah ini berfungsi untuk mempercepat proses pengerasan adukan beton.

Tipe C : Accelerating Admixture
Bahan tambah ini berfungsi untuk mempercepat proses pengerasan adukan beton.

Tipe D : Water Reducing and Retarding Admixtures
Bahan tambah ini berfungsi ganda yaitu untuk mengurangi penggunaan air tetapi tetap memperoleh adukan beton dengan konsistensi tertentu dan memperlambat proses pengikatan dan pengerasan adukan beton.

Tipe E : Water Reducing and Accelerating Admixtures
Bahan tambah ini berfungasi ganda yaitu untuk mengurangi penggunaan air dalam adukan beton dan mempercepat proses pengikatan dan pengerasan beton.

Tipe F : Water Reducing, High Range Admixtures
Bahan tambah yang berfungsi untuk mengurangi jumlah air pencampur yang diperlukan untuk menghasilkan beton dengan konsistensi tertentu, sebanyak 12% atau lebih.

Tipe G : Water Reducing, High Range Retarding Admixtures
Bahan tambah yang berfungsi untuk mengurangi jumlah air pencampur yang diperlukan untuk menghasilkan beton dengan konsistensi tertentu, sebanyak 12% atau lebih dan juga untuk menghambat pengikatan beton.

Sumber :
Samekto Wuryati dan Candra Rahmadiyanto, 2001, “Teknologi Beton”, Kanisius, Yogyakarta
Mulyono Tri, 2004, “Teknologi Beton”, Andi, Yogyakarta

Pembangunan Fly Over Merak - Balaraja

noreply@blogger.com (tugascivil) — Mon, 28 Feb 2011 09:56:00 +0700

Latar Belakang Proyek
Kalo kita lihat sekarang ini, sedang hangat-hangatnya kemacetan yang terjadi di Merak sekarang ini. Namun apakah ada hubungannya dengan pembangunan Fly Over Merak Balaraja yang sedang dibangun sekarang ini?

Jawabannya Anda cari sendiri aja ya!hehehe. Tapi menurut para saksi-saksi yang udah Saya tanyakan, mengatakan kemacetan yang terjadi bukan karena proyek pembangunan Fly Over Merak Balaraja. Kata temen-temen PKL ane nih, pembangunan Fly over ini bertujuan untuk memperlancar arus barang-jasa di seputaran daerah Merak dan sekitarnya, terutama arus bongkar muat. Perlu diketahui bahwa yang lalu lalang di daerah seputaran Merak itu bukan hanya kendaraan-kendaraan besar, namun juga ada angkutan umum, mobil pribadi dan motor juga gan.

Nah sekarang kita masuk ke intinya aja nih biar jelas.OK.
Rencananya proyek ini akan selesai pada akhir januari namun pada pelaksanaanya di Lapangan terjadi kendala-kendala yang bersifat teknis sehingga diperkirakan proyek ini akan selesai pada akhir maret.Ya kita doakan saja biar proyeknya lancar dan cepat selesai.

Gambaran Umum Proyek

Nama Proyek : Pembangunan Flyover Merak & Flyover Balaraja
Jenis/Tipe Proyek : Sipil/B
Lokasi : Banten
Owner : Departemen Pekerjaan Umum
Kontraktor : Tokyu – Waskita J.O
Nomor Kontrak : KU.08.08/PEMB-FMB/33/2009
Tanggal Kontrak : 14 October 2009
Sumber dana : Loan JBIC
Nilai Kontrak : 543.428.296,00 JPN¥ and 131.783.689.871,00Rupiah
(termasuk PPN 10 %)
Konsultan : Katahira ad Engineers International
Waktu pelaksanaan : 425 hari
Masa pemeliharaan : 365 hari

Technical Data Merak Flyover
-Length : 460.00 m
-Width : 6 – 8 m
-General of Work

1.Sub Structure
a.Bore Pile
-Concrete Class B fc 30 Mpa
-Reinforcing Steel Grade 40
-Permanent Casing dia 2,5 m
Pile : P10, P11, PB4, PB5
b.Pier
-RC dia 1 m – 1,7 m
-Concrete Class B fc 30 Mpa
-Reinforcing Steel Grade 40
-Composit Coloum thk 20 mm
Pile : P10, P11, PB4, PB5

2.Super Structure
a.Steel Superstructure
-P8 – P13 = 5 span @25 m
-PB3 – PB4 = 25 m
-PB4 – PB6 = 30 m
-PB6 – PB7 = 25 m
b.Concrete Superstructure
-Concrete class A (fc = 35 MPa)
-Reinforcement steel grade 40
-Voided Slab Girder
A1 – P8 = 8 span @ 20 m
AB1 – PB3 = 3 span @ 20 m
-Double Trapezoid Girder
PB7 – AB2 = 3 span @ 20 m

Dalam pekerjaan proyek ini ada beberapa hal yang menarik diantaranya :
Pekerjaan Pondasi Bor Pile yang menggunakan grouting untuk perbaikan tanah
Pekerjaan Lantai yang menggunakan sistem pre-stress
Pekerjaan box girder/steel box bentang tengah

Pekerjaan Pondasi Bor Pile
Foto - Foto Proyek

pekerjaan pier

suasana lokasi proyek

Pekerjaan Parapet

Foto tampak depan

Box Girder/Steel Box

Teman - teman yang lagi PKL

Overview Fly Over Merak

SITE PLAN PROYEK PEMBANGUNAN MENTENG SQUARE

noreply@blogger.com (tugascivil) — Thu, 20 Jan 2011 08:06:00 +0700

Instalasi dari lapangan konstruksi (site lay out) dapat diartikan sebagai perencanaan dan pengorganisasian dari luas lapangan yang diusulkan dalam konstruksi, misal-nya penyediaan alat-alat sementara dan atau alat-alat permanen, pengembangan dan keperluan sumber daya, termasuk penempatan dan timbal baliknya dalam proyek konstruksi.Tujuan tata letak lapangan adalah untuk mengembangkan produktifitas di lapangan sehingga dapat mencapai kebutuhan kapasitas dan kualitas dengan rencana yang paling ekonomis

Dalam hal ini kami membagi instalasi lapangan ke dalam 2 kelompok, yaitu:

1 bangunan sementara yang terdiri dari:
Pagar pembatas
Kantor proyek (direksi kit)
Barak pekerja
Pos keamanan
Tempat penyimpanan
Bengkel kerja
Saran sanitasi
Kantin
Bangunan sementara untuk peralatan M/E

2. Bagian-bagian fasilitas lapangan:
Instalasi pendukung
Instalasi tetap (selama masa konstruksi)
Instalasi produksi
Jalan masuk dan keluar (termasuk jalur pejalan kaki dan jalur mobil
Utilitas dan sistem pendukung
Fasilitas komunikasi dan kantor lapangan (terdapat di direksi kit)

gambar layout menteng square

gambar legenda menteng square

A. Bangunan Sementara
1. Pagar Pembatas dan Gerbang

Desain:
Pagar = Tinggi 180 cm dengan desain bergambar karana proyek di dalam kota dan pagar mempunyai gambar
Gerbang = Terdapat tiga gerbang yang berfungsi sebagai gerbang utama proyek, gerbang menuju direksi kit, dan gerbang menuju marketing office lebar 6 meter digerbang direksi kit dan gerbang marketing office gerbang utama lebar 7,5 meter dengan tinggi mengikuti pagar
Gerbang =Terdapat tiga gerbang, yaitu: Gerbang yang menuju direksi kit dan marketing office di pisahkan dengan gerbang utama. Dengan ukuran 3 meter untuk gerbang direksi kit dan marketing office cukup untuk 1 buah mobil kecil da pejalan kaki, sedangkan gerbang utama selebar 7,5m untuk 2 buah mobil besar dan pejalan kaki

2. Kantor Lapangan dan Direksi Kit

Desain
Site office PBU & MK : Menggunakan kayu, kaso dan teriplex ukuran 5x5m
Musholla : Menggunakan kontiner
Toliet office: Di bikin permanen dengan 2 pintu
Analisa
Site office PBU & MK: Ditempatkan di dekat pintu masuk untuk memudahkan orang keluar masuk dengan ukuran 5x6m terdapat APAR untuk mencegah terjadinya kebakaran
Musholla: ditempatkan di samping site office, menggunakan container di kareanakn lebih effesien waktu, biaya, dan bisa di gunakan kembali terdapat APAR untuk mencegah terjadinya kebakaran
Tolilet Office di bikin permanen (slama masa proyek) supaya lebih nyaman.

3. Barak Pekerja

Desain
Barak Pekerja: Menggunakan 8 buah konteiner yang disusun menjadi 2 lantai dengan ukuran konteiner 11,61x2.28x2.5m (interior)
Kantin pekerja: Menggunakan kayu dengan ukuran 3x2m
Musholla: Menggunakan konteiner dengan ukuran 11,61x2,28x2,5m
Toilet Pekerja:Menggunakan kayu dengan 3 pintu kamar madi

4. Pos Jaga

Desain
Pos jaga: Menggunakan kayu dan kaso dengan ukuran 2x2m
Menara jaga: Menggunakan kayu dan kaso dengan ukuran 1,5x1,5m dengan tinggi sekitar 2m
Analisa
Pos jaga: Di letakan di pintu utama proyek dan menuju direksi kitt menggunakan kayu supaya efesien dan mudah untuk di bongkar
Menara jaga: Di letkan di pojok proyek supaya pandangan lebih luas dengan ukuran 1,5x1,5m dengan tinggi 2m berbentuk sperti rumah panggung

5. Ruang Penyimpanan dan Pabrikasi

Desain
Ruang mekanik: menggunakan kayu dengan ukuran 1,5x2m
Tangki solar: tidak dibuatkan bangunan hanya di tutupi tepal saja
Pabrikasi besi dan Pabrikasi bekisting : menggunakan kayu dengan ukuran untuk bangunan 2x3m
Tempat penyimpanan barang: tidak di buatkan bangunan
Analisis
Ruang mekanik: ditempatkan di samping genset supaya kalau ada apa- mudah menjangkaunya dilengkapi dengan APAR
Tangki solar: hanya di tutupi kain terpal dan di beri tanda K3 disitunya
Pabrikasi besi dan bekisting: diletakan di setiap tower/gedung supaya tidak teganggu hasil produksinya dilengkapi dengan APAR
Tempat penyimpanan barang: hanya untuk penyimpanan barang sementara setelah itu di angkut ke pabrikasi masing2 (kecuali pasir)

6. Ruang Genset

Desain
Ruang Genset: menggunakan kayu dengan ukuran sesuai dengan ukuran genset
Analisa
Ruang genset: ditempatkan di samping ruang mekanik supaya lebih mudah dalam mengawasinya di lengkapi dengan APAR

B.Fasilitas Lapangan
1.Tower Crane dan Lift

Desain
Tower crane: Terdapat tiga buah dengan jari-jari masing 60m
Lift: terdapat tiga buah terletak di setiap gedung dengan tinggi berfariasi
Analisis
Tower crane: ditempatkan di setiap gedung supaya tidak menghambat pekerjaan di setiap gedung
Lift: ditempatkan di setiap gedung untuk mempermudah naik turun pekerja

2. Gudang Struktur Finishing dan Gudang Mekanik

Desain
Gudang stuktur finishing dan gudang mekanik: menggunakan kayu dengan ukuran 5x5m
Analisis
Gudang struktur finishing dan gudang mekanik: di tempatkan di depan supaya mobil pengangkut barangdengan mudah menjangkaunya dilengkapi dengan APAR

3. Jalur keluar masuk kendaraan dan jalur pejalan kaki

Desain
Jalur pejalan kaki dan jalur khusus mobil: di pisahkan dengan menggunakan pagar pembatas(dengan menggunakan tali) dengan lebar jalur pejalan kaki sekitar 1m
Analisis
Jalur pejalan kaki: diletakan di sepanjang pinggir proyek dengan pembatas tali di dirikan dengan menggunakan tiang
Jalur Khusus mobil: terletak hanya di depan proyek dengan jalur sperti ditunjukan oleh tanda panah biru

5.Utilitas dan Sistem Pendukung

Desian
Lampu penerangan: di tempatka di sebuah tiang dengan tinggi 6m
Air kerja: di tempatkan di tower dengan tinggi 3,5m
Analisis
Lampu penerangan: DI tempatkan di setiap sudut proyek sehingga jangkauan cahayanya lebih luas
Air kerja: ditempatkan di setiap sudut pryek dengan pasokan air berasal dari PAM

6.Parkir Mobil dan Motor

Disain
Parkir mobil dan motor: Tidak ada disain khusus hanya di tempatkan seorang penjaga di setiap area parkir
Analisis
Parkir mobil dan motor: terdapat tiga area parkir mobil dan motor ditempatkan di samping barak, direksi kit, serata marketing office supaya orang mudah menjangkaunya.

7.Car Wash

Desain
Tidak ada bangunan khusus hanya berupa selang air untuk membersihkan mobil
Analisis
Ditaruh di sebelum pintu gerbang proyek supaya mobil keluar dari proyek terlihat bersih (tidak meninggalkan kotoran di jalan raya)

Pemodelan Struktur Jembatan Kayu

noreply@blogger.com (tugascivil) — Wed, 5 Jan 2011 11:08:00 +0700

PEMODELAN STRUKTUR

Pemodelan struktur didasarkan atas panjang bentang ekonomis dengan dengan tidak mengabaikan estetika keindahan dari jembatan itu sendiri ( Arsitektural ). Dalam melakukan penodelan struktur jembatan rangka batang tentunya harus memenuhi persamaan keseimbangan, sehingga strutur rangka batang tersebut menjadi statis tertentu dan dapat diselesaikan dengan persamaan keseimbangan. Dalam hal pemodelan struktur jembatan rangka batang 2 dimensi agar struktur tersebut dikatakan struktur statis tertentu maka harus memenuhi persamaan m = 2n - 3, dimana m adalah jumlah batang dan n adalah jumlah titik simpul. Gambar di bawah ini merupakan model struktur jembatan kayu yang kami rencanakan :

Kontrol :

Jumlah batang vertikal = 7 batang

Jumlah batang horizontal = 10 batang

Jumlah batang diagonal = 8 batang +

Total batang = 25 batang (m)

Jumlah titik simpul = 14 titik

m = 2n – 3

25 = 2.14 – 3

25 = 28 – 3

25 = 25 ........(OK)

PEMBEBANAN

Jembatan kayu ini direncanakan untuk pejalan kaki ( pedestrian ) sehingga beban – beban yang bekerja ditetapkan sebesar 200 kg dan bekerja pada tiap titik simpul di bawah lantai jembatan dengan mengabaikan berat struktur jembatan itu sendiri. Berikut gambar rencana pembebanan yang bekerja :

Untuk lanjutnya bisa dibaca sendiri ya..

maaf Saya agak repot buat nulis disini enak-an di word..
Pemodelan Struktur Jembatan Kayu

Galeri Foto Jalan Tol Semarang - Bawean

noreply@blogger.com (tugascivil) — Thu, 30 Dec 2010 11:47:00 +0700

Galeri Foto Bendungan Jati Gede, Sumedang

noreply@blogger.com (tugascivil) — Thu, 30 Dec 2010 11:39:00 +0700

The Best Book for Civil Enginnering

Read This Book

Cara Mendowload Cepat Dengan Account Premium di Rapidshare, Hotfile dan MegauploadCara Mendowload Cepat Dengan Account Premium di Rapidshare, Hotfile dan Megaupload

noreply@blogger.com (tugascivil) — Fri, 3 Dec 2010 08:43:00 +0700

Men-download file atau program dengan server yang berasal dari luar negeri terkadang menjadi kendala bagi sebagian orang. Saya ambil contoh rapidshare.com, hotfile.com dll. Tapi jangan khawatir karena walaupun file atau program tersebut berada di luar jangkauan kita (sinyal suka kurang) kita bisa mendapatkan akses melalui account premium di situs tersebut tanpa harus mendaftar sebagai account premium. Keuntungan yang kita dapatkan adalah dapat mendownload file atau program dengan kecepatan yang lebih baik ketimbang dengan memakai account yang free.

Caranya cukup dengan memasukan url file yang akan didownload dan ikuti petunjuk selanjutnya (Disarankan memakai IDM untuk mendownloadnya ya)

Berikut daftar web penyedia penyimpan data yang menyediakan account premium (premium link generator)

Hotfile Premium Link Generator hfPLG.com

Megaupload Premium Link Generator muPLG.com

Rapidshare Premium Link Generator rsPLG.com

Namum perlu diperhatikan bahwa file yang bisa didowload terbatas pada ukuran yang tidak terlalu besar (khusus untuk rsplg.com) dan jeda untuk setiap file yang didownload juga berbeda.

Berikut tampilan di www.rsplg.com

Pembangunan Gedung Vokasi UI Tahap I

noreply@blogger.com (tugascivil) — Thu, 2 Dec 2010 09:31:00 +0700

Depok tepatnya pada hari Senin 9 Agustus 2010 bertempat di Universitas Indonesia (UI) Depok, dan sebagai tanda dimulainya Pembangunan Gedung Vokasi (D-III) UI Tahap I dilaksanakan acara Pemancangan Tiang Pertama. Pembangunan Gedung Vokasi UI ini akan dilakukan dalam tiga tahap. Tahap I tahun 2010 dibangun melalui dana masyarakat dengan luas lahan 1,3 Ha dan luas bangunan 12.500 m2 yang terdiri dari tiga blok bangunan yaitu, Gedung Kuliah 6 lantai, Gedung Administrasi dan Laboratorium 6 lantai serta sebagian lagi pusat bisnis 2 lantai. Tahap II akan dilaksanakan tahun 2012, dan Tahap III akan dilaksanakan tahun 2013 sesuai dengan perkembangan jumlah mahasiswa.

Perlu diketahui bahwa kontrakor yang mengerjakan proyek pembangunan gedung ini adalah PT.Waskita (Persero) yang juga membangun proyek Perpustakaan Pusat UI. Pembangunan yang kurang lebih memakan biaya 55,4 Milyar rupiah ini sepenuhnya berasal dari Universitas Indonesia selaku owner.

Pemilihan desain dilakukan dengan cara melakukan saembara dan dipilih desain yang terbaik dan kemudian ditetapkan menjadi pemenang. Selanjutnya dilakukan proses pengadaan konsultan perencana, pengawas dan kontraktor sesuai dengan kepres 80 tahun 2003. Gedung ini direncanakan akan dibangun selama 5,5 bulan terhitung tanggal 22 Juli 2010 hingga 31 Desember.

Berikut gambaran Site Facilities / Site Plan proyek pembangunan Gedung Vokasi Tahap 1.

Saat ini PT. Waskita Persero masih melakukan pembangunan gedung Perkuliahan dan pembangunan gedung administarasi yang sudah selesai hingga lantai ke-5 dan pusat industri yang sudah selesai hingga lantai ke-2. Selain itu pembangunan power house dan ground water tank juga masih dilakukan oleh pihak kontraktor.

Kesulitan yang dihadapi oleh pihak PT. Waskita (persero) sebagai kontraktor adalah sulitnya memprediksi keadaan cuaca di kota depok. Dimana saat ini sering terjadi hujan pada sore hingga malam yang menyulitkan pekerjaan pengecoran yang kadang dilakukan pada malam hari.

Semoga pekerjaan yang dilakukan dapat selesai tepat waktu.

Kompetisi Jembatan Indonesia ke-6

noreply@blogger.com (tugascivil) — Fri, 12 Nov 2010 14:10:00 +0700

Pada hari Sabtu-minggu atau tepatnya 6-7 November 2010 telah dilaksanakan perlombaan KOMPETISI JEMBATAN INDONESIA KE-6 DAN KONTES BANGUNAN GEDUNG KE-2. Pada kesempatan ini Saya hanya mengulas tentang Kompetisi Jembatannya saja.

Lomba dilaksanakan di Politeknik Negeri Jakarta (Kampus baru UI Depok). Kebetulan Saya merupakan salah satu dari Tim Juri yang juga mahasiswa dari PNJ.

Kompetisi Jembatan memiliki 3 (tiga) kategori perlombaaan :
Jembatan Baja
Jembatan Kayu
Jembatan Bentang Panjang

Peserta lomba mengikuti seleksi Proposal yang diserahkan ke DIKTI dan kemudian dipilih 8 proposal dari masing-masing katagori untuk mengikuti penilaian selanjutnya. Setiap Institusi hanya dapat diwakili oleh 1 (satu) proposal yang lolos. Artinya jika ada 2 atau lebih proposal dari salah satu institusi maka dipilih yang memiliki nilai tertinggi untuk mewakili institusinya tersebut.

Diambil 3 kriteria untuk menentukan Pemenang lomba (Juara 1,2,3) yaitu Proposal, Presentasi dan Pelaksanaan. Dari ketiga kriteria yang disebutkan tadi, Pelaksanaan mempunyai bobot yang lebih besar yaitu sebesar 80%.

Selain penentuan juara berdasarkan penilaian di atas juga dilakukan penilaian berdasarkan Juara katagori.Katagori tersebut diantaranya :
Terkokoh
Terimplementatif
Terindah
K3 Terbaik
Terealistis

Berikut Finalis yang mengikuti Kompetisi Jembatan Indonesia Ke-6
Universitas Muhammadiah Malang (Mi'raj Bridge)

Bhineka Bridge (Universitas Brawijaya)

Adipura Bridge (Politeknik Negeri Jakarta)

Star 5 Bridge (Universitas Brawijaya)

Si Jantan (Politeknik Negeri Bandung)

Kalpataru (Universitas Indonesia)

Equator Bridge (Politeknik Negeri Jakarta)

Mangkubumi Bridge (Universitas Teknologi Yogyakarta)

Mega Satria Kencana Bridge (Politeknik Negeri Semarang)

Merlion Bridge (Institut Teknologi Sepuluh November)

Sangkuriang Bridge (Universitas Jendral Ahmad Yani Cimahi)

Program Menghitung Struktur Jembatan (SAP V.10)

noreply@blogger.com (tugascivil) — Fri, 12 Nov 2010 11:10:00 +0700

SAP V.10 merupakan program yang digunakan oleh sebagian orang (khususnya orang teknik sipil) untuk menghitung struktur, gaya-gaya dalam baik penghitungan jembatan (rangka, prestress, cable stay, dst.). program ini cocok bagi seorang calon ahli teknik sipil yang siap terjun ke lapangan.

berikut saya sertakan gambar aplikasinya :

Buat yang mau mendownload program tersebut silalahkan ikuti link berikut:
Sap_1
Sap_2
Sap_3
Password

Jalan - Jalan ke Bendungan Jati Gede Sumedang, Jawa Barat (Part II)

noreply@blogger.com (tugascivil) — Mon, 25 Oct 2010 16:23:00 +0700

Wah ane mau ngelanjutin cerita neh gan. Yang mau dengerin monggoh..Dipersilahkan.

Ane-kan kemaren cerita tetang apa aja yang terlibat dalam pembangunan Bendungan Jati Gede Sumedang, nah sekarang ane mau cerita tentang pelakanaan.

Jadi gini gan, ada beberapa bangunan utama dalam pembuatan bendungan ini. Yang pastinya ada Main Dam, Spill Way (Bangunan pelimpah), Intake Irigasi, Diversion Tunnel (Terowongan Pengelak) dan PLTA. Nah dari seluruh bangunan yang bakal dibuat, Ane paling suka Bangunan Diversion Tunnel sama Main Dam.

Sekarang ane mau cerita tentang Diversion Tunnel dulu nih gan.Panjang tunnelnya itu kurang lebih 546 m dengan diameter 10m dan kemiringan 1,3%-an Setau ane metode yang digunakan itu pake metode pegunungan dengan cara Pengeboran dan Blasting (Menggunakan bahan peledak). Kan ada tiga metode yang umum digunakan diantaranya Metode perisai dan metode gali-tutup.

Nah dengan menggunakan metode penggalian pegunungan, dinding terowongan juga harus di perkuat gan. yang digunakan itu kalo gak salah pake beton semprot, batu batuan sama penyangga dengan menggunakan profil baja. Nih gan ane kasih liat gambarnya.

Jalan - Jalan ke Bendungan Jati Gede Sumedang, Jawa Barat

noreply@blogger.com (tugascivil) — Wed, 20 Oct 2010 19:37:00 +0700

Selasa 12 Oktober 2010, Mahasiswa dari Jurusan Politeknik Negeri Jakarta mengadakan kunjungan proyek kebeberapa tempat nih. Mau Share aja bolehkan !?. Sebenarnya ada beberapa tempat yang kami kunjungi dalam kurun waktu 11-15 Oktober 2010 kemarin.Tapi yang paling seru dan menarik adalah Proyek Bendungan Jati Gede di Sumedang dan Proyek Jalan Tol di Semarang.

Jadi ane mau cerita nih gan, sekalian sama mau share data kalo ada yang mau sih.

Bendungan Jati Gede itu merupakan salah satu proyek yang jarang nih gan. Proyek yang gede seperti namanya Jati Gede. Proyek yang dimulai pada tanggal 15 November 2007 dan akan direncanakan selesai pada tanggal 30 Desember 2013 merupakan proyek pemerintah yaitu dari Kementrian Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Sumber Daya Air yang melibatkan konsultan dari Cina nih SWHI (Sichuan Water Resauces and Hydroelectric Investigation and Design Institute. Mudah - mudahan gak salah nih nyebut namanya.

Yah berhubung dananya juga sebagian dari Cina makannya ada itu perusahaan gan. Sekedar info nih.

Nah yang gokil nih yang ngerjain tetep ada dari perusahaan nasional yang tergabung dalam Shinohydro JO-CIC. CIC (Consortium of Indonesian Contractor) yang diantaranya :

PT Wijaya Karya
PT Waskita Karya
PT Perumahan Pembangunan
PT Hutama Karya

ada juga sih konsultan pengawas dari Indonesia gan.nih yang ikut ngawasin :

PT Indra Karya
PT Mettana
PT Tata Guna Patria
PT Wiratma & Ass
PT Indah Karya

Wah gan udah capek neh. Besok - besok kita lanjutin lagi deh. Biar gak penasaran nih ane kasih data teknik pembangunan Bendungan Jati Gede.

Teknik SIpil

noreply@blogger.com (tugascivil) — Fri, 1 Oct 2010 09:38:00 +0700

Teknik Sipil merupakan Ilmu Rekayasa Bangunan Bangunan Sipil/Gedung (Jalan, Jembatan, Gedung, Tunel, dst). Blog ini ingin Saya dedikasikan untuk semua orang yang tertarik pada Ilmu yang berhubungan dengan Teknik Sipil.

Harapan Saya blog ini dapat menjadi sarana berbagi Ilmu dan Pengetahuan. Mohon saran dan kritik karena Saya juga masih tahap pembelajaran