tuneup motor sport

membaca kode busi BOSCH

2010-12-25T11:40:00.000+07:00

click to enlarge

source: (www.bosch.com)

membaca kode busi DENSO

2010-12-25T10:57:00.000+07:00

klick to enlarge

source (www.denso.com)

membaca kode busi NGK

2010-12-25T10:43:00.001+07:00

klick to enlarge picture.
source: (www.NGK.com)

deteksi kiprok rusak

2010-12-25T10:12:00.001+07:00

tips utk penyecekan kiprok/rectifier/regulator :
unit ini ada 6 pin : 3 pin kabel berwarna putih, di FXR warna kuning (dari sepul/ac magneto), 1 pin kabel hitam (ground/chasis), 1 pin kabel merah (ke accu / pengisian), 1 pin no kabel (tdk ada kabel)

dlm keadaan mesin mati :
1.Cabut dr tempat nya , ukur menggunakan "multimeter" (posisi R x 1) , antara semua pin , tdk boleh ada yg "short" (hubung singkat).jika ada yg "short" dipastikan rusak.
2.Pastikan pin warna hitam terhubung ke ground/chassis

jk tidak,pasang kembali spt semula
kemudian pengecekan dlm keadaan mesin menyala , semua lampu mati :
1. Ukur tegangan tiap2 pin yg berwarna putih , akan terukur 14v s/d 15v (terukur thd ground/chassis)
-jika tidak ada tegangan / kecil (<12v) , dan kaadaan kiprok "panas" , dipastikan kiprok rusak
-jika tidak ada tegangan / kecil (<12v) , dan kaadaan kiprok "adem" , dipastikan sepul/ac magneto rusak
2. Ukur tegangan pd pin yg berwarna merah , akan terukur 14 s/d 15
-jika tidak ada tegangan / kecil (<12v) , dan kaadaan kiprok "panas" :

cek kabel merah yg menuju ke accu/aki , pastikan tidak sobek/koyak dan tidak "short" ke ground/chassis , cek kembali tegangannya
-jika tidak ada tegangan / kecil (<12v) , dan kaadaan kiprok "adem" , dipastikan kiprok rusak

kemudian pengecekan dlm keadaan mesin menyala , lampu utama hidup :
1. Ukur tegangan pd pin warna merah , akan terukur 11,5v s/d 12,5v
-jika tidak , dipastikan kiprok rusak.

semoga bermanfaat... (thanks to dark_stream)

tentang suzuki FXR 150 cc

2010-11-28T20:19:00.003+07:00

spesifikasi

Engine and transmission
Displacement : 147.00 ccm (8.97 cubic inches)
Engine type : Single cylinder
Stroke : 4
Power : 20.11 HP (14.7 kW)) @ 13000 RPM
Max RPM : 15000
Compression : 10.7:1
Bore x stroke : 62.0 x 48.8 mm (2.4 x 1.9 inches)
Fuel system : Carburettor. Mikuni BS29SS
Valves per cylinder : 4
Fuel control : DOHC
Ignition : CDI, 9 degree BTDC at 1500rpm
Starter : Electric & kick
Lubrication system : Wet sump
Cooling system : Oil & air
Gearbox : 6-speed

Transmission type
final drive : Chain
Clutch : Wet multi-plate type

Physical measures
Dry weight : 118.0 kg (260.1 pounds)
Seat height : 760 mm (29.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height : 1,080 mm (42.5 inches)
Overall length : 1,985 mm (78.1 inches)
Overall width : 665 mm (26.2 inches)
Wheelbase : 1,325 mm (52.2 inches)

Chassis and dimensions
Rake (fork angle) : 24.0°
Trail : 85 mm (3.3 inches)
Front suspension : telescopic, coil spring, oil damped forks
Rear suspension : swinging arm, coil spring, oil damped, spring pre-load 4-way adjustable
Front tyre dimensions : 80/90-17
Rear tyre dimensions : 100/90-17
Front brakes : Single disc
Rear brakes : Single disc

Speed and acceleration
Top speed : 150.0 km/h (93.2 mph)
Power/weight ratio : 0.1704 HP/kg

Other specifications
Fuel capacity : 15.00 litres (3.96 gallons)
Reserve fuel capacity : 3.40 litres (0.90 gallons)
Fuel consumption pr. 100 km (6.2 miles): 3.00 litres (0.79 gallons)

suzuki FXR 150 green

suzuki FXR 150 red

suzuki FXR 150 white

suzuki FXR 150 blue

mbah suzuki FXR 150

modifikasi dan perawatan motor

2010-11-09T08:33:00.000+07:00

Tangki adalah salah satu komponen sepeda motor yang vital. Dari segi tampilan, tangki memberi identitas bagi tubuh kendaraan. Tangki sama pentingnya dengan lampu depan berikut kedoknya dan buntut berikut lampu belakangnya. Itulah sebab pabrikan motor-motor cantik selalu mendesain bagian ini dengan bentuk dan kontur yang penuh perhitungan. Tangki model sport, model turing, bahkan model tear drop pada motor-motor chopper selalu memberi daya pikat tersendiri.
Bagi anda yang senang modifikasi, maka tangki motor adalah sektor yang segera diberi bentuk dengan cara kondom atau diganti dengan model yang lebih manis.
Selain itu, sisi paling vital dari tangki tentu saja karena ia menyimpan bahan bakar. Banyak kegagalan dalam balapan disebabkan oleh kesalahan perhitungan dalam mengukur besarnya volume bahan bakar yang bisa ditampung, pengisian, dan jarak tersedia dalam sebuah balapan. Pada pemakaian sehari-hari, motor anda akan ngadat jika tangki bahan bakarnya bermasalah, seperti kotor atau mengandung air. Betapa vitalnya fungsi tanki bahan bakar kendaraan.
Tangki yang dirawat dengan baik akan cukup bertahan lama digunakan sampai belasan tahun. Sementara tangki yang kurang terawat akan rusak dalam 2 atau tiga tahun saja. Karat dan bocor merupakan penyakit terbesar yang sering ditemukan.
Perawatan tangki pada dasarnya sangat mudah. Baik dengan secara rutin memeriksa kondisinya, membersihkan secara teratur, atau segera memperbaiki jika terjadi kerusakan. Mari kita ikuti berbagai tips merawat tangki dimulai dengan cara paling pertama dan paling ringan. Sebagai catatan, tips ini lebih berguna bagi pada motor sport yang tangkinya terletak di alam “terbuka” ketimbang motor jenis lain.
Bagi anda yang masih menggunakan perangkat kaki-kaki standar mungkin tips ini tidak begitu penting. Sebab jika sok depan anda bocor, langsung saja tebus sil OEM yang sudah well-designed untuk sok motor anda. Tidak perlu mengambil resiko. Lagi pula sil sok standar sangat mudah diperoleh. Jika anda tidak ketemu di toko samping rumah, bisa langsung ke bengkel servis resmi. Namun jika anda sudah mengubah komponen kaki-kaki untuk fork depan, sebaiknya memperhatikan beberapa hal sebelum membeli dan memasang sil yang cocok.
Umumnya pencinta modif membesarkan ukuran sok depan dengan mengaplikasi sok moge. Salah satu yang paling laris adalah model upsidedown (sok asepdon). Tidak mudah memperoleh sil yang cocok dengan sok moge tersebut. Sil bawaan pabrik mungkin tidak dijual bebas sehingga anda harus mencarinya di toko spare parts moge, inden parts di IU/ATPM, atau order via internet. Namun jika anda malas berlama-lama anda boleh mencari alternatifnya di toko penjual sil.
Hanya saja, berburu sil harus berhati-hati agar tak salah kamar. So, ikuti beberapa tips berikut.
Pertama-tama, tentu saja anda harus memilih sil yang sesuai ukuran sok yang anda miliki. Sebagai contoh jika anda mengganti sok depan anda dengan tipe upsidedown marzocchi milik Aprilia RS 125 anda harus memperhatikan dimensi sil. Terutama anda harus memastikan ukuran lingkar dalam (inner) dan luar sil (outer) sama persis dengan ukuran asli. Silahkan plototi angka-angka mini pada sil lama anda. Misalnya, angka 41 - 52 – 11. Dua angka pertama menunjukkan berturut-turut lingkar dalam dan luar sil. Sementara angka ketiga menunjukkan tinggi sil.

seal sok tunggal

2010-11-09T08:32:00.000+07:00

Pada umumnya sil yang beredar di pasar dengan ukuran lingkar dalam dan luar sama, tapi memiliki ketinggian yang berbeda-beda. Silahkan abaikan perbedaan ketinggian. Yang paling penting adalah inner dan outer karena inilah yang menempel pada as sok anda. Namun jika konsen pada daya tahan, anda boleh memperhatikan ketinggian. Makin tinggi sil makin banyak bagian yang menempel pada as sok dan ketat ketahanan presurnya
Berhati-hatilah memilih jenis sil. Ukuran yang tepat tidak akan ada artinya jika jenisnya keliru. Ada sil yang diperuntukkan untuk menahan gemuk, ada yang untuk oli. Juga ada sil untuk penahan kotoran (debu dan air), meskipun yang kita bicarakan di sini adalah sil penahan tekanan sok. Sil untuk penahan tekanan olie memiliki sisi inner dan outer yang terbuat dari karet. Istilah sederhananya dibungkus karet sekelilingnya. Sementara untuk penahan tekanan gemuk, bisa saja hanya ada satu sisi yang tertutup karet. Sisi lainnya terbuat dari logam.
Sil yang berkualitas baik memiliki bahan yang elastis namun kuat. Sangat sulit mengukurnya, namun merek yang baik umumnya memberi pelayanan yang lebih baik pula.

seal sok ganda

2010-11-09T08:27:00.000+07:00

Anda mungkin pernah menemukan sil dengan 2 per pengetat inner? Yap, sil semacam ini lebih baik dalam menahan tekanan oli. Banyak modifikator menyarankan jenis ini. Di samping itu daya tahannya lebih baik sehingga memiliki usai pakai lebih lama. Sil ini dua kali lebih tebal dari sil satu per. Karena itu sering pula disebut sil dobel.
Sebelum membayar sil yang anda taksir, perhatikan sekali lagi apakah ada cacat berupa cut atau sobekan pada dinding sil. Juga coba perhatikan apakah sil tersebut masih lembut ataukah sudah getas. Sil yang getas akan segera patah atau sobek. Tentu anda tak ingin ambil risiko, bukan?
Pilihlah bengkel yang memiliki reputasi bisa memasang sil sok moge dengan baik. Memasang sil pada moge memiliki tingkat kesulitan lebih daripada pada sok konvensional. Apalagi jika terjadi kesalahan, anda harus memulai lagi dari awal. Mencari sil yang tepat dan memasang dengan baik. Jadi hindari spekulasi berlebihan.

Most Expensive Motorcycles in the World

2010-11-09T08:14:00.006+07:00

Motorcycles have had mass appeal to the general public for roughly a century and a half. An American named Sylvester Howard Roper designed one of the first motorcycles in the 1860s. The motorcycle was displayed at fairs and circuses around the eastern U.S.. Europeans also had their hand in popularizing motorcycles and, during the World Wars, motorcycles functioned as a quick means of transportation.

As the motorcycle progressed, the engines and frames became bigger, sleeker, faster and more powerful, resulting in the high-tech and expensive motorcycles of today. If you can afford one, a custom motorcycle built to your exact specifications is within reach.

MV-Augusta F4CC – $120,000

World's Most Expensive Motorcycles - MV Agusta F4 CC

This expensive motorcycle was created by Claudio Castiglioni, MV’s director. He wanted to create a spectacular motorcycle that met strategic marketing needs while also being something truly special and unique. The expensive motorcycle bearing his very own initials “CC” has a top speed of 315 kph (195 mph), 1078 cc’s and a 198 hp engine. Each bike boasts a platinum plate located near the top of the steering column showing the model number from 1 to 100, making this motorcycle all the more special to its owners.

MTT Turbine SuperBike – $150,000

World's Most Expensive Motorcycles - MTT Turbine Superbike

Not only is this motorcycle expensive, it’s also extremely fast. This bike, also known as the Y2K Turbine Superbike, is the Guinness World Record holder for the “Most Powerful Motorcycle Ever to Enter Series Production”. The turbine engine in this one is made by Rolls Royce and is capable of over 300hp. The motorcycle also boasts carbon fiber fairings, a rear mounted camera with LCD color display, forward-and rear-looking radar detector with laser scrambler, one touch “Smart Start” ignition, and many other cool gadgets. This bike seams to be pretty popular in Hollywood. It starred in the movie “Torque” and even Jay Leno owns one!

Icon Sheene – $160,000

This bike was created by Andrew Morris in honor of legendary British Grand Prix motorcycle champion Barry Sheene, who died in 2003 at the age of 52. As such, only 52 of these 250 hp, turbocharged 1400cc motorcycles will be created, each emblazoned with a playing card hand-painted by the same artist who painted Sheene’s helmets, Mike Fairholme. Each of these bikes will be bespoke, tailored to fit the purchaser’s unique requirements.

Macchia Nera concept bike – $201,000

Built around a Ducati 998RS engine, this motorcycle’s Italian designers and engineers set out to create an extremely high tech and expensive motorcycle that would be thought of as “the ultimate track bike” that is “simply beautiful and beautifully simple”. The Testastretta engine is fitted with lightweight metals and alloys, like titanium and aluminum, making it very lightweight. The view from the side of the Macchia Nera shows exposed belts and engine components, giving its design a minimalist feel while still being aesthetically pleasing. We should add that this bike is a one of a kind and not in produced for retail at this point, but if you have an extra 150,000 Euros (US $201,000) laying around for an expensive toy, your dream might come true.

Ecosse Titanium Series RR Limited Edition – $275,000

This luxury motorbike features a titanium chassis with clear coated carbon fiber bodywork and wheels. It features a fuel injected, intercooled, supercharged 2,150cc billet motor and is capable of over 200 hp. Its saddle is ergonomic and adjustable. The bike also comes with a timepiece, designed by French watchmakers BRM, which is made to match the bike and is engraved with the same serial number as the handlebar clamp and VIN plate. This bike is limited to only 10 units.

Dodge Tomahawk V10 Superbike – $555,000

World's Most Expensive Motorcycles - Dodge Tomahawk V10

This reproduction of Dodge’s concept bike is considered an “automotive sculpture,” as it is not street legal in the US. Ten of these bikes were offered by Neiman Marcus in their 2003 Christmas Book. The Dodge Tomahawk V10 superbike boasts an 8.3 liter engine (505 cubic inch), and the 10 cylinders can bring the bike to a maximum speed of almost 400 mph. The 1500lb bike has an independent 4-wheel suspension and can reach 60 mph in around 2.5 seconds. (source: most-expensive.net)

tune up FXR 150 cc

2009-10-29T08:44:00.000+07:00

FXR 150 cc

seting upgrade
gigi 3 : 109 kph
gigi 4 : 134 kph ( belum habis...!!)
gigi 5 : ?
gigi 6 : ??

mesin : standart
gir depan : punya RX King
gir blkng : punya Scorpio
knalpot : AHRS ( punya CBR 150 ganti lehernya )
per kopling : HRP ( punya satria FU )

dengan porting polis sudah cukup mumpuni lah.. klo masih belum puas monggo ganti dengan part racing..

ganti per kopling racing.. kena deh rumah kopling ??

sementara ane baru modif kayak gini aja;
bore up 190cc,
Porting polish,
Double Mufflers,
Coil:YZ125 2002,Imported USA,Made in Japan,
DENSO IRIDIUM Made in Japan
Carbs :Mikuni36BSR,Imported Mikuni Corp USA,Made in Japan,
CDI : CP750X2 Programmable,Each Gear has its own curves,7 curves set up,3 curves free.
Clutch&Spring:RMG,
Shim Tapped :Customs,
Bridgestone,
12V10Ah
Kompresi : 13:1

cuman dapet 802meter dapet 14.38 detik aja bro.

Busi Densi IRD IU27

tangki bocor

2009-10-29T08:38:00.002+07:00

tangki bocor

biar tangki tahan lama, diisi oli samping yang kategori bagus sebanyak 50cc setiap bulan dalam kondisi tangki masih penuh bahan bakar, dijamin tangki akan lebih kuat dan tahan dari karat walaupun ada tapi bakalan lama ga bocor karena terlapisi oli. kenapa ketika memasukan oli dalam keadaan penuh? karena bila dalam keadaan penuh seluruh permukaan tangki akan terjangkau oli.

mengatasi tangki bocor

1. bila dalam keadaan darurat beli sajaa lem alteco, tangki dikosonagin, ditetesin lem alteco, lalu dikasih abu rokok. dan dikasih lem alteco lagi, didiamkan 1 jam. cara ini lebih awet daripada dikasih sabun mandi.

2. rekomendasinya menggunakan epoxy (a.k.a plastic steel) tapi karena lubangnya terlalu besar ditutup dulu dengan fibreglass woven dan resin, jadi ada composite material. butuh waktu sekitar 6 jam sampe kering benar. campuran hardenernya dipilih tidak terlalu banyak, agar tidak getas, dan kurang nempel. jika sudah tertempel rapi dan baik di bagian tangki yg bocor baru akhirnya ditutupi lagi seluruhnya dengan epoxy/plastic steel. permukaan yang ditutup material ini sengaja lebih lebar dari yang ditutup pelat kompositenyaberharap dari kekuatan material kedua ini, semuanya lebih terekat baik.
untuk bahan yang kedua ini sebenarnya cepat kering.

selangkapnya:
Langkah awal lepaskan tangki dari motor, kuras bensin dan keringkan. Jika korosinya sudah parah ada baiknya ditambal terlebih dahulu. Kemudian ikuti proses berikutnya. Siapkan pelor komstir sebanyak mungkin dan 1 liter tiner. Masukkan ke dalam tangki dan guncang agar pelor bergerak ke seluruh tangki. Lakukan proses ini berulang-ulang, sehingga cairan tiner yang keluar dari tangki bersih dari karat. Kemudian keringkan di bawah terik matahari.

Setelah benar-benar kering, siapkan campuran tiner dengan epoxy. Usahkan campuran ini jangan terlalu kental, ada baiknya encer. Masukkan cairan epoxy ini ke dalam tangki. Goyangkan tangki agar cairan epoxy merata ke seluruh bagian. Diamkan tangki di tempat teduh hingga lapisan epoxy kering. Lakukan ini berulang ulang agar lapisan epoxy di dalam tangki tebal.
Setelah selesai pasang kembali tangki ke posisi semula. Untuk pencegahan, jangan sering membiarkan tangki dalam kondisi kosong. Soalnya bisa mengundang kondensasi dan air.

2009-01-29T10:11:00.001+07:00

Suzuki Fxr150 Carburetors:

The stock FXR150 carburettor is a CV type of around 28mm, while this is good for saving fuel and popping down to the shop for a pack of condoms, it can be improved on.

Below i have listed some easy upgrade options:

Install a larger main jet to your standard fxr150 cabrurettor. We suggest fitting a 117.5 main jet, also remove the airbox and replace with an appropriate pod type airfilter. you will notice a gain in power and also a cool induction noise!
Fit a new aftermarket carb like a Keihin PE28 this is a chrome round slide carb which has the advantage over the stock carb that while still being 28mm there is no butterfly and shaft obstructing the airflow.
Another easy option is a GN250 carb, it’s a CV type of about 33mm, you can fit this with stock GN jetting and the engine will run GREAT and give quite a noticeable gain in power all over the rev range.
Try a flatslide carb from a DR200 if you can find one that is! I have one fitted to my race bike (see projects section) and i'm now looking for the best jetting options, but for now with the jetting i have made it looks to be a very promising carb for the fxr150, check back soon!
Honda XL250 carb, this so far has worked by far the best with my race engine and also very good with the std engine, but i did have to make a new throttle cable. For my standard road engine i used a 140mains jet, for my race engine with cams i had to drop the size and use a 130 main jet.

Pictures of Mikes GN250 Carb Conversion: