TUNING AMORÓS

NOVEDAD: RENAULT KOLEOS

2011-06-27T03:46:00.000-07:00

Todos conocemos al Renault Koleos, el primer SUV atrevido que lanzó Renault, con una estética atrevida, un carácter que rompía con la tradicionalidad de los modelos de la marca, con aspiraciones importantes, pero que sin embargo no ha terminado de cuajar en el mercado mundial. A pesar de su estética, de sus buenos motores y una amplia gama para escoger, la mayoría de usuarios interesados en un SUV, han pasado de largo de la opción de comprar un Renault Koleos.

Está claro que actualmente el mundo del SUV o todocaminos se ha puesto de moda en todo el mundo, así que las marcas han apostado por sacar nuevos modelos de dicha categoría, algunos se estrenaban, como en el caso de Renault, y con la cantidad de rivales que se ha encontrado, puede haber sido la causa de su poco éxito en ventas. A la hora de comprar un vehículo con estas características a parte de buscar un buen rendimiento y confortabilidad, la estética también coge protagonismo y quizá Renault apostó por una estética tan atrevida que ha terminado convenciendo a pocos usuarios. A pesar de todo esto, los conductores que han terminado comprándolo están completamente satisfechos, y es que realmente es un SUV que va de primera, tanto en carretera como en caminos, quizá con un poco más de juego fuera de pista que muchos de los demás SUV.

Pero Renault no se ha rendido y ha decidido renovar este modelo, previsto para salir al mercado a finales de este año. Su máxima preocupación es la estética, así que es lo que más se ha modificado respecto el modelo anterior. Se continúa apostando por una línea agresiva e incluso un poco más radical, pero visto el resultado del modelo anterior, han intentado encontrar unas líneas estéticas de mayor agrado al consumidor.

A parte de importantes modificaciones y rectificaciones en el exterior, también se han realizado algunos cambios en el interior, aunque de menor envergadura, así como reducciones del consumo en todas sus versiones. La fecha de salida al mercado nacional de esta nueva versión, denominada Segunda Fase, es para el mes de noviembre, y ya se empieza a hacer propaganda en los principales medios de comunicación.

TUNING A ESCALA: MITSUBISHI ECLIPSE

2011-06-27T03:06:00.000-07:00

Reabrimos el apartado de MAQUETUNING aunque ya no lo llamemos así, hemos decidido llamarle TUNING A ESCALA para no romper la armonía del título de los demás sectores en este blog. Hoy os traemos este Mitsubishi Eclipse del 2001 que nos envía PamDesign. Un proyecto que se inició hace mucho tiempo y que al fin ha dado a luz.

No podemos dejar de apreciar este sector tan curioso que aporta el Tuning, el trabajo realizado en la mayoría de maquetas es increíble pero en este caso el resultado es espectacular. Un trabajo finísimo por parte del propietario, una maqueta que tiene ganas de ganar premios en las concentraciones.

Destacamos en primer lugar el ensanchamiento completo de toda la carrocería, con unos pasos de rueda muy deportivos y una línea general que muestra la intención del artista y su objetivo de llamar la atención con este proyecto. Como podemos observar, el parachoques delantero es el de origen, pero completamente modificado. La calandra delantera se ha convertido en una gran entrada a través de la cual podemos apreciar el enrome intercooler deportivo y el radiador del vehículo. Las entradas laterales han sido exageradas y las líneas propias del Eclipse de serie se han suprimido para dar paso a las actuales con un carácter más radical. El parachoques en sí ha sido sobredimensionado y redondeado para que quepan las enormes entradas delanteras.

El parachoques traseros ha sido alisado por completo, suprimiéndose los faros antiniebla que llevaba de serie, también se ha quitado el espacio para la matrícula y en vez de verse ensanchado, ahora el parachoques trasero es más fino que el original. Encima del portón trasero se ha instalado un spoiler de grandes dimensiones, imitando a la fibra de carbono con un carácter propio de una preparación Import, pero con un estilo completamente propio.

Por lo que hace a los laterales, aparte de los grandes pasos de rueda, se han instalado también unas nuevas taloneras siguiendo la línea exigente que lleva el resto del coche. Se ha visto ensanchado lateralmente aunque en las puertas laterales, donde había de serie las líneas inconfundibles del Eclipse de entonces, ahora es todo liso. Como el resto de carrocería.

Pero no ha terminado ahí la cosa, el interior también ha sido cuidadosamente trabajado. Se han sustituido los asientos deportivos de serie por un par de Backets de carreras. Se han instalado alfombrillas de aluminio. De aluminio también son los pedales, el pomo del cambio de marchas y los detalles deportivos que se encuentran en el salpicadero. La base del interior de este Eclipse es negro, aunque ha sido tapizado en rojo, así que encontramos una buena combinación bicolor. Se han instalado también unas barras antivuelco pegadas a los asientos y el maletero ha adquirido forma de ShowCar con tres woofers a primera fila y una etapa de potencia a la vista. El maletero es completamente negro.

Para terminar, se han instalado unas llantas de buenas dimensiones, color negro pegan mucho con el blanco base del vehículo y los detalles en negro, como los retrovisores, el alerón trasero y el capó. Por lo que hace al motor, a parte del intercooler comentado al principio, nada se ha cambiado aunque sí que se ha pintado de forma cromada y algún detalle en rojo como el interior, para terminar de culminar con un gran trabajo. El coche completo ha sido rebajado de forma que ahora está más pegado al suelo.

TUNING DIGITAL: HONDA CIVIC EG9

2011-06-24T01:26:00.000-07:00

Volvemos con el Tuning Digital que habíamos dejado de lado hace bastante tiempo. Volvemos con nuevos proyectos, no sólo nacionales sino también internacionales, como este Civic que os traemos hoy. Su autor es MurilloDesign y podemos observar que tanto el trabajo como el resultado, son excepcionales.

En primer lugar, debemos destacar que gran parte del vehículo se ha hecho a base de brush, es decir, completamente a mano. El Honda Civic, concretamente este modelo, ya es una pasada de serie, pero su autor no se ha cortado y ha apostado por un carácter más racing radical con un resultado estupendo. Por lo que hace a la carrocería, podemos observar que se ha cambiado el parachoques delantero, dejando una gran entrada abierta a través de la cual podemos observar el enorme Intercooler que se le ha instalado. El parachoques delantero ha sido modificado pero respetando las líneas que traía de serie, radicalizándolas ligeramente. Las entradas para los faros antiniebla ya existían en un principio, pero han sido modificados y se han instalado los faros que no existían en la imagen de serie.

El capó se ha conservado aunque se ha decorado con un protector, que tanto de moda se ha puesto en las preparaciones estilo German. En principio este elemento fue creado para que el capó no se ensuciase ni se impregnase de mosquitos mientras el vehículo circulase por la autopista o autovía, aunque realmente ahora los usuarios lo utilizan como un elemento decorativo, como es el caso. Hay que aplaudir también el resultado de éste, ya que es completamente a brush y parece que sea real, incluso de ha firmado con el nombre de Civic.

Si pasamos al lateral del vehículo, podremos ver que se han suprimido cosas, en lugar de añadirlas. En primer lugar, debemos comentar que se han sustituido los retrovisores deportivos de serie, por unos más racing y competitivos, siguiendo la línea de la preparación. También podemos darnos cuenta de que la manilla de la puerta se ha suprimido. Esto quiere decir que se ha apostado por el sistema de apertura y cierre eléctrico, que actualmente está prohibido en nuestro territorio, pero todo el mundo opta por este elemento a la hora de las preparaciones digitales. Lo que también ha sido quitado, ha sido el embellecedor lateral y se ha optado por dejar el lateral completamente liso, una opción muy acertada. La talonera lateral ha sido modificada siguiendo los pasos que había dejado el parachoques delantero.

En su interior destacamos los nuevos asientos Baquets RECARO y las barras antivuelco instaladas. La verdad es que han quedado muy realistas y acorde con el resto de la preparación. También se ha instalado el techo eléctrico, para disfrutar más de la deportividad que nos puede ofrecer este vehículo. Por último se han instalado unas llantas racing muy acertadas que culminan con un gran trabajo. Otros detalles como la pegatina en el retrovisor o el gancho de arrastre del parachoques delantero, convierten a este proyecto en uno digno de apreciar.

BASE

CHOP

REPORTAJE: TOYOTA CELICA

2011-06-23T16:19:00.000-07:00

El Toyota Celica siempre ha sido una referencia del sector, desde su primera aparición en el año 1967, con una estética de coupé que en todas sus generaciones iba con un paso por delante de los demás rivales del sector. El Toyota Celica, junto con otros modelos más de origen nipón, han culminado con el gran poderío que tienen los japoneses a la hora de crear coches realmente deportivos capaces de hacer competencia a las grandes y prestigiosas marcas europeas y americanas.

Con una dinámica y estética incuestionables, el Celica, sobre todo los modelos de los años 80 y 90, han sido objetos de deseo de los amantes de los vehículos, y de la velocidad. De hecho, en el mundo de la competición, el Celica ya dejó su huella. En el año 1972 Toyota sacó la cabeza en el WRC con la participación de pruebas especiales en territorio español. Optó por utilizar un 2T-G Celica que sorprendió con sus prestaciones hasta entonces insospechadas y terminó noveno en la clasificación general y primero de calle de su categoría. Posteriormente, Toyota se hizo un hueco entre los mejores en la modalidad de Rallies, ganando en el 1984 el Safary Rally con el modelo Celica TCT, fue la primera participación del Celica en esta competición y de hecho se llevó la victoria en tres ocasiones consecutivas (de 1984 a 1986).

En el año 2000, apareció la séptima y última generación del Toyota Celica, que su producción duró hasta el 2006, con grandes éxitos de vendas, de hecho, en España, actualmente podemos ver circular por la calle gran número de vehículos de este modelo. Además, podríamos compararlo con el mítico y ya jubilado también Hyundai Coupé, ambos modelos son difíciles de encontrar por las calles sin haber sido antes, modificados.

El propietario del Toyota Celica de este reportaje se llama Cristóbal y es de Gerona. En el último año se ha pateado infinidades de concentraciones en Cataluña y proximidades con su joya, siendo en muchas ocasiones, el alma de la fiesta y es que no es para menos. El resultado actual no corresponde a la primera modificación que ha sufrido este coche, se trata del segundo restyling, con la intención de no cansar al público y mantener fresco y moderno este Celica que aunque no lo aparenta, ya empieza a tener cierta edad.

Como se puede apreciar, se trata de una preparación Import o JDM, lo que se lleva en el Japón desde hace mucho tiempo y que ya empieza a estar bastante de moda en nuestro territorio. Es un Tuning más serio y elegante. Pero en este caso, tiene mucho mérito el resultado final, ya que la mayoría de las piezas que componen el coche han sido encargadas por el mismo Cristóbal a los Estados Unidos y se ha encargado de montarlo a medida él solito, en su propio garaje. Eso sí, lo que es la pintura, electrónica y audio, tapicería, etc. se ha dejado en manos de profesionales.

Por lo que hace al exterior, se ha instalado un kit ya prefabricado y especial para este modelo, se denomina GT 300 firmado por APR Performance. Este kit está compuesto por parachoques delantero y trasero, aletas y spliters, y una fina lámina inferior de fibra de carbono de altísima calidad. También se importó del continente norteamericano, el capó de carbono modificado por Seibon, que le queda al pelo con la filosofía del coche. Y gracias a las opciones que ofrece la gama de Toyota, el alerón trasero también de carbono y los faros angel eyes, ya venían de serie. Aunque tanto los faros delanteros como los traseros fueron modificados, gracias al equipo Anzo. Los retrovisores han sido creados artesanalmente, logrando un carácter más deportivo y exclusivo y las bisagras de las puertas han sido cambiadas para convertirse en puertas LSD propias de los Lamborghini. Finalmente sólo queda comentar la pintura exterior, aunque que hay que decir, un trabajo finísimo con una base que se encuentra entre el catálogo de APR que ha sido combinada con una gran cantidad de vinilos estilo Import que terminan de hacer que este proyecto guste a los amantes del Tuning japoneses, y desde luego, los de aquí también nos quedamos con buen sabor de boca.

El motor también ha sufrido cambios significativos, como la completa modificación del escape, con los elementos como los colectores y las líneas de entrada y salida, que han sido radicalizados y llenados de deportividad, está modificación se ha llevado por manos de Invidia. Se ha instalado también un nuevo sistema de admisión directa AEM y se ha realizado una reprogramación de la gestión electrónica del motor, en otras palabras, si contaba con un gran motor, ahora lo que se esconde debajo del capó es espectacular.

Y finalmente llegamos al interior. Ha sido totalmente renovado y cambiado de aires gracias al gran trabajo de Tapicerías Pedrosa, que se han ocupado prácticamente de redecorar todo el interior. Se combina en todo el proyecto de interior los colores negro, blanco y rojo con diferentes tonalidades, siguiendo un poco la línea que había marcado el exterior del vehículo. Los pedales y el pomo del cambio que son cromados y de la marca SPARCO, le terminan de dar un estilo Racing más radical al proyecto. Para terminar, sólo queda comentar la gran instalación de audio, a manos de J&K Car Audio, que realmente han sabido culminar la obra maestra con elementos de altísima calidad, como la radio Pioneer XVT. La distribución del sonido ha sido perfectamente estudiada, así que al entrar en este vehículo, notaremos que entramos en otro mundo, lleno de vibraciones y música animada.

TUNING AMOROS CON FORMULA DRIFT

2011-06-23T11:20:00.000-07:00

Como ya sabéis, desde TUNING AMOROS dejamos la Formula 1 por falta de métodos y os prometimos que si consiguiéramos entrar de nuevo, miraríamos de encontrar otro tipo de competición más acertada. Pues bien, a partir de ahora TUNING AMORÓS estará con FORMULA DRIFT.

Se trata del mundo de la competición de derrapes, como muchos conoceréis, la llamada FORMULA DRIFT nos trae eventos vibrantes referentes a esto del Drifting. Recibiremos noticias instantáneas, imágenes y vídeos de cada jornada facilitado por la web oficial del sitio, que ya encontráis como uno de los colaboradores.

Desde TUNING AMOROS nos encargaremos de manteneros informados en todo momento sobre qué ocurre en el mundo de FORMULA DRIFT. En nuestro blog reflejaremos todos los eventos del sector y pueda que haya sorpresas en forma de regalos entre nuestros visitantes. Os mantendremos informados en todo momento.

Encontraréis más información en http://www.formuladrift.com.

DE SERIE: VW SCIROCCO AL DETALLE

2011-06-17T04:25:00.000-07:00

Hoy os mostramos un reportaje especial, estudiamos a fondo el Volkswagen Scirocco, descubrimos todos sus detalles, conoceremos todas las versiones, el comportamiento, la tasa de emisiones, etc. Estamos delante de un gran vehículo, un coupé estéticamente impecable y con un motor Volkswagen de gran calidad, pero algún defecto tendrá, por muy pequeño que sea. Aquí lo descubriremos todo.

LA HISTORIA DEL SCIROCCO

Para escuchar por primera vez la palabra Scirocco tenemos que remontarnos hasta el año 1974, cuando Volkswagen sacó su primera versión. Un automóvil compacto y deportivo con un gran espíritu alemán. Entonces significaba la sustitución del modelo Karmann Ghia y representaba un paso adelante por parte de la casa alemana. Para crear el primer tipo de Scirocco, se utilizó el mismo chasis que había servido para crear el modelo Golf de entonces, pero se radicalizó en todo, tanto la estética, como el comportamiento del vehículo. En 1974 salió al mercado europeo, y un año más tarde apareció en Norteamérica. Entonces, sólo disponía de versiones de gasolina con un motor de 4 cilindros en línea con dos válvulas por cilindro. El motor más pequeño estaba compuesto por 1.1l de 50CV y el más potente era un 1.6. con 110CV. Para el continente americano había una versión con inyección de combustible, un 1.7l con 75CV.

El fenómeno Scirocco de la primera generación duró hasta el año 1982, cuando apareció la renovación de éste. Con el aprovechamiento de la misma base, se radicalizó aún más el modelo, con un restyling importante aunque conservaba el espíritu alemán y sobre todo, deportivo. En el 1984, aparecieron nuevas versiones, con acabados de lujo o elementos modernizados en el interior del coche. Los motores también cambiaron. El más pequeño ahora, se trataba de un 1.3l con 60CV, en esta ocasión también se disponía de versión con inyección de combustible para el continente europeo, con una potencia de 110CV. Y el motor más potente contaba con 139CV y 1.8l también con inyección de combustible. Los motores que superaban los 110CV estaban disponibles para las versiones del Scirocco nombrado GTI o Scirocco GTI 16V, dependiendo del número de válvulas por cilindro. Era la gamma superior respecto a las demás versiones.

La comercialización en Europa de la segunda generación del Scirocco, se alargó hasta el año 1992, pero a partir de entonces, la población empezó a olvidarse de un gran modelo innovador que marcó tendencias desde su primera aparición al mercado. Tuvieron que pasar catorce años, hasta el año 2006, para que se escuchara de nuevo la palabra Scirocco. Cuando Volkswagen anunció una nueva producción de Scirocco en Portugal, juntamente con el nuevo modelo Volkswagen Eos. Finalmente apareció al mercado en el año 2008, el vehículo que actualmente conocemos, si en las primeras generaciones, había supuesto un gran cambio, esta vez estábamos frente al mayor de los cambios, con una estética totalmente arriesgada que terminó cuajando. Desde el 2009 se han ido produciendo pequeños cambios al modelo con nuevos elementos como el volante más deportivo o la tecnología FIS que ya incorporaba el Golf VI. Así como también se ha incorporado un nuevo modelo con un motor 2.0 TDI de 170CV. El motor base de este proyecto es un variante experimental del 1.4 TSI gasolina, con doble sobrealimentación y 210CV de potencia máxima.

UN POCO MÁS DEL NUEVO MODELO 1.4 TSi DSG

Actualmente el nuevo Scirocco se basa en el Golf sobre el cual destaca por una línea más personal y un carácter más deportivo, aunque sin dejar atrás su practicidad que es lo que necesita todo coupé. Podríamos considerar que este Scirocco se trata de un Golf de tres puertas con una línea más deportiva. Pero realmente tanto el Golf como el Scirocco conviven en paz, sin rivalizarse ni anularse entre sí, quizá porque uno ofrece unas cosas y el otro otros elementos interesantes. Lo que sí que podemos asegurar es que estéticamente estamos delante de un vehículos totalmente peculiar, con una delantera que se separa ligeramente respecto los demás modelos de Volkswagen y también con una parte trasera destacable por su anchura que termina con unos pasos de rueda gigantes pero con una culminación de una parte superior estrecha, jugando con una estética atrevida pero acertada. Como se trata de un coupé de cuatro plazas, el tema de habitabilidad no se convierte en un problema como en otros coupés, aunque sí que podemos decir que el techo es más bajo que el del Golf.

Dentro de las versiones del Volkswagen Scirocco de esta tercera generación encontramos la gran alternativa al diesel, se trata de la versión TSi con un motor de 160CV, convirtiéndose con la elección más recomendable de toda la gama. Hay que reconocer que las versiones diesel de cualquier Volkswagen son impecables, pero está claro que con un coche como éste, con tales características pide un buen motor de gasolina. Con un coche dinámico, con volante de cuero, un buen asiento deportivo, pedales y complementos de aluminio y una palanca de cambios incorporada al volante, nos cargaríamos la sensación, optando por un diesel. El Volkswagen TSi nos da todo lo que necesitamos en un comportamiento dinámico como Dios manda y que nos mostrará su cara más agresiva si lo llevamos por carreteras llenas de curvas pronunciadas.

Así pues, con este vehículo descubriremos cómo disfrutar de la conducción, de una forma distinta a la que estábamos acostumbrados, también es cierto que la incorporación de la caja de cambios DSG limita un poco la sensación de libertad, ya que es el propio coche que cuando se acerca al corte de inyección, toma la decisión de cambiar de marcha. No se puede cuestionar la buena calidad de los materiales y construcción que lleva a sus espaldas. Está claro que a la hora de mirarse un Volkswagen Scirocco, se busca exclusividad y salir un poco de la dinámica de los demás vehículos. La mejor versión que podemos recomendaros es esta misma que hemos comentado, la 1.4 TSi DSG.

FICHA TÉCNICA

- Motor: Gasolina de 4 cilindros con inyección directa, 16 válvulas y turbo (1.390cc); 160CV a 5.800 rpm y 240Nm a 1.500 rpm. Caja de cambios DSG de 7 marchas.

- Dimensiones: Largo x ancho x alto: 4.25 x 1.81 x 1.40 m. Batalla: 2.58 m. Maletero: 292l. Peso: 1.285 kg. Depósito: 55 litros. Neumáticos: 225/45 R 17.

- Rendimiento: Velocidad: 218 km/h. De 0 a 100 km/h: 8". Consumo mediano: 6.3l/100km. Emisiones CO₂: 147g/km.

- Equipamiento: Airbags frontales, laterales delanteros i de techo, ABS, ESP + EDS + ASR, anclaje Isofix, control de presión de los neumáticos, faros bixenón autodireccionales con lavafaros, climatizador bizona, asistente de arrancada en pendiente, ordenador de a bordo, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores térmicos, abatibles con ajustamiento eléctrico, volante multifunción con levas del cambio DSG, sistema de audio (radio CD con lector de MP3 y tarjetas de memoria SD y MMC), sensor de lluvia y de luces, rueda de emergencia, limpiaparabrisas posterior y llantas de aleación de 17 pulgadas.

- Opciones: Paquete Premium (685€), Paquete R-Line (2.580€), Paquete Cuero R-Line (4.715€), Paquete CO₂ Neutral 20.000km (165€), asientos deportivos "R" (3.235€), Light Assist (135€), lunas tintadas (180€), llantas de aleación 18 y 19" (515€ y 1,250€), ordenador de abordo Premium (195€), pintura metalizada (400€), preinstalación Bluetooth (255€), radio navegador (desde 695€), acceso sin llave (330€), suspensión adaptativa (880€), tapicería de cuero con asientos eléctricos (2.425€), techo panorámico (615€), extensión de la garantía (des de 160€).

- Garantía: 2 años sin límite de kilometraje.

- PRECIO: 28.350€

CONSULTA: ¿QUÉ COCHE COMPRARME?

2011-06-12T15:00:00.000-07:00

Buenas a todos, hoy proponemos orientaros de alguna forma, a los que buscáis comprar un coche nuevo, ya sea por primera vez, o para substituir a uno que ya lo ha dado todo en las carreteras. Es por esto que hemos creado diferentes secciones con los vehículos más adecuados según la situación de cada uno y sus necesidades, así como las prestaciones correctas y por delante de todo, calidad, sea cual sea el vehículo. Así que empecemos:

MI PRIMER COCHE

A continuación os mostramos una lista de los vehículos más adecuados para empezar a conducir por primera vez, vehículos ligeros y no muy grandes, con espíritu joven y muy modernos. Recomendados para conductores entre 18 y 28 años.

- ALFA ROMEO MITO. Con un diseño cautivador se consolida con el Alfa Romeo con más personalidad del momento. Un coche perfecto para moverse por la ciudad y también estable en carretera. Muy moderno y sobre todo bien equipado. Hay la versión de 105CV y una cilindrada perfecta para la ciudad y la carretera, ésta versión es la 1.4 MultiAir 105 Distinctive. Su precio es de 17.790€. Si buscamos unos cuantos caballos más, tenemos la misma versión que la comentada pero con 135CV y nos costaría 19.215€.

- AUDI A1. Es el pequeño de la familia Audi, con apenas cuatro metros de largo, es el vehículo perfecto para buscar aparcamiento en las calles de las grandes ciudades, tiende a parecerse al Mini, aunque estéticamente es muy Audi. Tenemos la versión de 90CV 1.6 TDi 90 Attraction y nos saldría por 17.240€. Por otro lado también tenemos la versión de 122CV 1.4 TFSi Ambition por 21.460€.

- AUDI A3. Es un clásico ya entre los conductores más jóvenes, con un motor para envidiar y una fiabilidad excelente, es el coche que todo padre le compraría a su hijo después de haber aprobado el curso con buenas notas. La característica más relevante de este modelo es la gran variedad de subcategorías y combinaciones que tiene el cliente a elegir. Destacamos la versión de 105CV, la más sencilla de todas pero suficiente para que nos lleve a cualquier parte, es la versión 1.2 TFSi Attraction y sale por 22.590€. Otra opción entre infinitas más sería la misma versión pero con 125CV, que saldría por 23.480€.

- BMW SERIE 1. Todo joven con el carné recién sacado, sueña con conducir un coche deportivo desde el principio. Bien, el BMW Serie 1 es lo más cerca que nos podemos encontrar, siendo el más deportivo de su sector. Entre las versiones disponibles, encontramos interesante la de 122CV, que es la 116i con un precio de 24.550€. Y también la versión 118d de 143CV, por 25.950€.

- CHEVROLET LACETTI. Un coche económico, sencillo y con acabados básicos. Es un coche discreto, muy discreto, un poco anticuado, pero te llevará sea como sea al lugar que le pidas. Existe la versión SX 1.6 de 109CV por 15.405€ y también hay la versión SX 2.0 TDCi de 121CV con un precio de 15.730€.

- CITROËN C3. Respecto a sus antecesores, ha hecho un salto de cualidad espectacular aunque su dinamismo deje mucho por desear. Es de los coches más modernos del sector, muy funcional y bien equipado en cualquiera de las versiones. Destacamos la versión 1.4 VTi Selection con 95CV que saldría por 12.300€. También hay otra versión interesante que es la de 120CV 120 Exclusive por 14.900€.

- FIAT PUNTO EVO. Un coche deportivo y elegante, la versión mejorada del Fiat Punto, lo único que pierde es el frontal, que ya no se parece a los del Masseratti que nos muetran los Punto. Tenemos la versión 1.4 16v Multiair Dynamic con 105CV por 15.300€. También hay interesante la versión de 135CV Turbo Sport que sale por 18.800€. Ambas versiones son de 3 puertas, en las de 5 puertas, el precio se ve incrementado ligeramente.

- FORD FIESTA. Sin duda, un coche de gran cualidad que todo joven se lo queda mirando cuando pasa por la calle. Tal como nos indica su nombre, es un coche ideal para salir de fiesta, aunque si entran 5 personas, las de detrás se encontrarán un poco estrechas. Una de las versiones recomendables es la 1.4 Beat con 97CV y un precio de 15.150€. Otra opción es la versión de 120CV 1.6 Sport, con un precio de 16.959€.

- KIA PROCEE'D. Es un compacto bastante equilibrado, sencillo y eficaz, aunque sus acabados podrían ser mejores. Sigue un poco la línea del Chevrolet Lacetti. Hay la versión 1.6 CRDi 90 Concept, de 90CV por 16.280€. Por otro lado tenemos el 1.6 CVVT Active de 126CV por un precio de 18.255€.

- MAZDA 3. Encontramos en este vehículo la mejor relación medida-precio respecto a sus contrincantes más directos del sector, aunque estéticamente no sea de los mejores Mazda que se han creado. Es un coche fiable y muy bien equipado y equilibrado. Una de las versiones interesantes es la 1.6 VVT Active de 105CV y 17.700€. También encontramos la versión 1.6 CRTD Active con 115CV por 19.800€.

- MINI. Es el coche que todo el mundo le gustaría llevar alguna vez, para comprobar las sensaciones que esta pequeña bestia es capaz de ofrecer. La verdad es que a pesar de su nombre, se trata de un gran coche, pero también es verdad que el precio está un poco desproporcionado. La versión de 90CV, correspondiente al Mini One D 0, sale por 17.700€. Otra versión interesante es el clásico Mini Cooper equipado con 120CV con el precio de 20.100€.

- OPEL ASTRA. A lo largo del tiempo, Opel ha sabido sacar provecho de su Astra y la versión más moderna da un salto importante por lo que hace a su estética, aunque la habitabilidad podría mejorarse. Un vehículo muy ágil y de rápida respuesta. Existe la versión 1.4 Essentia, con 101CV por 16.280€, o entre otras, la versión 1.7 CDTi 125 Enjoy, 125CV de potencia con un coste de 20.565€.

- PEUGEOT 207. Un clásico ya entre los conductores más jóvenes. Se trata de un buen coche, que te ofrece lo que le necesitas. Es un coche bonito y está bastante bien de precio, además es equilibrado. En las versiones de 3 puertas, tenemos el 1.6 HDi 110 Active de 105CV por un precio de 14.750€. También destacamos la versión de 120CV 1.6 VTi Allure que sale por 15.480€.

- RENAULT CLIO. Uno de los vehículos más equilibrados del sector, que ha sabido modernizar su modelo de forma más que correcta, creando una versión funcional y práctica. Las versiones que recomendamos son la TCE eco2 Dynamique con 100CV de potencia y un precio de 12.550€ esta versión es la de 3 puertas. Por otra parte, recomendamos la misma versión pero 5 puertas, el motor es el mismo y los acabados idénticos, el precio es de 13.050€.

- SEAT IBIZA. Si en nuestro territorio es el más vendido del sector significará alguna cosa, y es que es un coche muy bien creado, pensado para los jóvenes con ganas de recorrer kilómetros, un coche fiable y muy práctico, pero al mismo tiempo moderno. Existe la versión de 105CV, correspondiente al 1.2 TSI Style que sale por 17.710€. Y por otro lado, también encontramos la versión de 143CV, la versión más deportiva que es el 2.0 TDi FR, con un precio de 20.420€.

- SKODA FABIA. Uno de los coches más funcionales y habitables del sector y de la actualidad. Pensado para gente de todo tipo, pero sobre todo para los jóvenes. Una de sus mejores versiones es la 1.2 TSi 105 Style con 105CV que sale por 14.570€. También destacamos la versión RS 1.4 TSi DSG con 180CV y un precio de 20.270€.

- TOYOTA AURIS. Es un coche elegante que nos recuerda a su antecesor, Corolla. En todas sus versiones, el motor es envidiable y la respuesta del coche aún más. Está totalmente equipado y muy bien acabado, aunque se traduce en unos precios más elevados. Recomendamos la versión de 99CV, que es la 1.33 VTT-i Live, saldría por 16.650€. Otra versión sería de 132CV, la 1.6 VTT-i Advance por 20.600€.

- VOLKSWAGEN POLO. En detalles y acabados no hay ningún otro coche mejor que el Polo, que ha dado un gran salto y ahora si no fuera por sus dimensiones, se parecería más a un Golf que a un Polo. Destacamos la versión 1.6 TDi CR 90 Advance con 90CV de potencia, que tiene un precio de 15.990€. Otra alternativa muy similar, es la versión 1.2 TSi Advance de 105CV que sale por 15.540€. Ambas versiones son de 3 puertas.

YA TENGO EXPERIENCIA

Los conductores que ya habéis renovado el carné por primera vez, os habréis dado cuenta que el coche que llevabais hasta ahora no iba mal, pero ya es un poco viejo y otros coches le pintan la cara en las autopistas. Hay que pasar a un nivel superior, con motores más potentes, pero siguiendo con un vehículo ligero y rápido. Dentro de esta sección entran los coupés o simplemente los berlinas pequeños. La siguiente lista de vehículos está recomendada para conductores entre 28 y 38 años.

- ALFA ROMEO GIULIETTA. Es el más compacto de los Alfa, para los que necesitan un coche potente, eficaz y estéticamente admirable. Un coche muy moderno con espíritu italiano. Parece interesante la versión de 170CV, la 1.4 Turbo MultiAir Distinctive, su precio, 25.340€. Y si es demasiado poco, hay la versión 1.750 TBi Quadrifoglio Verde, con el precio de 30.400€.

- AUDI TT. Sin duda, estamos delante de una referencia del sector, un icono y es que aunque la base que utiliza es la misma que el Audi A3, la sensación que transmite es de un auténtico GTI. Recomendamos la versión 1.8 TFSi de 160CV, que tiene un precio de 32.510€. También destacamos la versión 2.0 TFSi, con 211 que sale por 41.170€.

- BMW SERIE 1 COUPÉ. Con la misma base que el estándar, pero con cola y estéticamente más bonito. Es la imagen del buen gusto y del amor por la conducción. Es un coche elegante y transmite un espíritu de superioridad. La versión 120i Coupé de 170CV sale por 30.950€. Otra versión interesante es la 123d Coupé con 204CV con un precio de 35.950€.

- CITROËN DS4. Un coche muy original, representa el primer crossover coupé del mercado y eso es lo que lo hace distinto del resto de vehículos modernos. Destaca la versión 1.6 THP Style CMP con 156CV, que saldría a un precio de 24.950€. Por otro lado también tenemos la versión 1.6 THP 200 CV Sport, con 200CV de potencia y un precio de 28.290€.

- FORD FOCUS COUPÉ. Si buscamos un coupé - cabriolet con un mínimo de prestaciones, no encontraremos uno más barato que el Ford Focus Coupé. Aunque ya tiene cierto tiempo en el mercado y su competencia es muy elevada, es uno de los más baratos y bonitos. Sólo hay disponibles dos versiones, la 2.0 Titanium con 146CV y 28.080€ de precio. La otra versión es la 2.0 TDC Titanium, 136CV y 30.850€ de precio.

- HONDA CIVIC. No todos los coches son iguales, y el Honda Civic nos lo demuestra, sabe jugar con una estética exterior espectacular y con un interior totalmente galáctico. Sus prestaciones son más que buenas y los detalles son máximos. La versión Type-S 1.8 i VTEC Heritage cuenta con 140CV y su precio es de 23.600€. Y otra buena opción sería optar por la versión de 201CV, la Type R Heritage, con un precio de 31.400€.

- LANCIA DELTA. Un coche especial con un nombre también especial. Quizá no sea el más apropiado para ponerle a un vehículo que recuerda la legendaria serie de Lancia, pero sí que estamos seguiros de que se trata de un coche excelente. Queremos destacar la versión 2.0 Multijet Platino, con 165CV que sale por 29.490€. Por otro lado también tenemos, entre otras opciones, la versión 1.8 Di Turbojet Oro Sportronic, con una potencia de 200CV i un precio de 30.390€.

- MITSUBISHI LANCER. Este sí es un gran coche y siempre lo ha sido, pero en esta versión, las cosas aún han mejorado, con la modernización del modelo, principalmente. La versión 2.0 DI-D Instyle de 140CV tiene un precio de 26.620€. Pero realmente, podemos tener un verdadero vehículo de rallies, con la versión Evolution MR AWD, con 295CV, aunque su precio, de 59.300€, también hay que tenerlo en cuenta.

- PEUGEOT RCZ. Estamos delante de la revolución de Peugeot, si a partir del 2005 empezaron con su inspiración alemana, con la creación del RCZ, abrimos una nueva saga de vehículo increíbles. La versión 2.0 HDi de 163CV cuesta 31.550€. También disponemos de la versión 1.6 THP Turbo por exactamente el mismo precio.

- RENAULT MEGÁNE COUPÉ. Es de los que respectan el nombre de Coupé, y es que realmente sí que tiene la esencia que realmente se pide en un tipo de coche como este. Destacamos la versión de 180CV, 2.0 TCE Dynamique, que cuesta 20.700€. También queremos destacar la versión RS, que con 250CV y un coste de 25.900€, no podemos pedir más para poder disfrutar de la conducción más estricta.

- SUBARU IMPREZA. Es la versión sin cola del legendario Subaru que arrasó en el mundo de los Rallies. El espíritu lo conserva, aunque no es lo mismo, claro está. Tenemos la versión de 150CV, correspondiente al 2.0 R Rally Edition AWD, con 150CV, por 23.850€, y la versión de 300CV, STi Sedan AWD, por 43.040€.

- VOLKSWAGEN SCIROCCO. Como Coupé que es, es realmente elegante, con un estilo propio y un nivel de elegancia, extraordinario. Se trata de uno de los coches de moda en la actualidad y no es para menos. Queremos recomendar las versiones 1.4 TSi 160 de 160CV, con un precio de 26.380€ i la R 2.0 TSi de 265CV, que sale por 34.770€.

- VOLVO C30. Es un coche muy original y lo vale. Hay que tener en cuenta que su maletero es prácticamente inexistente, pero su nivel de acabados y detallismos, no están nada mal. Existe la versión de 145CV, 2.0 F Momentum, por 25.021€. También tenemos la versión T5 Summum de 230CV, con un precio de 31.525€.

PADRES DE FAMILIA

Hay llegado un punto en que nos hemos visto casados un una mujer estupenda y hemos tenido un par de hijos como mínimo. Sin darnos cuenta hemos creado una familia y el deportivo que usábamos ha quedado un poco pequeño para llevarlos a todos. Es hora de comprar un coche familiar, un monovolumen o un break, son las mejores opciones cuando se va en familia. Vehículos recomendados para conductores entre 38 y 48 años.

- AUDI A4 AVANT. Un break familiar dónde cabe toda la familia y todo el equipaje. Es un vehículo estéticamente bonito con muy buenos acabados. Además en todas sus versiones cuenta con un motor impecable. Tenemos disponible la versión 2.0 TFSi de 211CV que sale por 37.280€. Otra opción recomendable sería la versión 3.2 FSi Multitronic con una potencia de 265CV y un precio de 47.250€.

- BMW SERIE 3 TORUING. Sin duda un break deportivo con prestaciones admirables. Se trata de un Premium entre los breaks que están de moda y tiene todo lo que tienen los demás BMW. Parece interesante la versión 325i Touring de 218CV y 42.500€ de precio. También tenemos disponible la versión 330i Touring con 272CV que sale por 46.450€.

- CITROËN C4 GRAND PICASSO. Se trata de un gran monovolumen en toda regla. Es lo que necesita cualquier familia con más de dos hijos, y con ganas de viajar. Quizá, podría haberse mejorado la potencia de los motores. Recomendamos la versión THP CMP Exclusive que se equipa con 150CV y tiene un precio de 24.340€. Si necesitamos unos cuantos caballos más, tenemos la versión HDi 160 Exclusive Plus, son 163CV de potencia y por un precio de 28.540€.

- FORD S-MAX. Es un monovolumen grande y dinámico aunque las 7 plazas que ofrecen, son 5 reales, ya que las dos últimas no son aptas para que un pasajero viaje cómodo. Hay la versión 1.6 Ecoboost Titanium con 160CV que sale por 31.150€. Entre otras, también encontramos interesante la versión 2.2 TDCi Titanium con 200CV y un precio de 40.650€.

- HONDA ACCORD TOURER. Es un break que su diseño de gran calidad, no deja indiferente a nadie. Un vehículo familiar muy atractivo, que se pone a la altura para hacerle la competencia a los alemanes. Una de sus versiones es la 2.2 i-DTEC 180 Type S de 180CV que sale por 34.000€. También tenemos la versión 2.4i VTEC Luxury Innova con 201CV y un precio de 42.300€.

- KIA CARNIVAL. Es un monovolumen con una modularidad muy buena y con muchos años de experiencia en el mercado, desde Kia ya saben lo que realmente quiere el cliente. Es de lo más económico del sector aunque sólo hay disponibles tres versiones, todas de 195CV. La más básica es la 2.2 CRDi VGT Active, por 31.745€ y la más bien acabada es la versión 2.2 CRDi VGT Emotion automático, por 37.600€.

- MAZDA WAGON. Realmente se trata de un break muy bueno, pero la gran rivalidad hace que no sea un coche muy visto en las calles ni en la carretera. Su compartimento es envidiable y bastante económico. Existe la versión 2.0 Style, con 155CV y 27.250€. También encontramos la versión 2.5 Sportive que trae 170CV y sale por 31.500€.

- MERCEDES CLASSE E ESTATE. Ya tocaba comentar algún vehículo de Mercedes y es que los dueños de Mercedes se encuentran en un nivel superior. En este caso, estamos delante del break con más espacio y más lujoso de todos. También podíamos decir que es el más caro, pero siendo Mercedes, estaba claro. Entre otras, tenemos la versión de 184CV, E 200 CGI Estate BlueEFFICIENCY, que tiene un precio de 46.600€. Por otro lado, también existe la versión de 204CV, correspondiente a la E 250 CDI Estate BlueEFFICIENCY, que sale por 50.500€.

- NISSAN NOTE. Es un monovolumen que va de primera. Por sus características y dimensiones, podríamos llamarlo monovolumen urbano, perfecto para llevar los niños al colegio, al cine, a un cumpleaños, etc. Hay disponible la versión 1.4 Visia, con 88CV y un precio de 13.990€. También encontramos la versión 1.6 Tekna con 110CV que sale por 18.290€.

- OPEL ZAFIRA. Se trata de un monovolumen que siempre te ofrece las siete plazas, porque realmente le caben. Además cuenta con unos motores de excelentes prestaciones. Recomendamos la versión 1.7 CDTi Essentia, con 110CV y un precio de 23.485€. También es interesante la versión 1.8 Cosmo Easytronic de 140CV que sale por 27.505€.

- PEUGEOT 508 SW. Tiene las características de un break Premium y no es caro. Con su espíritu alemán que está tanto de moda, se separa del resto de vehículos Peugeto para iniciar un camino solo. Tenemos la versión 1.6 VTi Access con 120CV y un precio de 23.600€. Por otro lado también hay la versión 2.2 HDi GT, 204CV que sale por 37.700€.

- RENAULT SCÉNIC. Cuando nos imaginamos un monovolumen, lo más parecido que está de nuestro pensamiento es el Renault Scénic, que realmente hace la función de monovolumen. Hay la versión de 110CV, que se trata de la 1.6 Autentique y tiene un precio de 16.800€. También existe la versión 1.6 dCi Dynamique Energy S/S, con 130CV y un precio de 22.800€.

- SAAB 9.3 SPORT HATCH. Es un break con cierta exclusividad y aunque su plataforma ya empieza a tener sus años, sigue dando guerra en este mundo de los familiares. Entre otras, hay la versión 1.9 TTiD 180 Griffin y 180CV de potencia, que sale por 34.500€. También recomendamos la versión 2.0T Aero Griffin Biopower, con 220CV y con un precio de 40.100€.

- SEAT ALHAMBRA. Es uno de los monovolúmenes que realmente se merecen esta clasificación, tiene todo lo que se le pide a un monovolumen y te llevará dónde le pidas. Aunque quizá los precios son un poco excesivos, teniendo en cuenta la rivalidad. Una de las versiones interesantes es la 2.0 TDi Reference con 140CV y un precio de 31.800€. También encontramos recomendable la versión de 200CV, la 2.0 TSi Style, que sale por 38.950€.

- SKODA OCTAVIA COMBI. Es un break perfecto, hace su función, es dinámico y con una gran gamma disponible, hace que podamos escoger cuál viene bien a cada persona. Quizá su diseño cuestionable, hace que no se vean muchos por nuestro territorio. Tenemos la versión de 105CV, la 1.2 TSi Collection DSG que sale por 23.050€. Y también hay la versión de 200CV que encontramos muy interesante, que corresponde a la 2.0 TSi RS y sale por 29.630€.

- SUBARU LEGACY SW. Tiene todo lo admirable de cualquier Subaru y además se le añade practicidad y espíritu 4x4. Aunque también es cierto que si queremos la versión diesel, nos quedaremos cortos con sus escasos bajos. Tenemos la versión 2.0 R Premium AWD, con 150CV que sale por 30.690€. También recomendamos la versión de 167CV, correspondiente a la Outback 2.5i Premium AWD con un precio de 34.990€.

- TOYOTA AVENSIS CROSS SPORT. Es un break que dadas sus dimensiones de maletero, nos convencerá desde el principio si la estética nos gusta. Si no lo encontramos bonito, mejor buscamos otras opciones. Existe la versión 2.0 D-4D Active con 126CV y un precio de 26.650€. Y otra opción a considerar es la versión 2.2 D-4D Advance, equipado con 150CV y sale por 29.200€.

- VOLKSWAGEN SHARAN. De características similares al Seat Alhambra, tanto por dimensiones como por prestaciones, pero se trata de un Volkswagen Premium, así que los precios son más elevados. Tenemos la versión 1.4 TSi Edition, con 150CV y un precio de 33.780€. También existe la versión 2.0 TSi Advance de 200CV que sale por 41.690€.

- VOLVO V60. Abre la nueva generación de los break dentro de Volvo, con una estética no tan cuadrática que nos tenían acostumbrados sus antecesores, aunque tiene que sacrificar parte del maletero. Recomendamos las versiones 1.6D DRIVe Kinetic, que tiene 115CV y sale por 30.700€. También existe la versión D5 Kinetic, con 205CV y un precio de 38.090€.

HOMBRE DE NEGOCIOS

En esta sección, dejamos una lista de los mejores vehículos, aptos para los conductores con estilo pero ocupados que se mueven de reunión en reunión y tienen que demostrar que su estilo de vida es de envidiable. Es por esto que en la lista siguiente, hay sólo berlinas de excelente calidad. Recomendable para conductores entre 48 y 58 años.

- ALFA ROMEO 159. Se trata de una de las mejores berlinas con tracción delantera, un vehículo elegante y deportivo, con mucho espíritu italiano. Tenemos la versión 1.9 JTDm 136 Sport Eco con 136CV que sale por 27.540€. También es interesante la versión 1.8 TB Sport Plus de 200CV, por un precio de 29.860€.

- AUDI A6. Se trata de un vehículo muy bien hecho y acabado, el más evolutivo de la saga Audi y con muy buenas prestaciones. La gamma actual es bastante corta pero en breve aparecerán nuevas versiones. De momento recomendamos la versión 2.0 TDi de 177CV que sale por 39.300€. También destacamos la versión 2.8 FSi Multitronic, con 204CV y un precio de 47.040€.

- BMW SERIE 7. Elegancia y deportividad se unen para crear el nuevo Serie 7. Un coche con espíritu totalmente germano que sabe combinar los mejores elementos de los demás modelos para crear esta máquina. Destacamos la versión 740i de 306CV y un precio de 88.300€. También disponemos de la versión 750i con 408CV que sale por 107.100€.

- CITROËN C5. Un coche discreto y que no parece muy grande. Realmente tiene elementos de coche grande, este es el pionero en la nueva renovación de Citroën, realmente un buen cambio. Existe la versión HDi 160 Exclusive con 160CV y un precio de 30.250€. También disponemos de la versión V6 Exclusive de 240CV, que cuesta 34.750€.

- FORD MONDEO. Con esta última versión, se ha convertido en uno de los referentes del sector gracias a su comportamiento excelente, lo único que puede ser cuestionable es su estética que va por gustos. Tenemos la versión 2.0 TDCi Titanium S Powershift de 163CV que sale por 33.750€. También existe la misma versión pero con 200CV y cuesta 35.750€.

- HONDA ACCORD SEDAN. Es un berlina perfecto, estéticamente y por lo que hace a sus prestaciones, i realmente lo tiene creído porque lo hace pagar. Es uno de los coches que tienen pinta de durar toda la vida. Disponemos de la versión 2.0i VTEC Elegance de 156CV que sale por 27.900€. También parece interesante la versión 2.4i VTEC Luxury Innova, con 201CV que tiene un precio de 40.500€.

- HYUNDAI GENESIS. Después de haber pasado a la historia con el Coupé, Hyundai ha pasado a otro nivel y ha creado este berlina de alto nivel. Se trata de un vehículo más serio pero le falta alma. Disponemos de dos versiones, la 2.0T Sport de 214CV con un precio de 29.940€. La otra versión es la 3.8 V6 RS, con 303CV y que sale por 35.630€.

- INFINITI M. Es la competencia más directa de los alemanes de alta gama, un coche totalmente moderno y gran exclusividad. Infiniti se ha puesto de moda en nuestro territorio y parece que va a seguir durante un buen tiempo. Tenemos la versión M30d GT, con 238CV y un precio de 58.500€. También tenemos la versión híbrida, M35h GT de 365CV, que cuesta 60.100€.

- JAGUAR XF. Es el vehículo con quien todo el mundo se imagina tomándose el té a las cuatro de la tarde. Y es que realmente tiene un punto inglés máximo. Dispone de una gran gamma, con calidad por encima de todo. Destaca la versión de 275CV, la 3.0 V6 Diesel S Portfolio con un precio de 71.400€. También recomendamos la versión XF-R con 510CV que sale por 101.850€.

- LEXUS IS. Últimamente Lexus ha crecido en territorio nacional y parece una buena alternativa a los alemanes. Aunque su habitáculo no sea de lo mejor del mercado, sus prestaciones no exquisitas. Tenemos la versión 250 Premium de 208CV que sale por 41.550€. También es interesante la versión F President de 423€ con un precio de 86.900€.

- MERCEDES CLASSE S. Es la plasmación total de la filosofía de Mercedes. Lo tiene todo y sobretodo clase, es un coche galáctico y al parecer convence. Entre su gran disponibilidad de subcategorías, encontramos la versión de 306CV, que corresponde a la 350 BluEFFIENCY y sale por 86.950€. También recomendamos la versión 63 AMG con 544CV con un coste de 166.350€.

- OPEL INSIGNIA SEDAN. Es un coche elegante para gente elegante i realmente funciona como Dios manda. Destacamos la versión 2.0 CDTi 160 4x4 Sport, con 160CV que saldría por 33.415€. Otra opción sería la versión OPC 2.8 V6 Turbo 4x4 con 325CV y con un precio de 41.780€.

- PEUGEOT 508. Es un buen berlina, moderno y muy bien equipado, con filosofía de Peugeot pero con espíritu alemán, como ya hemos visto todos en los anuncios de la televisión. Recomendamos la versión 2.0 HDi Allure con 163CV que sale por 30.600€. Otra alternativa sería la versión de 204CV con un precio de 36.300€.

- PORSCHE PANAMERA. Porsche ha cambiado de estilo de vida con este tipo de modelo, y le ha sentado bien, o al menos, así lo dicen las cifras del mercado. Entre su gamma, tenemos la versión estándar, con 300CV y un precio de 87.160€. También encontramos interesante la versión S de 400CV por un precio de 108.268€.

- SAAB 9.5. Es un Premium en toda regla, un berlina excelente que planta cara a cualquier alemán y japonés y es que con esa estética que enamora ya lo tiene todo ganado. Entre otras opciones tenemos la versión 2.0T Aero con 220CV con un coste de 50.000€. También hay otra versión interesante, la 2.8T Aero de 300CV y un precio de 58.000€.

- SEAT EXEO. Si los berlinas Premium tienen un precio demasiado excesivo, el Exeo es la alternativa perfecta ya que ofrece las mismas prestaciones y con un acento de deportividad extra, a buen precio. Una de las mejores versiones es la 2.0 TDi CR 170 Sport, son 170CV de potencia y un precio de 29.500€. Por otro lado, disponemos de la versión 2.0 TSi Sport Multitronic, son 200CV por 30.950€.

- SUBARU LEGACY. Con su gran clase a la hora de sacar el máximo partido a cada uno de sus modelos, en este caso no ha sido excepción y se trata de un gran vehículo. Destacamos la versión 2.0 R Premium por 31.190€. Y también queremos recomendar la versión 2.0 Boxer Limited Plus, con un precio de 35.490€. Ambas versiones son de 150CV, como el resto de versiones.

- VOLKSWAGEN JETTA. Se trata de un modelo gemelo al Passat, pero tiene el punto de no ser un Passat, aunque conserva todo su bueno. Además es ligeramente más barato que el nuevo Passat. No deja de ser un berlina Premium. Disponemos de la versión 1.2 TSi Advance, con 105CV de potencia y un precio de 21.280€. También es interesante la versión 2.0 TDi Sport DSG con 140CV y cuesta 28.030€.

- VOLVO S80. Aunque sea radicalmente tradicional, con un estilo clásico propio, eso pone a algunos conductores, que están hartos de los berlinas alemanes. Una opción sería la versión D3 Executive, 163CV y un precio de 54.003€. También tenemos disponible la versión D5 Executive AWD con 205CV y un precio de 62.151€.

BONITAS VISTAS

Ya es hora de salirse de la monotonía de los vehículos, porqué no todos son iguales y los que ya son unos expertos en el sector sabrán que tanto los SUV como los auténticos TODOTERRENO, ofrecen una sensación de conducción diferente a los demás tipos de vehículos. Además se pueden hacer excursiones fuera de carretera, con unos coches más que con otros, pero siempre es divertido su conducción. Así que en esta categoría recogemos los mejores SUV y TODOTERRENO de la actualidad, de todas las categorías. Recomendado para conductores de cualquier edad pero con cierta experiencia al volante.

- AUDI Q7. Con este gran juguete, cualquier conductor se siente el rey de la carretera y es que no deja indiferente a nadie, especialmente la última versión. Aunque sea de alta gamma, no se quejará si lo llevamos por caminos de piedrecitas, siempre que no sea de conducción muy exigente. Destacamos la versión 3.0 TDi 204CV Quattro Triptonic Advance que sale por 56.400€. Y también recomendamos la versión 4.2 TDi Quattro Triptonic Ambition con 340CV y con un precio de 88.500€.

- BMW X6. ¿Qué podemos decir de este gran SUV? Parecía el hermano mayor del X5 y ha terminado siendo el más radical de los alemanes y de todos los de su categoría. Sus motores son espectaculares, tenemos por un lado la versión XDrive 35i con 306CV de potencia y un precio de 68.200€. Y por otro lado tenemos la versión XDrive 50i con 408CV y que sale por 88.900€.

- CHEVROLET CAPTIVA. Estéticamente es muy moderno y acertado, con gran calandra delantera y unos faros delanteros que parece mirar con cara desafiante. Tenemos por destacar la versión 2.2 VCDi LT con 163CV y un precio de 29.160€. Y también es interesante la versión 3.0 i V6 LTZ AWD con 258CV que sale por 36.045€.

- FORD KUGA. Uno de los SUV de moda entre el público joven, gracias a su estética que arrasa en todos sitios. Sus grandes motores son envidiables en cualquiera de las versiones. Tenemos disponible la versión 2.0 TDCi Trend 4x2 de 140CV y un precio de 26.650€. También encontramos la versión 2.5 Durashift 4x4 con 200CV y 32.850€.

- HUNDAI iX55. Sus acabados son de SUV Premium pero sus precios son muy económicos respecto a sus competidores, quizás porqué a la marca le falta creerse su gran papel. De todas formas, sólo hay una versión disponible, que es la 3.0 CRDi VGT 4x4, con una potencia de 240CV y un precio de 45.060€.

- JEEP GRAND CHEROKEE. Con esta última versión, el Grand Cherokke tiene pinta de un SUV enorme pero realmente se trata de un auténtico todoterreno, con rasgos muy americanizados. Tenemos por un lado la versión de 190CV, correspondiente a la 3.0 CRD Laredo 4x4, que sale por 48.642€. También destacamos por otro lado, la versión V8 Overland 4x4, con 352CV con un precio de 68.998€.

- KIA SORENTO. Ha evolucionado positivamente a lo largo de estos últimos tiempos y realmente se ha quedado en un buen SUV bastante económico. Queremos recomendar la versión 2.0 CRDi Drive 4x2 con 150CV que saldría por 31.885€. Y también existe la versión 2.2 CRDi Emotion 4x4 automático con 197CV y un precio de 41.015€.

- RANGE ROVER EVOQUE. Podemos estar seguro que este es el SUV con más elegancia y el que más se quejaría si lo mancháramos, aunque realmente tiene espíritu para aguantarlo todo. Su gamma es muy amplia, pero encontramos la versión eD4 2WD Pure, con 150CV y que sale por 33.600€. También existe la versión de 240CV, la GTDi 4WD Prestige, con un precio de 52.000€.

- MITSUBISHI MONTERO. Siempre ha sido un buen todoterreno y, aunque se haya modernizado no ha perdido la esencia de esta categoría. Lo más destacable es que en todas sus versiones dispone de un buen motor de 200CV. Tenemos la versión 3.2 DI-D 4x4 Spirit que sale por 36.610€. Y también destacamos la versión SW 3.2 DI-D 4x4 Motion, que tiene un precio de 45.640€.

- NISSAN PATHFINDER. Un verdadero todoterreno que si le pides pasar por un sitio, te pasará por ahí cueste lo que cueste porqué no le importará mancharse, forzar el motor mojarse. Hay disponible la versión 2.5 dCi SE 4x4 con 190CV que saldría por 42.000€. Por otro lado está la versión 3.0 dCi LE 4x4 con 231CV que cuesta 55.250€.

- PEUGEOT 4007. Aunque parezca mentira es capaz de salirse bastante bien por el campo aunque es un SUV en toda regla y en asfalto va aun mejor. Tenemos la versión 2.2 HDi Business Line que sale por 30.200€ y la versión 2.2 HDi DCS Sport Pack que tiene un precio de 36.240€.

- PORSCHE CAYENNE. Es el Porsche para los conductores con gran familia. Un gran vehículo con un gran motor en todas sus versiones, pero que no le gusta demasiado salir se de la carretera. Tenemos por un lado, la versión híbrida Tiptronic 4x4 con 379CV que saldría por 86.354€. Y también disponemos de la versión Turbo Tiptronic 4x4 con 500CV y un precio de 133.011€.

- RENAULT KOLEOS. Es de los mejores SUV a la hora de ir a través del campo. Si dejamos la estética a un lado, tenemos un gran coche con el que podremos disfrutar. Hay que destacar la versión dCi 150 Expression 4x4 con 150CV y 23.500€ de precio. Y también destacamos la versión dCi 175 Privilège 4x4 con 175CV que sale por 30.500€.

- SSANG YOUNG KORANDO. Es un SUV que salió de la idea del Actyon, podría considerarse la versión mejorada, mejor estética, mejores versiones y más carácter propio. Tenemos a destacar la versión D20T Premium 4WD que sale por 26.490€. Y también vemos interesante la versión D20D Limited 4WD que tiene un precio de 28.490€. Ambas versiones cuentan con un motor de 175CV como el resto de versiones.

- SUBARU FORESTER. Es un SUV que va realmente bien tanto en carretera como en pistas aunque ha perdido aptitudes de todoterreno auténtico, presionado por la moda SUV. Disponemos de la versión 2.0 XS Sport AWD con un precio de 25.450€. Por otro lado tenemos la versión XS Limited Plus AWD con un precio de 31.500€.

- SUZUKI GRAND VITARA. Es un todoterreno veterano que ha ido evolucionando en los últimos años acercándose cada vez al nivel de SUV pero que conserva la reductora. También es cierto que sus acabados son algo mejorables. Destacan la versión 1.9 DDiS JX 4x4 con 129CV que sale por 22.895€. Otra opción sería la versión de 169CV 2.4 JLX-E City 4x4, con un precio de 24.895€.

- TOYOTA LAND CRUISER. Es el gran referente en el territorio de los todoterreno, por su veteranía en este sector, elegancia y sobretodo efectividad, tanto en carretera como en fuera de ésta. Recomendamos la versión D-4D VXL 4x4 automático, con 190CV que sale por 53.200€. Y también encontramos interesante la versión de 282CV, correspondiente a la V6 Limited 4x4 automático, con un precio de 75.850€.

- VOLKSWAGEN TOUAREG. Es un SUV de alta gamma y se lo tiene creído, pero tiene capacidades para hacer todoterreno, y es que con la experiencia en el Dakar, han creado esta máquina. Una de las versiones destacables es la V6 TDi Premium Tiptronic 4Motion, con 240CV y un precio de 60.950€. Y por otro lado, también tenemos la versión V8 TDi Tiptronic 4Motion, con 340CV que sale por 80.830€.

- VOLVO XC90. Se trata de un SUV elegante pero se ha quedado un poco desfasado, así que podemos asegurar que está al final de su vida, quizá sea la oportunidad de conseguir ofertas en su compra. Recomendamos la versión de 163CV, la D5 R-Design automático, con un precio de 54.097€. Y también queremos destacar la versión D5 Summum AWD Geatronic, con 200CV y por 59.396€.

DE OTRA GALAXIA

Ha llegado un punto en el que se tiene que vivir la vida y no a cualquier precio. Se necesita un buen vehículo y no hay nada mejor que los que os señalamos en la próxima lista. Recomendado para conductores veteranos, que ya tienen unos añitos y se pueden permitir el lujo de dejarlo todo para recorrer las carreteras de la costa mediterránea francesa e italiana.

- ASTON MARTIN VIRAGE. Es la generación aún más extrema que el DB9 aunque no llega a ser un verdadero DBS, y es por eso que su precio es ligeramente inferior. Hay disponibles dos versiones, la Coupé Touchtronic II que tiene un precio de 215.528€, y la Volante Touchtronic II con un valor de 231.040€. Ambas versiones cuentan con un motor de 495€.

- AUDI R8. Si hay algún coupé capaz de ponerse a la altura de los súper coches deportivos es el Audi R8. Un coche excepcional aunque su cambio automático es nefasto. Tenemos la versión 4.2 FSi Quattro con 420CV y un precio de 129.890€. Y también encontramos la versión 5.2 FSi Quattro con 525CV que sale por 165.080€.

- BENTLEY CONTINENTAL GT. Es la definición exacta del espíritu GT y las sensaciones que puede transmitir son increíbles. Su precio es elevado sí, pero se lo tiene merecido, es el precio de la exclusividad. Una de las versiones interesantes es la GT, con 197.694€. También tenemos la versión GT Speed, con un precio de 226.067€. Ambas versiones, como las versiones GTC y GTC Speed, son de 560CV.

- CHEVROLET CORVETTE. Un coche increíble en todos los aspectos, capaz de coger los 300km/h sin esfuerzo, aunque su consumo elevado, hará pensarte lo de correr. Se dispone de la versión C6 Coupé Grand Sport, que con 437CV tiene un precio de 83.424€. Y también recomendamos la versión ZR1 Coupé que equipa un motor de 647CV, que tiene un precio de 153.123€.

- FERRARI 599 GTB FIORANO. Un Ferrari es un Ferrari, un gran coche en todos los aspectos, con una actitud increíble sea cuál sea su modelo. Pero en este caso, estamos delante del considerado mejor coche del mundo y a partir de aquí, ya no hay nada más que decir. Disponemos de dos versiones, la Fiorano, con un precio de 275.600€ . Y también hay la versión Fiorano F1, que cuesta 283.757€. Ambas versiones son de 620CV.

- JAGUAR XK. Es una buena forma de ir de prisa a los sitios, con total confort, y equipado a más no poder, para disfrutar más que nunca de la exclusividad. Tenemos la versión 5.0 V8 Coupé Portfolio, que con 385CV, sale por el precio de 113.050€. Y también disponemos de la versión R-S Coupé, con 550CV y 156.700€.

- MASERATI QUATROPORTE. Con su nombre ya prácticamente lo dice todo y es que estéticamente, es un berlina perfectamente deportivo con el lujo máximo aunque su competencia es mejor por lo que hace a acabados. Recomendamos la versión S con 431CV por un precio de 140.951€. También tenemos la versión GTS de 439CV que sale por 152.062€.

- MERCEDES SLS AMG. Cada fin de semana lo vemos en la televisión, guiando al pelotón de los monoplazas de F1 y a simple vista se ve que es un cochazo. Realmente sí que lo es y es un mito creado a partir de otro mito. Sólo hay una versión disponible, pero suficiente para cubrir nuestras necesidades. Se trata del SLS AMG automático, equipado con 571CV que cuesta 215.000€.

- PORSCHE 911. Todo un mito en el mundo del motor, ha hecho leyenda pero sigue dando guerra y no es para menos. Un gran coche no lo deja de ser del noche a la mañana. Destacamos la versión Targa 4 S, que tiene un precio de 128.200€. Otra opción interesante sería la versión Turbo S 4 PDK, con 530CV que sale por 194.442€.

- ROLLS-ROYCE PHANTOM. Es la excelencia de la superioridad total a la hora de conducir, no hay nada por encima de este modelo y sus sensaciones son inmejorables. Hay una única versión disponible, pero con dos medidas distintas. La primera versión es la estándar, con 563CV y un precio de 452.003€. La versión larga, también con 563CV cuesta 534.769€.

Pues esto es todo, espero que los que tenías pensado compraros un coche en poco tiempo, os haya servido de ayuda nuestra aportación personal. Hay que comentar que los precios pueden variar según la zona donde se localice el concesionario o también puede que con el tiempo haya movimiento de precios. De todas formas, garantimos que van por ahí los tiros. Por otro lado, hemos intentado tener una opinión imparcial, aunque en ocasiones, la tentación es demasiado. Lo más importante de un coche, se encuentre en la categoría que se encuentre, es que tiene que entrar por la vista, si convence estéticamente, ya tiene mucho ganado, pero si no termina de convencer, mejor no escojerlo.

AGENDA TUNING VERANO 2011

2011-06-11T08:26:00.001-07:00

Con el inicio del verano, empieza también a notarse el movimiento entre los coches Tuning y concentraciones que ocupan gran parte de los fines de semana de estos próximos tres meses. En TUNING AMOROS os facilitamos una agenda (nacional e internacional) con los eventos más populares que os recomendamos asistir. Nosotros intentaremos ir a todos los que nuestra zona, aunque no será posible albergarlos todos, principalmente porque nuestro vehículo está empezándose a preparar y nos marcamos el objetivo de participar en la concentración ICE TUNING WEEKEND que se realizará en Noviembre en Ascó (Tarragona), y por supuesto, asistiremos como participantes. Por ahora dejamos una agenda de verano. Pueda que haya cambios o anulaciones, siempre recomendamos ponerse en contacto con cada organizador justo antes de asistir, para confirmar la celebración del evento.

JUNIO

- Del 17 al 26: SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL - Buenos Aires (ARGENTINA)

- 18 y 19: 10ª CONCENTRACIÓN GRUPO VAG - Calafell (CATALUÑA)

JULIO

- 2 y 3: CONCENTRACIÓN TUNING CIUDAD DE AMPOSTA - Tarragona (CATALUÑA)

- 2 y 3: 7ª CONCENTRACIÓN EXTREMATUNING - Cáceres (EXTREMADURA)

- 16 y 17: CONCENTRCIÓN TUNING ENCAMP (ANDORRA)

- 23: 3º ABSOLUT TUNING SHOW - Les Franqueses del Vallès (CATALUÑA)

- 30 y 31: CONCENTRACIÓN TUNING 40 PRINCIPALES - El Vendrell (CATALUÑA)

AGOSTO

- 6 y 7: 4º MONTAUROUX TUNING SHOW - Montauroux (FRANCIA)

- Del 26 al 28: TUNING SHOW EKUALIZER IMPORT TUNING + ACELERACIÓN ZUERA - Zaragoza (ARAGÓN)

SEPTIEMBRE

- 3: 2ª BAIXADA D'ANDRÒMINES - Vilanova del Camí (CATALUÑA)

- 17 y 18: XI GTI TUNING DU SUD - Cap D'agde (FRANCIA)

- 17 y 18: 5^eme TACO TUNING SHOW - Lac de Chour (FRANCIA)

ESPECIAL VERANO

2011-06-10T11:41:00.000-07:00

Por fin han terminado los exámenes esta temporada y entramos en épocas de verano, con los momentos de playita, diversión y sobretodo Tuning, mucho Tuning. En TUNING AMOROS nos volvemos a poner las pilas con nuevos proyectos y novedades para volver al ritmo que conseguimos el año pasado ya que últimamente poca cosa hemos colgado en este blog. Aún así, no podemos dejar de agradecer las continuas visitas que recibimos procedentes de todo el mundo y los mensajes y comentarios, a pesar de haber suprimido TUNING AMOROS INTERNATIONAL, de momento es un proyecto que queda parado, pero no se descarta volver a reiniciarlo en un futuro próximo.

PUBLICIDAD EN EL BLOG

Como ya os habréis dado cuenta, el blog ha sido monetizado y eso significa que aparece publicidad en él. No es publicidad abusiva y ya la hemos distribuido de tal forma que no moleste a ningún visitante del blog. Aunque de todas formas no tenemos ningún objetivo de hacer negocio con ello (es prácticamente imposible), simplemente, modernizarlo y tener una dosis de motivación extra para continuar fomentando este blog, que tanto cariño le hemos cogido Jordi y yo, como propietarios.

SIN FORMULA 1

Otra noticia importante a comentar es que esta temporada como ya habréis notado, no ponemos información sobre los eventos que tanto gustaron el año pasado sobre la gran competición automovilística, la Fórmula 1, eso es porqué finalmente no pudimos conseguir la colaboración de ninguna escudería y desde la página inicial de la Fórmula 1 nos denegaron el permiso de usar imágenes de su sitio por ese mismo motivo. La verdad es que nos quedamos con las ganas, ya que en la pasada edición de la competición, logramos muy buenos números gracias a esta modalidad del blog. Así que para la temporada que viene, insistiremos bastante en poder conseguir colaboración aunque sea de una escudería modesta, con el fin de mantenernos a todos informados en tiempo actualizado, siempre por delante de los demás sitios. En caso de encontrarnos con la misma situación que esta temporada, optaremos en incorporar otra competición como sería la DTM o la NASCAR de América.

REPORTAJES PENDIENTES

Finalmente ha llegado el verano, los exámenes se han terminado hasta septiembre y las ganas de volver a escribir al blog se han visto incrementadas, así que traemos nuevas ambiciones que se traducen en informaciones y noticias acerca del sector para que todos los visitantes puedan sentirse satisfechos de nuestro sitio, sobre todo a nivel nacional.

Hace un tiempo os informamos a través de la página en FACEBOOK que estábamos preparando un par de reportajes especiales: TOYOTA LAND CRUISER: MUCHO MÁS QUE UN TODOTERRENO y NFSW: MITSUBISHI EVO IV vs MAZDA RX-8. Bien, tenemos noticias sobre estos temas. Este fin de semana largo para algunos, realizaremos las últimas pruebas con los Toyota protagonistas en el primer reportaje así que lo más probable es que a principios de la semana que viene, ya podamos colgar el reportaje completo al blog. Por otro lado, debemos anunciar que el segundo reportaje ha sido aplazado indefinidamente ya que tuvimos algunos problemas técnicos a la hora de realizar las pruebas dentro del NFSW, no descartamos reiniciar el proyecto, aunque no sería una de nuestras prioridades.

LAS SECCIONES

Desde la creación del blog TUNING AMOROS, siempre hemos intentado seguir un orden e imponer unas secciones que hemos ido cambiando a lo largo del tiempo. Bien, creemos que podemos conservar las secciones que teníamos con más popularidad que son principalmente la sección ¿SABÍAS QUE...?, REPORTAJE TUNING, MAKETUNING Y TUNING DIGITAL. Ahora que contamos también con la colaboración con grandes expertos como AUTOCONSULTORIO y MAXITUNING, podremos mantener noticias frescas y volver con las secciones CONSULTA y PRUEBA, para una mayor frescor en las noticias actuales dentro del sector del automóvil y del Tuning. También miraremos de incorporar nuevas secciones durante el verano como por ejemplo EN EL TALLER, que ya os prometimos una vez, y de hecho está todo preparado, pero por falta de tiempo no pudimos cumplir, una apuesta interesante y nunca expuestas en este blog. Hay que decir que estamos contactando con grandes empresas dentro del mundo del Tuning, tanto preparadores nacionales e internacionales, como casas de homologaciones e incluso talleres particulares, para que entre todos, fomentemos el Tuning.

Otras propuestas que tenemos en mente ya son de nivel menor, como reportajes especiales, que ya tenemos algunos empezados, un ejemplo es el reportaje completo de la preparación Tuning del Toyota Land Cruiser del cual disponemos, el mismo protagonista en el Reportaje que os hemos hablado al principio, que actualmente está preparado para un Off-Road duro, pasa a preparase para triunfar en las concentraciones Tuning de la zona. Y por último, comentar que incorporaremos las actualizaciones de los eventos Tuning más importantes tanto dentro del estado como los de nivel internacional, empezando por las concentraciones y llegando a los salones del Tuning y automóvil de cualquier rincón del mundo.

EL VERANO YA LLEGÓ

Bueno pues todo está dicho. Nos ponemos las pilas de nuevo y en breve ya tendremos el blog actualizado constantemente con las noticas más frescas, los reportajes más espectaculares y los proyectos más ambiciosos. Con las más de 57.500 visitas que tenemos registradas, provenientes de todos los continentes, no podemos decir mucho más, tan sólo muchas gracias ya que en realidad, éste es el motor que nos permite seguir con ganas en este blog que empezó a nivel particular pero que cada día se pone más serio y profesional.

SÍGUENOS EN FACEBOOK

Hace ya un tiempo creamos la página TUNING AMOROS en FACEBOOK para facilitar el acceso al blog a muchos más interesados de lo que podríamos albergar en un principio. Todo lo que sale en el blog, se publica instantáneamente en la página creando el link directo, todo esto hace que la comunicación entre todos sea más cómoda y eficaz. Si quiere seguirnos en FACEBOOK pincha AQUÍ.

ZONA DESCARGAS: LIVE FOR SPEED S2 (Z28)

2011-04-01T15:43:00.001-07:00

Aquí os dejo todo lo necesario para que podáis disfrutar de este simulador de carreras muy complejo. Al principio es importante que os familiaricéis con el LFS de serie y cuando tengáis cierta experiencia, podréis empezar a descargar coches más potentes y todo tipo de mods, aprovechando al máximo la jugabilidad que ofrece este simulador profesional. En sí, LFS es divertido y muy atractivo, pero su verdadera esencia es jugar online con nuestros amigos, y es por eso que también os indico todos los pasos a seguir para lograrlo.

El sistema operativo que utilizo yo personalmente es el Windows 7 aunque está comprobado que en las versiones anteriores de Windows (Vista y XP) también funciona a la perfección. Respecto a los demás sistemas, no os puedo asegurar su funcionamiento.

CÓMO CONSEGUIR EL SIMULADOR

Se trata de un simulador que ocupa muy poco espacio en nuestro disco (unas 750MB) así que no tendremos problemas a la hora de adquirirlo. Tampoco es muy exigente a la hora de pedir requerimientos de nuestro equipo, si contamos con un ordenador más o menos digno irá de sobras.

- Lo primero que debemos hacer es descargar el simulador AQUÍ.

- Mientras lo descargamos, podemos registrarnos en la página LFS. Es necesario crearnos nuestra propia cuenta ya que sin ella no podremos obtener nuestra licencia ni optar a las descargas gratuitas del simulador.

- Una vez tenemos el archivo descargado, descomprimimos el WinRar con el que viene e instalamos el simulador en el lugar dónde solemos guardar los juegos o eso ya lo elegís vosotros. En la pantalla de instalación vais pulsando todo a SIGUIENTE hasta llegar al final. En muy poco tiempo lo tendremos instalado.

- Ahora necesitaremos el programa denominado keygen z28, esto será necesario para poder actualizar el simulador a la versión z28, compatible con todo tipo de mods descargables de la actualidad. Lo descargamos desde AQUÍ. Debemos instalar el archivo en la misma carpeta donde se encuentra el simulador y a la hora de ejecutarlo deberemos crear nuestra cuenta que usaremos en el simulador, también habrá que indicar la clave de acceso.

- Con esto ya podremos disfrutar del videojuego pero nos falta poder entrar en el modo multijugador online y esto lo debemos hacer con otro programa paralelo. Este programa es el Hamachi, que ya conoceréis y la versión que nos descargaremos será la v2.0.0.85 (LogMeIn) y para conseguirlo sólo debemos pulsar AQUÍ. Una vez lo tenemos descargado e instalado, deberemos crear una cuenta dentro de la aplicación y se generará nuestra propia red virtual que nos permitirá comunicarnos con otros usuarios, dentro de los juegos, en este caso, el simulador LFS.

- Para acceder en el modo online, dentro del simulador, en el Menú Principal deberemos entrar en la pestaña Multijugador y desde allí nos uniremos a una partida creada o la crearemos nosotros mismos, para que funcione, dentro del Hamachi, debemos estar los miembros interesados en jugar online en la misma partida, dentro de la red virtual. Para entrar en la partida multijugador deberemos introducir la IP del grupo del Hamachi.

CÓMO CONSEGUIR MODS (COCHES, CIRCUITOS, PROGRAMAS...)

Si entramos en la página web LFSMods encontraremos un montón de mods gratuitos (sobre todo vehículos), para hacernos con ellos, sólo debemos presionar el botón DOWNLOAD en cada mod que nos gustaría conseguir y se nos descargará automáticamente, dentro de un WinRar. Deberemos descomprimir el archivo y dentro de la carpeta encontraremos otras carpetas diferentes (dds, voh, skins), lo que debemos hacer es copiar el contenido de cada carpeta y pegarlo en la carpeta que recibe el mismo nombre dentro de la carpeta donde tenemos el simulador, siempre diciendo que sí en caso de que nos pregunten si queremos sobrescribir el archivo existente.

Esto es todo, lo recomendable es jugar al simulador con un volante de cualquier tipo, ya que el manejo es mucho más cómodo y eficaz, comparado con el hecho de controlarlo a través del teclado o el ratón. Deberemos configurar los controles una vez entrados dentro del simulador. También es recomendable que nada más empezar, os pongáis a hacer el Entrenamiento, que está compuesto por diferentes exámenes prácticos, en los que descubriremos los trucos de novato para defendernos en la pista.

IMÁGENES

EVENTO: 1ª PRUEBA TORNEO NACIONAL GRUPSPEED-DRIFTING SERIES

2011-03-15T10:09:00.000-07:00

Hola de nuevo tuners, como algunos ya sabréis, este próximo domingo 20 de marzo, hay un evento muy especial para los aficionados del motor y locos del Drifting. Se trata de la 1ª Prueba Torneo Nacional GrupSpeed Drifting Series que se celebrará en el circuito de Castellolí (Parcmotor) en Cataluña. Es un evento muy especial, ya que se traslada a nuestra tierra uno de los espectáculos más grandes de este mundo, con exhibiciones y diversión por encima de todo, cualquier persona aficionada a este mundillo tiene que ver esta fecha como una cita obligada, un tipo de prueba que no tenemos siempre la oportunidad de ver y ahora no la podemos desaprovechar. Así que TUNING AMORÓS estará allí. En esta edición no competimos, pero quién sabe si en el próximo evento damos la campanada, de momento ya tenemos un proyecto empezado para ir de concentraciones por la comunidad.

Si alguno por lo que sea, se pierde este evento increíble, no os preocupéis, porque el mismo domingo por la tarde, en TUNING AMORÓS realizaremos un análisis de lo sucedido, con imágenes y vídeos terminando de niquelar una actuación divina, porqué, ya puede llover y nevar, pero esta prueba se hará sí o sí.

Es la primera vez que aparece un evento de estas características en nuestro territorio, el Primer Campeonato de Cataluña, con la presencia de los mejores drifters de toda España, con espectaculares preparaciones, vehículos Formula, espectáculo y momentos inolvidables. Todo el domingo estará lleno de eventos en la pista, desde las 8 de la mañana, que empiezan las inscripciones, hasta las 6 de la tarde, que termina la última prueba. También podéis participar, aunque debéis cumplir algunos requisitos, explicados detalladamente AQUÍ. Si os veis animados y cumplís los requisitos, podréis participar en la competición, con un precio de 160€. Ahora bien, si preferís asistir como público, sólo deberéis de pagar 3€ por persona, así que aprovechad, que no habrá muchas ocasiones como esta.

REPORTAJE: NISSAN SILVIA S14

2011-02-15T09:05:00.000-08:00

Os presentamos este nuevo proyecto que nos llega desde Alemania. El protagonista es el Nissan Silvia, la reina del Drift, y como no era de excepción, en esta preparación se ha adaptado el vehículo de origen nipón para el mundo de los derrapes. Salta a la vista que la modificación general ha sido considerable y es que de origen, en este coche sólo se conserva el esqueleto.

¿Qué podemos decir del Nissan Silvia que no sepáis? Se trata de uno de los mejores deportivos del sector que nació en su primera versión en el 1964, siempre tuvo éxito desde su primera aparición en el mercado, por parte de los amantes del motor y dispuestos a disfrutar de la máxima deportividad en la conducción. En el 2002 apareció su última versión con una gran variedad de motores y modalidades, entre otras las versiones coupé y cabrio. Pero también recibe otros nombres comerciales como el Nissan 180sx, el Nissan 200sx o el Nissan 240sx. En esta ocasión el Silvia que nos llega en forma de esta espectacular preparación, es el modelo Nissan 200sx uno de los que más éxito tuvieron en el mercado mundial, fue nombrado de esta forma por el hecho de equiparse con el motor 2.0 litros de cilindrada. Esta versión es precisamente la más usada en el mundo de la competición.

Una vez que hemos repasado la historia de este mítico vehículo, podemos empezar a darle un repaso a este proyecto totalmente nacional, aunque haya nacido en Japón. Se trata, como hemos dicho antes, del modelo 200sx s14, de los últimos que se comercializaron en el año 1994 y el que más ha triunfado en todo el mundo.

El propietario de este vehículo es aficionado al Drifting que tanto de moda está precisamente en las islas japonesas y que tanto de moda se está poniendo actualmente en todo el mundo, así que el mejor vehículo que podía escoger para entrar en el mundo de los derrapes, aunque no sea en Japón, era este precioso Nissan Silvia, con un valor incalculable, a pesar de los años.

En primer lugar lo que se ha hecho ha sido una disminución considerable del peso total, se ha quitado peso de dónde no lo había. Recordamos que se trata de un vehículo para hacer derrapes y como más ligero sea más rápido lo podremos poner de lado, pero también más fácilmente podremos dominarlo para ponerlo derecho.

El trabajo en la carrocería ha sido muy bueno, respetando en todo momento las líneas originales que ya imponían desde un inicio. El parachoques delantero es el que ha sufrido más cambios, más que nada para que el motor pueda respirar en todo momento trabajando al límite para los derrapes. Lo más destacable es la enorme entrada frontal donde se encuentra a la vista de todos el Intercooler, el refrigerador necesario para que todo vehículo pueda participar en un evento de Drift.

Los tubos que van conectados al Turbo, de acero inoxidable y cromados, al igual que el Intercooler, también están al descubierto y es que así entra el aire en todos los elementos imprescindibles para que el motor pueda trabajar al máximo rendimiento sin sufrir sobrecalentamientos excesivos. En la parte delantera del vehículo también encontramos diferentes entradas de aire secundarias, que únicamente tienen un objetivo estético, y que terminan de darle un aspecto muy juguetón al Silvia. La calandra delantera ha sido suprimida por una toma de aire artesanal y también se han eliminado las luces antiniebla que traía de serie, para dar paso a la enorme instalación de refrigeración. Los faros delanteros son los de serie, y es que cualquiera le cambia esa mirada a este Nissan.

En el capó se ha creado una nueva toma de aire falsa, ya que en principio funciona para que entre aire en el motor, pero en este caso, está tapiada, así que como las demás tomas delanteras, es únicamente aspecto estético. El resto del capó ha sido totalmente alisado para ganar una aerodinámica máxima sin salirse de las líneas del resto de la preparación.

Dónde se han sufrido menos cambios ha sido en los laterales del vehículo, únicamente se han instalado unas taloneras discretas pero más deportivas que las originales junto con los embellecedores, y es que como podemos ver, la estética exterior juega un papel importante en este tipo de preparaciones, ya que son vehículos para exhibiciones, y cómo más llamen la atención exteriormente, más público atraerá.

En el parachoques delantero podemos ver que han variado ligeramente las líneas originales con nuevas aperturas y tomas para dar paso a la cola de escape doble cromado. Encima del portón trasero se ha instalado un enorme alerón, característico en este tipo de preparaciones, que lo que hace es hacerle ganar estabilidad al vehículo, así que podremos jugar más con él a la hora de los derrapes, además también en las maniobras bruscas también nos permite corregir más ágilmente algún error. Este alerón de última generación está compuesto de fibra de carbono para lo que es el alerón en sí, y de aluminio para las bases agujereadas, así que el peso de este elemento es mínimo. Además de todo esto, el alerón es autoajustable, de modo que podremos modificar su recorrido e inclinación en cualquier momento automáticamente (siendo el vehículo que escoja la mejor posición en cada momento) o manualmente, desde el interior de la cabina.

Mecánicamente han habido también cambios importantes, y es que si antes decíamos que el papel de la estética era de los más importantes, podemos decir que la preparación mecánica para este tipo de modificaciones coge el papel de protagonista, ya que define realmente el comportamiento real del coche en sí, a la hora de practicar el Drifting. Se ha conservado el motor original y es que con esto ya vale de sobras para lucir al máximo de vehículo en la competición. El Intercooler del que antes hablábamos ha sido instalado para una refrigeración máxima del Turbo, que ya venía de serie, los inyectores han sido reforzados exteriormente para no sufrir en las vibraciones, como el resto de elementos mecánicos que han sido bien trincados para evitar problemas a la hora de hacer ir de lado a este Nissan Silvia. También ha sido modificado electrónicamente con una reprogramación y conectada al ordenador de a bordo en el que se recibe constantemente información del estado y rendimiento de los elementos mecánicos, sobre todo por lo que hace a la refrigeración y rendimiento del Turbo. Actualmente, este Nissan Silvia tiene 250 caballos de potencia gracias a elementos como el completo sistema de escape y su centralita que ya hemos nombrado. Otros elementos mecánicos modificados han sido los sistemas de amortiguación del vehículo y el recorrido de éstos, que reducen ligeramente, pero notable desde cualquier punto de vista, la distancia entre el suelo y la panza del Nissan. En el mundo del Drift se debe encontrar el equilibrio en la altura del vehículo para una mayor comodidad en el comportamiento del coche pero sin que sufra ningún elemento, sobre todo mecánicamente hablando. Además de que como más levantado tengamos el vehículo, arrancones más rápidos podremos hacer, pero con una distancia mínima con el suelo ganamos agarre. Este sistema de suspensión completamente de competición, también es regulable como el alerón y está ligeramente descompensado, reduciendo el recorrido de atrás respecto el delantero, para mejorar los derrapes en pista.

Por último, para terminar esta preparación se han instalado unas llantas Black Standard de cinco radios con más garganta en las traseras que en las delanteras, completamente a juego con el color verde grisáceo metalizado de la carrocería (que venía de serie) y con el resto de elementos que componen el vehículo para llegar a su máximo resplandor. Las lunas traseras laterales han sido tintadas con un negro oscuro intenso. En el interior hay poco cambios, pero hay algunos a destacar, como el detalle de los pedales de competición artesanales que podemos observar en una de las fotografías, la instalación de nuevos paneles dónde se reflejan las revoluciones en distintas medidas y el comportamiento en todo momento del motor o los nuevos comandos que encontramos en el tablier. Lo demás, sencillez interior para hacerlo no muy arrogante y con el que su dueño no se aburrirá, con estos tonos negros y verdosos.

Esto es todo, sin duda uno de los mejores vehículos bases para tunear y sobre todo si es en el ámbito del Drifting por sus características que trae de serie y la compatibilidad que tiene para agregar elementos de última generación que permitan el mejor manejo en los derrapes.

Sinceramente, me lo he pasado muy bien haciendo este reportaje, así que se me ha ocurrido, que en breve, podríamos presentar en el blog un Especial: Drifting, con todos los conceptos básicos, el funcionamiento de los eventos mundiales, las mejores preparaciones del sector y conceptos técnicos destacables. Así que ya sabéis, seguir siendo fieles al blog y os veréis recompensados en breve.

Imágenes: MAXITUNING.es

VUELVE LA F1 CON MÁS EMIOCIÓN Y SENSACIONES

2011-02-08T11:33:00.000-08:00

Ya llevamos más de un mes con el nuevo 2011, ya ha pasado la cuesta de enero y la lista de propósitos a cumplir, pero para los pilotos y técnicos del deporte reina del motor, la Fórmula 1, ya hace mucho tiempo que ha empezado una nueva temporada. Nada más terminar la última carrera en 2010, todas las escuderías empezaron a trabajar para mejorar las prestaciones de cada monoplaza, los pilotos firmaron contratos y empezaron a mover fichas y el personal de la FIA ha estado desarrollando nuevas normas de cara a las carreras.

A finales del año pasado se celebraron los primeros entrenamientos de la temporada 2011-2012, pero bastante negligibles ya que era para empezar a hacer rodar los monoplazas y consolidarse cada equipo en esta nueva temporada. Durante el mes de enero se celebraron otros entrenamientos, dentro del territorio español, y aunque también podrían considerarse poco referentes, empezaron a destacar algunas escuderías en la pista, marcando buenos tiempos, así que más o menos, tenemos una idea de por dónde irán los tiros este año, aunque básicamente será lo de siempre, a lo que estamos acostumbrados hasta ahora.

PRESENTACIONES

En estas fechas pasadas a parte de los entrenamientos disputados también se han llevado a cabo las presentaciones de las escuderías con sus correspondientes pilotos, la mayoría ya participaban en la temporada pasada, pero tenemos caras nuevas. Aquí os dejamos una lista de las escuderías y pilotos presentados:

- RedBull: Sebastian Vettel / Mark Webber

- McLaren: Lewis Hamilton / Jenson Button

- Ferrari: Fernando Alonso / Felipe Massa

- Mercedes GP: Michael Schumacher / Nico Rosberg

- Renault: Robert Kubica / Vitaly Petrov

- Williams: Rubens Barrichello / Pastor Maldonado (debutante)

- Force India: Adrian Sutil / Paul di Resta (debutante)

- Sauber: Kamui Kobayashi / Sergio Pérez (debutante)

- ToroRosso: Sebastien Buemi / Jaime Alguersuari

- Team Lotus: Jarno Trulli / Heikki Kovalainen

- HRT: Narain Karthikeyan / [pendiente segundo piloto]

- Virgin: Timo Glock / Jarome d'Ambrosio (debutante)

LOS NUEVOS

En la escudería Williams encontramos el primer debutante, Pastor Maldonado, de nacionalidad venezolana que después de coronarse campeón del mundo de la GP2 la temporada pasada, asciende al mundo de la Fórmula 1, después de recibir la oportunidad que le dieron desde Williams.

En Force India también hay una nueva promesa, Paul di Resta, que a pesar de su apellido, es de origen Británico. Lleva un largo historial en el mundo del motor, entre otros logros, tiene dominada la Fórmula Tres en el 2006, en el 2009 fue probador de la escudería Force India precisamente, y en 2010 logró el título de campeón del mundo de DTM con su Mercedes.

El siguiente debutante es Sergio Pérez, de nacionalidad mejicana. En 2006 logró un sexto lugar en su año de debut en la Fórmula BMW ADAC, en 2008 debutó en la GP2 y terminó en octavo lugar, en esta pasada temporada consiguió ser el piloto más rápido en todas las carreras, aunque los resultados no acompañaban, está claro que desde Sauber creen que es una joven promesa.

Jarome d'Ambrosio también debuta en la Fórmula 1 y en el mundo de la competición ya que no ha participado antes en ningún otro evento de estas características, pero después de marcar buenas expectativas desde el simulador de la escudería Virgin, da el gran salto a la F1.

Por otro lado tenemos a la escudería HRT que de momento no tiene segundo piloto, imaginamos que es por falta de presupuesto, pero desde la escudería no quieren dar detalles, puede que este año se ven obligados a dejar la Fórmula 1 o puede que incluso ni consigan empezar la temporada.

NUEVA TEMPORADA Y NUEVAS REGLAS

Está a punto de empezar la nueva temporada de Fórmula 1 y ya hace tiempo que desde la FIA se han expuesto los cambios importantes a tener en cuenta por lo que hace a las reglas o reglajes de los monoplazas.

En primer lugar se ha modificado al regla 14.3.3. En el Gran Premio de España de la temporada pasada, las escuderías acordaron cambiar la ubicación de los espejos retrovisores por razones de seguridad. Ahora los espejos deben ser interiores, para que sirvan al máximo a los pilotos. Exactamente la regla dice: Todas las partes de los retrovisores, incluyendo sus sedes y montaje, deben estar situadas entre 250mm y 500mm de la línea central del coche y entre 550mm y 750mm desde el borde posterior de la plantilla de introducción de la cabina.

También hay modificaciones en la regla 4.2 referente a la distribución fija del peso del monoplaza. Coincidiendo con la introducción de los neumáticos Pirelli en la competición, la FIA ha impuesto una gran distribución del peso obligatoria para el 2011. La distribución estándar de 45.5% a 46.7% en el frente y de 53.3% a 54.5% en la parte trasera, asegurando así que los equipos no provoquen potencialmente cambios en las distancias entre ejes. Durante las sesiones de clasificación, un monoplaza con neumáticos de seco no puede pesar menos de 291Kg en la parte trasera y 342Kg en la parte delantera. La regla 4.2 queda así reflejada: El peso aplicado sobre las ruedas delanteras y traseras no debe ser inferior a 291Kg y 342Kg, respectivamente, durante las sesiones de clasificación oficiales. Si a la hora de pasar un control, un monoplaza no está preparado con sus neumáticos de seco, pasará el control con unos neumáticos cedidos por la FIA a cargo de un delegado técnico encargado de evaluar el vehículo.

Otra modificación la encontramos en la regla 3.12.9 y quizá una de las más importantes y es la prohibición del uso de doble difusor. Las normas para esta temporada dicen que no debe haber diferencia entre el plano de referencia, el plano estándar y el difusor de paso, así que no hay agujeros más grandes en la parte de abajo del monoplaza. Sin embargo, sí que se permiten de momento, los difusores individuales, pero teniendo en cuenta que la carga aerodinámica generada por el difusor será mucho más baja. Exactamente dice así la regla: En una zona situada a 450mm o menos de la línea central del vehículo y de 450mm por delante de la cara superior de la plantilla de introducción de la cabina a 350mm hacia atrás del eje de las ruedas traseras, cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del monoplaza con un plano vertical lateral o longitudinal debe formar una línea continua que se vea desde debajo del vehículo. Al evaluar el cumplimiento de las superficies de la carrocería en esta área de la abertura que se refiere el artículo 3.12.7 no necesita ser considerado. En una zona situada 650mm o menos de la línea central del vehículo y de 450mm por delante de la cara posterior de la plantilla de introducción de la cabina a 350mm por delante del eje de las ruedas traseras, cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del vehículo con un plano vertical lateral o longitudinal debe formar una línea continua que se vea desde debajo del monoplaza. El cumplimiento del artículo 3.12 debe ser demostrado con los paneles que se refieren en los artículos 15.4.7 y 15.4.8 y todas las partes no suspendidas del vehículo retirado.

También hay modificaciones en el aspecto de la hoja de arcos antivuelco, la regla 15.2.4. Este diseño de hoja de arcos fue presentado por Mercedes GP en la temporada pasada, con el fin de mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero. La FIA para esta temporada ha decidido que este tipo de soluciones pueden resultar peligrosas de los incidentes de monoplazas rotando sobre una superficie blanda, como pasto o arena, donde la hoja podría cortarse en el suelo. Una sección mínima por lo tanto ha sido impuesta, para disuadir a los diseños similares. Exactamente la regla 15.2.4 dice: La estructura antivuelco principal debe tener un mínimo de sección cerrado estructural en forma de cruz de 10000mm² en proyección vertical, a través de un plano horizontal de 50mm por debajo de su punto más alto. El área así establecida no debe superar los 200mm de longitud o anchura, y no podrá ser inferior a 10000mm² debajo de este punto.

Hay cambios también en la regla 10.3.6, el duplicado de correas en la rueda. En un intento por reducir aún más las posibilidades de que las ruedas se aflojen y potencialmente impactando a la cabeza de un piloto, en el caso de accidente, en este 2011 las regulaciones requieren cuatro correas en cada esquina del monoplaza, el doble requisito de 2010. Las correas son más grandes, más rígidas y tienen que pasar una prueba de carga más severa. La regla 10.3.6 dice así: Para ayudar a evitar que una rueda se separe en el caso de que todos los miembros de la suspensión se rompan, se impone el duplicado de correas, que deberán ser conectadas a la presentación del vehículo y no deberán ser flexibles para dar cabida a los amarres, cada una con un área de sección transversal superior a 110mm². El único propósito de las cuerdas es evitar que una rueda se separe del vehículo, no debe realizar ninguna otra función.

Otra regla modificada es la 12.4.6, en la que se habla del uso de ruedas hilanderas. Este sistema de rotación de los discos de la rueda o ruedas hilanderas, fueron prohibidas pero algunas escuderías consiguieron eludir la regla con otras características aerodinámicas en el borde de la rueda en sí, en su intento de optimizar el flujo de aire que pasar por cada rueda. No habrá muchos menos márgenes como tales conceptos en el año 2011, gracias a mayores restricciones en esa superficie. La regla dice exactamente: Cuando se e perpendicular el plano formado por la cara exterior de la rueda y entre los diámetros e 120mm y 270mm de la rueda, puede tener un área de no más de 24000mm².

Otra de las novedades en el reglamento, la encontramos en la regla 3.12.7, en la que se hace una aclaración sobre el orificio de inicio. El año pasado algunos equipos empujados a los límites de la normativa mediante la introducción de los arrancadores de motor de forma inusual, lo que les permitía era tener agujeros en forma de arranque de manera similar en el difusor, trayendo beneficios aerodinámicos haciendo el difusor más eficiente. La FIA emitió una aclaración sobre esto durante la temporada pasada y para este 2011 las dimensiones del agujero han sido aún más explícitamente definidas. La regla 3.12.7 dice exactamente: Ninguna parte de la carrocería que se vea desde debajo del coche y que se encuentre entre el eje de las ruedas traseras y un punto de 350mm hacia atrás de ella, puede ser más de 125mm por encima del plano de referencia. Con la excepción de lo que se escribe a continuación: Cualquier intersección de las superficies en esta área con un plano vertical lateral o longitudinal debe formar una línea continua que se vea desde debajo del coche. Una abertura con el fin de permitir el acceso para el dispositivo contemplado en el artículo 5.16 se permite en esta superficie. Sin embargo, no hay tal apertura que pueda tener una superficie superior a 3500mm² cuando se proyecte sobre la propia superficie y no hay punto de abertura que pueda ser de más de 100mm de cualquier otro punto de la abertura. Además, cualquier carrocería en este ámbito debe ser uniforme, sólida, dura, continua y con las superficies impermeables rígidas (sin grado de libertad en relación con la unidad del cuerpo del chasis en todas las circunstancias).

Todos estos cambios en las reglas fueron presentadas y publicadas en el Reglamento oficial de la FIA, y habrá más, que saldrán a la luz en breve.

Así que está todo listo para que empiece esta nueva temporada de Fórmula 1 2011-2012, llena de emoción e innovaciones por parte de todas las escuderías y además con la mayor presencia de pilotos españoles y de habla hispana de la historia, un logro más para la internacionalización del españolismo en el mundo de la competición, entre ellos uno de los favoritos al título, el asturiano Fernando Alonso que lo volverá a intentar con su Ferrari.

El primer Gran Premio de esta temporada se disputa en Bahrein (Sakhir) los próximos 11, 12 y 13 de marzo, es decir en prácticamente un mes ya veremos el inicio de la nueva temporada.

F1.com

VOLVEMOS A LA CARGA

2011-02-07T13:55:00.000-08:00

In English

Hola a todos, volvemos a ponernos las pilas en Tuning Amorós con la actualidad del sector y todo tipo de noticias, después de un largo tiempo de inactividad debido a que en estos momentos yo (Sergi) soy redactor en un foro ajeno y por lo tanto se me reduce el tiempo para poder escribir aquí y Jordi dedica su tiempo a estudiar.

LAS ESTADÍSTICAS HABLAN POR SÍ SOLAS

Ahora que reabrimos el blog, intentaremos incrementar el rendimiento hasta llegar al nivel en el que lo dejamos, con como mínimo una noticia diaria y un reportaje especial al mes. Aprovechamos para hacer números basándonos en las estadísticas del blog. Justo antes de terminar el año, nos pusimos como objetivo llegar a los 40.000 visitantes por fin de año, realmente no era fácil llegar a esa cifra y de hecho no lo conseguimos, pero faltó muy poco, de hecho ahora ya superamos con claridad esa cantidad y es que a pesar de las fechas navideñas y la poca actividad que hemos ofrecido estos dos últimos meses, las visitas han seguido incrementando y el interés de todos vosotros hace que suban las ganas de seguir trabajando en este blog. Así que sólo me queda agradeceros a todos vuestro interés mostrado, tanto Tuning Amorós, como Tuning Amorós International.

NOVEDADES

Han habido cambios en el blog. A finales de año incorporamos el blog internacional (Tuning Amoros International) debido a que recibíamos visitas desde todo el mundo y nos apareció la necesidad de internacionalizarnos. También ha habido algún cambio en los colaboradores, se ha terminado el periodo de contrato en algunos y ha empezado para otros, eso se traduce en que habrá nuevas promociones y anuncios próximamente, y ahora que está a punto de empezar la Fórmula 1 de nuevo, aparecerán aún más.

En los últimos meses del año pasado, incrementamos el funcionamiento de este sitio (a excepción del último tramo) y actualizábamos el blog continuamente de modo que cada día había una noticia nueva o algún evento a destacar, la idea es llegar de nuevo a este punto así que nos comprometemos en que a partir del mes que viene volveremos a pleno rendimiento y con alguna sorpresa de más.

El mes de diciembre anunciábamos una nueva sección, llamada "LA REVISTA" finalmente no habrá esta nueva sección de momento (quizá en un futuro no muy lejano decidamos volver con ella). Y sí que nos queda pendiente abrir un nuevo apartado llamado "EL TALLER", esta sí que sería interesante abrirla lo más rápido posible y trabajaremos para hacerlo posible. Por lo que hace a las demás secciones, todo sigue igual (Tuning Digital, Maquetuning, Reportajes, Eventos, Novedades, Noticias, Pruebas de nuevos modelos, Consultas, ¿Sabías que...? y mucho más). Además cuando empiece la nueva temporada de Fórmula 1 volveremos a presentar un amplio seguimiento semanal de cada carrera siempre y cuando culminamos con las negociaciones de colaboradores en el sector. También estamos interesados en hacer seguimiento de otros eventos deportivos del sector como el World Rally Championship o la DTM. Se nos pasan por la cabeza nuevas ideas innovadoras para mejorar este blog, como por ejemplo en un futuro implantar la sección MotoTuning, todas estas ideas las vamos apuntando y seguro que terminarán quedándose todas en cuestión de tiempo.

Nada más, a partir de ahora, seguiremos trabajando tanto en Tuning Amorós, como en Tuning Amoros International, espero que sigáis colaborando con vuestro interés que siempre habéis mostrado desde el momento que inauguramos el blog. ¡¡Saludos a todos los tuners!!

LA REVISTA

2010-12-09T02:19:00.000-08:00

Estrenamos nueva sección, aquí a principios de cada mes os haremos un breve resumen del contenido de la revista MaxiTuning que podéis adquirir en cualquier quiosco de vuestra población.

EN PORTADA

La última edición de la revista MaxiTuning de este año termina con un especial Volkswagen y su portada la llena esta Caddy del 86, eso sí con muy buena compañía de una de las MaxiGirls.

PALABRAS DE RAMÓN A. CASTELLÀ

"Tan sólo hay que mirar fuera para darse cuenta que algo está pasando con el Tuning. En Alemania se les ocurre la genial idea de hacer un nuevo evento ¿Estarán locos?. Pues no, porque triunfan y lo llenan hasta la bandera... En Las Vegas se realiza una nueva edición del Sema Show, y por casualidades de la vida consiguen un 20% más de expositores que el año anterior. Tenemos claro que tardaremos en llegar de nuevo a los niveles de hace unos años, pero la lectura es positiva. Parece que después de unos años duros, la tendencia ha cambiado. Esto empieza a remontar, y si en estos países pasa esto ahora mismo, a nosotros nos llegará el próximo año, ya que gracias a la globalización del planeta, las tendencias van mucho más rápidas. Por el momento la gran mayoría en este país aún se encuentra agonizando entre sus propias lágrimas por decirlo finamente, y no ven que en el mundo empiezan ya a tirar cohetes. Ya lo decía el bueno de Albert Einstein (conocido físico y matemático alemán my popular en el pasado siglo): la única crisis amenazadora es la tragedia que supone no querer luchar por superarla. En MaxiTuning ya hace un par de meses que hemos dado un vuelco a nuestra publicación, y la verdad es que estamos teniendo muy buena respuesta.

Como veis en la foto que acompaña esta editorial ya estoy listo para sustituir a Santa en el reparto de regalos...eso sí, con un vehículo eléctrico pillado en el Sema, ya que a estas alturas de la historia, el trineo no es suficientemente eficiente, porque los renos se quedan cortos de potencia, y exigirles más es considerado maltrato animal, y además sus heces desprenden grandes cantidades de metano que contamina la atmósfera... y apesta de narices. Feliz Navidad"

SU INTERIOR

En esta edición encontramos el reportaje habitual de coches y sus proyectos:

- VOLKSWAGEN CADDY

- SEAT ALTEA

- RENAULT MEGANE

- PEUGEOT 206

- FORD FOCUS RS

- MAZDA RX7

Además del especial VOLKSWAGEN:

- GOLF III

- NEW BEETLE

- GOLF IV

- POLO

- SHOPPING

- GOLF MK1

- ESCARABAJO

- LUPO

- GOLF V

- GOLF III

También hay un duelo entre titanes (BMW vs AUDI) y reportaje de la concentración de Volkswagen en Vilanova del Camí (Cataluña).

http://www.maxituning.es

TUNING AMOROS: ESPECIAL DICIEMBRE

2010-12-01T11:14:00.000-08:00

Ya estamos acabando el año y ahora que empezamos el diciembre ya se empieza a notar con el frío y con los decorados navideños. Nuestros colaboradores nos dan todo el diciembre de vacaciones pero Tuning Amorós no para.

Es cierto que bajaremos ligeramente la actividad, sobre todo a partir de la segunda semana de este mes, pero no renunciaremos a las noticias y algún que otro reportaje especial.

Os prometimos que os mostraríamos un resumen de los mejores trabajos digitales realizados que hemos recibido y así será, también haremos un resumen de los mejores proyectos reales, en este momento estamos trabajando en ello para que podáis disfrutarlo lo más pronto posible.

También estamos a punto de estrenar dos nuevas secciones en el blog (LA REVISTA y BRICOTUNING) pero ya hablaremos de eso más adelante, además este mes os mostraremos un especial SEMA SHOW, con la recopilación de los mejores momentos pasados en el Salón del Tuning más importante en Las Vegas y parece que la crisis por allí no se notó ni un pelo.

Así que preparaos porqué este mes pasará rápido pero será intenso, no nos dejaremos de ofrecer las novedades de cara al año que viene tanto en vehículos nuevos como en complementos y también dedicaremos alguna entrada para hablar de los nuevos planes similares al 200E.

TUNING DIGITAL: TOYOTA CELICA

2010-11-30T08:38:00.000-08:00

In English

Picster nos hace llegar su último trabajo digital, es un Toyota Celica GTS del 2003. A la vista está que el trabajo digital realizado sobre esta base ha sido muy bueno.

Las aletas han sido exageradas y se ha construido todo el lateral en forma de monoblock, de manera que las dos aletas y la talonera están unidas en una misma pieza. La talonera lateral también ha sido modificada.

En el frontal vemos que el trabajo tampoco se ha quedado poco, aunque no pierde las líneas del vehículo original, la mirada de este Celica cambia totalmente, la entrada de aire en el capó ha sido incrementada y se ha suprimido el logo de Toyota para colocar un nuevo orificio. El parachoques se ha cambiado totalmente, dejando en el centro una gran boca para que respire el intercooler y unos alerones delanteros muy cuidados estéticamente.

En la parte trasera se ha instalado un alerón de carbono estilo JDM con estructura metálica y también se ha exagerado la forma del parachoques.

Se ha calzado el Celica con llantas negras de 5 radios con gargantas cromadas y de 19" que apenas dejan espacio para los neumáticos. La suspensión se ha rebajado considerablemente.

El color base para este proyecto es el azul grisáceo y se ha complementado con formas tribales en blanco y plateado, una elección muy correcta que van al pelo con las formas de este coche.

Algunas partes están hechas a brush y junto con la ambientación que consigue el autor, llegamos al efecto fantasioso que nos transmite la imagen. Una vez más un grandísimo trabajo.

MAQUETUNING: FIAT PUNTO

2010-11-29T10:11:00.000-08:00

In English

Esta semana en la sección de Maquetuning os presentamos a esta maqueta de JorGT, autor también del Peugeot 206 que presentamos la semana pasada.

Se trata de un Fiat Punto de 3 puertas, esa edición del Punto que su calandra delantera nos recuerda al frontal de los Masserati.

El resultado general es sencillo pero con varios detalles que hacen de este proyecto una buena maqueta. En los laterales se han ensanchado ligeramente las dos aletas y se ha modificado la talonera con un buen grado de inclinación aerodinámico.

En la parte delantera se han hecho pocas modificaciones, sólo se ha creado una nueva apertura delantera para mostrar el intercooler instalado y se ha ensanchado un poco por la parte de debajo.

En la parte trasera ya vemos más modificaciones, como el portón completamente alisado y las nuevas parrillas traseras que juntamente con el alargamiento del parachoques, hace rebajar la altura del coche considerablemente.

En el interior pocos cambios se pueden observar, toda la tapicería es de color beige que combina muy bien con los colores exteriores del vehículo.

El color elegido para la base de este Fiat Punto ha sido el blanco, con techo y algún detalle en negro. También se han incorporado algunas grafías realizadas a mano y con el nombre de Vanessa, a quién ha sido dedicada esta maqueta.

Las llanta son de 18 pulgadas y se han pintado de negro, dejando las gargantas cromadas de serie. También se ha rebajado un poco la suspensión para lograr una efectividad mayor al alargamiento de la carrocería.

ESPECIAL: 7º ICE TUNING WEEKEND

2010-11-29T06:25:00.000-08:00

In English

Como ya os habíamos adelantado hace unos días, este fin de semana se celebró la séptima edición del Ice Tuning Weekend en Flix (Tarragona) y Tuning Amorós no falló.

El ambiente, como cada año inmejorable, ni el gélido viento que soplaba a ratos podía terminar con las ganas de pasarlo bien de todos los tuners. Entre los coches asistentes, se vieron muchos que también asistieron en las ediciones pasadas, pero también se presentó algún nuevo y eso es muy bueno para el sector. Algún que otro participante que no fallaba en ninguna edición no pudieron asistir esta vez y se les echó de menos.

La fiesta empezó el sábado por la tarde-noche y no paró hasta bien entrada la tarde del domingo, con muchos premios, exhibiciones, concursos y buena música.

La ubicación de la concentración había cambiado, en las ediciones anteriores se había celebrado en Ascó, en un recinto industrial cerca de allí, por motivos de permisos, esta vez se celebró en otro sitio, quizá un poco más pequeño, pero ni el número de participantes ni las ganas de pasárselo en grande disminuyeron y realmente fue una cita para recordar.

Sin más las fotos, y deciros que seguramente Tuning Amorós en la siguiente edición participará con como mínimo un coche preparado, así que preparaos, porqué el año que viene habrá más y mejor.

EVALUACIÓN

- Coches: 8

- Organización: 8

- Eventos: 8

- Ambiente: 9

TOTAL: 8.25

PRUEBA: CHEVROLET ORLANDO

2010-11-26T09:47:00.000-08:00

In English

Volvemos una vez más con una prueba de nuevo modelo debajo el brazo, esta vez se trata del nuevo Chevrolet Orlando que saldrá al mercado a partir de enero del año que viene.

El Orlando es el primero de una oleada de hasta seis lanzamientos que prepara Chevrolet para los próximos 12 meses.

Al nuevo monovolumen de siete plazas le seguirán el renovado Chevrolet Aveo (por fin con motor diesel), el Cruze con carrocería de 5 puertas, los deportivos Corvette y Camaro y el eléctrico Volt.

Por situarlo en el mercado, por tamaño el Chevrolet Orlando está entre un Renault Gran Scénic y un Renault Espace, o entre un Citroën C4 Grand Picasso y un C8, es decir, entre las versiones “largas” de los monovolúmenes compactos y los monovolúmenes grandes. Pero por precio, y también por espacio interior, el Chevrolet Orlando está más cerca de los primeros.

INTERIOR

En su interior destacan los asientos, muy cómodos y con buen agarre. No cuesta encontrar la postura al volante, y los mandos están bien distribuidos. Para ser de plástico duro, la presentación y el acabado no transmiten sensación de baja calidad. En función de la versión elegida, los colores de la tapicería, la decoración del salpicadero e incluso la iluminación interior, aportan mayor empaque.

COMPORTAMIENTO

El comportamiento en general es bueno, a pesar de una suspensión un tanto seca, algo que se aprecia, sobre todo, en las versiones con las llantas de 18 pulgadas, que montan unos neumáticos con perfil muy bajo, 235/45. La dirección es correcta, y sólo en carreteras rotas o cuando se suceden los baches se ponen de manifiesto las limitaciones del tren trasero del Orlando, cuyo plataforma, derivada de la que utiliza el Cruze, recurre a un eje posterior no especialmente evolucionado. Aun así, la carrocería no balancea en exceso, por lo que el Chevrolet Orlando es un coche fácil de conducir.

VERSIONES

El 1.8 de gasolina, dotado de distribución variable, no va nada mal, pero no interesa, mejor diesel que gasolina. Y no sólo por consumo. Puesto que por emisiones entra en el tramo de impuesto de matriculación del 9,75%, frente al 4,75 por ciento del 2.0 diesel de 131 CV.

Las dos versiones del 2.0 diesel, con 131 y 163 CV, anuncian los mismos consumos. Para utilizar el Chevrolet Orlando frecuentemente con pasajeros y equipaje, mejor el más potente.

EVENTO: 7º ICE TUNING WEEKEND

2010-11-25T11:58:00.000-08:00

Os recordamos que este fin de semana se llevará a cabo la séptima edición del ICE TUNING WEEKEND, una de las mejores concentraciones de nuestra zona y a la que por supuesto Tuning Amorós estará allí.

El fin de semana estará completamente lleno de eventos, para que tanto los participantes como los asistentes visitantes nos lo podamos pasar muy bien y dejar el frío aparcado.

El evento empieza el sábado como es habitual, por la tarde se abrirá la zona habilitada en Flix y el control de entrada se iniciará a las 17:00h y permanecerá abierto hasta las 21:00h. De mientras se disputará a las 20:00h el concurso de neones y a las 21:45h carrusel de neones y música por la zona. A las 22:30h habrá la cena que reunirá a todos los tuners asistentes y a las 00:00h empezará la fiesta que ya no terminará hasta abrir de nuevo las puertas el domingo.

El domingo se abrirán las puertas a las 10:00h de la mañana y se podrán inscribir participantes hasta las 14:00h. De 11:00h a 13:00h se disputarán varios eventos a la vez: las pruebas SPL, concurso de PlayStation, grafitis, concurso de dibujo y mucho más. A las 12:30h se harán las pruebas de escape y quedamos todos para la comida de 13:00h a 15:30h, en esa hora se iniciará la prueba de clubs y la lucha de gladiadores se efectuará a las 16:00h. Ya para despedirnos se hará la quemadura de ruedas, el sorteo de regalos, la entrega de trofeos y a las 18:00h todo el mundo a su casa.

Para más información visitad la web oficial:

http://www.thetuningshop.net/foros

La semana que viene nosotros publicaremos el amplio reportaje de la concentración, la evaluación y la recopilación de los mejores momentos, no os lo podréis perder.

PD: Durante esta concentración también habrá reunión de tuners para protestar contra la reforma Anti-Tuning que nos quiere imponer el gobierno de Zapatero, así que estar al loro, tendremos que apoyar al Tuning más que nunca aunque sabemos de sobra que no nos derrotarán.

REPORTAJE: VOLKSWAGEN POLO

2010-11-25T02:09:00.000-08:00

In English

JE Design demostró de nuevo que es uno de los más rápidos del mercado a la hora de presentar su "programa de personalización" para los recién llegados. En la revista MaxiTuning número 146 se presentó este Volkswagen Polo realizado por el preparador alemán.

Esta edición del Volkswagen había recién salido y no tardaron ni un mes para dejarlo modificado totalmente.

Las líneas del coche se han conservado pero se ha radicalizado un poco más la imagen de este Polo. El preparador ha firmado en las taloneras y en las ya populares llantas.

El color elegido de la carrocería ha sido el naranja metalizado, dicen que es el color del sol al amanecer. Se ha combinado con una doble franja negra que atraviesa todo el vehículo de delante a atrás.

TUNING DIGITAL: VOLKSWAGEN SCIROCCO

2010-11-24T11:10:00.000-08:00

In English

En el apartado digital esta semana os presentamos este Volkswagen Scirocco que nos envía RS Design.

Como ya os habíamos dejado claro en ediciones pasadas nos gusta salirnos de lo común y preferimos unos trabajos extremos. Es un claro ejemplo el Scirocco que os presentamos, su trabajo excelente.

La carrocería ha sido modificada totalmente pero no se ha ensanchado ningún milímetro, las curvas del coche ya le iban bien a este tuner tan atrevido. El parachoques delantero es el de serie pero se le ha incorporado una estructura que forma los alerones delanteros totalmente de carbono alrededor de la boca central. En el capó se ha hecho a mano una entrada de aire para que puedan respirar los 300cv que se encuentran en su interior.

En el lateral también se ha jugado con el carbono, se ha instalado una nueva entrada de aire y ha sido cubierta por carbono, ocupando todo el lateral. La maneta de la puerta ha sido suprimida por el sistema de apertura eléctrico, tan de moda en el día de hoy.

La salida de escape se ha cambiado de lugar y se ha puesto al lateral en forma de doble salida. También vemos el retrovisor cambiado, con elementos en carbono de nuevo.

Se ha instalado un alerón de grandes dimensiones con estructura metálica pero con detalles carbonizados.

Para terminar se ha calzado este Scirocco con unos zapatos de 20" que no dejan casi espacio para los neumáticos, sus gargantas han sido pintadas a juego con la carrocería, un azul efecto perla precioso.

En definitiva, unos cuantos cambios, detalles en carbono y este Scirocco pasa de tener un aire de estilo y clase a mostrarnos su cara más deportiva y extrema, como nosotros nos gusta.

MAQUETUNING: PEUGEOT 206

2010-11-23T06:44:00.000-08:00

In English

La semana pasada en esta sección os mostramos un Volkswagen Golf que iba de camuflaje, hoy os presentamos este Peugeot 206 de JorGT, la intención de pasar desapercibido, precisamente no la tiene.

En realidad fue el primer proyecto a escala que recibimos y el trabajo realizado está muy cuidado.

Las modificaciones en la carrocería son muy buenas y precisas, en los laterales podemos observar unas molduras modificadas y un ligero ensanche de las aletas. También encontramos unos retrovisores más competitivos.

El parachoques delantero también ha sido transformado con un ajustamiento de la boca central, adquiriendo mucho realismo en la maqueta. Un par de entradas más en la parte delantera de las aletas da el toque personal único. El fondo de los faros delanteros ha sido pintado de negro.

El parachoques de detrás ha sido totalmente transformado, ha llegado a unas dimensiones muy grandes y el acabado es tremendo. Una gran boca da espacio al difusor y en el lado de la izquierda podemos observar la doble salida de escape tipo moto. En la parte trasera también observamos el alisado total del portón y se han suprimido los cristales de protección de los pilotos.

El interior también ha estado trabajado, en el maletero se ha instalado un buen equipo de música con dos woofers bastante vistosos y la tapicería del conjunto interior juega con el color vainilla y el color beige.

Para terminar las llantas que traía de serie han sido semipintadas de color negro, adaptándose al nivel del coche. Un rosa llamativo cubre la totalidad de la carrocería y con los detalles de Hello Kitty, le dan un toque único al Peugeot.

TUNING AMOROS INTERNATIONAL

2010-11-22T13:12:00.001-08:00

Queridos fieles visitantes, os informamos de que Tuning Amorós es oficialmente internacional. Después de mirar las estadísticas de nuestro blog y analizarlas pudimos observar que no sólo recibimos visitantes españoles, una alta cantidad de personas nos visitan diariamente procedentes de otros países. El blog es Tuning Amoros International

A día de hoy, las tecnologías permiten que podamos traducir al instante cualquier cosa que encontremos en Internet al idioma deseado y así lo hacía hasta ahora la mayoría de visitantes extranjeros, con la ayuda de traductores.

Pero hemos querido ir más allá y facilitar las cosas a los visitantes de otros países a la hora de informar y facilitar reportajes, así que hemos creado un blog paralelo totalmente ligado a este que conocéis, la única diferencia es que allí todo se redactará en inglés.

El funcionamiento es muy básico, cada vez que subamos una entrada en este blog, indicaremos con un link directo que os llevará al otro blog, allí encontraréis exactamente lo mismo que en este, las noticias, reportajes, trabajos... de cada día, pero en inglés.

De momento aún no lo hemos puesto en funcionamiento, sólo hemos colgado el primer post de presentación, si queréis echar un vistazo por curiosidad pulsad aquí: Tuning Amoros International

Aprovecho la ocasión para saludaros a todos y daros las gracias por mantener este sitio más vivo que nunca.