Twenty5 Racing (Pius Gassó)

Gracias Fernando!

2018-11-25T20:29:00.001+01:00

Hace algunas horas que el mundial de Formula 1 2018 ha terminado y a diferencia de otros años, tengo una sensación de soledad y de tranquilidad por partes iguales semejante a cuando pasa una tormenta, después de ella, ese gran silencio. Hoy al ver como Fernando se retira me queda una sensación muy parecida, pienso, cuantas horas corriendo detrás de él, cuantas veces hemos escrito su nombre, cuantas horas en un circuito para verle antes que nadie, informando a todos vosotros de que hacía o que no, carreras por la autopista hacia un hospital cuando tuvo accidentes, carreras por los pitlanes, piques por según que fotos, charlas furtivas por encima de su muro en test, miradas que decían todo de aquel que un día fue un rival en pista y luego un auténtico adorado mío por haber llegado donde todo piloto de karts soñaba, a la F1. SI, no me cuesta reconocer que siempre he admirado a Fernando, porque por suerte y creo que somos unos pocos privilegiados que podemos decir esto, competí contra él y alguna vez, quedé delante de él… pero hay que reconocer que ese tío estaba hecho de otro material muy distinto, que afrontaba las carreras de otro modo, que era un auténtico destructor de contrincantes. Al principio de estar en F1 cuando no era más que un chico muy rápido, recuerdo las charlas con él por los pitlanes del circuit, en ellas nos juntábamos unos pocos de esa hornada y charlábamos, cada vez él, obviamente se fue profesionalizando más y quedamos menos en ese grupillo de colegas que años atrás en kartings como Mora d’Ebre, Vendrell, Sallent o Sils jugábamos a futbol entre manga y manga… recuerdos, niños, esa época que tan felices éramos. Después estuvimos esos primeros años viendo como un país se enamoraba de este deporte, sí, sé que muchos no lo consideráis así, pero perdonar que sea tan pesado, yo desde pequeño he adorado a la F1 porqué mi padre me lo inculcó y nadie me hará cambiar de parecer.

Pues bien, llegados a este punto, Fernando decide dejar esta disciplina porque considera y razón no le falta que no tiene sitio aquí y necesita ganar en otras categorías para ser más grande aun y la pregunta es, visto lo visto hoy en Abu Dabi ¿se puede ser más venerado por todo el mundo? Pues seguramente sí. Ahora sentado delante de este ordenador solo me queda respirar y pensar que después de tantos años ya no tendremos ese “tío” que consiguió unir a un país entero y lo hizo, lo unió y de verdad, no quiero comentarios políticos aquí, aquí estamos hablando de pasión y la pasión no entiende de política. Cuando digo que parece que ya no hay ruido es porque he apagado la tv y he decidido escribir de nuevo. Pronto me meteré en otro “proyecto” porque uno no puede estar quieto, pero, ahora mismo, en plena soledad, en perfecto silencio y sobretodo con una sensación como si un tren hubiera pasado y solo quedara el humo de su chimenea que aún me ahoga y no me deja respirar. Espero que cuando pase este humo coja aire y me lance de nuevo a correr como corríamos antes detrás de como decía un tío que creó algo muy grande. Tengo la sensación que esto nos deja un poco huérfanos, sin ánimo de seguir y no es así. Somos un grupo de loc@s que adoramos lo que hacemos, lo que vemos y siempre nos quedará ese grupo, las personas y lo más importante, los amigos. Gente que hemos conocido, personas con las que hemos compartido miles de horas, nombres propios que sin ellos no seriamos nada, personas que ante un problema han puesto una solución, lugares especiales, olores especiales, eventos especiales, gente enorme y porque no gente miserable que también me han hecho aprender de que va la vida. Creo que todos los que me leáis, sabéis por quien va cada cosa. Ahora en mi silencio, me quedo con la sensación de que todo ha acabado y lejos de ser cierto ahora más que nunca quizás deberíamos pensar que nos quedamos con otro piloto de la casa y que quizás por debajo vienen más, que Fernando estará pasándoselo genial en otros lugares y soñar porque no con que algún día volverá a dar gas en un F1 (cosa que no dudo lo más mínimo).

Estamos ahora mismo en silencio, pero recordad que dentro de pocas horas la temporada 2019 se pone en marcha y con muchísimos cambios que pueden hacer que todo sea más especial. Ojalá se acabe la hegemonía de Mercedes, sobre todo por el bien del deporte y ojalá los equipos que se merecen estar arriba estén, ya que con el actual formato de F1, solo equipos fabrica con recursos ilimitados van a poder pelear por la corona, cada vez veo más difícil que las “escuderías de F1” como las conocíamos antes logren estar arriba, para mí están sentenciadas a morir por culpa de las grandes marcas, no solo pasa en F1 y lo sabemos todos.

Creo hablo, o escribo en nombre de muchos y muchas que tenéis una sensación de vacío enorme, solo comparables a otras retiradas míticas, no pondré nombres, que cada uno piense cuando lo pasó mal en su deporte, sabemos que es parte del juego y como decía Freddie “The show must go on…”

Ahora solo queda que recordéis todos estos años soñando, vibrando, sufriendo, llorando, de alegría, de tristeza, miedo, incógnita mil y un estados que todos hemos pasado que de buen seguro no se acabarán ya que esto sigue y hay nuevos alicientes.

Gaass y nos leemos pronto!

(Perdón por la brasa, he escrito en plan brain-storm) ;)

Gracias por todo Fernando Alonso

(foto McLaren F1)

Experiencia!

2018-06-20T18:00:00.000+02:00

Hace mucho tiempo que no actualizaba mi blog, hace mucho tiempo que no tenía la motivacion de escribir, de plasmar sobre cuatro lineas aquello que pienso. Como alguien me dijo una vez, esas brasas que a muchos les encantaba leer y otros deseaban criticar.
Desde hace muchos meses dejé de actualizar este sitio por distintos motivos, el primero, porque en un momento de mi vida me di cuenta que sentarse delante de un PC era quizás perder el tiempo, porque cada cosa que se decía, cada cosa que se analizaba, era motivo de queja, controversia y muchas veces de preocupación para el día a día de mi vida. Tenía que estar corrigiendo, matizando y adornando mis palabras para cuatro personas que siempre estaban pendientes de hacer daño. Eso, daño, algo que en España nos encanta hacer y que no somos capaces de parar.
En que momento hemos perdido la noción de compañerismo, compatriotísmo, sociedad, amistad, coleguismo y sobretodo respeto... En que momento hemos perdido todo aquello que mis padres se cansaron de inculcarnos a mí y a mi hermano como a tantos otros niños? No lo sé, pero lo que tengo claro es que desde hace muchos meses, lo que antes era un mundo idílico de personas amantes del motor se convirtió en un vertedero de criticas, amenazas y personas que bajo un nick se atreven a decir toda la mierda que les sale de las mismísimas pelotas, pero ¿y cuando a estas personas les pones cara?.... como cambia la cosa, cuando te encuentras a esas personas cara a cara y les das la mano con todas tus ganas no son capaces de mirarte a la cara, COBARDES! he aprendido a compadecerme de ellos...

Este tipo de personas en su momento, me quitaron el afán de crecer, de informar, de ayudar, de estar constantemente buscando la manera de sorprender a mis seguidores, a la gente que cada mañana y tomando un café leían estas palabras que hoy cargadas de reproches pero que en otros momentos eran pura información y muchas veces noticias bomba, que tiempos aquellos que todos teníamos filtraciones y tantas novedades, no se hablaba del futuro de las personas y de que mal les irá o que color de ropa llevan.

Pocas personas, muy pocas han estado a mí lado , lo llamaré incondicionalmente, quien lo ha estado lo sabe y tengo que decir que sólo una, y esta persona sabe quien es, ha sido la "culpable" de no dejar nunca de estar ligado mínimamente a todo esto y es porque gracias a esta persona, hoy tengo las herramientas para poder comunicarme con vosotros, fue la única persona que ante un problema me dijo aquí tienes la solución "porque me gusta leerte y porque creo en tí" por ella debo volver a mis andadas.
Nunca jamás podré olvidar lo que hizo y ese gesto me hace ver hoy en 2018, después de aprender mucho de muchas cosas, que todo lo antes mencionado es una minoría y todavía hay gente maravillosa, gente por la cual voy a volver a luchar, volver a informar y por lo menos intentar unir de nuevo con todo lo que se me ocurra para amenizar y para promocionar el motor, deporte o cualquier cosa que el único fin sea olvidar muchas veces una vida llena de estrés, problemas y ansiedad.

No me gusta que la primera entrada al blogg después de tantos meses suene a una especie de reproche para nadie, solo quiero que todos sepáis que durante estos meses he estado en modo análisis y control de la situación y que después de ver como se mueve la gente a mi alredeor y lo "pirata" que se puede llegar a ser en este mundo , solo hay que saber que entregar a quien y de que manera.

Mi tiempo vale lo que yo quiero que valga y hay personas que mi tiempo lo compraron hace muchos años y solo por ell@s, esto comenzará a ser otra realidad, hoy por este modesto blogg, mañana quien sabe...

Repito, gracias a todos los que en algun momento me habéis dejado entrar en vuestras casas con palabras a veces desordenadas pero cargadas de buen rollo, me habéis escrito comentarios bonitos y alentadores, no sabéis cuanto bien me han hecho y sobretodo, los haters y personas que con "sinvida" os pasáis toda ella intentando hacer daño recordad, no hacéis daño a quien queréis sino a quien podéis y cada vez estoy mas convencido que la sociedad está inmunizándose de este tipo de seres.

Gracias a tí por tanto y al resto de maravillosas personas que habéis estado siempre encima mío incondicionalmente, que sepaís que Pius Gassó vuelve con muchas ganas y que 2019 será un año muy divertido y lleno de cosas nuevas.

GAAAASSSS!!!!

La faena bien hecha no tiene fronteras

2015-03-30T16:33:00.000+02:00

Malasia, segundo Gp del año y segunda oportunidad para analizar lo que hemos visto en pista. Un GP que ha sido muy distinto al de Melbourne, una escudería, Ferrari ha ganado a Mercedes "de tú a tú", por fin tuvimos competición y lo más importante, espectáculo.

Espectáculo, esa palabra que parece últimamente se ha perdido en la F1, haciendo que las audiencias y las asistencias de publico a los circuitos se vean mermadas muy drásticamente, siendo un serio problema para los organizadores de Gp’s. Parece que ayer vimos lo que puede ser un presagio de este 2015 y es la dura batalla en la parte media de la parrilla en la que podríamos meter a Williams, Red Bull, Toro Rosso, Lotus y McLaren.

Sí, he dicho McLaren. Mucha gente está enterrando a este coche antes de tiempo, juzgando el movimiento de Alonso hacia la escudería de Woking, con una sentencia muy severa. No debemos ser tan viscerales y necesitamos respirar más, entender que el trabajo se tiene que hacer poco a poco si se quiere hacer bien y ese trabajo lo están haciendo. Estarán ahí y cuando estén, seguro que muchos olvidarán, la cantidad de locuras que se han dicho sobre este movimiento. A muchos hoy aun les recuerdo cuando juzgaron la marcha de Hamilton a Mercedes y le daban solo medio año de vida en el equipo alemán, ¿recordáis? En F1 todo funciona con otra marcha al mundo real y lo que para nosotros es blanco, para una escudería de F1 tienes infinidades de matices. Así que estarán y seguro, asustarán a más de uno. Mi consejo aquí siempre desde el principio de año, calma. Hubo una campaña catalana buenísima que decía, “la faena mal hecha no tiene futuro” “La faena bien hecha no tiene fronteras”. Honda no me cabe la menor duda que están haciendo lo mejor y lo mejor no es dar todo el potencial a los motores y con eso “achicharrarlos” es ir entregando potencia gradualmente y poco a poco averiguar que se puede romper y donde mejorar, hasta que tengan la certeza de que todo está en el sitio y entonces…

No serviría de nada poner toda la carne en el asador si en ese asador las llamas están muy altas y la carne se calcina, aquí pasa igual, la potencia es entregada gradualmente, para no romper y para que los técnicos e ingenieros comprendan y encuentren todo lo que puede fallar y así no tener una angustiosa situación y con ello, penalizar en cuanto a tiempo en pista debido a problemas mecánicos. Sigo pensando que están haciendo lo mejor, pero si es cierto que quizás se ha vendido mal el proyecto desde las redes sociales con ese “lo mejor está por llegar” no se puso fecha, así qué pensar que aun quizás no ha llegado, vamos, estoy seguro, confío en Honda y seguro que todos sus rivales les miran de reojo porque saben que estarán tarde o temprano.

Ferrari sin duda se debería llevar muchas líneas de esta entrada, pero lo voy a intentar resumir mucho. Si echamos la mirada atrás año 2013 o 2014 y recordamos las onboard de Alonso en seco con ese F14T o el F138 “en seco repito” era un coche extremadamente nervioso, radical y con genio que hacía que el piloto siempre estuviera peleado con el volante y como siempre repito con el consecuente desgaste físico, de neumáticos y de combustible. Pues bien, llega 2015 y en Jerez (y no me canso de decirlo) veo un Ferrari con Vettel extremadamente dócil y tranquilo. Sorpresa, Ferrari ha dejado atrás ese “gen” tan legendario de coche abusón de pilotos y carnívoro de neumáticos. Eso me hace fijarme más en él y automáticamente lo pongo entre mis favoritos para estar delante en 2015. Veo la onboard de Vettel este 2015 en los libres de Malasia con agua en pista y no doy crédito a la “finura” de ese volante. Si lo comparamos a las onboard, como decía antes de Alonso en seco, el cambio es radical! Además de todo eso, han mejorado mucho la potencia y una cosa mucho más importante, como la ponen en pista y como la tiene en el pedal el piloto, le es más fácil abrir gas y traccionar, ganado así tiempo en cada curva y velocidad punta a final de recta, cuanto antes traccionas antes das el 100% del gas.

Son claros candidatos a repetir victorias este año no solo por que Mercedes se haya equivocado de estrategia sino por méritos propios y seguro que esto en Alemania es un toque de atención serio de en que medida han mejorado los coches rojos este 2015.

Mercedes por su parte siguen teniendo el mejor coche, pero ahora viene el juego de los tokens y las mejoras durante el año, el que mejor “Tokens” las teclas seguro que se llevará el gato al agua, si en Mercedes entran en modo de pánico y el entorno se ve afectado por estas malas decisiones estratégicas o por el mal ambiente dentro del equipo, Ferrari les puede arrollar porque veo una Scuderia súper unida y muy bien asesorada por un nuevo líder, Arrivabene Ahora viene el rumor, esa palabra que tanto odio y que por regla general tanto se cumple. Se dice que tanto Ferrari como Mercedes han sabido jugar con el caudal de flujo de combustible, sí, esa restricción que pone la FIA en cuanto a consumo a la hora y al Gp. Todos sabemos como funciona y si hacemos cálculos entendemos mas o menos cuanto pueden consumir, pero en Mer y Fer han encontrado “según se dice” una forma de engañar al medidor de flujo haciendo que aun pareciendo que consumen lo que la FIA impone, no es cierto del todo y juegan con una especie de bypass después de ese medidor lo que hace “adulterar” los resultado que los comisarios reciben en tiempo real. se ha terminado, por lo menos de la forma en que la vimos en 2014, que sin un problema mecánico era imposible ganarles. Se dice que las dos escuderías serán revisadas en China y que se les aplicará un nuevo control de ese flujo con lo que perderán unas valiosas decimas de segundo respecto a sus rivales, hablan de 0,5s por vuelta. De ser así se pegaría muchos más el grupo de detrás. Hay mucho por hacer, por ver y seguro con qué ilusionarse tanto unos como otros. El patrón ha cambiado y la tiranía de Mercedes

Detrás se libra una batalla preciosa. Toro Rosso se postula para mí como el equipo revelación. Tienen a dos “sin vergüenzas” que son rápidos y a la vez parecen ser unos auténticos veteranos, consiguieron ayer darles un rapapolvo importante, a sus hermanos mayores de red Bull, ya no nos sirve esa escusa del motor en la casa austriaca, porque ha quedado claro que Toro Rosso siendo mucho más “humildes” en cuanto a presupuesto, desarrollo, especificaciones y pilotos, han sido en estos dos Gps claramente superiores. Sin duda son los terceros para mí mejores, quizás no en resultados pero si en cuanto a evolución, ganas y coraje a la hora de afrontar un reto y no quejarse constantemente por sus carencias. Cuando careces de algo luchas para conseguirlo y no lloras por tenerlo y eso hacen en Red Bull. Tienen los ojos llenos de lagrimas y los dedos señalando a la marca francesa de motores y estos les responden señalando con sus dedo a Toro Rosso. Algo hay mal en ese RB11 y seguro que ahora mismo en la fabrica hay decenas de personas mirando que deben mejorar.

Sauber se ha aprovechado de la mejora del motor Ferrari, primero para clasificar por delante de muchos otros que están mal ahora mismo y segundo para estar por las posiciones de puntos que tan importantes son a la hora de repartir dinero. Con ese dinero se puede desarrollar más y con ese desarrollo se está más tiempo delante, si estás más tiempo delante sales más en la tele y con ello mas patrocinadores o más ingresos de los que ya tienes. Me alegro por Peter y su mítica escudería.

Williams “parecía, pero no”, simplemente y también lo dije, estarían arriba si Mercedes quería y estos no han querido, pensando que serían sus mayores rivales, estoy seguro que les entregarán un poco más de potencia para ver si pueden pelear y marear un poco más a los Ferrari y de este modo, quitarse un poco esas manchas rojas de sus retrovisores, no tengo ninguna duda que en China tendremos una Williams mucho más “rápida”, de momento, no están donde ellos y todos pensábamos y eso es en parte y reconocido por el propio Frank Williams, porque este año, el motor Mercedes no es “tan” rápido como en 2014. Raro, sí!

Lotus y es una pena decirlo de momento ha corrido con un solo coche estos dos GPs, lo siento por mis amigos venezolanos, pero Pastor constantemente está involucrado en accidentes o toques en pista. Necesita que algún coach, preparador, o amigo le enseñe que las carreras no se ganan en la primera vuelta y que necesita “serenar” los nervios al principio del Gp. Mientras Grosjean, entre problemas con los manguitos del turbo y que no acaban de poner el coche a punto no están donde todos esperábamos tampoco. Necesitan hacer más kilómetros de carrera y mejorar toda su parte de chasis y motor. Potencial a priori lo tienen, pero hay lugares donde eres carne de las fieras y ayer se vio con Pérez, aunque fea la acción, si estás peleando por esas posiciones tan retrasadas estás expuesto a recibir un toque que te deje fuera en cualquier momento. Es mucho el estrés y la ansiedad de los pilotos que se ven con un buen potencial rodando por detrás de quien en principio no lo tiene. Necesitan igual que decía antes, trabajar duro, bien y con cabeza.

Force India es otro caso como el de Lotus, no encuentran nada durante los entrenamientos, están ahogados en problemas técnicos de juventud y de desarrollo, sea por problemas económicos o por problemas puramente deportivos, pero los ánimos hacen mucho y si esos ánimos no están donde deberían, todo el trabajo se resiente. Necesitan tener los pies en el suelo y pensar que hoy estarán aquí pero si trabajan duro y aceptan una, dos o diez derrotas (como decía antes de McLaren) igual en poco estarán luchando entre los cinco primeros. Repito, la ansiedad de puntuar y ganar dinero lleva a una espiral de autodestrucción horrorosa para algunos teams.

Manor ha hecho algo increíble. Poner en pista dos coches viejos, sin ningún kilometro de pretemporada y que uno por lo menos, el de Roberto Merhi termine la carrera, está muy retrasado en cuanto a prestaciones, pero es un claro ejemplo de trabajo y ganas por conseguir algo, sin duda chapeau por Manor y por Merhi.

Estamos ante una temporada mucho más incierta donde hemos visto como las fichas se han movido ligeramente y el equilibrio de los dominios se desmorona muchas veces al mover solo una ficha, creo que tendremos muchas sorpresas durante todo el año y el espectáculo continuará “in crescendo” y nos enganchará de nuevo carrera a carrera. Y recordar, hay que ser cautos a la hora de juzgar algo o alguien y creer mucho en las posibilidades de este deporte que es tan extremo como imprevisible.

Pius Gasso

#ForzaJules

(Fotos Sutton)

Criticar por criticar

2015-03-18T10:56:00.000+01:00

Desde hace unos días, más desde que Alonso tuvo el misterioso y oscuro accidente en los test de Formula1 en Barcelona, la prensa en general ha buscado, causas, culpables, consecuencias y soluciones a lo que pasó en pista y es algo que muy poca gente conoce, pero todos la saben. Desde hace unos cuantos días las especulaciones y posibilidades sobre el futuro de Fernando son el tema estrella en cualquier sitio donde se encuentren dos aficionados a este deporte, y siempre con un denominador común, la descarga.

No me canso de decir que no hay pruebas de ello, no me canso de decir que puede ser otro factor, no me canso de decir que pudo ser un error humano, un fallo mecánico o un problema ajeno a todo ello y porqué no una ráfaga de viento huracanada, no lo sabemos así qué ¿porque hacer cábalas con algo tan ambiguo y que para mas inri no tenemos ninguna información oficial?

Pensaba esta mañana leyendo el articulo de la Gazzetta en la tele-basura, soy un serio detractor de ese fenómeno , esos programas que se inventan para criticar y hundir la vida de los demás, para que otras personas en su casa se lo pasen pipa disfrutando de las penas de los demás, atacando y criticándose unos a otros públicamente, perdiendo toda la intimidad familiar y todo respeto por la vida que tanto les costó a nuestros padres inculcarnos de bien pequeños, hoy en día lo normal es explicar todo lo que nos pasa, bien sea por Facebook o en el Sálvame, parece que debemos contar todo lo que sucede sea cierto o no y aquí viene el gran problema.

Alaska es una cantante tan genial como sincera, tiene un tema que he escuchado miles de veces y dice “Malgasto mi talento destrozando a los demás, propagando mil mentiras, disfrazando la verdad, estoy perdiendo un tiempo que no voy a recobrar, parece que mi vida no da para más”

Sin duda es lo más parecido a la realidad en forma de música, gente que no tiene nada que hacer mejor que criticar y verter absurdas acusaciones y mentiras sobre quien más odia y como me decía hace poco un amigo, cuando alguien odia a otro es porque le tiene mucha envidia, y leyendo el articulo de la Gazzetta de hoy, queda claro que estos están dolidos con Fernando porque les ha dejado. Se acabó! Ha buscado una nueva alternativa, un nuevo proyecto, una nueva aventura, una nueva motivación… Pero no, la Gazzetta se encarga cada día de venderles a los Tifosos que Fernando está mal, les quiere explicar que está muy triste y que echa de menos esa Ferrari tan transparente y trabajadora que el piloto español ha dejado a traición sin casi haber hecho nada. Pues no señores, Fernando está en una de las mejores escuderías de F1 de la historia y para mí tiene un proyecto por delante ESPECTACULAR.

La gente que triunfa en la vida es gente competitiva, personas que luchan por y para algo, no veo a ningún campeón del mundo de cualquier disciplina abandonando a las primeras de cambio porque no se siente a gusto con el coche, ¿que es un campeón del mundo? Un ganador y para ser un ganador hay que ser un luchador y para ser un luchador hay que sobreponerse a cientos de problemas y obstáculos, uno de ellos es tener un coche que no corre lo suficiente, con mala estabilidad o con problemas mecánicos, para eso está un tío como Fernando Alonso, para llegar al BOX y decir “ a ver, como arreglamos esto”

No me vale que me vendan que no confía en el equipo porque no le dan las explicaciones adecuadas o porque no confía en el coche, ha tenido un accidente, él o su entorno tarde o temprano (si no lo saben ya) sabrán que le llevó al muro y entonces pondrán hilo en la aguja y zurcirán ese pequeño agujero que queda, para eso eres un luchador, un guerrero, un piloto como dios manda. Si ha tenido un accidente, es lo de menos, desde pequeños cuando nos subimos a un kart estamos expuestos a eso y sabemos lo que nos jugamos y cuando nos damos un golpe sólo se piensa en una cosa, arreglar la maquina y volver a pista.

Pongo un ejemplo de lo contrario. Hace 4 años un padre, quería que entrenara a su hijo para correr el campeonato de Cataluña de karting. Le pregunté edad del niño, tiempo de carreras, hobbies etc. Hubo un detalle que hizo parar las negociaciones. Me responde el padre “quiero que mi hijo sea como Fernando Alonso” atónito yo le respondo “Fernando solo hay uno y es el que corre en Ferrari” podía entender a ese hombre, quería que su hijo fuera campeón del mundo de Formula1, pero llegó la respuesta a mis preguntas, “le compré una moto de cross, se cayó y se hizo un poco de daño y nunca más la quiso coger, por eso le he comprado un kart” paré a ese hombre y le dije, no presiones al chico, no vas a tener un campeón del mundo, es duro, pero no tiene madera. Mi padre estaba al lado y dijo a la vez, es así.

Que quiero decir con esto, un piloto, PILOTO cuando tiene un problema o un accidente, levanta su moto, se sube de nuevo a su coche y el miedo queda aparcado en un rincón del circuito, la palabra miedo no existe dentro de un cerebro de conductor de F1 o rider de Motos, por ejemplo Marc Márquez, si algo le hace distinto a los demás es esa poca vergüenza conduciendo y ese miedo a nada que hace que se caiga a 3oo km/h, se levante, arreglen la moto y se coloque delante en la parrilla. Esto es el ADN de un ganador, esto es un piloto lo demás, paparruchadas. Fernando es un piloto y un golpe con un muro, bien sea por rotura, por descarga o por el aire forma parte de este mundo, sabe que cuando cierra la visera de su casco está expuesto a eso y por eso no transciende más, porque como se diría vulgarmente, “son gajes del oficio” TODO LO DEMÁS son absurdas especulaciones que la prensa, no! , no quiero generalizar, que cuatro resentidos escriben para presionar y romper mentalmente a un piloto que saben que si no está a favor de ellos, está en contra y eso les da auténtico miedo, pero olvidan que están luchando contra una piedra de granito que se llama Fernando Alonso y esa piedra no se rompe por muchos golpes que le den con un martillo, imaginemos por un golpecito contra un muro.

Fernando estará en Malasia y seguro que McLaren necesita y lo saben que esté ahí para ayudar a desarrollar el coche, para mejorar y para por fin poder apretar lo antes posible el acelerador de ese Mp4-30 tan bonito estéticamente.

Así qué, creámonos lo justo y pensemos, cuando un diario publica absurdas hipótesis, cantemos interiormente… malgastas tu talento destrozando a los demás…. ;)

#ForzaJules

Pius Gasso

Las comparaciones son odiosas

2015-03-16T18:31:00.001+01:00

Todavía arrastro el cansancio de los días de test, días de estrés, prisas y una carrera continua para que todos mis seguidores vean en tiempo relativamente real lo que pasa en pista, es un agotamiento físico y psíquico brutal, ya que no hay ni un momento de respiro desde las 8.30 hasta las 19h de la tarde. Después de esos días de locura se presentaban unas semanas relativamente tranquilas y en las cuales el cuerpo debería descansar para preparar nuevos proyectos o nuevas alternativas a la situación actual, esos proyectos por algún motivo no se cierran y uno pierde un poco el poder de recuperación sobretodo anímico de esos interminables y agotadores días. Pero como el amor por algo te hace ser mas fuerte y sobreponerte a todo, he luchado mentalmente para seguir adelante de la manera en la que estoy y sin abandonar la pasión que tanto me repetís y que me hace sentir que soy así, realmente un apasionado de esto.

Llega el jueves y como desde hace unos años el primer Gp se corre en Australia y eso significa que los primeros entrenamientos libres se disputan a altas horas de la mañana, unas horas en las que las carreteras no están construidas y que según la vida que tengas te supone estar el resto de los días hasta el domingo cansado realmente. Legendariamente en mí y en otras tantas personas los primeros libres de cada temporada son sagrados, quiere decir que puede llover, nevar o no poder dormir nada, no los pierdo, ya que son muchos meses esperando que esos coches se echen a rodar en pista y por fin quemar ese gusanillo que poco a poco come dentro por no tener carreras de F1 durante un largo periodo de tiempo.

Lo primero que vemos en esos entrenamientos es que un equipo que ha llegado agonizando y habría que ver en que condiciones de seguridad tanto para ellos mismos como para el resto, no es capaz tan siquiera de salir a rodar debido a un problema, supuestamente de Software y se quedan parados en box igual que las ganas de ver a otro español, Roberto Merhi en pista y debutando en un Gp. Pero no desfallezcamos, piensa uno, aun queda Sainz, Carlos. El hijo de aquel piloto que de pequeño me embobaba viendo rally con su Toyota Célica y Lancia Delta. Carlos, nuestro futuro, el piloto que está llamado a ser el sustituto real del ídolo español Fernando Alonso. Se le ve suelto, se le ve con ganas y lo más importante y como llevamos días diciendo en pretemporada, ese Toro Rosso funciona bien y aparentemente es fiable. Disfruto a altas horas de la mañana viendo a Carlos, siento placer, siento grandeza y sobretodo me alegro por él y por todos los que tiene a su alrededor.

Mi segunda intriga era ver que y como plantearía McLaren el Gp después de la horrorosa pretemporada que han tenido los anglo-japoneses y sí, como pensaba la puesta en pista del MP4-30 es un autentico fracaso, no funciona nada, nada de lo que prueban funciona, y todo funciona mal. Es decir, los deberes no se han hecho bien y toca pelear con un coche que está más verde que un kiwi contra autenticas maquinas de precisión como son Mercedes o Ferrari. Pero ojo, no me canso de decirlo, McLaren no está aquí para ganar a Mercedes, está aquí para preparar un súper coche para 2016 y entonces sí plantear el asalto a la fabrica alemana con una autentica maquina de artillería ideada por mentes niponas y con ayuda de una gran marca detrás. Llegarán y estoy seguro que ganaran, así que miremos a otro lado, son de azúcar, tienen libertad para perder tres vueltas en carrera, entendemos que tienen un duro laberinto por el que pasar y que cuando lo crucen tendrán la experiencia para hacerlo de nuevo y muchísimo más rápido.

Pasamos a Ferrari, se que no es bonito, se que no es ético, se que no es profesional, pero se me llena la boca al decir lo claro que tenía desde el minuto cero que este coche de 2015 era mejor que en 2014, se notaba en pista que el piloto llevaba el coche y no el coche al piloto, el motor a parte de ser más potente, es sobretodo lineal, su entrega de potencia es mas rápida y menos brusca, lo que es igual a una mejor tracción, menos cansancio para el piloto, una menor y más controlada degradación/desgaste de los neumáticos. Se que muchos odiaran leer esto y lo entiendo, pero Ferrari para mí es uno de los equipos que mejor faena ha hecho este invierno. Prueba de ello es Sauber.

Sauber un equipo que estuvo entre el si y el no los primeros libres, hay que recalcar que esta situación es bochornosa y que ha sido muy criticada la posición de Van der Garde, pero digo yo, ya era hora que alguien pusiera el miedo en el cuerpo de los que mandan en una escudería, los pilotos llevan una gran (algunos) trayectoria, trabajo, sufrimiento y dinero de los padres muchas veces invertido como para que un/a jefe de escudería ambicioso o por problemas de liquidez juegue a su antojo con estos y sus ilusiones y lo peor con los contratos. Los contratos están hechos para respetarse, si no es así creo que es un buen precedente, si no cumples con tu parte como piloto, te despedirán así que tú, piloto esperas que la escudería cumpla con el suyo y de no ser así no está de más que alguien, en este caso un juez le recuerde al team que ellos también son mortales, que no son superiores a nadie y que deben como en toda empresa respetar un contrato.

Dejando la parte política me centro en la deportiva, Nasr se pone quinto en el Gp y lleva detrás suyo un buen numero de vueltas a Ferrari, Red Bull, Toro Rosso etc, con esto nos dicen una cosa. La cantidad de kilómetros que han hecho en pretemporada les ha servido de mucho y la mejoría “brutal” del motor Ferrari y sus sistemas de recuperación de energía eléctrica, fueron capaces de rodar parejos a los grandes con un Nasr que a mi particularmente SI me gusta y demostraron que con pocos recursos han puntuado con sus dos coches cosa que solo han hecho los Mercedes en este GP.

Mercedes… ya en pretemporada asustaban, ya en pretemporada veíamos que eran inalcanzables, esa forma de salir a pista y sin dudarlo encadenar una y otra vuelta sin detenerse más que un problema con una triste bomba, hacían prever que ese coche era/es invencible por ahora, pero. Siempre tengo un pero a todo y sigo manteniendo que el pero de Mercedes es una vez alguien les plante “un poco de cara” ahora mismo ellos están rodando cómodamente y no ven amenazada su supremacía, pero si Ferrari o Williams se ponen un poco a su altura, estoy seguro que los coches comenzaran a tener alguna carencia a nivel de conducción. Pienso que este coche es extremadamente rápido y fiable, pero el/los pilotos no tienen ese feeling tan bueno como tenían con el del año pasado y como dependan de una carrera loca, con estrés, problemas etc, seguro que teams como Ferrari o Williams se ponen muy a la par de ellos incluso amenazándoles algún pódium y porqué no, alguna victoria. No digo que no sean superiores, porque si lo son, digo que no veo a los pilotos al 100% con este coche como sí por ejemplo en 2014.

Red Bull. Red Bull y Renault mejor dicho, para mí ha sido el peor fiasco de Red Bull desde los últimos años, en 2014 venían aquí que parecía que no iban a terminar la carrera y acabaron en el pódium (desc) con lo que se veía como cada uno RB y Ren hicieron su faena desde Bahréin hasta Melbourne, pero este año han llevado una mejora en su Sistema Operativo que ha sido el mayor hazme reír del paddock, rompen un motor que solo tenia unos pocos kilómetros y en carrera solo pueden sacar un coche a pista y visiblemente muy lento. Unos hablan de divorcio yo pienso en una crisis grande que desembocará en una carrera a contra reloj para ponerse al día con la competencia, el problema, que ellos no saben o no recuerdan lo que es estar en la parte baja de la clasificación, pero ante todo hay que ser humildes y posiblemente no sea que estés ahí por que Renault no ha mejorado, sino porque tus oponentes han trabajado más y mejor. Se presentan días duros en el equipo de Horner y Marko y no tengo ninguna duda que el partido de tenis de declaraciones odiosas entre unos y otros acaba de comenzar, así que pongámonos cómodos y veamos el peloteo con un buen refresco porque tiene pinta que será un intercambio de pelotas muy largo.

Lotus, si no hablo de ellos mis “colegas” venezolanos se enfadan y ni mucho menos quiero eso, el ultimo día no hablé de ellos porque los veía en una posición mucho mejor que en 2014, sigo manteniendo que han pasado de estar en un mar muy hondo y lleno de pirañas a estar a punto de desembarcar en una paradisiaca playa del caribe, pero el viaje es largo y la barca que llevan es lenta, hay que tener paciencia y no por querer llegar antes se va a tirar uno de la barca, hay que esperar llegar y ese llegar es un par o tres de carreras que el coche-piloto-team –motor se entiendan y seguro que sus pilotos estarán donde debe estar la mítica y legendaria Lotus, peleando por puntos y pódiums.

La escudería que más me ha decepcionado es Williams, me esperaba a un Bottas rápido, y peleón, pero no pudo salir al Gp por una lesión de espalda así que no quiero calificarlos todavía, pienso que Massa debería estar fuera del equipo este año y en su lugar cualquier piloto joven con talento y ganas, pero ya conocemos la filosofía de la Formula€, perdón Formula1

Ahora viene el gran problema de la Formula-E. Al principio de este largo, pesado y abrasador articulo hablaba de mi cansancio físico y psíquico desde hace unos días y claro, sábado por la tarde-noche no pude más que sentarme en el sofá de casa, poner los pies encima de la mesa y escuchar el silencio, no hay nada más placentero que poder oír el silencio, no hay mejor anti estrés que escucharse el corazón uno mismo y pensé, “ya que quiero paz y silencio, ¿porque no poner la carrera de Formula-E?”

Debo reconocer y no me cuesta mucho, que sólo he visto una carrera de esta disciplina ya que me parece/ía una autentica “engendrez” de alguien que quería separar los mares y vendernos una cocina sin electrodomésticos. Las carreras son carreras y los coches deben tener motor y frenos, un coche sin motor ¿eso qué es? Entiendo que el futuro es eléctrico y el futuro es el no petróleo, pero si quedan 100 litros de gasolina en el mundo, prefiero que lo gasten en carreras, que ya iré YO en un coche eléctrico. Pero, por mucho que hagan carreras de Formulas eléctricos no quiere decir que mi deseo de tener un coche con a batería aumenten, al contrario, veo carreras absurdamente silenciosas y necesito arrancar mi coche y sentir como mi motor de gasolina me habla.

Pero este fin de semana “por segunda vez”, estaba fundido como una vieja bombilla de tungsteno y pensé porqué no verlo… analizo por la televisión no encuentro nada y mi sorpresa mayúscula es cuando entro en su web y veo que hay un Stream desde esa misma pagina. Lo abro desde mi iPhone y lo conecto vía Apple TV (lo recomiendo) en el televisor, segunda sorpresa, es un stream de una calidad suprema, con unos comentarios muy buenos, muchísima información en pantalla y lo peor unas carreras amargamente “para mí” emocionantes. Los pilotos se pasaban y repasaban en un trazado urbano rodeados de muros de hormigón y que ni un solo momento se lo pensaban para hacer el adelantamiento de libro que parece que en F1 se ha perdido… Rebufo, salgo de él, freno más tarde que tú y por coj… gano la posición… ooohhh. En ese momento estaba patidifuso y sólo pensaba lo bonito que seria una monomarca en la F1, pero claro los constructores etc no puede ser… pero ese espectáculo, esos adelantamientos, esa igualdad entre maquinas que premian las manos antes que el ERS, o el turbo Split, o el Brake by wire, o la recuperación de energía… eran carreras como las que a mi me gustan eran carreras como las que yo veía de pequeño, eran carreras que el piloto que va detrás, en un momento puntual empuja al de delante como queriéndole decir, “chico aquí estoy” la vi entera y final de carrera tenía los dedos de los pies encogidos porque quedaban tres vueltas y el primero, segundo y tercero estaban peleando a menos de 1 segundo. Termina la carrera, gana Prost y analizo lo que he visto, llamo a mi padre le explico y me dice, eso son carreras.

Todo a partir de ese momento es comparable para mal con la F1, absolutamente todo, desde el nivel de emoción, hasta el fabuloso y cómodo stream que la organización nos regala. Y pienso que mal que está la F1 para que una categoría que hasta hace tres días la veía absurda me haga esperar otra carrera para poder ver acción, ACCION! Eso es lo que esperamos de las carreras y la F1 no nos la da, ¿por qué?

Pienso que desde hace unos años atrás y no es sólo un pensamiento mío sino de tantos cientos de personas, la F1 se ha convertido en un negocio, un escaparate para que las marcas vendan sus productos, donde no tienen miedo de nada ya que su poder es tan supremo que en televisión sale lo que ellos quieren que salga, si gana una escudería u otra es puramente porque son mejores y si un piloto buenísimo no tiene coche durante varios años lo achacamos a la mala suerte de éste o si un piloto regular gana un titulo o más porque su escudería es mejor hablamos de que han hecho un trabajo espectacular y se lo han merecido. Pero no es todo oro lo que reluce. ¿qué pasa con mr. E y las redes sociales? Nos hemos vuelto unos auténticos expertos en analizar la F1, muchos usuarios (de twitter por ejemplo) saben más que muchos integrantes del circo de la F1 ¿y eso interesa a Ecclestone? NO! Porque de esta manera hay una serie de factores que se le escapan de las manos y decisiones que aun polémicas si nadie las sabe, nadie las comenta, pero, PAM, Bernie ha topado con las redes sociales, con una generación que todo lo hacemos por el móvil y que estando en el cine con tu novia, puedes estar analizando alguna anomalía de este campeonato y poniendo en entredicho la hermosura y transparencia de un campeonato que mueve cientos y cientos de miles de € durante un año, negocio, esa es la definición. Imaginemos que a una empresa enorme (Apple) todo lo que hicieran fuera divulgado por las redes sociales y claro está que no todo lo que se hace en una empresa es “trigo limpio” así que imaginemos la cantidad de personas que pondrían en alerta cada error o injusticia de esta empresa, sería el fin de ella y seguro que lucharían contra todo y todos para que nadie hablase mal de su querida empresa. En F1 pasa igual y cada día sabemos más, cada día vemos más, cada día somos más exigentes y eso a Bernie no le gusta nada. Solución, poner todo de pago, poner precios abusivos por una aplicación que te dice los tiempos en vivo, prohibir la entrada de muchos medios a los entrenamientos, no así de miles de VIPS “que pagan” restringir el acceso a mucha áreas, secretismo legendario multiplicado por diez, secretismo y poca transparencia en cuanto hay accidentes y con ello dan carta libre a locas especulaciones, en definitiva hacen que lo difícil sea extremadamente absurdo. Hacen que una pasión se vuelva una frustración, hacen que lo que antes era un deporte de ricos que enganchaba a las masas por eso, por ese mundo tan lejano, se vuelva gris y opaco por la poca consideración hacia quienes pagan por ver a esos coches en pista. Si a un Gp van 80.000 personas de público, 80.000 lo multiplicamos por 100€ de una entrada “básica” … quien paga una gran parte de ese pastel,

¿entonces que pasa con las redes sociales? Twitter… gratis, una cuenta.. gratis, hablar de F1 gratis… y si encima tienes repercusión…no interesa.

Estoy muy negativo, lo se, entenderme y seguro que muchos estaréis como yo, pero es que tiene delito que cada año las cosas vayan a peor y en vez de solucionar ese embrollo que hace que el espectador SE DUERMA EN SU CASA, se dedican a sacar absurdas leyes como la de no poder modificar los cascos durante el año, me entra la risa, y a la vez me da ganas de llorar que en pista tengamos unos coches que no impresionan ni imponen “miedo” a un nene de 16 años y los mandamases de la FOM-FIA solo les preocupe que desde la tribuna, tu y yo sepamos que Vettel es Vettel y no un piloto llamado Ben Schurer, si hablo de la absurda norma de no poder modificar los cascos durante el año…

Un momento, un refresco…

Necesitaba beber algo hablar seca la boca, pero escribir estas brasas también, siento ser tan grafico en algunas cosas, siento ser tan exagerado en otras, pero lo que está claro es que esta F1 esta muy dañada y necesita un electroshock para salir de ese angustioso paro cardiaco, necesita unos dirigentes nuevos que vean que el futuro somos los que madrugamos para ver este deporte y que vean que si vendes algo y lo vendes más barato, seguro vendes mucho mas, yo soy un fiel defensor de la TV de pago siempre y cuando el contenido sea de calidad, en España y en mi caso Catalunya, TV3 lleva casi 20 años dando F1, ya sabemos que en 2016 será sí o sí de pago, así que seguro que los amigos de MoviStar preparan una gran oferta para todos los locos de este deporte.

También creo que en los próximos días, meses oiremos mucho hablar de motores y modificaciones de las normas, ni el mismísimo Bernie está de acuerdo con estos motores tan complejos y caros de fabricar y que tan poco beneficio le está dando a la F1. Supongo que tendremos abierto otra vez el debate de los motores más grandes, con menos restricciones de combustible o con otro tipo de mejoras, pero lo que sí es cierto que el show debe continuar y hay que buscar la alternativa para que este deporte vuelva a enganchar a quien comienza a ver sus carreras.

Mientras tanto los que somos, no debemos fallar a nuestra pasión, principios y raíces. La F1 por lo menos para mí es una forma de vida desde que tengo… y he visto de todo, así que seguro llegarán tiempos mejores y esos tiempos harán que olvidemos todo lo que hasta aquí he escrito.

Resumiendo, toca seguir al pie del cañón, esté o no Fernando hay que recordar que está Carlos y posiblemente Merhi. Debemos apoyarles a tope hacer que se sientan queridos y que sepan que pueden mover masas para sentirse motivados y crear de nuevo un futro español en la F1.

#ForzaJules

Pius Gasso

(Fotos Sutton-Formula-E)

F1 = poder de reacción

2015-03-14T14:06:00.000+01:00

Parecía que nunca iba a llegar, parecía que el invierno duraría un año entero, tantos fines de semana sin carreras se hacían extraños, se acercaba el viernes y teníamos la sensación de que algo nos faltaba, que por muchas cenas, fiestas, o viajes a Spas teníamos un vacío enorme interiormente. Así es, no teníamos F1 y por fin esta semana ha comenzado de nuevo el campeonato, por fin la dosis de nuestra particular droga ha vuelto a entrar en nuestro organismo y ha vuelto a hacer que cientos, miles de aficionados locos por todo este mundo, nos despertáramos a horas intempestivas para disfrutar de unos minutos de entrenamientos. Solo con eso hemos pasado dos noches súper entretenidas y repito, a esas horas que los enanitos construyen las carreteras y te miran raro por estar despierto viendo coches dar vueltas en un circuito.
SÍ, amamos a la Formula1.

Vista la primera clasificación de la temporada 2015 muchos de los interrogantes que teníamos puestos sobre algunos teams o pilotos se han desvanecido, Mercedes sigue dominando porque tienen una arma “letal”, es un coche de otra galaxia, todo y tener algún problema de frenada o estabilidad, son capaces de sacar a los demás un enorme segundo por vuelta. Tienen tanto potencial mecánico, que alguna carencia aerodinámica la solventan con “un golpe de gas”. Williams se postulaba o lo postulábamos algunos como el segundo equipo y creo que no íbamos tan desencaminados. Massa ha hecho el tercer tiempo y Bottas de no ser por un dolor de espalda en la Q3 se hubiera colocado en esa tercera o cuarta posición fácilmente. Después vienen los Ferrari, simplemente han mejorado mucho, pero lo que creo que será más evidente es en carrera, una vez se ponga el semáforo verde, creo que la gestión de la carrera, de las gomas, carburante etc es donde pueden superar a Williams y pelear los podios entre ellos, difícilmente podrán llegar a Mercedes y menos en estos primeros Gp’s. Sería genial para el espectador y para sobretodo para el campeonato.

Red Bull está sorprendiéndome para mal, el problema es que la ultima actualización de software que Renault ha llevado a Melbourne ha resultado un auténtico fracaso y por lo visto hacer un Downgrade al SO anterior no es muy fácil para ellos. Me recuerda a Apple en alguna versión del iPhone que se han equivocado y han tenido que rectificar lo más rápido posible, porque dejan a cientos, miles de personas afectadas, aquí los afectado principales son Red Bull que tienen serios problemas con sus dos coches mientras que Toro Rosso parece que esa actualización no la han instalado y están pasando por encima constantemente de sus hermanos mayores, El matrimonio RedBull Renault se tambalea y seguramente esto traerá cola, mejorarán claro está, pero la perdida de un motor con solo 50 km en el coche de Ricciardo es un pesado lastre para el equipo durante todo el 2015.

Toro Rosso…. Ohohohoh. No tengo más que elogios para ellos, por varios factores. Primero porque adoro ese equipo, me han tratado de maravilla siempre y eso pesa, segundo porque dentro de ese equipo hay ganas de hacer las cosas bien con unos recursos muy inferiores a otros, tercero porque sus pilotos son dos joyas que tienen que ser pulidas y que todo y no estar pulidas están haciendo una autentica proeza. Carlos se ha colocado octavo de la parrilla de salida de su primer Gp. Sin duda es un debut soñado y gran culpa la tiene todo lo antes dicho y un grupo de personas que velan por él, comenzando por su padre y terminando por mi amigo Borja. Cuanto rato hemos hablado y pensado que esto llegaría, pues aquí está, llegó y seguro que es para quedarse. Carlos es el futuro de España tenemos que volcarnos con el, además es un tío de p….. m …..

Max es su principal rival y pienso que nos equivocamos en buscar una rivalidad entre ellos, son niños y están aquí para aprender, no debemos esperar nada de ninguno, porque es su año de debut, dejemos estos morbos innecesarios para parejas consolidadas como Kimi-Vettel, Alonso-Button, Perez-Hulkenberg. Pongámosle las cosas más fáciles a los rookies y sobretodo al nuestro, cuanta más presión le pongamos encima, más le temblaran las piernas a la hora de correr. En definitiva dejemos que hagan su faena y esa faena es aprender.

McLaren…. Podría llenar varias líneas con puntos suspensivos, esos puntos podrían representar como tiene que estar el pulso de los dirigentes de Honda y de McLaren, es un autentico fiasco la forma que han llegado a la primera carrera del año, ayer escuchaba a Lobato decir que eran “chicanes móviles” y tiene toda la razón. Son coches extremadamente lentos que no pueden sacar partida de todo su potencial, están rodando lentos, con miedo a romper y sobretodo, con pequeños fallos aquí y allí, mientras tanto los minutos corren a una velocidad horrorosa para ellos, en la búsqueda de la comunión perfecta, entre la parte mecánica y electrónica. Es duro, es difícil y sinceramente es feo ver como una escudería del calibre de McLaren se va ARRASTRANDO por un circuito como lo está haciendo Button o Magnussen, pero recordar que esto no es para siempre y si algo tiene la F1 y sobretodo los equipos grandes es poder de reacción, McLaren es uno de esos equipos grandes y no me cabe la menor duda que cada vuelta que están dando en Melbourne en condiciones de carrera les está dando más información que una hora de test en pretemporada, ahora si saben donde están mal y saben en que trabajar. La reacción se está gestando en la fabrica y estoy cien por cien seguro que en Japonés la palabra reacción es YA. Quizás han extremado mucho, quizás han querido inventar algo, quizás, quizás , quizás… pero la autodestrucción es un error en estos casos y lo más bonito es ver como algo crece de la nada y que crece gracias a un trabajo extraordinario de personas. Ese trabajo lo están haciendo peleando contra auténticos gigantes experimentados, démosle tiempo y tengamos un poco de paciencia. Repito , ese motor tiene “chicha” solo falta que la pueda soltar.

Mañana tenemos el primer Gp del año, ahí ya veremos toda la realidad de cada uno y seguro que tendremos cientos de noticias y opiniones que al final es lo que nos gusta a todos. F1 2015 está aquí y esto está muy caliente.

Nunca olvidando a Jules. Vuelve pronto amigo.

#ForzaJules

Pius Gasso

(Fotos Sutton)

El resumen de los test y el caso Alonso

2015-03-07T13:39:00.001+01:00

Cuanto hemos oído hablar de la depresión post vacacional, ese síndrome que unos desarrollan cuando se les termina un tiempo de relax rodeado de los suyos, en la playa, en un apartamento o sencillamente en el sofá de casa descansando del estrés cuotidiano, del jefe, encargado, empleados o clientela.

Pero como dice el dicho, “todo lo bueno se termina un día” ese día es uno de los peores del año y las semanas sucesivas se hacen interminables y entre compañeros de trabajo o de empresa, el comentario estrella es cuanto queda para volver a tener vacaiones.

Sólo han pasado cinco días desde que se terminaron los test de pretemporada en Barcelona, han sido ocho días en el circuito catalán y otros cuatro en el circuito andaluz de Jerez, por suerte he podido estar todos ellos disfrutando, viendo, fotografiando y explicando a todos mis amigos/seguidores que pasaba en cada momento de esos días. Ciento veinte horas horas mas tarde, solo pienso cuantos quedan para poder ver de nuevo a los coches de Formula1 en pista y en directo. Seguro que si alguno de vosotros es psicólogo me podréis diagnosticar depresión post F1.

Sí, el lunes sentía una absoluta soledad en el silencio ensordecedor de mi despacho, eran las ocho y treinta de la mañana , me disponía a leer la prensa nacional e internacional para ver los comentarios de lo ocurrido en el Circuit de Barcelona el domingo, última jornada de pretemporada 2015, cuando de golpe entra por la ventana de mi casa una serie de ondas sonoras de lo mas sensual, las podría comparar con una preciosa sinfonía. No podía creer lo que escuchaba, era un autentico y legendario motor Renault de Formula 1 V8 y sus increíbles y apabullantes 18.000 RPM. Sin pensarlo dos veces cogí mi coche y me dirigí a los aledaños del circuit y me deleité durante algunos minutos con esa música, ese audio, esa fragancia que circula por el aire y que te empapa cada poro de la piel. En ese momento me di cuenta que Red Bull estaba realizando su anunciado filming day con el RB9 y para nada me importó, al contrario, agradecí enormemente esa decisión del equipo austriaco. Pero no podía quedarme demasiados minutos más escuchando ese coche y me vi obligado a dar llave a mi coche e irme, no sin antes pensar cuantos días/meses tardaría en volver a sentir ese “rugir”.

Durante el camino de vuelta toca reflexión, toca pensar que uno está totalmente enfermo por este deporte y por esta afición que lleva dentro desde muy temprana edad y crece esa sensación de soledad y de angustia por volver a pensar que esos días de total ajetreo y prisas en un circuito se han terminado.

Pero dejando de lado la depresión…

Viernes pasado, mi padre, Pius Gassó Sr vino al circuit a ver la pretemporada. Tengo que reconocer que cuesta mucho convencerle, él igual que otros muchos tantos se declara purista y lo que ve en pista le cuesta definirlo como F1, aquella F1 que él recuerda como un deporte de “machos” por decirlo finamente, donde ver a los pilotos en pista era ver a auténticos héroes o locos según como se mire. Comentábamos como de estables dentro de la inestabilidad actual eran estos coches, que poco se movían y que poca sensación de velocidad transmitían. Yo, como fiel defensor del progreso tecnológico le intentaba convencer que esto que él ve como una NO F1, era el futuro, que dentro de las restricciones en cuanto a combustible o a régimen de motor, había un amplio despliegue de tecnología que hacia posible que en un fututo nos podamos desplazar de A a B empujados por un motor que generará su propia energía aprovechando cualquier energía cinética disponible del coche. Me mira raro y me dice textualmente “demasiadas tonterías dentro de un circuito” y claro no podía faltar el tema estrella, el tema de lo que todos hemos hablado tanto en sala de prensa, pitlane, viales, paddock, lavabos, catering, césped, tribuna, coche, móvil… la famosa descarga o problema mecánico de Alonso.

Un "grande" de la F1 me dijo, no comentes públicamente lo que tú piensas, porque sé/creo lo que tienes en la cabeza y seguro que es lo que ha pasado. Para nada, es más, no lo quiero saber. A mi lo único que realmente me importa es que el piloto, la persona, el hijo, mi compañero, mi contrincante en este caso en su momento Fernando Alonso está bien. Lo único que me importa es que no tenemos que hablar de una desgracia, de un drama como el que hemos vivido y seguimos viviendo desde hace muchos días con Jules. Fernando está bien y todo lo que se diga o opine en base a ello que hemos visto/oído son puras conjeturas o apreciaciones personales.

Digo esto porque decenas de personas me han preguntado por mi opinión sobre lo ocurrido domingo en la curva 3 del circuit. Lo resumo en un “pasó algo raro” pero ese “algo raro” forma parte de un deporte de locos, un deporte que desde la televisión parecen ir lentos, pero en pista te das real cuenta que un despiste, un fallo mecánico, o un factor externo (aire, ruedas, suspensión) pueden acarrear un serio y dramático golpe. Opino igual que tantos otros que dentro o fuera de ese coche paso algo más que una triste ráfaga de viento, Fernando ha pasado por esa curva y seguro que no exagero mucho si digo 400.000 veces y ha pasado con sol, viento, lluvia, con varios coches, F1, F3, FR y un largo etcétera de aparatos mecanizados ¿no me creo la versión de McLaren? NO! Rotundamente y más desde que escuché en directo a Ron Dennis decir que estuvo inconsciente sólo unos segundos, teniendo la certeza que fueron varios minutos, todo lo demás que dijera el bueno de Ron me sobraba. Que quieren esconder la verdad está clarísimo, ¿porqué lo quieren hacer? Seguramente por no dañar su imagen o directamente la de la F1 actual, tan golpada por las críticas por tantos sistemas inútiles para muchos y que sabemos a ciencia cierta que sin un cursillo de “primeros auxilios” sería un suicidio para una persona sin conocimientos tocar esa central nuclear. Decía que mi padre no tiene claro nada de esta F1 híbrida y solo le faltaba el argumento de la tan recurrida descarga eléctrica que pudo tener Fernando, indiferentemente que la pudiera tener o no, para mí es totalmente secundario, me daría igual que fuera una descarga, como una rotura de suspensión trasera derecha, como una rotura de la columna de dirección, como una rotura del alerón delantero que le hubiera dejado sin carga. Lo único que importa aquí es que internamente en el equipo se estudie que ha pasado y que al piloto le den garantía que ese problema (si lo hubo) se ha detectado, estudiado y solucionado. Estamos leyendo autenticas burradas de si ha sido una cosa u otra y estamos olvidando algo muy importante. Sí es cierto que algo falló en el coche, por muy profesional que seas, la siguiente vez que subes a bordo del cacharro que te ha enviado al hospital, solo miras que eso que en su momento te llevo al muro no vuelva a fallar. En mi caso eran las direcciones, le explicaba a varias personas en el paddock que en mi primera carrera con 9 años tuve un accidente brutal porque rompí la dirección de mi Kart y puedo asegurar y puede dar fe mi padre e íntimos que a día de hoy después de más de veinte años, todavía tengo "paranoias" cuando noto que la dirección de cualquier vehículo no responde como yo creo conveniente.

Creo que SÍ falló algo, ni descubro nada, ni digo nada que nadie sepa, pero lo que si puedo asegurar y desde la propia experiencia, cuando uno tiene una situación así solo desea una cosa, recuperarse pronto, volver a subirse rápido al coche y sobretodo, que ese problema nunca más se vuelva a reproducir. Pienso y tengo clarísimo que McLaren saben que hacer para que una “ráfaga de aire” no vuelva a llevar al flamante, problemático pero prometedor MP4-30 hacia el muro. Lo demás es hoy por hoy totalmente secundario. No me gusta jugar a los detectives prefiero jugar al F1 2013 de la PS3.

Después de este rollo viene cuando hablo de lo que viví en estos días de test. Decía antes que tengo depresión post F1 y una consecuencia de esa depresión post F1 es que me cuesta concentrarme y exprimir mi cerebro para sacar jugo de lo que vi o no en pista. Pero lo resumiré muy rápido porque no difiere mucho de lo que dije hace unos días aquí mismo.

Mercedes siguen teniendo la mejor maquina, eso no lo duda nadie. Es sabido que su misíl plateado con toques de verde y negro funciona a la perfección, son estables, traccionan, fiables, rápidos pero tengo una extraña sensación desde el minuto cero y esa sensación es sobre sus pilotos. No les veo al cien por cien encima del coche, es como si no se hubieran adaptado bien a su maquina de 2015 y por dentro pensaran que la de 2014 era algo mejor. Siempre he sostenido que puedes tener una maquina impresionante que si no la sabes dominar no tienes absolutamente nada. Puede ser el coche mas bueno que si tus manos y cerebro no se hacen con él, no lo conseguirás hacer ir rápido como de ellos esperamos. Seguro que mejoraran ese “feeling” para el piloto y serán extremadamente rápidos, pero estoy seguro que mas de un susto tendrán con algún que otro coche. Repito, con esto no digo que no tengan ventaja, la tienen y de sobra mecánicamente, hablo de una sensación particular sobre el que lleva esa maquinaria perfecta por la pista.

Ferrari es y lo sigo diciendo desde el minuto cero para mí la escudería que mas ha evolucionado desde 2014. Hasta que punto?, con que perspectivas?, a que precio?… eso nos lo responderá el tiempo, pero lo que tengo claro que ese Ferrari extremadamente nervioso ha pasado a ser un coche mucho más dócil, manejable y sobretodo ha perdido esas reacciones tan bruscas que lo único que hacían era gastar neumático, combustible y lo peor, reventar físicamente al piloto que lo conduce 65-70 vueltas en un gran premio. Pienso y se que me meto en un jardín lleno de pinchos si digo que la Scuderia ha hecho un paso de gigante teniendo que hacer dos más para agarrar a Mercedes. Pero después de la primera zancada viene la segunda, la tercera…

Williams para mí es el segundo equipo, más bien Bottas. Creo que es el futuro de este negocio y que él es ahora mismo el único con una maquina capaz de plantar tímidamente cara a los mercedes (en condiciones normales). El proyecto Williams-Mercedes va por su segundo año y es un segundo año de mejora y de auténtico renacer para una de las míticas y para mi más adoradas escuderías de la Formula1. Estarán muy cerca, demasiado en algunos Gp’s de Mercedes y seguro que más de un dolor de cabeza se llevara la cúpula directiva de Mercedes por ellos.

Lotus. Pongo lotus aquí no porque sea su posición pero si que han sido los enormes beneficiados de la marca alemana de motores como Williams, han pasado de estar en un agujero negro y dorado a estar en el limbo de la fiabilidad y de la estabilidad, vuelven con ideas innovadoras pero no con ideas radicales. El lotus es un “mini-Mercedes” me recuerda muchísimo exteriormente y sobretodo y lo mas importante interiormente. Eso es su garantía para estar constantemente en los puntos.

Red Bull parece que para muchos ha estado arrastrándose por los test. Son muchos lo que me dicen que no han hecho nada y que les ven en muy mala posición y yo pienso todo lo contrario. Han trabajado mas que nadie en la parte de la carrera, han practicado decenas de veces pitstop y han rodado muchas vueltas teniendo algún problema que otro. (tengo que decir una anécdota de ellos. Siempre que trabajan en el coche, red Bull es el único equipo que ponen música a tope dentro del BOX. Trabajarán con más alegría…). Dicho esto creo que Renault ha hecho un muy buen trabajo pero como decía de Ferrari, siguen un paso por detrás y solo Ricciardo en los primeros Gp’s puede intentar alguna “machada” para poner en peligro algún pódium o victoria loca a los mercedes y Williams.

McLaren. Sobre ellos podría escribir una autentica biblia. Pero lo resumiré en un “estarán y sorprenderán” debajo de esa capota se esconde un corazón con mucho musculo y que cuando la entiendan y lo puedan exprimir al cien por cien veremos el autentico potencial de Honda. Mi padre decía un (ahí dentro hay chicha!!) y pienso igual, sin pisar en exceso el pedal se escucha un motor potente y que cuando esté fino unido a un chasis extremadamente trabajado pueden dar mucha guerra. Pero debemos ser cautos y pacientes. Llegar a la F1 y ganar en los primeros Gp’s, sería una autentica proeza, así que démosles un voto de confianza y sobretodo paciencia para un proyecto que tiene como meta ser muy competitivos en 2016.

Toro Rosso como ya dije en su momento no creo en los milagros si en las promesas y Max para mi es una gran promesa, es un piloto que lo sigo desde el karting y realmente me ha sorprendido por su madurez y su enorme talento, le pondrá las cosas muy difícil a Carlos Sainz el que tenemos que recordar hoy por hoy es el heredero de la corona de piloto de F1 española en un corto plazo de tiempo cuando un día u otro Fernando se retire. Un integrante de Toro Rosso comiendo me decía un día, tenemos un coche muy rápido igual algún día damos una campanada, claramente refiriéndose a colarse por las diez primeras posiciones. Veo mucho talento en ese equipo y sobretodo un ambiente inmejorable de trabajo.

Sauber y sus problemas financieros quizás no nos dejen ver el autentico potencial de ese coche-equipo. Realmente han sido de los equipos que mas km ha hecho en pretemporada, si había un coche en pista siempre era el Sauber y eso de cara a la temporada es muy bueno, si consiguen tener el suficiente dinero para seguir desarrollando a lo largo del año, podríamos volver a ver algún coche azul y amarillo puntuando.

Force India ha sido la escudería que hablando vulgarmente podríamos decir un “ni fu ni fa” han llegado tarde mucho mas que Lotus pero parece que por lo menos son fiables (gracias a Mercedes) y su chasis lleva alguna idea copiada de otros equipos pero ahí está el riesgo por su parte. Sin duda los pilotos talento tienen y seguramente si el coche es medianamente bueno podrían estar peleando con los Toro Rosso por los puntos.

Manor-Marussia. Ya en el paddock se decía, se sabía, se intuía que Manor iba a estar en el Gp de Australia y que podrían disputar la temporada entera, hace unos días desde su twitter decían que tenían gente trabajando en el coche de 2014 y en el de 2015. Yo personalmente me alegro que estén en la parrilla, los equipos pequeños son la salsa de la carne, sin la salsa no entra igual y sin estos equipos los pilotos jóvenes no pueden llegar a la F1, podríamos entrar en un gran debate si de pago o de talento, pero creo que algún día la situación economica mejorará y de nuevo los equipos buscarán los mejores para sus filas, valga como ejemplo Toro Rosso.

Repasado muy por encima lo que pienso de cada equipo me queda ordenarlos y es tan difícil como absurdo porque sería hacerlo desde lo que yo sentí pero sin tener datos fiables de carga de combustible, carga aero, flujos, limites, pruebas etc. En test todos PRUEBAN y esas pruebas igual es una configuración de máxima carga y pensamos que son extremadamente lentos. Ellos y SOLO ellos saben donde están.

Si me tuviera que jugar el dinero sin duda apostaba por un:

Mercedes

Williams

Red Bull

Ferrari

Lotus

Force India

McLaren

ToroRosso

Sauber

Manor

Mitad de año:

Mercedes

Ferrari

Red Bull

Williams

McLaren

Lotus

Force India

Toro Rosso

Sauber

Manor

Repito, es totalmente especular por especular, únicamente por pulsar teclas en mi ordenador, porque aquí hay miles de factores que pueden cambiar estas apuestas, el piloto sea mejor pero…, se adapte o no, rompa más, esté caduco etc. Son muchísimas cosas que hacen imposible poner un coche antes y otro después, un piloto antes y otro seguido, si pudiéramos saberlo a ciencia cierta seríamos ricos. Lo que si queda claro es que este año será todo mucho mas apretado sobretodo en la parte de la Formula2 y esta F2 puede llegar mas pronto que tarde a la F1 que son los Mercedes.

Retomando mi depresión Post F1, quiero agradecer a personas en el circo de la F1, personajes ilustres, sobretodo de fuera de España por la cantidad de consejos y apoyo en y para todo lo que hago, es muy enriquecedor anímicamente por ejemplo que comiendo en RedBull Ted Kravitz te venga a saludar y te diga “Pius… el famoso Pius, Good job” ;). Pero si de alguien me tengo que acordar es de Josep Lluís Merlos. Cuando yo era piloto, él hablaba de mí en la televisión catalana, hoy, me ha invitado a estar en su programa tanto de TV como de radio y no sólo puedo estar agradecido, debo decir que me ha demostrado que hay gente que todavía cree en la gente y no como muchos tantos otros que se les llena la boca de promesas y palabras bonitas y al llegar a la primera curva, toman un atajo para que no les veas más. Mi depresión viene acompañada de mucha gente “falsa” pero aquí me mantendré, aquí seguiré sólo por los cientos de personas que leen estas auténticas brasas y que saben que realmente uno hace lo que hace por auténtico amor a este deporte y a quien lo lee.

Terminando y deseando que llegue el primer Gp del año, quiero recordar a Jules, hoy se ha podido leer una noticia en el BILD y no es muy esperanzadora, pero igual me dijo el doctor del circuit de Barcelona la semana pasada, creo que deberemos estar preparados porque el fin de la historia Bianchi está más cerca de lo que nos gustaría y en parte, egoístamente y fríamente es lo mejor para su destrozada y agotada familia. Siempre estaremos con ellos y eso supongo que algo debe reconfortar. Ojala podamos contar que ha despertado, sin duda sería la mejor noticia de los últimos años sin duda, pero cada día se complica más la situación.

#ForzaJules no te rindas sal de ahí dentro!!

Pius Gasso.

Mis sensaciones "día dos en Barcelona"

2015-02-20T16:29:00.003+01:00

Son las 15:33 del segundo día de test en Barcelona, los de casa para mí, los de fuera para muchos otros, muchos otros que aquí en sala de prensa están peleándose con el teclado de sus ordenadores constantemente y que van en manga corta ya que aquí en esta sala realmente hace calor. He subido de comer en el hospitality de Red Bull, como siempre maravilloso el trato que nos da la gente de este equipo a la prensa y acreditados para los Test y me dispongo a escribir lo que he sentido durante estos dos días y medio, así que me quito la chaqueta y manos a la obra.

Mucha gente me pregunta cosas por twitter, lo sé, lo veo, pero a veces es materialmente imposible estar en todas, porque llega un momento que las menciones se acumulan y porque te pasas el día corriendo de aquí para allí sin tener un minuto libre para poder relajarte, escribir o responder lo que muchos preguntáis.

La pregunta estrella es como suena el McLaren y si en general los motores han mejorado el sonido en comparación al año pasado. Por partes, el McLaren suena mucho mejor desde luego que en Jerez, más fino, como un F1 (actual), sí que es verdad que su sonido es peculiar, pero nada del otro mundo, es decir, es parecido a los demás un poco mas “ronco” lo que sí tengo claro es que ese motor va muy “DESCAFEINADO” puede seguro entregar mucha más potencia, se nota que en los cambios de marcha el motor nunca “sufre” y no se le exige todo el par motor en ningún momento. Tampoco debería ser necesario, los test, test son y aquí se viene a precisamente a eso, probar y saber que cosas pueden fallar que mejorarse y en que campos tanto sea el coche como el trabajo de box, como la gestión, incluso la logística de un team se puede evolucionar. Si uno termina primero o octavo no quiere decir nada, lo importante es que puedan dar muchas vueltas, hacer muchos km y de esta forma ir a las fabricas con muchísimos datos sobre todo lo que antes he dicho.
Los coches hacen el ruido similar al año pasado por no decir que suenan igual. Si que Williams tiene un timbre un tanto distinto y es porque me da la sensación que están girando un poco más altos de vueltas que el resto.

Lo que decía antes, los tiempos son irrelevantes totalmente, no sirven absolutamente de nada, sólo para rellenar cuatro titulares para los diferentes medios que necesitan poner tinta a sus papeles. Yo y como todos sabéis me quedo con las sensaciones y estas sensaciones las voy a resumir muy brevemente para no ser muy pesado.

Red Bull.

Red Bull hace unos días me tenia bastante desconcertado, parecía que tenían potencial, un diseño del coche muy distinto al de 2014 y que junto a Ricciardo que es un increíble piloto podrían repetir alguna victoria en 2015, pero en Jerez la cosa parecía ir mal. Llegados a Barcelona se está demostrando eso que decía yo hace algunos días. No es que Renault tenga poca fiabilidad, es que Red Bull lleva siempre sus diseños al límite y muchas veces eso es extremadamente delicado para las motorizaciones, pero si son capaces de solventar eso, parece que el chasis es muy bueno y sobretodo, Renault ha mejorado mucho y la power unit ha crecido, ha madurado y es mucho más competitiva que la del año pasado. Además, son extremadamente maniáticos con la metodología de trabajo y entrenan y entrenan cualquier punto que deban mejorar y eso dice mucho del equipo. Estoy seguro que estarán constantemente delante en los GP’s.

Ferrari.

En Jerez cuando vi a Vettel en final de recta como frenaba, entraba y salía de la curva ya tuve claro que ese coche no era ni mucho menos la evolución de 2014. Han roto todo y comenzado de nuevo, no han querido saber nada de 2014 y parece que han pensado como y de que forma darle un coche tanto a Kimi como a Sebastian y que se sientan cómodos, sobretodo en algo que ellos necesitan, dirección. Y precisamente eso es lo que vi, un coche que frenaba, que giraba y que cuando abría gas salía recto sin tener que estar contravolanteando constantemente para tener el coche en el sitio. Además el motor parece mas potente y sobretodo lineal, entrega la potencia mas dulcemente y el piloto puede ir mas seguro con el pie y de esta manera el cerebro estará mas pendiente de otras cosas. El equipo es "nuevo" y se les ve con otra filosofía muy distinta a la de anteriores años. Estoy seguro que el salto cualitativo de estos será muy grande en comparación a otros años.

Mercedes.

Ayer Lewis estaba malo y se tubo que bajar del coche, le sustituyo Werhlein y este no lo hizo mal del todo, tiene la mejor maquina, la más completa, la que más evolucionada está, no están exprimiendo en ningún momento el potencial del coche y seguro que están investigando en que zonas pueden mejorar más que en 2014. Su coche es una perfecta arma a la vista y al oído, su paso por curva es perfecto su aceleración y tracción perfecta y seguro que el desgaste de los neumáticos igual. Lo único que no tengo tan claro es que y cuanto pueden evolucionar. Me refiero que cuando uno está arriba del todo, pierde un poco la referencia hacia donde llegar y pierde un poco la visión de hacia donde ir o mejorar y ese podría ser un poco su hándicap, los demás van a rebufo y con la nueva norma de los tokens, podríamos ver juegos divertidos y movimientos curiosos a lo largo de la temporada. No digo que no sean superiores porque por ahora lo son, pero siempre hay un momento que por algún motivo te pasan y uno de los motivos es el antes dicho, no es lo mismo ir en cabeza que a rebufo. Seguirán dominando pero no de la misma forma y seguro que no por tanto tiempo, Red Bull y Ferrari vienen muy fuertes.

McLaren.

Se han escrito verdaderas “tonterías” sobre el equipo británico y verdaderas chorradas sobre si Fernando ha vuelto a equivocarse o no. Lo que si tengo claro que cualquier persona que diga eso o no tiene ni idea de carreras o no quiere verlo arriba. Cuando nace un proyecto desde cero como es el caso del MP4/30, es totalmente normal que tengan cientos de pequeños problemas derivados de una prueba real en pista, no es comparable una prueba en un banco de pruebas que una prueba real en un circuito, con diferentes condiciones meteorológicas, con aire a favor, luego en contra, pasadas de vueltas, vibraciones y un larguísimo etc que podría escribir. Lo realmente importante es localizar, analizar y solventar estos fallos y sobretodo que todos pasen ahora, y no, nunca a partir de Melbourne. El coche tiene potencial, el coche se nota que va muy bajo de RPM, tienen miedo a volver a romper y perder otra jornada, todo y así están “relativamente” cerca de los pilotos de Merc. Ferr y RB así que hay que ser un poco pacientes y pensar que un F1 es una maquina extremamente compleja y que cuando se pone en pista es sometida a brutales cargas tanto aerodinámicas como mecánicas así que es normal que pequeños detalles se rompan y repito para eso son los TEST!. Me quedo con que dan buena sensación y el motor parece que tiene “chicha” real.

Williams.

Williams sin duda es uno de los equipos que va haciendo poco ruido y sin hacer ruido está haciendo muchos Km en esta pretemporada y se muestra muy fiable tanto la parte del motor como del chasis. Seguro que siguiendo la evolución lógica del año pasado podrán seguir peleándole algún podio a Red Bull y porqué no una victoria a sus hermanos mayores Mercedes.

Lotus.

Lotus ha nacido de nuevo, es como si unos se hubieran ido y otros nuevo hubieran venido, cuando el mecánico se reía en el Gp de Abu Dhabi cuando el E23 se quemaba seguro que decía dejarlo que el E24 es una maravilla. Y es así, ha cambiado de la noche al día, ha pasado de ser un coche pesado, realmente inestable en paso por curva y poco potente a tener uno de los mejores motores de la parrilla y una aerodinámica totalmente rediseñada y volviendo a aquellos coches trabajados y finos que permitían a los pilotos tener sensaciones en las manos y en los pies, han cambiado radicalmente y seguro que volverán a las posiciones de puntos Gp a Gp.

Sauber.

Internamente tienen algo muy importante y es la fiabilidad de los motores Ferrari, se ha demostrado que la Power Unit italiana ha mejorado tanto en prestaciones como en vida útil, es un punto a su favor y se hartan de dar vueltas probando el coche y recogiendo muchos datos para mejorar en un futuro, seguro que Sauber ya no serán esos coches grises que en 2014 no consiguieron ni un solo punto, han puesto color en sus coches y eso les ha dado una nueva vida a la escudería .

Toro Rosso.

Es el equipo que mas me desconcierta, son dos rookies, son dos pilotos que a priori necesitan un año de adaptación. Verstappen por ejemplo ha hecho muchas practicas de salida debido a que es uno de los exámenes mas difíciles de aprobar para los novatos en F1.

Force India.

Ruedan con el coche de 2014, no tiene ningún sentido sacar conclusiones de lo que hagan o no, sencillamente están probando neumáticos y alguna pequeña modificación pero hasta que no pongan el chasis numero 08 en pista no podemos decir mucho mas de ellos.

Estas son mis sensaciones hoy, segundo día de test en Barcelona.

Veremos mañana con agua y domingo que hay de nuevo en pista.

Un abrazo a todos!

Pius Gassó

#ForzaJules #KeepFightingMichael

2015-02-17T11:07:00.000+01:00

La temporada 2105 ya está aquí, ya hemos vivido los primeros cuatro días de test en Jerez y sólo estamos a dos para que de comienzo el periplo de 8 días en el circuit de Barcelona. Ese que en 2014 nunca debió quedar fuera de la pretemporada F1 que a todos nos apasiona y tantos ríos de tinta y bytes informáticos mueve a diario.

En lo deportivo todo sigue igual, parece que Mercedes sigue dominando con mano firme, Ferrari ha mejorado mucho su filosofía, Williams sigue siendo la “favorita” para plantar cara a Mercedes y McLaren donde todos los fans de Alonso tenían sus miradas puestas para ver como el asturiano volvía a ganar, tienen serios problemas para poner punto su coche, pero como ya he dicho otras tantas veces, es y lo veo normal, ha nacido un proyecto que arranca desde cero y me extrañaría mucho más que fueran capaces de rodar rápido el primer día sin que tuvieran los típicos problemas de juventud de un paquete tan nuevo, innovador y competitivo seguro a largo plazo.

Hoy y como hace muchos días, los rumores acerca del estado de Michael Schumacher y Jules Bianchi son siempre noticia, noticia cogida con pinzas siempre que no provengan de sus diferentes familias o representantes, pero que al final intentamos creer o nuestro sentido común nos hace entender que no van muy desencaminados debido a la falta de información oficial y constante que tenemos sobre ellos.

Jules sigue luchando para o por despertar de su coma y todos sabemos porque lo hemos leído en centenares de sitios que su estado es muy delicado y prácticamente irreversible a un corto plazo de tiempo, podría mejorar con los meses, años y volver a tener consciencia para por lo menos y como nunca me cansaré de decir, abrazar a su madre y padre. Aquellos que toda la vida han estado a su lado, que siempre le han apoyado, aquellos que han vivido los mejores y también los peores momentos de la carrera automovilística del Francés.

Hoy la Gazzetta dello Sport publica que Schumacher sigue estando en una situación muy delicada, no puede hablar ni comunicarse con los suyos, pesa “dicen” menos de 45 kilogramos y su recuperación es “dolorosamente lenta”. Imaginemos si para nosotros son duras estas palabras, como deben serlo para las familias. Una madre, una mujer, unos hijos que ven que su ser querido ha pasado de la noche a la mañana de serlo todo a estar postrado en una silla de ruedas o en una fría y llena de cables cama. No hay un solo día en el que no piense en Jules y sobretodo en su familia, pero hoy no puedo quitarme a Schumacher, su mujer, hijos y familia. El intenso dolor y la rabia de ver como un maldito y aparentemente tonto golpe ha dejado al “Kaiser” a aquel alemán duro y rudo en una persona totalmente inmóvil y que la poca actividad de su cuerpo está haciendo que su musculatura cada vez se mengue más y solo pueda estar en unos escalofriantes 45 kilos, cuando antes era un auténtico atleta. No dejo de pensar como es la vida, tan injusta a veces, tan llena de sorpresas para bien y para mal, la de pruebas que nos pone ésta, nuestra existencia cada día, cada hora y cada minuto es una dura caqrrera, acechados por una serie de circunstancias que muchas veces pueden ser buenas, pero otras muchas malas.

Muchos son los doctores que hablan, opinan y debaten el estado de salud de los dos pilotos y todos llegan a un punto en común, la recuperación de estos procesos es muy larga, compleja y dura, tanto para el paciente como para sus familias. Lo he escrito alguna vez más y nunca me cansaré de decirlo seguimos/sigo muy pendiente del estado de los dos y eso sabemos que les da fuerzas a sus familias para soportar y mitigar tanto dolor y tanto sufrimiento acumulado durante cada instante desde el día que tanto Schumy golpeó con una roca y Jules se salió de pista en ese fatídico Gp de Japón de 2014.

Este camino no lo hacen solos, tienen detrás una comunidad enorme de fanáticos, amigos y familiares que hacen y harán que cuando todo mejore para cualquiera de los dos, le sea más fácil la dificilísima

recuperación que seguro les queda por delante.

Ánimo Jules, ánimo Michael y sobretodo ÁNIMO a todos los miembros de su familia, amigos y fans.

Nos vemos pronto.

Pius Gassó

Mis sensaciones tests F1 Jerez 2015

2015-02-05T12:26:00.000+01:00

Tal cual me bajé el sábado del coche en el circuito de Jerez, me encontré a Cristobal Rosaleny, después de saludarnos me dijo “corre vamos que presentan el Toro Rosso”, parecía que me habían esperado porque eran las 16.50, yo venía por la autopista de Sevilla a Jerez tranquilo, todo y así llegué. Pude ver la presentación que hizo el equipo de Faenza presentado por Patricia Sánchez y donde se desveló el STR10 que este año conducirán Sainz y Verstappen.

Acto seguido y después de subir algunos twits me fui a la sala de prensa y reservar mi sitio. Hora de reencuentros, conversaciones y explicaciones sobre qué y como vamos a hacer las cosas.

Llega la acción.

Domingo día uno de febrero comenzaba oficialmente la temporada 2015 y los test arrancaban a las 9 de la mañana. De camino al circuito me encontré con unas colas espectaculares de aficionados que esperaban para entrar en el circuito a ver estos coches y a Fernando Alonso, eso me acabó de despertar y me hizo pensar lo grande que es nuestra pasión por este deporte y que cada día va a más.

Ya dentro del circuito y después de aparcar el coche, fui directamente al carril de salida de pitlane para ver la salida de los pilotos .

El primer coche en salir fue el Mercedes de Nico Rosberg, seguido de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y Carlos Sainz y después de un rato largo salió Fernando Alonso con su bonito y estilizado McLaren.

Pero lo importante no es recordar el orden de aparición ya que eso no es nada relevante y menos ahora mismo, lo que si fue relevante es lo que sentí yo en la pista.

Me decidí a dar la vuelta entera por los viales para ver esos “nuevos” Formula1” y me sorprendía enormemente la cantidad de público que abarrotaba literalmente las gradas de Jerez. Mirara donde mirara habían cientos de aficionados esperando ver a Fernando con su McLaren, pero éste, en el primer día con muchos problemas, no pudo deleitar a tantas y tantas personas que esperaban a verle (20.000).

Cuando me puse a mirar a pista, sólo estaba rodando el Mercedes y eso era señal de que tenían todos los sistemas bajo control, los demás hacían vueltas de instalación y paraban para comprobar realmente que todo estuviese bien y de esta forma asegurarse de no romper nada y perder de esta forma una valiosa jornada de test.

¿Que pasa aquí?

Mercedes con una facilidad pasmosa encadena vueltas y vueltas al circuito y mi sensación es que las vueltas son sin “exprimir” demasiado su motor pero a la vez se le ve muy rápido, dan una sensación de coche estable increíble. (sale el Sauber) A todo esto Sauber que también demostró una fiabilidad muy buena era el coche al que comparar porque eran los dos únicos que estaban sobre la pista en ese momento. Las comparaciones son odiosas y aquí más. El Sauber se movía en cada curva y el piloto tenía, necesitaba trabajar mucho con el volante para mantener el coche sobre la trazada ideal y así no perder el culo. Pero algo me llamó la atención de ese coche. La entrega de potencia del motor Ferrari parecía mas lineal, más dócil, en definitiva parecía que cuando el piloto apretaba el acelerador las ruedas traseras entregaban la potencia al suelo como era debido.

Por fin pude ver al Ferrari, era Vettel con el casco blanco y las primeras vueltas las hizo relativamente lento comprobando que todo estuviese bien, pero me di cuenta de que ese coche había mejorado mucho. Cuando comenzó a girar rápido sobre Jerez me sorprendió mucho el chasis del Ferrari. Todos recordamos como una autentica proeza como Fernando Alonso se ha estado peleando constantemente con el volante del Ferrari en los últimos años, tenía un coche nervioso en el tren trasero y que le hacía siempre tener que pisar el acelerador con mucho cuidado para no tener que contravolantear en cada una de las curvas de los circuitos. Pues bien, este Ferrari parecía, parece mucho mas dócil, mas fino, mas lineal, lo que decía antes del Sauber. La frenada era muy buena, el piloto metía las ruedas donde quería sin demasiados movimientos de manos y al salir de curva aceleraba, traccionaba y no tenia que estar corrigiendo constantemente con el volante. Esas correcciones se traducen en tiempo, goma y gasolina extra. No quería decir en el momento porque era muy precipitado pero cada curva que veía era igual, Vettel llegaba, frenaba muy tarde, metía el coche, aceleraba con mucha tracción y se iba. No daba crédito a ver un Ferrari tranquilo en el paso por curva y sobretodo que gira y tracciona bien. Lo dije, me parece que Ferrari ha mejorado mucho en cuanto al chasis y ahora pienso que parte de esa mejora es la modificación de la suspensión delantera (han modificado los brazos, trapecios tipo mercedes y han colocado las pinzas en horizontal como Red Bull) de esta manera bajan el centro de gravedad en el tren delantero así de esta forma mejoran dirección y mas estabilidad en el paso por curva y también han ganado potencia y la potencia que tienen ahora es mucho más dócil, más lineal y eso para el piloto tener la facilidad de pisar el acelerador y no tener “miedo” de que el culo le de un trallazo es muy importante. Repito y lo comenté en la charla que tuve con Josep Luis Merlos en MoviStar TV, sigo teniendo claro que el Ferrari ha dado un “step” muy grande de 2014 a 2015.

McLaren.

20.000 personas se apelotonaban en las gradas de jerez para ver el debut en pista de Fernando Alonso en su regreso a McLaren, cuando este pasaba por debajo de las tribunas, era sorprendente ver como la gente lo aclamaba, lo quieren, lo admiran y yo admiro a todos ellos, porque hay que recordar que sin ellos nada de esto sería igual seguro.

El McLaren había dado una vuelta de instalación pero llevaba muchos minutos parado, parecía que tenían un problema y ese problema se soluciono a las 11:40 pero cuando pasó el coche por mi lado recuerdo que cerré los ojos y pensé “dios ahí dentro algo no está bien!” sonaba como si fallara algún cilindro rateaba y no giraba bien. Tras varios intentos ese día tuvieron que terminar antes de tiempo porque no podían solucionar el problema antes de terminar la sesión. (sólo 6 vueltas)

Entonces las noticias se disparan y la gente saca su vena derrotista y comienzan a inundar las redes sociales y los titulares de muchos sites con titulares catastróficos.

Voy a poner un símil que seguro muchas personas conocen y pueden hacer entender que lo ocurrido en Jerez no es el fin del mundo.

Cuando una marca, supongamos Seat saca un nuevo coche, digamos un Seat Leon Cupra, no lo diseña, construye y lo pone a la venta, antes de ponerlo a la venta una serie de personas encargadas de hacer pruebas de estrés, se encargan de buscar todos los fallos que pueda tener y que el diseñador por que en pc no lo vio o sencillamente porque hay algo mal diseñado está mal en ese Cupra.

Puede ser que un manguito del turbo roce en algún sitio y se perfore, puede que un tornillo se afloje porque recibe mucha vibración, puede que un punto de soldadura este en un mal sitio y si se hace en otro sitio mejor, puede que el tarado de los frenos sea muy radical, puede el salpicadero vibre debido a que las fijaciones no están en un punto optimo… pueden pasar mil cosas pero debajo del capot hay un motor con un potencial brutal que está limitado por pequeños problemas de diseño, ensamblaje o colocación.

Pasemos esto a un F1 donde todo esta extremadamente comprimido dentro de un capot extremadamente pequeño y que dentro hay extremas temperaturas. Es normal que siendo un proyecto tan joven tenga problemas. Una fijación, un manguito que roza, un cable de la parte hibrida que se rompe. Cualquier cosa que un ingeniero ha podido pasar por alto o que a la hora de empaquetar toda esa UP en el McLaren.

Me decían ¿pero con la cantidad de horas de banco de pruebas?

Estoy convencido y pongo la mano en el fuego por los japoneses, se qué y como trabajan y ante todo ellos son metódicos y muy trabajadores, estoy convencido que ese motor es potente, fiable y puede trabajar en condiciones mas extremas que otros. Pero una cosa es un banco de pruebas y otra cosa es el circuito.

En al banco de pruebas se prueba la potencia, consumo, parte híbrida, fiabilidad etc etc, pero cuando hay que encapsular ese motor dentro del coche viene la parte difícil, puede pasar que un milímetro aquí un milímetro allá haga que un conducto este mal que un cable roce, o que se sobrecalienten las baterías, además del piloto. Un banco de pruebas está dirigido por un ingeniero y un pc, que pueden someter un motor a un estrés enorme, puede intentar simular las más e impensables barbaries que se le puede hacer a un motor, pero cuando el piloto se sube al coche, lo lleva al límite real con “su pie” en pista, eso es imposible recrear por un ingeniero en un banco. Si a esto le sumamos posibles carencias de refrigeración, materiales que deben ser reforzados, instalación eléctrica que no hace buena conexión, o cualquier sensor que falle, tenemos un gran problema porque ese motor fallará.

Pero para ESTO son los test, los test no son para ir a hacer el mejor tiempo, no es una clasificación, no importa salir de un test con el mejor tiempo o el peor sí es más importante salir de ahí con muchos datos recopilados sobre las áreas donde trabajar y donde está ubicado el problema o los problemas a solucionar. McLaren tiene una lista de deberes para hacer estos días y que no nos quepa la menor duda que en Barcelona no será nada igual a lo visto estos cuatro días en Jerez.

Los demás:

Englobo a Red Bull, Williams, Lotus, Toro Rosso y Sauber en los demás porque me he extendido demasiado con Mercedes, Ferrari y McLaren. Con esto no quiero decir que no me parezcan importante.

Williams me parece hoy por hoy la escudería capaz de hacer un poco de sombra a Mercedes, tienen potencial, tienen fiabilidad y un equipo increíble además de un piloto que yo sigo pensando que será uno de los mejores, Bottas. pero teniendo en cuenta quien les suministra el motor son su mayor rival me hace pensar que como en 2014 estarán peleando por algún pódium y/o victoria siempre y cuando Mercedes se lo permita.

Red Bull ha sido el mayor desastre bajo mi punto de vista. Llegaron a Jerez corriendo y las prisas no son buenas. Han tenido muchos problemas, en pista vi como tenía incendiada la zona de la caja de cambios y abandonaron ese día, también problemas de motor y aquí matizar que es problema de Red Bull no de Renault. Me refiero que Toro Rosso ha rodado el doble de km (1127 – 601) que RB y sin problemas mecánicos de su UP, eso es claro síntoma que el “escañamiento” al que han vuelto a someter la parte del motor de Red Bull y sus componentes debe ser revisadas. Un alerón delantero roto y sin recambio les hizo perder otro día entero ya que solo podía rodar con la nariz y a poca velocidad. Mal han comenzado pero estoy seguro que en BCN tendrán todo bajo control.

Toro Rosso pienso que tienen un coche mucho mas bonito que el año pasado y que por mucho que nos quieran vender que va a cambiar mucho para Barcelona, será muy similar con pequeñas modificaciones . El equipo de Faenza tiene dos pilotos muy jóvenes muy rápidos y que sobretodo lo que necesitan son muchos kilómetros encima de un coche y muchas horas de entender como funciona este mundo de la Formual1. Tienen un coche fiable y que les ha permitido estar muchas horas rodando a ambos y eso ha sido una gran ayuda para los dos. No creo ni veo bien que entremos en un debate si uno u otro han hecho un tiempo mejor o peor. No sabemos en que condiciones ha hecho el tiempo el uno y el otro y si están probando cosas totalmente opuestas. Es totalamente injusto y nada necesario sacar conclusiones de estos test en cuanto a posiciones, repito son test no una carrera.

Lotus ha renacido, tiene un motor mucho mejor, tiene una aerodinámica infinitamente mejor que la de 2014 y parece que podrán volver a estar en las posiciones donde siempre debe estar un team como Lotus y es entre los diez primeros.

Sauber como ya he dicho, se ha mostrado muy fiable incluso rápido, haciendo un día el mejor tiempo (nada cargado) pero parece que la fiabilidad y el trabajo que han hecho gracias al dinero que ha venid de sus dos nuevos pilotos ha dado fruto y el motor de Ferrari les ha ayudado a tener como decía antes, un coche mejor y mas fiable.

Estas son mis percepciones de lo que he vivido en jerez, sería muy difícil poner una calificación a cada escudería porque sería injusto, pero si puedo resumir todo esto en que Mercedes sigue siendo muy MUY superior al resto y que después Ferrari ha mejorado mucho sobretodo porque también son fiables y que McLaren tiene deberes y que seguro que los harán para Barcelona.

Tengo que agradecer a Auto Hebdo Sport el apoyo mostrado hacia mí y espero que esto sea el inico de una colaboración mutua en un futuro.

En Barcelona nos volvemos a ver e intentaré que tengáis la mayor información en cada momento.

Gracias por tanto!!!

Pius Gasso

#ForzaJules

PD: En este link (http://piusgassof1photos.blogspot.com.es/2015/02/fotos-test-jerez-dia-1-2-3.html) iré subiendo las fotos de estos 4 días de test. Pero las mejores, están por llegar desde Montmeló!

Viejos recuerdos, una persona

2015-01-19T11:20:00.003+01:00

Recuerdo como si fuera hoy la pretemporada de Formula 1 2012, entré en e Circuit de Cataluña con mi cámara de fotos y un móvil con conexión 3G, me puse a observar los coches y fotografiar cuanto era capaz de ver y llegar, ese año había una guerra interesantísima de escapes entre Red Bull y Ferrari, era una batalla enorme por ver quien copiaba a quien y Ferrari parecía siempre ir a remolque de la escudería Austriaca. Ferrari movió, adaptó y colocó sus escapes durante esos ocho días muchas veces intentando imitar o copiar la idea que Newey había diseñado para su RB8. Cada día salía algo nuevo, cada foto que tomaba tenía un detalle distinto, cada imagen que miraba era distinta a la anterior. Entonces comencé a hacer comparativas para que los usuarios de twitter que me seguían (por aquel entonces mucho menor al actual) vieran con claridad como Ferrari agónicamente y a toda maquina intentaba hacer similar a Red Bull, muchos usuarios retuitearon mis imágenes y comparativas, pero hubo una persona que modificó mi genoma añadiendo un nuevo gen.

Era un tal KhanF1, un usuario de twitter que cualquier cosa que ponía lo retuiteaba a todos sus seguidores y que después de seguirnos mutuamente, me animaba, agradecía y ayudaba para que esa faena que estaba haciendo en Barcelona fuera mejor, mas detallada y con mas ganas. Era una persona que conseguia que el frío polar que hacía esos días en Montmeló fuera menor y las ganas de ver más que nadie se agudizaran. Alejandro Canalejo era ese personaje, un personaje que siempre tuve a mi lado, que siempre estuvo para ayudar, organizar, dirigir y felicitar el trabajo realizado con tanto esfuerzo, dedicación y sufrimiento.

Esos test de 2012 recuerdo que no comí ningún día, no quería irme del circuito por si me perdía algo y así fue como pude fotografiar muchas imágenes que muchos recordareis y que dieron la vuelta a la red. Solo quería informar, solo quería que todas las personas que entraran en twitter pudieran ver reflejadas en unas cuantas fotos lo mismo que yo estaba viendo en el circuito.

Gracias a Alejandro mi buzón de notificaciones se llenó de un extraño fenómeno que se llama “retuit” y como decía con mi hermano, ese fenómeno es como un veneno para seguir y trabajar más, entiendes que tu trabajo gusta, que la gente aprecia lo que ve, la gente se interesa y ve importante la información que das desde el circuito. Y sí, Alejandro tuvo muchísima culpa de que muchos de vosotros me conocierais, que me vierais en vuestro TL. ¿quién era ese tal Pius Gassó? Era un loco que con su cámara iba cogiendo todo lo que podía y subiéndolo a tiempo real haciendo reales virguerías para que esa foto estuviera lo antes posible en la red y nunca o por lo menos ese año desde una sala de prensa calentito con agua o café al lado, lo hacía desde los lavabos totalmente helado de frío y mientras con el secador me intentaba calentar la cara y manos.

Alejandro me enseñó que si quería ser diferente a los demás tenía que hacer las cosas de distinta manera, eso es lo que intenté y muchos mas usuarios importantes de la red acabaron de ayudar para que mis twits y fotografías acabaran en paginas web y dispositivos de buenos aficionados a la F1.

Cuando llegaba a casa, después de una buena y caliente ducha, repasaba las fotos con calma en el PC y veía otros detalles, otras cosas y seguía la avalancha de twits. En ese momento uno se pregunta muchas cosas, la más importante, ¿estaré molestando? Pero ahí estaba ese tío, esa genial persona, un gran aficionado y con un corazón enorme que me decía por privado lo bien que había hecho ese día, o lo mal que había hecho perdiéndome quizás algo.

Este año vuelve la pretemporada completa a España, son muchos días para poder coger detalles, muchos días viendo coches, mucha información, datos y/o imágenes que compartir, pero tengo una extraña sensación.
Cuando me acuesto intento valorar como ha ido el día, que he hecho bien, mal y que me queda por mejorar, es ahí cuando se me ocurren las ideas, ingenio cosas para mejorar o analizo que necesito hacer para el día siguiente y a quien acudir si necesito un consejo. Viernes por la noche no podía sacarme de la cabeza a Khan, que pensaría él de todo este lío de los motores? Que pensaría del retorno de Alonso a McLaren, que pensaría de los limites de combustible. Seguro que hubiéramos reído un rato con sus ingeniosos comentarios y me hubiera dado muchos consejos sobre esta nueva temporada y sobre el camino que uno lleva y que muchas veces no sabe hacia donde va. Necesitaba o hubiera necesitado tener y escuchar su voz, esa voz relajada, pausada, sabia que te calmaba y serenaba después de una larga jornada rodeado de miles de caballos, decibelios y que en el calor de mi domicilio y desde Skype me decía cuanto quería y necesitaba oír.

Han pasado muchos días desde que Alejandro nos dejó, pero este año mas que nunca lo llevaré conmigo ahí donde vaya, será parte de mí, se que desde donde está me manda fuerza y presume de que fue uno de los artífices de que hoy siga por aquí, molestándoos con mis fotos, twits y algún que otro chiste malo.

Alejandro no te puedo olvidar, e igual que yo, estoy seguro que muchas mas personas que amamos este deporte, no entiendo una F1 sin tus jocosos y agudos comentarios sobre lo que ocurre y hoy más que nunca estás muy presente dentro de mi cabeza y corazón, para que este camino que muchas veces es un precipicio muy peligroso se haga mas llevadero y menos duro.

Estés donde estés amigo Alejandro, NO TE OLVIDAMOS!

Pius Gassó

Se acerca el momento

2015-01-14T12:55:00.001+01:00

Es miércoles catorce de enero, estamos a sólo 18 días para que la temporada 2015 comience a rodar. Sólo dos semanas y un poco más para que tengamos de nuevo a los pilotos rodando con los nuevos coches, con tantas incógnitas, con tantas expectativas, con tantas novedades, con tantas esperanzas, en definitiva se presenta una temporada muy esperanzadora para éste espectáculo que todos llevamos corriendo por las venas, que hacen que cada día sea mas largo al anterior esperando que por fin que el semáforo pase del feo y aburrido color rojo al verde, un color que da paso. Da paso a todo lo que antes he detallado, esperanzas, ilusiones, muchos cambios que seguro agradan y otros no tanto, pero que en definitiva todos deseamos ver, en el semáforo de Jerez.

Jerez, ese circuito que en los últimos años ha sido donde los coches de cada equipo han hecho sus primeros kilómetros de temporada y que en 2014 se palpó una sensación “rara” al descubrir lo feos y poco ruidoso que eran esos monoplazas.

Este año ya sabiendo como son de ruidosos los F1 tendremos las miradas pendientes de otras cosas. Primero de cómo serán estéticamente los nuevos morros, unos morros que por reglamentación deberían ser mas “bonitos” y menos aberrantes visualmente, segundo ver si Honda repite la historia de sus competidores en 2014 y se pasa largos y valiosos minutos en BOX solucionando problemas de juventud, tercero ver como se adapta cada uno de los pilotos a sus nuevos coches y también ver si Lotus en colaboración con Mercedes puede volver a situarse más arriba de la clasificación y luchar por puntos y quien sabe si algún pódium, Williams, Force India... tenemos una pretemporada llena de incógnitas y de bien seguro que será súper intensa y emocionante.

Con un 99,9% de posibilidades me tendréis achicharrando vuestro time-line de fotos y noticias sobre todo lo que ocurra en esos test, tengo una maquinaria preparada para estos test curiosa y de bien seguro que tanto vosotros como yo estaréis bien contentos y orgullosos de que un “cualquiera” esté ahí abajo informando a pie de pista y a tiempo real de todo, absolutamente todo lo que pueda ser noticia y relevante para lo que todos nos mueve, nuestra pasión, la Formula-1.

La semana pasada comencé a mover una campaña o por lo menos la solté de crowdfunding, pero no creo ni quiero que tuviera sentido, lo único que hice y haré es dejar en este blog un botón de donación para quien quiera y piense que debe colaborar con el trabajo que haré ahí abajo (#PiusConDestinoJerez) y así ayudar a quien también desinteresadamente y con mucha pasión os ayuda a vosotros. Nunca y repito NUNCA pediré dinero a personas que estén mal económicamente, solo aceptaré donaciones de personas que valoren, respeten y disfruten de las muchas horas correteando por un circuito detrás de unas máquinas que se mueven a 300 km/h y que los equipos ponen bien difícil el coger cualquier detalle.

Alguna persona ya ha colaborado y es de agradecer, siento apoyo, cariño y respeto por mi faena. Una faena que hoy por hoy dada la situación económica que atraviesa nuestro país es imposible financiar con otro medio y es muy amplia, viajes, estancias, transporte, alimentos combustibles y un largo etc de posibles inconvenientes de última hora.

Mi comunidad de amigos, seguidores saben y entienden porqué hago esto, porqué necesito un poco de colaboración, porqué acudo a vosotros. Sin vosotros nada de esto tendría sentido, ni tan solo me importaría baja a un circuito a cientos de km de mi casa. Recordar que todo lo que hago y haga es por vosotros y por un medio que pronto conoceréis que ha confiado en mí y me ha concedido la acreditación para poder estar a pie de pista en Jerez.

Gracias a todos y sobretodo recordar, TODO LO QUE HAGO ES POR Y PARA VOSOTROS.

#TodoEsParaYPorVosotros

Un abrazo!

Pius Gassó.

#Forza Jules

La lucha será larga

2014-10-14T12:10:00.002+02:00

@Sutton

Son las 8.00 de la mañana y como siempre lo primero que hago es comprobar el correo, noticias importantes, notificaciones de las redes sociales y siempre rutinariamente desde hace una semana, espero encontrar una noticia, un ápice de mejora de Jules Bianchi, solo espero un comunicado oficial (nada de rumores) que ponga que el estado ha mejorado aunque fuera un pequeñísimo avance.

Cada día que no tenemos noticias de todo ello solo puedo imaginar que estarán pasando los padres, familiares y amigos mas allegados a él en ese hospital, como estarán viviendo ese calvario tan intenso y como son capaces mantener la calma en estos momentos tan dramáticos y agónicos para la familia. Son unos valientes, son unos luchadores, son unos padres seguro modélicos.

Hoy al sentarme delante del ordenador he visto el articulo que ha escrito James Allen con las declaraciones del padre de Jules, Philippe Bianchi, dice cosas como:

“Cada vez que suena el teléfono, sabemos que podría ser el hospital para decirnos que Jules está muerto. al principio me dijeron que las primeras 24 horas eran cruciales. Luego se convirtieron en las primeras 72 horas y aquí seguimos todavía con Jules, que sigue luchando”

“Él va a tener éxito en la vuelta de clasificación más importante de su vida, no va a renunciar, estoy seguro de ello”

“Hablo con él, sé que puede oírme. Sus médicos nos han dicho que esto ya es un milagro, nadie ha sobrevivido a un accidente tan grave. Pero Jules no te des por vencido”

“Esto es muy duro. En una semana, la vida de esta familia se ha destruido"

Aquí están las declaraciones completas de Philippe Bianchi en el articulo de James Allen.

Leo estas declaraciones y me quedo totalmente helado, primero porque soy padre y no puedo imaginar el dolor que puede estar pasando esta familia y segundo porque pienso como es la vida de dura y radical, podemos pasar de la gloria a la pena mas absoluta en milésimas de segundo.

Mi padre, Pius Gasso Sr y yo hablábamos la semana pasada sobre lo ocurrido con el accidente de Bianchi, es para mi un referente, me ha enseñado todo lo que se de automovilismo y gran parte de mi amor por este deporte es gracias a él. Durante esa charla me comentó algo que me hizo pensar, me dijo que sintió autentico miedo cada vez que me subía al coche, temía por mi integridad ya que ese mundo se estaba volviendo muy peligroso. Quizás nunca lo entendí hasta que soy padre y sufro por cosas que jamás sufriría antes de serlo, por eso se dice que cuando uno es padre pierde decimas de segundo en pista y es porque pensamos mas en nuestra familia, en nuestro hijo-a y eso nos hace ser mas cautos a la hora de arriesgar y de tomar según que decisiones.

Pero somos profesionales nos gusta el riesgo la locura, la adrenalina, las sensaciones fuertes y cuando estás en pista olvidas todo y solo piensas en una cosa, ganar!!

Jules escucha a su padre y a su madre no me cabe la menor duda y dentro de ese cerebro se está librando una batalla increíble, está luchando contra todo y con todos por despertar y poder abrir los ojos, cosa que sabe que haría tan feliz a su madre y padre que seguro se está dejando la alma en ello.

Hoy, buscando información he encontrado el caso de Vítor Apolinario, un chico brasileño que tuvo un accidente de trafico y ingresó en el hospital en las mimas circunstancias que Jules, con la famosa desde hace una semana “ lesión axonal difusa” los padres de este chico han hecho un video que dura casi 30 minutos con imágenes de todo el proceso, desde que estaba en coma, su despertar, y la lenta pero satisfactoria recuperación. Son 30 minutos de imágenes en la que cada una se puede sentir lo que ha pasado esa familia, el miedo, el daño, la agonía, la batalla diaria por ver a su hijo en ese estado, las miles de lagrimas que han caído de los ojos de su madre, de su padre, de todos quien quieren a ese chico y por fin después de 15 minutos de video que en la vida son 41 días se puede ver la mejoría, como Vítor comienza a mover los brazos, intentar coger un bolígrafo o la increíble dificultad para ponerse de pie. Pero eso para la familia tuvo que ser el mayor triunfo, la meta, el mejor regalo, vuelven a tener consigo a su hijo.

A los 72 días de su terrible accidente por fin recibe el alta y con claros síntomas de lesión cerebral se va a su casa, pero que importa que ese chico no pueda volver a conducir, que importa si ese chico no será nunca un atleta, lo realmente importante es que vuelve a casa con su familia y que esa situación les ha unido mucho más, han aprendido que la vida cambia de un día a otro, la valoran de otra manera y seguro han hecho unos nuevos amigos que los podrían catalogar como “ángeles de la guarda” que es el personal que ha tratado y cuidado a su hijo.

He visto este video y cada imagen que sale un médico o personal que se encarga de la recuperación de este chico pienso en la suerte de tener a nuestro alrededor en los hospitales gente tan maravillosa, que su trabajo sea la de cuidar personas y luchar contra todo para que vuelvan a la vida. Es maravilloso ver como una doctora es capaz de todo para que un joven se recupere, como todos en ese hospital ayudan para levantar y hacer andar a Vítor, la paciencia, disciplina, bondad, profesionalidad… podría escribir un larguísimo etc de adjetivos para todos los médicos y personal que hay en un hospital que nunca llegaría a poder decir cuanto de importantes son.

Vivimos en un constante peligro que es la vida y ellos viven para luchar por nosotros en el caso que nuestra ansia de adrenalina, emoción y muchas veces la búsqueda de los límites nos hagan caer en sus mágicas manos. Son auténticos ángeles , son hoy por hoy las personas que haciendo su trabajo, se merecen un gran reconocimiento por velar siempre por todos los ciudadanos del mundo. Sin ellos estaríamos perdidos y eso realmente no lo pensamos porque nuestro ritmo de vida como decía el otro día es frenético y vamos en un tren de alta velocidad y parece que cuando hay situaciones así, frenamos y analizamos las cosas con un poco más de detenimiento.

Lo que me ha quedado muy claro viendo ese video es que este proceso es y será muy lento, que no tendremos noticias reales del estado de Jules en unos cuantos días-semanas, ya que el proceso es complicado y los daños a los que el cerebro se enfrenta son enormes y necesitan mucho tiempo para que su cuerpo intente repararlos.

Todo mi respeto y apoyo para el personal medico de cualquier hospital, ahora mismo hay miles de ellos luchando por miles de vidas en cualquier parte del mundo.

Todo mi apoyo por enésima vez a los padres de Jules, familia y como siempre digo #ForzaJules.

Pius Gasso

La gota colmó el vaso

2014-10-07T12:16:00.001+02:00

Siempre he admirado a aquellas personas que ante las adversidades son capaces de sobreponerse, de ser fuertes y de transmitir fuerza a los demás, un problema es menos problema si a nuestro alrededor tenemos a alguien capaz de hacernos ver la parte positiva de una situación que diariamente nos colapsa la mente, los corazones y muchas veces los sentidos, diciendo barbaridades , actuando de malas formas y malviviendo. Todo ello en parte gracias a la situación que hoy inunda cada rincón de nuestro país y de muchos otros países vecinos.

Nosotros los que amamos la Formula-1 actuamos muchas veces como estas personas , intentamos ser como un extintor para mucha gente que ve como un deporte espectacular emocionante, vertiginoso y también peligroso, se está desfigurando y estamos pasando a ver un producto amañado, previsible y donde lo mas importante es el fin económico. Llevamos meses intentando hacer creer a los cientos de fanáticos que nos siguen a cada uno de los que estamos metidos en cualquier red social, que esta situación es pasajera, que tenemos que dar tiempo a esta F1 y que posiblemente esta F1 que a priori está un “poco descafeinada” evolucionará en un deporte mucho mas espectacular y que como antaño, iremos a un circuito, veremos carreras emocionantes llenas de acción, tensión y al llegar a casa veremos repetida la carrera por la televisión y estaremos orgullosos de haber pagado 100-150 o incluso mas dinero por una entrada. Mientras nuestro corazón esté “emocionado” o cargado de adrenalina, todo lo demás es secundario.

Pero pasan las carreras y cada vez el espectáculo, “ya no solo en la pista” es mas insostenible. Sábado hablaba Barcelona-Japón con un trotamundos de la F1 que estaba en el circuito de Suzuka y debatíamos sobre la posibilidad de lluvia y él me decía, “con lluvia tenemos salida detrás del safety car” y seguido a esto me ponía unos “emoticonos” rojos como tomates y muy enfadados, a lo que le contesté “bueno esperemos tener poca lluvia para salir desde parrilla” y unos emoticonos alegres. Eso me hizo pensar que sí , que la carrera se lanzaría en régimen de safety car y que pasarían varias vueltas detrás de él hasta que la pista se secara lo suficiente para que el devenir de la carrera fuera seguro para los ojos de nuestro querido Charlie Whiting.

Llega el Gp, llueve mucho la pista está llena de agua y estos coches tan aerodinámicos levantan una cortina de agua tan densa que del primer coche al segundo no se ve y claro piensa uno ¿el último, verá algo? La respuesta es SÍ, mal pero ve. No tiene nada que ver la imagen que tenemos en TV que lo que se ve en pista. Un piloto ve mal tiene mala visibilidad pero sabe por donde tiene que ir y a duras penas sabe quien tiene delante, solo delante.

Ves una carrera de MotoGP donde llueve a mares y los pilotos que apoyan las motos en curva en el canto de un €uro salen a correr y ellos mismos como profesionales, son capaces de habituar su pilotaje a esas condiciones, saben que si pasan de un cierto punto están en el suelo, veo eso y pienso “vaya c….s tienen”. Ayer fue el colmo de los colmos, los pilotos por radio entre ellos Lewis Hamilton les enviaban mensajes a Whiting advirtiendo que la pista estaba en condiciones de carrera y que el safety car ya era “inútil” en pista. Son los pilotos los que valoran y prueban el asfalto, no Charlie desde su oficina. Pues bien , el safety se mantuvo varias vueltas más hasta que se apartó y acto seguido los pilotos pasaron a montar neumáticos intermedios… de chiste.

Pero llega la vuelta 42, Adrian Sutil se sale de curva y el coche queda “clavado”, entra no una grúa sino un “Toro” que pesa entre 8000-10000 kg, se mete en la escapatoria mientras los coches pasan en régimen de doble bandera amarilla con el asfalto mojado y que con cualquier descuido tanto sea visual como manual puede hacer tengan una salida en ese punto, mas con las condiciones que había en pista (comenzaba a llover con intensidad de nuevo). Así fue y Jules Bianchi, aun sin saber las causas se fue derecho hacia ese toro y le golpeó tan brutalmente que la estructura antivuelco (roll-hoop) desapareció del Marussia y debajo de la roll esta el casco del piloto que seguidamente golpeó con el culo macizo de acero y hormigón (contrapeso) de esa gigantesca máquina. Las consecuencias no las conocemos y creo que tardaremos muchos días en conocer la magnitud de ellas. Esas maquinas deberían estar totalmente prohibidas de este deporte, un F1 chocando contra otro es peligroso pero contra un toro de estas dimensiones es un peligro de manual y sacar el safety car es “lento” porque desde que se ha salido el F1 hasta que sale el safety ,llega y neutraliza la acción en esa zona pasan unos cuantos minutos. En resistencia, LeMans, Barcelona hace un par de años que se utiliza el (código 60 *), ante un peligro en pista se obliga a los pilotos a poner el limitador a esa velocidad y circular con moderación hasta que los comisarios, ahora sí con seguridad pueden entrar a trabajar en el coche y utilizar maquinaria pesada si éste se ha quedado empotrado en una barrera o averiado. Mientras los demás competidores ruedan a velocidad constante manteniendo las “diferencias” , a la que el peligro se elimina, bandera verde y “gas” de nuevo, mucho mas rápido, fiable y sin tantos pensamientos de dirección de carrera.

Es muy fácil opinar desde el sofá de casa o incluso desde una cabina de comentarista o paddock pero si que creo que como yo, muchos otros coincidirán que esta situación del safety debe modificarse y que lo sucedido ayer necesita ser investigado profundamente porque bajo mi punto de vista es una negligencia sacar semejante aparato a un circuito sin estar la carrera neutralizada. Creo que mas de una cabeza caerá a raíz de todo esto y pienso que es de justicia que mas de otra caiga por su propia voluntad.

Llevo muchos años viendo carreras, desde Karting a F1 pasando por rallyes, MotoGP, resistencia, todo tipo de competiciones en las que todas tienen un denominador común, “motorsport is dangerous” hemos pasado malos tragos desde Senna, Ratzenberger, Zanardi, Tomizawa, simoncelli , Simonsen etc y nunca había tenido esta sensación. Un piloto está diseñado para jugarse la vida en un circuito , sabe que cada vez que se cierra la visera el destino puede cruzarse por delante y eso muchas veces es lo que hace tener más atención a los detalles.

Muchos accidentes sufridos por pilotos incluyo a los antes nombrados son fruto de la mala suerte o del azar, pero ayer con Bianchi hay una parte negligente que me hace tener una sensación de rabia absoluta hacia todo lo que envuelve el mundo de la F1, de sus leyes, de sus nefastas decisiones, de sus malas intervenciones, en definitiva de una malísima gestión deportiva.

Siempre he sido fiel defensor de este deporte intentando ver la parte positiva, intentado que los jóvenes, mis seguidores, amigos y futuros pilotos vean este deporte como algo grande, algo en que soñar, algo tan especial que solo rozar un F1 supusiera estar tocando una joya. Ayer en Suzuka una parte de mi amor por este deporte se quedó en ese Marussia destrozado.

Solo espero que Jules se recupere pronto que tenga el menor daño posible, que pueda volver a pilotar un F1 en pocos días, semanas lo demás ahora mismo es secundario. 2014 para mí y creo que para muchos mas aficionados ha terminado y pasará a la historia como uno de las peores temporadas de la historia de este deporte que tanto amamos.

Mas que nunca #ForzaJules!

(* bandera señalización código 60)

Pius Gassó

Comparativa posiciones entre compañeros de equipo (actualización Mónaco)

2014-05-25T21:07:00.003+02:00

Comparativa posiciones entre compañeros de equipo (España)

2014-05-11T20:42:00.001+02:00

Comparativa posiciones entre compañeros de equipo (China)

2014-04-26T19:18:00.001+02:00

La cara y la cruz en un podio

2013-11-15T21:18:00.001+01:00

Mucho se ha hablado de los abucheos que Sebastian Vettel ha recibido durante los últimos Gp's y sus posibles causas, pero lo que es evidente es que la mayoría de aficionados a este deporte siente una ligera "antipatía" hacia el piloto alemán, bien sea por sus 4 consecutivos y aplastantes títulos mundiales o por algunas acciones en pista, la mas sonada aquel famoso multi-21 que según muchos rompió la harmonía en ese equipo.

La realidad es que Sebastian ha sido abucheado incluso insultado en muchos grandes premios y como fanático de este deporte debo decir que lo encuentro una falta de respeto hacia un "piloto", nos puede gustar mas o menos, pero al final es una persona que ha llegado a lo mas alto de este deporte y solo por eso se merece "mi" admiración.

En el video podemoa ver los "tifossi" italianos un gran abucheo hacia Vettel y cuando entra Fernando...

Mejor mirarlo...

Abrazos para todos!!!

http://m.youtube.com/watch?feature=g-subs-u&v=81Isuh-hSZk

@PiusGasso

Un usuario de Twitter cualquiera.

2013-05-08T13:18:00.002+02:00

Hoy hace un año y tres meses que participo activamente en la información de deportes de motor en concreto la Formula1. La definición tipica de un adicto a este mundo todos la sabemos "una persona que por las venas tiene sangre pero con restos de gasolina y grasa".

Mi afición a este líquido empieza a los 3 años ya que mi tío por aquel entonces piloto de trial y motos acuáticas me subió a una "bala roja" que con mucho cariño habían fabricado artesanalmente mi padre y el, acudíamos a polígonos de la zona y pasábamos larguísimas jornadas dando vueltas a ese polígono por aquel entonces "fantasma". Mas tarde y con solo 4 años y medio decidió que mi aventura motera tenía que evolucionar y la mejor montura era una Mecatecno "Dragon-Fly" y aprender el dificilísimo mundo de las motos a marchas y el trial. Pase innumerables fines de semana en montañas y no fue hasta los 6 años que mi padre piloto de rallys y Karting me enseñó a conducir por la finca que tenemos en casa el que por aquel entonces era el coche de Mamá, un Citroen AX GT y mas tarde el de Papá, un Golf GTI MKII 16 V, me pasaba la vida esperando que llegaran a casa para aparcar en el garaje, imaginar un niño de 6-7 años aculando coches en una puerta que pasa un coche por milímetros.

Meses después y tras una prueba en Lliça, un Karting de Catalunya mi padre decidió comprarme un Kart y empezar mi aventura en competición, 9 temporadas de carreras, accidentes, penalizaciones , golpes, juegos, victorias y derrotas enormes. Me medí a pilotos como Alonso, García, Mafioli, Porteiro, Surralles etc siendo yo quien enseñó a trazar a un piloto amado y odiado a partes iguales por la afición, toda una infancia y adolescencia dedicada a las carreras, mientras mis amigos jugaban a la Super Nintendo , yo corría carreras y andaba por los circuitos en busca de la mejor trazada, lo que hoy en día llamaríamos un deportista de elite. Pero la falta de presupuesto, la poca repercusión mediática de ese deporte y una tormentosa lesión de espalda que aún arrastro, hizo que despertáramos del sueño y me tocaba abandonar el juego.

Todo eso me ayudó a hacer mas de una amistad y a fecha de hoy siempre tengo a algún amigo corriendo en una cosa o otra, (cada día menos porque en España estamos perdiendo todos los pilotos......) . Es por eso que me he pasado meses, años a pie de pista y se valorar con solo oír como un piloto acelera o frena si va mas o menos rápido.

Esta experiencia me llevó a hablar por twitter por febrero de 2012 y sabiendo que en ese momento mi número de seguidores era muy inferior al actual, recuerdo eran 96 personas y yo seguía a 301, mi repercusión era mas bien escasa por no decir nula, pero como siempre y gracias a nombres y apellidos en twitter conseguí llegar a muchos de vosotros que por que os gustó lo que visteis o simplemente porque os llamó la atención mi foto de perfil, el número de seguidores creció hasta llegar a los casi 3000 seguidores actuales.

Para gente famosa que tienen 1.000.000 de followers ( no incluyo todos...) es un récord, para ser mas o menos "cool" que los demás, para quien no ganamos ni un solo duro con todo esto y si lo remarco, porque se que en esto hay duda ( no gano un solo céntimo con todo esto ) es un hobby y un auténtico placer tanto personal como profesional. No tendré un ingreso económico, pero tengo algo mejor y es una encajada de manos de un famoso ingeniero en pista o cientos y cientos de elogios de personas que gracias a mi humilde aportación a este mundo pueden o intentan aprender una millonésima parte de este tan difícil campo elegido, el mundo de la competición, el mundo de la Formula1.

Toda esta parrafada es para agradecer a todas esas personas que alguna vez ha recomendado mi cuenta, ha hecho un Retuit o una mención, es esa la manera de que todo mi esfuerzo por traer hasta el último detalle se vea recompensado .Y no, nunca me molestaría que la gente me mencione, me haga RT , al contrario es lo que cualquier persona enganchada a un iphone y hablando de Competición desea.

Lo he dicho mil veces , pero no tan claro como ahora. Todo esto es por y para vosotros... Gracias a los casi 3000 y espero llegar a los 3001 y que ese se sienta igual de bien leyendo las cuatro cosas tontas que digo!

Un abrazo enorme a todos y mil GRACIAS por vuestro apoyo incondicional....

Pd: si os ha gustado darle un RT al enlace!!! ;-) salud y como decimos en Cataluña...

PEU AL FERRO!!!!!!

Pius Gassó

Quien es mas listo en la Formula1. RedBull vs Ferrari

2013-02-22T23:20:00.001+01:00

Cuando hablas con un aficionado de Formula 1 sin que este conozca los intríngulis de la categoría y siguiendo el criterio que ve o le enseñan muchas veces en televisión, pone siempre a RedBull como ejemplo a seguir por parte de los equipos y de Ferrari en este caso. Todo lo que hagan ellos debería ser copiado instantáneamente .En caso de no hacerlo sale la vena "criticona" porque piensan que su adorada Ferrari (tan odiada por algunos hace dos días... ) no hace los deberes como ellos desde el sofá lo harían.
Pues bien, Ferrari lo forman cientos de trabajadores altamente cualificados y quien mejor que gente tan cualificada puede saber que hacer y que no hacer para mejorar a quien les da de comer y que muchos de ellos llevan la marca en el corazón grabada a fuego.

Lo que está claro que por copiar unos "escapes"no se gana o se pierde un mundial, lo que a RedBull le va como anillo al dedo, a Sauber le podría hacer perder una eternidad ¿porque!?

Simplemente porque la marca diseña un conjunto, con una idea en mente y en base a eso añaden lo que podría ser una novedad aerodinámica o simplemente mejorar lo que ya tenían, todo absolutamente todo hasta el mas mínimo detalle se retoca mil veces estudiando cada uno de los vórtices y turbulencias creadas en la aerodinámica del coche para asemejar lo máximo posible el dibujo de un papel-ordenador a la realidad. Entonces podemos decir que la marca ha hecho todo lo posible!
Ahora bien , ¿son en RedBull los mas listos!!?

No!! Realmente los mas listos son los que introducen una "alegalidad" o una solución salida de la nada y con ella consiguen ganar esas décimas de segundo que los demás intentando copiar pierden mas tiempo en hacerla funcionar porque a Fulanito le va "divinamente" pero recordáis lo del conjunto... Quizás esa alegalidad o modificación a Ferrari le hace ganar 0,3 segundos y a Williams le hace perder toda carga aerodinámica por lo tanto tienen que dejar pasar ese invento y volver a su solución "original"

Que quiero decir con eso , he oído cientos de comentarios sobre Ferrari sus escapes, el morro, la altura de los pontones ... Al final en la F1 se busca;

1-un coche que arranque
2-un coche altamente eficiente y fiable.
3-velocidad en recta
4-adherencia en curva
5-tracción en aceleracion
6- estabilidad en frenada
7-...
8-...

Podríamos poner cientos de puntos , pero todo son variables... Recordáis aquellos juegos en el que un jugador de Fútbol si le ponías mas velocidad perdía resistencia o defensa ... En la realidad de la Formula1 pasa igual, lo que pueden ganar por un lado lo pierden por otro , así que quien mejor hace un coche no es el que lleve los escapes mas altos mas bajos mas estrecho o mas largo, es quien ha hecho un conjunto en el cual cuadrando todas las variantes antes descritas cree una relación entre todas para que en los campos "importantes" saque buena nota y el piloto pueda disponer en cada momento de lo que le pide al coche.

Así pues partiendo de la base que RedBull es el equipo a batir, parten con ventaja ya que como hemos repetido el RB9 es un RB8 retocado y si el RB8 era rápido el RB9 también lo será y posiblemebte mas porque pequeños defectos que podía tener en alguna área han sido consciencudamebte estudiados por el equipo y remodelados.

Entonces vemos que los equipos tiran por la solución de McLaren, quizá no sea la mas funcional , pero si la mas practica para conseguir un efecto parecido al de RedBull pero sin tener que sacrificar en otras areas del diseño del conjunto. En base a ello se trabaja y se busca equilibrar el coche.

¿Que será lo que de la nota en 2013?

Si no las cambian sin duda las Pirelli... Son gomas muy degradables con un grado de Grainning como no recordaba desde el Karting , pero la gente quiere espectáculo ¿manera? mas paradas. Añadimos mas variables al rompecabezas de poner a punto un conjunto. Si antes tenias que equilibrar el coche en unos aspectos solo por los datos del tunel de viento añade a la ecuación una X mas para que el coche sea respetuoso con las gomas y volvemos mas locos aun a los técnicos. Problema, por mucho tunel de viento o simulador las gomas solo se degradan en pista y sobre ello se tiene que trabajar mucho.
Otra variable mas, el piloto, cada uno acelera , frena , gira , reduce , traza de una manera con ello quiere decir que cada setup y algunas modificaciones del coche son especificas para cada uno , es decir todo lo anterior por dos. Hacer entender al piloto que muchas veces no es el coche sino mas bien el, Que acelera tarde, frena pronto entra pasado o directamente es un paquete!

Os ha parecido un "tostón"! Pues imaginar para un equipo con tantos intereses económicos lo difícil que puede llegar a ser montar todo este puzzle invisible y a la vez hacer que un coche sea rápido!

Por eso digo siempre eso de "solo gana uno y lo hace quien mas se lo merece" y en este deporte que es de equipo no individual, si gana Vettel gana también su ingeniero de pista, el que le puso el neumático derecho en 2.9 segundos y el que le graduó bien el espejo retrovisor para que evitara ser adelantado.

@PiusGasso

Terramar un circuito en el olvido.

2013-01-13T23:09:00.001+01:00

Escurriendote entre urbanizaciones,mucha vegetación y después de una caminata merecedora de un buen desayuno ,llegamos al primer circuito construido en Catalunya.

Lo primero que vemos al llegar a Terramar es una especie de grada totalmente cerrada ,la cual se ha usado para criar "pollos", después de andar 5 minutos mas ,llegas a un asfalto de hormigón y al mirar a izquierdas o a derechas ves lo mismo, una pared al fondo que alguien te ha dicho que se pasa a "fondo" con un coche.
El Autódromo de Terramar, fue inaugurado en 1923 y lleva mas de 60 años abandonado . Es un ovalo muy parecido a los existentes en USA , cuenta la historia que su creador , viajó a Indianápolis y al ver esos circuitos pensó que en España había que crear uno y con un presupuesto de 3.600.000 pts "en 1922" se puso en marcha el proyecto.

Se celebraron múltiples pruebas en el, desde coches a motos y hasta que los impagos de la propiedad provocaron un embargo , entonces sus terrenos fueron adquiridos por los militares y lo usaran como base militar .Es ahí cuando empezó el fin del circuito en si.

Lo que nos importa:

Al entrar en la pista lo primero que observa un apasionado del motor , yo, es la cantidad de arañazos , marcas y desgastes existentes . Entonces imaginas los mas que posibles problemas y accidentes que tuvieron los pilotos al afrontar esa pared.

Sí, he dicho pared, cuando andas hacia el óvalo , te encuentras como el hormigón se empieza a enroscar furiosamente y cuanto mas subes mas se acelera el corazón. A media altura te paras y observas abajo, lo primero que te pasa por la cabeza es "si me resbalo..."

El hormigón tiene una capa superior de arena fina posiblemente cuarzo que hace que la adherencia sea asombrosa y los zapatos se queden literalmente pegados como si fuera lija. Entonces coges fuerzas y subes mas , pero a unas 3/5 partes de la pendiente es agotador y a la vez peligroso seguir reptando para conseguir esa foto maravillosa. Te detienes ahí y piensas: "que "valor" tenían los pilotos con esos coches en el año 20 de afrontar esto."
Pero también sale la vena cañera que te dice:
"Si me dejan entrar,sin duda entraría muy rápido y por arriba seguido de un... uy!! da miedo y quizás frene al entrar."

Entras en la contrarecta y observas una ligera curvatura hacia la derecha que hace que no sea completamente recta y al llegar al final otro peralte exactamente igual al anterior . En ese momento te aborda a la mente el mismo pensamiento de"valor" y esa palabra la repites una y otra vez entre algún signo de admiración y una tímida sonrisa al pensar que tu quizás no fueras capaz de afrontar ese "muro" .
Finalmente llegas a meta, es donde la pista esta peor y entre baches y socavónes se cierra el trazado . Miras a la derecha y ahí esta la grada , como he dicho tapada con uralita para ser inaccesible para los curiosos pero que guarda todo el encanto de una obra arquitectónica que un día albergó cientos de "fans" como nosotros de este deporte.

Cuando un pequeño escalofrío te recorre el interior , cierras los ojos e imaginas esos coches con volantes enormes de madera y ruedas de tacos girando a toda velocidad , derrotando a la fantástica e infranqueable ley de la gravedad , piensas , es una maravilla y una autentica joya que estamos perdiendo entre todos.

Si pudiera escribir todas y cada una de las sensaciones que he tenido hoy en Terramar , podría hacer una entrada en el blog de tamaño bíblico , así que lo resumiere en 2 palabras " retroceso sensorial .

Actualmente está en proyecto restaurar las instalaciones y creo que sería importantísimo para nosotros no perder este trozo de historia.

Algún dato curioso del circuito .Podría aforar a mas de 30.000 personas , la entrada mas cara en tribuna costaba 20 Pts y la mas barata 1 Pts en "pelouse" . El grado máximo de inclinación es de entre 60°-90° ,existen todavía los BOX y instalaciones originales .
Dentro de el viven algunas familias, una de ellas son los actuales dueños de la finca.

Invito a todos a buscar mas información y a acercarse un día a observar semejante belleza arquitectónica.

@PiusGasso

RedBull de nuevo el centro de atención

2012-11-08T19:39:00.000+01:00

Diferencia en rigideces.

Mucho se ha hablado de las novedades, mejoras e incluso "engaños" que el equipo austriaco lleva siempre a cabo en su monoplaza.

Después de un inicio de mundial discreto, a partir de Singapur tuvieron un resurgir "mágico" volviendo a dominar las tandas clasificatorias y de forma contundente. Entonces la gente se pregunta "¿Porque?"

La respuesta es muy fácil, trabajo, ideas, presupuesto y un cerebro capaz de imaginar cosas que otros nunca podrían. Sí, hablo de Newey y su equipo de ingenieros. Al fin y al cabo todo es un equipo y como tal el mérito es de todos, desde el que diseña hasta el que pone la última pegatina sin una "burbuja".

Mucho se habla de DDRS de alternadores, suspensiones interconectadas hidráulicamente, incluso de soluciones ocultas al borde de la legalidad. Siempre se busca un objetivo que es ganar a cualquier precio y la forma de conseguirlo, sea muy vistosa o no, es parte de la magia de este deporte. Un pequeño detalle a nuestra vista imperceptible, puede hacer un coche ganador o simplemente otro mas.

Test invernal Montmeló

Esta última semana tenemos una avalancha de tweets, noticias, imágenes del alerón frontal "móvil"... Cabe remarcar que la idea no es nueva y lleva varios años siendo tímidamente usada por las diferentes estructuras de la parrilla , pero siempre han sido ilegalizadas o directamente no han sido eficaces con el resto de la aerodinámica .
Pero esta vez parece que RedBull de nuevo ha sabido dar en el clavo y buscar el agujero legal del reglamento para hacer otra artimaña que les haga únicos y tan eficaces.

La idea es tratar de hacer que el alerón delantero en alta carga aerodinámica flexe hacia adelante con lo que distribuye el aire que va por la parte de arriba y por la de abajo del coche. Los apéndices del alerón también se encargan de evitar que el aire choque directamente con el neumático con el fin de reducir el DRAG generado por estos durante el avance , también conduce el aire restante hacia la parte posterior por el difusor, haciendo que el flujo de aire se acelere y con eso se genera la fuerza hacia abajo de la parte posterior. Ese Drag menor permite ganar algún Km/h en tramos rápidos y la pregunta es como hacerlo sin ser ilegal.

Echando la vista hacia atrás en los tests invernales de Montmeló, Sebastian Vettel salió a pista y en tan solo una vuelta paró con lo que parecía un alerón "roto" descolgado. La parte extraña en todo esto, es que en vez de sustituirlo y salir a pista en el menor tiempo posible, todos estuvimos esperando más de treinta minutos a que el Alemán asomara de nuevo la cabeza por el pit-lane.
Mark Webber en AbuDhabi tuvo un problema con un "líquido" transparente, el cual le tuvo varios minutos en el BOX , era un líquido aparentemente incoloro y no preocupantemente contaminante, ya que al salir fue goteando y nadie se molestó en taparlo con sepilota. Tampoco le prestamos mucha más atención .

Pero llega la carrera , Vettel sale último y en su loca remontada , choca con Senna y daña el EndPlate de su alerón delantero. Varias vueltas después un despiste le hace chocar con un cartel de señalización de DRS y acaba de romper esa pieza, es ahí cuando empiezan las incógnitas.

Una imagen que todos pudimos ver es como el mecánico de Redbull al intentar quitar la nariz dañada , ésta se movió como si de goma se tratara....
Aquí viene cuando toda la comunidad "técnica" se pone en alerta y pide explicaciones a los expertos buscando la "ilegalidad" de esa parte blanda.

Si ha pasado los CrashTest es legal, entonces ¿dónde está el truco?

Analizando un poco, viendo varias fuentes y pensando, podemos sacar una conclusión que como otra cualquiera, es personal y puede parecerse o no a la realidad.

Como sale en la imagen de Mário Keszeli, la nariz estaría compuesta de dos partes: una interna de carbono rígida y resistente al CrashTest, y una capa exterior de un material más flexible. El truco de la deformación podría deberse a algún "GEL" o "SILICONA" a nivel muy técnico que simulara el funcionamiento (a muy grosso modo) de un amortiguador. Ese líquido al ser sometido a presión se desplaza y al reducir esa presión, las dos piezas se encontraran de nuevo en la posición inicial... De esta manera, el alerón flexa hacia adelante pero no lateralmente como la FIA prohibe.
Ésto, unido a la activación del DRS haría que la parte trasera se despegara del suelo, pondría el coche aún más inclinado hacia adelante y de ahí las posibles chispas también vistas en el SPLITER .

En el siguiente montaje podemos ver la diferencia entre el alerón en posición normal y el alerón en principio "roto" que sufrió el RB8 en los tests de Montmeló.

Sea como sea , solo queda clara una cosa, Newey y su tropa son hoy por hoy la mayor fuente de ideas del gran Circo!

@PiusGasso

Fotos @SuttonImages
@PiusGasso

Reglamento técnico Formula1 2014

2012-09-01T13:46:00.001+02:00

Si eres un autentico fan de la Formula1 y no puedes esperar a 2014 para saber que novedades se implantaran en los coches y sobretodo que hay de diferente en los nuevos motores 1.6 4 cilindros TURBO , entra en este Link y hecha un ojo a la nueva reglamentación .

http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf

@piusgasso

Honda Civic WTCC 2013 "luz verde al proyecto"

2012-08-03T22:41:00.001+02:00

A partir de 2013 con la retirada de Chevrolet del mundial de turismos entra dentro del juego de WTCC Honda con el Civic. Cuenta con un motor 1.6 HR412E gasolina con turbo e inyección directa.

Los pilotos oficiales serán Tiago Monteiro y el otro piloto será laureado Gabriele Tarquini, campeón en 2009 con Seat.

De estos dos pilotos se espera que desarrollen este nuevo juguete oriental, y sabiendo como funcionan en Japón, podemos intuir que darán mucho tirón al campeonato.

Veremos que son capaces de hacer en 2013 .

Fernando Alonso y Felipe Massa visitan Cavezzo

2012-07-26T20:37:00.001+02:00

Los dos pilotos de Ferrari ,Fernando Alonso y Felipe Massa estuvieron en Cavezzo ,municipio situado en el territorio de la Provincia de Módena,en Emilia-Romaña, (Italia). Una de las comunidades mas dañadas después del terremoto en el mes de mayo . Los pilotos rojos se solidarizaron con el pueblo y se acercaron a una gente destrozada por el destino pero que por unos momentos olvidaron la catástrofe en que se ven envueltos , gracias a la cercanía de los dos pilotos .