TWO WHEELS REVIEW

Majalah ridebike Indonesia

2011-08-03T19:36:00.001+07:00

Sejak awal 2011 saya mulai lagi gandrung ke sepeda. Jika dulu impian saya selalu ke hal yang berbau sepeda motor kini bertambah dengan sepeda yang notabene sama-sama roda dua. Iseng-iseng jalan di Gramedia Pandanaran Semarang, saya lihat satu majalah keluaran grup KG (Kompas Gramedia), ridebike versi Indonesia. Kalau tidak salah ini majalah satu-satunya berbahasa Indonesia di toko buku itu. Saya coba membeli majalah edisi ke 11 itu yang waktu itu fokus membahas 10 track wajib coba di daerah Jawa, Sumatera dan Nusa Tenggara.

Melihat gaya tampilan majalah ini saya langsung bisa menebak isinya kebanyakan membahas tentang MTB (mountain bike). Pun setelah sekilas membuka beberapa halaman di dalamnya 75% mungkin tentang MTB baik itu tentang DH (downhill), XC (cross country), FR (freeride), AM (all mountain), DJ (dirt jump) ataupun trail. Ada sedikit artikel atau tepatnya berita sebuah agenda kejuaraan BMX race. Beberapa halaman diisi artikel sepeda fixie yang sedang hits. Untuk sepeda balap road race diwakili di iklan BBB (perkakas dan aksesoris sepeda) dan produk sepeda Richardsachs serta berita tentang event Bank Kalbar Bike Race 2011 di Kabupaten Landak Kalimantan Barat.

Melihat lay out di tiap halamannya memang sangat asik dan begitu mudah menangkap mata pembaca. Sungguh sangat menunjukkan bahwa majalah ini layap di dalam grup KG. Edisi yang saya beli adalah edisi Juni-Juli 2011 yang selain membahas 10 track juga ada kolom test ride tiga sepeda kelas menengah, yaitu Marin B-17, (WIM Cycle) Thrill Agent DJ 3.0 dan Polygon Cozmic DX 1.0.

Marin B-17, menurut ridebike paling siap diajak melompat

Thrill Agent DJ 3.0, aslinya untuk dirt jump atau street tetapi oke juga untuk all mountain

Polygon Cozmix DX 1.0 2011, paling ramah di kantong di antara ketiganya, fork-nya tidak direkomendasikan untuk DJ

Yang sedikit bikin minder para pemula bersepeda adalah barang-barang yang ditampilkan di majalah itu tampak sangatlah mahal dan bukan tak mungkin justru mengkerutkan dahi pembaca barunya. Seperti di kolom daftaa harga, kebanyakan berharga selangit untuk ukuran pemula menengah ke bawah, barang yang ditampilkan harganya juga mayoritas untuk MTB. Tetapi paling tidak banyak referensi yang sangat berharga yang disajikan majalah seharga Rp. 27.000,- ini.

Saat ini saya sedang menunggu keluarnya ridebike edisi Agustus-September karena salah satu yang menarik minat saya adalah bonusnya. Jika di edisi kemarin dapat bike tag kira-kira bonus apa yang diberikan ridebike Indonesia di edisi mendatang?

(sumber majalah RIDEBIKE INDONESIA edisi Juni-Juli 2011)

New Honda Blade dan New Yamaha Jupiter Z

2011-08-02T22:03:00.001+07:00

Minggu ini PT AHM sebagai ATPM sepeda motor Honda merilis Honda Blade terbaru. Di milis, website Honda, ataupun website otomotif lainnya banyak yang berdebat tentang desain motor ini. Pertama karena desain batok lampu di stang sekilas sangat mirip dengan pesaingnya terdahulu, Yamaha New Jupiter Z. Sama-sama mengusung dual light, Blade memiliki desain yang lebih runcing hingga tampak seperti paruh dari samping tetapi sekali lagi sangat mirip Jupiter Z jika dilihat dari depan. Ada satu komentar yang menyebut, Jupiter Z tidak begitu ramai di pasaran karena bentuknya yang seperti alien, justru malah dicontek oleh kompetitornya. Mungkin ada benarnya, di beberapa diskusi saya juga banyak yang sepakat mengenai hal itu.

Perhatian kedua saya ada di sektor dada tempat lampu sein dan plat nomor. Dilihat dari samping atau depan semua sepakat Blade sebelas dua belas dengan Honda Vario Techno. Dari dada atas sampai sayap, semua sangat mirip. Lampu sein sangat panjang dari ujung depan hingga belakang dengan aksen kuning sesuai peruntukan fungsi lampu sein. Jika Jupiter Z dadanya justru lebih mirip mona-mona yang sempat beredar di tanah air, Blade ini tampak lebih sporty dan anggun. Kemiripan Blade dengan Vario Techno berlanjut hingga fender atau spatbor depan dan buntut termasuk beberapa pilihan warnanya.

Dari sisi mesin mungking belum saatnya dibahas karena belum sempat mencoba. Tetapi melihat desain knalpotnya, banyak setuju kalau ini knalpot yang berdesain sangat bagus. Menurut saya justru sangat jelek dan tidak serasi dengan desain bodi keseluruhan. Mungkin satu-satunya kesamaan konyolnya desain Blade dan Jupiter Z terbaru ini ada di desain knalpot yang seperti lelucon.

velospace.org Tempat Pecinta Sepeda Berbagi

2011-05-15T12:42:00.000+07:00

Bagi sebagian pembangun sepeda inspirasi merupakan salah satu hal pokok. Untuk assembly sepeda perlu dilakukan dengan cermat agar dana yang kita persiapkan tidak salah arah apalagi untuk pemula yang baru mulai suka dengan sepeda. Sepeda yang sudah menjadi gaya hidup, bisa menunjukkan identitas sang pemakai.

Di dunia maya ada satu website yang sangat bebas menunjukkan gambar-gambar sepeda milik member web tersebut. Di velospace.org gambar tidak dikunci sehingga kita bisa mengunduh gambar tanpa harus membayar, sehiingga bisa kita simpan untuk kemudian menjadi salah satu panduan dalam merakit sepeda.

Di velospace.org sesuai namanya kebanyakan sepeda yang menjadi anggota adalah sepeda jalanan seperti road race, track, fixed gear meski beberapa diantaranya sepeda gunung juga ikut nampang.

Salah satu tampilan di velospace.org

Kawasaki KLX 150 S vs Kawasaki D-Tracker 150

2011-02-15T17:35:00.000+07:00

Perbedaan utamanya ada pada jenis dan ukuran ban. Semua pasti setuju dengan itu. tetapi selain itu ada beberapa item lain yang berbeda di antara sepeda motor yang nyaris kembar ini.

Pada awal kemunculannya, Kawasaki KLX 150 S langsung menyedot perhatian khalayak roda dua. sudah bertahun-tahun sejak terakhir kalinya secara resmi Suzuki TS 125 stop produksi praktis tak ada lagi produsen motor di Indonesia yang menjual motor jangkung. Kawasaki KLX 150 S saat itu bersanding dengan 'kakaknya' Kawasaki KLX 250 S yang lebih dulu diperkenalkan. Tetapi karena harga jual yang sangat tinggi untuk ukuran kebanyakan masyarakat Indonesia, kemunculan Kawasaki KLX 150 S di samping KLX 250 seperti sebuah berkah untuk pencinta motor trail. Dengan harga di kisaran 22 jutaan dan ukuran yang akrab dengan tinggi badan rata-rata orang Indonesia sudah sangat cocok dan diprediksi akan laris manis.

Kawasaki KLX 150 S memenuhi kebutuhan dengan kendaraan dual purpose. Cocok dengan jalan di Indonesia yang jauh dari mulus

Kawasaki KLX 150 S memakai ban 19" untuk depan dan 16" untuk belakang dengan profil semi 'ban pacul'. Ini dimaksudkan agar konsumen tidak akan kesulitan memakainya di aspal. Sedangkan D-Tracker yang dijual sekitar 24 jutaan memilih ban dengan profil jalan raya ukuran 14" depan-belakang. Menurut beberapa orang, inilah yang menjadikan D-Tracker justru mirip mainan anak-anak karena tampak sangat kecil. Mungkin akan lebih 'serius' jika dipilih ring 16". Pihak KMI berpendapat, ring 14" lah yang paling cocok untuk jalanan di Indonesia. Dalam beberapa pengetesan oleh Tabloid Otomotif dan Tabloid Motor Plus memang diakui pemilihan ukuran ban ini sudah cocok baik dalam segi keselamatan maupun performa.

D-Tracker versi Amerika dan Eropa berkapasitas 125 cc

Perbedaan lain yang paling mencolok adalah jika KLX 150 S memakai shockbreker depan model konvensional, D-Tracker sudah memakai jenis upside down. Jenis seperti ini tentu selain mendongkrak tampilan juga kekuatan kaki-kaki. Jika KLX ingin mengadopsi shock yang tak ada label merk ini katanya harus merogoh kocek hingga 5 jutaan. Selain itu, untuk memenuhi kebutuhan jalan raya yang harus lincah selap-selip KMI membuat rake D-Tracker agak lebih tegak.

Mengimbangi kaki 14" D-Tracker menerapkan perbandingan sprocket 14/41, kendati bermesin sama KLX, supermoto mini ini mampu melesat cepat berakselerasi dan bernafas cukup panjang untuk putaran menengah dan atas. Mungkin itulah alasan mengapa dipilih ring 14". KLX 150 sendiri memakai 14/44 untuk sprocketnya, ganas di putaran bawah. Perbedaan lain hanya minor seperti spatbor depan dan kaca spion D-Tracker 150 yang mirip versi 250 cc. Yang cukup disayangkan, KMI tidak menyediakan pilihan warna hijau khas Kawasaki untuk supermotonya ini. Bagi beberapa konsumen yang fanatik tentu saja hal ini cukup mengganggu. Untuk fitur lainnya seperti speedometer mereka sama, masih tetap tanpa fuel meter. Awas ndorong.

Di luar negeri sana motor seperti ini juga beredar, namun untuk dual purpose berkapasitas 140 cc dan untuk D-Tracker mengadopsi dapur pacu 125 cc. Biasa dipakai untuk remaja yang baru saja mendapatkan SIM dan membutuhkan motor berkapasitas kecil.

Sepeda, Hikayat Roda Dua

2011-02-14T18:04:00.000+07:00

Maraknya Car Free Day atau hari bebas kendaraan bermotor (bukan hari beli mobil gratisan) di kota-kota di Indonesia mendongkrak keras penjualan sepeda. Hampir tiap sore dan akhir pekan apalagi pada minggu pagi dan hari libur, pasti banyak orang yang tiba-tiba peduli lingkungan dengan bersepeda. Bagi orang yang berpikir negatif mungkin akan berkata, "ah, paling-paling bentar lagi juga udah ganti tren...".

Tren, inilah kata yang kadang dipakai oleh penjual (baca: produsen) sepeda untuk meraup pembeli. Kalau tidak salah dulu jaman bapak saya muda, sepeda yang paling ngetren adalah sepeda BMX. Kata tetangga, pakdhe dan orang tua lainnya BMX adalah sandalnya anak muda, kemanapun BMX selalu mengiringi. Tren ini bertahan cukup lama hingga pada 90-an muncul sepeda yang kalau masyarakat sekitar rumah saya menyebutnya dengan "pit federal". Istilah ini muncul karena waktu itu yang paling banyak dibeli orang adalah sepeda jenis MTB (sepeda gunung) dengan merk Federal. Rata-rata dengan ring 26" dan mampu menggeser kepopuleran BMX denga 20" dan 24" -nya.

Sepeda BMX sempat digandrungi anak muda tahun 70 dan 80-an

Tetapi tren tetaplah tren, yang pasti masyarakat tetap menyukai sepeda apapun tren yang berkembang sesuai jamannya. seperti sepeda "jengki" atau "onta" yang selalu hidup kapanpun sebuah tren melanda pecinta sepeda. Bukan melulu gagap akan kebersihan lingkungan maka kita gembar-gembor untuk bersepeda. Tetapi bersepeda adalah sebuah kebutuhan, kebutuhan untuk sehat, kebutuhan untuk bersosialisasi, kebutuhan untuk bergaya, kebutuhan untuk beratraksi, serta sebuah bentuk kecintaan akan sebuah kendaraan.

Pada kenyataannya setiap jenis sepeda saat ini tidak terpaku pada jenis dan tren yang berkembang. Setiap jenis sepeda memiliki penggemarnya masing-masing, dibuktikan dengan banyaknya kelompok-kelompok dengan sepeda tertentu yang selalu menghidupkan konsistensi berkendara, meski terkotak-kotak atas nama kebutuhan.

Salah satu sepeda gunung terbaru dari produsen Scott.
Sepeda seperti ini menjadi raja pada 90-an hingga kini masih banyak pencintanya.

Ya, kebutuhan adalah segalanya. Seperti yang pernah saya alami ketika ditanya seorang calon pembeli sepeda di sebuah distributor sepeda Polygon di kawasan Pasar Jepara II. Bapak paruh baya itu bertanya pada saya, "Mas, bagusan mana yang ini (Polygon Xtrada 4.0 2011) ataukah yang ini saja (Axion 1.0)?". Saya balik bertanya padanya mana yang lebih bapak inginkan? Dia bilang yang Axion hanya karena ada shock belakangnya. Ahhhh, tapi segera saja kutanya, bapak rutenya kemana aja? Kalau lebih banyak di aspal dan sesekali turun ke tanah ya mending yang Xtrada, kalo yang ada per belakangnya lebih capek.

Pilih Knalpot untuk Kawasaki Ninja 250R - Impor

2011-02-07T04:17:00.000+07:00

Knalpot untuk Kawasaki Ninja 250R sudah sangat beragam, dari yang lokal hingga yang impor. Untuk knalpot lokal tulisan terdahulu sudah penulis wakilkan pada merk R9 dan CLD. Pada dasarnya knalpot untuk kebutuhan pemakai Baby Ninja biasanya jika tidak untuk fashion semata juga ada yang memang mengejar performa power dan kecepatan.

Terdapat dua jenis yang beredar. Salah satunya adalah produk variasi yang hanya menyertakan silincernya saja, atau biasa disebut slip on. Pemakai tinggal lepas silincer orisinal dan ganti dengan yang variasi. Kenaikan tenaganya tentu tidak terlalu besar, mungkin hanya sekitar 1,5 dk. Biasanya terdapat banyak pilihan suara, karena kebanyakan konsumen memang hanya bertujuan untuk fashion semata.

Sedikit berbeda dengan knalpot variasi yang full system, terdiri dari silencer dan header. Kenaikan tenaganya bisa mencapai 4-5 dk. Produk Two Brothers misalnya, header sendiri bisa menyumbang tenaga sebesar 2,5 dk.

Bicara soal merk, buatan Jepang tersedia merk Moriwaki, Yoshimura, K. Factory Diablo, dan Naser Beet Evo. Mereka menyediakan baik versi slip on dan full system dan bermain di kisaran harga 6 hingga 12 jutaan. Slovenia juga menyumbang merk. Merk ini cukup terkenal, Akrapovic yang berlambang seperti kalajengking. Dia hanya menjual versi slip on. Untuk tipe carbon mereka jual seharga 6 jutaan sedangkan untuk yang berbahan titanium dibanderol 5,5 jutaan.

Negerinya Napoleon, Perancis juga punya merk untuk knalpot variasi Ninja kecil, namanya serem, Devil. tipe carbon full system dijual seharga 7 jutaan rupiah. Buatan Eropa lainnya ada Remus dan Leo Vince SBK. Seperti merk eropa lainnya Remus menyediakan versi slip on di rentang harga 5,3 - 5,7 jutaan. Merk Leo punya tipe full system dijual Rp. 6,5-7 jutaan. (sumber: Motor Plus 623/XI)

Semua tergantung kebutuhan, jika hanya mengejar fashion lebih baik memakai yang punya karakter suara yang lebih lembut agar bisa lebih damai didengar di jalanan. Namun seiring maraknya OMR Ninja 250R patut memilih yang bisa menghasilkan power lebih. Akan memalukan jika tampilan racing habis tetapi tenaga loyo.

Pilih Knalpot untuk Kawasaki Ninja 250R - CLD

2011-02-06T03:16:00.000+07:00

Pada tulisan sebelumnya penulis membeberkan sedikit informasi mengenai knalpot aftermarket untuk Kawasaki Ninja 250R merk R9 (Racing Generation) yang dijuragani oleh Sjafrie Ganie alias Jerry. Selain itu ada juga merk CLD (Champion Leader Development) yang dipimpin oleh Dodo Julianto.

CLD juga menawarkan banyak tipe untuk line-up knalpot Ninja 250R. "Setidaknya ada 7 pilihan model, baik itu menurut bahan silincernya atau ukurannya." jelas Dodo seperti yang ditulis oleh tabloid Motor Plus edisi minggu pertama Februari 2011.

Bahan yang digunakan dalam pembuatan knalpot CLD masih impor tetapi proses pembuatannya di Tanah Air. Dari segi performa, sudah banyak tim balap yang menggunakan produknya, terutama tipe Monster Carbon. Menurut Dodo peningkatan powernya bisa mencapai 5 dk. Masih menurut Dodo, dengan tidak sedikitnya tim balap yang memakai produknya, membuktikan produk lokal bisa bersaing dengan serbuan knalpot buatan luar negeri. Bravo industri nasional!!!

Pilih Knalpot untuk Kawasaki Ninja 250R - R9

2011-02-06T03:00:00.000+07:00

Salah satu cara untuk mendongkrak tenaga Kawasaki Ninja 250R adalah dengan mengganti knalpot standarnya dengan produk aftermarket atau biasa disebut knalpot racing. Untuk Ninja jenis ini memang sedang booming dan terdapat banyak sekali pilihan di pasaran. Motor Plus sebagai salah satu tabloid sepeda motor terbesar di tanah air juga berpendapat sama, seperti yang ditulis pada edisi 623/XI Februari 2011 halaman 11.

Knalpot Ninja variasi selain berfungsi mempercantik tongkrongan juga dapat meningkatkan performa. Salah satu merk yang terkenal, R9 memiliki banyak tipe, mulai dari yang berharga Rp 2,2 - 5,5 juta. Menurut sumber Motor Plus, Jerry (panggilan akrab Sjafrie Ganie, juragan R9), "Power yang dihasilkan mencapai 1,6-3,8 dk,".

Jerry yang sebentar lagi meluncurkan knalpot full titanium mengatakan saat ini beredar 6 pilihan knalpot yang terbuat dari bahan stainless steel. "Tipe Mugello Rp. 2,4 juta, New Mugello Rp. 4,2 juta, Blue Monza Rp.3,2 juta, Mugello NG Rp 3,2 juta, Motegi Rp 2,6 juta dan New Monza Rp 4,6 juta." jelas Jerry yang produknya sudah mulai laris manis ini.

Honda Revo AT

2011-01-14T21:29:00.000+07:00

Honda meluncurkan salah satu motor yang paling canggih saat ini sekaligus praktis dan nyaman. Motor yang digadang-gadang akan menjadi tren baru di dunia sepeda motor tanah air. Honda menamakannya Honda Revo AT.

Dari namanya bisa kita lihat ini bukan Honda Revo biasa. Dari nama belakangnya bisa ditebak kalau motor ini bertransmisi otomatis layaknya Honda Vario ata Honda Beat yang lebih dulu muncul. Tetapi apa bedanya?

Honda Revo AT dipasangi teknologi yang oleh Honda dinamai Continuous Variable Automatic (CV-matic) yang merupakan pertama kalinya diterapkan di Indonesia. Honda Revo AT diperkuat mesin 4-tak berkapasitas 110 cc berteknologi EFT (Efficient & Low Friction Technology). EFT bertugas untuk meminimalkan gesekan antar komponen di dalam mesin sehingga akan lebih awet selain tentunya dengan perawatan yang sesuai dengan petunjuk yang diberikan oleh Honda.

Mesin Revo AT yang juga menjadi unggulan adalah pengabut bahan bakar dengan sistem injeksi generasi ketiga dengan penambahan sensor O2 dan catalytic converter. Dengan ini mesin akan lebih optimal bekerja dan tahan lama, bahan bakar lebih hemat dan emisi gas buang yang rendah serta memenuhi standar Euro2.

Motor terbaru PT. AHM ini memiliki keistimewaan yang tidak dimiliki motor lain, yaitu sistem pendinginan ganda. Yang pertama adalah pendinginan udada untuk CVT yang diposisikan di atas sehingga aman dari genangan air jika harus menerjang banjir.

Johannes Loman, Executive Vice President Director PT AHM mengatakan, Honda Revo AT ini mengedepankan konsep berkendara bebek dengan tuas rem kanan untuk rem depan sedangkan untuk rem belakang tetap mengadopsi sistem bebek yang menempatkan tuas rem belakangnya di kaki kanan. Secara kepraktisan bisa dibilang motor ini kurang. Jika Johannes Loman beralasan ini menyesuaikan dengan kebiasaan masyarakat yang telah lama mengendarai bebek dirasa kurang tepat. Karena riwayat motor matik (skubek) di Indonesia sudah cukup lama dan penjualannya sangat booming sehingga masyarakat pun sudah terbiasa dengan rem belakang di tangan kiri, ada baiknya Honda merevisi posisi tuas tersebut.

Fitur lain yang bisa diandalkan dari bebek matik ini antara lain sudah diterapkan di motor matik Honda lain, yaitu side stand switch yang memungkinkan mesin akan mati secara otomatis jika standar samping berfungsi atau dibuka. Selain itu juga dilengkapi brake lock yang terletak di sebelah kiri bawah dekat tangan pengemudi sebelah kiri sehingga mempermudah jangkauan. Fungsinya ialah seperti rem tangan pada kendaraan roda empat.

Pembaruan fitur lain juga rupanya diupayakan oleh Honda sebagai salah satu produsen terbesar di Indonesia denga menerapkan glow in the dark untuk kunci kontaknya. Triknya yaitu dengan menambahkan bahan fosfor di seputaran lubang kunci. Sedangkan untuk bagasi, Honda melengkapinya dengan kapasitas 6 liter di bawah jok.

Secara umum Honda Revo AT ini merupakan sebuah terobosan baru untuk pasar sepeda motor di Indonesia. Hanya saja secara desain, penempatan tuas rem belakang di kaki kanan pengendara terasa tanggung dan kurang seimbang jika dilihat tampak depan meski keseluruhan bodi Revo otomatis ini terlihat futuristis.

Honda CBR 250 R

2010-11-07T15:14:00.000+07:00

Honda sepertinya sadar ada salah satu bagian kue yang hanya dimakan oleh beberapa pabrikan lain untuk sepeda motor premium 250 cc. Kawasaki sudah memakan ceruk itu selama hampir 3 tahun dengan Ninja 250, KLX 250 dan D-Tracker 250. Ditambah pula serangan dari Megelli dengan tiga senjata 250 cc-nya. Lebih lama lagi ada Suzuki Thunder 250 yang muncul sekitar tahun 2000-an. Namun sayang, penjualannya kurang sukses. Juga ada beberapa motor non Jepang lain yang bermain di 250 cc.

Penulis sudah mengendus sejak sebulan yang lalu tentang kehadiran motor bersilinder tunggal ini. Tetapi kabar baik selanjutnya belum terdengar lagi sejak tabloid Motor Plus membuatnya jadi cover di edisi 610/XI yang terbit 3-9 November 2010. Memang motor yang oleh penulis di Motor Plus itu dibilang karakter mesinnya mirip motor SE yang mempunyai spek diameter x stroke 76 mm x 55 mm. Tipikalnya mirip Honda CRF250 yang berjenis motocross, putaran mesin cepat naik.

Motor Plus menulis bahwa tenaga puncak CBR 250 adalah 19,42 kW (26 HP) pada 8.500 rpm dengan torsi maksimal 22,9 Nm pada 7.000 rpm. Sebgai perbandingan, Ninja memiliki power 31,4 HP pada 11.000 rpm.

Dikabarkan CBR 250 R sudah dilincurkan di Thailand, tepatnya di Gedung Centara Grand Hotel, Rangkok, Rabu (27/10) lalu dan sudah resmi diperkenalkan di seluruh dunia. Petinggi Astra Honda Motor (AHM) mengatakan motor Honda terbaru ini sudah bisa dilihat di Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2010 (3-7/11) di Jakarta Convention Center. Secara khusus, Johannes Loman sebagai Executive Vice President AHM mengatakan Honda CBR 250 R ini kemungkinan akan diluncurkan di Indonesia pada semester pertama 2011. Tentu saja spesifikasinya akan disesuaikan dengan pasar di Indonesia.

Yang dimaksud spesifikasi ini mungkin antara versi C-ABS (Combined Anti-lock Brake System) atau non C-ABS. Karena CBR ini disiapkan dalam dua jenis sistem pengereman itu. Di Thailand no C-ABS dipatok harga 100 ribu Bath atau Rp 30 jutaan, sedangkan yang C-ABS sekitar 120 ribu Bath atau sekitar Rp 36 jutaan.

Honda CBR 25 R ini mirip sekali denga Honda VFR 1200 R yang telah lama diluncurkan di dunia. dengan desain lampu Honda generasi terbaru yang hanya satu namun besar, berbeda dengan generasi sebelumnya yang dibuat dengan model terpisah. Tentu ini semua menyesuaikan tren yang sedang diminati oleh konsumen. Dilihat dari posisi setangnya, CBR ini memang disiapkan untuk harian, dengan setang jepit yang tidak terlalu rendah diharapkan konsumen tidak mengalami pegal jika dipakai untuk perjalanan jauh.

Desain keseluruhan seperti motor sport dunia lainnya. Yakni mengikuti paham buntut runcing namun besar di depan. Jika dilihat dari samping akan tampak sekali Honda CBR 250 R ini seksi dengan buntut yang runcing namun masih ada tempat untuk pembonceng yang tidak terlalu tinggi.

Di kelas 250 cc dia akan bertarung keras dengan Kawasaki Ninja 250 R yang telah lama beredar di Indonesia dan sudah memiliki penggemar dan klub yang cukup banyak. Akan tetapi, AHM tidak akan tinggal diam dengan senjata barunya ini. Dengan image Honda yang irit dan tangguh serta sudah diklaim sejak dahulu kala memiliki nilai jual kembali yang bagus maka penulis yakin Honda CBR 250 R akan bisa melampaui Ninja 25 R.

Berikut spesifikasi lengkapnya.

Mesin:
Tipe: 4 langkah, silinder tunggal DOHC 4 katup
Kapasitas: 249,4 cc
Diameter x langkah: 76mm x 55mm
Pengapian: Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Transmisi: 6-speed

Suspensi:
Depan: 37mm fork
Belakang: Pro-Link monoshock dengan 5 posisi pengaturan pra beban

Rem:
Depan: Cakram tunggal 296mm
Belakang: Cakram tunggal 220mm (ABS Optional)

Ban:
Depan: 110/70-17 radial
Belakang: 140/70-17 radial

Dimensi:
Jarak sumbu roda: 1.369 mm
Rake (Caster Angle): 25.0Â°
Trail: 95mm
Tinggi jok: 784,8 mm
Kapasitas tangki: 12,87 liter
Colors: Metallic Black, Red/Silver
Bobot kosong: 162,84 kg (standar)

oleh: tigor

dari berbagai sumber

Upgrade KLX 150 S

2010-09-11T19:24:00.000+07:00

The coming of Kawasaki KLX 150 S can be an other alternative to Indonesian biker. An offroad motorbike with a proporsional size and style. With an 16" rim rear and 19" at front makes KLX 150 fit to Indonesian bikers. Some of them modify the wheels to be a supermoto. Commonly they change into 17" on road tires.

But there's differences if we want to use it on road. It will so heavy to reach the maximum speed.

So we need to upgrade it.

KLX 150 S has 10,33 hp/7.800 rpm power and 10,06 Nm/6.000 rpm of torque. With a simple touch we can upgrade it to 17,3 hp/8.875 rpm, and torque 14,77 Nm/7.640 rpm.

Here are the details.

Cylinder block and piston

Piston changed with 61,5 mm (stock 58 mm). With this kind of application we don't need to change the liner and lathe the crankcase. Piston from LHK product, we just need to modify the pin to 15 mm (stock 14 mm).

Cylinder head

In valve 27 mm to modify to 30 mm. Usually we can use valve of cars. We just change the sitting valve, don't need to change the valve angle.

Camshaft

For this part we need to make the duration into 270 degrees, and lift 2 mm.

Ignition

CDI changed which has higher limiter and can be set curve.

Exhaust system

We use free flow exhaust system, for example we use CLD product.

(from otomotifnet.com)

Honda New Mega Pro vs Yamaha Bison

2010-09-10T00:05:00.001+07:00

Pertarungan antara pabrikan terbesar di Indonesia, Honda dan Yamaha selalu menarik untuk diikuti. Menjelang Lebaran tahun 2010 ini perang urat syaraf antar keduanya sudah berlangsung, bahkan sejak awal tahun. Yang tak disangka adalah justru Honda lah yang terlebih dahulu meluncurkan senjata barunya untuk menggempur Yamaha dengan mengeluarkan Honda New Mega Pro.

Mega Pro generasi terbaru ini dari info di beberapa tabloid motor, sekaligus menjadi pengganti dari Mega Pro generasi lama yang akan discontinue alias tidak diproduksi lagi. Mega Pro 2010 ini dipersenjatai dengan mesin, rangka dan bodi yang sama sekali baru. Mesin ini berbeda karena memakai dapur pacu 150 cc berbeda dengan generasi lama yang 10 cc besar. Yang paling menarik adalah penggunaan monosok untuk peredam kejut belakang. Langkah ini adalah suatu terobosan baru di industri motor sport Honda Indonesia setelah sekian puluh tahun berkutat di double shock bahkan untuk Tiger sekalipun.

Pemakaian monoshock ini menjawab kebosanan penggemar Honda yang sudah tuun temurun. Penggemar Honda yang sudah tak sabar sudah semakin gelisah, bahkan tak sedikit dari mereka beralih ke merk rival yang lebih menyajikan desain segar.

Yamaha Bison adalah salah satunya. dengan desaain khas Yamaha, dia siap menggempur Honda New Mega Pro yang lebih dulu diluncurkan pada medio September 2010. Dengan desain yang mirip, Bison mempunyai keunggulan desain yang lebih agresif. Paling menonjol adalah bentuk tangki bensin dan bagian buntut. Tangki yang besar mengesankan motor ini adalah wakil Yamaha untuk jenis street fighter. Buntut sendiri memiliki keunikan yaitu posisi stop lamp yang tidak di bodi motor, melainkan menempel pada fender belakang.

Jika pada Mega Pro desain knalpot masih memanjag konvensional, maka pada Bison desain knalpotnya lebih sporty dengan mengacu moge Yamaha seperti R6 dan FZ 6 yang pendek dan kekar. Cocok sekali dengan gaya street fighter.

Untuk urusan kaki-kaki, sekali lagi Bison unggul atas Mega Pro. Meski sudah memakai ring 17" (dulu untuk motor sport Honda memakai ring 18") Honda Mega Pro hanya menyediakan lebar velg dan ban yang sedikit lebih sempit daripada Bison. ini menambah kesan street fighter pada bentuk keseluruhan Bison.

Pada akhirnya yang menentukan adalah selera konsumen. Ada banyak faktor yang mempengaruhi pemilihan sebuah sepeda motor. Dari desain, teknologi, ukuran silinder, sampai harga. Jika Mega Pro hampir menyentuh angka 20 jutaan, Bison cukup di kisaran 18 leih sedikit.

Honda Blade-based Supermoto Cub

2010-03-09T00:48:00.000+07:00

Kawasaki KLX 150 S

2009-04-27T22:47:00.001+07:00

This is the new Kawasaki products released in Indonesia on April. Just like its tagline. Light Trail, Delight Your Ways, this dual-purpose bike looks not really heavy if we compare it to other competitors. From its size, with 19" in front and 16" for rear, is very fit for Indoonesian posture. The design is as cool as KLX 250 S. But it has modern touch in the rear fender design. Which is duplicate from sport bike. The only thing is why they don't put the wavy discs on it

KLX 150 S Specification

Type Mesin :	4-Langkah, SOHC, 2 katup
Jumlah & Isi Silinder :	1 buah & 144cc
Diameter x Langkah :	58,0 x 54,4mm
Perbandingan Kompresi :	9,5:1
Daya Maksimum :	8,60kW / 8000 rpm
Torsi Maksimum :	12 Nm / 6500 rpm
Karburator :	Keihin NCV24
Sistem Starter :	Kick Starter & Electric Starter
Tipe Transmisi :	5 speed return
Perbandingan Roda Gigi :	Ke-1: 2,917 (35/12) Ke-2: 2,000 (32/16) Ke-3: 1,474 (28/19) Ke-4: 1,182 (26/22) Ke-5: 1,000 (24/24)
Perbandingan Gigi akhir :	3,143(44/14)
Jumlah Rasio Roda Gigi :	9,051 pada Top Gear
Sistem pengapian :	DC-CDi
Idle Speed :	1400(+-50) rpm
Frame	High-Tensile steel, box-section perimeter
Jarak Poros Roda :	1285 mm
Jarak terendah ke tanah :	250 mm
Berat maksimum / Berat kosong :	228 kg / 108 kg
Tipe Rangka :	Perimeter, Box-Section, High Stainless Steel
Suspensi Depan :	33mm telescopic fork / 7.1 in.
Suspensi Belakang :	UNI-TRAK® linkage system and single shock with 5-way preload adjustability / 7.1 in.
Panjang x Lebar x Tinggi :	1975 X 760 X 1080 mm
Rem Depan :	Hidrolic, Single-Disc
Rem Belakang :	Hidrolic, single-Disc
Roda Depan :	70/100-19
Roda Belakang :	90/100-16
Julur Depan :	310 mm
Julur Belakang :	380 mm
Tipe / Panjang Kemudi :	Handle Bar / 760mm
Sudut putar :	43° ke kiri dan 43° ke kanan

resources: www.motorkawasaki.com

KTM Zero Emission Dirt Bike

2009-04-09T23:20:00.000+07:00

KTM to release a zero emission for mass-produce in 2010. KTM has announced that this is a high-performance all-electric dirt bike. It is a race-ready dual sport bike with 29.5 lb/ft of torque. That's a 250 2-stroke's torque. But this KTM has weighs 7 kg less than a 125 2-stroke enduro. The lithium ion batteries give the electric KTM a range of about 40 minutes under race condition.

The New Kawasaki KLX 150 S Finally Appeared

2009-04-02T10:41:00.000+07:00

This picture was scanned from Motor Plus weekly paper No. 527. After the two wheels consumers wait since The Jakarta Motor Show last year, finally The New Kawasaki KLX 150 S appeared. This bike is to complete the Kawasaki varians. After Ninja 250, KLX 250 S, Athlete 125, and the former Ninja 150 series and Blitz. If KLX 250 S sale in range IDR 50's millions in Indonesia, KLX 150 S is the cheap version. From the news, they probably sale in range IDR 20's millions.
In that range we had have Honda Mega Pro, Yamaha V-Ixion, Bajaj Pulsar 180, and TVS Apache for the lower price and we have Honda Tiger Revo, Yamaha Scorpio, Bajaj Pulsar 200 for the higher price range. All of them have the similarities in model, touring sport bike. KLX 150 S is different. It's just kind of an enduro. It's compatible to through Indonesian character street which has a lot of broken asphalt.
From the picture it looks like KLX 140 except it has head lamp, sign, rear lamp and back mirror. We can see also they difer in the disc brakes. If the American version they put wavy discs, but not this one. We have to glad for the rear fender design. It's not like KLX 250 S.

KAWASAKI D-TRACKER 2009

2009-03-22T20:57:00.000+07:00

This is it! The brand new product from Kawasaki. PT. KMI (Kawasaki Motor Indonesia) plans to release Kawasaki D-Tracker 2009 this year. It seems serous because they displayed this bike on the Jakarta Motor Show last year with a new dirt bike, the cheap version of KLX 250 S, a KLX 150 S.
D-Tracker and KLX 250 basically are same. The differences are only in tires, front fork (D-Tracker has shorter fork), front disc brake, back mirror, and may be the final gear for D-Tracker which is smaller.

Chicara Art, Cool!!!

2009-03-18T21:48:00.000+07:00

This is one of my favourite motorbike design style. Unusual but made sense.

Honda CB PicsParade

2009-03-18T20:33:00.000+07:00

HONDA CBF STUNNER 125

2009-02-23T20:03:00.001+07:00

Honda Motor India have released new motorcycle called Honda CBF Stunner 125. It is a very new model of Honda. It has an engine which is like Honda GL-Max in Indonesia. They are no longer produce it. Indian designs always have the specialty. Try to focus on the headlamp. You'l see the kind of similarities with Bajaj's products. They are usually made big head lamp but it has no undercowling to close the engine.
The 125 cc conviguration is basically the same with the older version of 125, but if we see in the cylinder head there will be a differ. the shape is more alike the Honda bikes new generation such as Honda Vario, Honda BeAt, Honda Blade 110 and Honda New Revo 110. They claimed the new technology reduce gas consumption and increase the power and speed.
Probably, this Honda will also released in Indonesia. Since in this 125 cc class have ruled by Suzuki Thunder 125 for a long time after Honda stopped GL-Max production. If it is so, it will be a great punch of Honda. The design is one of the weapon.

YELLOW MOTORCYCLE BY IRAGASHI DESIGN

2009-02-11T20:29:00.000+07:00

The prototype of Iragashi Design has been introduced is quite revolutionary of the overall concept. Tuvie.com says the aim of the project was to develop a concept wherein the same is controlled by high performance motorcycle robots. The bike driven by high power electric motor with a built in battery pack. The balance of the vehicle is actively controlled by swinging the boom by the hydraulic actuators. Since the vehicle is driven by motorcycle robot, hence is far more accurate well not bad considering the fact that the promoters aim to break the records in the MotoGP circuit. The question is, where should I sit?

Side Stander Sensor

2009-01-11T11:19:00.000+07:00

Many of safety features in motorcycle are applied in Indonesia’s product motorcycle. Like in Suzuki Skywave 125, Honda BeAT or in Kawasaki Ninja 250 R and KLX 250 R. If the side stander is active the machine will not start anyway.

A problem appeared when those motorcycles used for racing, because the mechanics usually remove the side stander. We afraid that if when we remove the stander and the sensor is still discharged in the motorcycle, it can’t start.

For instance Kawasaki KLX 250 R when used for enduro racing. The stander was removed and the mechanics just put the sensor on the chassis near left footstep. Motor Plus journalist when participated in enduro racing at Jakarta sometimes ago said that when landing after a bowl, suddenly the motorcycle was not running. He first thought that the engine is overheated. Apparently, the sensor’s switch was turned off.

“That’s because the switch uses ON/OFF system just like a common electric switch.” Engineer Manager of PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI), Reiner Sitorus explained. There’s always possibility if the switch is put at random will be easier to turned if for instance hit by shoe. Automatically the switch will turn change and effected in the electricity to CDI is turn off.

Maybe it will be better if remove also with the switch although it is connected with engine-stop and clutch sensor.

AIROH ANGEL

2009-01-03T12:33:00.000+07:00

Airoh released a daily and practical helmet. According to the data at diseno-art.com, there's only one availabe color. Black is chosen for represents the daily routines with motorcycle. Compatible used in the city and ride scooter. There's no visor in this model. Airoh provides size between XS-XL.
For scooter maniacs and like to ride in the city and in the low speed, you may consider the 'angel'.

Honda CRF230L 2008

2008-12-24T09:52:00.000+07:00

Honda released CRF230L, a compact and lightweight adventure-freak dual-sport machine that willingly serves as an economical commuter. This bike can do motorhome runabout or weekend outback-exploration.

On cemented roads or dirt roads, the all-new CRF230L is ready to handle all kinds of transportation needs. With its compact size, lower seat height, 223cc single cylinder engine and a six speed transmission, it's as lively as it is thrifty. Whether it's on campus, on the RV or on the commute, the CRF230L will provide reliable transportation for years to come.

The new CRF230L is the perfect motorcycle for riders who don't want the end of the road to mean the end of their fun. With its lightweight CRF chassis, responsive 223 cc four-stroke engine and comfortable size, the CRF230L is a blast to ride on the trail. And with a full complement of on-road gear, it's also a great street bike for both novice and experienced riders alike. The CRF230L is easy to handle, fun to ride, and loaded with premium features such as a powerful front disc brake and electric start. Honda has a long history of building great dual-purpose bikes. The CRF230L continues that proud tradition.

Keep the old school design as an economical commuter motorcycle. It’s simple but useful and durable. It’s also ride-able for new biker.

Features & Benefits

Engine/Drivetrain

- 223cc, single-cylinder, air-cooled, four-stroke engine.

Offers plenty of smooth power and lots of torque spread over a wide rpm-range.

- Carburetor 30mm CV.

- Electric start.

- Lightweight aluminum crankcase.

- Maintenance-free CD ignition.

- Smooth heavy-duty clutch.

- Smooth-shifting, versatile six-speed transmission.

- Heavy-duty O-ring-sealed chain for durability and reduced maintenance.

Chassis/Suspension

- Box-section aluminum swing arm.

- Lightweight semi-double-cradle high-tensile steel frame.

- Front fork Showa 37mm, 9.0 inches of suspension travel.

- Fork boots keep dirt and moisture away from fork seals.

- Rear shock Showa offers 6.3 inches of travel.

- Snail-type chain adjusters for easy maintenance.

- Front disc brake 240mm, and 220mm rear disc brake.

- Strong, lightweight rims with straight-pull spokes.

Additional Features

- CRF®-R-inspired bodywork and graphics.

- Motocross-style seat is low and comfortable, and allows maximum rider movement.

- Durable front and rear steel sprockets.

- High-quality handlebar with comfortable grips.

- Wide cleated, folding, self-cleaning footpegs and brake pedal for secure footing.

- Quiet, USDA-qualified spark arrester/muffler.

- Maintenance-free sealed battery.

- Ignition switch key for added security.

- Transferable one-year limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.

- Purchase of a new, previously unregistered Honda USA-certified unit by an individual retail user in the United States qualifies the owner for a one-year complimentary membership in the Honda Rider's Club of America® (HRCA®). Visit www.hrca.honda.com for details.

Available Accessories

- Rear Rack
- Hand Guard Kit

Blade Run After X1

2008-12-15T11:28:00.000+07:00

No doubt. Honda followed the market trend. But it is about too late. We found this model first time in Thailand. Yamaha X1 started it, and they got it. No problemo, a lot of Indonesian people do not know that in Thailand had this model for many years. They don't give a damn to the model history. Who was started with this model, who was become a pioneer before the new one. The most important is the recent model is nice, sporty and younger.
Basically, Honda's designers are able to make a bike which is easy recognized as a Honda to for people but looks flexible if we compare to Yamaha. Yamaha is good. But its design is boring. It's kind of rigid. The peak modification for Yamaha is too low. Finally we'll get the almost same result. Many kinds of modification for X1 but later we can see that those are the maximum modification are able to reach.

Check this out.