Het volgende model is een Volvo F12 van het merk AMW. De kenners onder de bouwers in deze schaal , zullen vaak voor dit merk kiezen vanwege de
Vele details en natuurgetrouwe weergaven.
De laadbakken op dit model zijn geheel eigenbouw, dit komt omdat de bestaande bakken soms net niet aan de juiste maten voldoen.
Doordat de laadbakken anders van afmetingen zijn, werd ook besloten om de aanhanger maar zelf te bouwen, naar de maten van de originele tekening.
Deze tekeningen komen weer bij Bussbygg vandaan. Dit is de firma die ook in het echt op trucks  nieuwe laadbakken plaatst.
Op de laadbakken zijn stickers geplaatst, dit zijn gezeefdrukte stickers.
Deze zijn gelijk aan de stickers in schaal 1:50

Dit was de truck van Stein Erik Gurrigard. Met deze truck zijn diverse ritten naar rusland gereden, geladen met vlees. De F12 was een probleemloze truck, die 1200.000 km had gereden zonder motorstoringen.

Dit was zeker een van de fijnere auto`s om een model van te maken. Hiervan heb ik een model gemaakt van Tekno in schaal 1:50.

Een aardig detail is aanwezig in de grill van zowel de echte als het model. Hierin zit het embleem F12 van volvo, tweemaal, waarvan eentje ondersteboven.

Dit was een geintje van jongens in de garage, na een keer omgelegen te zijn, vonden ze dat je ook op zijn kop moest kunnen zien dat het een F12 is.

Op de zijkant van de cabine is het logo van Molde aanwezig, met de Orca, met trompet en een roos, hier staat Molde om bekend en mocht dus ook op het model niet ontbreken.

Het model is verder voorzien van Bussbygg koelbakken met thermo king koelmotoren.

Dit model staat nu in de huiskamer van Stein Erik als herinnering aan een goeie oude tijd.

Dit model moest nu in de Sties kleuren gespoten worden omdat Uhlens inmiddels was opgekocht door Sties.

Het model is gemaakt van ook weer een Tekno model en nu een Volvo F12.

Hierop zijn laadbakken geplaatst die gemaakt zijn uit aluminium koker profiel. Op de voor en achterkant een plaatje om de bakken dicht te maken.

Ondanks dat het een Uhlens truck was, werd deze voorzien van de Sties opschriften. Je kon dus alleen aan de registratie nummers zien waar ze vandaan kwamen. Deze truck stond geregistreerd in Alesund.

Dit model is gebouwd voor een bevrachter van Uhlens transport, Kare Bergheim.

Hiervan heb ik een model gemaakt in schaal 1:50.

Dit keer heb ik gekozen voor een wat ouder model en wel een Nacorel Scania- 140. Hiervan vind ik vooral de open grill beter dan van tekno.

De laadbakken zijn van aluminium koker gemaakt met voor en achter een plaatje om de laadbakken dicht te maken.

Omdat dit een truck uit de beginjaren was, is het model nog in de oude kleuren gespoten. De laadbakken zijn voorzien van de Uhlens opschriften.

De chauffeur was Peter Valde. Ook hiervan heb ik een model gemaakt. Het model heeft een onderstel van Tekno. Daarop is een wit metalen cabine, gespoten in de originele Uhlens kleuren, gezet.

Ook dit model is verscheept naar Noorwegen en staat ergens in de huiskamer.

Tot 1985 was het Øystein Stie die Sties Termotransport A/S bezat. In 1985 kocht Kosmos de aandelen in Sties. Uhlens werd daarmee een deel van het grote concern Kosmos. Uhlens viel onder Sties welke zelf onder de Bergenske Dampskipselskap die op zijn beurt onder Kosmos viel. Kosmos vormt een transportdivisie op land, die wordt bestuurd door BDS. Andere bedrijven die bij BDS horen, zijn  Arne Pedersen uit Skien, Alta Transport uit Alta en David M Davidsen uit Tromsø. De twee laatst genoemden staan op dezelfde lijn als Uhlens d.w.z. dat ze dochterondernemingen van Stie’s zijn.

De nieuwe eigenaarsituatie leidde tot het veiliger maken van arbeidsplaatsen en de mogelijkheden voor ontwikkeling werden maximaal. Ze rekenden erop dat Kosmos mikte op een professionele Noorse transportdivisie, zodat ze een van de drie groten in Noorwegen zouden worden, op dezelfde lijn met Tollpost Globe en Linjegods, Norske Godslinjer werd ook opgekocht door Kosmos, dus vond Uhlens dat ze erg sterk stonden.

Toen kwamen de eerste berichten dat Kosmos niet tevreden was met de resultaten van de transportdivisie en in 1988 kwam de melding dat ze wilden verkopen. Dat gaf veel geruchten over wie zou kopen, ook buitenlands geïnteresseerden zouden willen overnemen, maar ze werden verkocht aan een firma welke Ronotro A/S heet. De eigenaren daarachter zijn Salten Dampskipselskap, Trøms fylkes Dampskipselskap en Det Stavangerse Dampskipselskap.

De personeelsleden voelden meer rust nu de verkoop rond was, maar ook een beetje onrust omdat de leiding zal verdwijnen uit Sties en uit andere bedrijven in het concern.

De situatie met de nieuwe eigenaren is een beetje verwarrend nu. Ze hebben geen bericht gekregen over hoe het geëxploiteerd zal worden en ze weten erg weinig. De hoop is dat ze zich willen richten op een even sterke transportafdeling als waar Kosmos zich in zijn tijd voor inzette, zodat ze een van de grote drie in het land kunnen zijn.

Lokale transporten bestaan hoofdzakelijk uit distributie en het uitrijden van goederen welke binnen zijn gekomen op de terminal uit Oslo, Bergen en Trondheim en ook voor een deel uit het buitenland.

Distributieroutes van Uhlens Transport A/S

Een route Ålesund centrum welke 2-3 maal per dag wordt gereden. Een route Fosnavåg, Ulstenvik welke twee maal daags wordt gereden .

Dit is ook distributie van goederen die binnen zijn gekomen op terminals van binnenland en buitenland maar er is ook lokaaltransport van bijvoorbeeld Ålesund naar Fosnavåg, Ulstenvik, Spjelkavik. Die auto’s halen vis of visproducten van Fiskerstrand Langevåg voor verder transport naar Oslo, Bergen, Trondheim en verder naar het continent.

Er is ook de route Brattvåg Tennfjord en omgeving die een maal per dag wordt gereden. Het zijn in het algemeen goederen die verder gaan vanuit terminals rondom in Noorwegen, maar er zijn ook lokaaldistributie van Ålesund naar Brattvåg/ Tennfjord.

Verder zijn er vaste “ophaal auto’s” die rijden op Valderøya en Vigra en verder op binnen- en buitenland. Uhlens heeft ook vaste routes om goederen uit te rijden en op te halen in de omgeving van Spjelkavik, 2 tot 3 maal per dag.

De route naar Molde/ Kristiansund wordt drie maal per week gereden.

Een auto wordt elke dag ingehuurd.

Als er goederen binnenkomen vanuit andere delen van het land en moeten worden gedistribueerd naar plaatsen in de provincie, heeft Uhlens geen eigen auto’s maar wordt er gebruikgemaakt van het routebus-station.

Uhlens transport vervoert goederen door de hele provincie, maar heeft niet genoeg “vaste klanten” om meerdere routes op te zetten.

Het doel zal zijn om meerdere lokale routes op te zetten door het aangaan van samenwerking met andere transporteurs, zodat men een meer dekkend distributiesysteem voor de hele provincie krijgt.

Binnenlands transport

Binnenlandtransport is hoofdzakelijk transport van goederen van of naar Uhlens terminal in Spjelkavik of naar andere terminals.

Uhlens heeft de volgende binnenlands routes:

Ålesund – Oslo , Oslo – Ålesund beide kanten op 2 – 3 auto’s per dag.

Ålesund – Bergen , Bergen – Ålesund dagelijks beide kanten op.

Ålesund – Trondheim , Trondheim – Ålesund 4 keer per week.

Ålesund – Oslo , Oslo – Ålesund.

Op deze route zijn over het algemeen partijgoederen en visproducten van Ålesund – Oslo die worden gelost bij Sties Termotransports terminal in Lysaker voor samenstelling met andere partijen vis en visproducten.

Van de hoeveelheid goederen van Ålesund is ca 80% vis en visproducten, de resterende 20 % is stukgoed en partijgoederen.

Van de hoeveelheid goederen van Oslo – Ålesund is het meest geconditioneerde goederen d.w.z. goederen die geïsoleerde auto’s nodig hebben zoals vriesgoed, koel en warm goed. 30% van de goederen naar Ålesund zijn thermogoederen , 30 – 40 % zijn stukgoederen en de rest zijn diverse etenswaar, staal en andere staalproducten.

Dat wat wordt geladen bij Sties is vriesgoed / thermogoederen.

Verkeer van Oslo wordt geregeld door een bevrachter van Norske Godslinjer in Oslo in samenwerking met een bevrachter in Ålesund.

Ålesund – Bergen , Bergen – Ålesund.

Op deze route heeft Uhlens geen eigen auto’s. Dus het zijn ingehuurde auto’s die deze route hebben b.v. Trailerservice, Vest-Transport, Reitan transport. De goederen die worden vervoerd zijn stuk- en partijgoederen.

Ålesund – Trondheim , Trondheim – Ålesund

Goederen die hier worden vervoerd zijn in het algemeen thermoproducten die naar Trondheim gaan, bijvoorbeeld pizza’s en vis. De goederen van Trondheim zijn voor een deel stukgoed en voor een deel partijgoederen.

Het wordt geladen bij Norske Godslinjer Trondheim en bij Sties in Trondheim.

Buitenlands transport

Uhlens buitenlands transport gebeurt in samenwerking met Sties, die bepaalt waar de auto’s heen gaan. Sties heeft de klanten voorgelicht dat als ze goederen geëxporteerd willen hebben, dat Sties het klaarspeelt om het op te lossen, Ze krijgen de goederen op de plek ongeacht waar het afgeleverd moet worden, en dat regelen ze erg goed, dus de service is werkelijk goed. Sties heeft zich ontfermd over het inklaren en “spedition” voor Uhlens.

De auto’s gaan elke dag van Trondheim, Bergen en Oslo en zuidelijker naar Denemarken, Duitsland Frankrijk, Spanje en enkele naar Italië. Ca 90 % van de goederen zij thermogoederen. Meest verse en bevroren. Ca 60 % daarvan is stukgoed, de rest kan ook in grote partijen zijn. De andere 40 % van de export zijn grote partijen en volle auto’s met bijv. visfilet direct van de Noorse boten naar afnemers op het continent. Nadat de auto’s zijn gelost in het buitenland bellen de chauffeurs altijd naar het hoofdkantoor van Sties in Lysaker om retourlast te krijgen.

Uhlens heeft vaste routes van Holland naar Noorwegen. In het hoogseizoen voor fruit en groente, hebben ze ook routes vanuit Spanje. De lading bestaat voornamelijk uit groente, fruit en bloemen.

De transportplanning bestaat uit vijf personen en ze besturen alles wat te maken heeft met transport, d.w.z. belading, lossen en het inboeken van vracht. Ze hebben ook dagelijks contact met klanten, en volgen wat de concurrentie doet, wat klanten doen en eventueel welke afspraken ze hebben met andere transporteurs. Men kan zeggen dat de transportplanning het commandocentrum van het bedrijf is. Gebeurt er iets in het transport zowel positief als negatief dan gebeurt het op andere plaatsen binnen het bedrijf ook, evenzo in de auto.

Een bevrachter krijgt vracht welke hij inboekt. Hij werkt samen met andere bevrachters en met de transportchef, zodat hij de juiste vracht op de juiste auto gestuurd krijgt. Hij zorgt er ook voor dat de goederen aan komen op de juiste tijd, in de juiste kwaliteit en op de juiste plaats, en dat de klant op elke tijd weet waar de goederen aankomen en waar ze gehaald worden, kort gezegd of ze aankomen. Uhlens hecht een grote waarde aan het feit dat klanten de hele tijd weten waar de goederen zich bevinden. Als er iets gebeurt moet de klant bericht krijgen, koste wat het kost. Iets anders dat zwaar weegt, is dat als er iets wordt beloofd men er alles aan zal doen om die belofte na te komen. Indien het echt niet mogelijk is, dan wordt de situatie uitgelegd zoals deze is.

De bevrachters hebben een grote hoeveelheid papieren om door nemen in de loop van de dag. Ze hebben vrachtlijsten die ze moeten schrijven en ze verdelen de vracht over de verschillende auto’s.

In de crediteurenafdeling zijn 2 werknemers die zorgen voor de facturering van alle vrachten van Uhlens vrachtsystemen en vervolgens de rest afrekenen zoals loon van de chauffeurs en ingehuurde auto’s. Zij bedienen ook de telefooncentrale.

 De boekhouding heeft twee medewerkers die alles van de boekhouding doen, economische rapporten worden elke maand naar Sties verzonden, klanten worden gemaand te betalen en leveranciers worden betaald.

De verkoopafdeling bestaat uit 1 persoon, hij heeft als taak transport voor Norske Godslinjer en Uhlens te verkopen. Hij verkoopt distributie(lokaal) en binnenlands transport per boot of vliegtuig.

De leiding bestaat uit 1 persoon, de dagelijkse leidinggevende, welke verantwoordelijk is voor het bedrijf.

Magazijn/terminal heeft 5 werknemers, 3 van hen zijn distributiechauffeur die ook auto’s laden en lossen. De magazijnchef is verantwoordelijk voor het magazijn en een persoon neemt de administratie voor zijn rekening.

Op drie van de auto’s zijn er twee chauffeurs vast op elke auto, een die rijdt en een die rust. Dat is noodzakelijk volgens de regels. Deze auto’s hebben een vaste route van Ålesund/Trondheim naar het continent. Op de overige auto’s is er een chauffeur per auto.

Uhlens is van tijd tot tijd een hectische werkplek, maar alle werknemers handelen de meeste situaties zeer goed af. Het drukst zijn waarschijnlijk de chauffeurs.

Zij moeten op de juiste tijd op de plaats van bestemming aankomen, en ongeacht hoe moe en uitgeput ze ook zijn moeten ze blij en aardig zijn tegen klanten.

Ze hebben bijna altijd een grote tijdsdruk op zich en zijn ook de hele tijd verantwoordelijk voor het bereiken van de veerboten en klanten voordat ze sluiten.