Информация на сайте «Машиностроение Украины, СНГ, мира» пополняется ЕЖЕДНЕВНО. Здесь уже более 1000 сообщений. Чтобы найти ту информацию, которая вам необходима, можно сделать следующее:

- если вам нужны данные о конкретном предприятии, введите его название в окно поиска (правая боковая панель). После каждого сообщения вы увидите перечень еще пяти сообщений об этом предприятии, размещенных на сайте.

- если вам нужна информация о подотраслях, ценах, конкретной продукции и проч., ее можно найти как поиском по сайту, так и нажав соответствующую метку (правая боковая панель),

- если вы хотите узнать, что мы писали о конкретной стране, нажмите соответствующую рубрику (правая боковая панель),

- если хотите знать, что ждет машиностроение в будущем, нажмите метку "прогноз",

- если вы не нашли то, что искали, отправьте запрос по электронной почте machinery.Ukraine@gmail.com. На сайте размещается лишь небольшая часть информации, публикующейся в ежедневных новостях и журнале «Машиностроение Украины». Мы всегда рады будем вам помочь ! 

P.S. Добро пожаловать в "курилку", где можно обсуждать все, что угодно.

Место для Вашей рекламы

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Согласно пресс-релизу ассоциации "Укравтопром", при этом выпуск легковых автомобилей, доля которых в общем автопроизводстве превышает 90%, в первом квартале сократился на 18,6% до 17,594 тыс.

Вместе с тем производство грузовых и коммерческих автомобилей, которое в прошлом году демонстрировало отрицательную динамику к 2010 г., в январе-марте возросло на 51,4% до 998 ед., автобусов - на 6% до 572 ед.

По данным ассоциации, в марте в Украине произведено 7,824 тыс. автотранспортных средств, что почти на 20% больше, чем в феврале, но на 14,6% меньше мартовского показателя 2011 г. При этом выпуск легковых авто увеличился как по сравнению с мартом-2011 (на 17,4%), так и с февралем (на 17%) составив 7,167 тыс.

Положительную динамику в марте продемонстрировали и коммерческие автомобили - их выпущено 363 ед., что на 44% больше, чем в марте прошлого года и на 20,2% больше, чем в феврале.

Производство автобусов в марте возросло на 25% к марту 2011 г.. и почти втрое превысило февральский показатель - 294 ед.

Ассоциация пока не обнародовала данных о производстве автотранспорта в первом квартале отдельными производителями.

"Укравтопром" также информирует, что по его данным, в марте на первичном авторынке Украины было реализовано и впервые поставлено на учет в ГАИ 33,619 тыс. автотранспортных средств (новых и подержанных), что на 30% больше, чем в марте-2011 и на 51% больше, чем в феврале-2012. В том числе легковых автомобилей продано 22,91 тыс. ед. (на 21% больше марта-2011), коммерческих - 10,15 тыс. (на 54% больше), автобусов - 561 ед. (на 58% больше).

Доля нового транспорта в первичных регистрациях легковых автомобилей составила 98%, в сегменте коммерческой техники 21%, автобусов - 70%.

В 2011 г. украинские автопроизводители увеличили производство на 26% по сравнению с 2010 г. до 104,653 тыс. ед., в том числе производство легковых авто увеличилось на 30% до 97,585 тыс. ед., автобусов на 36% до 3,738 тыс., грузовых и коммерческих - на 37% до 3,33 тыс. ед. (Интерфакс-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Китай: в 2011 году экспорт автомобилей вырос
• 20.05.2012 -- Германия: парк легковых автомобилей в 2011 году увеличился
• 20.05.2012 -- Австрия: автомобильный рынок в 2010-2011 годах увеличился
• 20.05.2012 -- Европа: в марте 2012 года продажи автомобилей упали

В общем объеме отгруженной ПААЗом в первом квартале этого года продукции доля экспорта составила 87,5%, в том числе тормозной аппаратуры - 91,6%. На 3,8% вырос объем поставок в Российскую Федерацию, на 80,3% - в Казахстан, в 2,2 раза увеличились объемы поставок в Молдову.

Значительно, почти в 5 раз, в марте выросли продажи товаров народного потребления, по сравнению с февралем.

ПАО "Полтавский автоагрегатный завод" - единственное в Украине и одно из крупнейших в СНГ специализированное предприятие по производству тормозной аппаратуры, предназначенной для грузовых автомобилей типа "КрАЗ", "КАМАЗ", "МАЗ", "БелАЗ", прицепов и полуприцепов, автобусов, троллейбусов и специальной автотехники. Кроме того, предприятие производит пневмоаппараты для технологического оборудования (блоков подготовки воздуха, пневмораспределителей и электропневмоклапанов) и товаров народного потребления. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Завод по итогам работы 2012 г. намерен нарастить производство на 5% до 2, 17 млн. ед. колес.

ПАО "Кременчугский колесный завод" производит стальные колеса для автомобилей и сельскохозяйственной техники. В 2011 г. Кременчугский колесный завод снизил объемы производства на 4,4% до 2066,4 тыс. шт. (РБК-Украина/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 25.04.2012 -- Украина: ПАО «Кременчугский колесный завод» в январе-феврале 2012 года уменьшило производство колес
• 28.03.2012 -- Украина: ПАО «Кременчугский колесный завод» (КрКЗ) в январе 2012 года сократило производство

При этом автопроизводитель выпустил 214 коммерческих авто (грузовые Hyundai HD и легкие коммерческие "Богдан-2310"), превысив показатель аналогичного периода предыдущего года на 42,7%.

Кроме того, корпорация "Богдан" завершает переговоры о производстве еще одной модели легкового автомобиля на заводе в Черкассах, которая будет поставляться как для украинского рынка, так и на экспорт. (Auto-Consulting/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 26.03.2012 -- Украина: корпорации «Богдан» сообщила результат января 2012 года
• 08.03.2012 -- Украина: корпорация «Богдан» в апреле начнет серийное производство пригородного автобуса А202
• 07.03.2012 -- Украина: за 2011 год корпорация «Богдан» снизила производство транспортных средств

Как рассказал Ивах, в этом году ОДК планирует выпустить около 500 самолетных двигателей. Он объяснил, что рост производства связан с экспортными заказами на двигатели Д-30КП2. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 06.05.2012 -- Украина: авиадвигателестроители в 2011 году повысили уровень продаж
• 04.04.2012 -- Индия: рынок дизельных двигателей для строительного оборудования, 2010-2015 годы
• 05.02.2012 -- США: названы 10 лучших двигателей среди новых и модернизированных
• 26.11.2011 -- Мировой рынок: приток заказов на поршневые двигатели с механической трансмиссией промышленного назначения в 2010 г.* (шт.)
• 22.09.2011 -- Турция: рынок частей автомобильных дизельных двигателей (№17-2011)

Комментируя эти показатели, гендиректор компании Дмитрий Петров отметил, что компания способна "достигать поставленные цели и выполнять обязательства перед акционерами, партнерами и рынком". По его словам, в 2012 г. будет обеспечен перспективный задел на будущее "за счет интенсивных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ". (АРМС-ТАСС/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.12.2011 -- Россия: ОАО «Вертолеты России» в I полугодии 2011 года получило 2,8 млрд. руб. чистой прибыли

Основные факторы, позволившие поднять голову отечественному авиастроению, - это наличие "мозгового" центра (здесь осталось одно из двух реально работающих КБ гражданской авиации на просторах бывшего Советского Союза). Именно сохранение трудового коллектива на "Антонове" и правильные управленческие решения позволили довести разработки до "ума", наладить партнерство на международном уровне и начать серийное производство самолетов.

Существенную роль сыграло и изменение позиции государства. Оно прекратило попытки перманентных реорганизаций, а занялось, наконец, реальным развитием авиапрома. Отрасль получила поддержку на уровне первых лиц государства - от президента Украины до премьера и профильных министров.

Президент Украины Виктор Янукович подписал закон, предлагающий в целях стабилизации работы авиапрома увеличение на 200,8 млн. грн. уставных капиталов предприятий, входящих в ГАК "Антонов". Это позволило преодолеть дефицит оборотных средств, необходимых для выполнения производственной программы 2011 г.

Положительно сказалось и присоединение практически умирающего на тот момент киевского авиазавода "Авиант" к АНТК "Антонов" при образование Госпредприятия (ГП) "Антонов". Именно за счет АНТК "Антонов" (с момента объединения в "Авиант" вложено более 1 млрд. грн.) удалось покрыть убытки предприятия, выровнять финансовое положение завода, модернизировать производственную базу. Собственно, именно модернизация всего украинского авиастроения является ключевой задачей для отрасли. "Нам удалось нормализовать ситуацию на заводе "Авиант", ныне "Серийном заводе "Антонов", - рассказывает генеральный конструктор, президент ГП "Антонов" Дмитрий Кива. - Несколько лет назад ему за счет госбюджета был профинансирован заказ на пять самолетов. К сожалению, когда завод присоединили к "Антонову" (АНТК им. О. Антонова), оказалось, что ни самолеты не построены, ни денег нет. Плюс - большая задолженность по зарплате. Люди начали уходить с "Авианта".

Это удалось преодолеть. С начала 2010 г. на завод принято более 750 производственных рабочих. А под программу выпуска самолетов в 2012-2013 гг. планируется принять на производство еще порядка 1,5 тыс.человек. Я не знаю другой отрасли, которая может похвастаться такими результатами по воссозданию рабочих мест в высокотехнологической сфере".

"В итоге, уже сейчас мы уже можем обеспечить 12 самолетов в год, - продолжает рассказ Дмитрий Кива. - Чтобы увеличить эту цифру вдвое, нам нужно обновить производственные мощности, закупить новое оборудование, увеличить персонал основных производственных рабочих. Технически мы к этому готовы, выполнены соответствующие расчеты. Мы готовы делать это за собственные и кредитные деньги. Нам нужно порядка $300 млн. кредита. Но нам, к сожалению, как госпредприятию неохотно дают кредиты. Во многом из-за прошлых долгов "Авианта", ведь у антоновцев своей задолженности не было. Когда мы приняли завод - нам пришлось не только физически вкладывать свои ресурсы в оздоровление ситуации на предприятии, но и юриди­чески урегулировать ситуацию с долгами перед лизинговой компанией.

Найти удовлетворяющие стороны компромиссы, удалось при активном содействии вице-премьера Бориса Колесникова. Вообще государство сейчас, слава Богу, намного больше внимания уделяет не реорганизациям, а развитию и модернизации авиастроительной отрасли. Ведь авиастроение - одна из немногих отраслей, в которых Украина уже сегодня может на равных конкурировать на мировой арене".

Когда на "Антонове" говорят о перспективе удвоения выпуска, то в первую очередь имеется в виду линейка среднемагистральных лайнеров Ан-158и Ан-148. Причем, скорее всего, основной акцент будет сделан на производство более крупного Ан-158. У него удлинили фюзеляж - и пассажироемкость увеличилась до 99 человек (на 14 больше, чем у Ан-148). Кроме того,158-я модель более экономична: эффективнее расходует топливо (на 8,5%). Так что в целом, расходы на перевозку одного пассажира снижаются на 12%. При дальности полетов около 3500 км, он выгоден для авиакомпаний, которые перевозят большое количество пассажиров на сравнительно небольшие расстояния. Это страны Европы, Азии, Латинской Америки. Кроме того, наличие семейства самолетов позволяет эксплуатантам более гибко реагировать на рыночную ситуацию. В их распоряжении самолеты с разной пассажировместимостью, но созданные фактически на одной базе, с использованием одинаковых комплектующих.

ГП "Антонов" и лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс" уже заключили контракт на поставку десяти самолетов Ан-158. При этом портфель заказов компании "Ильюшин Финанс" на поставку Ан-148/158 составляет в общей сложности 150 самолетов. С учетом еще и опционов, он (портфель заказов) доходит до 230 машин, что обеспечивает производство самолетов на ближайшие несколько лет. Значитель­ная часть как самолетов, так и комплектующих будет произведена в Украине.

Авторитетный международный авиажурнал Flight оценил программу Ан-148/158 как "мощный рывок в 21-й век". Самолет Ан-158 лично испытал летчик-испытатель журнала Flight Питер Коллинз - человек, который испытал не один самолет ведущих авиапроизводителей и может сравнить их характеристики и оценить каждого по достоинству. Он заявил, что Ан-148/158 естественным образом встраивается между серией турбовинтовых самолетов ATR 42/72 и узкофюзеляжным семейством магистральных лайнеров А320 компании Airbus. "Был создан современный региональный самолет, который не только полностью соответствует своим соперникам по экономичности, техническим возможностям, безопасности и уровню исполнения, но также обладает прочностью конструкции, которая, по нашему мнению, не имеет себе равных в мире", - отмечает издание, резюмируя, что "это поможет самолету занять свою нишу на глобальном рынке. Для "Антонова" ключ к успеху - не почивать на лаврах, а последовательно работать над дальнейшим улучшением...".

Чем в Киеве и занимаются. Вскоре линейку машин антоновцев пополнит и транспортный самолет Ан-178. Уже подписано соглашение с авиакомпанией "Волга-Днепр". Интерес к самолету проявляют и военные.

Также в текущем году возобновились работы по затянувшемуся проекту военно-транспортного самолета укороченного взлета и посадки Ан-70. Самолет совершил более шестисот испытательных полетов, подтвердив уникальные летно-технические характеристики.

Кроме того, в рамках контракта для индийских ВВС осуществлен ремонт с модернизацией двух десятков Ан-32.

Значительно активизировалась работа с Ираном, где уже выпускается турбовинтовой Ан-140. Сейчас речь идет о выпуске Ан-158. Первые два самолета "Антонов" сделает для Тегерана в течение года. Затем еще четырнадцать будут подготовлены к полетам совместно с иранской компанией "ХЕСА". После чего иранской стороне будет передана технология для производства (с поставками агрегатов из Украины). А еще 60 машин соберут уже на авиазаводе в Исфахане. Возможность украинских самолетов осуществлять полеты и садиться в условиях высокогорья является еще одним дополнительным фактором для успешного сотрудничества с Ираном.

Идут переговоры об организации выпуска Ан-140 и в Казахстане, где он заменит многочисленные, но устаревающие Ан-26. Там планируется создание СП с выпуском до 20 самолетов ежегодно.

В общем, у отрасли появились перспективы - осталось их по максимуму реализовать. Рынок остро конкурентный и ждать никто никого не будет. Как написал один из западных экспертов, "слава прошлого не гарантирует и не финансирует будущее ни одной самолетостроительной компании". Впрочем, антоновцы это и сами хорошо знают. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 10.05.2012 -- ПРОГНОЗ: емкость мирового рынка беспилотных летательных аппаратов (БЛА) к 2018 году вырастет до $12 млрд.
• 09.05.2012 -- ПРОГНОЗ: мировой рынок военных вертолетов к 2021 году существенно снизится
• 22.04.2012 -- ПРОГНОЗ: индийским перевозчикам в 2012-2030 годах потребуются 1043 новых самолета
• 11.04.2012 -- США: на боевые беспилотные летательные аппараты (БЛА) приходится 31% всей боевой авиации
• 13.03.2012 -- Украина: производство вертолетной техники в ближайшие годы

(Украинськи новыны/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 18.04.2012 -- Япония: структурные преобразованиях в промышленности
• 17.04.2012 -- Украина: производство основных видов продукции в феврале 2012 года (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)
• 23.03.2012 -- ПРОГНОЗ: США в 2012 году увеличит инвестиции в машины и оборудование
• 22.03.2012 -- Россия: импорт машиностроительной продукции в 2011 г.
• 22.03.2012 -- Украина: экспорт-импорт товаров в 2011 году (млн. $) (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)

Как отметили в компании, львиная доля поте рь была вызвана задержками в производстве ЖК-экранов для мобильных устройств и расходами на реструктуризацию. Sharp планирует снизить долю в подразделении по производству ЖК-экранов до 40%, продав часть компаниям Dai Nippon Printing и Toppan Printing.

В марте японское рейтинговое агентство Rating & Investment Information снизило оценку кредитной надежности компании с "A+" до "A-", утверждая, что Sharp потребуется определенное время на улучшение своих финансовых показателей.

В феврале международное рейтинговое агентство Standard & Poor's (S&P) понизило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг Sharp Corp. на одну ступень - с А- до ВВВ+.

Sharp 1 февраля существенно понизила собственный прогноз по прибыли на текущий 2011-2012 ф. г. ввиду резко упавшего спроса на продукцию компании и проблем в подразделении по производству телевизоров. В начале февраля Sharp отчиталась о чистых убытках по итогам 9 месяцев 2011-2012 ф. г. в 213,50 млрд. иен ($2,8 млн. по обменному курсу на 1 января, когда был обнародован финансовый отчет компании).

Sharp Corp. - одна из ведущих компаний в Японии, специализирующихся на производстве широкого спектра электроники. Помимо фотоэлементов и жидкокристаллических дисплеев компания производит мобильные телефоны, аудиоаппаратуру, микроволновые печи, а также флэш-память. Sharp - четвертый по величине в мире производитель ЖК-дисплеев и третий по величине - в производстве солнечных панелей. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 18.03.2012 -- Япония: чистые убытки Sharp Corp. за 9 месяцев 2011-2012 финансового года составили $2,8 млн.
• 11.02.2012 -- Япония: чистые убытки Sharp Corp. за 9 месяцев 2011-2012 финансового года составили $2,8 млн.

Компания продала более 5 млн. Note с октября.

В этом квартале Samsung предстоит новая битва за рынок смартфонов - она пускает новую версию Galaxy S, а Apple - очередной iPhone. "Они вступят в открытую войну", - заявил аналитик Hana Daetoo Securities Ли Ка Кен.

Успех Note демонстрирует, что постепенно насыщающийся рынок мобильных устройств может открыть новые возможности для производителей, готовых к экспериментам. "Мы видим изменение на рынке, на нем есть место разнообразию", - сказал Шайвиш Вишванатан, старший менеджер по управлению Persistent Systems, специализирующейся на решениях в области программного обеспечения.

Операционная прибыль Samsung в январе-марте составила 5,8 трлн. вон, почти вдвое больше, чем годом ранее, и при прогнозе аналитиков в 5 млрд. Выручка фирмы составила 45 трлн. вон. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Согласно сообщению Canalys, в IV квартале 2011 г. компания Apple заняла первое место по объемам отгрузок ПК (если отнести к этой категории планшетный компьютер iPad), поставив на рынок 5 млн. шт. Mac и 15 млн. шт. iPad. Доля ее на мировом рынке ПК, объем которого за указанный период достиг 120 млн. шт., составила 17%. Последующие места по объемам отгрузок соответственно заняли компании Hewlett-Packard, Lenovo, Dell и Acer. С учетом планшетов в IV квартале прошлого года мировой рынок ПК показал положительную динамику. По сравнению с аналогичным периодом 2010 г. поставки выросли на 16%. Без учета планшетов поставки сократились на 0,4%. Планшеты в указанный период заняли 22% мирового рынка ПК, также включающего ноутбуки, нетбуки и настольные системы.

Согласно сообщению Strategy Analytics, в IV квартале 2011 г. Apple также вновь стала крупнейшим продуцентом смартфонов и заняла первое место по объемам их отгрузок, тогда как Samsung сместилась с первой позиции на вторую. Доля Apple за указанный период составила 23,9% (37 млн. смартфонов), Samsung - 23,5% (36,5 млн.). На третьем месте компания Nokia с рыночной долей 12,6% (19,6 млн.).

Apple впервые заняла первое место на мировом рынке смартфонов во II квартале 2011 г., затем в III квартале уступила первенство южнокорейскому конкуренту. Однако по итогам всего 2011 г. лидерство принадлежит все же Samsung, которая отгрузила 97,4 млн. смартфонов, а Apple - 93 млн. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Компании с осторожностью подошли к планированию ИТ-бюд-жетов на 2012 г., включающих закупку нового оборудования, программного обеспечения и заключение договоров на оказание ИТ-услуг. В текущем году увеличить ИТ-расходы готово меньшее число компаний, чем в прошлом.

Согласно опросу, в 2012 г. увеличить расходы на новое аппаратное обеспечение, ПО и услуги планируют примерно лишь 40% организаций. При этом 3/4 организаций планируют увеличить расходы менее чем на 5%, 43% организаций в 2012 г. не планируют изменять ИТ-бюджет, а 17% и вовсе намерены сократить его.

В 2011 г. только 43% организаций увеличили бюджет, 37% - оставили его на уровне 2010 г., а 20% - сократили. Таким образом, исходя из усредненных показателей, в текущем году организации в Западной Европе будут двигать рынок в сторону стагнации, резюмируют в IDC.

Общие настроения проанализированы в отчете ведущего европейского системного интегратора - фирмы Logica. В течение 2011 г. некоторые компании были вынуждены отказаться от планов по повышению ИТ-расходов. Согласно аналогичному опросу, проведенному в начале прошлого года, в 2011 г. увеличить расходы планировали 46% организаций, а 14% - сократить (фактические значения составили 43% и 20% соответственно).

По мнению аналитиков IDC, снижение расходов по сравнению с первоначальными планами произошло вследствие снижения уверенности среди потребителей и компаний, а также постоянного ухудшения экономических прогнозов на протяжении 2011 г.

Как заявляют исследователи IDC, в реальном выражении ИТ-расходы в 2012 г. не обязательно должны существенно снизиться в сравнении c фактическими показателями 2011 г.; скорее всего, фактические цифры в 2012 г. будут сопоставимы с показателями 2011 г. или немного хуже.

Кроме того, несмотря на консервативный прогноз, организации сохраняют интерес к новым технологиям, включая “облачные” вычисления, "ПО как услугу", новые технологии хранения данных, виртуализацию, консьюмеризацию (переход потребительских решений в корпоративный сегмент), а также рационализацию существующих ИТ-инфраструктур. Компании активно ищут способы снижения производственных издержек и источники дополнительной прибыли.

В январе собственный прогноз представила другая аналитическая компания - Gartner. Согласно ее прогнозу, в 2012г. ИТ-расходы в Западной Европе сократятся на 0,7% по сравнению с 2011 г. не только из-за кризиса Еврозоны, но и из-за наводнения летом прошлого года в Таиланде. В Gartner полагают, что дефицит жестких дисков будет наблюдаться в течение первых 6-9 месяцев.

Согласно прогнозу Gartner, мировые расходы на ИТ в 2012 г. достигнут $3,8 трлн., что обеспечит прирост на 3,7% по сравнению с 2011 г. Эта оценка меньше, чем предполагалось в предыдущем прогнозе (4,6%-ный прирост). В 2011 г. мировые ИТ-расходы достигли $3,7 трлн., увеличившись на 6,9% по сравнению с 2010 г. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: в 2012 году автомобильная промышленность Узбекистана покажет рост
• 10.05.2012 -- ПРОГНОЗ: емкость мирового рынка беспилотных летательных аппаратов (БЛА) к 2018 году вырастет до $12 млрд.
• 09.05.2012 -- ПРОГНОЗ: мировой рынок военных вертолетов к 2021 году существенно снизится
• 06.05.2012 -- ПРОГНОЗ: производство печатных плат в Китае в 2011-2014 годах должно увеличиться

Strategies Unlimited приводит также перечень 10 ведущих мировых продуцентов LED, на которые в прошлом году приходилось свыше 68% продаж этих компонентов. Этими компаниями являлись: японская "Nichia" (первое место), южнокорейская Samsung LED (второе), германская Osram Opto Semiconductors (третье), южнокорейская LG Innotek (четвертое), южнокорейская Seoul Semiconductor (пятое), американская Cree (шестое), американская Philips Lumileds (седьмое), японская Sharp (восьмое), японская Toyoda Gosei (девятое) и тайваньская Everlight (десятое место).

Порядка 81% мировых продаж в прошлом году приходилось на Азию, а на США и Европу - в общей сложности 19%. При этом крупнейшим мировым рынком пакетированных LED оставалась Япония (30% мировых продаж), удельный вес Республики Корея был равен 26%, КНР - 6%, прочих азиатских территорий - 19%.

Со своей стороны, Digitimes Research сообщает, что доля LED в мировых продажах источников света, в прошлом году составлявшая 6,6%, в 2012 г. может дойти до 11,3%, а в 2014 г. - до 25,8%.

Основанием для таких прогнозов компания считает, в частности, активные усилия правительств ряда стран, направленные на ускоренное продвижение осветительных LED. Так, согласно имеющимся у фирмы сведениям, японские власти поставили цель довести их долю в нише источников света в 2015 г. до 50%, южнокорейские - до 30%,а китайские - до 20%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Складские запасы светоэмиссионных диодов (LED) в мире уже характеризуются излишками. Как утверждает Digitimes, в прошлом году их совокупное предложение (174 млрд. шт.) оказалось на 33% выше спроса (129 млрд. шт.).

По расчетам экспертов, для производства подсвечивающих диодов, в которых нуждается мировой рынок, достаточно 1,2 тыс. линий химического осаждения паров металлоорганических соединений (MOCVD - Metal Organic Chemical Vapor Deposition). Однако в настоящее время в мире действуют 1,5 тыс. таких линий, из которых 665 приходится на закупленные КНР в 2010-2011 гг. Это дает аналитикам основание ожидать в текущем году не роста спроса на OCVD-оборудование для производства LED, но, наоборот, его сокращения. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Увеличение выручки и объемов производства в 2011 г. было обеспечено, прежде всего, за счет машиностроительного направления. Рост объемов производства электрических машин составил 33,5%. И если в течение двух последних лет машиностроительное производство ориентировалось на высокорентабельные малосерийные позиции, то в минувшем году компания сконцентрировалась на возвращении рынка традиционной продукции, часть которого ранее была отвоевана производителями из Юго-Восточной Азии. "В сознании потребителя наступил пусть маленький, но перелом: он устал от дешевого и некачественного товара. Мы ответили ростом объемов крупных серий", - прокомментировал ситуацию генеральный директор компании Константин Нотман. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Активы завода на конец 2011 г. составили 1,955 млрд. грн., текущие обязательства - 615,184 млн. грн. Суммарная дебиторская задолженность за год составила 1,012 млрд. грн.

Публичное акционерное общество "ВЕСТА-Днепр" является головным предприятием научно-промышленной корпорации "ВЕСТА" (Ветроэнергетические солнечные технологии аккумулирующие). (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 17.04.2012 -- Украина: ПАО «Веста-Днепр» закончило 2011 год с убытком

По его словам, Россия сегодня имеет крупнейший в мире портфель заказов на строительство АЭС как на своей, так и на территории других стран, в связи с чем сотрудничество и совместная кооперация Киева и Москвы имеет значительный потенциал для расширения. “Украина может играть очень существенную роль и в кооперации, и в поставках (оборудования). Не секрет, что наша технологическая и производственная база строились на едином фундаменте. Украинские предприятия без специальных инвестиций спокойно могут производить оборудование для наших объектов, а украинские строители могут участвовать в наших проектах, что сегодня по факту уже происходит”, - подчеркнул Комаров.

В настоящее время Украина и Россия совместно реализуют два крупных проекта в сфере ядерно-промышленного комплекса на территории Украины. Госконцерн “Ядерное топливо” (Киев) и топливная компания “ТВЭЛ” реализуют проект по строительству завода по фабрикации топлива для ядерных установок типа ВВЭР в Украине по российским технологиям. Кроме того, при строительстве третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой АЭС предполагается использование российских реакторных установок типа ВВЭР-1000 (В-392Б). Подконтрольное “Росатому” ОАО “Атомэнергомаш” владеет крупным украинским производителем специальных заготовок для различных отраслей промышленности “Энергомашспецсталь” (ЭМСС, Краматорск Донецкой обл.). (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: вагоностроение Украины наберет обороты во ii половине 2012 года
• 04.04.2012 -- Мировой рынок оборудования для возобновляемой энергетики
• 18.03.2012 -- США: рынок оборудования для угольной энергетики
• 18.03.2012 -- Франция: рынок промышленных транспортных средств, 2011-2012 годы
• 13.03.2012 -- США: аренда самоходных подъемных платформ в последние годы

В 2011 г. завод получил чистый доход в 108,54 млн. грн., что составляет 107,6% от плана. Финансовые показатели за 2010 г. в сообщении не указываются.

Ильичевский судоремонтный завод зарегистрирован в форме общества с ограниченной ответственностью, был основан в 1951 г. и специализируется на ремонте судов различных типов; кроме того, одним из видов его деятельности является производство морских металлических контейнеров стандарта 1СС. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Ниже перечисляются виды строительного и сельскохозяйственного оборудования, в отношении иностранных инвестиций в производство которых в настоящее время практикуются поощрительный и ограничительный режимы. Для сравнения в левой части таблицы приводятся виды оборудования, фигурировавшие в руководстве от 2007 г.:

*  - Только для производимых совместными предприятиями; ** - исключая производимые совместными предприятиями.

В руководствах перечисляются отрасли, заграничные капиталовложения в которые поощряются либо ограничиваются и запрещаются. Отрасли, не фигурирующие в руководствах, относятся к тем, где такие капиталовложения разрешаются. Применительно к строительному и сельскохозяйственному оборудованию руководства поощряли иностранные инвестиции в производство тех их видов, которые на тот момент в стране не изготовлялись. По мере совершенствования и расширения собственного выпуска списки менялись, и в последнем, например, в качестве оборудования, указанные инвестиции в производство которого поощряются, фигурируют сельскохозяйственные тракторы с двигателем мощностью свыше 121 кВт, карьерные самосвалы грузоподъемностью не менее 200 т, экскаваторы с ленточным транспортером производительностью не менее 5 тыс. куб. м/ч, шахтные погрузчики с емкостью ковша до 8 куб. м, колесные и гусеничные краны грузоподъемностью до 400 т и роторные буровые установки с диаметром бурения до 200 см.

Несколько позиций, значившихся в предыдущем списке в качестве “поощряемых”, в новом к таковым не относятся. Это туннельные оградительные системы, буровые машины для твердых пород, трубоукладчики и траншеекопатели. В то же время в перечень “поощряемых” были добавлены такие новые статьи, как землесосные машины производительностью не менее 100 куб. м/ч, черпаки для землесосных машин грузоподъемностью свыше 1 тыс. т и двигатели для сельскохозяйственного оборудования с низким уровнем вредных выхлопов, потребления топлива и шума.

Как и прежде, в категорию “запрещаемых” позиций никакое строительное оборудование не вошло, но зато в новом списке увеличено число тех его видов, иностранные инвестиции в производство которых ограничиваются. Добавлены, например, самоходные краны грузоподъемностью до 400 т. Это означает, что соответствующие инвестиции могут теперь осуществляться только посредством заключения с китайскими продуцентами соглашений о сотрудничестве или создания совместных предприятий.

В категорию “подлежащих ограничениям” попали также самосвалы грузоподъемностью до 135 т с электрической трансмиссией, самосвалы грузоподъемностью до 60 т с гидравлической трансмиссией, машины для смешивания и укладки асфальта, подъемные рабочие платформы и садовое оборудование.

Комментируя данные распоряжения центрального правительства КНР, аналитики журнала Diesel Progress International отмечают, что их претворение в жизнь нередко зависит от местных властей, которые могут выносить собственные решения, особенно в случаях, когда капиталовложения в тот или иной проект не достигают запланированного уровня. Что касается строительного оборудования, то, по мнению указанного журнала, контроль должен осуществляться не только за иностранными инвестициями в его производство, но и китайскими. В противном случае могут появиться излишние мощности, что породит в отрасли нездоровую конкуренцию и нанесет ей ущерб. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- Италия: рынок строительной техники в 2011 году уменьшился
• 20.05.2012 -- Мировой рынок строительного оборудования в 2011 году восстановился
• 12.03.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на строительное оборудование на мировом рынке в ближайшие пять лет будет ежегодно возрастать
• 12.03.2012 -- Мировой рынок вилочных погрузчиков в I полугодии 2011 года
• 12.03.2012 -- Китай: в 2011 году снизился спрос на строительную технику повышенной проходимости

По заявлению отраслевой ассоциации UNACEA, итальянские продуценты строительного оборудования работали в 2011 г. в крайне неблагоприятных условиях и вынуждены были довольствоваться весьма низкими прибылями. Многие полагались в основном на экспорт, который за первые 10 месяцев указанного года достиг 1,7 млрд. евро, увеличившись по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 22%.

Импорт строительного оборудования в Италию

Продажи строительного оборудования в Италии

Поставки за границу землеройных машин в январе-октябре 2011 г. возросли на 39%, дорожно-строительной техники - на 14% и бетонного оборудования - на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. Вывоз башенных кранов и буровых установок также увеличился (соответственно на 30 и 21%), а дробильного и сортировочного оборудования сократился (на 13%).

Что же касается импорта, то он в целом уменьшился на 11%, что отражало вялый спрос на внутреннем рынке. Комментируя данные UNACEA за 2011 г., президент компании Le Oru (продуцента бетонного оборудования, входящего в Imer Group) отметил, что рост благосостояния и влияния неевропейских стран заставляет итальянские фирмы активнее использовать процессы мировой интеграции и не только форсировать товарный экспорт, но и активно способствовать продвижению своей концепции бизнеса в других государствах. Кроме того, необходимо задуматься о пользе процессов концентрации, ибо малые предприятия уже не всегда могут работать прибыльно.

Другой продуцент оборудования для бетонных работ - фирма Simem Spa заявила, что недавняя сейсмическая активность в Италии может и должна действовать как эффективное напоминание о необходимости нового обсуждения в стране качества бетона и технологий его производства. Компания надеется на быструю реакцию со стороны правительства, ибо совершенствование указанных технологий могло бы содействовать росту, в котором так срочно нуждается итальянская экономика. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- Китай: новые правила для иностранных инвестиций в строительное машиностроение
• 20.05.2012 -- Мировой рынок строительного оборудования в 2011 году восстановился
• 12.03.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на строительное оборудование на мировом рынке в ближайшие пять лет будет ежегодно возрастать
• 12.03.2012 -- Мировой рынок вилочных погрузчиков в I полугодии 2011 года
• 12.03.2012 -- Китай: в 2011 году снизился спрос на строительную технику повышенной проходимости

А. Блейк заявил, что с полным основанием можно рассчитывать на дальнейший рост указанного рынка и в 2012 г., в том числе в Великобритании.

В прошлом году рост выручки JCB составил 30%. В начале текущего года компания пустила в эксплуатацию новую производственную линию в Испании.

Согласно опубликованным данным по итогам работы компании Volvo Construction Equipment (Volvo CE) за 2011 г., ее продажи выросли практически на 1/3, при этом все рынки продемонстрировали позитивную динамику, за исключением КНР. Всего было продано более 84 тыс. ед. оборудования. Прирост притока заказов в январе составил 51% по сравнению с показателем соответствующего периода прошлого года.

В целом по итогам 2011 г. продажи Volvo CE увеличились на 21% до 64987 млн. шв. кр.; операционная прибыль достигла 6533 млн. шв. кр. Особенно благополучным был IV квартал, когда чистые продажи выросли на 14% в годовом исчислении до 16750 млн. шв. кр.

Прогноз компании на 2012 г. остается благоприятным. Ожидаемый рост продаж на европейских рынках оценивается в 10%, на северо-американских - в 15-25%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- Китай: новые правила для иностранных инвестиций в строительное машиностроение
• 20.05.2012 -- Италия: рынок строительной техники в 2011 году уменьшился
• 12.03.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на строительное оборудование на мировом рынке в ближайшие пять лет будет ежегодно возрастать
• 12.03.2012 -- Мировой рынок вилочных погрузчиков в I полугодии 2011 года
• 12.03.2012 -- Китай: в 2011 году снизился спрос на строительную технику повышенной проходимости

От серийных модификаций новая гусеница отличается тем, что в ней применены башмаки меньшей толщины. Башмаки изготавливаются из высококачественного профиля, произведенного одним из ведущих металлургических комбинатов в Великобритании. Данный профиль используют также ведущие мировые производители комплектующих и узлов ходовых систем при изготовлении гусениц для бульдозеров, аналогичных по тяговому классу и применению трактору "ЧЕТРА Т-25". Башмаки, сделанные из этого профиля, обеспечивают высокие технико-экономические показатели на работах, не связанных с экстремальными ударными нагрузками, а также имеют высокую стойкость к абразивному износу. Бульдозеры "ЧЕТРА Т-25", оснащенные новыми гусеницами, обладают большим тяговым усилием и производительностью из-за того, что грунтозацеп башмака высотой 76 мм из нового профиля лучше внедряется в поверхность грунта.

Вместе с тем, стандартная гусеница для "ЧЕТРА Т25" остается незаменимым решением для работы на скальных и мерзлых грунтах и других вариантах эксплуатации, при которых работоспособность гусеницы значительно зависит от ресурса работоспособности башмаков. За счет использования облегченного башмачного профиля удалось достичь существенного снижения стоимости гусениц для бульдозера "ЧЕТРА Т25". При правильном выборе гусеничной ленты, исходя из условий эксплуатации машин, существенно снижаются затраты на владение техникой под брэндом "ЧЕТРА". (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

ПАО "Кредмаш" производит асфальтосмесительные установки, оборудование битумосмесительное, поливомоечные и пескоразбрасывательные машины, котлы для литого асфальта, автонефтевозы, полуприцепы, автоцистерны, автогудронаторы. В 2011 г. "Кредмаш" увеличил выпуск асфальтосмесительных заводов на 8,5% до 51 шт. (РБК-Украина/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 26.02.2012 -- Украина: ПАО «Кременчугский завод дорожных машин «Кредмаш» в 2011 году увеличило выпуск асфальтосмесительных заводов
• 11.02.2012 -- Украина: ПАО «Кременчугский завод дорожных машин «Кредмаш» в 2012 году намерено увеличить производство
• 08.02.2012 -- Украина: ПАО «Кременчугский завод дорожных машин «Кредмаш» в январе-ноябре 2011 года увеличило выпуск асфальтосмесительных заводов
• 05.09.2011 -- Украина: В январе-июле ПАО «Кременчугский завод дорожных машин» («Кредмаш») увеличило производство на 11%
• 16.08.2011 -- Украина: Кременчугский завод дорожных машин “Кредмаш” сохранил объемы производства

По данным Ветеринарной палаты Чехии, в стране зарегистрировано более 3,1 тыс. ветеринаров, большинство которых обучалось в Университете ветеринарных и фармацевтических наук (VFU) в Брно. Эта цифра включает врачей общего профиля, хирургов, ортопедов и специалистов по какому-то одному виду животных, но не учитывает ветеринаров, работающих на предприятиях мясной промышленности, в сфере образования, науки, а также в государственных организациях.

Примерно 45% ветеринаров, зарегистрированных в указанной палате, имеют собственную небольшую практику. В последнее время выпускники VFU стараются после завершения обучения получить необходимые практические навыки, что дает им возможность сразу же приступить к работе.

VFU участвует в реализации проекта Института технологий ЦВЕ (CEITEC), который посвящен биологическим наукам и предусматривает ассигнования в $250 млн., а также сотрудничает с Международным центром клинических исследований (ICRC). Учебная ветеринарная больница Святой Анны в Брно намерена создать (под патронажем американской клиники Mayo) специальный центр по изучению и лечению сердечно-сосудистых заболеваний у домашних питомцев.

По чешским стандартам плата за ветеринарные услуги в стране является высокой и резко контрастирует с бесплатной или льготной помощью, предоставляемой населению в рамках системы медицинского страхования. Владельцы собак в Чехии ежегодно расходуют на ветеринарные услуги около 1 млрд. ч. крон ($50 млн.).

С 2008 г. некоторые чешские компании предлагают услуги по страхованию здоровья домашних питомцев, которые обходятся владельцам последних в $30-130 в год. Помимо здоровья, может страховаться безопасность во время путешествия.

К стоматологическим услугам ветеринарных клиник чешские владельцы домашних питомцев прибегают нечасто, а на дому практикуют использование предметов гигиены, которые уменьшают количество бактерий в полости рта и предупреждают образование зубного камня. В будущем объем стоматологических услуг должен возрасти, так как 64% собак имеют проблемы с зубами и 80% - с деснами, и лишь примерно 5% их владельцев знают об этом.

Если раньше ветеринарные препараты заводчикам и владельцам домашних питомцев поставляли практически только ветеринары, то в последние годы их прямая продажа (при наличии соответствующего предписания ветеринарного врача) разрешена также дистрибуторам и продуцентам.

Среди домашних питомцев в Чехии наиболее многочисленными являются собаки, кошки, аквариумные рыбки, птицы и морские свинки, численность остальных видов животных весьма незначительна. Основная часть расходов на содержание домашних питомцев связана с ветеринарными услугами и кормом. В этой связи аналитики прогнозируют высокий в будущем спрос на вакцины, анальгетики, офтальмологические препараты, антитела, эндоскопы, оборудование для лазерной терапии, диагностические комплекты, хирургическое оборудование. Увеличится также потребность в научных приборах, обусловленная участием VFU в указанных выше международных проектах.

В Чехии действует большое число независимых импортеров и дистрибуторов ветеринарного оборудования, наиболее известными брэндами которого являются 3M, Abbott, Atomvet, Chirana, Chirodur, Drager, Grimed, Heine, Hewlett-Packard, Honda, Idexx, Kodak, Kowa, Nidek, Olympus, Postkom, Schiller, Sedecal и Zeiss. Продажа конечным пользователям ветеринарных фармацевтических препаратов осуществляется через ветеринарные аптеки, магазины и врачей.

Состав базового оборудования ветеринарных клиник зависит от их специализации на определенных животных. Кроме того, в большинстве случаев в них имеются лабораторное, хирургическое, рентгеновское и ультразвуковое оборудование, аппаратура для биохимического анализа крови и гематологических исследований, установки для ингаляционной анестезии и боксы для госпитализации. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: Россия в 2011-2014 годах сохранит мировое лидерство по экспорту танков
• 04.04.2012 -- Россия: в 2011 году план по поставке вооружений перевыполнен
• 18.03.2012 -- Россия: Минобороны вооружит моряков-подводников «Гагарами»
• 16.03.2012 -- Мировой рынок: французская компания «Некстер» поставит Саудовской Аравии 73 бронемашины «Аравис»
• 16.03.2012 -- Россия: ВМФ примет «Булаву» в свой состав в 2012 году

Динамику продаж телевизоров на французском рынке Национальный синдикат продуцентов аудиовизуальной аппаратуры Simavelec (Syndicat des industries de materiels audiovisuels) характеризует следующим образом (тыс. шт.): 2005 г. - 4770, 2006 г. - 5360, 2007 г. - 5850, 2008 г. - 6000, 2009 г. - 7500, 2010 г. - 8500, 2011 г. - 8700, 2012 г. – 6500-7000.

Анализируя положение на французском рынке телевизоров, президент Simavelec Ф. Ситроен подчеркивает, что нынешний уровень продаж этих аппаратов в стране гораздо выше, чем был в 1980-е годы (когда составлял порядка 2,5 млн. шт.), в 1990-2000 гг. (примерно 3,5 млн. шт.) и даже в первом десятилетии XXI века (приблизительно 5 млн. шт.). Вместе с тем он обращает внимание на всплеск спроса на телевизоры в 2009-2011 гг., объясняя это сочетанием двух факторов: продвижения цифровой технологии и роста интереса к аппаратам с плоским экраном. По словам Ф. Ситроена, в последние годы плоский телевизор был приобретен во Франции каждой третьей семьей. Правда, с его же точки зрения, теперь на рынке телевизоров Франции следует ожидать некоторого снижения деловой активности, но она, скорее всего, только вернется к "нормальному"уровню.

И все это - на фоне сравнительно доступных розничных цен на технически "продвинутые" телевизоры. Об этом свидетельствует хотя бы то, что вместо 15 тыс. ф. фр. (порядка 2000 тыс. евро), которые покупателю приходилось тратить на приобретение телевизора с ЭЛТ в 32 дюйма (80 см) по диагонали в начале 1990-х годов, сегодня он может приобрести модель с плоским экраном примерно того же размера приблизительно за 500 евро (т. е. вчетверо дешевле). (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 29.10.2011 -- Израиль: рынок бытовых электроприборов

Закрепиться на индийском рынке в качестве поставщика упаковочного оборудования хотят многие китайские компании, в связи с чем на недавней выставке в Дели они активно демонстрировали свою продукцию. Yuanxu Packing Machinery показала автоматы для обертывания пленкой грузов на поддонах, а также труб, катушек и шин. Продавая в Индии каждый такой автомат примерно за $3 тыс., указанная фирма смогла c 2005 г. создать пусть небольшую, но устойчивую клиентуру.

Другая китайская компания - Shenzhen Gurki Packaging Machine - демонстрировала на выставке полный набор ее машин для сборки картонной тары и полуавтоматов для уплотнения картонных коробок. Компания работает на индийском рынке в течение двух лет, имеет 10 клиентов и сейчас выбирает для себя агента.

Участвовавшая в выставке фирма Shenzhen Zhengxing Adhesive Product сетует на то, что ее высококачественная клейкая лента для картонных коробок и другой упаковочной тары брэнда Topbond не может быть по достоинству оценена в Индии, ибо местные потребители при принятии решения о покупке руководствуются прежде всего уровнем цены. В этих условиях для компании легче продавать свою продукцию в Индонезии, Таиланде и Малайзии.

Приняли участие в выставке и индийские компании, импортирующие упаковочное оборудование из КНР, Тайваня и Республики Корея. Одной из них была Swift Pack Packaging Systems, закупающая машины для склеивания картонных коробок, обвязывания и герметизации, упаковки в усадочную и растягивающуюся пленку, а также оборудование для группового упаковывания и конвейерные системы. Фирма утверждает, что за 12 лет нахождения в данном бизнесе она создала в Индии достаточно широкую клиентскую базу.

Другая индийская компания - Baishide Touch представила на выставке машины для производства бумажных стаканов и тарелок, а также нетканых пакетов, которые она ввозит из континентального Китая. Указанное оборудование китайской фирмы Touch пользуется в Индии значительным спросом. Несмотря на 27%-ную пошлину, оно достаточно конкурентоспособно по цене, и уже продано 200 машин для изготовления бумажных стаканов и тарелок и 300 машин для выпуска нетканых пакетов.

На бумагу и ассоциированные с ней материалы приходится 36% общего производства упаковки в Индии, пластмассы - 34%, стекло - 5%, металлы - 6%. Доля продовольствия и напитков в совокупном потреблении упаковочных материалов в стране составляет 85%, фармацевтических товаров - 10% и прочих - 5%. В Индии на душу населения потребляется намного меньше обработанных пищевых продуктов, чем в государствах Запада, что тормозит рост упаковочной промышленности, слабее развита и автоматизация производства. С расширением указанного потребления ежегодный прирост выпуска упаковки в стране увеличится к 2020 г. до 20-25%.

Примерно 25% внутреннего спроса на упаковочное оборудование в Индии удовлетворяется за счет импорта, который составляет около $150 млн. в год.

Крупнейшим игроком на рассматриваемом рынке является Uflex, единственная в Индии вертикально интегрированная компания, поставляющая поливиниловые волокна, упаковочные материалы и оборудование. Для обеспечения последним внутреннего рынка она заключила партнерское соглашение с MRG Grafomac (Италия), которая со временем перешла под ее полный контроль.

По заявлению индийской консультационной компании Sanex Packaging Connections, в стране не налажено производство очень многих видов упаковочных материалов и машин, и прежде всего для фармацевтической промышленности, продукция которой является важной экспортной статьей. Примерно 60% используемой этой отраслью упаковки ввозится из-за границы. Такие изделия, как крышки с защитой от вскрытия детьми и высокоточные ампулы, целиком импортируются.

Вместе с Haselmeier (Швейцария) Sanex разработала Insupen - инсулиновые шприц-ручки, которые сделаны не из пластика, а из металла. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Однако нынешнюю бурную инженерно-конструкторскую активность в украинском вагоностроении нельзя назвать явлением экстраординарным. По данным Украинского НИИ вагоностроения (УкрНИИВ, Кременчуг), только в прошлом году при участии института на предприятиях транспортного машиностроения Украины испытывалось около четырех десятков различных видов грузовых вагонов, три вида новых тележек, несколько конструкций люков и автосцепок, литых деталей и другой продукции. Внедрением новых разработок занимаются все крупные отечественные предприятия. Помимо “Азовмаша”, криворожский “Дизельный завод” испытывает новую тележку с нагрузкой 25 т на маршрутах "Павлоград - Энергодар" и "Ингулец - Сартана", днепропетровский “Днепровагонремстрой” (оба входят в Inter Car Group Леонида Юрушева и Павла Лебедева) получил разрешение на производство опытной партии 2 тыс. полувагонов новой модели. КВСЗ занимается сертификацией нескольких видов платформ, днепродзержинский “Днепровагонмаш” (оба входят в Группу "ТАС" Сергея Тигипко) испытывает вагоны для пищевых грузов, кокса и крупнотоннажной щепы. Стахановский вагоностроительный завод (входит в группу “Финансы и кредит” Константина Жеваго) согласовывает документацию по цистернам, хопперам и двух новым полувагонам. А ГСКБВ им. Бубнова решило расширить спектр выпускаемой продукции цистернами для перевозки нефтепродуктов, сжиженного газа и вагоном-термосом.

Украину без преувеличения можно назвать центром транспортного машиностроения бывшего СССР. Нашей стране досталась половина вагоностроительных мощностей и большая часть профильного научного потенциала. В одном только Днепропетровске проблемами железнодорожного транспорта и транспортным материаловедением занимались Институт технической механики НАНУ (принимал участие преимущественно в оборонных космических программах), Днепропетровский университет железнодорожного транспорта им. Лазаряна, Институт черной металлургии НАНУ, Днепропетровский металлургический институт (ныне - Национальная металлургическая академия Украины, НМетАУ). “Днепровагонмаш” являлся испытательным полигоном МПС СССР. Поэтому имевшийся к моменту распада СССР конструкторский задел вполне удовлетворил новых собственников вагоностроительных предприятий и сделал их хозяевами вагоностроительного рынка пространства “1520”, принося из года в год многомиллионные доходы.

По словам экспертов, новые украинские разработки призваны обеспечивать перевозку большей массы грузов за счет увеличения грузоподъемности вагонов, скорости движения и лучших эксплуатационных качеств. Первая задача достигается созданием усиленных конструкций тележек. В 1970-х годах проектная нагрузка стандартной тележки 18-100 была доведена с 21 т до 23,5 т в два этапа. Специалисты утверждают, что массовый переход к тележке с нагрузкой 25 т произойдет не скоро, поскольку необходимы астрономические суммы инвестиций в путевое хозяйство.

А вот работы по улучшению эксплуатационных характеристик вагонов, внедрению новых конструкторских решений и комплектующих - не початый край. Еще в 2004 г. "Российские железные дороги" поставили перед вагоностроителями задачу увеличить текучесть металла вагонного литья с 294 до 380 МПа, увеличив этот показатель с 294 МПа, а для вагонного проката - с 340 МПа до 380 МПа. В этом случае, согласно рекомендациям Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), срок службы литых элементов тележек и вагона составит не менее шестнадцати лет до первого ремонта, полный ресурс увеличится до 32 лет, а пробег достигнет 500 тыс. км. Однако в украинском аналоге ВНИИЖТ - УкрНИИВ утверждают, что такими характеристиками обладают лишь самые новые разработки, еще не вышедшие за пределы лабораторий. Сейчас реальный срок жизни большей части вагонов, которые бегают по пространству “1520”, не превышает 22 лет.

Как рассказали в НМетАУ, увеличить жизненный цикл литых изделий и корпусов вагонов позволяет легирование стали. Для максимальной прочности боковых рам и надрессорных балок тележек сталь 20ГЛ и ее модификации 20ГФЛ, 20ГТЛ, 20ХГНФТЛ легируют хромом и никелем, а также ванадием и титаном. Однако на практике эти процедуры сейчас не проводятся (или проводятся от случая к случаю), поскольку они значительно увеличивают себестоимость готовых изделий. Тем не менее еще несколько лет назад НМетАУ разработал альтернативный метод микролегирования стали 20ГЛ азотом, титаном и алюминием, который обеспечивает существенное повышение потребительских характеристик литья при незначительном (в пределах 1%) увеличении себестоимости продукции. В СССР этот метод модификации стали нашел применение в производстве строительной арматуры и металлоконструкций, поскольку при низкой добавленной стоимости позволял в 1,3-1,5 раза улучшить прочностные характеристики металла. Внедрением этой технологии, получившей название карбонитридного упрочнения стали, в вагоностроении занялся совладелец Inter Car Group Павел Лебедев на Кременчугском сталелитейном заводе (КСЗ), который ранее входил в орбиту группы. А тогдашнее руководство “Укрзализници” настаивало, чтобы новый стандарт приняли на всех вагоностроительных заводах Украины.

Однако внедрение новой технологии было прервано в 2007 г. после того, как КСЗ оказался в эпицентре громкого корпоративного конфликта и сменил собственника. Как следствие, все работы по внедрению перспективной технологии были приостановлены, а документация была изъята прежним владельцем завода. Как уверяют разработчики, если бы стандарт был вовремя внедрен на украинских предприятиях, досадная серия аварий вагонов в России нынешней зимой была бы невозможна.

По вполне понятным причинам вагоностроители не спешат раскрывать все секреты. Теперь украинские вагоностроительные группы занимаются собственными разработками, которые позволяют снизить себестоимость выпускаемой продукции, сохранив эксплуатационные характеристики литья и вагонов. В период ажиотажа на грузовые вагоны в 2010-2012 гг., когда их стоимость в России подскочила вдвое, такие наработки были особенно востребованы. На пике спроса цена полувагона в России доходила до $78 тыс., в немалой степени ее мотивировали комплектацией литья нового поколения (до $20 тыс.), кассетных подшипников шведского производства (комплект за $6,8 тыс.) и других технических новшеств. Однако все эти “ноу-хау” гроша ломаного не стоят, если не выдерживаются элементарные режимы плавок, а внутризаводской контроль позволяет бракованной продукции покидать пределы предприятия. Спорной считают эксперты и нынешнюю идею украинских производителей насытить российский рынок вагонами усиленной конструкции, если для увеличения их прочности будут банально увеличены габариты боковых рам и надрессорных балок тележек без качественного изменения прочностных характеристик стали. (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 06.05.2012 -- Мировой рынок средств железнодорожного транспорта
• 26.02.2012 -- Украина: в декабре 2011 года увеличено производство грузовых вагонов
• 11.02.2012 -- Россия: премьер-министр В. Путин открыл в Тихвине новый вагоностроительный завод
• 31.01.2012 -- Мировой рынок: экспорт дизель-электрических локомотивов и грузовых вагонов, 2004-2009 годы
• 31.01.2012 -- США: рынок железнодорожного подвижного состава

В январе-марте план работы выполнен на 104%. В пресс-релизе не уточняются конкретные объемы производства в денежном выражении, однако отмечено, что за этот период заказчику отправлены 24 секции тепловоза 2ТЭ116У (за три месяца 2011 г. выпущены 22 секции тепловоза 2ТЭ-116УМ и 4 секции электровоза для "Укрзализныци").

В апреле планируется дальнейший рост выпуска основной на сегодняшний день заводской продукции - тепловозов для "Российских железных дорог", отмечено в пресс-релизе.

"Лугансктепловоз" выпускает магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, трамваи, поворотные круги, запчасти для железнодорожного транспорта. (Ugmk.info/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Также, в 2011 г. уровень средней заработной платы штатных работников вырос на 18, 7 % от уровня 2010 г.

На данный момент, предприятие проводит активный набор персонала. Портфель заказов на 2012 г. требует увеличения штатной численности сотрудников в 1,5 раза. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Днепропетровский тепловозоремонтный завод является открытым акционерным обществом и занимается изготовлением запасных частей к тепловозам 2ТЭ10, ЧМЭЗ и электровозам ЧС2, а также предоставляет услуги по ремонту тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ3, колесных пар для тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ и 2ТЭ116 и другие услуги. (Metalmonitor/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 11.12.2011 -- Украина: ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» закончило III квартал 2011 года с убытком
• 23.08.2011 -- Украина: ГП «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» работает прибыльно
• 14.06.2011 -- Украина: ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод»

В марте завод выпустил 800 единиц продукции, что на 6,7% больше предыдущего месяца. (Ugmk.info/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- Украина: чистая прибыль ПАО «Днепровагонмаш» в 2011 году – 817,9 млн. грн.
• 18.03.2012 -- Украина: в январе 2012 года ПАО «Днепровагонмаш» нарастило производство
• 07.03.2012 -- Украина: ПАО «Днепровагонмаш» в 2011 году увеличило производство

Показатель операционной прибыли вырос на 66,1% и составил 743 млн. евро. Компания считает, что это “отличная установка на ближайший год”. В планах Skoda - к 2018 г. достичь уровня продаж не менее 1,5 млн. автомобилей в год благодаря расширению модельного ряда и развитию на мировых рынках. Лидерами расширения модельного ряда в настоящее время являются субкомпакт Citigo и седан Rapid, который продается в Индии.

“Наша стратегия развития Skoda уже приносит результаты, - отметил председатель совета директоров Skoda В. Фаланд на ежегодной пресс-конференции компании в Праге. - Мы улучшили наши показатели как с точки зрения продаж, так и в финансовом плане, подготовив на ближайшие годы отличную основу для дальнейшего роста”.

В 2011 г. спрос на автомобили Skoda был высок как никогда: продажи выросли на 15,3% и составили 879,2 тыс. автомобилей, достигнув нового максимума. По данным на 31 декабря 2011 г., доля компании на мировом рынке превысила 1,4%.

Продажи Skoda в Восточной Европе увеличились на 47%. Самым устойчивым в регионе стал российский рынок, на котором продажи марки выросли на 62,5% и составили 74,1 тыс. автомобилей (в 2011 г. - 45,6 тыс.). Объем продаж на рынках Азии увеличился почти на 50%, показав превосходную динамику в Индии. В Китае, который продолжает оставаться крупнейшим рынком для Skoda, продажи выросли на 21,9%, что составило около 220,1 тыс. автомобилей.

Как отмечают эксперты, Skoda противостоит негативным тенденциям высоко конкурентного рынка Западной Европы. В то время как рынок в целом сократился на 1,5%, продажи Skoda выросли на 8,6%. Автомобили этой марки были особенно популярны в Германии, где продажи выросли на 13%. В Центральной Европе продажи были стабильными, в отличие от общего снижения рынка, и, несмотря на сложные экономические условия, увеличились на 1,7%. В Чехии Skoda укрепила позиции как марка номер один. Каждый третий проданный в стране автомобиль был украшен логотипом с крылатой стрелой.

Привлекательный модельный ряд делает автомобили марки Skoda все более популярными. “Выдающийся дизайн, пространство внутри автомобилей, отличное качество, а также великолепное соотношение цены и качества делают наши автомобили особенными”, - отметил В. Фаланд. Автомобили Skoda также становятся все более популярными среди корпоративных клиентов. Марка продала более 239 тыс. автомобилей в корпоративные автопарки, достигнув тем самым роста в 26,7% в данной сфере.

В 2011 г. Octavia подтвердила статус самой популярной модели Skoda. Ее продажи увеличились до 390 тыс., рост составил 10,7%. Fabia в рейтинге продаж заняла второе место, достигнув 267 тыс. ед. (+16,5%).

SKODA Superb впервые в прошлом году преодолела барьер в 100 тыс. автомобилей. Продажи этой марки выросли до 117 тыс. (+18,1%), из них 48 тыс. были проданы только в Китае.

Из всех моделей Skoda компактный внедорожник Yeti достиг максимального темпа роста: в 2011 г. было продано более 70 тыс. этой модели (+33,7%). По мнению руководства Skoda, в ближайшие годы продажи можно будет увеличить до 100 тыс. автомобилей в год. Одним из факторов, способствующих этому, станет старт производства Yeti в Китае и России, полномасштабное начало которого запланировано на 2013 г.

Продажи Roomster составили 36 тыс. автомобилей, увеличившись на 11,4% по сравнению с предыдущим годом. Шестая и седьмая модели в линейке Skoda - субкомпакт Citigo и компактный седан Rapid также пользовались спросом покупателей. Продажи Citigo на внутреннем рынке Чехии начались в конце 2011 г., на европейских рынках модель появится уже в мае. Rapid, продажи которого стартовали на рынке Индии в конце 2011 г., открывает для марки второй по величине сегмент в этой стране. Автомобиль сразу был выбран “Семейным автомобилем года”.

Успех продаж Skoda в 2011 г. положительно отразился и на финансовых показателях, в очередной раз демонстрируя устойчивое положение марки. Товарооборот компании вырос на 18,1%, составив 10,3 млрд. евро. Операционная прибыль достигла 743 млн. евро, улучшив показатель на 66,1% или 296 млн. евро по сравнению с предыдущим годом. Операционная рентабельность продаж составила 7,2%. “Более 10 млрд. евро выручки и почти три четверти миллиарда операционной прибыли, эти цифры подтверждают рентабельность и финансовую стабильность Skoda”, - отметил финансовый директор Skoda В. Краузе. Прибыль до уплаты налога на прибыль составила 783 млн. евро (+87,2%), после его уплаты - 652 млн. евро.

Что касается доходов, то благоприятные финансовые показатели Skoda были достигнуты не только увеличением продаж, но и расширением модельного ряда. Этому также способствовало дополнительное сокращение расходов. В то же время марка увеличила свои инвестиции. Расходы на производство выросли на 165 млн. евро по сравнению с 2010 г. и достигли 568 млн. евро. “Разумное инвестирование в модели, производство и кадры - это главная основа для дальнейшего роста”, - подчеркнул В. Краузе.

“Решительность в 2011 г. и отличная команда говорят о том, что мы хорошо подготовились к будущему, - указал председатель совета директоров Skoda В. Фаланд. - Преданность своему делу, хорошие показатели продаж и прибыльности станут основой для дальнейших успехов. Благоприятный рост в будущем - это наша миссия и в 2012 г.”. 147,5 тыс. проданных автомобилей (+11,6%) говорят о том, что марка прекрасно стартовала в первые два месяца 2012 г., несмотря на экономическую нестабильность на некоторых европейских рынках в конце 2011г.

В ближайшие два года Skoda будет расширять свой модельный ряд. После успеха Rapid в Индии и Citigo марка планирует в течение года выпустить новую компактную модель и для европейского рынка. В качестве анонса данной модели выступил концепт MissionL, который был представлен в 2011 г. на автосалоне во Франкфурте. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Наблюдатели считают, что сейчас в стране налицо все признаки, позволяющие ожидать заметного расширения емкости "вторичного" сегмента электронного оборудования для автомобилей со стороны как покупателей новых машин (например, модели Dacia, не имеющей изначально встроенных аудиосистем), так и владельцев подержанных машин, которых не вполне устраивают некоторые функции имеющейся в их автомобилях электроники. Это неудивительно, если учесть, что средний возраст автомобилей, использующихся в настоящее время во Франции, превышает 8 лет.

Согласно заявлению одного из руководителей Clarion, в данный момент более 75% автомобильного парка страны оснащено технически устаревшим электронным оборудованием, в связи с чем его замена требуется примерно в 30 млн. машин. Она тем более необходима из-за все большего внимания, уделяемого проблемам дорожной безопасности, которая в немалой степени зависит, в частности, от систем, облегчающих управление машиной и от исключения ситуаций, когда водитель во время движения разговаривал бы по мобильному телефону, находящемуся у него в руке (от чего, кстати, далеко не всегда спасает повышенный штраф). Все это явно требует совершенствования бортовой электронной аппаратуры.

По словам президента клуба автомобильной электроники (Club Electronique Embarquee) О. Мореля, все более актуальными становятся замена прежних и установка новых систем, не требующих кардинальных изменений на приборной панели, но гарантирующих новые функциональные возможности, в том числе за счет жестких дисков, систем навигации и цифровых аудио-систем; все это возможно обеспечить более чем в 90% случаев.

Анализируя состояние рынка вторичных автомобильных аудиосистем, О. Морель утверждает, что их продажи в 2011г. составили примерно 1 млн. шт. на сумму порядка 150 млн. евро.

Наибольший прирост продаж наблюдается в сегменте аудиосистем, снабженных функцией Bluetooth: их продажи за год возросли втрое и сейчас их доля на рынке исчисляется приблизитеьно в 12%. Имеющиеся в продаже терминалы также все чаще рассчитываются на функцию USB/iPod, которая практически превратилась в рыночную норму (в 75% предлагаемых CD-аудиосистемах). Еще одной характерной тенденцией в сфере автомобильной электроники является увеличение размеров экранов (до формата 2DIN, или порядка 7 дюймов по диагонали), что облегчает функции взаимодействия и навигации. Растет также популярность бортовых навигационных систем (GPS); объем продаж которых (без учета переносных терминалов) в прошлом году увеличился на 29%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: в 2012 году автомобильная промышленность Узбекистана покажет рост
• 06.05.2012 -- ПРОГНОЗ: к 2020 году авторынок Китая вырастет до 31 млн. автомобилей
• 30.04.2012 -- ПРОГНОЗ: в Украине выпуск автотранспорта в 2012 году вырастет
• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: в Европе спрос на автомобили в 2012 году сократится
• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: мировое производство автомобилей в 2012 году вырастет

По данным Ассоциации производителей автомобилей КНР (CAAM), в 2011 г. на рынке страны было реализовано 14472,4 тыс. автомобилей - на 5,2% больше, чем годом ранее. Таким образом, КНР остается мировым лидером по продажам автомобилей, удерживая данный статус с 2009 г.

По мнению аналитиков, снижение темпов роста китайского автомобильного рынка стало результатом мер правительства страны, направленных против безудержного увеличения автопарка. В частности, власти КНР ограничили выдачу автомобильных номеров в крупнейших городах страны; были повышены акцизы на топливо, вырос налог на продажи малолитражных автомобилей (с 7,5% до 10%) и прекращена выдача субсидий по программе trade-in в сельских районах. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 14.04.2012 -- Беларусь: в 2011 году импорт легковых автомобилей сократился
• 07.03.2012 -- Россия: импорт и экспорт легковых автомобилей за 11 месяцев 2011 года выросли
• 28.05.2012 -- Украина: производители автотранспортных средств в I квартале 2012 года сократили производство автотранспорта
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Германия: парк легковых автомобилей в 2011 году увеличился

Лидером автопарка Германии остается марка Volkswagen, на которую приходится 21,2% всех зарегистрированных в стране автомобилей. Число этих машин, состоящих на учете Kraftfahrtbundesamt, выросло на 1,8% до 9,1 млн. шт. Opel удерживает вторую позицию (5,2 млн. шт.), притом, что количество машин этой марки в Германии сократилось на 1,3%. Автомобилей Merceles-Benz стало на 1,6% больше (3,9 млн. шт., 3-е место). На четвертой позиции - брэнд Ford (3,4 млн.), далее следуют BMW (более 3 млн. шт., включая автомобили британской дочерней компании Mini) и Audi (2,7 млн. шт.).

Из иностранных марок в Германии первенствует Renault (2,2 млн. автомобилей, включая машины румынского подразделения Dacia). Далее следует Toyota (1,4 млн. шт., включая марку Lexus). Примечательно, что в Германии числятся 23730 российских автомобилей Lada; прирост их численности в 2011 г. составил 716 шт., при этом большинство из них составили машины Niva. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 28.05.2012 -- Украина: производители автотранспортных средств в I квартале 2012 года сократили производство автотранспорта
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Китай: в 2011 году экспорт автомобилей вырос
• 20.05.2012 -- Австрия: автомобильный рынок в 2010-2011 годах увеличился
• 20.05.2012 -- Европа: в марте 2012 года продажи автомобилей упали

В австрийской автомобильной промышленности и смежных отраслях насчитывается около 700 предприятий с общим числом занятых 360 тыс., что составляет почти 10% экономически активного населения страны. Австрийский парк легковых автомобилей достигает почти 4,4 млн. машин (примерно один автомобиль на двух жителей).

Производство автомобилей и комплектующих в Австрии в 2010 г. составило 10,4 млрд. евро и было представлено 163 предприятиями с 35 тыс. занятых. Сосредоточены эти предприятия главным образом в землях Вена, Штирия и Верхняя Австрия.

В рассматриваемой отрасли действуют в основном мелкие и средние компании, специализирующиеся на производстве компонентов и модулей, разработке двигателей, а также изготовлении грузовых машин, автомобилей для сельского хозяйства, мотоциклов, кузовов, прицепов и шасси. Число занятых у 30% имеющихся в отрасли предприятий составляет менее 50, у 37% - 50-250 и у 33% - более 250, при этом последняя группа обеспечивает около 92% совокупного объема производства в автомобильном секторе.

В 2010 г. в стране было произведено 104,8 тыс. автомобилей, в том числе 86,3 тыс. легковых. Выпуск автомобильных двигателей исчислялся в 2,15 млн. шт.

Сборка и производство двигателей и трансмиссий в отрасли представлены предприятиями MAN Nutzfahrzeuge и GM/Opel в Вене, MAN Nutzfahrzeuge и BMW в Штайре, Iveco и Magna в Граце. Компания Rosenbauer International (Леондинг) специализируется на пожарных машинах и KTM - на мотоциклах.

99% изготовляемых в стране автомобилей и почти все производимые двигатели и трансмиссии экспортируются, в основном в европейские страны. В 2010 г. поступления от поставок за границу составили 9,6 млрд. евро.

Австрия является единственной страной в Европе, разработавшей национальную стратегию по электромобилям. Она нацелена на производство к 2020 г. 250 тыс. таких машин, что составит 6% автомобильного парка. В 2011 г. в Австрии был зарегистрирован 631 новый электромобиль, или в 5 раз больше, чем в 2010 г.

Стимулирующие инициативы со стороны электронной и электротехнической промышленности будут содействовать созданию в стране к 2030 г. отрасли по производству электромобилей с годовым оборотом 3,8 млрд. евро при 57,3 тыс. занятых. В рамках разработанной стратегии предполагается осуществить пилотные проекты в Форарльберге, Зальцбурге, Вене, Граце и Айзенштадте. Правительство Австрии поощряет развитие данной отрасли предоставлением субсидий на покупку электромобиля, их сумма может составлять до 5 тыс. евро.

Наиболее крупным импортером автомобилей в Австрию является компания Porsсhe Holding Salzbourg GmbH. Ее оборот в 2010 г. исчислялся в 12,8 млрд. евро, из которых 8 млрд. пришлось на заграницу; число занятых равнялось 20,8 тыс. Компания считается главным дистрибутором автомобилей в Европе, импортирующим продукцию группы Volkswagen и имеющим льготные права на продажу различных марок автомобилей в Австрии, ЦВЕ и на Балканах.

Фирма Denzel Wolfgang Auto AG специализируется на торговле новыми и подержанными машинами, привлекая для финансирования покупателей кредиты банка Denzel. Оборот фирмы в 2010 г. составил 335 млн. евро при 920 занятых.

И, наконец, следует назвать компанию Pappas Gruppe, которая продает различные автомобили, начиная от самых малых (Smart) и кончая грузовиками Mercedes Benz Actros. Выручка компании в 2010 г. равнялась $1,1 млрд., число занятых - 2,7 тыс.

Оптовую и розничную торговлю автомобильными запчастями и принадлежностями осуществляют главным образом фирмы Forstinger Handel und Service GmbH (оборот в 2010 г. - 140 млн. евро, число занятых - 100) и Trost Auto Service Technik GmbH (базируется в ФРГ, оборот - 770 млн. евро, число занятых в Европе - 4 тыс., в Австрии имеет 9 филиалов). (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 28.05.2012 -- Украина: производители автотранспортных средств в I квартале 2012 года сократили производство автотранспорта
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Китай: в 2011 году экспорт автомобилей вырос
• 20.05.2012 -- Германия: парк легковых автомобилей в 2011 году увеличился
• 20.05.2012 -- Европа: в марте 2012 года продажи автомобилей упали

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 28.05.2012 -- Украина: производители автотранспортных средств в I квартале 2012 года сократили производство автотранспорта
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Китай: в 2011 году экспорт автомобилей вырос
• 20.05.2012 -- Германия: парк легковых автомобилей в 2011 году увеличился
• 20.05.2012 -- Австрия: автомобильный рынок в 2010-2011 годах увеличился

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

В целом в 2012 г. “Узавтосаноат” будет вести работы по трем проектам нового строительства, в рамках которых будет освоено $60,6 млн., и 18 проектам модернизации и реконструкции действующих производств с освоением, по прогнозу, $197 млн. инвестиций. Только три проекта из вышеназванных будут закончены в 2013 г., остальные 18 проектов планируется завершить уже в 2012 г. Основная часть проектов направлена на освоение производства различных комплектующих для новых моделей автомобилей, производимых СП GM Uzbekistan.

Компания Chevrolet и указанное СП планируют производить новый бюджетный седан Cobalt, разработанный для стран БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, КНР и ЮАР). Его сборка будет налажена в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan в 2013 г.

Седан Chevrolet Cobalt построен на платформе B-класса и оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1,4 л семейства EconoFlex, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель может работать на этаноле, бензине или на смеси этих видов топлива в любой пропорции. Новинка будет дешевле седана Chevrolet Aveo.

В 2011 г. продажи автомобилей марки Chevrolet в Узбекистане снизились на 19,4% до 121,6 тыс. шт. Однако эта страна по-прежнему находится в первой десятке рынков по продажам машин Chevrolet (8-е место).

Согласно данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, узбекско-американское СП ЗАО “GM Uz-bekistan” в 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличило экспорт продукции в Россию на 25% до 92,8 тыс. автомобилей, в том числе 54,6 тыс. модели Nexia (рост составил 24%) и более 38,2 тыс. шт. малолитражных Matiz (+25%). ЗАО “GM Uzbekistan” в 2011 г. по объемам продаж в России заняло 10-е место; модель Nexia заняла 9-е место среди самых продаваемых автомобилей в России, а Matiz - 17-е.

В 2010 г. в Узбекистане было реализовано около 145,2 тыс. автомашин производства СП ЗАО “GM Uzbekistan” (прирост +41,3%); в 2009 г. - более 102,7 тыс. шт. Продукция этого автозавода реализуется в РФ, Казахстане, Азербайджане, Молдове, Украине, Беларуси, Грузии, Армении, Туркмении и Афганистане.

Проектная мощность СП, введенного в строй в 1996 г., составляет 250 тыс. автомобилей в год. В настоящее время GM владеет 25% акций СП. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 06.05.2012 -- ПРОГНОЗ: к 2020 году авторынок Китая вырастет до 31 млн. автомобилей
• 30.04.2012 -- ПРОГНОЗ: в Украине выпуск автотранспорта в 2012 году вырастет
• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: в Европе спрос на автомобили в 2012 году сократится
• 16.04.2012 -- ПРОГНОЗ: мировое производство автомобилей в 2012 году вырастет

За первый квартал производство автомобилей UAZ Patriot выросло на 45,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. На 21% увеличился объем продаж по данной модели. За три месяца объем продаж автомобилей "УАЗ" на экспорт увеличился на 19%. По сравнению с первым кварталом 2011 г., показатель уровня продаж модели UAZ Patriot вырос в 3,5 раза, UAZ Pickup - в 2 раза. Прирост в 27% приходится на модель UAZ Hunter. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- Россия: прибыль ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) в 2011 году упала
• 18.03.2012 -- Россия: ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) в 2011 году увеличило производство

Объем производства на приморском заводе продолжает стабильно увеличиваться с момента пуска сборки на предприятии 29 декабря 2009 г. В 2011 г. предприятие выпустило 25100 внедорожников, что на 83% больше, чем в 2010г. Согласно плану, в 2012 г с конвейера должно сойти 29,3 тыс. автомобилей. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Автомобильный завод, финишное предприятие основной продукции компании, сдал для отгрузки потребителям более 5 тыс. машкомплектов в марте и почти 13,5 тыс. - за три месяца года. Это, соответственно, на 26% и 37% больше, чем за те же периоды 2011 г.

"КАМАЗ-Дизель" и СП "КАММИНЗ КАМА" в общей сложности выпустили и поставили своим потребителям около 5,3 тыс. двигателей и силовых агрегатов в марте и почти 14,5 тыс. за весь квартал - на 18% и 32% больше аналогичных показателей прошлого года.

В марте отгружено дилерам, сервисным центрам и корпоративным клиентам компании запасных частей к автомобилям "КАМАЗ" на 1,2 млрд. руб., с начала года - на 3 млрд. Для сторонних заказчиков заводами и подразделениями КАМАЗа поставлено продукции диверсификации на 1 млрд. руб. в марте и более чем на 2,5 млрд. руб. - за три месяца. Эти показатели также значительно превышают результаты соответствующего периода 2011 г. (Mashportal.ru/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Всего с начала производства реализовано 421468 автомобилей, в том числе в страны СНГ - 32190. На сегодняшний день продажи автомобилей Chevrolet Niva осуществляют 151 дилер в Российской Федерации, 8 дилеров и 3 дистрибутора в странах СНГ. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Более 70% спроса приходится на Ульяновский автомобильный завод. По его заявкам было поставлено 15717 двигателей - на 36,8% больше, чем за I квартал 2011 г. По заказам ПАЗа было реализовано 573 восьмицилиндровых двигателя - на 31,4% меньше факта января-марта 2011 г. На ГАЗ в рамках госзаказа было поставлено 14 двигателей.

В апреле ЗМЗ приступил к промышленному производству дизельного двигателя новой конструкции ЗМЗ-51432 (2,2 л) с системой топливоподачи Common Rail. Максимальная мощность двигателя увеличена с 97 л. с. при 4000 об./мин. до 114 л. с. при 3500 об./мин., максимальный крутящий момент - с 23,5 кгс•м при 1800 об./мин. до 27,5 кгс•м, а минимальный удельный расход топлива снижен с 240 до 208 г/кВт-ч.

В дизеле новой конструкции ЗМЗ-51432 применено свыше 100 оригинальных деталей и узлов: головка цилиндров, поршневая группа, топливная аппаратура, турбокомпрессор, охладитель рециркулируемых газов, клапан рециркуляции, вакуумный насос и др. За счет чего удалось повысить энергетические и экономические показатели, одновременно снизив выбросы вредных веществ вдвое по сравнению с автомобилями в комплектации с двигателем ЗМЗ-514 Евро-3 и выполнить более жесткие требования стандарта по уровню шума. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- Россия: ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ) за 2 месяца 2012 года увеличило производство двигателей

В прошлом году впервые за все время существования компании удалось реализовать более 528,8 тыс. легких коммерческих автомобилей по всему миру, что на 21,4% больше, чем в предыдущем году.

Лидером продаж и движущей силой роста марки в 2011 г. стала модель Caddy. Рост ее продаж по сравнению с предыдущим годом составил 24,8%. Было реализовано 160 тыс. Caddy по всему миру.

В Европе количество проданных автомобилей увеличилось на 27,1% и достигло 132 тыс. ед., что впервые вывело линейку компактных фургонов Caddy на лидирующие позиции в своем сегменте рынка. В Германии модель Caddy также является лидером продаж - реализовано 53,7 тыс. автомобилей, доля рынка - 49,3%.

В 2011 г. продажи автомобилей модельного ряда Т5 - Transporter, Caravelle, Multivan и California - во всем мире увеличились на 5,2% и составили 155,8 тыс. автомобилей, при этом в Европе было реализовано 129 тыс. T5 (56 тыс. из них в Германии), что на 4,4% больше, чем в 2010 г. На протяжении всего 2011 г. T5 был лидером рынка Европы (доля рынка - 24,5%) и Германии (доля рынка - 39,9%).

Модель Crafter в 2011 г. также была высоко оценена покупателями. Продажи выросли на 5,7% и составили 39,6 тыс. автомобилей. В Европе продажи Crafter увеличились на 5% - до примерно 32 тыс. автомобилей (из них в Германии было реализовано 12 тыс.).

Новая модель марки “Volkswagen Коммерческие автомобили” - пикап Amarok показал отличный результат. За первый полный год было реализовано 66,5 тыс. автомобилей, т. е. продажи по сравнению с предыдущим годом выросли почти в три раза. Более половины (34 тыс. автомобилей) было реализовано в Южной Америке, что в два раза превышает результаты предыдущего года. В Европе было продано 14 тыс. автомобилей Amarok, т. е. почти на 12 тыс. больше, чем в 2010 г. В Германии в 2011 г. Amarok впервые стал лидером, заняв долю рынка в 28,9%, а продажи этой модели увеличились почти вдвое. В Австрии и Швейцарии Amarok также занял первое место (доли рынка 32,9% и 25,4% соответственно).

В конце июня в Ганновере начнется производство модели Amarok модификации DoubleCab (с двумя рядами сидений). На производстве модели Amarok на заводе в Ганновере будет занято более 1 тыс. человек. Немецкие автомобили будут продаваться в Европе и Африке, в то время как в государства Южной Америки и другие страны будут поставляться автомобили, выпущенные на заводе в Пачеко.

Продажи модели Saveiro выросли на 10,6% и составили 81,2 тыс. автомобилей (в предыдущем году - 73,4 тыс.). Продажи модели линейки Т2 снизились на 3,6% по сравнению с прошлым годом и составили 25,1 тыс. автомобилей.

В 2011 г. марка “Volkswagen Коммерческие автомобили” в пятый раз подряд отстояла лидирующее положение в Европе в сегменте легких грузовиков за счет продаж моделей Transporter и Crafter. Марке также удалось достичь отличных результатов по продажам в Центральной и Восточной Европе - было продано 36,5 тыс. автомобилей (рост на 36,6%). В Азии и странах Тихоокеанского региона было продано 11,7 тыс. автомобилей модели Transporter (рост на 48,2%). В Южной Америке было реализовано 141,1 тыс. автомобилей (рост на 20,6%).

В 2011 г. финансовые показатели достигли рекордных значений за всю историю компании. Оборот брэнда по продажам вырос на 21,5% и составил 8985 млрд. евро. Операционная прибыль марки также увеличилась по сравнению с предыдущим финансовым годом и составила 449 млн. евро (в предыдущем году - 232 млн. евро), тогда как операционный оборотный капитал вырос с 3,4 до 5%.

“Чтобы снизить зависимость от традиционных европейских рынков, мы уже несколько лет успешно закрепляем наши позиции на важных развивающихся рынках за пределами Европы”, - отметил пресс-секретарь правления В. Шрайбер. С марта в Китае стартовали продажи автомобилей модели Multivan, а в Индонезии - Transporter и Multivan. Другими новыми для компании рынками в 2012 г. станут Нигерия, Ангола и африканские страны южнее Сахары. “Высокое качество нашей продукции дает нам возможность эффективно использовать потенциал рынков этих регионов и продолжать международное распространение нашего брэнда. При этом Европа по-прежнему является нашим ключевым рынком”, - подчеркнул В. Шрайбер. В среднесрочной и долгосрочной перспективе марка “Volkswagen Коммерческие автомобили” планирует увеличить долю на мировом рынке с нынешних 5,4% до 10%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Третий год подряд КНР занимает первое место в мире по выпуску автомобилей (18,42 млн. шт.), что почти на 10 млн. больше, чем второй по величине в мире производитель автомобилей - США (8,65 млн.). Несмотря на потрясшие Японию катаклизмы, она оказалась на третьем месте, выпустив почти столько же автомашин (8,4 млн.), сколько и США.

Четвертое место заняла Германия (6,3 млн. автомобилей). Республика Корея оказалась на пятом месте (4658 тыс. шт.) пятый год подряд, при этом, прирост производства составил 9%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 28.05.2012 -- Украина: производители автотранспортных средств в I квартале 2012 года сократили производство автотранспорта
• 20.05.2012 -- ПРОГНОЗ: спрос на автомобильную электронику во Франции в 2012 году увеличится
• 20.05.2012 -- Китай: в 2011 году экспорт автомобилей вырос
• 20.05.2012 -- Германия: парк легковых автомобилей в 2011 году увеличился
• 20.05.2012 -- Австрия: автомобильный рынок в 2010-2011 годах увеличился

В марте в РФ было продано 43593 автомобилей "Лада", за первый квартал - 109388, что полностью соответствует планам АвтоВАЗа.

В марте АвтоВАЗ продал 11071 "Калин" (+34,7% к февралю), 9836 "Приор" (-1,9%), 9291 "Гранту" (+65,4%), 5636 "Самар" (+7,1%), 4633 "Лады 4х4" (+17,2%) и 3126 "классических" "Лад-2104/2105/2107" (-15,2%). На экспорт АвтоВАЗ продал в марте 6223 "Лады", за первый квартал - 16474. (Автосреда/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 16.04.2012 -- Россия: ОАО «Автоваз» в феврале 2012 года увеличило продажи
• 04.04.2012 -- Россия: ОАО «АвтоВАЗ» в 2011 году принесло Renault SA 49 млн. евро чистой прибыли
• 13.03.2012 -- Россия: ОАО «АвтоВАЗ» не будет делиться прибылью с акционерами
• 06.03.2012 -- Россия: в 2011 году ОАО «АвтоВАЗ» увеличило продажи
• 11.02.2012 -- Россия: в январе 2012 года продажи ОАО «АвтоВАЗ» в РФ сократились

Выручка Дивизиона "Автокомпоненты" (объединяет компонентные и заготовительные производства Горьковского автозавода) в прошлом году выросла на 34% - с 16,21 млрд. руб. до 21,77 млрд. руб., при этом объем реализации всех видов продукции сторонним заказчикам увеличился на 27% - с 4,07 млрд. руб. в 2010 г. до 5,18 млрд. руб. в 2011 г.

Директор Дивизиона "Автокомпоненты" Кирилл Эпштейн: "Улучшение финансовых показателей стало возможным благодаря реализации стратегии бизнеса, основным направлением которой является развитие продаж компонентной продукции предприятиям автопрома, а также сотрудничество с компаниями из различных отраслей экономики. Мы повышаем конкурентоспособность за счет модернизации производственных процессов: обновления оборудования и заимствования мировых технологий".

В 2011 г. ГАЗ пустил уникальную для российского рынка технологию прототипирования автомобилей QuintusFlex-Formи оформил соглашения о создании совместных предприятий с ведущими международными производителями автокомпонентов: с бельгийской компанией Bosalпо производству выхлопных систем и со шведской Bulten по выпуску крепежа. Эти совместные предприятия начнут работу уже в 2012 г.

Обновленной номенклатурой автокомпонентов были поддержаны все новые продукты Группы "ГАЗ". В рамках реализации проектов расширения модельного ряда автомобилей марки "ГАЗ" (автомобилей "ГАЗель", "Соболь" и ГАЗ-3309 с двигателем Cummins, газобалонного автомобиля "ГАЗель") в 2011 г. началось производство целого ряда новых продуктов: задней рессоры для автомобиля "ГАЗель-Бизнес", деталей и узлов для среднетоннажного автомобиля ГАЗ-3309, кронштейнов крепления двигателя, патрубков системы выпуска, штуцеров и муфт к системам управления автомобилем и др.

В минувшем году Группа "ГАЗ" сохранила сильные позиции на отечественном автокомпонентном рынке: компания входит в тройку крупнейших российских производителей с долей не менее 10% во всех ключевых сегментах (мосты, подвески, детали штамповки, чугунное литье, продукция кузнечного производства, колеса и рессоры). В прошлом году началась реализация проектов по поставке продукции мировым производителям автокомпонентов, локализовавшимся в России. В частности, расширилась линейка продуктов, выпускаемых для Knorr-Bremse(производитель тормозных систем и компонентов двигателей для коммерческого транспорта): объем продаж продукции по этому направлению увеличился в 2011 г. более чем в 3,5 раза.

Дальнейшее улучшение производственных компетенций останется приоритетными направлениями деятельности Дивизиона "Автокомпоненты" и в 2012 г. Одним из приоритетных проектов года станет выпуск принципиально нового модуля подвески автомобилей марки "ГАЗ". В рамках организации производства перспективного автомобиля "ГАЗель-Next" Дивизион обновит технологические мощности по механической обработке стоек, поворотных кулаков и тормозных дисков, что даст гораздо более высокие показатели точности и качества по сравнению с действующими технологиями. Также для выпуска подвески "ГАЗели-Next" будут использованы самые современные технологии сварки подрамника и рычагов, а также окраски деталей.

В 2012 г. Дивизион "Автокомпоненты" Группы "ГАЗ" также намерен обновить кузнечное и чугунно-литейное оборудование, а также внедрить уникальную для России технологию производства деталей железнодорожных вагонов из бейнитного чугуна. Комплексное обновление производственных возможностей бизнеса стало возможным благодаря реализации стратегии развития, соответствующей мировым тенденциям автопрома, и существенному росту доходов автокомпонентного направления в 2011 г. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 04.04.2012 -- Россия: Группа «ГАЗ» по итогам 2011 года осталась лидером по поставкам в сегменте LCV (легкие коммерческие автомобили)
• 04.04.2012 -- Россия: Группа «ГАЗ» в 2011 году увеличила выпуск автобусов в Нижегородской области