Un Cansino sobre ruedas

Encerando esquíes

2011-11-29T20:14:00.001+01:00

Hola amig@s.

¡HA COMENZADO EL INVIERNO!, y con el, la temporada de esquí, con lo que es hora de prepara las herramientas de trabajo.

En este post, os explicaré como encerar unos esquíes con cera caliente, no entrando en la reparación de suelas, eso quedará para futuros bricos.

¿Como?, ¿Que esto es un foro de karts?, no amigos, es un foro de varietés, avisado esto, prosigo con la explicación.

Para realizar este trabajo, necesitamos:

- Bloque de cera para esquíes. La podéis comprar por poco dinero incluso en un Decartón.
- Plancha de ropa. Si, si, una plancha, y cuantos menos orificios tenga en la suela para el vapor, mejor. Tras años de mangar la plancha a mi madre, con la consiguiente bronca, para esta ocasión he comprado una plancha de viaje en el carrefour por 9€.
- Cable o cuerda. Lo usaremos para bloquear los frenos de los esquíes y poder trabajar mejor
- Una espátula, o algo que podamos usar para rascar la cera sobrante.
- Algo para apoyar los esquíes. Yo he usado dos soportes, pero se puede hacer con cualquier cosa, incluso entre dos sillas.
- Kit de manufactura de cigarros. Tabaco, papel, filtros y mechero.

!No hacer esto en un sitio cerrado, los vapores de la cera, no son muy saludables!

Comenzamos bloqueando los frenos de los esquíes con el cable.

Apoyamos los esquíes para que no se muevan durante el planchado.

Con la plancha al máximo de potencia y mas caliente que las pistolas de Billy el niño, comenzamos con el encerado. Primero derretimos cera sobre las suelas y luego la planchamos, extendiéndola bien por toda la superficie.

Durante los años 90, científicos de la NASA, calcularon que el tiempo que necesita la cera de unos esquíes para secarse, es el mismo que se tarda en hacer y fumarse un cigarrito.

Una vez secos los esquíes, y usando la espátula, quitaremos la cera que ha quedado pegada en los cantos.

Y con esto, hemos terminado de encerar nuestras herramientas de trabajo.

Un beso para tod@s.

PD: Helena, me debes unos Santateresas-cola por encerarte los esquíes.

Nacimiento

2010-06-02T17:16:00.000+02:00

Hace un año, escribí un borrador que nunca fue publicado en este, nuestro blog. Ahora, y con motivo del primer cumpleaños de mi hija Sara, me he decidido a publicarlo. No trata de velocidad, gasolina o neumáticos, pero espero que os guste:

Hola amigos.

El día 2 de Junio de 2009, en el hospital de Majadahonda, a las 4:03 de la mañana, se produjo el nacimiento de Sara, ¡MI HIJA SARA!. Que a continuación paso a relatar:

Comenzamos la aventura a las 6:00 de la mañana del 1 de Junio, cuando dijo Paloma, ¡hay, que viene!, yo corría por la casa como un pollo sin cabeza, buscando las llaves del coche, la maleta, etc...

Nos montamos en el coche, salimos de Collado Villalba y cuando estamos en la A6, pregunto a Paloma, ¿La carpeta azul con todos los papeles del embarazo?, ¡DIIIIOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!, vuelta para casa. Por cierto, luego no nos hizo falta para nada.......

Aparcamos en la zona de urgencias del hospital de Majadahonda y al poco tiempo Paloma había pasado a la zona de partos y yo esperando en esta sala:

TIC TAC, TIC TAC, TIC TAC...............................
Un buen rato después, sale Paloma, andando tranquilamente y suelta:

- Falsa alarma, no he dilatado, me ha dicho el médico que me dé un paseo de dos horas (parece ser que eso ayuda) y que vuelva.
- Joder con la falsa alarma, ni la de los misiles de Cuba en 1962......

Nos damos un paseo por el hospital, desayunamos y dos horas después, volvemos a la consulta, donde tras un rato de espera nos dicen que nos vallamos para casa y no volvamos hasta que las contracciones no sean cada tres minutos durante al menos una hora.

Ya en casa, Paloma se mete en la cama con muchos dolores de parto y yo, cual un patrón de escudería de F1, cronómetro en mano, medía el tiempo entre contracción y contracción como si de vueltas rápidas se tratara.

- [Paloma]. Ay, Ay, Ay....
- [Pablo]. ¿Ha sido una contracción?.
- Si.
- 4:32
.
.
.

Sobre las 19:00 y dado que las contracciones se repetían cada tres minutos, decidimos regresar al hospital, esta vez de manera más tranquila. Entramos y como siempre yo me quede esperando. Al rato, me llaman para que entrase en la sala de parto, pues aunque no había dilatado lo suficiente, la provocarían el parto con una inyección de citosina. El parto había comenzado!!!.

La sala de parto tenía una cama de hospital, que habría hecho las delicias de Torquemada, pues tenía todos los accesorios necesarios para arrancar del más pintado cualquier tipo de confesión. Entre la cama y un gran ventanal, estaba mi sitio, una silla de hospital reclinable rompe espaldas. Y como accesorios de decoración, todo tipo de artilugios médicos, incluida una cuna con rallos UVA, supongo que para poner morena a la criatura antes de presentarla a los abuelos.

Paloma estaba tumbada en la cama y yo en la butaca. Durante mucho rato, solo tuvimos como compañía un cacharro que indicaba las pulsaciones de ella y del feto y sacaba un papel continuo con todos los datos, como en Hause. Una hora después, el cacharro comenzó a emitir incesablemente un pitido taladra tímpanos, se le había terminado el papel. Al rato, apareció la matrona Cristina, que cual departamento de soporte informático, cambio rauda y veloz el papel y el pitido ceso. Aprovechado, miró como marchaba el alumbramiento, seguía sin dilatar, por lo que decidió romper la bolsa para acelerar el parto. Se marchó.

En algún momento desde que rompieron la bolsa y que vinieron los médicos, enfermeras y demás, me quedé "algo" dormido y solo me desperté cuando los médicos se tropezaron con mis piernas...

-[Pablo] !eh!, ¿Qué pasa?.
-[Enfermero] ¡Que te has quedado dormido chaval!.
-[Paloma] ¡Este chico, se queda dormido en cualquier sitio!
-[Pablo] (dando un salto). ¿Qué hago?, ¿dónde me pongo?.

Todo había empezado....

Paloma estaba tumbada en posición de parto (espatarrada) y los médicos miraban, tocaban, median, en fin, hacían su trabajo.

En un primer momento, el estómago se me puso en la garganta y pensé que no podría aguantar, que me marearía y me iría al suelo.

Al rato, y después de refrescarme un poco en el baño, se me pasó y me puse al tajo, sudar y rezar, rezar y sudar, sudar y rezar.

Paloma empujaba como un portero de discoteca y Cristina, la matrona, dirigía la operación. Mi humilde misión en aquel entuerto, consistía en animar a Paloma diciendo, empuja, empuja, respira, respira, uf, uf, uf.

En un momento dado, Cristina me dijo; mira, está asomando la cabeza. Me asomé a aquel balcón formado por las rodillas de Paloma y una sábana blanca y pude ver por primera vez a Sara. Su cabezota con cuatro pelos apenas se distinguía, pero con cada empujón salía un poco más, hasta que la cabeza asomó completamente y al momento, todo su cuerpecito serrano salió como un pescado que se escurre entre las manos. Ahora puedo decir, un año después, que fue el momento más intenso de mi vida.

La dejaron unos instantes sobre la mamá, la limpiaron un poco y la pusieron sobre la mesa, bajo los rayos uva, donde la midieron, pesaron y marcaron con una pulsera de identificación.

¡Sara había nacido! y su historia comienza ahora...

Sábado 6 - Circuito de Torrejón - Toma de contacto. Parte II

2010-03-20T19:08:00.043+01:00

Hola amigos. Sigo relatando la experiencia de la primera toma de contacto en el circuito de Torrejón:

El viernes, después de la ardua tarea realizada el jueves de madrugada, a las 7:30 suena el despertador, hay que ir al trabajo y me quiero morir....

Como en la "intro" de los pica piedra, a las 15:00 suena la sirena (interior) en el trabajo. Es hora de salir corriendo para casa y prepararlo todo para el sábado.

Un rato más tarde, llego a casa y mientras Paloma prepara las maletas y trastos de Sara para la visita a los abuelos, yo me bajo al garaje para cargar el carro con todo lo necesario.

Al abrir la puerta, un paisaje desolador se presenta ante mí, no lo recordaba haberlo dejado así..... Herramientas tiradas por el suelo, manchas de aceite y trapos sucios me contemplan.

Hora y media tardé en ordenar las cajas de herramientas, cargar borriequetas, bidones de gasolina, latas de aceite, herramientas y por supuesto, acomodar la máquina en lo más alto del carro y taparla con su fundita para que no se enfríe.

Ahora toca el turno de meter en el coche las maletas, carritos y cacharrería de la niña y acomodar a Sara en su sillita Recaro.

Veinte minutos después, está todo metido en el coche y la niña y la madre sentadas. Me siento a conducir, ¡qué sensación de descanso!, aunque solo de pensar en descargarlo todo......

¡Rumbo a Torrejón!. Aunque tardamos más que nunca (casi una hora), el camino se hace placentero, merced a la suavidad de conducción que requiere transportar tanto cacharro.

Una vez en torrejón, descargo a Paloma, Sara y maletas en casa de mis padres y dejo el carro en una cochera, que muy amablemente me presta mi amigo Páez.

Me acosté a las doce, con la misma sensación que tenía a los seis años la noche de reyes.

El sábado me desperté antes de que sonara el despertador y esperé unos minutos en la cama hasta que este sonara, se me hicieron interminables, y al menos di quince vueltas en la cama. Desayuno fuerte para aguantar lo que me espera y a las diez y cuarto estaba en el circuito, solo habían llegado los chicos de un equipo oficial que suele entrenar a niños los fines de semana en Torrejón. Monté mi humilde kiosco junto a la mega carpa del equipo, lo más cerca que pude de la salida a la pista (punto marcado como Box en el mapa).

Os pongo un diagrama del circuito con las curvas numeradas y un par de indicaciones a las que haré referencia más tarde:

El uso de la pista se turna entre los adultos y los niños, en tandas de unos veinte minutos. Espero impaciente a que se ponga el semáforo en verde, señal de que comienza el turno de los adultos.

GOOOO!. Espero en la salida del box, por fin la pista está limpia de tráfico y salgo, nervioso, impaciente, ansioso y con los neumáticos fríos, no podía pasar otra cosa, trompo en la primera curva (Curva1). Con un "elegante" donut enderezo el kart y sigo con la vuelta de reconocimiento. Durante la primera tanda, intento familiarizarme con el circuito.

La Curva1 es una horquilla muy lenta en la que me siento muy cómodo, antes de negociarla, toco un poco el freno, para derrapando de atrás, meter el morro en el vértice interior y poder de esta manera, salir acelerando a fondo y aprovechar toda la escapada exterior. La C2 es fácil, aunque no hay tiempo de colocar el kart para negociarla bien, se toma sin soltar el gas hasta la frenada de la C3, que es una de esas curvas fáciles, pero en las que si derrapas demasiado pierde mucho tiempo.

La C4 defiende la zona rápida del circuito, por lo que hay que tomarla pensando en salir de ella con la mayor velocidad posible, para de esta forma, alcanzar la mayor velocidad punta en la zona rápida. Si te sales a la salida de esta curva, hay una escapatoria de hormigón (zona verde en la foto) que parece un sembrado de lo estropeada que está y como no hay tiempo para reducir la velocidad, la tomas dando saltos y derrapando entre bache y bache.

Desde la C4 hasta la C6 no se suelta el gas y en la C6 solo se suelta medio segundo en cuanto notas que se empieza a cruzar el kart. La C5 y la C6 se toman como una sola curva, tan deprisa que el cuello se resiente cuando la has pasado un par de veces. Como será, que en un punto de la mañana, me planteé dejarlo por el dolor de cuello en esa curva... y los dos días siguientes, las agujetas en el cuello me recordaban constantemente la curvita de las narices.

La C7 es preciosa. Llegas sin apenas haber soltado gas desde la C4 a mucha velocidad, el corazón late deprisa y te dice que se pasa sin soltar gas, pero las primeras veces, el pié derecho no obedece y se levanta un poco. Con el paso de la mañana, consigues pasarla a fondo, ignorando la mirada de las ruedas que cierran la curva por el exterior y que te miran anhelando abrazarte. Llegar entero a la frenada de la C1 es un alivio.

Durante la primera tanda de veinte minutos, aunque no me marcha el cronometro (definitivamente hay que cambiar la sonda) y a pesar de que rápidamente veo que no he acertado con el desarrollo y llego a la frenada de la C1 a solo 15.000 RPMs, tengo la impresión de ir muy bien, consigo adelantar a otros karts con facilidad, sobre todo en frenada de la C1 y en la parte lenta.

Semáforo en amarillo, entro en el box, cansado pero contento. Descanso un rato mientras veo entrenar a los niños, ¡es una pasada verlos!. Le pongo gasolina al kart, engraso cadena, dirección y rodamientos, ¡todo está listo para la siguiente tanda!.

Semáforo verde otra vez. Salgo a pista mucho más relajado y tranquilo, caliento ruedas y motor durante un par de vueltas y le doy caña al cacharro. Adelanto a una serie de karts, siempre en la zona lenta y una sensación extraña se apodera de mi, una sensación que me dice que al estar adelantando a otros karts, es que voy rápido, pero por otro lado, mi sensación es de no ir fino, dado que no he acertado con el desarrollo y que en la C6 derrapo demasiado y tendría que hacer esa zona a fondo.

Casi al final de la tanda, salgo de la C3 muy rápido, a mitad de la recta que une la C3 y la C4 me pego al culo de otro kart, me digo, en la frenada de la C4 lo adelanto, cuando este frena inesperadamente pronto antes de la C3 (punto marcada con una x en el dibujo), intento esquivarlo con un bandazo a izquierdas, pero era tarde, mi rueda delantera derecha, chocó contra su trasera, intenté girar para meter el coche en la pista pero no respondía, piedras, césped y polvo volaban a mi alrededor, paré en sembrado (marcado con circulo en el dibujo) y pronto pude ver como la rueda delantera derecha miraba pà Cuenta, se había roto algo de la dirección. En ese momento se apoderó de mi una sensación de rabia e impotencia, ¡mierda, tenía que haber estado más atento!, ¡la culpa era mía!, seguro que el otro kart estaba calentando ruedas y por eso había frenado tan pronto. Me alegró ver que al otro coche no le había pasado nada.

Con las orejas gachas, acerco el coche al taller del circuito.

Tras mirar que se había roto, veo que simplemente es la rótula que une la columna de la dirección con las barras de dirección. Compro la pieza, la instalo, alinéo la dirección un poco a ojo, y una hora mas tarde estoy listo para rodar de nuevo.

Salgo a la pista con prudencia, doy unas vueltas calentando y viendo si todo está en su sitio, parece que todo está perfecto, ¡CAÑA!.

En esta tanda encuentro karts muy rápidos y veo como alguno me adelanta en la C6, observando horrorizado que pasan esa curva sin soltar el gas y sin derrapar ni un centímetro, ¡necesito mas agarre en el eje trasero!. En la zona lenta me defiendo bien pero en la rápida es un infierno.

Tras unas cuantas tandas mas, empiezo a estar cansado y veo que el motor me pega algún tirón, lo que hace que en ese momento me adelanten con facilidad los otros karts, por lo que decido dejarlo por hoy. Doy la última vuelta despacio y justo al entrar en boxes, noto unas vibraciones muy extrañas en el motor, ¿serán las láminas de admisión?, eso lo miramos en casa y es otra historia...

Lo cargo todo en el carro, me tomo una cocacolita mientras veo tranquilamente a los otros karts rodar y para casa.

Ha sido un día duro, lo he pasado muy bien, el circuito, aunque corto y ratonero, es muy entretenido y tiene mucho tráfico, lo que hace que sea necesario estar concentrado todo el rato. Las conclusiones son que para la próxima vez, tengo que conseguir más agarre en el eje trasero y poner un desarrollo mucho más corto que el 10x89 que he probado hoy.

Sábado 6 - circuiro Torrejón - Toma de contacto. Parte I

2010-02-10T20:21:00.013+01:00

El sábado 6 de Febrero, fui por primera vez al circuito de Torrejón de Ardóz (Madrid). Aquí os dejo el relato de los hechos:

Aunque parezca increíble, todo empezó el jueves 4 a las 20 horas, cuando me dijo Paloma "podemos ir el sábado a Torrejón a ver a tus padres y como yo iré de compras por la mañana, tú puedes ir a montar en kart". Las 20 horas y tenía el kart medio desmontado en el trastero, ¿Me daría tiempo a prepararlo todo?.

Después de bañar a Sara y prepararle la cena, le pedí a Paloma que le diera ella de cenar, y así yo poder bajar al garaje a prepararlo todo.

A las 21:00 me enfundo el mono de trabajo y el correspondiente calzado. Ante mi, un montón de piezas por el suelo, herramientas tiradas, un motor de arranque estropeado y un embrague con holgura. Un sentimiento fluía por mi interior, supongo que como el que tienen los mecánicos de F1 cuando el viernes antes de un gran premio, el piloto de turno se estrella dejando el coche como unos zorros y con toda la tranquilidad del mundo les dice, me marcho a la fiesta de la escudería, mañana a las 9:00 estaré en el circuito para los primeros libres.....

Manos a la obra.

Lo primero es arreglar el motor de arranque, malamente podremos correr sin él, jejejejeje. Lo saco, para lo cual, tengo que quitar el motor del chasis y sacar los tres tornillos de la muerte que lo fijan. Con el motor de arranque en las manos, procedo a destriparlo y ¡SORPRESA!, una de las escobillas está partida, ¿De dónde saco ahora unas escobillas?. Pensando, pensando, recuerdo que las escobillas del motor de arranque que cambié la última vez están por algún lado, rotas, pero están. Con un poco de suerte, la escobilla que se rompió la última vez, no será la del mismo lado que la que tengo rota ahora.
Después de diez minutos rebuscando y unos cuantos juramentos, que de seguro me acercaron un poquito más a lo más profundo del infierno, aparecen las viejas escobillas metidas en una bolsa de plástico mugrienta y cerrada con cinta aislante. ¿Me servirán?

¡QUE SUERTE!, con el juego de escobillas que tengo puestas (una rota) y con el de la bolsa (una rota), tengo uno completo. Esta vez rompió la escobilla larga y la otra vez la corta.
Ahora toca ponerlas, un sudor frio me recorre la espalda al recordar la última vez que las cambié, tardé dos horas y necesité la ayuda de otra persona, pues para meterlas se necesitan tres manos, una para cada escobilla y otra mano para meter el bobinado del motor de arranque, y lo que es peor, el espacio para sujetarlo todo es diminuto.

En este momento me digo; “hay que pensar algo”. ¡IDEA!, podría usar unos mini sargentos que compre en los chinos pensado en este momento, dicho y hecho, en poco menos de media hora tengo el motor de arranque arreglado, con este en las manos, me tiro bajo el kart, que lo tengo subido en unas borriquetas y lo coloco sin problemas, si no contamos la hostia que me di en la cabeza al salir de debajo del kart contra uno de los armarios del trastero, ¡mas juramentos! (otro pasito más hacia el infierno).

Ahora el turno es para el embrague, que aparte de estar inundado de aceite tiene algo de holgura. Lo saco con facilidad para comprobar, como siempre, que la arandela externa está desgastada, suerte que tengo unas cuantas siempre a mano. Limpio bien el embrague con disolvente y lo coloco en su sitio, con la correspondiente grasa consistente de aderezo, ¡todo perfecto!. Doy un paso atrás para ver mi gran trabajo y ¡SPLAS!, ¡ZZAASSS!, el bote de disolvente por el suelo de una patada, ¡que colocón! (mas juramentos).

Una vez el motor en perfecto estado, toca elegir el desarrollo que le pondré al kart para torrejón. En las fotos del sigpac parece que la recta de Torrejón es más corta que la de Soto, pero precedida de una curva súper rápida, por lo que, pensando que la velocidad punta será algo más alta en Tjn, decido aumentar el desarrollo (menos aceleración y más velocidad), le pongo al kart el plato más grande que tengo (84 dientes), tenso la cadena, aprieto el motor, engraso un poco la cadena y limpio los alrededores.

Antes del colofón final, limpio todo lo que puedo un poco, que luego se me quejan los patrocinadores de que la mierda tapa la publicidad, jejejejeje.

Todo preparado, ¿despertará ahora la bestia?. Le coloco la batería entre los pedales, enchufo los bornes y giro el contacto, el motor de arranque gira perfectamente, pero no arranca el motor. Hago un segundo intento y tampoco, ¡MIERDA!. Le quito el filtro del aire al motor y lo intento tapando la entrada de aire con la mano, ¡BRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUN, BRRRRUUUUUUUUUUUUN!, música para mis oídos. Repito la operación ahora con el filtro puesto y arranca perfectamente.

La máquina está preparada, y solo son las dos de la mañana. Me subo para casa, me doy una duchita y pá la cama. Mañana será otro día.

CONTINUARA……

¡Que barato!

2010-02-08T13:27:00.002+01:00

EL domingo le di al del bar del circuito de torrejón 50€ para que invitara a los que fueran de mi parte y me los devolvió enteritos... lástima….

Pronto os contaré como fue el día.

El domingo no estaba el conjunto máquina-piloto en condiciones de rodar, por lo que no fui por Soto.

Sabado 5 de Febrero

2010-02-05T11:04:00.006+01:00

¡Actualizado el calendario!.

Nos vemos en el circuito de Torrejón de Ardoz. Hay bar con terraza y pago cañas a todos los tifossi (ver condiciones al dorso).

Proximamente publicaré el resumen del día.

prevision meteorologica para el circuito:

El Tiempo

El tiempo en Torrejón de Ardoz

Ubicación del circuito:

Ver mapa más grande

CAPETA

2009-04-17T15:50:00.018+02:00

Hola amigos de la velocidad.

Puesto que seguro que todos pertenecemos a la maravillosa década de los 70, ¿recordáis cuantas horas pasasteis viendo Oliver y Benji?.

Si, si.... Oliver Benji, los magos del balón, Benji Oliver sueños de campeon, Oliver Benji el fútbol es su pasión, ¡hay que marcar otro Gol!

¡Que tiempos aquellos!, cuando después de una dura tarde en el cole, nos esperaba en casa un bocata de Nocilla y Oliver y Benji. Y ¡CLARO!, después de treinta minutos de ondas futboleras directas a nuestros, por aquellos tiempos, tiernos cerebros, salíamos corriendo a la calle, sin otra cosa en nuestras mentes, que emular a aquellos dibujos animados de ojos grandes.

¿Quien no se apuntó en algún equipo de fútbol de barrio?, ¿Quien no soñó en marcar goles como Oliver o hacer paradas como las de Benji?.

Treinta años después, la LFP, el Canal+ y muchos otros, sacan partido de aquellos miles de muchachos, ahora convertidos en hombres, que ahogan sus frustraciones futboleras, los domingos por la tarde, viendo los partidos de la liga de las estrellas.

A estas alturas, os estaréis preguntando, ¿Que coño hace El_Ruedas hablando de fútbol?, pues bien, recientemente, he descubierto una serie similar a la de Oliver y Benji, pero en lugar de Fútbol, trata sobre ¡KARTS!, imaginar por un momento, que en lugar de Oliver y Benji, nos hubieran bombardeado el cortex con carreras de Karts................

INICIAR VIDEO ANTES DE CONTINUAR.

Estos dibujos, tratan sobre la historia de CAPETA, un niño de clase baja, con unas dotes impresionantes de pilotaje, que se adentra en el maravillo mundo de la velocidad, con el objetivo de convertirse en piloto de F1. Todo esto aderezado, al igual que en Oliver y Benji, con adelantamientos de una hora, recordatorios mentales de su entrenador, papá y amigos durante la recta de meta y por supuesto, enemigos aférrimos dispuestos a cualquier cosa, con tal de subir al primer peldaño del cajón, ¡UNA PASADA!

Amigos de la velocidad, os recomiendo que veáis los cincuenta capítulos de los que consta la serie (Ventura, ¡no todos la misma noche!), es mas, si tenéis hijos, ponérselos, quien sabe si dentro de unos añitos, en lugar de pasar los domingos sentados en una grada de mala muerte, viendo un partido en el campo de fútbol de la esquina, os veréis en un circuito de mala muerte, apretando tuercas y con las manos llenas de gasolina, mientras la criatura os dice, ¡mas rápido papá, o no marcaremos el mejor tiempo!.

¿Jugamos?

2009-01-20T15:14:00.027+01:00

El día 19 de enero, la madre natura nos obsequió con una bonita nevada. Estaba en casa aburrido y como se suele decir "las manos ociosas son instrumentos del diablo".

Mis queridos primos, me han regalado un Hummer 4X4 de radio control que no usaban, ¡muy mal por su parte!, pues es una auténtica máquina. Lo había probado haciendo todo terreno detrás de casa y no hay obstáculo que se le resista. El único problema que presenta el Hummer es que:

y creo que esto incluye la nieve. Bueno, ¿y que puede pasar?, no creo que termine electrocutado por una batería, ¿o si?.

Como me han traído los reyes magos de oriente una cámara de video on-board, pensé, ¡joder!, ¡hay que ponérsela al hummer!, y después de darle mil vueltas al tema y desmontar uno de los soportes traseros del chasis, Vualá, ha quedado montada, veremos que sale....

Pues nada, agarré el invento y pá la calle. Detrás de casa hay una cuesta que estaba totalmente llena de nieve polvo, ¡ese era el sitio idóneo para probar el Humby!. Lo único malo es que era por la noche y no había muy buena luz para hacer vídeos.

Aquí os pongo unos videos. Solo comentar, que en este mismo sitio donde doy un recital de trompos con el Hummer, la mañana siguiente me quedé tirado con el coche y me toco poner las cadenas para poder salir....

En grande

En grande

En grande

En grande

Y ahora diréis, ¿donde están los videos de la cámara del Hummer?, pues al no haber mucha luz, han salido como el culo. Os cuelgo un fragmento para que veáis como quedan. Prometo hacer una grabación por el día y colgarla, ¡seguro que sale mejor!.

En grande

Un abrazo!!

Navidades Cerler 2008

2009-01-11T18:43:00.002+01:00

Hola amigos lectores, ante todo, os quiero desear un feliz y prospero año 2009.

Estas navidades, he pasado unos días en la nieve de Cerler en muy buena compañía y puesto que una imagen vale mas que mis palabras, aquí os dejo un vídeo conmemorativo (La calidad no es la mejor por limitaciones de espacio, pero el que quiera el vídeo en full quality solo tiene que pedirlo).

Recordar amigos del "Nucleo Duro", que el año que viene seremos, al menos, una mas en el grupo....

PD: Para los amantes de la velocidad (sé que cuento con muchos entre mis amados lectores), espero poner pronto algún video gracias a una cámara OnBoard que me han traído los reyes magos.

Manual para cambiar el embrague

2008-11-07T19:22:00.033+01:00

Continuando con el post anterior, lo primero que hice antes de ponerme manos a la obra, fue buscar un manual de cómo cambiar el embrague del X30.

En la documentación que tengo del motor, viene un pequeño manual de cómo cambiar el embrague, pero no queda especialmente claro.

Soy parroquiano del foro de Karts http://www.todokarts.com/ y hace unas semanas, el señor “Nax” publicó un artículo explicando con pelos y señales como se cambia un embrague, este artículo, junto con un par de fotos publicadas por “FRANCIS DE MALAGA” y alguna cosa de mi cosecha, metido todo en una coctelera y agitado con mucho amor y cariño, han dado como resultado el siguiente manual:

Herramientas necesarias (solo pongo las mas reseñables):
- Extractor de embrague.
- Útil de bloqueo de embrague
- Llave hexagonal del 30. No estoy muy seguro de si el 30 se refiere a los mm de la llave o a los 30€ que me han clavado por ella…… Eso sí, la llave lleva mas acero que un SEAT ibiza.

Para poder quitar la cadena, tenemos que desaflojar los dos tornillos que sujetan la bancada del motor al chasis, mover el motor hacia el eje trasero y sacar la cadena de la corona del motor. Puestos, limpiarlo todo.

Retiramos la tapa del embrague (es la pieza de plástico que tiene Nax en la mano derecha).

Ahora toca retirar la tuerca que sujeta el embrague. En el dibujo anterior, se ve claramente que dicha tuerca es la que hay en el motor, pegada a la corona por donde pasa la cadena. Si no haces nada e intentas sacar esta tuerca, al girarla, girará solidariamente el cigüeñal y por lo tanto el pistón, con lo que podríamos dar vueltas hasta el día del juicio final, para evitar esto, hay que bloquear el motor, para lo que tenemos dos opciones, una es hacer lo que dice el fabricante y utilizar un bloqueador de pistón, que no es mas que una pieza con la misma rosca de una bujía pero mas larga y con un tope, de tal manera que el pistón, al subir, choca con el tope y queda bloqueado, esto no me mola mucho, pues al apretar la tuerca, toda la fuerza se la come el pistón contra el tope, con el consiguiente forzado del mismo y de la biela. La segunda opción, que es la que yo utilicé:

Con un destornillador hermoso, lo metemos por los agujeros de la campana/embrague y hacemos tope con el motor para que no gire el conjunto, a la vez que bloqueamos, retiramos la tuerca exterior junto con la arandela con una llave hexagonal de 17mm.

Al sacar la tuerca, sale la arandela exterior. Es muy importante fijarse en el estado de la misma, pues de estar desgastada quedará mucha holgura. En las siguientes fotos podéis ver como estaría una arandela desgastada y otra en buen estado repectivamente. Mi recomendación; al hacer el pedido del embrague nuevo, también pedir la arandela exterior e interior, pues no cuestan nada y por experiencia, da rabia montarlo todo y ver que por una puta arandela de 40 céntimos no podemos rodar….. Por cierto, las arandelas TIENEN que ser de ACERO, que no se os ocurra poner una de otro material.

Arandela desgastada:

Arandela en perfecto estado:

Una vez retirada la tuerca y arandela exterior podemos extraer la campana del embrague.

Al retirar la campana del embrague saldrán los rodamientos y la arandela interna (esta no se suele desgastar). En caso de estar trabajando sobre césped, alcantarillas o sumideros, hay que tener cuidado de no perder los rodamientos y la arandela interior al sacar la campana.

Ahora toca quitar la tuerca que sujeta en embrague, para lo cual necesitamos la llave hexagonal de 30 y un hombre fornido.

Bloqueamos nuevamente el cigüeñal, y con la llave del 30, desaflojamos la tuerca que sujeta el embrague, ¡OJO!, esta tuerca es de izquierdas, y no me refiero a que sea afiliada del PSOE, para desaflojarla tendremos que girar en sentido horario y con dos cojones.

Con la tuerca fuera, utilizaremos el extractor de embrague para retirar el mismo junto con la corona de arranque.

Una vez retirado el embrague, es muy recomendable limpiar el cigüeñal con disolvente y NUNCA con aceite u otros lubricantes, pues de lo contrario te patinaría el embrague.

Ahora tendremos que separar el embrague del piñón de arranque, para lo que quitaremos las cuatro tuercas de sujeción.

Como se puede ver, el embrague está roto por una de las zonas de expansión del mismo, que suele ser la zona típica de rotura. Habría que verificar el desgaste de la campana, pues puede estar desgastada y haber provocado la rotura o haberse rallado al rodar con el embrague partido.

Ahora toca hacer el camino en sentido inverso. Montamos el nuevo embrague sobre la corona de arranque, haciendo coincidir los cuatro tornillos y el pasador de arrastre. Aplicar algún fija tornillos para evitar que se suelten.

Montamos el embrague sobre el cigüeñal. Observar que al tener el cigüeñal forma cónica, el embrague irá encajando a medida que apretamos la tuerca del 30.

Para apretar la tuerca que sujeta el embrague al cigüeñal, bloqueamos nuevamente el cigüeñal, y giramos utilizando la llave del 30, recordando que esta tuerca es de izquierdas. El par de apriete es de 100 ÷ 110 Nm, es decir, aprieta la tuerca como si estuvieras cerrando el mismo infierno, y no te preocupes, no la romperás. Dejar esta tuerca floja implica que luego patinará el embrague.

El resto es fácil de montar, solo hay que tener en cuenta un par de cosas, al montar la arandela interior, hay que dejar el chaflán de la misma mirando para el motor y al terminar fijarse que no quede holgura en el conjunto.

Y con esto termina el bricoconsejo de hoy.

Una de embragues

2008-10-08T18:30:00.010+02:00

El pasado sábado 27 de septiembre, el embrague de mi IAME X30 dijo basta. No estoy muy seguro de la causa, pero dijo basta. La verdad, que ese día, la última curva antes de meta estaba muy sucia durante las primeras tandas, y unido a esto, al hecho de que habían “arreglado” el interior de la curva con cemento y aunque sobra decirlo, el cemento liso, no agarra tanto como el asfalto. Pues pasó lo que tenía que pasar (recuerde el lector que en post del 18 de Julio, “La curva de la felicidad”, hablamos de esa curva como “es una curva de huevos”) y mi querido Jesolo y yo terminamos contra los neumáticos. ¡Es cierto!, Mr. X, las carreras se ganan con el coco, no con los huevos…… Me sobra lo segundo y me falta lo primero. Tendremos que pulir.

La verdad que en el momento del percance, bajé de mi montura y todo parecía estar correcto en la bestia, por lo que con un grácil empujón, pude sacar el coche a pista y continuar rodando el resto de la mañana.

Al comenzar la última tanda, puse el culo del kart sobre un neumático, para levantar las ruedas traseras y de esta manera, poder engrasar un poco la cadena y al girar las ruedas, algo no estaba bien, no giraba suave como otras veces y al mirar dentro de la campana del embrague, ¡sorpresa!, el embrague parecía partido. ¿Como pudiste rodar el resto de la mañana con el embrague roto?, aunque pueda parecer raro al lector inexperto, un motor con embrague centrífugo, como el mío, puede seguir rodando con el embrague roto, siempre y cuando, los dos trozos de este sigan en su sitio, eso sí, si los dos trozos se descolocan, pueden pasar varias cosas, entre otras que se pare el kart suavemente al quedarse sin tracción o que se bloquee el eje y la parada no sea tan suave……, el efecto es como tirar del freno de mano en el coche (No lo intentes en una curva a 120km/h).

En el momento de darme cuenta, estaba rodando con tres compañeros del circuito y uno de ellos me comentó, que hace unas semanas, había roto el embrague y que por unos módicos 300€, se lo habían arreglado en el circuito (reparación llave en mano, sin preocuparse de nada). Como uno, no solo quiere limitarse a agarrar el volante, comenzamos la odisea de cambiar el embrague. Solo decir, que me gusta entender como funcionan las cosas sobre las que monto, con las mujeres, hace años hice una excepción.

En los siguientes posts, os contaré las evoluciones de mis pesquisas para conseguir un embrague, aprender la teoría del montaje y finalmente devolverle la vida a mi Jessolo. ¡Tranquilos niños!, estos post no se harán esperar, pues parte de las pesquisas las tengo solucionadas a día de hoy y solo me falta sentarme para contarlas...

au revoir.

¿Necesito terapia?

2008-09-02T15:36:00.015+02:00

En mis primeros post, comenzaba con un “Hola amigo lector”, saludando a mi único lector, puesto que ahora creo, que este lector me ha abandonado, cual desodorante del carrefour en una mañana calurosa de agosto, simplemente comenzaré diciendo, hola.

Me gustaría pedir opinión al respetable, sobre un problema que creo, vengo adoleciendo en los últimos tiempos y que me provoca algo de desazón. El problema es el siguiente:

Escucha esto mientras lees:

-------------------
Mami, tu eres la reina de los angelotes, "¿y si quito el tirante delantero del chasis?, ¿me agarrará mas?, ¿tendrá problemas de frenada?, ¿Qué pasara?"
baila que te baila, toda la noche, cuando tengas frió y no haya quien te arrope, ven y acércame esos labios gordotes "Tengo que ajustar mejor el grifo de bajas del carburador". Que tú eres la reina de los angelotes, baila que te baila, toda la noche "¿Hará mucho calor para poner los neumáticos medios y los destrozaré?".

-¿Otra copa?
-¿EH, que?. ¡Ah!, si, otra.

Otra, otra noche otra……. Cuéntale que te conocí bailando….. "tengo que mejorar en la curva x, la tomo demasiado abierta, derrapo mucho y abro gas tarde"…… otra, otra noche otra……
---------------------

En fin, esto es lo que me pasa. Salgo a tomar algo por la noche y a pegarme unos bailes y me paso la noche pensando en mi kart, reglajes y tareas que tengo que hacer y por mucho que lo intento no puedo evitarlo. Y esto no es todo, como me encuentre en medio de una conversación que no me guste, me asaltan estos pensamientos tan aceitosos, los cuales me hacen entrar en mi mundo paralelo, el mundo de la tuerca y la gasolina.

¿Será esto una enfermedad?

¿Es malo y tengo que tratarme?

¿Es normal y no tengo que preocuparme?

Puesto que supongo que este blog, estará frecuentado por psicólogos y loqueros en busca de ejemplos de todo tipo de patologías, por favor señores doctores, “ANALICENME” y díganme, sin tapujos, cual es su diagnostico.

Bye bye.

La curva de la felicidad

2008-07-18T15:00:00.000+02:00

No temáis queridos lectores por el título de este artículo. Soy completamente consciente de que siempre resulta duro escuchar eso de “la curva de la felicidad”, más aun en esta época del año, en la que los calores veraniegos nos obligan a quitarnos la camiseta en la piscina, playa y festivales rockeros.

No temáis queridos amigos, pues hoy hablaré de eso, de “la curva de la felicidad”, en el sentido más estricto de la palabra. De una curva donde se alcanza la felicidad. ¡NO!, mal pensados, no estoy pensando en ese tipo de curvas, que por cierto, también se destapan en esta época del año, para deleite de muchos y sufrimiento del resto…

A tenor del tema que se trata en este blog, supongo que a esta altura de lectura, todos sabréis del tipo de curva al que me estoy refiriendo. Efectivamente, trataré de explicar como son y que me hacen sentir, mis tres curvas favoritas del circuito del que soy parroquiano, Soto del Real.

Las tres curvas en cuestión, están precedidas de una recta y son la curva de entrada en recta de meta, la curva de final de recta y la siguiente a esta. ¿Por qué son, precisamente estas tres curvas mis preferidas?, pues no lo sé, quizás porque combinan velocidad, frenada, emoción y una bonita orquilla de derechas (sin connotaciones políticas).

Todo empieza con una recta de unos 25 metros, que transcurre paralela a un pequeño camino de tierra, por el que los días de diario, hacen su particular peregrinaje unos camiones volquete, levantando un polvillo blancuzco que, dependiendo de la dirección y fuerza del viento, se posa imperceptiblemente sobre el circuito, haciendo que esa zona del trazado, sea particularmente deslizante. Pisando el acelerador a fondo en esta recta, los viejos neumáticos rojos y blancos, colocados en la parte externa de la curva de noventa grados que defiende la recta de meta, parecen acercarse vertiginosamente, como si quisieran abrazarte. Esos bonitos neumáticos, están colocados justo en el borde externo de la pista, lo que hace fácil caer en su amoroso abrazo. Justo en el instante, en el que sientes el aliento de los mencionados neumáticos, sujetas el volante con fuerza, frenas con decisión pero con tiento y sin torcer el volante, esperas y rezas por que las pastillitas de freno, empujadas por el líquido de frenos, apriete los discos y estos detengan el avance de las ruedas, cuando la velocidad es la adecuada, levantas el freno y te tiras sobre el piano interior, en ese momento, los neumáticos del exterior, parecen estar a un millón de kilómetros, pero en solo unas décimas de segundo y dependiendo de lo bien que traces la curva, se colocan a unos centímetros de la rueda delantera izquierda. Como me dijo alguien una vez, “es una curva de huevos”, cierto, si la haces muy lento, encaras la recta de meta demasiado despacio y a mitad de adelantan y si la haces demasiado rápido, no hay escapatoria, te ostias contra los neumáticos del exterior.

En este punto, habiendo salido de la curva, comienza el momento de los valientes, aprietas el acelerador a fondo, notas como el motor ruge, 6.000 RPMs, 7.000 RPMs, 8.000 RPMs, 10.000 RPMs, sin levantar el pie, haces una pequeña curva que hay en el centro de la recta, 12.000 RPMs, dejando muy cerca los neumáticos interiores, pasas por las gradas y por el taller, 14.000 RPMs. Cuando hay gente en las gradas, esperando para correr en alquiler, puedes sentir sus ojos clavados y en ese momento, te sientes como Michael Schumacher, cruzando la línea de meta de Monza, jaleado por miles de tiffosis. Pero la gloria es efímera, y segundos después, la recta de meta, que antes parecía interminable, toca a su fin como lo hace el verano en septiembre y nos espera, impaciente, una curva de derechas que comienza abierta, pero que termina cerrándose completamente para salir paralela a la recta de meta. ¿Dónde frenar?, personalmente, cuando paso la línea de meta a unas 16.000 RPMs, es el momento de pensar en frenar (dependiendo de lo rumboso que te encuentres ese día, esperas unas décimas mas o menos antes de frenar) e intentar hacer la curva lo mas pegado posible al piano interior, ¡es un momento excitante!. Esa curva se suele hacer muy rápido y derrapando. Durante la primera mitad de la curva, hay dos cosas que hacer, intentas mantener el coche sobre el piano, compensado el derrapaje del eje trasero, con giros del volante hacia el exterior de la curva y sujetar todas las partes de tu cuerpo, que invariablemente intentarán salir hacia el exterior (agujetas en cuello y piernas está garantizadas) (demos gracias al inventor del costillar y del collarín), alcanzado el ecuador de la curva, y cuando todo parece estar controlado, hay una bonita zona, donde la pista está reparada con cemento y hace un “pequeño bache”, ¡ZAS!, todo a la mierda, el coche pega un bote y tienes que agarrarte al volante con todas tus fuerzas e intentar mantener la trayectoria, mientras sientes como a unos 4 milímetros de tus huevos, el suelo choca con el chasis, todo esto, sin perder de vista otra orquilla a izquierdas que te espera a unos 15 metros. Cuando alcanzas la siguiente curva, te abres a otra zona de cemento y frenas, el morro suele rozar el cemento al frenar, pasas un gran piano interior, al salir de el, parece que despegas y encaras la siguiente recta. Aquí termina mi parte favorita del circuito, espero que al leer esto, el resto de curvas y rectas, no se pongan tristes, pues ellas también tienen, aparte de su ADSL para leer el blog, sus sentimientos. Y las quería decir, ¡también os quiero mucho! y algún día hablaré de vosotras en este blog, paciencia…

Carreras de tractores

2008-07-16T09:33:00.006+02:00

El Jueves 10 de Julio, un partner nos emplazó a las 9:30 de la mañana en el circuito de Carlos Sainz (Madrid), para contarnos sus bondades e invitarnos a unas carreras.

Empezó la mañana con una serie de entrenamientos libres, no puntuables, en la que marqué el tercer mejor tiempo, por detrás de dos tipos de menos de 60 kilos…. A la hora de la verdad, en la ronda clasificatoria y eliminatoria (solo se clasifican 12 de 38), me tocó un kart de mierda, que mas tarde, en la carrera, le fue asignado al primer clasificado (El señor D. Asensi) y se retiró a la tercera vuelta diciendo, “menuda mierda de kart, no anda nada, es como un tractor, pá esto me retiro”. Pues bien, con esa tartana, hice un poco de mi magia, y después de un par de vueltas estratégicas, para calentar bien neumáticos y para asegurarme de no encontrar tráfico en la pista durante mi vuelta rápida, hice dos vueltas magistrales, de libro, en las que esa cafetera con ruedas que me tocó pilotar, por un rato, se sintió ágil, ligera y veloz acariciada por mis manos que la mecían cual una madre arrulla a su retoño. Conseguí clasificar en la última posición, a menos de dos décimas de los seis que me precedían.

Doce vueltas quedaban por delante. Al final de la parrilla de salida, casi fuera de la recta, me esperaba una nueva montura, ¿Cómo sería?, en unos minutos lo comprobaría. Llegó el momento, de sentarme en la máchina, parecía que la primera línea de parrilla estaba a un kilómetro. Mi situación no podía ser peor, el último, en un circuito donde es casi imposible adelantar, colocado en la parte exterior del circuito y merced a mi tara, a los mandos del peor coche de la parrilla. Mientras el semáforo se ponía en verde, tenía cinco segundos para pensar una estrategia, demasiado tarde, está verde.

Inicialmente aceleré a tope pensando en ganar un par de puestos antes de la primera curva, llegué a esta por fuera en última posición y gracias a una bonita maniobra, en la que comencé a trazar por el exterior y terminé en el interior, pude quitarme a dos pilotos. En esta primera vuelta, transitaba en cola de un grupo de tres coches que estaban muy ajustados, claramente podía ir mas rápido que ellos, pero según estaban las cosas, era muy arriesgado ir pegado al último para intentar adelantar, me separo y ¡PREMIO GORDO!, en una de las orquillas, el segundo del grupo al que perseguía se pasa de frenada, se come al primero que termina trompeado y el siguiente, como iba tan pegado se queda atascado. Puesto yo que iba atento y esperando esa situación, lo vi de lejos, busqué un pequeño hueco entre los coches estrellados y mientras el comisario de pista, con la bandera amarilla me hacía señas con grandes aspavientos para que aminorara la marcha, aceleré, sujeté el volante con cuatro dedos y pasé quirúrgicamente entre la maraña de coches, que bien, estamos séptimos en la primera vuelta. Las cinco siguientes vueltas fueron de tránsito y sin saberlo, se había retirado el que hizo la pole, estamos sextos. Sobre la vuelta siete, alcancé al siguiente coche, se resistió, si, pero de poco le sirvió. Tomé la curva de entrada a una de las rectas como solo los maestros son capaces; me separé unos metros de mi objetivo antes de la curva, para poder trazarla sin estorbos, la negocie comenzando por el exterior, pasando por el vértice y terminado rozando las ruedas en el exterior de la curva, había calculado tan exactamente el espacio y velocidad, que ahora estaba detrás del otro coche y con una mayor inercia y velocidad, le saque el morro por la izquierda, tomamos los dos la siguiente curva (muy abierta) acelerando al máximo, nos tocamos, no aflojamos, nos aproximábamos a una orquilla de izquierdas, yo tenía la posición del interior, apuré la frenada al máximo, le saqué como veinte centímetros, tomé la curva por el interior abriéndome rápidamente para cerrarle el paso, me tocó el culete, pero pude hacerme con las riendas de mi bestia, el no tuvo la misma suerte…. Estamos sextps. El siguiente afortunado en poder ver mi tubo de escape, no se resistió tanto, en la orquilla de entrada en meta, merced a la presión a la que se veía sometido por el rugir, ronronear mas bien, de mi motor, derrapo, cruzó un poco y lo siguiente que vio al levantar la cabeza, fue mi esbelta silueta en la lejanía. En ese momento, pensaba que estaba quinto, pero no, a tres vueltas del final, realmente estaba cuarto a pocos metros del tercero, en las siguientes vueltas me acerqué al tercero hasta estar muy cerca, pero desde que estuve detrás de el, me di cuenta que me sería imposible adelantarle en tan poco tiempo. Como se suele decir, cuatro vueltas más y habría entrado en el podium.

Una bonita carrera.

Alea Jacta est

2008-07-15T17:09:00.016+02:00

Hola amigo lector, hoy contaré como me convertí en el orgulloso propietario de una bella máquina.

Desde hace años, a lo largo de la geografía ibérica, he subido mis huesos en muchos karts de alquiler y Paloma ha sido testigo y sufridora de algo que inexorablemente, se repetía después de cada una de estas carreras:

- Paloma quiero un kart

- Ni de coña!

- Joooooo, ¡Quiero un kart!

- Tu estas tonto….

Cualquiera de mis amigos, que halla compartido conmigo y Paloma unas copas en el Bar Ebano, han sido testigos de mis pataletas etílicas, en pos de conseguir la autorización de compra en cuestión. ¿Cuántas veces esos incautos, se han mofado de mí, pensando que nunca obtendría resultado?, ¿Cuántas veces me han llamado calzonazos?, para todos ellos, les dedicaré mi próxima vuelta de calentamiento, no se merecen más…

Hace aproximadamente un año, aún sin tener la correspondiente autorización de compra, comencé a mirar y a informarme sobre cual era el kart mas adecuado a mis necesidades. Parece una tarea fácil, pero os puedo asegurar que no, pues hay muchos tipos de motores, chasis, categorías, etc, los cuales hacen que un chico que solo conocía los alquileres, nade en un mar de dudas.

Para informarme de todos estos temas, me he movido por el mundo de los foros de Internet. Si me dieran un Euro por cada hilo en los foros que trata sobre, “soy nuevo, ¿Qué kart me compro?”, me haría rico….. Otra cosa que hay que tener muy en cuenta en los foros, es que cualquiera puede opinar y que siempre habrá alguien que alabe el sublime olor de la mierda recién cagada.

Otro axioma que he descubierto, en lo referente al mundo del motor, es que, cuanto más corre el cacharro, menos fiable es y más mantenimiento necesita.

Lo primero que elegir es el tipo de motor, cuatro o dos tiempos, ¡que decisión!, ¿Qué significa eso de los tiempos?. No entraré en definiciones extensas, pues hay mil Webs donde se explica al detalle estos dos conceptos. Resumiendo mucho, en el de cuatro tiempos, el ciclo de combustión se realiza en cuatro ciclos del pistón o dos vueltas del cigüeñal baja (admisión)-sube (compresión)-baja (expansión)-sube (escape) y en el de dos tiempos se hace todo en dos ciclos del pistón o una vuelta del cigüeñal.

Supongo que estos datos, al igual que me ocurrió a mi en su momento, os habrán dejado totalmente indiferentes, pues bien, rebuscando en Internet, como si de un gran cubo de basura se tratase, llegue a las siguientes conclusiones al respecto:

- Los motores de cuatro tiempos tienen un mantenimiento infinitamente menor, por algo son los utilizados en los karting de alquiler. Estamos hablando de que un motor de 2 tiempos necesita de una revisión con cambio de pistón cada 30-50 horas de uso y uno de cuatro tiempos, tiende al infinito.

- Los motores de cuatro tiempos son mucho más fiables que los de dos tiempos.

- Los motores de dos tiempos, considerando cilindradas semejantes, son mucho mas potentes y briosos que los de cuatro, alcanzando las 17.000 RPMs en muchos casos.

- La gran mayoría de las competiciones de karting, se hacen para motores de dos tiempos.

Con todos los datos en la mano, toca decidir. Me hice la siguiente pregunta, ¿para que quiero este cacharro?, la respuesta fue inmediata, para correr, luego había tomado la primera decisión, DOS TIEMPOS.

Al respecto de los tiempos, en los foros, hay “entendidos” que dicen que con los motores de cuatro tiempos te dedicas a conducir y con los de dos a reparar, pues bien, cierto es que hay gran diferencia al respecto, pero dado que el kart lo utilizamos para correr no para viajar y que la mecánica está dentro del juego al que me quería apuntar, utilizaremos dos tiempos. ¿Qué diría Kimi, si le cambiamos el Ferrari por un Fiat HDI y le decimos que es muchos mas fiable?.

La segunda decisión que tendremos que tomar es como queremos el kart, con cambio manual o automático. Solo recalcar, que cuando se dice automático, no quiere decir que las seis marchas se meten automáticamente, si no que, solo tienen una marcha. En los foros, siempre hay cantamañanas, que dicen que hay que empezar con uno de marchas, que con los otros te aburres, que son para nenazas, etc… personalmente, creo que es gente que no ha pasado del alquiler en el mundo de los karts y extrapolan lo que han leído en las revistas de coches a los karts, como opinar es gratis… Es totalmente cierto, que los karts de marchas (en condiciones similares), son algo más rápidos que los automáticos, pero hay otros factores, que en su momento me explicó muy bien un forero de renombre, y que ahora he podido comprobar:

1º- El cambio de un Kart es extremadamente sensible y esto hace que el conducir un kart de marchas no sea una tarea fácil, y mucho menos comparable a un coche de cambio secuencial, y puede hacer que un piloto novel, sea adelantado por el carrito de los helados.

2º- Insisto, un kart no es como un coche automático, si estás en 6ª a 17.000 RPMs y le dices que meta tercera, LO HACE…..

3º- El precio de un kart de marchas es mucho mas elevado que los automáticos.

4º- El mantenimiento y la mecánica de los de marchas, es mucho mas caro y complicado que los automáticos.

Por todos estos datos, me decidí por uno automático. Ahora, desde la experiencia, puedo contar el caso de un compañero de circuito, que se inició al mismo tiempo que yo, y compró uno de marchas. Ahora lo tiene en venta, para cambiarlo por uno automático….

Bien tenemos algo, dos tiempos y automático, estamos cerrando el circulo. Queda decidir el motor en concreto que queremos.

Actualmente, hay dos motores que cumplen estas características, el Rotax Max (y otros ROTAX) y el IAME X30. Ante la pregunta, de cual elegir, la respuesta ha sido siempre la misma. “Si no controlas de mecánica y eres nuevo, vete al circuito donde tienes pensado rodar y entérate de cual es el motor mas común, el que tiene todo el mundo, pues ese será el que te tienes que comprar”, y es cierto, de esta manera, siempre habrá alguien que te pueda ayudar ante un problema.

Inicialmente no tenía claro el circuito donde rodaría habitualmente, pues había varias opciones, Soto del Real, Torrejón de Ardoz y Santos. Por lo que basé mi decisión en que el X30 tenía algo más de potencia aunque un mantenimiento superior. Con esto tenía todos los datos.

No pensé en el chasis ni en otros componentes, pues al comprar de segunda mano, me tenía que adaptar al mercado, lo que sí que tenía claro, era que el kart tenía que tener frenos delanteros, ¿por que?, pues simplemente porque en las carreras que he visto, todos lo tenían y porque ponerlos a posteriori era muy caro…. Ahora puedo decir que no hay color respecto a los que no lo tienen…

Otro factor importantísimo, era donde guardar el cacharro, la opción inicial era en casa de mis suegros, pero dado que Paloma se oponía rotundamente a la compra, me puso todo tipo de pegas y que quitó de la cabeza esa solución. En este punto, la compra estaba completamente parada por este penoso asunto, cuando el Paez me ofreció alquilar una cochera en Torrejón, donde el pudiera meter su moto y yo mi kart, acepté encantado y comencé a buscar kart, con el objetivo de comprarlo en las dos semanas que tenía antes de poder entrar en el garaje.

Brujuleando por Internet, di con un par de personas que vendían sus karts por diferentes motivos, finalmente terminé negociando con dos tipos, que resultaron ser cuñados. Me quedé con el que menos tuve que negociar, pues me ofrecía un precio muy bueno y algo mejor, el box en el circuito de Soto durante un año. Por diferentes motivos, se disolvió la sociedad para alquilar el garaje en torrejón, por lo que el box en el circuito, fue para mí como agua de mayo, lo cual no quita para decir, que el desencadenante de la compra, fue el hecho de la posibilidad de tener un lugar para guardar el kart.

Es hora de quedar para probar en kart antes de hacer el pago. Quedé un viernes en el circuito de Soto del Real. Llegué pronto a la cita, ansioso, nervioso, con dudas, al rato llegó Manolo, nos saludamos y abrió el Box, de el salio una bella máquina, al instante me enamoré. Me explico un poco las características del conjunto (chasis Jessolo JP2 con frenos delanteros, motor X30, ordenador Alfano, etc…) y quedamos en probarlo. Empujamos el kart hasta la pista, donde había unos lugareños rodado con un kart de cuatro tiempos, al dar al contacto, salio del motor una música celestial, que cual canto de sirena, atrajo a todos los que estaban en el circuito. Me monté, no sin problemas, pues inicialmente parecía que el asiento era algo estrecho para mí, luego se demostraría que no, me puse el casco y aceleré con calma, haciendo caso a la recomendación de Manolo de calentar primero las ruedas antes de darle fuerte, en una de las rectas de la primera vuelta, que por cierto había hecho cientos de veces con los kart de alquiler, intenté acelerar a fondo, en ese preciso momento, las ruedas traseras apunto estuvieron de adelantarme por la derecha, me asuste un poco. Un par de vueltas después, me dispuse a intentar hacer la recta de meta a fondo, pisé a fondo, todo comenzó a pasar cada vez mas rápido por mi lado, y a media recta tuve que levantar el pie del acelerador, en parte por miedo, en parte por la excitación, en parte por prudencia, habría tiempo de domar a esa bestia. Alea Jacta est, el trato estaba hecho….

Manolo, un tipo muy amable, me dio las llaves en ese mismo momento, le hice una transferencia por el importe total con lo que cerramos el negocio.

¡Ahí estaba yo!, por fin propietario de un flamante kart y sin la más remota idea de por donde empezar. Quedaban un par de flecos todavía, hacerme socio del circuito y comprar la equipación necesaria. Lo primero fue rápido, pagar y listo, a lo segundo me ayudo Paloma, fuimos a una tienda de karting, donde por cierto, Paloma me había comprado un casco y unas zapatillas de karting, la dueña, Luisa, que siempre había sido muy amable con nosotros, nos ayudo a comprar el conjunto completo de piloto (mono, guantes, costillar y collarín). Ahora si que estaba listo para comenzar mi andanza en el mundo de la velocidad….

El resto es historia y pronto seréis participes de ella.

Añadido por Paloma: Ahhh y claro está, tengo que darle a Paloma algo a cambio…si no como pensabais que me iba a dejar comprármelo…….como “Un viaje a New York”…….

El comienzo

2008-05-29T12:19:00.010+02:00

Antes de decidirme finalmente por el tema a tratar en este, mi segundo artículo, y dado el gran número de acontecimientos que, a pesar de las incesantes lluvias de las últimas semanas, me están sucediendo en relación al mundo del karting, he estado tentado en emular al gran e inimitable George Lucas y comenzar mi serie de artículos por los sucesos mas recientes, para terminar con “El Comienzo”, pero no, seré fuerte y pondré freno a mis ansias de narrar.

Todo comenzó hace muchos años, un buen día de primavera en el que lucía el sol y la temperatura era agradable, cuando unos amables policías locales, ataviados con lo que a mi me parecieron, sus trajes de gala, visitaron el colegio en el que yo cursaba 7º de EGB y nos llevaron a un parque cercano, donde rodeado de grandes árboles completamente verdes, había una especie de pequeño circuito que imitaba las calles de una pequeña ciudad, con sus stops, cedas el paso, pasos de cebra, señales de prohibido girar, dirección prohibidas, etc... Primero nos dieron unas bicicletas, con las que teníamos que circular por esa pequeña ciudad, respetando todas las señales e indicando los giros con el brazo derecho (brazo estirado, para señalizar el giro a la derecha y brazo doblado en 90 grados, giro a la izquierda), mientras circulábamos, los agentes, nos quitaban puntos de una pequeña libreta que todos llevábamos. Todos nos esmerábamos para no ser amonestados. Pasado un tiempo, cuando todos parecíamos circular de una manera natural y tranquila por esa pequeña ciudad, nos pararon a todos en una zona que hay junto a una pista de patinaje, una zona que conecta con la calle y por la que había entrado una furgoneta, una de esas furgonetas blancas, grandes y con un par de pegatinas del ayuntamiento correspondiente.. Todos nos agrupamos en torno a un agente, se hizo el silencio y nos dijo, “ahora circularemos con un coche de verdad” y de la furgoneta, empujado por otro de los agentes, salio lo que en aquel momento me pareció un extraño artefacto de cuatro ruedas, con un pequeño asiento, un volante y un motorcillo, y otro y otro y otro, hasta un total de unos seis artefactos salieron de la furgoneta. Quedaron todos los artefactos alineados en una de las rectas de nuestra pequeña ciudad, los primeros seis elegidos nos situamos junto a las máquinas, posteriormente descubriría que no fue azar la elección de los seis primeros afortunados, fuimos seleccionados los que habíamos perdido menos puntos en la fase de las bicicletas. Uno a uno, fueron arrancando los artefactos, cuando arrancó el que yo tenía asignado y sentí el ruido ensordecedor del motor y el olor penetrante que desprendía, algo recorrió mi cuerpo, de ese momento no recuerdo nada que no estuviera a más de dos metros de mi. Nos pusimos el casco que había en el asiento, montamos y comenzamos a circular por la pequeña ciudad, en el mismo momento en que pisé el acelerador, la mini ciudad, con sus señales, intersecciones y demás, se transformó, cual Mónaco en un día de carreras, en un bello circuito, mi corazón comenzó a latir con más fuerza y de mi vista desaparecieron los verdes árboles que custodiaban el circuito, la furgoneta, los agentes, incluso mis queridos compañeros de clase, todo fluía y el único sonido que perturbaba mis oídos, era el rugido de aquél pequeño motor que tenía junto a mi codo derecho. Parece increíble, pero semanas más tarde, fui elegido para ser el representante de mi colegio en un evento similar entre todos los centros de mi localidad, el resto es historia.

En los años siguientes, fui un par de veces al circuito de karts de Torrejón de Ardoz, por aquel entonces, aún alquilaban en ese circuito, actualmente es uno de los circuitos más famosos de karting de Madrid y está reservado para los privilegiados propietarios de una de estas bellas máquinas. De aquellas salidas no tengo un recuerdo especial en relación con el motor, mas bien las recuerdo como autenticas excursiones con los amigos, la primera la hicimos a bordo del coche del padre de Rubén, un Nissan Patrol largo, en el que fuimos apiñados al menos cinco o seis amigos, el resto de excursiones las hicimos en las motos (ciclomotores) que fueron teniendo mis amigos.

Pasaron una serie de años de autentica sequía automovilística, en los que mi mente se fue calentando a base de ver las carreras de F1 que por aquel entonces se dignaban a dar en la televisión y jugar con cualquier cosa que se pareciese a un bólido (scalextric, videojuegos, coche teledirigidos, etc…).

Hace cinco o seis años, comencé a montar en todos los circuitos de karts de alquiler que encontraba a mi paso, y poco a poco, el demonio fue entrando en mi cuerpo. Según iba pasando el tiempo y los kilómetros, me daba cuenta de dos cosas, la primera, que dada mi complexión física, nunca se me daría especialmente bien el tema de los karts y la segunda y más importante, que con permiso del esquí, esto de los karts es una de las cosas que más me gusta del mundo.

Como terminé siendo el propietario de una de estas maravillosas máquinas, es otra historia...

Hola mundo!

2008-05-14T14:24:00.002+02:00

¡Hola mundo!

He querido comenzar mi andanza en el mundo de los blogs, como lo hicieran en su momento, la gran mayoría de los programadores en el mundo de los bucles y las sentencias. Una frase corta y concisa que lo dice todo, ¡Hola mundo!.

En mi primer capitulo, no haré una presentación de mi persona, pues creo que no ha lugar, mas cuando todos mis lectores iniciales serán parientes (mamá, papá y abuelos, amigos y mi amada Paloma (si no la incluyo, se me cabrea y no quiero estar a mal con mi primera lectora). Mis primeras líneas en este blog, serán una declaración de intenciones y marcarán la línea directriz, en cuanto a contenido se refiere, contenido, que en los capítulos siguientes me encargaré de destrozar, ¡me conozco! y seguro que comienzo hablando de galgos y podencos y cierro mi arenga divagando sobre el sexo de los ángeles.

He dado a luz este blog, con la intención de contar, entre otras cosas, mis peripecias en un mundo en el que he ingresado recientemente, LOS KARTS, si, si, has escuchado bien, los karts, esos pequeños coches que para muchos representan el inicio de una despedida de soltero (karts, cena, copas y lummis), para otr@s una forma de tirar el dinero o pasar una tarde entretenida, para mi, unos pequeños bólidos capaces de hacerte sentir, por un rato, como un autentico piloto de F1, ya sea como el mismo Michael Schumacher o como el menos ilustre de estos, un piloto de F1 al fin y al cabo. Supongo que esta línea maestra de contenido que acabo de postular, me la pasaré por el forro de los mismos, en el instante que necesite expresarme sobre otro asunto de interés, ¡el Scattegories es mío!.

Me gustaría dejar claro, que no pretendo hacer de este blog, un tratado sobre ningún tema y que todo lo que expondré, serán opiniones personales y completamente subjetivas, tan subjetivas como los reflejos de nosotros mismos que vemos en los espejos cóncavos del parque de atracciones.

Quería dar las gracias al señor Ventura, ex compañero de trabajo y no por eso ex amigo, pues ha sido, el y su blog http://www.unmisantropoenmanhattan.com/, la chispa desencadenante de la creación de esta pequeña ventana al mundo. Supongo que nunca alcanzaré las cotas de audiencia, calidad y persistencia en el tiempo, que Ventura ha conseguido en el año de andanza de su blog, Ventura, gracias y felicidades por el año recién cumplido.

Intentaré publicar artículos de manera periódica, al menos uno semanalmente, de media, con lo que podrá haber épocas de abundancia literaria intercaladas con periodos de la más persistente sequía. En cualquier caso, os recomiendo que os registréis para ser informados de las nuevas publicaciones.

Muchas gracias a todos y espero que os guste.