Un misántropo en Manhattan

De cómo son las mujeres, el veranito y un poco más de Feynman

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 05 Jul 2009 18:45:00 +0000

El subtítulo de este blog sigue rezando "Diatribas de un misógino en la urbe", pero el caso es que, pese a que no hayan cambiado los principios de este humilde narrador de necedades, aquí ya no hay diatribas, ni misoginia, ni, si me apuran, urbe. Podría enzarzarme en un rimero de explicaciones de las que difícilmente saldría bien parado, así que prefiero pasar de puntillas sobre el asunto y quedarme con lo que hoy nos ha traído aquí.

Visitando uno de los blogs que sigo y recomiendo, me encontré con esta fábula deliciosa sobre la visión de cómo son las mujeres a los ojos de un pobre niño ignorante que empieza a descubrir que, en el fondo son todas súcubos.

Por eso, y porque hace tanto tiempo que no hablo de mujeres que ni me acuerdo de la última vez que lo hice, creo que es hora de retomar el tema. Ah, y porque ya llegó el verano y, como me enseñó mi amigo Malasombra (¡felicidades!) que decían los Gomaespuma, "el verano es la época del año en la que las mujeres se quitan el abrigo y se ponen las tetas". Da igual dónde se mire, siempre hay más carne a la vista que encubierta.

Haz click aquí si no ves el vídeo.
Por resumir el vídeo (en serio, ¡hay que verlo!), las enseñanzas son:

Hay que mentir a las mujeres, o de lo contrario se vuelven locas.
Las mujeres no tienen sentido del humor.
Las mujeres nunca hacen nada gratis, pero si tienes algo que quieran, puedes negociar.
Las mujeres son sensibles a las emociones. Harán cualquier cosa si muestras un poco de vulnerabilidad.
Las mujeres son lo mejor que hay en el mundo.

Aunque algunas de las reflexiones de Mathias son discutibles (sobre todo la última, comparando con un coche italiano), se me ha venido a la memoria otra historia que contaba en su ¿Está usted de broma Señor Feynman? nuestro siempre admirado Richard Feynman, premio Nobel de Física, músico de bongos y experto en psicología femenina.

Decía así:

Tras la muerte de mi esposa [su primera esposa murió de tuberculosis], tenía que volver a empezar, por lo que tenía interés en conocer algunas chicas. En aquellos días se hacían un montón de bailes de sociedad, que servían para que la gente se mezclase y conociese mejor, especialmente los recién llegados y los veteranos.

Recuerdo el primer baile al que asistí. No había ido a bailar durante los tres o cuatro años que estuve allá el Los Álamos [mientras participaba en el Proyecto Manhattan]; ni siquiera había estado en sociedad. Así que fui a ese baile y procuré bailar lo mejor que sabía, y me pareció que aún lo hacía razonablemente bien. De ordinario se puede saber sin más que observar si tu pareja se siente a gusto.

Conforme bailamos yo solía hablar un poco con la joven que tenía de pareja; ella me hacía algunas preguntas referentes a mí, y yo otras tantas a ella. Pero cuando quería volver a bailar con alguna joven con la que hubiera bailado ya, tenía que buscarla.
«¿Quieres bailar otra vez conmigo?»
«Disculpa, pero necesito un poco de aire fresco» O bien: «Verás, es que tengo que ir al servicio», y otras excusas por el estilo, y así con dos o tres chicas seguidas. ¿Qué tenía yo de malo? ¿Tan chapucera era mi forma de bailar? ¿Es que mi personalidad les resultaba repulsiva?

Bailé con otra joven más, y vuelta a repetir todo el cuestionario: «¿Eres estudiante de primer ciclo, o estás graduado ya?» (Había muchos estudiantes mayores de lo normal, porque habían estado en el servicio militar.)
«No, soy profesor.»
«¿Oh? ¿Profesor de qué?»
«Física teórica.»
«Imagino que trabajaste en la bomba atómica.»
«Pues sí. Estuve en Los Álamos durante la guerra.»
Ella dijo: «¡Eres un maldito mentiroso!» y se marchó.

Eso me quitó un gran peso de encima. Lo explicaba todo. Ingenuamente, yo había estado diciéndoles la verdad pura y simple, sin caer en la cuenta de que era lo malo. Era absolutamente obvio que mientras me comporté con toda naturalidad, contestando a sus preguntas y siendo sincero y cortés, las chicas me esquivaban una tras otra. Todo parecía muy bonito y de repente, ¡zuup!, ya no funcionaba. No comprendía nada hasta que aquella mujer me llamó maldito mentiroso.

Probé entonces a evitar todas las preguntas, y con ello logré el efecto contrario.
«¿Eres de primero?»
«Bueno..., no.»
«Entonces estás haciendo la tesis.»
«No.»
«¿Pues qué eres?»
«No lo quiero decir.»
«¿Por qué no quieres decirnos lo que eres?»
«Porque no quiero...», y ellas seguían hablándome.

Acabé con dos muchachas en mi casa, y una de ellas no hacía más que decirme que no debía sentirme inferior por ser de primero; que había otros muchos chicos de mi edad empezando los estudios universitarios, lo cual era realmente cierto. Ambas eran de segundo curso, y las dos se mostraban muy protectoras y maternales. Trabajaron intensamente en mi psicología; pero yo no quería que la situación llegara a crear ningún malentendido, así que les revelé que era profesor. Se molestaron mucho al sentirse engañadas. Tuve muchos problemas desempeñando mi papel de joven profesor en Cornell.

Podría ahora volver a mis diatribas sobre las mujeres, pero, por supuesto, cualquier cosa que yo dijera aquí sería supérflua y fundamentalmente errónea. En el caso improbable de decir algo cierto, sería algo que ellas ya saben, y que sin embargo nosotros no seríamos nunca capaces de llegar a comprender.

Cualquier perversidad, cualquier crueldad, cualquier inquina que se nos pueda pasar a los varones por la cabeza, sólo será un resoplido comparado con en el vendaval de maldad que es la fértil imaginación de una mujer.

Queridos niños: Sólo puedo terminar repitiendo el axioma que, no se equivoquen, no es original mío sino de mi amigo Ramón: "Las mujeres son blanditas y huelen bien". Lo que sí es mío y del saber popular, no lo duden, es aquello de "Son todas golfas".

En fin, si pese a todo algún caballero sigue empeñándose en intentar entender a las mujeres, ya sabe cómo funciona esto del amor.

¡Ah!, y recuerden que son todas golfas menos mi madre.

Después de haberlo escuchado media docena de veces se me ha pegado hasta la música del vídeo, que se llama Blow your mind, de Thomas Haardell.

F1: GP Gran Bretaña 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 21 Jun 2009 19:02:00 +0000

Se nos desmonta el chiringuito. ¿Será posible que la F1 no vaya a llegar a la edad de la jubilación?

En Silverstone comenzó la F1 un 13 de mayo de 1950, y en Silverstone puede haber acabado la F1 este fin de semana tal y como la conocemos; aunque, personalmente, soy de los que creen que en algún momento de este verano la FIA y la FOTA se pondrán de acuerdo. De los que lo creen o más bien de los que lo desean. ¿Se irán los equipos? ¿Se irá Mosley? ¿Qué campeonato montarían los equipos con tan poco tiempo? ¿Y con qué reglamento? Pues ni idea.

Si alguien no sabe a qué me refiero una de las mejores opciones es visitar F1 de hoy y de siempre, de nuestro colega J.Arce, y darse un paseo por las noticias de la última semana.

Con esto prácticamente se puede dar por finalizado todo lo que de emocionante ha tenido el Gran Premio inglés, pero como hay que ganarse el sueldo, intentaremos resumir someramente el aspecto puramente deportivo.

El viernes Vettel y Webber enseñaron los dientes. Primero y segundo en las dos sesiones libres, dejaron al tradicional Rosberg que marcara el mejor tiempo del sábado por la mañana.

En la sesión de clasificación se sucedieron los ya no tan inusuales expedientes X: Hamilton sólo pudo calificar decimonoveno en la Q1, ligeramente condicionado por la bandera roja que provocó el fallo de frenos que acabó con el coche de Sutil contra el muro, y Massa quedaba eliminado en la Q2 cuando estaba mejorando los tiempos, aunque también es cierto es que en la carrera le vino bien cargar la gasolina que le dio la gana, pero no es ese el camino para ganar carreras.

Lobato estuvo toda la clasificación insistiendo en que Button estaba "escondiendo las cartas", y eso que las cartas se esconden en los libres, no en la Q2. Por lo obstinado que se mostró, deduzco que, pese a llevar ya unos cuantos años con Pedro de la Rosa a su vera, todavía no ha aprendido que la temperatura de la pista afecta al rendimiento de los neumáticos y por tanto al agarre mecánico.

El caso es que con el asfalto frío Vettel confirmó su habilidad en condiciones difíciles junto con el experimentado Barrichello, que de algo le tenía que servir disputar su carrera 274 en F1 (y las que le quedan... unas 9).

Vettel consiguió la pole pilotando el coche más cargado de todos los que participaron en la Q3. Barrichello se colocaba el segundo y Webber el tercero. Trulli se colaba cuarto y Nakajima conseguía su mejor posición en parrilla siendo quinto. El favorito Button sólo podía ser sexto.

La salida del domingo mostraba por fin la ventaja del KERS en la salida. Los únicos que a estas alturas del año aún lo llevan, los Ferrari, eran capaces de adelantar ya fuera por lo negro o por lo verde, mientras que Button y Alonso salían francamente mal. Button caía hasta la novena posición y Alonso hasta la decimosegunda, justo para reencontrarse con su gran amigo: el alerón trasero de Heidfeld, que subía desde la decimoquinta posición de salida.

Vettel tomaba las de Villadiego, sangrando a Barrichello prácticamente un segundo por vuelta, que hacía cierto tapón a Webber hasta que el australiano le pasaba en las parabas de boxes.

La lucha por posiciones en la pista (vamos, sin tirar de calculadora) estaba limitada a lo que se veía por detrás: Heidfeld, con el alerón delantero tocado, estaba tan concentrado en tapar a Alonso que Fisichella se metía por la puerta de la cocina y les pasaba a los dos. A continuación venían Kubica y Hamilton. Triste imagen de cuatro buenos pilotos pugnando por minimizar el ridículo.

A eso de mitad de carrera Bourdais ha embestido a Kovalainen en la vuelta de reentrada tras parar en boxes. Cada cual le ha echado la culpa al otro, pero el caso es que uno ha roto el alerón y el otro ha pinchado la rueda trasera izquierda. Cuatro vueltas después los dos abandonaban una carrera que no se les estaba dando demasiado bien.

Vettel seguía dominando la carrera sin atisbo de fallo. El nuevo Regen meister ha confirmado que no es sólo un piloto que gana en lluvia. Es un piloto que, con un coche adecuado, es capaz de ganar carreras. El mismo coche con el que también podía haber ganado Webber, pero esta vez la ventaja la llevó su compañero de equipo.

Barrichello cayó hasta la tercera posición final, y por la cara de cabreo de la rueda de prensa creo que no lo hizo con demasiada satisfacción.

El que sí puede estar satisfecho es Massa. Saliendo decimoprimero ha sido capaz de acabar a la puerta del podio. Por lo visto le gusta alternar carreras cojonudas con pifias monumentales en las carreras en Silverstone. En el GP del 2007 recuperó 15 posiciones en 20 vueltas escasas, y en el 2008 batió el récord de trompos bajo la lluvia.

Rosberg también ha hecho una buena carrera, incluso aunque haya sido adelantado en las paradas de boxes.

Button ha sumado tres puntos valiosos pero lastimeros. Cuando ya se veía batiendo otro récord, se ha quedado sin ser profeta en su tierra, y, sobre todo, ha confirmado que ganar carrera tras carrera no es tan fácil como parece, por mucho que desde fuera nos aburra.

A falta de que J.Arce y el Anaconda hagan su análisis, poco más he visto yo.

En resumen, obviando que la victoria de Vettel ha sido inopinada, justa y trabajada, este deporte ha convertido lo que antaño eran carreras de coches en procesiones infumables. O, como me ha dicho mi amigo Ufo:

Hay que joderse.

Pero la mejor frase de la semana, nos la dejó Mark Webber en la rueda de prensa post-calificación del sábado:

I would have liked a slightly cleaner run on my last Q3 lap. Kimi (Raikkonen) was, I don't know, drinking some vodka or dreaming or something. I don't know what the hell he was doing.
(Me hubiera gustado tener la pista un poco más limpia en mi última vuelta de la Q3. Kimi estaba bebiendo vodka o soñando o algo. No sé qué demonios estaba haciendo).

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	1:22:49.328	1	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	60	+15.1 secs	3	8
3	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	60	+41.1 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	60	+45.0 secs	11	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	60	+45.9 secs	7	4
6	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	60	+46.2 secs	6	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	60	+68.3 secs	4	2
8	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	60	+69.6 secs	9	1
9	10	Timo Glock	Toyota	60	+69.8 secs	9
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	60	+71.5 secs	16
11	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	60	+74.0 secs	5
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	59	+1 Lap	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	59	+1 Lap	12
14	7	Fernando Alonso	Renault	59	+1 Lap	10
15	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	59	+1 Lap	15
16	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	59	+1 Lap	18
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	20
18	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	19
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	37	Accident damage	17
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	36	Accident damage	13

F1: GP Turquía 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 07 Jun 2009 20:43:00 +0000

Ha vuelto a pasar. Uno piensa que las carreras aburridas son cosa del pasado y de repente... ¡bang! Vuelven a aparecer como las pelusas debajo de la cama.

Y eso que con el comienzo de la carrera de hoy, con todos esos adelantamientos, toques y predicciones del calvo mágico parecía que podíamos tener una carrera de verdad.

De momento los libres comenzaron con el de siempre marcando los mejores tiempos del viernes: Rosberg. And then Kovalainen, and then Massa, el sábado. ¿Y todo para qué? Para que Vettel, notablemente descargado y con una estrategia a 3 paradas consiguiera la pole.

Pole de Vettel, seguido de Button, Barrichello, Webber, Trulli, Raikkonen. Massa y Alonso, que por muy ligero que fuera no podía ni seguir a los recogepelotas. Más grave fue lo de Hamilton, que no pasó de la Q1 y salió 16º el domingo.

La salida fue nefasta para unos y dichosa para otros. Entre los primeros Barrichello se quedó medio calado, bajando hasta la decimosegunda posición, y entre los segundos Rosberg se colocó quinto saliendo noveno.

Todavía en la primera vuelta, Vettel salió largo de la curva 9, dejando liderato a Button. Desde luego le ponía la victoria en bandeja al inglés, pero tanto como han insistido en que había perdido la carrera ahí... no lo veo. La clave para la victoria de Vettel a 3 paradas se basaba en la suposición de que tenía que sacar suficiente distancia a Button en el primer stint como para que le compensara el tiempo perdido en boxes. Pero el caso es que Button, con pista libre, no sólo no iba más despacio que Vettel, sino que abrió hueco antes de la primera parada. En la segunda Vettel fue mucho, mucho más descargado, y, aunque cogió a Button, tenía que haber ido por delante para que compensara.

Mientras tanto Barrichello se las veía y se las deseaba con Kovalainen. Tanto fue el cántaro a la fuente que cuando consiguió adelantarle en la última curva casi ni se enteró de cuando Heikki apretó el Kers al final de recta para volver a ponerse por delante. A la vuelta siguiente Barrichello se tocó con Kovalainen, trompeó, y se fue a la 17ª posición.

Barrichello tuvo que adelantar entonces a Hamilton y a Piquet, que le abrió la puerta, la ventana y hasta el culo. Pero llegó hasta Sutil, y el toque del Brawn con el Force India dejaba todos los daños en el coche blanco. Barrichello tenía que entrar a boxes con el alerón tocado, sin séptima marcha, y con bastante cabreo.

Con la segunda parada de Vettel en ciernes, volando en la pista, volvía otra vez la eterna partida de ajedrez. Pero esta vez Goliat (Button) no se amilanó ante David (Vettel). Piloto alcanzado no es piloto adelantado, y cada vuelta detrás de Button era una valla en el camino hacia la victoria de Vettel quien, impotente, acabó parando a repostar en la vuelta 25 sin haber pasado a Button.

La parada de Vettel dejaba la segunda plaza al alcance de Webber. Un obrero de la F1, siempre sacando el máximo de lo que tiene entre manos (hizo 5º con un Minardi en su debut en el 2002), aunque no haya tenido mucha suerte hasta ahora con lo que le ha caído encima.

El dolor y la agonía de Barrichello terminaba en la vuelta 48 cuando detuvo el coche definitivamente, en el que ha sido el primer abandono de Brawn GP de la temporada.

Y, prácticamente, terminaba también la carrera. Button volvía a pasearse, Webber quedaba segundo en una carrera solitaria y estratégica, y Vettel quedaba tercero, con un regusto a sabor amargo.

Los Toyota han limpiado el mal papel de Mónaco con una carrera de esas de "hemos hecho todo lo posible". Trulli hoy ha tenido un ritmo de carrera magnífico, y aunque Glock se ha visto perjudicado por el tráfico, ha conseguido puntos.

BMW por fin ha conseguido los primeros puntos del año. Exiguos, pero seguro que le han salvado el culo a algún alemán rubio y cabeza cuadrada.

Por cierto, lo de salir de la FOTA le ha sentado bien a los Williams. Una excelente carrera de Rosberg, que ha mantenido el 5º puesto que conseguía en la salida, y Nakajima, que ha hecho una muy, muy buena carrera (quizás porque nos tiene acostumbrados a lo contrario), ha acabado inmerecidamente en la 12ª posición por un problema en el montaje de una rueda en la segunda parada.

En lo moral: Button, Barrichello y Brawn GP no están en idilio. Button está demasiado por delante de Barrichello.

Otros que sí que tienen problemas reales son Vettel, Webber y Red Bull. En este caso parece que hay un pacto de "no agresión". ¿Por qué no han alterado la estrategia de Vettel cuando era evidente que no iba a funcionar? O mucho me equivoco o eso de mantener las estrategias en Red Bull contra viento y marea tiene algo que ver con el principio de equidad. Les deseo más suerte que a los de McLaren en el 2007.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:26:24.848	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	58	+6.7 secs	4	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	+7.4 secs	1	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+27.8 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+31.5 secs	9	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	58	+39.9 secs	9	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	58	+46.2 secs	10	2
8	10	Timo Glock	Toyota	58	+46.9 secs	13	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	58	+50.2 secs	6
10	7	Fernando Alonso	Renault	58	+62.4 secs	8
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+64.3 secs	11
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	58	+66.3 secs	12
13	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+80.4 secs	16
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+1 Lap	14
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	57	+1 Lap	18
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+1 Lap	17
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Lap	15
18	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+1 Lap	20
Ret	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	47	Gearbox	3
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	4	Brakes	19

De burlar a la muerte jugando al ajedrez

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 31 May 2009 18:56:00 +0000

Desde hace mucho, mucho, mucho tiempo los seres humanos han temido con especial interés un selecto puñado de cosas. Estoy seguro de que las suegras, los impuestos, la guardia civil de carretera y la Muerte encabezan la lista de cualquiera. Y digo la Muerte, con M mayúscula, porque estoy refiriéndome a la representación antropomórfica en sí, no al hecho de dejar de vivir.

La personificación de la Muerte se caracteriza por una serie de particularidades bastante aceptadas: capa negra, cara pálida (casi siempre huesuda), guadaña y, fundamental, poco tiempo libre. El trabajo de la Muerte es un trabajo a tiempo completo.

Aunque quizás la representación más popularmente aceptada es la que aparece en El séptimo sello, de Ingmar Bergman. Un menda que vuelve a Suecia después de 10 años en las cruzadas se encuentra a la Muerte, que no se ha dado el viaje para hacer turismo, y la reta a una partida de ajedrez para ganar tiempo: Si pierde, se irá con la Muerte; si gana, vivirá. El resultado, en los mejores cines.

No me imagino a la Muerte, uno de los cuatro jinetes del Apocalipsis, echando partiditas de ajedrez, la verdad. Igual que dicen en el mus que los jugadores de chicuela son jugadores de tercera, yo creo que los jugadores que juegan al ajedrez con la muerte son unos pringaos. (¿Algún ajedrecista en la sala?)

¿Y esto a qué viene? Pues no lo tengo muy claro, la verdad. No he tenido ninguna premonición, por si a alguien le preocupa, y tampoco es que me haya dado por jugar al ajedrez. Y no, tampoco me va a quitar el sueño que el Betis haya bajado a segunda, las cosas como son. Podría buscar implicaciones morales, históricas o filosóficas a esto de la muerte, pero hoy no me apetece.

El caso es que, si tuviera la posibilidad de jugar una partida de ajedrez con la muerte para salvar mi vida, me aseguraría de tomármelo con calma. Con mucha calma. ¿Que hay un reloj? ¿Qué es eso?

Queridos niños: como nunca se sabe cuándo te va a visitar la dama de negro (no confundir con la dama de rojo), creo que, por si acaso, voy a refrescar cómo se movía el caballo. Además, nunca se sabe cuándo vas a jugar tu siguiente partida.

Haz click aquí si no ves el vídeo.

Oda a un bolardo

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Tue, 26 May 2009 21:19:00 +0000

Bolardo gris y ominoso
henchido de fiera roca,
buscas víctima a buen tino
y trabas quien se te antoja.

Contigo pasan los días,
contigo pasan las noches,
rompes algunos tobillos
pero no pasan los coches.

Bolardo de piedra y odio
derrochas antipatía,
enfrentarse a tu dureza
sin duda es una osadía.

Te cruzaste en mi camino
cuando menos te esperaba
causando este cruel dolor
que ahora mi pie socava.

Bolardo soez y procaz
de piedra de serranía,
buscabas hacer el mal
y hallaste la pierna mía.

Queridos niños: ¿Quién podía decirme hace diez días que pretendía atacarme un bolardo transparente que se hizo visible en el mismo momento en que mis huesos probaron el duro suelo? Está claro que los videntes estaban de vacaciones, o si no no estaría con el pie en alto con una fisura en el pie izquierdo.

La foto de los bolardos me dejó usarla Ángel Rollón. ¡Muchas gracias!

F1: GP Mónaco 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 24 May 2009 20:21:00 +0000

Mónaco, el lugar donde las mujeres vencen a la cordura, ondean su pelo al viento yendo de copiloto en deportivos descapotables, y vacían las carteras ajenas sin remordimientos. El principado en el que un rey con vista decidió que los ricos necesitaban un sitio donde comparar el tamaño de sus yates sin que los pobres les miraran mal.

Una vez al año las calles monegascas cambian por unas horas el olor a tarjeta de crédito y perfume caro por una amalgama de fragancias mezcla de lo que se viene a llamar las cinco Ges: gasolina, goma, guardarrail, glamour y... golfas. Un puzzle de ruidos, colores y olores, culminado en lo que antiguamente era la carrera más impredecible del año.

Recuerdo que leí una entrevista a Nico Rosberg en la que decía de Mónaco algo parecido a "Aquí me crié yo. Crecí jugando al fútbol con los amigos cerca de Loews, y dando paseos por el puerto con mi padre". Es cachondo el menda. Y qué humilde, además. Lo decía con cariño, como cuando un tío de las Barranquillas te cuenta dónde aparcaban los coches robados los yonquis, o el día que salió en la tele cuando los de Callejeros le hicieron una entrevista. Quizás por impresionar a sus amigos del fútbol Rosberg marcó los mejores tiempos en los libres del jueves. Quizás por impresionar a su padre a partir del sábado se dedicó a pasearse por el puerto.

Dicen que sin la pole no se puede ganar en Mónaco, y es cierto, pero no es menos cierto que la pole no asegura nada. 78 vueltas en un circuito en el que las escapatorias se sustituyen por muros de metal pueden arruinarle la pole a cualquiera. Con eso de la aerodinámica de juguete y la falta de control de tracción, cualquiera hubiera pensado que la clasificación (y la carrera) iba a convertirse en la catarsis de las guascas, pero, oiga, aunque algunos comentaristas no se lo crean, estos tíos son los mejores pilotos del mundo.

Por eso, aunque Hamilton acabara contra el muro en la bajada de Mirabeau, o precisamente porque él fue el único que acabó en la grúa (dejamos el besito de Massa en la Q1 en un mero chiste), me vuelvo a descubrir ante esta panda de locos capaces de pasar rozando un guardarrail a más de 200 kilómetros por hora y volver a acelerar buscando la siguiente curva.

La clasificación del sábado puso de nuevo en todo lo alto a los Brawn, con Raikkonen entre ellos. Primero Button, luego Kimi, Barrichello, que celebraba su cumpleaños (37 castañas), y, sorprendiendo con su más que exigua carga de gasolina, Vettel, que se quejó amargamente de que Nakajima le había fastidiado la vuelta. Quinto se coló Massa, seguido de Rosberg (que volvió a ganar el premio al mejor peinado), Kovalainen y Webber, octavo. Noveno y décimo fueron Alonso y Nakajima, que llevaban tanta gasolina encima que cuando fueron al pesaje de la FIA más de uno pensó que pretendían sacar vino del Piamonte de estraperlo. ¿Quién iba a pensar que ir cargado podría ser la mejor opción estratégica para correr en Mónaco? ¡A mí no me miren!

El domingo crucé todos los dedos que podía cruzar (que son alguno menos de los 20 previsibles). Si a Raikkonen la funcionaba el Kers como debía, era posible que adelantara a Button en la salida. Y colocarse primero en el primer paso por Santa Devota es tener media carrera en el bolsillo.

Pero claro, como decía el Chapulín Colorado, ¡no contaban con mi astucia! El que ganó posición no fue Raikkonen, sino Barrichello.

Rápidamente los Brawn tomaron las de Villadiego. Kimi quedaba en tierra de nadie, a 15 segundos de la cabeza, y le seguía en la lejanía un Vettel que montó un trenecito precioso, con Massa, Rosberg, Kovalainen, Webber y Alonso en emulando a los monoplazas de GP2.

Al que no le gustó mucho el trenecito fue a Massa, que perdía tiempo con la cabeza como quien tiene la lavadora rota: a chorros. Desesperado detrás de Button, al final se tragó la chicane de la salida del túnel. Aunque la idea era sólo dejar recuperar la posición a Vettel, se le coló también Rosberg antes de Tabac. Pírrico resultado para tan buena voluntad.

Mientras tanto Barrichello, según contó en la rueda de prensa posterior, se quedó sin ruedas traseras. De tanto ir pegado a Button perdiendo apoyo en el eje delantero acabó por destrozar las traseras. Raikkonen le alcanzó, pero, como siempre, era imposible adelantar.

Con las paradas de Vettel y de Rosberg prácticamente se acabó la carrera. Massa recuperaba el tiempo perdido hasta colocarse a cola de Raikkonen, y por detrás se montaba otra de esas carreras de monitor de tiempos. No voy a entrar en detalles porque a buen seguro el Anaconda lo hará mucho mejor que yo, pero una cosa es clara: como decía Fraile, la Formula 1 sigue siendo un deporte de ajedrecistas.

Otra vez, los Brawn y su "ilegalidad permitida" (Lobato dixit) han confirmado que no sólo hace falta un buen coche para ganar. Aunque algunos piensen que un difusor da o quita ~~razones~~ victorias, el viejo y avezado Sr. Brawn pertenece a un linaje de ganadores que no se detienen en minucias. ¿Se acuerdan del tío que quedó segundo en la carrera de cuadrigas de Ben-Hur? Ben-Brawn, un antepasado de Ross Brawn, sin duda.

Algunos lo habrán olvidado, y otros ni siquiera habían nacido (deportivamente hablando) cuando Ross Brawn y un tal Michael Schumacher montaban estrategias de cuento de hadas. Sólo a alguien muy avezado en esto de montar estrategias se le hubiera ocurrido ganar en Francia con una estrategia de cuatro (¡cuatro!) paradas. Pero no era algo premeditado. La estrategia en una carrera de F1 es como el sexo: uno tiene que adaptarse a lo que vaya surgiendo, y, si no funciona lo previsto, lo mejor es buscar otros caminos.

¿Os acordáis de cuando Schumacher y Hakkinen se engañaban mutuamente? ¿Aquellos tiempos en los que todo el plantel de mecánicos de Ferrari salía de su box esperando que entrara el coche a repostar, para luego saludar al respetable y volver a meterse sin haber apretado ni una tuerca? Todavía recuerdo cuando en Ferrari paraban 3 ó 4 vueltas antes de tiempo para engañar a los rivales. ¿Quién podía calcular cuándo iba a hacer la segunda parada un tío que rodaba en tiempos de clasificación con gasolina para 4 vueltas más? Pues sí, un heptacampeón del mundo, retirado, con un caballero en el muro que, a día de hoy, sigue ganando carreras.

El que siga creyendo que los Brawn ganan por un difusor que ya les ha copiado media parrilla, que se vaya a ver el tenis. Las carreras se ganan en la fábrica, en la pista, y en el muro.

Alonso perdió cualquier posibilidad de ganar una posición sin que intervinieran los abandonos por culpa de una estrategia penosa en origen, inadaptativa y, francamente, bochornosa. ¿Treinta vueltas atascado detrás de un Force India y a nadie en Renault se le ocurre cambiar la estrategia? ¿Pero qué esperaban? ¿Que se cruzara un dodo por la pista?

Los tíos que hacen las estrategias de hoy en día son unos vulgares. Hacer la misma estrategia que el que llevas delante, en el mejor de los casos, va a hacer que quedes detrás del que llevas delante.

Pero bueno, el caso es que, a falta de competencia subido a un coche, Button se quedó con ganas de correr (aunque también sin competencia), así que en vez de llevar el coche hasta el podio prefirió dejarlo en el box y pegarse una carrerita para saludar a Alberto de Mónaco con la lengua fuera.

Además de la victoria de Button, hay que aplaudir otras carreras que, a mi juicio, han sido especialmente buenas, y más considerando los medios con los que contaban: Bourdais y Fisichella no sólo acabaron en la misma vuelta que el ganador, sino que anduvieron en puntos durante buena parte de la carrera. Y todo sin difusores, sin Kers y sin zarandajas: sólo manos, pies y una buena estrategia.

Por la parte que me toca, Ferrari sugirió en Barcelona (hay que reconocer que con poco éxito) que estaban en el buen camino; hoy parece que lo confirman.

Como siempre, para saber qué pasó de verdad, nNo os perdáis las crónicas y análisis de los colegas bloggeros de F1, que están enlazados ahí a la derecha.

Ah, casi se me olvida... ¡Son todas golfas! Y qué gusto me da oírlo y decirlo.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	78	1:40:44.282	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	78	+7.6 secs	3	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	78	+13.4 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	78	+15.1 secs	5	5
5	14	Mark Webber	RBR-Renault	78	+15.7 secs	8	4
6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	78	+33.5 secs	6	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	78	+37.8 secs	9	2
8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	78	+63.1 secs	14	1
9	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	78	+65.0 secs	13
10	10	Timo Glock	Toyota	77	+1 Lap	19
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	77	+1 Lap	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	77	+1 Lap	20
13	9	Jarno Trulli	Toyota	77	+1 Lap	18
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	77	+1 Lap	15
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	76	+2 Laps	10
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	51	Accident	7
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	28	Brakes	17
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	15	Accident	4
Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	10	Accident damage	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	10	Accident	11

De lectores silenciosos, anónimos o ignotos

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 17 May 2009 18:16:00 +0000

Cuando era un niño (bueno, debería decir "cuando tenía pocos años") escuchaba con mi madre un programa de radio que, una vez a la semana, estaba dedicado a los niños. No me preguntéis sobre qué trataba el programa, qué músicas ponían o ni tan siquiera cómo se llamaba, porque no me acuerdo. Lo que sí recuerdo es que, aunque las líneas de teléfono se suponía que estaban abiertas a todos, siempre llamaban los mismos.

Un buen día hicieron un "especial" para los que habían llamado (o no) pero nunca habían podido salir en antena.

Se ve que tenía muchas ganas de hablar (o que mi madre me pinchó), porque ahí llamé yo. Recuerdo que me cogió una señora bastante desagradable que me preguntó como media docena de veces si había hablado antes con el presentador. A mí me han enseñado que no hay que decir mentiras y, sin mentir, le contesté cada vez que no había hablado con nadie. Les di mi nombre, mi teléfono, y me fui a jugar.

Se me fue el santo al cielo, y cuando vino mi madre a buscarme para avisarme de que me llamaban de la radio, yo ya no estaba a lo que tenía que estar. Cogí el teléfono, me pasaron con el presentador y, en mi debut mediático, cuando el buen señor me preguntó qué quería decir, sólo atisbé a decir "Quiero saludar a mis abuelos".

Hoy, por más que me gustaría, ya no podría saludar a mis abuelos, aunque estoy convencido de que allí donde estén saben lo mucho que les echo de menos.

Como es costumbre en mis historias que no van a ningún lado, ya estarán todos los que hayan seguido leyendo hasta aquí preguntándose ¿pero a qué viene esta historia? Pues a que el viernes estuve comiendo con unos muy buenos amigos (¡gracias!) y, por lo visto, tengo más lectores de los que creía (lo que en la práctica os convierte en cinco en vez de cuatro).

Si juntamos eso con que precisamente la semana pasada el post con el vídeo del anuncio de Bud Spencer vino tras un comentario anónimo que atribuí erróneamente a Horus, un habitual por estos lares, vine a acordarme de aquel programa que yo escuchaba, de aquel día que llamé a la radio, y de mis abuelos.

Resumiendo, este post está dedicado a todos los que están ahí detrás leyéndonos pero nunca han comentado, a los que han dejado comentarios anónimos, y, por supuesto, a los que comentan habitualmente. ¡Ah, y a mis abuelos!

A todos, muchas gracias. Y ya sabéis que lo digo de corazón. Si nunca os habéis animado a comentar y queréis hacerlo, hoy es el día. Podéis saludar a la familia, a las novias, a los vecinos, a las mascotas... vamos, que tenéis carta blanca. Y por supuesto, si no queréis comentar, gracias igualmente.

Del marketing viral, las modas que van y vienen, y unas cuantas hostiejas más

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Thu, 14 May 2009 06:57:00 +0000

De ver las películas de Bud Spencer y Terence Hill después de David el Gnomo o Willy Fog en las sobremesas de los fines de semana, ahora nos tragamos telefilmes basados en historias reales de una niña desaparecida en los 60 que se reencontró con su verdadera madre 20 años después de haber sido adoptada por una pareja de Reno que no podía concebir y que se la encontró tirada en un váter de una gasolinera.

¿Es esto lo que queremos que vean los niños de hoy? ¿No sería mejor educarlos enseñándoles a distinguir lo que está bien de lo que está mal con la siempre sabia manita de hostias?

Pues hay que ver lo que es esto del marketing viral. El marketing viral y las modas, que todo cuenta. Un personaje casi olvidado (¡no por todos!) de repente aparece imitado en un programa de televisión y ya vuelve a estar en el candelabro. ¿Por cuánto tiempo? Poco, seguro, así que mejor aprovechar el tirón rápidamente.

Haz click aquí si no ves el vídeo.
Como siempre, el original es mejor que cualquier imitación. El martillo pilón, la hostia a rodabrazo, y, como dijo Rodros en el post anterior, se recoge también una bonita muestra de "La hostia del aplauso: Calienta orejas simétrico y ecuánime". A ese mimo se le van a quitar las ganas de volver a hacer el gilipollas en la calle, y con un poco de suerte igual se apunta a un curso de CCC de auxiliar de geriatría.

Pero, ¿para cuándo el retorno de Chiquito? Toda una generación de prepúberes víctimas de la LOGSE, enviadores compulsivos de SMS, botelloneros y consumidores de la píldora del día después han preguntado a sus padres quién era ese tal Bud Spencer que aparece repartiendo estopa en los anuncios, pero nadie sabe quién era Condemor, o a dónde iba "ese caballo que viene de Bonanzar", o qué coño es eso de "bórrame el cerito".

Queridos niños: "hostia que no se da, hostia que se pierde". No lo olvidéis. Él nunca lo haría.

¡Gracias ~~Horus~~ Mundo Viejuno por el vídeo!

Jeroglífico tifosi

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Mon, 11 May 2009 18:15:00 +0000

Después del ridículo de la Scuderia Ferrari en el GP de España, mañana martes 12 de mayo se juntarán en Maranello para buscar a alguien a quien echarle las culpas. ¿Se imaginan lo que va a decir Massa?

Las respuestas (es muy fácil), en los comentarios. Y más fácil aún si digo que está inspirado por el comentario de van Erro.

F1: GP España 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 10 May 2009 18:38:00 +0000

Tenía el cuaderno en el que tomo notas lleno de los datos de repostajes, tiempos por vuelta y posiciones en carrera. Lo que son las típicas notas de una bosta de carrera infumable, sin adelantamientos, y que no tiene nada que envidiar a la típica carrera que llevamos años viendo en Montmeló, para qué engañarnos. Y sin embargo cuando ha terminado la carrera tenía tal enfado que a punto he estado de quemar el cuaderno y pegarle una patada al portátil que me daba los tiempos.

El sábado ya teníamos el primer disgusto: el muro de Ferrari volvía a cagarla con la estimación de tiempos de la Q1, como ya hicieran con Massa en el GP de Malasia. "Esto no se volverá a repetir" —decía Domenicalli. Pues menos mal. Raikkonen quedó eliminado con el decimosexto mejor tiempo en la Q1 porque a algún lumbreras italiano se le ocurrió que los tiempos de los terceros libres son de fiar para la clasificación del sábado.

Lo que sí es de fiar es que en Montmeló las poles huelen a victoria. De hecho, la posición con la que se sale en la parrilla suele apestar a la posición con la que llegarás al final; salvo que tengas kers y salgas detrás de un Force India, o que te dediques a racanear combustible para llegar a meta, claro.

Sin embargo la salida parecía que alteraba el orden establecido. Button, Vettel, Barrichello y Massa intercambiaban posición. Barrichelo pasaba de 3º a 1º, y Massa salía adelantaba a Vettel, poniéndose tercero.

Alonso, yendo descargado, hacía otra salida de las suyas y pasaba de octavo a sexto, firmando desde la salida que iba a llevarse más puntos de los que pensaba.

Por detrás Heidfeld ha montado un trenecito seguido por Raikkonen, Kubica y Hamilton, que ha sido capaz de remontar desde la última posición en la que se había quedado en la salida hasta el noveno puesto final. Nula recompensa para una buena carrera.

Peor ha ido a los finlandeses. Kovalainen primero y Raikkonen después se quedaban tirados en la pista. Mala carrera para los rubios, aunque Rosberg al final haya pillado puntos.

En la vuelta 18 empezaba el baile de paradas. Se suponía que Massa iba más largo que los tres que llevaba delante, pero quizás sólo era que iba más cargado. Sí, sí, ya saben... como cuando vas a la gasolinera, echas gasolina como para llegar y luego resulta que se te enciende la luz de la reserva cuando estás a mitad de camino. Primero paraban Button y Alonso, en la vuelta 18. Barrichello, Massa y Vettel lo hacían en la 20.

Barrichello enseñaba las cartas y planteaba una carrera a tres paradas. De hecho fue el único capaz de bajar de 1:23, y empezaba una persecución endiablada entre unos y otros por ver a quién le cuadraban más las cuentas.

Cuando en una carrera dejas de ver la tele para centrarte en el monitor de tiempos a sabiendas de que no te vas a perder nada, es que algo falla.

Pero al menos uno no falló: Webber tuvo un ritmo de carrera perfecto, calculó las paradas para hacerlas en el momento justo, y, sorpréndanse, ¡echó gasolina suficiente para llegar a la meta! Además fue capaz de salir de su segunda parada

Por si alguien decidió no ver el final de la carrera y meter la cabeza en el congelador intentando sobrellevar la modorra, la cosa se resume en que, a falta de escasas 10 vueltas del final, y después de que Massa hiciera una más que meritoria contención de Vettel, su ingeniero lo dijo que tenía que ahorrar gasolina. Y eso que el alemán iba mucho más rápido pero no pudo adelantarle ni en la pista (obvio) ni en las paradas. Eso a diez vueltas del final. A cuatro, simple y llanamente, le dijeron que dejara pasar a Vettel, porque igual no llegaba. Y no sólo le pasó Vettel. También lo hizo Alonso, y a punto estuvo de hacerlo Heidfeld.

Para hacernos una idea de la ignominia, Massa cruzó la meta y ni siquiera consiguió llegar al box. Y casi mejor, porque de haber llegado lo mismo se tira contra el muro. O al menos debiera haberlo hecho, y ningún juez hubiera podido condenarle.

Obviando la cagada de Ferrari, que se ha empeñado en animar las últimas vueltas a costa de palmar unos puntos que ya no le van a servir para ganar el mundial porque se les ha puesto imposible, esta carrera me ha recordado al tío que sale en el anuncio del TDT gritando "¡Lo dije, hay que adaptar la antena!". Pero claro, nosotros podríamos decir "¡Lo dijimos, esto va a ser un coñazo!"

Muchas mejoras para el GP de España en el F60, pero ninguna en los tíos que controlan el cotarro. A Massa le ha faltado poco para quedarse sin llegar a la meta, y seguro que no he sido el único que se ha acordado de cuando Hakkinen se quedó tirado en la última vuelta del GP de España del 2001 (que conste que no es mi intención hacer daño a David Anaconda, fiel seguidor de las flechas de plata). El coche parado en la pista, y el finlandés haciendo autostop al coche de David Coulthard. Mika Hakkinen todavía tuvo la dignidad y la caballerosidad de volver saludando al público mientras volvía a boxes subido en el pontón del coche del escocés, y todo cuando acababa de perder frente a su eterno rival un GP que tenía en el bolsillo.

Pero es que hay motivos por los que puedes echar por tierra una carrera y mantener la cabeza alta. Por romper algo yendo al límite, por arriesgar demasiado en un adelantamiento, por salirte de la pista remontando bajo el diluvio... pero no por quedarte sin gasolina. No hay excusa cuando todo lo que tenían que hacer era llegar. Mal, muy mal. Massa vuelve a tener en casa el enemigo que ya le privó del campeonato del 2008.

También ha tenido mala suerte Barrichello, que siempre se lleva la peor parte cuando los de Brawn se ponen a diseñar los repostajes. Ya le pasó en Bahréin, cuando perdió la carrera en un fallo estratégico que le colocó detrás de Piquet tras su parada. Cierto es que él mismo ha declarado hoy que ha tenido problemas en los segundos neumáticos, pero ya lo dice el refrán: "Da igual si la piedra va al cántaro, o el cántaro a la piedra: mal para el cántaro".

Sólo los Toro Rosso han ido peor: en la primera curva han empezado a empaquetar lo que ha quedado sano tras la colisión entre Sutil y Trulli. Sutil se salía por la izquierda, Trulli, por la derecha, y los dos volvían a la pista por el mismo sitio: por donde venían los Toro Rosso. Buemi y Bourdais: dos pilotos, un parte al seguro. Como decía el señor Burns, "yo me voy por mi izquierda, yo me voy por mi izquierda, ustedes se van a la mierd...".

Y llego ya a lo que todos están esperando, y a lo que a mí más me gusta: despellejar a los de la sexta.

Justo es que si critico las cosas malas de las retransmisiones, aplauda las buenas. He de aplaudir, porque es algo que llevo mucho demandado, que por fin se hayan decidido a emitir en 16:9. Pero, como la alegría dura poco en la casa del pobre, cuando hay que reescalar de 4:3 a 16:9 la señal una cadena con tan mala calidad de emisión como es la Sexta, la imagen se ve, sinceramente, fatal. Aunque algo es algo, y mejor esto que nada.

Pero se acabó el momento de gracia. Bobato, hijo mío, eso de decir cuando sacan la grada que hay "mucha gente animando a Ferrari, quizás porque es el futuro" te deja al nivel profesional del que nunca has escapado: el de chovinista advenedizo que no debería haber salido de un campo de fútbol de segunda división.

Pero Bobato no es el único, claro. El plantel de grandes periodistas se completa con profesionales de la talla de Jacobo "Andestás" Vega, capaz de decirle a un ingeniero de Renault "El kers, vaya tela, ¿eh?". Claro que la respuesta anduvo a la altura: "Oye, a veces va bien".

O la pregunta de Nira "quéestáncomiendoenrenol" Juanco: "¿Se pueden cargar los Brawn el mundial?" Bueno, si que no gane Ferrari, McLaren o Renault es "cargarse" el campeonato, entonces han habido muchos mundiales que se han "cargado" escuderías como Williams, Lotus, o, mirando un poco más atrás, Brabham y demás. Otra que se merece un asiento en el olimpo de los diésel. Como decían los Summers: "Diésle una hostia. Diésela".

Y como siempre digo, si quieren saber lo que de verdad aconteció, ni dejen de visitar a J.Arce y al Anaconda.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	66	1:37:19.202	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	66	+13.0 secs	3	8
3	14	Mark Webber	RBR-Renault	66	+13.9 secs	5	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	66	+18.9 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	66	+43.1 secs	8	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	66	+50.8 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	66	+52.3 secs	13	2
8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	66	+65.2 secs	9	1
9	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	65	+1 Lap	14
10	10	Timo Glock	Toyota	65	+1 Lap	6
11	5	Robert Kubica	BMW Sauber	65	+1 Lap	10
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	65	+1 Lap	12
13	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	65	+1 Lap	11
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	20
Ret	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	17	+49 Laps	16
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	7	Gearbox	18
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	0	Accident	7
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	0	Accident	15
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	0	Accident	17
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	0	Accident	19

De los que ya no están, los que siguen aquí, y los que están mermados, pero contentos

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Tue, 05 May 2009 19:11:00 +0000

A nadie le hubiera extrañado que el viernes pasado recordara que se cumplían 15 años sin Ayrton Senna (no os perdáis el video por nada del mundo). Fue el mismo fin de semana en que también perdió la vida Roland Ratzenberger. Los dos últimos pilotos muertos en accidente durante un fin de semana de Gran Premio.

En la carrera de Monza del 2000 falleció un bombero por las heridas que le provocó un neumático que salió volando en el accidente de la primera vuelta en el que se vieron envueltos 6 pilotos.

Senna es el último de los 45 pilotos de Formula 1 que ha perdido la vida pilotando en la máxima categoría hasta el momento (y cruzamos los dedos). Esto implica que muchos otros perdieron la vida en otras carreras y en otras categorías (incluido un bicampeón como Jim Clark, en 1968); eran otros tiempos, y en esa época parecía que pedir seguridad en los circuitos era de cobardes.

Hace un par de números salió en la F1 Racing la historia de ese año 68, que desencadenó el movimiento en pro de la seguridad que lideró Jackie Stewart.

“Vi a mi mujer haciendo la maleta de un muerto. ¿Cómo podía quedarme de brazos cruzados?”

La cosa mejoró, al menos en lo que a pérdidas humanas se refiere, pero aunque hayan pasado 15 años desde la muerte de Senna y las medidas de seguridad hayan mejorado, los accidentes en los deportes de motor siguen existiendo.

El 15 de septiembre del 2001 Alex Zanardi sufrió un accidente en el que perdió las dos piernas por encima de las rodillas. Para un piloto perder las dos piernas es un golpe moral similar al que tendría un pianista si perdiera los dos brazos.

Pero aunque cualquiera se hubiera venido abajo Zanardi volvió a pilotar, e incluso en el 2006 se montó de nuevo en un F1. A día de hoy conduce dignamente un BMW en el WTCC.

En el año 2004 Alex Zanardi publicó un libro contando su historia, y de la entrevista con David Letterman en el que lo presentaba, vienen estos vídeos.

Haz click aquí para ver el primer vídeo.

Haz click aquí para ver el segundo vídeo.

“I feel very fortunate to have had this reaction, because I think human nature includes a repertory of reactions. It's not a particularly quality, I was lucky to be born so optimistic and so positive.”

Queridos niños: hoy necesitaba un post optimista, aunque yo no lo sea. Si yo no puedo infundir optimismo, espero que Zanardi sí lo haya conseguido.

Cita: Qué gusto da...

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Wed, 29 Apr 2009 05:59:00 +0000

“Una persona que merece una hostia, qué gusto da cuando se la das. Verla y darla.”

— Bud Spencer, en Muchachada Nui

Haz click aquí si no ves el vídeo.

¡Gracias Arturo por el enlace!

F1: GP Bahréin 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 26 Apr 2009 16:24:00 +0000

En el fin de semana en que Button reconoció que ya no eran los más rápidos, el sábado se abría la veda para el resto de equipos que tenían hechos los deberes. Toyota, Williams y, por supuesto, Red Bull.

La pole se la llevaba Trulli, completando la sorpresa Glock para copar la primera línea con los dos Toyota. Tercero saldría Vettel, más cargado, acompañado de Button, y Hamilton y Barrichello en la tercera fila. El sábado todo parecía posible, y hasta los dos Ferrari llegaron a la Q3.

Ya puede quejarse don Flavio lo que quiera. Para mí el espectáculo está en la lucha, en la competencia, y en la alternancia. Y me da igual si se alternan los Ferrari con los McLaren, o los Red Bull con los Brawn GP.

Estando en medio del desierto había poca posibilidad de lluvia (pocas pero no ninguna, y si no que le pregunten a los de Moto GP), pero sí que se rumoreaba que podía haber una tormenta de arena como la que ya sufrieron en febrero Ferrari y Toyota cuando se fueron hasta el circuito de Sakhir "para asegurarse buen tiempo".

Al final la de hoy ha sido la de hoy una carrera del tipo "partida de ajedrez", como gustaba de llamar el ínclito Fraile. Pero al contrario que en el ajedrez, en la F1 cuando no te sonríe la suerte lo pagas con sangre, sudor y lágrimas. Algunos de los damnificados hoy fueron Webber, que se quedó fuera en la Q1 obstaculizado por Sutil en la que esperaba iba a ser su mejor vuelta, Massa, que se quedó sin puntos cuando destrozó su estrategia de hacer su primera parada más allá de la vuelta 20 al entrar a cambiar el alerón delantero después de tocarse con Raikkonen en la salida, y Barrichello, que perdió todas sus opciones de podio cuando se quedó atascado en el tráfico detrás de Piquet después de entrar a boxes.

Poco mejor les ha ido a los BMW, que también han perdido todas las opciones nada más salir, y la prueba es que han pasado de luchar por la victoria en Australia a acabar últimos y doblados.

Pero el máximo perdedor hoy fue Vettel. No es que Button no hiciera un buen trabajo, pero la más que presumible victoria de Vettel se esfumó en gran parte al término de la primera vuelta. Trulli y Glock intercambiaron posiciones, pasando Jarno desde la pole hasta la segunda posición, mientras que Vettel era pasado por Button y Hamilton, que exprimía el kers para colocarse tercero detrás de los Toyota saliendo desde la quinta plaza.

Pero no terminó la carrera tan rápido como pudiera pensarse. La pifia estratégica vino en los Toyota, cuando optaron por montar los neumáticos duros, mucho más lentos, en la segunda parada. Vettel quedó atrapado detrás de Trulli, y los dos vieron perderse en la lejanía a Button camino de su tercera victoria de la temporada.

Por primera vez, hoy a Raikkonen le han salido las cosas. Y es un fastidio decirlo cuando ha terminado sexto, pero la verdad es que todo le ha venido de cara. Un primer stint largo, tanto que ha llegado a liderar la carrera, ha dado paso a otro igual de largo (21 vueltas), en el que apenas si ha quedado retenido un par de vueltas por Glock, que iba casi 1 segundo más lento. Y también ha tenido suerte cuando ha sido capaz de colocarse delante de Glock tras la última parada en boxes. El Toyota iba entonces con blandos, y el Kers, que tan bien le vino en la salida, le ha ayudado a mantener al alemán a raya.

Queridos niños: Aunque J.Arce y el Anaconda vendrán a sacarme los colores contando todo lo que yo me he perdido de la carrera, la verdad es que la de hoy ha sido la carrera que da el pistoletazo de salida a los coñazos habituales que, salvo manguerazo, nos esperan en la llegada a Europa. Viene Montmeló, llegará Hungaroring, y, gracias a Dios, nos libramos de Magny-Cours.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	57	1:31:48.182	4	10
2	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	57	+7.1 secs	3	8
3	9	Jarno Trulli	Toyota	57	+9.1 secs	1	6
4	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+22.0 secs	5	5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	57	+37.7 secs	6	4
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+42.0 secs	10	3
7	10	Timo Glock	Toyota	57	+42.8 secs	2	2
8	7	Fernando Alonso	Renault	57	+52.7 secs	7	1
9	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+58.1 secs	9
10	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+65.1 secs	15
11	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	+67.6 secs	18
12	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+77.8 secs	11
13	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+78.8 secs	20
14	3	Felipe Massa	Ferrari	56	+1 Lap	8
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	17
16	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	19
17	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+1 Lap	16
18	5	Robert Kubica	BMW Sauber	56	+1 Lap	13
19	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	56	+1 Lap	14
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	48	+9 Laps	12

En el último momento...

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Wed, 22 Apr 2009 16:29:00 +0000

“Las vidas de las personas pasan delante de sus ojos antes de que mueran, y el proceso se llama «vivir».”

— Terry Pratchett, El país del fin de mundo (1998)

¡Feliz día del libro!

F1: GP China 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 19 Apr 2009 17:40:00 +0000

Cuando hace años comenzaron a emitir las televisiones privadas, todos los que teníamos entre 6 y 10 años (echen cuentas para sacarme la edad) estábamos enganchados a Oliver y Benji. Cada capítulo eran 10 minutos de primeros planos con reflexiones introspectivas y otros 10 minutos de gente corriendo hacia la portería (aunque también era posible que las reflexiones se dieran en mitad de la carrera). Los chavales preadolescentes que formaban los equipos siempre estaban inmersos en disputadísimos campeonatos de barrio. Cada partido duraba varias semanas, y eso sin constatar que unos niños de 10 años eran capaces de chutar desde el centro del campo y atravesar la red con el balón.

¿A qué viene esto? Bueno, es cierto que estoy como un cencerro, pero viene a que la carrera del domingo me recordó a los capítulos de Oliver y Benji: por mucho giro argumental que se le diera al guión, todos sabíamos quién iba a ganar. Y, cuando el domingo se dio la salida tras el coche de seguridad, recordando el GP de Italia del 2008, yo esperaba que ganara Vettel.

En la semana que se despejaban los resquemores y se declaraban legales los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams, los Red Bull han demostrado que para ganar a veces no basta con buscar resquicios en el reglamento. Y no, tampoco basta con quejarse, despotricar y maldecir, como han hecho Briatore y Domenicalli.

A veces me hace gracia Briatore; me parece el Jesús Gil de la F1. Se queja por todo, quiere ver muerto a todo el que no le besa el culo, y es un bocazas de cuidado. Pero lo que distingue (distinguía hasta que se casó) a Briatore de Gil es que el pobre Jesús Gil ni siquiera estaba con una jamelga distinta cada mes. Cada vez que pienso que don Flavio dejó en estado de gestación a Heidi Klum antes de mandarla a paseo se me encienden las orejas.

Y sin embargo, como dice Fran Calleja, estos tíos le dan vidilla al gran circo. Con tanto bocazas fuera de las pistas seguro que no soy el único al que le falta un Eddie Irvine que desee que su compañero de equipo se parta las piernas.

Pero dejemos las soflamas y vayamos a lo deportivo.

Lo que iba a ser un follón de carrera con los neumáticos superblandos, se tornó follón de carrera, pero con neumáticos de lluvia extrema.

La primera sorpresa vino el sábado, cuando Vettel y Alonso arrebataron la primera fila a los Brawn GP, y Webber se coló tercero. Bien es cierto que Button y Barrichello se las prometían felices con su carga de gasolina, pero ese 20% de probabilidad de lluvia para el domingo, en este mundial loco, debería haberles puesto sobre aviso, y en vez de cargar gasolina deberían haber previsto llevar unos remos en la maleta.

La salida lanzada tras 8 vueltas detrás del Safety Car dejaba un primer damnificado: Alonso entraba a llenar el depósito justo antes de que se retirara el coche de seguridad, lo que le situaba el último antes incluso de empezar.

Con la salida del SC de la pista ha empezado el festival de trompos, salidas de pista, adelantamientos, y algún que otro vuelo: Kubica ha elegido a Trulli para recordarnos la maniobra de Ralf Schumacher sobre Barrichello. Buemi casi le agua la fiesta a Vettel cuando ha destrozado medio alerón contra la rueda trasera derecha de Vettel. De haber elegido la trasera izquierda igual tendríamos otra foto del podio.

Sutil, que bien podría haber conseguido los primeros puntos de la historia para su Force India, se conformó con clavar su morro en el muro y dejar que las ruedas delanteras llegaran más lejos que él mismo. ¿Qué pasó con los cables de seguridad que se supone que tienen que sujetar las llantas en caso de accidente? ¿Hará falta volver a ver a otro bombero, comisario o asistente de pista salir del circuito con los pies por delante para que alguien se pregunte por qué vuelven a salir volando las ruedas?

Otro expediente X ha sido el del coche del hijo de Nelson Piquet, que ha desintegrado el morro ¡contra un corcho! ¿Crash test contra hormigón? No, no... ¡polispan!

Y eso me trae a la memoria que a Glock ha repostado, le han cambiado el alerón delantero y las ruedas, todo en poco más de 10 segundos. ¿Alguien se acuerda de cuando cambiar el alerón eran 25 segundos de parada? Anonadado me he quedado.

Pero no nos alejemos de lo principal: lo más importante de hoy es que la carrera de Vettel ha sido, otra vez, perfecta. Mientras todos los demás luchaban contra Neptuno en medio de la tempestad, él parecía aliado con su propio destino camino de su segunda victoria en lluvia. En una singladura inmaculada incluso se ha permitido el lujo de rodar más rápido que nadie sin esfuerzo aparente.

Y no, no nos despedimos sin señalar que lo de Ferrari no tiene nombre. Massa ha escalado hasta la tercera posición con el mismo coche que hundía a Raikkonen, para luego quedarse tirado a mitad de recta detrás de la enésima salida del SC. Tres carreras, cero puntos, y la ignominia de manchar el nombre más grande de la Formula 1. Esto no puede ser. No hay tiempo de reacción para la semana que viene, pero la llegada a Europa tiene que significar un cambio de rumbo.

La frase de hoy:

“Together we made it.”

— Sebastian Vettel

Vettel, qué grande eres.

Queridos niños: Vettel no es una promesa. No me canso de repetir que este chaval debería firmar (si no lo tiene ya) un contrato para vestir de rojo en un futuro no muy lejano.

Si queréis dormir tranquilos, no os perdáis los análisis de J.Arce y el Anaconda.

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:57:43.485	1	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	56	+10.9 secs	3	8
3	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	56	+44.9 secs	5	6
4	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	56	+63.7 secs	4	5
5	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+65.1 secs	12	4
6	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+71.8 secs	9	3
7	10	Timo Glock	Toyota	56	+74.4 secs	19	2
8	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+76.4 secs	10	1
9	7	Fernando Alonso	Renault	56	+84.3 secs	2
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	56	+91.7 secs	8
11	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	56	+94.1 secs	15
12	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	56	+95.8 secs	11
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	56	+ 106.8 secs	17
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	55	+1 Lap	20
15	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	55	+1 Lap	7
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	53	+2 Laps	16
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	50	Accident	18
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	43	Transmission	14
Ret	3	Felipe Massa	Ferrari	20	Electrical	13
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	18	Accident damage	6

Del templo de Horus, la vuelta de los Ferrero Roché, y los DVDs de Jackie Chan

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Mon, 13 Apr 2009 18:30:00 +0000

Cuando un varón de bien da su palabra de hacer algo, se dan tres posibilidades en función de a quién se le haya hecho la promesa. La primera es haber dado la palabra a una golfa; en ese caso se aplica la máxima "prometer hasta meter, y después de metido, nada de lo prometido". La segunda es haber dado la palabra a otro varón, en cuyo caso puede uno intentar escaquearse y esperar que no le partan la cara, o cumplir y quedar como un señor. La tercera es haber dado la palabra a un dios; en ese caso, más vale cumplir lo prometido.

Recordarán que el fin de la temporada pasada estaba, cuando menos, apurada: Hamilton iba camino de ganar su primer campeonato, y Massa se lo estaba poniendo difícil (o al menos no demasiado fácil).

De todos es sabido que mi deseo, mi afición y mi pasión era que un Ferrari ganara el mundial, y el piloto que más cerca estaba de conseguirlo era Massa.

Podía haber esperado en un cruce de caminos una noche de luna llena para hacer un pacto diabólico; pero en lugar de eso el propio dios Horus se puso a nuestra disposición para, en un alarde de generosidad, intervenir dándole emoción a las últimas carreras, y yo le prometí edificar un templo en su honor.

Quien se tome a cachondeo que un dios del antiguo Egipto tenga conexión a internet y se dedique a comentar por los blogs de aficionados a la F1, sólo tiene que plantearse esta pregunta: ¿Cuántos años hacía que Ferrari estaba sin puntos tras las dos primeras carreras? ¿Y un coche rojo con neumáticos de lluvia extrema cuando aún está seco el asfalto? ¿Cuántos años hacía que no se quedaba una carrera sin terminar? ¿Cuándo fue la última vez que vieron a un piloto con medios puntos?

Para mí sólo hay una explicación: intervención divina.

Lo malo de ser un dios es que no tienes a nadie a quien rezar. Lo bueno es que puedes coger a cualquier incauto y hacerle la vida imposible hasta que acceda a cumplir tus exigencias. Eso, o fastidiar las cosas que le gusten al pobre desgraciado, como, por ejemplo, la Scuderia de sus amores.

Ser acosado por un dios vengativo, inclemente, cruel y un poco cabronazo no es algo que aconseje a nadie, así que por el amor a unos colores me veo en la obligación de cumplir con lo prometido si no quiero ver a Ferrari repetir la larga travesía por el desierto que ya padeció entre 1983 y 1999, cuando el equipo más longevo de la F1 sufriera una sequía de títulos de constructores que duró 16 años, 21 en el caso de los pilotos.

¿Saben a dónde van a parar todos los calcetines que se pierden en las coladas de todo el mundo? Sí, las tiene Horus como castigo a Peter Langston, famoso coleccionista de calcetines, quien, en pleno siglo XVIII, le prometió a Horus un par de calcetines de lana si le ayudaba a encontrar el camino de vuelta a su casa en Essex cuando salió del pub O'Flannahan afectado por las bebidas espirituosas. Llegó a su casa, pero se olvidó de su promesa.

No hay gloria sin sufrimiento, así que la única salida es satisfacer la petición de Horus y construir (de hecho habrá que empezar) el templo que desde hace tanto tiempo me viene pidiendo. Como prometí en el último Gran Premio,

esta semana tendrás el altar, unas vírgenes y un pack en DVD de las mejores películas de Jackie Chan.

Bien se encargó Horus de recordarlo, así que es hora de cumplir, y esta semana toca empezar el templo que, por supuesto y como mandan los cánones, pretende dejar el antiguo templo de Edfu como si fuera un retrete portátil.

Las concubinas son un poco feas, pero esperamos ir mejorándolas en los sucesivos grandes premios (no en China, desde luego).

Y, además del pack de películas de Jackie Chan, que ya está de camino de Karnak por Seur 10, incluimos un DVD de extras con las mejores lesiones durante los rodajes:

Si no ves el vídeo haz click aquí.

Queridos niños: Por mal que hayan empezado, este año vamos a por todas.

Forza Ferrari!!!

La foto del templo de Horus la encontré aquí.

F1: GP Malasia 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 05 Apr 2009 17:00:00 +0000

Este fin de semana de F1 malayo nos ha dejado una idea que se puede aplicar a equipos, a pilotos, a la FIA, a la FOM, y a la madre que los parió a todos: Qué difícil es acertar, qué fácil equivocarse, y qué complicado es rectificar lo que se está haciendo mal. Por mucho que supiéramos cinco días antes que iba a llover, nadie ha sido capaz de acertar de pleno. Y los que sí han acertado, han dado la impresión de habérselo encontrado de casualidad.

Pero, antes de hablar del GP de Malasia, hay que volver a hablar del GP de Australia.

Como reconocido azote del comentarista oficial de la F1 en España, un espécimen que de puro chovinista cae en el ridículo, y que es de esos que creen que todo superhéroe necesita un supervillano, he defendido abiertamente las cualidades deportivas de Hamilton, incluso cuando ha ido en perjuicio de los colores que siento. Aunando que soy Ferrarista confeso pero firme defensor de las cualidades de Hamilton, creo que debo a mis lectores una valoración de lo que pasó en el GP de Australia con respecto al último coche de seguridad.

Por si alguien ha estado debajo de una piedra esta última semana, decir que tras la entrega de premios de Australia Trulli fue sancionado con 25 segundos por haber adelantado bajo SC. Y todo porque Trulli se salió mientras estaba el Safety Car en pista, y a continuación recuperó su posición, justo delante de Hamilton.

¿Cuál es el problema entonces? Pues que a la finalización del GP preguntaron a Trulli si había adelantado, y dijo que sí, y preguntaron a Hamilton si se había dejado adelantar, y dijo que no. Dijo que no, y mintió. Mintió, porque sí se había dejado adelantar, como atestigua la conversación con su box.

Si de verdad le engañó el suspendido (que no despedido) Dave Ryan, su director deportivo, demuestra que tiene mucha menos vista fuera que dentro de la pista. No entiendo cómo tanto talento en el asfalto puede estar acompañado de tanta incompetencia fuera de él.

Entiendo que es imposible pilotar a más de 300 kilómetros por hora un coche, estar pendiente del estado de tu coche, de los contrarios, y de lo que te dicen desde el muro y, además, tener el reglamento en la cabeza, así que puedo comprender que un piloto haga caso a lo que le ordena su equipo. Pero, ¿por qué mentir cuando estás consiguiendo tan poco, cuando sabes que te van a pillar, y, sobre todo, cuando estás perjudicando de forma tan ostensible a un rival?

Mal, muy mal Hamilton. Mal, muy mal, si no peor, McLaren. Y mal, muy mal la FIA metiéndole una penalización ridícula de la exclusión de la carrera a Hamilton. Me ha venido a la memoria el caso de espionaje a Ferrari en el 2007, cuando se fueron con la exclusión del campeonato de constructores, pero no de pilotos, y, sobre todo, la sanción de 4 carreras a Honda después de lo del doble depósito de gasolina en el 2004.

¿Seguiré respetando a Hamilton? Pues, si mantiene el nivel dentro de la pista, sí, sin duda. Pero sólo en la pista.

Para la teoría del contubernio: ¿Qué leches estaba haciendo Charlie Whiting durante la carrera? ¿Quién le preguntó desde McLaren, y por qué no dio respuesta? ¿Dónde andaba mientras le preguntaban a Trulli y a Hamilton cuando terminó el GP de Australia?

Pero voy a lo que debo: el GP de Sepang.

Otra vez los mejores tiempos de viernes y sábado fueron de Rosberg. Pero con la clasificación volvieron los tíos de rojo a hacer de las suyas. No se trataba de jugársela con estrategias arriesgadas. Se trataba de que alguien en el muro de la Scuderia tenía que saber que la pista presumiblemente iba a mejorar en los 20 minutos que dura la Q1, y que el tiempo marcado en el inicio de la sesión (bien hecho si se preveía lluvia) iba a quedarse en ridículo cuando todo el mundo saliera a mejorar. La cara de Massa, eliminado, esta vez no era de culpa.

Button, Trulli y Vettel acabaron yendo a la rueda de prensa, aunque con la sanción de diez posiciones que tenía el alemán desde Australia (a él no se le revisa...) el domingo salió tercero Barrichello, seguido de Glock, Rosberg, Webber y Kubica. Octavo saldría Kimi, y noveno Alonso.

Por mucho calor que hiciera en la salida, la previsión de lluvia para la carrera hacía más importante si cabe salir bien el domingo. Y el que mejor lo hizo, aún yendo especialmente cargado de gasolina, y con el Kers que tan poco le había gustado en Australia, fue Alonso. De noveno a cuarto en dos curvas, y, a partir de ahí, a aguantar las embestidas de todo el que venía detrás, incluyendo a Barrichello, que se lo quitó pronto de encima, y a Kimi, Webber y Glock, que hicieron el trenecito.

Por delante Rosberg tomaba las de Villadiego, y ~~habría~~ abría un pequeño hueco por delante de Trulli y de Button, que salió bastante mal, aunque no tan mal como Kubica, que se quedó clavado en la parrilla de salida.

Tras pasar a Heidfeld luchando por el noveno lugar, Vettel se colocó detrás de la fila que seguía a Alonso, aunque para entonces Fernando ya estaba destrozando los neumáticos y entraba largo las más de las curvas. Pegándose con todos y tomándose unas natillas mientras alternaba errores y aciertos, Alonso rodaba en 1:41 cuando Rosberg a la cabeza daba una vuelta en 1:37, y todos los demás lo hacían al menos en 1:40.

Y llegó la alerta de lluvia. En otro alarde estratégico, Kimi montaba neumáticos de lluvia extrema mientras todavía estaba la pista seca, allá por la vuelta 18. Para no alterar la lista de cagadas de Ferrari de este fin de semana, no cayó lo que se esperaba. Apuesta arriesgada, porque mientras rodaba con slicks en 1:39, con neumáticos de lluvia lo hacía en 1:59. Raikkonen fuera de la ecuación, y Massa hundido en la tabla, después de salir 15º en parrilla.

Pero al final se cumplieron las previsiones, y finalmente en la vuelta 22 se abrieron los cielos.

Empezó entonces el típico baile de boxes. A ritmo de vals, cada cual elegía su pareja entre neumáticos intermedios y de lluvia extrema, pero, mientras casi todos erraban suponiendo que la tromba de agua sería inmediata, Glock y Webber eligieron sabiamente, y con intermedios y se fueron hacia arriba.

Para la vuelta 30 el cielo terminó por partirse en dos, dejando caer agua suficiente como para volver a sumergir la Atlántida.

Vettel se quedaba tirado en la vuelta 31, el Safety Car salía en la 32, y una vuelta después, visto que era imposible continuar, se tomaba la única decisión posible: bandera roja y carrera detenida.

Seguía lloviendo, y, aunque mientras la lluvia caía el sol la acompañaba, en cuanto se fueron las nubes el sol se fue detrás. Pero ya era tarde. Entre el límite de las dos horas de carrera, y que la visibilidad era pésima, hubo que suspender la carrera.

En lo positivo: que Brawn GP, Toyota y, sobre todo Red Bull, no son flor de una noche, sino que son, simple y llanamente, los que han hecho mejor los deberes.
En lo negativo: los Ferrari siguen cagándola. Un poco más estrepitosamente en el caso de Massa, un poco menos en el caso de Kimi.

Me evito opinar sobre lo equivocado del horario. Bien está que no nos hagan levantarnos a las 7 de la mañana, pero mejor hubiera sido disfrutar de una carrera completa, y no de un sucedáneo de Gran Premio.

No me despido sin reproducir la frase del día:

“Al least I'm dry.”

— Robert Kubica

La clasificación de hoy (provisional como poco hasta dentro de un mes, por supuesto):

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	31	55:30.622	1	5
2	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	31	+22.7 secs	10	4
3	10	Timo Glock	Toyota	31	+23.5 secs	3	3
4	9	Jarno Trulli	Toyota	31	+46.1 secs	2	2.5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	31	+47.3 secs	8	2
6	14	Mark Webber	RBR-Renault	31	+52.3 secs	5	1.5
7	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	31	+60.7 secs	12	1
8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	31	+71.5 secs	4	.5
9	3	Felipe Massa	Ferrari	31	+76.9 secs	16
10	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	31	+102.164 secs	15
11	7	Fernando Alonso	Renault	31	+109.422 secs	9
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	31	+116.130 secs	11
13	8	Nelsinho Piquet	Renault	31	+116.713 secs	17
14	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	31	+142.841 secs	7
15	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	30	Spin	13
16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	30	Spin	20
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	30	+1 Lap	19
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	29	Spin	18
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1	Engine	6
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0	Spin	14

A propósito de clasificaciones, debo dar las gracias a Jérémy, de Wikio, que nos ha proporcionado la lista del top 40 de los blogs de motor para el mes de abril. Estar entre los primeros 40 blogs de motor en la lista de Wikio es un honor inmerecido, pero un orgullo por compartir lista no sólo con amigos, sino con muchos de los blogs que, como muchos de los que seguimos la F1 y los deportes de motor en general, leo asiduamente.

Gracias a todos por ayudarme y permitirme estar ahí.

1	Motorpasion
2	Autoblog
3	Racingpasión
4	Espacio coches
5	MotorFull en Espanol
6	Diariomotor
7	Moto22
8	Argentina Auto Blog
9	MotorSpain
10	F1 al día
11	Antonio Lobato
12	MotorAdictos
13	Actualidad Motor
14	Aficionado Profesional Fernando Alonso
15	Formulaf1.es
16	Coches Adictos
17	Blog masmoto
18	www.gpeuropa.net
19	Historias del Motor
20	Coches Lujo .net
21	Tuning Area
22	mundoautomotor
23	DiabloMotor

24	8000vueltas.com
25	Motorpasión - F1
26	Paso Por Curva
27	Automoción blog
28	MotoraFondo.net
29	DeporteAccion
30	Todo Fórmula 1
31	Coches y Motores
32	Kinexy
33	GSXR.es
34	Blog de Porsche
35	Blog de Coches y Tuning
36	Rallyes.net
37	F1 de hoy y de siempre
38	Javier Costas
39	Un misántropo en Manhattan
40	www.autodescuento.com

Ranking Wikio.

De lo que aconteció en el concierto de AC/DC en el Palacio de los Deportes, y de cómo vivimos una noche histórica los que allí estuvimos

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Thu, 02 Apr 2009 21:59:00 +0000

Hay una serie de cosas en el mundo que hacen que desees que tus oídos estén fabricados de poliestireno expandido. Una es el despegue de un transbordador espacial. Otra es la salida de un Gran Premio de F1. Una tercera es una mascletá en plenas Fallas.

¿Alguien se ha planteado qué pasaría si juntáramos todas esas cosas a la vez? ¿Un transbordador espacial despegando junto a la salida de un Gran Premio que a su vez es amenizada por una mascletá? Por un lado tenemos una parte rítmica, formada por 4 motores de combustible sólido, que durante más de hora y media den buena cuenta de tu estómago, tus oídos y tus rodillas. Añadimos la voz desgarrada de un tipo campechano, mecánico reciclado en cantante, carne de tasca inglesa, un personaje que se define a sí mismo como "El tío más privilegiado del mundo porque entra gratis cada noche para ver a los AC/DC". Y, para finalizar, el componente pirotécnico: ocho cañones soltando andanadas de furia rockera.

¿Necesitamos algo más? Sí. Unas 16.000 almas, entregadas a dar saltos, poner cuernos, hacer correr el sudor por sus cuerpos, y gritar los coros de cada canción como si les fuera la vida en ello. Y ya tenemos todo lo que lleva asociado un concierto de ROCK.

Me he acostumbrado a que cuando pongo demasiada ilusión en algo acabo llevándome una bofetada en los morros. De hecho he llegado a un estado en el que tengo el peor punto de vista posible para todo; pero como tengo la cabeza llena de pájaros, siempre acabo creyéndome que el oro crece en los árboles, que la suerte le llega al que la busca, y que no son todas golfas. De hecho, sí, estaba acojonado pensando que no iba a estar a la altura del evento. Es posible que haya unanimidad al decir que los AC/DC no fallan, pero, aunque ellos no lo hagan, yo sí.

Pero, ¡ay!, los AC/DC son el bálsamo de Fierabrás que buscaba don Quijote y que nunca encontró. Cura de todos los males, remedio de todas las cuitas, placebo milagroso que aleja todas las aflicciones.

Tras 8 años sin venir a España (el último concierto antes de la gira del Black Ice fue en diciembre del año 2000), ver a los AC/DC en directo es asistir a un pedazo de historia. Uno de esos eventos de los que algún día podrás decir "yo estuve allí".

Con un sonido que bien se puede definir como doloroso como marca de la casa (el mejor que les he oído en directo de largo), tomando el pulso al estado de la audiencia como nadie, los jefes del cotarro son capaces de parar el ritmo del concierto para dar aire a un público exhausto, o de concatenar tres trallazos hasta hacer que un Palacio de los Deportes cualquiera cruja hasta los cimientos.

Verles en un sitio cerrado es lo más parecido a tenerles tocando para ti solo en el garito de tu barrio. El sonido es BRUTAL, y están ahí dándolo todo con la cincuentena pasada (alguno incluso ya no cumple los 60), cuando la parroquia, fundamentalmente chavalería, apenas puede seguirles el ritmo. Para ir a ver a los AC/DC hacen falta dos cosas: ganas de escuchar ROCK y unas rodillas en buen estado que te aguanten durante las cerca de dos horas que estás pegando saltos.

Habrá a quien no le guste que tras 36 años de carrera sigan siendo fieles a sí mismos, a lo que hacen y a lo que representan. Habrá quien opine que un tío de 54 años que se sube a un escenario vestido de colegial no puede andar bien de lo suyo. Pero también dicen que en tiempos de crisis hay que apostar por los valores seguros. Los espectáculos de AC/DC no aportan nada nuevo, nada distinto, nada improvisado. Los AC/DC no han inventado nada, pero se han convertido en la quinta esencia del ROCK. La perfección se consigue con práctica, y estos tíos hace muchos años que llevan dando la misma lección.

A Malcolm, Angus, Brian, Phil, Cliff, y a todos los que han disfrutado hoy en el Palacio de los Deportes, gracias por esta noche.

El pitido en los oídos me durará tres días, la afonía cuatro, el dolor muscular una semana, y el recuerdo de haber visto a los reyes del ROCK, todo lo que me quede de vida.

For Those About To Rock, We Salute You!

PD: La foto es del concierto de Munich. Ayer saqué unas cuantas pero aunque no las he revisado dudo que haya ninguna visible.

[Actualizado 04/04/09]

Dos días después del concierto siento un dolor intenso en el cuello, no puedo levantar los brazos hasta arriba del todo sin que me den pinchazos en los hombros, tengo unas agujetas terribles en los gemelos, y aún me queda el rumor de un zumbido en los oídos.

Estos tíos son lo más grande que ha parido madre.

Del mayor espectáculo del mundo, los AC/DC, y 21 salvas de cañones

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Tue, 31 Mar 2009 17:13:00 +0000

No puede ser que la banda de ROCK más grande que ha pisado este peñasco que da vueltas alrededor de una bola incandescente de hidrógeno venga a mi ciudad y yo me quede en casa rumiando la ignominia de no haber conseguido entradas.

¿Qué hubiera pasado si le hubieran dicho a Newton "lo siento tío, no tienes entradas para la Royal Society"? ¿Qué hubiera pasado si le hubieran dicho a Neil Armstrong "lo siento tío, no tienes entradas para el Apolo XI"? ¿Qué hubiera pasado si le hubieran dicho a Marty McFly "lo siento tío, no tienes entradas para el De Lorean"?

¿La respuesta? Nada. Nada comparado con lo que hubiera pasado si al aparecer los AC/DC en el escenario del Pabellón de los Deportes de la Comunidad de Madrid no estoy yo debajo para gritar, saltar, cantar coros y exhalar hasta la última partícula de energía que quede en mi maltrecho cuerpo.

No conozco a nadie que los haya visto en directo y no quiera volver a verlos. No conozco a nadie que no los haya visto, no quiera verlos, y esté en su sano juicio.

Los AC/DC no son una banda de Rock a secas. Son unos tíos que harían a un sordo de nacimiento saltar con los puños en alto poniendo cuernos sólo con sacar sus guitarras del estuche.

Desde que se apagan las luces hasta que termina el último de los 21 cañonazos que acompañan al For Those About To Rock que cierra todos los conciertos, no hay ningún espectáculo más enérgicamente brutal, más sonoramente doloroso y más genialmente divertido que un concierto con Malcolm Young, Angus Young, Brian Johnson, Phil Rudd y Cliff Williams.

Sí, ya sé que dije que no había conseguido entradas, pero me voy a ver a los AC/DC. Me lo merezco. Se lo merecen. El mundo seguiría girando aunque yo no fuera a verlos, pero, sinceramente, a mí no me apetecería seguir girando con él.

Hoy, 31 de marzo del 2009, día en que los AC/DC celebrarán el 54º cumpleaños de Angus Young dando un concierto en Barcelona, puedo decir que el 2 de abril me voy a ver a los AC/DC al Palacio de los Deportes.

Y, después, que sea lo que Dios quiera.

F1: GP Australia 2009

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 29 Mar 2009 17:31:00 +0000

Por fin empezó el mundial. Llevábamos mucho tiempo esperando, pero le espera, como casi siempre, ha merecido la pena. La carrera de esta mañana de marzo ha cumplido con lo que cualquier aficionado deseaba, pero superando con creces cualquier previsión mediática.

Antes de comenzar he de decir que los que queráis un buen resumen de la carrera, como siempre, no debéis perderos ni el Análisis de Albert Park de el Anaconda, ni la crónica de J.Arce. Aquí sólo hay subjetividad, diatribas y algún que otro chascarrillo inútil.

En Australia todavía tira más la afición que los colores y, al menos hasta que empieza la carrera, cualquier coche en pista es un coche a aplaudir. Así lo hacíamos en los libres, liderados con mano firme por Rosberg, seguido por los dos Brawn.

En la clasificación del sábado la sensación al ver a los Brawn GP los primeros de la tabla no era tan sangrante. Sí, seguían liderando, acompañados o intercalados con los Williams (no con Nakajima, que cayó en la Q2), pero las diferencias ya no eran de un segundo.

Los 2 héroes del sábado fueron Vettel y Kubica. Vettel, con un coche no tan competitivo como pudiera parecer a la vista del desempeño en carrera, y Kubica sin KERS, se colocaron tercero y cuarto para la salida del domingo.

El domingo, 4 pilotos a reseñar: Vettel, Kubica, Hamilton y, por supuesto, Button.

A carrera terminada, y sin más análisis, sólo se me ocurre una cosa: ¿Quién necesitaba tanto cambio de normativa si lo único que hacía falta es poner a Hamilton el último y esperar a que dé espectáculo? Y con un coche que se clasificó para la Q2 de milagro, además. Podrá haber más o menos cariño por el personaje y la persona, pero como piloto sigue siendo el más agresivo, y posiblemente el mejor, que tenemos en la parrilla.

Por la parte que me toca, he de decir lo que se está convirtiendo en costumbre cada inicio de temporada: fiasco total de Ferrari. Otra carrera en las antípodas que termina con sendos abandonos. ¿Cuánto tiempo pasará hasta que algún illuminatti salga diciendo que Ferrari necesita a Alonso? No pongan en marcha sus cronómetros, porque seguro que ya lo ha dicho alguien.

Para la teoría de la conspiración inglesa, un par de apuntes: ¿Por qué sancionaron a Toyota después de la clasificación, si hicieron la primera verificación el jueves? ¿No beneficiaba eso a Brawn GP? ¿Por qué tardó dos vueltas en salir el Safety Car después del accidente de Nakajima y luego salió justo después del repostaje de Button? ¿Por qué no decir que Button ha hecho la carrera perfecta, y sin embargo hacer hincapié en que su coche era el mejor? ¿Cuántas veces no ha ganado el que tenía mejor coche y lo hemos dicho? ¿Envidia o caridad? ¿Tener el mejor coche y llevarlo el primero de principio a fin cuando has estado dos años con un coche que sólo luchaba con los Force India y al que le sacaban los colores los Super Aguri no es meritorio? Preguntas, preguntas...

No podíamos pasar por alto la retransmisión de la Sexta. ¿De verdad alguien pensaba que los de la Sexta no nos iban a deleitar con una F1 como nunca la habíamos visto? Dicho y hecho. Puede que contrataran a Bobato para mantener esa continuidad que tanto les gusta a los seguidores de Alonso, pero las innovaciones han sido muchas y muy provechosas.

Entre las novedades están el traductor simultáneo, capaz de improvisar a la velocidad del rayo, la sección de chistes, y un nuevo uso para "la ventanita". Pero vayamos por partes.

No tengo ninguna duda de que el traductor es un personaje robótico. Un tío que traduce lo que le da la gana sin importar lo que estén diciendo y, lo más importante, sin importar el idioma en el que lo estén diciendo no es humano. Un humano tendría vergüenza. No dudo de que el menda sepa inglés, pero no tiene ni idea de italiano, cosa que no es obstáculo para que se arranque a traducir: "hemos luchado mucho, no hay rival pequeño, las nubes huelen a galleta de vainilla...". Un crack el tío.

La "ventanita" ha encontrado en la Sexta una nueva utilidad. Olvídense de ver en pequeño las evoluciones de la carrera mientras en grande están los anuncios: En grande, anuncios. En pequeño, anuncios. ¡Fantabuloso! ¡Podemos ver anuncios por partida doble!

Pero lo mejor estaba por llegar: la sección de chistes. El equipo de guionistas de esos programas tan divertidos como son el del Wyoming, el de Buenafuente o el del chaval ese que no sé cómo se llama, pero que coló a una señora en todos los noticiarios diciendo que había metido un décimo del gordo en la lavadora, unidos para surtir de chistes a Bobato, a Seara y a la caterva de "reporteros" que con tanto gusto nos han deleitado.

¿Quieren casos concretos? Pónganse en situación: Clasificación del sábado, Q2, y aparece una imagen del box de McLaren, donde se ve el coche de Hamilton, pero sin Hamilton.

— Botijo: Ahí está Pedro [de la Rosa].
— Bobato: Está Pedro, pero no está Hamilton [en el coche].
— Botijo: ¡Que aproveche!

Guarden sus aplausos, que no es lo mejor del fin de semana. Víctor Seara ha cogido el testigo que le ha dejado —forzosamente— el GordoSandioFilfa, pero la batuta la sigue llevando el ínclito Bobato.

Nos situamos ahora a final de carrera. Pedro de la Rosa comenta la salida de Hamilton después de su última parada en boxes justo por delante de Massa, que intenta sin éxito adelantarle.

— Pedro de la Rosa: Carrerón de Hamilton, con un coche poco competitivo y saliendo el último. Ya sé que no os gusta que lo diga, pero es así.
— Bobato: [Con tono seco] Puedes decir lo que quieras.

¡Hombre, pues sólo faltaba que no pudiera decir lo que quisiera! Para Bobato todo lo que hace Hamilton es malo. Malo si presiona, porque destroza los neumáticos; malo si apura la entrada en boxes, porque ya se enganchó en la puzolana; malo si va rápido cuando todos los demás van lentos, porque va en contra de sí mismo, de la competición, y de Santa Teresita del niño Jesús.

Y la mejor, para el final. Se retira el Safety Car, y los dos Force India están uno detrás de otro.

— Bobato: Ahí van los dos Force India juntos. Es una fila india.

¿Lo coges cuñao? ¡Una fila india! ¡Cuñao! ¡Los Force India forman una fila india!

A mi señal, ira y fuego.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:34:15.784	1
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	58	+0.8 secs	2
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+2.9 secs	18
4	10	Timo Glock	Toyota	58	+4.4 secs	19
5	7	Fernando Alonso	Renault	58	+4.8 secs	10
6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+5.7 secs	5
7	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	58	+6.0 secs	13
8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	58	+6.2 secs	17
9	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	58	+6.3 secs	16
10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+7.0 secs	9
11	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	58	+7.3 secs	15
12	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+26.6 secs	20
13	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	+1 Lap	8
14	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	Accident	3
15	5	Robert Kubica	BMW Sauber	55	Accident	4
16	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	Differential	7
Ret	3	Felipe Massa	Ferrari	45	Suspension	6
Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	24	Spin	14
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	17	Accident	11
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0	Accident damage	12

Ya huele a F1

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 22 Mar 2009 19:05:00 +0000

Me gustaba que la F1 comenzara de madrugada. Uno nunca sabía si quedarse sin dormir o levantarse a las 5 de la mañana. Por supuesto, siempre era mejor levantarse, pero tras meses de espera no había quien aguantara los nervios y lo normal era apiporrarse de coca-cola cuando comenzaban los entrenamientos, por si te entraba el sueño en el peor momento. Ya saben, Just in case.

Además, hace años, te podías hacer el interesante con los colegas:

     — Me voy, que esta noche empieza la F1.
     — ¡Pero si son las 7 de la tarde!
     — Mañana tengo que madrugar.
     — ¿Ahí no es donde corren esos coches tan feos?
     — Sí.
     — Pero si nunca se adelanta nadie.
     — Sí.
     — Pero si eso es un coñazo.
     — Sí.
     — Pero si siempre gana el mismo.
     — Sí.
     — Pero si Schumacher es un tramposo.
     — Es posible.
     — ¿Por qué ves esas gilipolleces?
     — Pues porque me gusta. Adiós.

Por supuesto, hubo un tiempo en que la F1 no empezaba en Australia (más bien acababa en Australia), pero he de reconocer que por aquel entonces los únicos F1 con los que perdía el culo se movían por una pista de Scalextric... en casa de mi vecino.

Pero a mí también me llegó ese momento en la vida en que las gónadas empiezan a hacer de las suyas y el cuerpo te pide marcha. ¿Alguien ha hablado de mujeres? No, yo de eso no. A mí lo que me ponen son los coches con alerones, ruedas gordas, motores con muchos cilindros y mucho, mucho ruido. Cuando ves un F1 te puede gustar o no. Cuando oyes un F1 sabes que no va a haber nada en la vida que vuelva a hacerte sufrir —y gozar— como ese relámpago que se pierde en la lejanía.

La Formula 1 es el entretenimiento más grande jamás creado por el ser humano: aúna pericia, ingeniería, obstinación, valentía, y un toque de camaradería que, si bien es cierto que últimamente no está tan en boga, aún sigue flotando en el ambiente. Desgraciadamente, y digo de momento, se ha perdido el matiz sectario que tenía la F1 en España. Se oía hablar de F1 y en seguida surgían miradas cómplices, medias sonrisas y un tono de voz más bajo, conspirador, casi prohibido.

Con los cambios de normativa aerodinámica, el KERS, la vuelta de los slicks y el choteo de los puntos, este promete ser un año apasionante. Puede que a día de hoy, y tras los entrenamientos del último mes, el neonato Brawn GP lleve ventaja, pero, como decía el Anaconda, "nadie se cae hacia arriba". Esto nos deja dos posibilidades: o Jenson Button se va a llevar el mundial de calle (me alegro de no tener que oír al GordoSandioFilfa), o el contubernio que no cesa de los ingleses (McLaren-Hamilton, Brawn-Button, Ecclestone y Mosley) este año ha sido llevado a límites extremos. Y debo decir que a mí me sigue cayendo bien Barrichello.

Hablando con un amigo acerca de la normativa para definir quién iba a ganar el mundial, me sugirió algo entre lo jocoso y lo cruel que cada vez que alguien le haga una entrevista a un piloto el piloto debería comenzar con un "Buenos días, el sistema de puntuación es una puta mierda. Dígame qué quiere saber".

Estamos a una semana del arranque del mundial 2009. Siendo honesto, y por causas que no vienen al caso, no sé si estoy nervioso porque empieza la F1 o no, pero lo que es seguro es que yo también tengo mono de Gran Premio.

Queridos niños: Hay quien espera la llegada de la primavera para que las calles bullan de gente, los campos vuelvan a la vida y el olor a azahar lo inunde todo. Pobres locos que no saben que la primavera huele a goma quemada, a grasa de motor, a guantes sudados y a golfas por el paddock.

Ya es primavera. Ya huele a F1.

[Actualizado[]
Por petición de Luis Ramón, ponemos una frase jocosa al pasar el cursor por encima de la foto.

De Irma la Dulce, amores ilegales y odios legítimos

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 15 Mar 2009 17:03:00 +0000

“En el mundo en el que vivimos el amor es ilegal, pero no el odio. Puedes odiar en cualquier lugar, en cualquier momento, y a cualquier persona. Pero si quieres un poco de calor, un poco de ternura, un hombro sobre el que llorar, una sonrisa que abrazar, tienes que esconderte en rincones oscuros, como un criminal.”

— Irma la Douce (Billy Wilder, 1963)

Al hilo del post de la semana pasada, me he aplicado la oración por pasiva y este fin de semana me he puesto Irma la Dulce (o Irma la Douce según su nombre original, que suena mucho mejor). Para describir lo deliciosa que es, siempre digo que es una película que cuenta la historia de una prostituta y que pese a ello le gusta a mi madre (no desvelo el final, pero se supone). La semana que viene, El Apartamento.

De Billy Wilder, el toque Lubitsch y la gente que va al cine sin pasar antes por el baño

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Sun, 08 Mar 2009 18:50:00 +0000

Le voy a contar mi mejor anécdota, que está relacionada con los preestrenos. Íbamos a exhibir Ninotchka, y Lubitsch nos llevó también a los guionistas, era en Long Beach. En el vestíbulo había una pila de tarjetas, en las que se invitaba al público a escribir sus opiniones. Total, empieza la película, y la sesión transcurre bien. Luego, Lubitsch coge las tarjetas, un montón, y no deja que las toque nadie más. Nos metemos en la gran limusina de MGM. Encendemos la luz. Mira las tarjetas y empieza a leer "Muy buena"... "Brillante"... Veinte tarjetas. Pero, cuando llega a la número veintiuno, empieza a reír como no le había visto nunca, y le preguntamos: "¿Qué ocurre?". Retiene las tarjetas; no dejas que las vea nadie más. Por fin, se tranquiliza un poco y empieza a leer. Y lo que decía —aún tengo la tarjeta— era: "La película más divertida que he visto nunca. Me he reído tanto que me hice pis en la mano de mi novia".

— Cameron Crowe, Conversaciones con Billy Wilder

Hace poco comenté que gustaba de usar como marcadores de libro los recibos del cajero, y que, cuando encontraba algo que me llamaba la atención, cortaba una tira del recibo para marcar la página donde estaba. Precisamente en estos días me he encontrado por la estantería las Conversaciones con Billy Wilder, un libro tan felizmente divertido que cuando lo leí tuve que usar dos de los recibitos del cajero, porque el primero lo gasté entero marcando pasajes.

Una lectura obligada para cualquiera que guste de la obra de Wilder, del séptimo arte en general, o de echarse unas risas con una buena lectura.

Queridos niños: mi recomendación de hoy es que os busquéis alguno de los clásicos de Wilder (Con faldas y a lo loco, El Apartamento, Irma la Dulce o En bandeja de plata serían una buena elección) y disfrutéis. Porque vais a disfrutar como enanos.

Y sí, ya sé que hoy era el día de la mujer trabajadora, pero aquí ya hablamos de ello y no era plan de repetirnos más de lo estrictamente necesario.

Del principio antropológico débil y el tío ese de la silla de ruedas

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Tue, 03 Mar 2009 20:53:00 +0000

“Un ejemplo del uso del principio antropológico débil consiste en "explicar" por qué el big bang ocurrió hace unos diez mil millones de años: se necesita aproximadamente ese tiempo para que se desarrollen seres inteligentes. Para llegar a donde estamos tuvo que formarse primero una generación de previa de estrellas. Estas estrellas convirtieron una parte del hidrógeno y del helio originales en elementos como carbono y oxígeno, a partir de los cuales estamos hechos nosotros. Las estrellas explotaron luego como supernovas, y sus despojos formaron otras estrellas y planetas, entre ellos los de nuestro sistema solar, que tiene alrededor de cinco mil millones de años. Los primeros mil o dos mil millones de años de la existencia de la Tierra fueron demasiado calientes para el desarrollo de cualquier estructura complicada. Los aproximadamente tres mil millones de años restantes han estado dedicados al lento proceso de la evolución biológica, que ha conducido desde los organismos más simples hasta seres que son capaces de medir el tiempo transcurrido desde el big bang.

Poca gente protestaría de la validez o utilidad del principio antropológico débil. Algunos, sin embargo, van mucho más allá y proponen una versión fuerte del principio. De acuerdo con esta nueva teoría, o hay muchos universos diferentes, o muchas regiones diferentes de un único universo, cada uno con su propia configuración inicial y, tal vez, con su propio conjunto de leyes de la ciencia. En la mayoría de estos universos, las condiciones no serían apropiadas para el desarrollo de organismos complicados; solamente en los pocos universos que son como el nuestro se desarrollarían seres inteligentes que se harían la siguiente pregunta: ¿por qué es el universo como lo vemos? La respuesta, entonces, es simple: si hubiese sido diferente, ¡nosotros no estaríamos aquí!”

— Stephen W. Hawking, Historia del tiempo.

[Actualizado]

Para dar más énfasis a la teoría del principio antropológico débil y, sobre todo, para contentar a Horus, nuestro dios entre mortales, incluimos una foto de nuestra nueva musa, Danica Patrick, clara muestra de uno de esos "organismos complicados" a los que se refiere Hawking.

Del segundo aniversario del nacimiento del misántropo

ilventuretto@gmail.com (Il Venturetto) — Thu, 26 Feb 2009 23:01:00 +0000

Parece que fue ayer, pero ya han pasado dos años desde que comenzó la andadura este blog.

Por resumir un poco, en este último año hemos pasado a tener un dominio propio, hemos disfrutado del efecto microsiervos, hemos pasado a tener más de 80 suscriptores entre el RSS y el correo, hemos llegado a estar entre los 30 blogs de motor en español más importantes del mundo según wikio (de motor...), hemos superado 47.000 páginas vistas totales, y casi 33.000 visitantes únicos, hemos publicado 170 entradas y 2160 comentarios, hemos tenido visitas de 96 países diferentes, y, sobre todo, hemos hecho un montón de amigos.

Y es hemos, porque, como digo siempre, este no es mi blog; es el vuestro. Sin vosotros este blog no es nada, y yo tampoco.

Gracias por estar ahí.

Sin más dilación, lo que todos lleváis un año esperando: las mejores búsquedas que han hecho en google este año para llegar al blog.

Enjoy.

¿donde se puede llorar la falta de entradas de ac/dc ? (Aquí mismo)
cancion brasileña de dar por el culo en el coche para turistas (No pienso ir a Brasil)
cancion italiana de pedos (Sé de cuál me hablas, pero no me sé el nombre)
cancion y video de un raton que canta .que tengo el chocho cocio de tanto follar ... (Me pregunto qué opinarán las protectoras de animales de ese pobre animal)
chistes familia real española cimbrel matutino (¿Con la forma de un pepino?)
como contrarrestar que el pene gire 360° (¿Pero qué pene tiene este?)
cómo dar una patada en los huevos (Apuntando bien)
como distinguir una mujer inteligente (Esa es tu madre)
como pasar de perdedor a ganador con las mujeres (Lo siento, no se puede)
como pedir perdon a una amiga por haber sido cansina (Pregúntale a ella en lugar de buscarlo en google)
como quitarle a los hombres el mal olor en los huevos (¿Con agua y jabón?)
como se llama el gordo asqueroso de la f1 (Sí, ese tío)
como se llama la actriz porno que tiene un monton de piercins en el coño (Ni idea, pero cuando te enteres avísame)
como soltar un piercing en el escroto (¿Por qué te lo pusiste en primer lugar?)
cuando parezco tonto ante las mujeres (¡Siempre!)
cuantos años de vida nos quedan por el calentamiento segun los cientificos (A ti, pocos)
dodo y los otros hijos de puta de wikipedia (Tranquilo: se están extinguiendo poco a poco)
en que lugares de españa se llaman golfas a las buardillas? (¿?)
españa es un pais de borrachos y golfas (Y de toreros y tonadilleras)
esquince en el sobaco (¡Santo Dios!)
explicacion cientifica de que los perros chihuahueños curan el asma (Porque pueden)
glorietas de tipo cocinas por debajo de las baldosas (¿La gallina?)
hijos majaderos a los 28 años (Y que no se van de casa, ¿eh?)
las mujeres que empiezan nuevas en la pornofrafia karting (La pornofrafia karting, ese gran desconocido)
lentejas con langosta (No, gracias)
los actores porno se baña no huelen mal? (Dependerá del gel que usen)
lucia etxebarria fotos top less (¿De verdad alguien quiere ver esto?)
peli en la que un desmemoriado busca venganza (Esa me la sé: Memento)
por que las mujeres se cabrean (Porque son mujeres)
porque a las mujeres les consideran estupidas (Pregúntale a tu madre)
porque gente confunde bill gates con stephen hawking (Por la marca de la silla de ruedas)
porque lo hombres son momosesuar (Porque las mujeres son todas golfas)
que hacen los hombres que pillan a sus mujeres con otro (Esperar a que terminen)
qué hacer si te pillan follando con otra (¡Correr!)
remedio para los calamares en las pantorrillas (¿Calamares a la romana?)
steve hawkins es un hijo de puta creo el lhc (Qué hijo de puta...)
tengo sarpullido en el culo (Lo siento)
termometro rectal me abrio las nalgas (¿¡Pero qué hiciste con él!?)
tipos de piercing en genitales femeninos (Los raros, los extravagantes y los nunca vistos)
tontos imbeciles idiotas, porros y no saben nada (Totalmente de acuerdo)
transexual japones se coje a otro en el metro (Tampoco voy a ir a Japón)
ver el miemvro mas grande del mundo (No, de eso aquí, no)
ya estoy harto de golfas (Y yo...)
yo he votado la opcion hijo de puta (¡Bien hecho! ¡Yo también!)