Pour la première fois de son histoire, les dix meilleurs joueurs  de polo au monde vont se réunir en Europe pour disputer un match d’exhibition “The Perfect Polo Match”.
Deux équipes de 4 joueurs de 10 de handicap chacun joueront le “match parfait” sur les pelouses du terrain de bagatelle du polo de Paris le 18 juin.

Un événement en soi car ce n’est que la troisième édition en 34 ans d’existence. Le premier match de légende a été disputé le 1er novembre 1975 sur le terrain de Palermo pour fêter les 100 ans d’existence de ce sport sur le territoire argentin. Il s’appelait le “match du siècle” (partido del siglo).

Après deux tentatives avortées en 1999 et en 2006 (car il n’est pas facile de réunir en même temps tous les meilleurs joueurs);  33 ans ont séparé la deuxième édition de la première qui s’est déroulée en 2008 au Club de Centauros au Nord de Buenos Aires (Km28, Ellerstina, Pilar).

Édition 2009 - Bagatelle, The Perfect Polo Match

Granaderos: Bartolomé Castagnola, Miguel Novillo Astrada, Pablo Mac Donough, Facundo Pieres et Lucas Monteverde
Patricios: Marcos Heguy, Mariano Aguerre, Gonzalo Pieres, Juan Martín Nero et Agustín Merlos, Adolfo Cambiaso.

Édition 2008 - Centauros, 80 goles

Granaderos: Pablo McDonough, Bautista Heguy, Gonzalo Pieres, Facundo Pieres, Bartolomé Castagnola
Patricios: Adolfo Cambiaso, Agustín Merlos, Ignacio Heguy, Miguel Novillo Astrada, Marcos Heguy

Édition 1975 - Palermo, Partido del Siglo

El Trébol: Alberto P. Heguy, Daniel González, Gonzalo Tanoira y Alfredo Harriott
Venado Tuerto: Horacio Heguy, Gastón Dorignac, Juan Carlos Harriott et Francisco Dorignac.

Les liens d’intérêts:

Edition 2008: www.80goles.com.ar

Edition 2009: www.theperfectpolomatch.com

Asociación Argentina de Jugadores de Polo (AAJP): www.aajp.org.ar

Paul Castaibert a été le premier des pionniers de l’aviation argentine à fabriquer des avions en série. De 1910 aux premières années de la Grande guerre, il s’est crée à Buenos Aires 4 entreprises qui ont construit des avions avec un certain succès commercial (Castaibert, Marichal, Mazzoleni et Noni). Dans leur contexte il faut garder en mémoire que seules existaient des entreprises de fabrication d’avion dans quatre pays européens.

Paul Castaibert a doté l’Argentine de sa première « industrie aéronautique » dès 1910; et ce jusqu’en 1916 avant de s’installer définitivement en Uruguay après avoir vendu ses installations. Construire en série pour l’époque c’était le fait de construire plusieurs avions en même temps, cela n’a pas en effet le même sens qu’aujourd’hui.

Paul Castaibert (Simacourbe 11 novembre 1883 - Montévidéo 19 mai 1951) :

Né en France dans le village de Simacourbe (Pyrénées-Atlantiques), il est le seul fils d’une famille de paysans. Il a suivit des études sommaires et a rejoint son père dans le travail de la terre. Il a toujours eu des facilités pour comprendre la mécanique, de fait il pouvait améliorer ses bicyclettes avant de s’intéresser à l’automobile et ses mystères. Il pourra entreprendre ainsi son futur avec un certain optimisme lorsqu’il décide de partir en Argentine en 1909 pour s’installer dans le quartier de Palermo de Buenos Aires. Là, il installe un garage pour auto et le convertit en peu de temps en une entreprise rentable. Il en profite pour investir et crée un établissement de location de voiture avec chauffeur. Un an plus tard, sa flotte comporte 6 voitures destinées au service de taxi de la ville.
Grâce à cette aisance économique, Paul Castaibert se tourne vers ce qui lui procure le plus d’enthousiasme, l’aéronautique. Car vivant en France à l’époque des premiers vols réalisé par Wilbur Whright à Paris en 1907, il a la chance de visiter en 1908 l’école des frères Whright de Pau (proche de son village natal). Au moment où il décide d’émigrer en Argentine Louis Blériot vient de traverser le canal de la Manche.

L’avionneur Paul Castaibert :

Don Pablo Castaibert commence son activité dans son garage de Palermo au milieu de l’année 1910 avant de louer un petit hangar à l’aérodrome de Villa Lugano le 17 octobre de la même année sous l’enseigne « Construction et Réparation d’Aéroplanes ». Pour son inauguration, Jorge Newbery le pionnier des pilotes argentin est venu à bord de son Blériot XI. De fait, une grande amitié unira les deux hommes.
Paul Castaibert a appris à voler sur ses propres avions et a obtenu le brevet international N°12 sur le modèle 912-3° (son troisième modèle construit en 1912). Pour promouvoir ses avions, Paul Castaibert réalise plusieurs dizaines de vols dans les différentes provinces argentines. Vers Mendoza, Salta, Catamarca. Il survole à plusieurs reprise  la localité de Pellegrini alors “colonie” de français.
Il fût également habile dans le recours à la publicité.
En avril 1912, Roland Garros est de visite en argentine pour représenter les plus fameux avions de l’époque, les Morane G et H. Paul Castaibert le rencontre et lui présente son modèle pour lequel il reçoit les éloges du célèbre pilote. Un mois après vole son modèle le plus aboutit jusqu’alors le 912-3°.

Paul Castaibert allie aussi son rôle de constructeur avec celui d’instructeur. Avec succès, beaucoup de pilotes seront formés dans son école et achèteront ses avions. En 1914 il forme comme pilote l’uruguayen Francisco Bonilla, duquel il apprend que l’aviation uruguayenne est démunie. Castaibert entreprend les démarches nécessaires pour vendre 5 unités en 1916 et commencer à fournir l’école naissante de l’aviation militaire d’Uruguay. A la fin de l’année 1916, il ferme et vend ses installations en Argentine pour s’installer à Montevideo début 1917. Nommé jefe de taller (chef d’atelier) de la Escuela Militar de Aviacion (EMA), il participe à la formation de l’embryonnaire Force Aérienne Uruguayenne.  Le 10 août 1918, le lieutenant uruguayen, directeur de la EMA et grand ami de Castaibert, Juan Manuel Boiso Lanza, se tue durant un vol à Pau aux commandes de l’un de ses avions. Paul Castaibert en est très affecté et renonce en novembre à ses charges auprès de l’aviation uruguayenne. Il se dédiera jusqu’à la fin de sa vie à la vente d’automobile. Il décède à Montevideo le 18 mai 1951.
L’Aero Club Argentino le nommera précurseur de l’aviation Argentine en août 1951. Sur la autopista (autoroute) qui passe par Villa Lugano, on peut apercevoir une reproduction métallique de l’un de ses avions. Seul vestige de la saga du pionnier de l’aviation Don Pablo Castaibert.

Les avions de Paul Castaibert :

Ne connaissant rien au pilotage, ni même comme passager, et sans aide extérieure, il décide d’apprendre à piloter de manière empirique aux commandes des avions de sa propre fabrication.

A bord du premier modèle (910-1°) il s’élance sans jamais pouvoir décoller et se résout à reconstruire un nouveau modèle (911-2°) en récupérant quelques pièces du premier. Devant le scepticisme des autres pilotes il doit à nouveau procéder aux essais de ce nouveau modèle. Peu à peu ses essais de roulage au sol se transforme en petits bonds, en sauts de puce jusqu’à finalement décoller (vers la fin de 1911). Le 10 février 1912, le bulletin de l’Aéro Club Argentin écrit une note décrivant l’un de ces vols : Après une course de 70 mètres son avion décolle, le vol dure 38 minutes et il atteint l’altitude maximum de 700 mètres. Il survole différentes localités aux alentours et revient en ligne droite à une altitude de 300 mètres avant d’atterrir en exécutant un plané parfait. Pendant tout le temps du vol, l’avion s’est maintenu parfaitement.

En apprenant de la sorte à voler et ainsi à connaitre ses avions, il bénéficie des meilleures connaissances et construit un troisième modèle sur la base de ces expériences (912-3°). Ce modèle sera celui-ci de son succès et de sa réputation. Les modèles suivants (jusqu’au 915-7°) seront des évolutions en terme de motorisation et d’arrangement en fonction des acheteurs (monoplace, biplace, triplace).

Les types d’avions Castaibert:

Quand il présente son premier avion en 1910 celui-ci ne porte pas de dénomination propre. Ainsi ses avions sont connus sous la forme « Castaibert » ou Castaibert I, Castaibert II, type III, type IV, etc…ce qui prête à une certaine confusion. Cependant l’avionneur, à partir de 1912, utilisera un système logique qu’il donnera aux différentes séries précédentes et à venir.

par exemple: 912-3° pour troisième type du Castaibert construit en 1912.

• 910-1° (Castaibert type I)
  Sans rien connaître des avions mais confiant en son grand sens pratique et d’observation, il construit le premier modèle, très simple, en observant la Demoiselle de Santos Dumont. Loin d’être une copie ce fût plutôt une source d’inspiration avec son système pendulaire.
  Moteur Anzani de 25 hp
• 911-2° (Castaibert type II)
  Avant de se lancer dans sa construction, il prend le temps d’étudier techniquement les aéroplanes qui passent par l’aérodrome de Villa Lugano. Entre ceux-ci, les nombreux Blériot XI, le Deperdurssin piloté par André Prévost, le Hanriot de Henry Bernstein et quelques Morane. Il décide d’abandonner le système pendulaire pour celui de stabilité commandée. Il conserve le Moteur Anzani de 25 hp et une hélice bipale de 2,25 (imitation de la Chauvière).
• 912-3° (Castaibert type III)
  Castaibert transforme ses acquis pour fabriquer ce modèle qui, avec son moteur Gnome Rhone Omega de 50hp présentera des compétences similaires à ses concurrents européens. En plus de quelques améliorations techniques, il sera totalement entoilé pour aider au rendement du moteur. C’est avec cet avion que Paul Castaibert passera et obtiendra son brevet international de pilote N°12. En septembre de la même année pour l’inauguration de la Escuela de Aviación Militar (Ecole d’aviation militaire argentine), il présentera son avion au côté des 3 Blériot, du Farman, d’un Nieuport et d’un Antoinette.
  Avec celui-ci il battra le premier record argentin d’altitude, homologué à 1040 (30/06/12) puis 1500m (24/09/12).

Ce modèle devient le premier avion construit en série de la naissante industrie aéronautique argentine.

Se succèderont les modèles suivants:

• 912-4° (Castaibert type IV), monoplan convertit en biplace au moteur Gnome de 80hp
• 914-5° (Castaibert type V), monoplan de trois places, moteur Gnome Omega de 100hp; le premier modèle d’avion argentin à traverser le Rio de la plata (1916)
• 915-6° (Castaibert type VI), monoplan biplace avec moteur Gnome de 80hp (vitesse de croisière: 100km/h).
• 915-7° (Castaibert type VII), la version amélioré du 914-5° en version biplace avec moteur Gnome Rhone de 100hp (vitesse de croisière: 140km/h).

Au total les avions Castaibert auront été construit au nombre de 21 unités. Le 912-3° et 4° s’étant vendu à une dizaine d’exemplaires.

Détails et schéma du Castaibert 912-3°

Envergure : 9,75m
Longueur : 7m
Hauteur 2,35m
Superficie des ailes : 18,75m
Poids à vide : 280kg
Moteur : Gnome Rhône Omega 50hp
Vitesse de croisière : 100km/h
Altitude max : 3500m
Autonomie : 3 heures

Classe: Mammalia
Ordre: Artiodactyla
Famille: Camelidae
Genre et espèce: Vicugna vicugna (Molina,1782)
Noms communs: Espagnol: Vicuña; Français: Vigogne; Anglais: Vicuna; Allemand: Vikunja
Autres noms:“huicuña” ou “huik una” (en quechua), “sayrakha saalla”, “wari sairaka” ou “huari” (en aymará)

Les incas utilisaient la Vigogne pour sa viande, son cuir et la fibre qu’ils obtenaient en les tondant. La chute de l’Empire Inca entraina la décroissance de sa population et son déséquilibre. La Vigogne a été plusieurs classée ces dernières décennies comme espèce en danger de disparition.

Aujourd’hui la Vigogne est une espèce protégée, son développement reprend et l’on compte environ 35000 vigognes en Argentine (155000 au total en Amérique du Sud). Car en effet sa fibre particulièrement fine (12 microns) est très recherché et de grande valeur pour le tissage.

La vigogne se trouve principalement dans les zones arides et semi-arides de l’Altiplano et dans la Puna, entre 3500 et 5800m d’altitude. Cet animal pacifique et sauvage possède de grande capacités de résistance au froid et à la raréfaction de l’oxygène.

Longueur: entre 160 et 175cm
hauteur au garrot: entre 75 et 90cm
poids: entre 40 et 60kg
Pelage: beige et blanc

Aire géographique de répartiton:
Provinces de San Juan, La Rioja, Catamarca, Salta, Jujuy en Argentine.
Depuis les deux versant de la cordillère jusqu’en Equateur. Ainsi on retrouve de nombreuses populations depuis le désert d’Atacama au Chili jusqu’à l’altiplano bolivien et vers le Nord.

Le gaucho est l’homme emblématique de la Pampa et par extension de l’Argentine. Tour à tour contrebandier pendant “l’âge du cuir” puis redoutable guerrier pendant “l’âge du cheval”, il est avant tout l’être indomptable et insoumis qui fuit l’ordre établi. Son territoire remplit l’espace temporel et physique; amant de la liberté il a été le découvreur et le défricheur de la “tierra de nadie”, premier entrepreneur des vastes plaines et co-habitant pacifique des indiens natifs.

Gaucho: l’étymologie provient du gallicisme espagnol “gaucho”, dérivé lui-même du français (ou provençal) “gauche”, (utilisé dans l’architecture, mathématique, marine); au sens figuré: mal incliné, dévié, égaré, décliné.

1. On qualifie ainsi au XVIIIe siècle l’homme de la campagne des plaines fertiles du Rio de la Plata, vagabond des champs, travailleur agricole salarié ou non-déclaré, contrebandier du cuir, regroupé autour des premières estancias; cavalier habile aux habits et aux coutumes particulières que l’on appelait aussi “changador” ou “gauderio”. Pendant les guerres d’indépendance il était synonyme de troupe irrégulières de la cavalerie patriote.
2. Plus tard le terme gaucho s’est appliqué aux campagnards en général, dédiés au travail du bétail en Amérique Méridionale, en Argentine, en Uruguay et dans l’extrême Sud du Brésil.
3. Il s’applique aujourd’hui à tous les hommes de la campagne qui utilisent le cheval dans la région du Rio de la plata, pour les individus habiles et habitués au travail du bétail et par extension à l’homme généreux et hospitalier. D’où ce néologisme “gauchada” dans le sens de “faveur désintéressée”.
4. Dans le Rio Grande do Sul (Brésil) le gaucho c’est celui qui naturellement présente l’état de “gaucho”
5. En Argentine, en Uruguay, le chien errant des campagnes s’appelle le perro gaucho (littéralement le chien gaucho).

Par ailleurs, il est notable que nombre de mots de vocabulaire employés dans les parages du Rio de la Plata dérivent d’un apport externe à la langue originale espagnole. Ainsi “rancho” qui qualifie encore aujourd’hui l’habitation sommaire des campagnards dérive d’un terme marin. C’était ces abris sommaires sur les bateaux qui ne possédaient pas de pont. “Boliche” qui désignait un petit commerce sans valeur et sans intérêt (cela désigne aujourd’hui un bar-boîte de nuit) est un petit poisson sans valeur aucune. “Flete” qui désignait un cheval rapide (aujourd’hui un petit camion de transport à tout faire) était en réalité un bateau léger, etc… à ce titre, ces mots empruntés au vocabulaire marin nous permet d’en savoir un peu plus sur les origines du gaucho “vagabond”: ils sont des évadés, des déserteurs, des marins qui trouvent leur compte sur ces immenses “terres de personne”, habitués à la rusticité, à la précarité et qui vivent en marge de la société. Ils sont de toutes origines (espagnols, portugais, indiens, métis, esclaves africain) et de toutes les couleurs (blanc, noirs, mûlatre…).

Depuis la fin du XIXe siècle le gaucho a contribué très largement à procurer à une Nation une identité qu’elle se cherchait. Nombre d’écrivains, de poètes ont glorifié et mystifié sa personne et malgré toutes les études, hypothèses et théories des plus poussées, le gaucho reste mystérieux car ses ascendances sont floues et semées de fausses pistes. Depuis Martin de Moussy en 1860, Emile Daireaux en 1887 à Paul Groussac en 1900, en passant par Ernesto Quesada en 1902 ou encore Leopolo Lugones en 1924, bien des aspects de ses origines restent incertaines. Le Centaure de la Pampa continue son vagabondage…

Source de la définition de l’historien et anthropologue Uruguayen Fernando Assunção

En forme de conclusion, nous récapitulons les hypothèses antérieures de l’attribution de la langue de l’origine du mot gaucho par auteur:

Une pause musicale avec Florent Pagny qui nous offre une balade en Patagonie plutôt sympathique et réussie. Une balade dédiée à sa femme et à ses enfants, sa paix intérieure qui s’exprime et s’affirme.

“Asi es”, c’est comme ça, un titre qui sonne juste. Il évoque l’état d’esprit des habitants de ces régions, il fait fi de la mélancolie et laisse la place à l’acceptation, un brin résigné et fataliste (dans le bon sens du terme) mais toujours de gaieté de cœur.

Les lieux du tournage? au Nord-Ouest de la Patagonie dans les environs d’Esquel (à 140km tout de même).A la 1mn18s on reconnait facilement un lieu emblématique de cette région peu connue, la “Piedra Parada“. Un caprice de la nature de 260 mètres de hauteur formé par les derniers fluides volcaniques expulsés puis solidifiés…mais ceci est une autre histoire, place à la musique…

Dicen que la vida se hace con la suerte
Yo tengo la suerte de vivir en paz
Fui un poco de todo, un poco diferente
Sin politizar y sin poetizar
C’est comme ça, c’est comme ça… corazón

Como no me gusta la melancolía
Ando sin remedio buscando que hacer
El amor prefiero hacértelo de día
Me gustan tus ojos y tu timidez
C’est comme ça, c’est comme ça… corazón

Refrain :
Porque yo no quiero dejar de creer
No tengo mucho que perder
Tengo la vida que quise tener
Pero no, no tengo nada que ocultar
Lo que viví se olvidara
Lo que aprendí fue para continuar
Tu sabes bien, que hace ya tiempo
Que deje, de ser un tipo
Que hace todo bien, como los demás

Aprendí la vida con la diferencia
Y aprendí a mirarme sin ambigüedad
Vinieron malos ratos sobre la conciencia
Pero no me gusta la fatalidad
C’est comme ça, c’est comme ça, corazón

El mundo se hace cargo de la cobardía
Y de lo que hace daño la felicidad
Quédate un poco mas que esta llegando el día
Recuerda que mañana es solo un día más
C’est comme ça, c’est comme ça, corazón

Le “triangle blanc” regroupe les lacs salés de l’Argentine, du Chili et de la Bolivie. Le plus grand au monde est le salar de Uyuni suivit de celui d’Atacama et de Arizaro.
Ils se trouvent sur l’Altiplano, au pied des Andes ou à l’intérieur même de la cordillère, en pleine Puna. Leurs altitudes et leur surfaces sont exceptionnelles, le spectacle qu’ils offrent dans des endroits isolés est unique, parfois difficilement accessibles mais toujours surprenants. Petite revue de ces différent lacs salés:

Le Salar del Hombre Muerto
Altitude: 4 000 m
Surface: 600 km² (60 000ha)
Pays: Argentine/province de Catamarca et Salta

Le Salar de Antofalla
Altitude: 3 900 m
Surface: 970 km² (97 000ha)
Pays: Argentine/province de Catamarca

Le Salar d’Arizaro
Altitude: 3 900 m
Surface: 1 500 km² (150 000ha)
Pays: Argentine/province de Salta

Le Salar d’Atacama
Altitude: 2 500
Surface: 3000 km² (300 000ha)
Pays: Chili

Le Salar de Uyuni
Altitude: 3 700 m
Surface: 12 500 km² (1 250 000ha)
Pays: Bolivie

Existence et formation d’un lac salé (salar, salt lake):

L’eau provient des cours d’eau qui s’y déverse et parfois de quelques pluies annuelles qui viennent former une fine pellicule d’eau.
Le sel provient de la dissolution des sels du sol volcanique des régions environnantes amené par l’eau. La couche de sel se forme lorsque l’eau s’y évapore et, à force de répétition laisse apparaître une croûte plus ou moins épaisse ce blanc immaculé.

Producteurs de lithium:

La croûte de saumure que constitue la couleur marron contient du lithium et du potassium (voir fig.2). De fait, en plus de l’exploitation de ces salar comme mine de sel à ciel ouvert, ils sont grands producteurs de lithium (un métal alcalin ou métal mou, un composant essentiel des batteries électriques) dont le salar del Hombre Muerto est le plus important gisement au monde et le Chili le premier exportateur mondial.

Autres ressources importantes:

Les salar sont bien évidemment riches en sel commun et sont la principale ressource en travail et en revenu pour les populations locales. Ils peuvent l’être également en fer, en marbre, en cuivre et en onyx et en nitrate notamment pour le salar d’Atacama.
Dans ces régions des Andes, il existe également des exploitations minières d’or, à l’instar de la Mina Incahuasi. Une mine déjà exploitée à l’époque des Incas, puis les espagnols et les anglais. Arrêté en 1960, elle a été réactivée en 2008.

Plus d’infos sur les itinéraires dans ces régions et découvrir les lacs salés: voir nos fiches spécial NOA

Fig 1: Vue satellite du Triangle blanc

Afficher Salar des Andes sur une carte plus grande

Fig.2: Vue satellite du Salar del Hombre Muerto

NASA: Photo satellite du Salar del Hombre muerto

Pour la deuxième année consécutive, le rallye Dakar 2010 sillonnera l’Argentine et le Chili du 01 au 17 janvier.
Passé l’épreuve de la découverte lors de l’édition 2009, l’expérience acquise  a fait revoir un certain nombre de points à l’organisation. Plus d’Andes, plus de sable et moins de Pampas. L’objectif est clairement de quitter Buenos Aires pour rejoindre rapidement la pré-cordillère et traverser les Andes en se dirigeant vers le Nord du Chili; et d’y revenir par la limite nord de la Patagonie  en deux étapes chacune. Donc une mise en jambe au début et un déroulé à la fin qui ne seront toutefois pas sans difficultés.
Entre deux, l’équilibre du nombre d’étapes entre Chili et Argentine apparait ainsi qu’une boucle qui sera ardue au nord du Chili dans la région d’Atacama. Cela représente un total de 8600km dont 5200 de spéciales, soit légèrement moins que l’année dernière.

Par ailleurs, au niveau technique l’accent parait être mis sur l’équilibre des forces entre pro et amateurs, tant en auto qu’en moto. Espérons que la part belle sera du côté sportif et que les mesures suffisantes ont été prise pour que chacun puisse exprimer ses qualités propres…à suivre.

Dans la dernière édition, les motos de 450cm3 représentaient 40% des participants. Pour s’aligner sur cette décision, les amateurs seront autorisés à utiliser une bride sur leur grosse cylindrée.

Les éditions Chandeigne rééditent le récit de la captivité de Auguste Guinnard chez les indiens pampas et patagons entre 1856 et 1859.

Cette édition reprend l’intégralité du témoignage de Auguste Guinnard, elle est complétée par une anthologie inédite de textes du XVIe au XIXe siècle sur les Patagons et par un dossier iconographique original couvrant quatre siècles de rencontres avec les tribus patagones de la Pampa à la Terre de Feu.

Trois ans chez les Patagons, récit de captivité d’Auguste Guinnard, introduction et dossier historique de Jean-Paul Duviols, Professeur émérite à l’Université de Paris-IV Sorbonne. Une nouvelle édition (mai 2009) que vous pouvez retrouver à cette adresse: Editions Chandeigne Collection Magellane - relié - 392p, 30 euros isbn: 978-2-915540-53-6

Voir notre précédent article: Auguste Guinnard - Esclave chez les patagons

02 juin 1880: Révolution de 80 qui débute après la mort du candidat possible président Adolfo Alsina

03 juin 1770: Naissance de Manuel Belgrano (+20 juin 1820), créateur du drapeau argentin et général victorieux des armées espagnoles à Salta lors des guerres d’indépendance.

04 juin 1873: Mort du fameux cacique araucan Juan Calfucurá (Piedra Azul, pierre bleue), auteur de nombreux malones dans la province de Buenos Aires avec les indiens Pampas (araucanes, ranqueles et puelches)

10 juin 1829: Luis Vernet (1792-1871) est le premier gouverneur argentin des îles Malouines (islas Malvinas)

11 juin 1580: Juan de Garay fonde la ville de Buenos Aires

13 juin 1562: Fondation de la ville de San Juan de la frontera par le capitaine espagnol Juan Jufré de Loaysa

13 juin 1874: Naissance de l’écrivain Leopoldo Lugones

14 juin 1610: Mort de San Francisco Solano, missionnaire et évangélisateur des indiens

14 juin 1986: Mort de l’écrivain, essayiste et poète José Luis Borges

17 juin 1821: Mort du Général Martín Miguel de Güemes qui a donné ses lettres de noblesses aux Gauchos

20 juin 1938: Décret instituant le 20 juin (date du décès du général Belgrano) comme fête du drapeau (dia de la bandera)

20 juin 1957: Inauguration du monument au drapeau national à Rosario (province de Santa Fe)

20 juin 1930: Le Potez 25 d’Henri Guillaumet, pris dans une violente tempête entre Santiago et Mendoza, se crash dans les Andes. D’où une marche harassante sans arrêt pour le pilote de 5 jours et 4 nuits, avant de trouver une petite ferme

24 juin 1935: Mort de Carlos Gardel dans un accident d’avion au départ de Medellin (Colombie)

27 juin 1929: Mort de Paul Groussac à Buenos Aires. Ecrivzain français, ex-directeur de la Bibliothèque Nationale argentine et critique de la littérature argentine en son temps. Né à Toulouse le 15 février 1848.

27 juin 1806: Première invasion anglaise contre Buenos Aires qu’ils occupent pendant 46 jours reconquise par Jacques de Liniers

28 juin 1807: Deuxième invasion anglaise contre Buenos Aires repoussée par Jacques de Liniers

Chaque année l’événement se répète l’observation de l’arrivée des Baleines Franches Australes qui viennent se réfugier dans la Péninsule Valdès (en face de Puerto Madryn et dans le Golfo Nuevo en face de Puerto Pyramides.

D’ici quelques mois elles seront quelques centaines à transiter par ces lieux pour mettre au monde leur baleineau avant de continuer leur route vers le Sud.

Pour sa 4e édition, l’observation en temps réel de leur arivée est toujours un événement.

A suivre en direct sur la vigilia de las ballenas 2009 entre le 29 et le 31 mai 2009

Depuis Louis XV avec Bougainville (tour du monde à bord de la première Boudeuse de 1766 à 1769), ou de Louis XVI à La Pérouse, dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, la France renoue avec les lettres de mission destiné à une initiative privée.

Le trois-mâts d’exploration “La Boudeuse“, un voilier de 42 mètres construit en 1916, emmenée par son capitaine Patrice Franceschi poursuit “l’esprit d’aventure du XVIIIe siècle” et de “la réinsufler aux jeunes générations“, une volonté d’ouverture intellectuelle et scientifique que l’équipage de la goélette contemplera dans un audacieux programme.

Le cap de La Boudeuse:

Sur le sillage de Bougainville donc, “la Boudeuse” parcourra les grands fleuves et zones humides de l’Amérique du Sud et de l’Océanie. Après une année en Amazonie et sur l’Orénoque, la mission se poursuivra sur le Paraná, les Canaux de Patagonie en passant par le Détroit de Magellan et le Cap Horn… puis des îles isolées du Pacifique. Départ prévu en septembre 2009 pour une durée de deux ans.

Une série de 9 missions scientifiques:

La mission comporte l’étude des problématiques suivantes: “la déforestation, la pollution des fleuves, la montée des eaux dans les îles isolées, la dégradation des biotopes ou la disparition des espèces animales et végétales“.
Le spectre d’étude est large, il fait appel aux champs suivants: sciences de la Terre, environnement, hydrologie (accès à l’eau potable et mesures de la pollution des rivières et aquifères), biologie fluviale et marine, zoologie, géomorphologie, entomologie, botanique, risques et vulnérabilités des populations, géographie économique et humaine, observation de la terre et inventaires grâce aux technologies aériennes et spatiales numériques, géophotographie, démographie, circulations humaines et communications, anthropologie, sociologie, philosophie, rapport entre les cultures indigènes et les problématiques liées à la mondialisation.

Plus d’infos sur la mission, la Boudeuse et son capitaine:

La Société des Explorateurs français (SEF)
La Boudeuse et son capitaine Patrice Franceschi
Les amis des grands voiliers

Depuis le 1er mars 2009, la valeur de la taxe d’embarquement à l’aéroport international Ministro Pistarini (Ezeiza) de Buenos Aires pour les vols internationaux a augmenté. Précédemment de US$18 (dollar US), elle est passé à US$29.

La principale nouveauté réside dans le fait que son paiement ne se fait plus après votre enregistrement sinon qu’elle est incluse dans les billets au moment de l’achat et apparait donc à son émission.

Reportage : Patagonie : Voyage au bout du monde

Depuis les voyages de Magellan au XVIe siècle ou les expéditions de Charles Darwin au XIXe siècle, la Patagonie ne cesse d’attirer les plus grands explorateurs ! Aux confins du continent américain, cette étendue mêlant steppe aride et sommets enneigés, et qui plonge dans les eaux tourmentées du Cap Horn, est l’une des régions les plus reculées du monde. La seule évocation de son nom invite au voyage : un voyage au bout des Andes, au bout de la civilisation, au bout des routes connues… C’est ce que l’écrivain chilien Luis Sepulveda appelle « Le monde du bout du Monde » !

Entre Chili et Argentine, le reportage présente plusieurs portraits de personnages qui ont fait et qui continue de faire la Patagonie:

• Bernard Roil nous parle de son grand-père, un Allemand venu faire fortune. Photographe, il se retrouva face à face avec le glacier Perito Moreno lors d’une de ses explorations…
• Avec Federico, ce sera  la visite d’une estancia proche de Punta Arenas. 75000 hectares, des milliers de têtes de moutons dont la laine s’exportait vers l’Europe et qui fît l’âge d’or de la ville. Cette ville du bout du monde située sur les rivages du Détroit de Magellan où les riches propriétaires terriens des petits hôtel particulier à l’architecture européenne.
• Deux jeunes explorateurs français partis ces jours-ci en kayak pour remonter les Canaux de Patagonie: http://patagonia2009.com/
• Claudio sur le Canal Beagle et depuis Ushuaia, il nous parle de la faune du bout du monde (goëlands, lions de mer, manchots…), et revient sur l’histoire de ses premiers habitants, les indiens nomade-pêcheurs Yamanas (Yahganes).

A suivre sur France3 le mercredi 27 mai à 20h35

Le lien vers l’émission: programmes.france3.fr/des-racines-et-des-ailes/

Dans le cadre d’un projet financé par le programme INSU du CNRS (Le Centre National de la Recherche Scientifique) “Reliefs de la Terre”, une équipe du Laboratoire des mécanismes et transferts en géologie, en collaboration avec des chercheurs des universités de Rennes, Caen, Paris 11 et des collègues argentins et chiliens, a cherché à caractériser les terrasses de Patagonie pour comprendre les causes responsables du soulèvement de cette région.

Charles Darwin, père de la théorie de l’évolution, était aussi un géologue largement reconnu qui défendait ardemment la théorie de l’actualisme de Charles Lyell selon laquelle les phénomènes responsables dans le passé des transformations de notre planète sont les mêmes que ceux qui agissent encore aujourd’hui. Pendant cinq ans, il part faire un tour du monde et étudie les terrasses marines et fluviales de Patagonie. L’immensité de ces terrasses qui recouvrent une grande partie de la Patagonie depuis les Andes jusqu’à la côte atlantique l’avait frappé. Pour lui, l’existence de ces terrasses recouvertes de galets décimétriques en provenance des Andes démontrait que l’ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble, désigne intuitivement une collection d’objets de la Patagonie était soumis à des mouvements de soulèvements, mouvements dont il n’arrivait pas à déterminer la cause. A cette époque, Darwin ne disposait pas des outils modernes d’observation terrestre qui seuls peuvent permettre d’appréhender les terrasses de cette région dans leur totalité.

Fig. 1: Les terrasses de Patagonie, uniformément recouvertes d'une couche de quelques mètres d'épaisseur de galets en provenance des Andes, s'étendent pour certaines d'entre elles sur plus de 400 km.

Des chercheurs du LMTG et d’autres universités françaises et internationales ont cherché à comprendre les causes de ce soulèvement. Les résultats obtenus montrent que le soulèvement de la Patagonie a débuté il y a plus de 10 millions d’années, et qu’il se poursuit encore à l’heure actuelle. Il s’agit d’un mouvement lent de grande longueur d’onde, d’une amplitude verticale totale pouvant dépasser 1000 mètres, qui est mis en évidence par le léger basculement des terrasses fluviales fossilisées dans les plaines de Patagonie argentine et les terrasses perchées au dessus de la côte atlantique.

Fig. 2: Modélisation du soulèvement de la Patagonie à la suite de la subduction de 4 segments de la dorsale du Chili, il y a 14, 12, 6 et 3 millions d'années.

Les chercheurs ont réalisé des modèles numériques afin de calculer la réponse topographique résultant des mouvements de convection dans le manteau terrestre. Ces modèles montrent que le soulèvement de la Patagonie peut s’expliquer en réponse à la subduction de la dorsale du Chili sous la Cordillère des Andes (Une cordillère est une chaîne de montagnes allongée et étroite résultant généralement de la rencontre de deux plaques…) . Lorsque cette dorsale qui sépare les plaques océaniques Nazca et Antarctique plonge en subduction, elle ouvre un passage dans le manteau qui modifie les courants profonds de matière et entraîne des déplacements verticaux de la surface terrestre sans que celle-ci ne se déforme autrement.

On a l’habitude de considérer que la topographie terrestre peut s’expliquer en utilisant le principe de l’isostasie (principe selon lequel les reliefs, qui constituent des excès de masse à la surface de la Terre, sont compensés en profondeur par des déficits de masse, roches de faible densité), et que le principal paramètre qui contrôle le calcul d’isostasie est l’épaisseur de la croûte terrestre. Les travaux menés en Patagonie démontrent que les mouvements de topographie liés aux flux de matière dans le manteau et ne répondant pas au principe de l’isostasie, ne doivent pas être négligés, puisqu’ils peuvent entraîner des modifications importantes de la superficie terrestre sur des surfaces d’ampleur continentale.

Source: tecno-science.net / CNRS / INSU
Illustration: © LMTG

8 équipes participeront au 116° championnat argentin de l’Open de Palemo du 14 novembre au 5 décembre 2009, la Mecque du polo international.

Le tournoi de la Triple Couronne réunit chaque année les meilleures équipes du championnat argentin de Polo (et de fait au niveau mondial), il comporte les 3 tournois successifs que sont les tournois de Tortugas, de Hurlingham et de Palermo.

OPEN du TORTUGAS COUNTRY CLUB

Coupe Emilio de Anchorena
Organisé par Tortugas Country Club.
Dates: del 22/09/09 al 10/10/09

Tournoi de qualification:

à l’OPEN de HURLINGHAM CLUB et à l’OPEN DE POLO de PALERMO
Organisé par la Asociación Argentina de Polo (AAP).
A partir du 22/09/09

116° OPEN de HURLINGHAM CLUB

The Ayrshire Cup
Organisé par Hurlingham Club.
Dates: du 13/10/09 au 31/10/09

116º OPEN DE POLO de PALERMO

Organisé par la Asociación Argentina de Polo (AAP).
(Participeront huit équipes)
Dates: du 14/11/09 au 05/12/09.

D’où vient le mot Argentine?

Le 10 mai 1601, le clerc et poète espagnol Martín del Barco Centenera envoyait depuis Lisbonne une lettre à un ami dans laquelle il lui racontait qu’il avait terminé un poème intitulé “La Argentina“. Centenera avait fait parti d’un tribunal d’inquisition au Pérou jusqu’à ce qu’il fut relevé de ses fonctions pour ces tendances libertines. La publication de ce poème épique se fit en 1602 sous le titre “La Argentina y conquista del Río de la Plata con otros acontecimientos de los reinos del Perú, Tucumán y estado del Brasil“.

Le mot Argentine pour désigner le territoire des environs du Rio del Plata apparait pour la première fois sur une carte édité à Venise en 1648.

D’où vient la dénomination de l’Argentine?

Le nom Argentine conserve une saveur latine (argentum, qui signifie argent), l’adjectif a été popularisé par les poètes et patriotes du XIXe siècle. Entre autres Vicente López y Planes a écrit El triunfo argentino pour chanter la gloire de la défense de Buenos Aires lors des invasions anglaises de 1807. A cette époque de nombreux journaux ont reprit et utilisé ce nom: La Prensa Argentina, La Abeja Argentina, El Triunfo Argentino.

En réalité, le pays qui s’appelle actuellement Argentine a eut par le passé différentes dénominations:

• Rio de la Plata, nom lié à la route entre Potosi et l’Espagne par le trafic de marchandises (or et argent principalement, le cuir) qui passait par Buenos Aires.
• Virreinato del Río de la Plata (Vice-royaume du Rio de la Plata) depuis 1776 jusqu’à 1810; puis Provincias del Rio de la Plata.
• Dans l’Acte d’Indépendance de 1816, elle se fit appeler Provincias Unidas de América del Sur (Provinces Unifiées d’Amérique du Sud)
• En 1826, Bernardino Rivadavia prête serment comme président de la República de las Provincias Unidas del Río de la Plata (République des Provinces Unifiées du Rio de la Plata).
• Durant le gouvernement de Rosas (1829-1852), il s’utilise les termes de Federación Argentina, Confederación Argentina, Nación Argentina ou encore República Argentina.

Finalement, avec l’organisation définitive du pays en 1860 (il faut se souvenir que jusqu’alors Buenos Aires était séparé du reste du pays), le président Derqui, par décret, unifie la dénomination comme República Argentina (8 octobre 1860, en Paraná, Entre Ríos), la dénomination qui se connait actuellement. Depuis 1860, le général Bartolomé Mitré alors 6e président de la Nation Argentine prit officiellement et définitivement le titre de Président de la République Argentine.

Voir aussi: l’histoire de l’Argentine sur notre site

“Je me suis plusieurs fois étonné de quoy nos Roys (peut estre par la considération de l’abondance de la France et de ses propres forces) ont négligé la navigation, ayant de sports et des rivières sur les deux mers et des sujets qui sont portés par leur naturelle inclination, hardiesse et coutume à chercher sous les plus éloignés climats la fortune qu’ils ne trouvent pas en leur pays [...] c’est la navigation qui ont rendus les estats de Hollande si formidables en si peu de temps [...] c’est une chose étonnante que le Portugal, enfermés entre cinq degré de latitude et environ deux de longitude, inférieur en peuple et en richesse de leur terre, ait poussé ses conquêtes et sa témérité jusqu’à l’Orient de Gibraltar au cap de Bonne Espérances et delà jusqu’à la Chine [...] Je ne veux pas parler de la monarchie espagnole qui ne subsiste que par les sommes annuelles qu’elle tire de ses colonies de l’Amérique.  [...] Ma pensée seroit donc que sa Majesté (qui est aujourd’hui arbitre de l’Europe, le plus grand et le plus puissant de tous les Roys que la mémoire vénère dans l’écoulement de huit ou neuf siècles que nous comptons depuis l’empire Romain de Charlemagne) entreprit d’un coup de faire prendre pied à ses sujets dans la terre ferme de l’Amérique.”

C’est en ces termes que Barthélémy de Massiac, Sieur de Ste Colombe (1616-1702) introduit en 1664 son “Mémoire touchant l’établissement d’une colonie à Buenos Ayres ou sur la rive opposée du Rio de la Plata” destiné à Colbert ministre de Louis XIV. Ce n’est ni plus ni moins qu’un plan français de conquête de Buenos Aires.
Un récit étonnant et valeureux par le contenu de son témoignage qui décrit précisément les mœurs et coutumes des premiers habitants de Santa Maria de la Trinidad dont le port se nomme Nuestra Señora del Buen Ayre.

Faute de moyens le Sieur de Ste Colombe ne peut rejoindre les troupes de Condé en lutte avec l’Espagne dans les pays flamands. Il se met au service du royaume du Portugal et comme ingénieur militaire il est envoyé à Luanda (Angola) pour y construire des forts.
En fin de mission et tenté par un capitaine hollandais aventurier, il arrive à Buenos Aires en avril 1660 dans le but de vendre quelques esclaves et des marchandises. Le bateau qui l’amène est attaqué en face de Buenos Aires par un corsaire et tout ce petit monde termine sous les verrous dans les prisons du gouverneur espagnole.
Barthélémy de Massiac vivra pendant deux ans (1660-1662) sous résidence surveillée avec interdiction de quitter la ville en se faisant passer pour catalan (la France et le Portugal étaient alliés et ennemis de l’Espagne). Il entre alors en relation avec de notables contrebandiers et discrètement il dessine les plans de la ville.
Renvoyer en Espagne où il sera finalement libéré il rédige alors son Mémoire où il propose ouvertement la conquête du pays, porte d’entrée aux mines de Potosi. Le document porte la signature de son frère Pierre (de plus haut rang, pour faciliter son intromission) et arrive aux mains de Colbert en 1664. Colbert répondra par un questionnaire détaillé sur Buenos Aires, sa géographie, climat, coutumes et richesses auquel le Sieur de Ste Colombe répondra de manière détaillé.
Il apparait que les réponses satisfont et cinq ans plus tard Colbert écrit “J’ai lu au Roy votre relation” (sur la possible conquête de Buenos Aires). Entre temps la France est engagé par de multiples conflits à ses frontières qui repoussera la mise en place du projet alors sérieusement étudié. Pour autant il ne tombera pas dans l’oubli car 24 ans plus tard en 1693 le Ministre Pontchartrain demande à Barthélémy de Massiac ses utiles Mémoires.

Barthélémy de Massiac alors affecté à comme ingénieur du Roy à Brest pour la construction du fort n’a plus en sa possession les cartes et plan demandés. Le Ministre Pontchartrain se tournera alors vers le Maréchal d’Estrée qui en avait une copie. De nouveau les préoccupations devinrent autres et il restera finalement sans suite

Un document historique exceptionnel à la lecture de ces Mémoires. Il décrit par le menu la place de Buenos Ayres et ses alentours et détaille le plan de conquête.
Il est intéressant de noter que contrairement aux espagnols à cette époque, le Sieur de Ste Colombre avait vu l’importance stratégique et commerciale de la ville…

Il nous laisse de précieux documents comme un plan de Buenos Aires de 1669 (fig.1) ainsi qu’une carte topographique de ses environs (fig.2).

Ces mémoires ont été édité en 1933 dans le Journal de la Société des Américanistes (Tome XXV p.222 à 249) avec le questionnaire complet de Colbert auquel le Sieur de Ste Colombe a répondu.

Voir aussi à la même période la Relation de voyage de Buenos Aires à Potosi par le Sieur Accarette du Biscay

Fig.1 Plan de la ville de Buenos Ayres 1669

Fig.2 Plan topographique du Rio de la Plata, d'une partie de ses territoires et des estancias avec la côte opposé et les îles San gabriel

En 1992 le peso succède à l’Austral (1$ pour 10000 A), une nouvelle ligne de billets et de pièces sont émis. Jusqu’à aujourd’hui et ce malgré la crise de 2002 qui mit fin à la parité de sa monnaie avec le dollar US, la monnaie reste la même (peso argentino) avec un taux de change et une convertibilité qui n’a cessé de fluctuer. Et l’inflation de croître au point que certains prix d’aujourd’hui ont retrouvé leur valeur en équivalent dollar US d’avant la crise. Son sigle ISO est ARS, en Argentine on le retrouve sous le sigle $, à ne pas confondre avec le Dollar US qui s’affiche US$. C’est parfois trompeur…

Taux de change et change:

Ci-dessus le taux de change avec l’Euro et le Dollar actualisé en temps réel

Il est préférable à votre arrivée à Buenos Aires de le faire à la Banco Nacion qui se trouve dans le hall de l’aéroport ou d’attendre d’être en centre ville car il existe un bureau de change à la sortie des douanes qui est absolument à éviter en raison d’un taux de change peu favorable. De même pour les voyageurs passant par Madrid, il se trouve des bureaux de change qui vendent du peso argentin. Là encore attention, le change n’est pas intéressant.

Le peso argentin:

Vocabulaire:

Centavo : cela vient du latin centum, signifiant 100 et du suffixe -avo, signifiant fraction.
Peso : cela signifie poids en espagnol. Le premier peso pesait 27g. Le terme est utilisé -ou a été utilisé- dans de nombreux pays hispanophones.

Les billets argentins: attention de nombreux faux billets sont en circulation. Il relativement facile de les déceler car la texture du papier est souvent grossière. Pour les reconnaître, vérifier que le filigrane sur la partie blanche soit bien présent. il représente la figure du personnage illustré au centre. Pour remédier au fait de pouvoir se faire remettre un faux billet, lors de vos paiements chez le spetits commerçant ou encore les taxis, essayer de payer en petites coupures au plus du montant de l’achat (éviter de sortir un billet de 100 pesos par exemple).
Billet de 2 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Bartolomé Mitre
verso: Musée Mitre
Couleur: Bleu et rouge

Billet de 5 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Général José de San Martín
verso: El Cerro de la Gloria de Mendoza
Color: Vert et Violet

Billet de 10 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Général Manuel Belgrano
verso: Monumento a la Bandera
Couleur: Castaño y Verde

Billet de 20 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Juan Manuel de Rosas
verso: Combat de la Vuelta de Obligado
Couleur: Rouge et raisin

Billet de 50 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Domingo Faustino Sarmiento
verso: Casa de Gobierno
Couleur: Noir et gris bleu

Billet de 100 Pesos
Taille: 155 x 65 mm
Recto: Général Julio Argentino Roca
verso: La Conquista del Desierto
Couleur: Violet

Les pièces: elles se déclinent sous la forme de 1 peso, 50, 25, 10 et 5 centavos

La première photo connue d’un asado est un ambrotype de 1860. Concurrent du daguerréotype, ce procédé inventé par Ambrose Cutting en 1854 utilise également la plaque de verre, s’est révélé être plus facile et moins couteux à l’utilisation avec un temps de pose réduit à 4 secondes.

Ce procédé semble être à une année lumière de l’époque dévouée au numérique… Cet ambrotype appartient à une collection d’une série de 6 photos représentant le travail de l’époque. Sur celle qui nous intéresse y voit un groupe de peones et de capataz qui participent à la “cérémonie” d’un asado, sur la droite un autre groupe patiente tranquillement. Au centre on peut apercevoir une damajuana encore très utilisée aujourd’hui dans les campos par ses habitants (littéralement une “dame-jeanne”, une bouteille de 5 litres de vin de table).

La scène se situe donc en 1860 dans l’estancia Los Yngleses dans la province de Buenos Aires. Cette estancia appartenait aux frères Gibson, des écossais qui l’avaient fondé en 1825 et se dédié à l’élevage d’ovins. La photo quand à elle est attribuée à George Corbett.

A l’Exposition Universelle de 1889, la France accorde à l’Argentine une place de choix. Le pavillon est situé au pied de la Tour Eiffel, le monument le plus en vue de l’exposition.

Le pavillon de l’Argentine

Le pavillon fut imaginé par l’architecte Albert Ballu, vainqueur du concours ouvert par l’Argentine en 1887. Il est officiellement inauguré le 25 mai 1889 par les présidents Sadi Carnot et Carlos Pellegrini. Le 25 mai est la date considérée comme base de l’histoire argentine (25 mai 1810, le premier gouvernement officiel marque un avant et un après dans l’histoire de l’Argentine). L’édifice est décrit par C. de Varigny comme “un monument grandiose où l’ingénieuse et heureuse fantaisie de l’architecte a semé à profusion des cabochons qu’éclaire le soir la lumière électrique.”

Le pavillon d’Argentine conçu par Albert Ballu de fer et de verre, fut d’abord démonté après l’exposition et transporté jusqu’à Buenos Aires pour les célébrations du centenaire de l’indépendance. Il est reconstruit sur la place San Martin (photo de 1910) en face de la calle Arenales (entre Florida et Maipu), sa concession est donnée à un anglais qui organisera plusieurs expositions et en 1910 il est repris pour accueillir le Musée des Beaux Arts qui comporte à l’époque 3000 œuvres (12000 aujourd’hui dont 700 sont exposées au MNBA, avenue Libertador au 1473).

Laissé à l’abandon, le pavillon est démonté en 1932 lors de l’agrandissement de la place San Martin. Les quatre groupes sculptés en bronze au sommet des tours qui formaient l’angle du bâtiment furent réutilisés en tant que pieds pour 4 mâts ornementaux dans différents quartiers de la ville.

• “La República Argentina”: Elle était située sur la facade  principale de l’édifice et réalisée par Jean-Dominique Hugues. la république est symbolisée par une femme accoudée à une vache. A ses pieds, une figure masculine, allégories de l’agriculture, de l’élévage, de l’industrie et du commerce, ainsi que du chemin de fer. Elle se trouve actuellement dans les écoles “Escuelas Raggio”, dans le quartier Núñez.
• “L’agricultura“: un groupe de deux sculptures semblables formaient deux angles du pavillon. Oeuvres du sculpteur Louis-Ernest Barrias et fondu par Thiebaut Frères. Un groupe se trouve à Villa Lugano sur l’avenue Riestra y Martiniano Leguizamon et un autre sur l’Avenida Cabildo y San Isidro (Núñez)
• “La navegación“: un autre groupe de deux sculptures semblables qui complètaient les deux autres angles, l’un se trouve sur l’Avenida de los Incas y Zapiola (Belgrano R) et l’autre au sud de la place América, sur les rues Guaminí, Itaquí, Piedrabuena et Fernández de la Cruz (Villa Riachuelo).

Les éléments de structure métallique du palais argentin auraient été rétrouvés utilisés comme armature de la Fábrica Solana de Carros y Carruajes à Mataderos près de Buenos Aires.

L’Argentine à l’exposition Universelle de 1889

Le choix de l’architecture de son pavillon lui permet de se démarquer des autres pays sud-américains présent (Pérou, Brésil, Uruguay, Chili). Elle affirme ses prétentions de leader et l’image d’un pays moderne et économiquement développé. Le style du pavillon est clairement européanisé et même français puisque techniques, architectes et artistes sont de nationalité française. Quitte à renier une partie de son passé, elle rejette les références à la culture indigène. A cette époque la  “campagne du désert” emmenée par le général Roca en 1879, met un terme à la pacification par l’élimination pure et simple des différentes tribus pour annexer les terres et les attribuer aux immigrants et aux colons.

Avec un total de 1473 exposants, l’Argentine est la nation la plus représentée. Elle impressionne les visiteurs frappés par sa production de blé, son cheptel (moutons, bœufs, chevaux) et ses produits d’élevage (viandes, laines, peaux). Par contre, elle est peu présente dans les groupes qui concernent l’industrie et les produits manufacturés.

Le commerce extérieur total de l’Argentine est de 104 millions en 1880 et plus de 250 millions en 1889; dont 35 % des échanges se font avec la France. L’exposition témoigne du rôle important de la France dans la diffusion des références culturelles, politique et intellectuelle en Argentine. Elle négocie toute traite favorable au développement de son économie. Cela se solde par de vastes échanges commerciaux et de capitaux et l’accueil de 10.000 immigrants français en 1889. L’Argentine confirme son leadership sud-américain. Félicitée par le Président Carnot pour sa participation, elle sera la grande découverte de cette exposition.

Jean-Antoine-Victor MARTIN de MOUSSY (Angers 1810 - Paris 1869) étudie la médecine à Paris et devient docteur en 1835. En 1841 il voyage à Rio de Janeiro et un peu plus tard à Montevideo où il dirige l’hôpital de la légion française. Il fonde alors la Société de Médecine de Montevideo.

Ses travaux éveillent l’intérêt des gouvernants argentin de l’époque qui l’engagent. En 1854 il est appelé par le président de la république Argentine Justo José de Urquiza comme géographe pour étudier le bassin du Paraná. Ses pérégrinations l’amèneront à se lier avec le médecin-botaniste Aimé Goujaud dit Bonpland, et le naturaliste Alcide d´Orbigny.

En 1856, de Moussy publia un almanach national de la Confédération et quelques années plus tard, une œuvre sur la décadence et la ruine des missions jésuites (Mémoire historique sur la décadence et ruine des Missions des Jésuites dans le bassin de la Plata). Dans le prolongement de ses études, commence alors pour de Moussy de longues expéditions qui dureront cinq ans et plus de 20 000km parcourus entre les différentes régions d’Argentine, la Patagonie, la chaîne des Andes, presque tout le Chili et dans le Sud de la Bolivie voisine. Il accumule une quantité innombrables d’observations sur l’histoire naturelle, la géologie, la géographie, la météorologie, ainsi que des centaines de calculs astronomiques et des données ethnographiques qui seront compilés dans l’édition Description Géographique et Statistique de la Confédération Argentine (parut en 3 volumes entre 1860 et 1864) accompagnés d’un important Atlas (1869 et réédité à 1000 exemplaires en 1873), de toutes les provinces et territoires d’Argentine comportant trente cartes physiques et politiques.

C’est l’étude physique, géographique et statistique la plus complète publié au XIXe siècle sur l’histoire, la société, l’immigration, les peuples natifs, la flore et la faune, etc… d’Argentine.

En 1867, le gouverneur de Buenos Aires, Bartolomé Mitre, nomma de Moussy représentant de l’Argentine à l’Exposition Universelle de Paris. Le géologue y fut élu juré en délégation des pays d’Amérique latine.

L’étude de de Moussy devait aussi permettre de présenter en Europe l’image d’un pays aux grandes potentialités économiques et productives, sans indiens (c’est l’époque des tristement célèbres “conquêtes du désert”) , de manière à attirer la population du vieux continent, celle-là même qui devait façonner la future structure sociale et productive de l’Argentine.

Car il faut replacer le travail de ces européens et savants explorateurs dans le contexte historique et politique de l’époque. En effet, le gouvernement de la Confédération Argentine (1852-1862) rédigea plusieurs décrets favorisant les communications et encourageant les déplacements. Son but était d’attirer d’éminents scientifiques et hommes de cultures. Ce même gouvernement engagea de Moussy pour mettre au point la description démographique et statistique de la République Argentine. Une idée initiée par le président Rivadavia dans les années 20 avec la venue de l’historien Pedro de Angelis et qui perdurera dans les années 70 avec le président Sarmiento qui saura convaincre l’astronome nord américain Benjamin Gould. Cela aboutira en 1876 à la loi n°817 de imigración y colonización favorisant l’immigration massive d’européens pour peupler et développer la jeune et prometteuse Argentine.

Jean-Antoine-Victor MARTIN de MOUSSY meurt à Paris en 1869. Son travail unique lui apporta la satisfaction d’être membre de différentes Sociétés Scientifiques en France, en Allemagne, en Uruguay et en Argentine. Ses apports incomparables l’ont vu être récompensé par une reconnaissance unanime et différents prix; il reçut la Légion d’Honneur et jusqu’à 30 000 pesos offert par le Sénat (Senado Nacional argentino) pour ses mérites et services rendus au pays.

Voir les cartes de Jean-Antoine Victor Martin de Moussy

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En auto-tour ou avec guide-chauffeur en 4X4, nous proposons 10 voyages dans le Nord-Ouest Argentin pour vous guider, ou sur mesure en fonction de la durée de votre séjour et la saison.

L’ensemble des provinces de Catamarca, Tucuman, Salta et Jujuy forment une région géographique appelée Nord-Ouest Argentin et plus communément citée selon son abréviation NOA.

Historiquement elle fait partie des fondements de la colonisation Inca puis espagnole au XVe et XVIe siècle, elle était alors peuplée des ethnies Diaguitas, Atacamas, Kolla, Calchaquies… qui se sont soumis facilement ou au contraire ont guerroyé jusqu’à leur disparition ou déportation. Il reste encore des traces de ces peuplades et leurs Pucará (villages fortifiés) dont celle de Tilcara qui fut l’objet d’une belle reconstitution; les ruines de Quilmes à l’entrée des vallées Calchaquies lorsque l’on arrive de Tafi del Valle. Même si l’on sait finalement peu de chose sur les Incas, ils ont laissé des monuments de pierre et villes dont malheureusement il ne reste que quelques vestiges longtemps oubliés. Toutefois, au sommet du volcan Llullaillaco à 6742m d’altitude ont été retrouvé 3 enfants en parfait état de conservation et aujourd’hui exposés au MAAM de Salta (Musée Archéologique de Haute Montagne en français)…

Ces régions allient la découverte d’une culture riche par son passé, son folklore, sa gastronomie, son artisanat, son histoire mais aussi (et surtout) par l’expression magnifique de sa nature composée de sommets de plus de 6000m, de champs volcaniques, volcans de toute formes, de lacs salés immenses, de déserts de dunes, de lagunes refuges des flamants roses,  une faune composée de vigognes et de lamas, survolés par les condors, formes géologiques et montagnes multicolores  spectaculaires par leur taille démesurée, riches vallées viticoles qui contrastent avec les petits villages Kollas de la Puna…

La cordillère des Andes, de ses vallées jusqu’à ses cols à 5000m d’altitude, elle offre et dévoile ses beautés rares et exceptionnelles, une grande variété de paysages et de couleurs, digne du plus grand intérêt pour un voyage itinérant pour connaître, découvrir, explorer, s’aventurer…

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à nous consulter en remplissant le formulaire ci-dessous.