Quelques brèves infos tombées il y a peu.

- Pour commencer, les actionnaires de Fiat Chrysler devraient valider formellement la fusion entre le constructeur italien et sa branche américaine par un vote début août, a déclaré lundi le dirigeant de la nouvelle entité. “La date n’a pas été arrêtée mais ce sera début août”, a dit Sergio Marchionne en marge d’une manifestation à Turin. Ce calendrier devrait permettre l’introduction de Fiat Chrysler à Wall Street avant la fin de l’année, comme prévu.

- Par ailleurs, le très sérieux journal japonais Nikkei a la semaine dernière avancé l’idée d’un rapprochement entre FCA et Mitsubishi. L’accord initial, qui vient tout juste d’être annoncé, n’est encore qu’un rapprochement ponctuel et concerne notamment des petits véhicules. Sera-t-il le prélude à une future grande alliance ?

Mitsubishi Motors (MMC) fabriquera quoi qu’il en soit des voitures pour Fiat Chrysler, que FCA vendra non pas en Asie, comme envisagé par le quotidien japonais mais… au Mexique! La livraison des véhicules devrait débuter dès novembre prochain et durer 5 ans. Ces véhicules, vendus en Europe sous le nom de Mitsubishi Space Star, sont produits en Thaïlande depuis avril 2012. Il s’agira pour le Mexique d’une version spécifique à quatre portes et coffre séparé.

Alors sur le papier, évidemment, cela semble intéressant de voir un tel rapprochement.

1) En effet, Mitsubishi Motors assemble depuis deux ans des petites berlines d’entrée de gamme, baptisées Space Star en Europe, dans une usine en Thaïlande et cherche depuis longtemps des partenaires pour partager les coûts sur ce modèle et saturer les capacités industrielles. Des discussions avaient eu lieu naguère avec PSA, qui aurait pu aussi vendre ce véhicule en Asie, mais  celle-ci s’étaient soldées par un échec. La fabrication de ces véhicules pour FCA permettrait à la marque japonaise d’améliorer la compétitivité de ses petits modèles et de réaliser enfin des économies d’échelle.

2) D’un autre côté, FCA a cruellement besoin de s’implanter davantage au Mexique, très friand de petites voitures, bien plus qu’aux USA et au Canada en tout cas.

3) Et en Asie ? En effet, le quotidien Nikkei affirmait il y a quelques jours que cet accord devait viser l’Asie (et non le Mexique). Mais rien n’a été annoncé concernant le continent le plus peuplé du monde. C’est dommage pour FCA où sa présence y fait défaut (moins de 0.7% de pdm en Asie). Les accords de Fiat avec le japonais Mazda restent cantonnés à ce jour à la simple production d’un cabriolet marginal. Et, avec le spécialiste nippon de petits modèles Suzuki, les échanges se bornent à des ventes de moteurs diesel Fiat. Une alliance avec le constructeur indépendant Mitsubishi permettrait de combler des gammes assez vides en Asie et d’essayer de combler une partie du retard accumulé. Mitsubishi n’est pas un acteur de premier ordre sur le plan mondial mais il a rétabli ses finances il y a quelques années.

Le magazine spécialisé Automotive News assurait début juin, pour sa part, que Mitsubishi fournirait à Fiat ses picks-ups L200, également construits en Thaïlande. Ce qui permettrait à la division Fiat Professional de disposer enfin d’un pick-up de taille moyenne. Le pick-up Mitsubishi-Fiat de 2016 se destinerait aussi bien à l’Europe qu’à l’Amérique du sud, selon Automotive News. Ces autres informations n’ont pour l’instant pas été confirmées.

sources : le figaro, la tribune, l’argus.

Si vous avez aimé le concept Maserati Alfieri présenté à Genève en mars dernier, alors sachez que « Quand on comparera le concept et le modèle de production, il sera impossible de noter la moindre différence entre les deux » dixit Lorenzo Ramaciotti, patron du design du groupe. Il y aura donc une grande similitude entre le concept et le modèle de série, même si quelques détails stylistiques ne devraient in fine ne pas être repris comme les rétroviseurs effilés.

Pour mémoire, le dérivé de série du coupé est programmé pour 2016, soit un après le lancement du SUV Levante. Confirmation au passage à travers cette déclaration que cette fois décision a bien été prise de lancer le coupé, un coupé dont on murmure qu’il sera disponible avec un V6 en trois exécutions : 410 ch, 450 ch et 520 ch. Le coupé F-Type a une concurrente en approche…

source : leblogauto

Lors de la présentation du plan produits de FCA le 6 mai dernier, Maserati était alors présentée comme un pivot du groupe. De fait, depuis le lancement de la Quattroporte 6ème génération en mars 2013 puis de la Ghibli en octobre 2013, les ventes ne cessent d’augmenter. Ces berlines ont trouvé un écho favorable auprès de la clientèle visée, un écho qu’on peut notamment attribuer à l’arrivée de motorisations diesel, une première dans l’histoire de la marque.

En conséquence, pour satisfaire la demande, la production va être augmentée à Grugliasco, passant de 750 à 900 exemplaires par semaine dès septembre prochain.

Si la demande ne faiblit pas, Maserati pourrait clore l’année 2014 sur un volume record de 40 000 unités…. à comparer aux 15 400 exemplaires l’an passé, qui étaient déjà un record pour la marque. déjà, rien qu’en mai, Maserati a vendu au total 3068 véhicules dans le monde, en grande partie grâce à la Ghibli.

Nul doute qu’avec le futur Levante prévu pour 2015, les ventes devraient encore augmenter. l’objectif des 50000 exemplaires par an prévus à court terme par la marque ne jamais semblé si facilement atteignables.

sources : leblogauto, caradisiac

Y aurait-il comme un problème de communication entre Fiat Chrysler Automobiles et Fiat Belgium ?

C’est un peu ce qu’on pourrait se dire après l’annonce du distributeur belge des modèles italiens il y a quelques jours.

Si, en effet, Sergio Marchionne a avalisé une mise en retrait de Lancia le 6 mai dernier avec une absence totale de plan prévu pour la marque (validant ainsi les rumeurs de retour de Lancia à son pays natal (et principal marché) autour de la gamme Ypsilon), Fiat Belgium a annoncé il y a quelques jours que Lancia resterait disponible en Belgique et au Luxembourg dans au moins 30 points de vente.

Les messages sont donc complètement contradictoires. A qui donner raison ? On ne sait pas pour l’instant mais nul doute que des éclaircissements auront vite lieu du côté de Turin. En tout cas, on l’espère…

sources : italpassion.

Après presque 20 ans d’absence et de nombreuses annonces avortées du retour de la marque en Amérique du Nord, les choses semblent cette fois-ci bien engagées. Après une présentation à New-York en avril 2014 et une apparition au Canada en juin, voici que Fiat annonce 86 points de vente pour la distribution de la marque au Biscione, répartis entre 82 concessionnaires US dans 33 Etats et 4 concessionnaires canadiens. Un réseau choisi au sein des représentants de Fiat et de Maserati, et qui auront par la suite l’ensemble des futures Alfa à disposition, mais pas avant fin 2015 donc (future Giulia), ce qui risque de faire long pour les investisseurs et distributeurs.

Quoi qu’il en soit, une édition limitée à 500 exemplaires appelée “Launch Edition” est prévue pour l’Amérique du Nord. Cette édition limitée aura droit à des spécificités comme  les nouveaux blocs optiques avant, l’aileron et les rétroviseurs en fibres de carbone et des jantes en alliage 18 ou 19 pouces noir mat, une suspension sport et un échappement course. On notera aussi des étriers de freins rouges, des sièges sport avec sellerie microfibre, un habillage cuir de la planche de bord et des panneaux de portes avec couture contrastée associée à la couleur extérieure (Rosso Alfa, Rosso Competizione or Madreperla White).

Par ailleurs, la 4C a subi une homologation plus stricte en matière de chocs. Pour cela, et en plus d’une climatisation qui sera en série en Amérique du Nord, elle prendra plus de 200 kgs supplémentaires ( 1118 kgs annoncés in fine). La version nord-américaine de la 4C perd également 3ch par rapport à la nôtre, son quatre-cylindres turbo 1750 TBi affichant 237 ch.

Disponible en Launch Edition dès cet été, au prix de 68.400$ (environ 50.569€) aux USA, le modèle standard arrivera quant à lui à la fin de l’année et coûtera 53.900$ (autour de 39.848€). Un prix moindre qu’en Europe. A se demander comment ils ont fait.

Parions enfin que la  version Spider sera le prochain modèle Alfa Romeo à débarquer sur le sol américain.

sources : italpassion, auto plus, blog autos

Le sort de Lancia s’annonçant de plus en plus limpide, c’est sous forme d’obsèques scandées de célèbres citations que nous allons parler ce jour de Lancia, sur laquelle la nuit tombe.

• Un beau soir l’avenir s’appelle le passé. C’est alors qu’on se tourne et qu’on voit sa jeunesse, Louis Aragon.

En effet, le nouveau plan de Fiat Chrysler Automobiles ne prévoit pas de relance pour la marque. Malgré les nombreux espoirs sur la possible renaissance de Lancia, d’abord à travers les rebadgeages de Chrysler, puis à travers la collaboration effective annoncée des bureaux d’études entre Chrysler et Lancia qui devait annoncer une arrivée de nouvelles Lancia-Chrysler qui ne soient pas de simples rebadgeages en aval de l’une ou de l’autre, rien n’y a fait et l’avenir ne s’est pas fait jour. Lancia s’avère donc la grande perdante dans les arbitrages budgétaires du groupe et le plan produits 2014-2018 annoncé le 6 mai dernier, qui se concentrent ostensiblement sur la renaissance d’Alfa Romeo.

Aucun nouveau produit n’est annoncé et, avec l’arrêt des Delta, Thema et Voyager, l’offre se limitera à la seule Ypsilon. En outre, elle sera uniquement distribuée en Italie. Une Ypsilon dont le renouvellement ne semble pas non plus au programme et qui finira vraisemblablement son cycle de vie en 2018. Sans remplacement.

On se remet alors à penser au passé avec le projet de Fulvia présenté en 2003 et finalement abandonné, à la Thema des années 80, à la Delta Integrale dans ses multiples versions, à la Stratos et à tellement d’autres encore, grands succès ou débâcles commerciales, nouveautés révolutionnaires ou glorieuses anonymes.

•  Quand on a tout perdu, quand on a plus d’espoir, la vie est un opprobre et la mort un devoir, Voltaire.

Restreindre Lancia à l’Italie et à l’Ypsilon est finalement un choix de “raison” pour l’administrateur délégué du groupe Sergio Marchionne. Avec un déblocage de 55 milliards d’euros et la volonté de s’inscrire parmi les géants mondiaux et internationalisés de l’automobile, Lancia est une marque trop italienne dans ses ventes et à l’image détériorée dans le reste de l’Europe. D’autant que FCA n’a pas les moyens de mener plusieurs combats de front. “Marchionne, avec son sens du sacrifice, a préféré se focaliser sur la renaissance d’Alfa et la croissance de Maserati”, décryptait début mai la presse italienne. Sachez par ailleurs qu’au moment du lancement de la gamme Lancia-Chrysler il y a quelques années, l’administrateur délégué faisait savoir haut et fort à tous que Lancia livrerait 300.000 unités en 2014… Nous connaissons la suite.

Seule l’Ypsilon, voiture qui a trouvé sa place dans les citadines chic face à la Mini et qui plait beaucoup aux femmes, a permis à la marque de survivre quelques années supplémentaires. Pas suffisant pour Marchionne. Au siège, on rajoute même : «Tant pis pour les collectionneurs!», où l’on déplore que les amateurs d’anciennes Fulvia ou Flaminia soient si infidèles dès qu’il s’agit d’acquérir un véhicule pour tous les jours. Les passionnés de collection ne font pas les bénéfices d’aujourd’hui. C’est un fait. Il est tranchant. Alors la raison (si chère à notre Voltaire national) s’est imposée.

• La vieillesse est un décès par petits morceaux,  Albert Cohen.

Et pourtant, il semble en effect que FCA ne soit pas encline à stopper brutalement la marque et préfère la mort à petit feu (2017 ou 2018) de façon à se garder une porte de sortie le temps qu’Alfa Romeo et Maserati renaissent de leurs cendres…

Parmi la lignée de logos et dans la succession de dossiers présentés il manquait quand même une des marques emblématiques, Abarth.

Exit donc la marque Abarth ? C’est de l’ordre du probable et il y a fort à parier qu’à l’avenir seules les 500 Abarth profitent du logo et d’un tempérament bouillant.

Lancia : une marque centenaire condamnée à s’endormir

Dans le passé Olivier François était « Head of Fiat & Lancia Brand – Chief Marketing Officer », désormais il est seulement « Head of Fiat Brand – Chief Marketing Officer »… Voilà, tout est dit. Ainsi, Lancia n’apparait plus dans l’organigramme du groupe FCA et la question de l’avenir de la firme turinoise n’a même pas été abordé dans la conférence de ce désormais célèbre mardi 6 mai 2014. Une bien triste nouvelle pour une marque qui :

• historiquement a beaucoup apporté

• pragmatiquement est sacrifiée au nom de la rentabilité et de l’impossibilité pour le groupe d’investir partout à la fois

• symboliquement trouve de moins en moins sa place entre une gamme 500 qui se veut de plus en plus chic, et un avenir qui mise fortement sur Alfa Romeo et Maserati pour l’aspect “premium” du groupe.

Lors de la présentation du plan stratégique du groupe italo-américain FCA, les annonces concernant Alfa Romeo étaient visiblement les plus attendues (et les plus redoutées aussi). Révélation a donc été faite sur le plan produits de la marque milanaise et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est TRES ambitieux.
Dans un contexte où les ventes 2013 se sont situées aux alentours des 75 000 unités, soit le plus bas niveau depuis les années 1960, le tout avec une gamme de 2 modèles de grande diffusion et d’un modèle image, le moins que l’on puisse dire tout d’abord c’est que les ventes risquent de continuer à chuter car le renouveau de la marque n’est pas annoncé avant au mieux fin 2015. Et ce, malgré un retour sur le marché américain dès cette année avec la 4C.

Nouveaux investissements et nouvelle organisation.

Tout d’abord, les grands pontifes du groupe, Harald Wester en tête, ont annoncé un objectif qui laisse pantois: accroître les ventes de 74.000 à 400.000 exemplaires en l’espace de seulement 4 ans. L’investissement consenti est de 5 milliards d’euros. Le projet sera supervisé par deux dirigeants expérimentés provenant de Ferrari et 200 nouveaux ingénieurs seront recrutés pour porter les effectifs du bureau d’études à plus de 600 dès 2015. Ce bataillon d’ingénieurs aura pour mission de concevoir et de lancer huit nouveaux modèles entre 2015 et 2018, variantes sportives Quadrifoglio Verde incluses.

Nouvel ADN…

Toutes les futures Alfa Romeo devront désormais être fidèle à l’ADN de la marque au biscione. Selon Wester, cela devrait se traduire par des moteurs innovants, des voitures à l’équilibre des masses parfait (50/50 %), des solutions techniques procurant un excellent rapport poids/puissance, et un style innovant typiquement italien. Il est bon de noter que ce retour aux sources sur l’ADN de la marque est très encourageant. Attention toutefois à ne pas prendre la grosse tête coté tarifs car un premier aperçu avait été vu avec la 159 qui n’avait pas pris, en partie à cause de prix trop haut perchés.

On notera aussi que tous les futurs modèles de la marque seront désormais à propulsion arrière ou à quatre roues motrices. Amusant quand, dans le même temps, BMW lance sa première traction… Il seront aussi tous assemblés en Italie. Exit donc les rumeurs de construction en Amérique du Nord qui avaient émaillé le net.

Enfin, sachez que H.J Wester a poursuivi en annonçant que les futures Alfa Romeo bénéficieront de nouvelles motorisations à 4 cylindres en ligne et 6 cylindres en V.
Les moteurs essence proposeront une gamme de puissance comprise entre 100 et… 500 ch et les moteurs diesel du futur dispenseront entre 100 et 350 ch. On n’en sait pas plus.

On notera avant tout que la firme milanaise sera présente à l’avenir sur les segments C, D et E à partir de fin 2015 ou courant 2016. Exit donc la petite Mi.To qui se trouve sur le segment B et qui ne sera pas reconduite. L’explication vient du fait que toutes les futures Alfa seront des propulsions, architecture incompatible avec le segment B. Sans doute n’est-on de toute façon pas très satisfaits des chiffres de vente de la petite citadine milanaise du côté de chez FCA. Et sans doute aussi ont-ils jugé préférable de laisser la place aux allemandes déjà présentes sur le segment….

La première Alfa de cette nouvelle ère sera une berline familiale de la taille d’une BMW Série 3 qui sera commercialisée dans le courant du quatrième trimestre 2015 et devrait ressusciter l’appellation Giulia. Suivront ensuite entre 2016 et 2018, sept véhicules dont deux berlines du segment C, une voiture du segment D (on parle de Giulia SW), une berline du segment E (future 169), deux SUV et enfin en dernier, un véhicule singulier et de niche dont on ne sait rien. Peu de détails et de précisions, en particulier sur la future segment C qui sera déclinée en 2 carrosseries. Lesquelles ? Une tricorps et une compacte à hayon remplaçante de la Giulietta ? Une compacte et un break ? Une compacte et un coupé type Alfa Romeo GT ? Rien là-dessus mais ce sera en tout cas un véhicule à architecture originale dans la catégorie puisqu’à part la BMW Série1, aucun autre modèle du segment C n’est une propulsion.

Les objectifs sont annoncés à 400 000 véhicules par an en 2018. Un objectif clairement ambitieux.

sources : la Stampa, blogautomobile.fr, Le Figaro.

Que dire de Ferrari si ce n’est que tout va bien pour la firme de Maranello, les ventes se maintiennent à des niveaux records, les marges s’accroissent et l’image de l’entreprise au petit cheval cabré est toujours aussi bonne.
Au chapitre des surprises, on notera deux choses :

- Confirmation a d’abord été faite que Ferrari n’est pas à vendre.

- Au fil des quelques documents liés à Ferrari (à Maranello on cultive le secret et la discrétion depuis la fin des années 40…), nous apprenons, alors que les rumeurs et les bruits mécaniques entendus du coté de Fiorano laissaient penser à l’arrivée d’une nouvelle architecture des moteurs, que le V6 n’est pas au programme de la marque pour les prochaines années. La Dino n’aura donc pas encore de descendance.

Après 6.288 autos vendues en 2012, 15.000 en 2013, le constructeur au trident semble être sur une bonne dynamique impulsée par les Quattroporte et Ghibli qui complètent efficacement les GranTurismo et GranCabrio. Le palier de conquête du marché du luxe passera par 50.000 ventes en 2015 grâce notamment à l’arrivée l’an prochain du grand SUV Levante à moteur V6 et V8 (de 250 à 560 ch) qui viendra chasser sur les terres des Cayenne, Q7, ML et MLC, X5 et X6 ou du futur Jaguar C-X17.