Gazette de l'Université d'Ottawa - Branchée sur la vie de notre campus

Le professeur Norm O’Reilly nommé parmi les cinq personnes à surveiller dans l’industrie du sport

Melodie Gagnon — Wed, 22 May 2013 20:21:54 +0000

Selon d’éminents spécialistes du marketing et décideurs de l’industrie du sport, le professeur de gestion du sport Norm O’Reilly est une figure clé de l’industrie du sport au Canada. Le 16 mai dernier, il a été nommé parmi les cinq personnes à surveiller (5 To Watch) lors de la deuxième célébration annuelle du leadership dans l’industrie canadienne du sport, tenue à Toronto.

Norm O’Reilly est professeur agrégé à l’École des sciences de l’activité physique de la Faculté des sciences de la santé, où il donne en français et en anglais des cours liés à la gestion, au financement et à la commercialisation du sport aux cycles supérieurs. Aussi conférencier invité, chercheur et témoin expert à ses heures, le professeur O’Reilly est un homme occupé qui aime partager son temps entre le monde universitaire et l’industrie du sport.

« C’est plus qu’une question d’équilibre, admet le professeur O’Reilly. Tous mes travaux de recherche se font en partenariat avec de grandes organisations. Les professeurs de marketing du sport n’ont pas de laboratoires. Le travail de labo se fait sur le terrain, et nous devons appuyer les organisations qui nous permettent de mener nos recherches. »

Et maintenant, ces organisations reconnaissent à leur tour sa contribution à la vitalité de l’industrie. Ses travaux ont sans aucun doute mis en lumière des données inestimables, mais c’est l’ardeur qu’il met à aider ses étudiants à se tailler une place dans ce secteur spécialisé qui fait surtout ressortir ses qualités de chef de file. Pour le professeur O’Reilly, des prix comme celui-là resserrent les liens tissés avec les quelque 4 000 étudiants à qui il a enseigné.

« Plus la tribune est grande, plus je peux offrir de connaissances et d’occasions à mes étudiants, explique le professeur O’Reilly. Au cours d’une année type, ils sont plus d’une centaine à participer à différents niveaux à des projets de recherche pratique avec des organisations comme Pepsi, Sénateurs Sports & Divertissement et la Golf Association of Ontario. Depuis que j’ai commencé à enseigner au niveau universitaire en 2000, je suis fier de pouvoir affirmer que des centaines de mes anciens étudiants travaillent maintenant dans l’industrie. »

Sa volonté d’aider les étudiants à réussir dépasse de beaucoup la sphère universitaire. En 2011, il a pris part à l’expédition FindingLife de Garnier en Afrique, qui a permis non seulement à deux étudiants aux cycles supérieurs de participer à l’expérience unique de gravir le mont Kenya, mais aussi de construire des salles de classe pour des jeunes kényans. Norm O’Reilly est l’un des grands qui font changer les choses dans l’industrie du sport et ailleurs.

Une soirée au musée clôt la Semaine des diplômés de l’Université d’Ottawa

Eli Burghardt — Wed, 22 May 2013 19:55:01 +0000

Lisa LaFlamme et Patrick Lagacé

Le 11 mai 2013, les diplômés de l’Université d’Ottawa se sont rassemblés au Musée de l’aviation et de l’espace du Canada dans le cadre de la soirée Destination 2013, point culminant de la Semaine des diplômés de l’Université d’Ottawa. C’est dans ce décor aérien que les animateurs Lisa LaFlamme et Patrick Lagacé ont présenté le programme de la soirée, alors que les invités savouraient des mets de différentes régions du Canada. Par la suite, les diplômés ont eu le plaisir d’assister à des prestations du groupe québécois Les Trois Accords et du groupe musical Alan Doyle Band. L’événement a permis à 332 personnes, dont le recteur, les doyens et des diplômés, de renouer des liens en échangeant des souvenirs de leur passage chez nous.

Grâce à l’excellent travail de bénévoles, d’employés du Bureau des relations avec les diplômés et de l’agente principale, événements majeurs et protocole, Emily Porter, le Musée a été transformé en un lounge urbain hyper-tendance. Comme les travaux d’aménagement avaient lieu en même temps que le lancement de l’exposition Star Wars, l’équipe a dû travailler entourée d’une foule d’admirateurs costumés… Tout un défi! Par ailleurs, pour assurer le succès de la soirée, environ 30 diplômés et employés ont généreusement accepté de s’occuper de l’inscription, du service de vestiaire, de prendre des photos sur le tapis rouge et d’autres tâches.

Les lauréats des Prix d’excellence de cette année – Vincent Lam, Linda Eagen, Marc Ruel, Anne McDougall, Renée Black et Richard L’Abbé – ont contribué de manière exceptionnelle aux domaines de la médecine, des arts, de l’entrepreneuriat et du service communautaire. Pour leur rendre hommage, Alexandre Chaput, coordonnateur de la Gestion du conseil et des activités destinées aux diplômés, a réalisé de courtes vidéos dans lesquelles chaque lauréat répond à des questions sur ses réalisations, et ses liens avec l’Université d’Ottawa et ses diplômés.

Les Trois Accords

Les événements de Boston ne l’empêcheront pas de courir son premier marathon

Eli Burghardt — Wed, 22 May 2013 19:48:17 +0000

Le plus important marathon au Canada se tient le 26 mai dans le cadre de la Fin de semaine des courses Tamarack d’Ottawa. Parmi les 6 200 coureurs se trouve Briana Hill, finissante au B.Sc.Soc. spécialisé en études des conflits et droits humains à l’Université d’Ottawa. Native de l’île de Vancouver, Briana est venue à Ottawa pour poursuivre ses études en immersion française et travailler comme page à la Chambre des communes. Après ses études, elle prévoit retourner chez ses parents pour l’été avant de partir en Nouvelle-Zélande faire du bénévolat. La Gazette s’est entretenue avec elle pour savoir comment elle se sentait à l’idée de courir son premier marathon au lendemain de la tragédie de Boston.

Pourquoi vouliez-vous courir le marathon d’Ottawa?

J’adore Ottawa, et je trouvais que c’était la meilleure façon de la quitter en beauté. Je passerai devant tout ce que j’aime de la ville, tous ses principaux points d’intérêt. Aussi, je cours pour un organisme de bienfaisance dans lequel je me suis impliquée au cours de mes études, le Canada Mathare Education Trust. Nous amassons des fonds pour pouvoir offrir des bourses aux étudiants d’écoles secondaires du bidonville de Mathare, à Nairobi, au Kenya.

Quand avez-vous commencé à vous entraîner?

J’ai débuté en janvier. Je suis l’un des programmes du Coin des coureurs. Il s’étend sur à peu près 15 semaines et prévoit trois sorties par semaine. Un soir par semaine, l’entraînement est plus intensif : vitesse, côtes et intervalles sur de courtes distances. Puis, tous les dimanches, nous faisons un long parcours à petite vitesse. C’est ce qui fait augmenter l’endurance afin que, le jour de la course, les 42 kilomètres représentent une distance raisonnable à parcourir.

Quels conseils donneriez-vous aux autres coureurs pour éviter les blessures?

C’est très important de connaître son corps, ses limites et ses priorités. Les gens qui en font trop pour courir ce genre de distance peuvent dépasser les limites de leurs capacités. C’est une bonne chose d’être compétitif, mais pas au point de se blesser. Reposez-vous lorsque vous en avez besoin, ne prenez pas la course trop au sérieux et amusez-vous.

Comment vous êtes-vous sentie à l’annonce des événements du marathon de Boston?

J’étais bouleversée. La communauté de coureurs est tissée serré. Elle s’est sentie beaucoup plus concernée que s’il s’était agi d’un autre événement, à un autre endroit. Je prends entre 4 h et 4 h 30 pour faire un marathon, et je sais que c’est à ce chrono que sont survenues les explosions à la fin du tracé de Boston. J’ai visualisé la fin de ma course de nombreuses fois : c’est un moment heureux et rempli d’émotions, et des gens m’attendent au fil d’arrivée. Je me sens très privilégiée de pouvoir courir dans une ville sécuritaire, mais ces événements nous rappellent que tout peut arriver.

Pensez-vous que cette fin de semaine de courses sera différente des précédentes?

Je pense que l’attention qu’elle recevra sera différente. L’événement risque d’être un peu plus solennel. Personne n’aura oublié Boston, mais on ne devrait pas pour autant cesser de pratiquer un sport qu’on aime et de célébrer notre ville. Si nous laissons la peur nous arrêter, les gens qui ont commis les attaques auront atteint leur objectif.

Une nouvelle énergie!

Sabrina Abraham — Wed, 22 May 2013 19:35:21 +0000

Prenez-vous votre vélo pour vous rendre au boulot?

Sabrina Abraham — Wed, 22 May 2013 17:26:42 +0000

Si la réponse est non, alors vous avez peut-être besoin d’un peu d’inspiration! Lisez ce qui incite certains des cyclistes de l’Université d’Ottawa à sortir leur vélo en préparation de la journée « Au boulot à vélo », le 29 mai prochain.

Inscrivez-vous comme membre de l’équipe uOttawa dès maintenant sur le site Web de la Ville d’Ottawa.

Patrick Genest

Services alimentaires
Point de départ : Hull (11 km)
Fait le trajet de mars à décembre
Moyenne de 4 000 km par année

Sa motivation :

« Le vélo me permet de décrocher : pas de cellulaire, pas de réunion et, surtout, pas de distractions. Mes meilleures réflexions me viennent quand je suis sur mon vélo, branché à mon iPod. À bien y penser, je devrais installer un vélo devant mon ordinateur de bureau… »

Pierre-Luc Laferrière

Service des immeubles (affectation à la bibliothèque Morisset)
Point de départ : Mont-Luc/Limbourg (15 km)
Fait le trajet de mai à septembre
Moyenne de 2 000 km par année
Sa motivation :

« Le vélo est une activité que j’adore et qui me permet de rester en forme tout l’été. »

Philippe Morin

Service des finances, Comptes étudiants
Point de départ : Gatineau (12,5 km)
Fait le trajet de mars à novembre
Moyenne de 4 000 km par année
Sa motivation :

« C’est bon pour la santé et le portefeuille. »

Chantal St-Onge

Services aux étudiants et Ressources financières
Point de départ : Orléans (20 km)
Fait le trajet de mai à septembre
Moyenne de 3 000 km par année

Sa motivation :

« J’adore mon parcours, c’est un entraînement et une préparation pour mes voyages cyclotouristiques. Je profite pleinement de l’été. »

Gaby St-Pierre

Régime d’enseignement coopératif
Point de départ : Touraine (11 km)
Fait le trajet de mai à octobre
Moyenne de 1 000 km par année
Sa motivation : « Avoir du fun. »

Un diplômé de l’Université aide à mettre Ottawa sur les rails

Johanne Adam — Tue, 14 May 2013 18:36:13 +0000

Rock Fortier examine l’une des maquettes réalisées lors de la conception du réseau de train léger sur rail à Ottawa, désormais nommé la Ligne de la Confédération. Photo : Kevin Benloss.

Rock Fortier est gestionnaire des programmes à la Ville d’Ottawa. En 2011, il s’est joint à l’équipe du projet de train léger sur rail à titre d’ingénieur principal responsable de la relocalisation des équipements de télécommunications et d’électricité. Il répond ainsi aux besoins temporaires pendant toute la durée des travaux, et de façon plus permanente en vue de la mise en fonction du réseau. Il est également chargé de la bonne marche des travaux sur les infrastructures routières, dont les ponts et murs de soutènement sur lesquels passera le train léger.

Lors du processus de sélection d’un promoteur pour ce projet, M. Fortier a établi les normes de performance exigées par la Ville notamment en matière de fiabilité et d’efficacité énergétique, mais aussi en ce qui concerne le bruit, la vibration et la contamination des sols. Maintenant que le contrat a été confié au consortium Rideau Transit Group (RTG), l’ingénieur veille à ce que ces normes soient respectées en tout temps.

« Ce qui m’a attiré dans ce projet au départ, c’était le défi de creuser un tunnel suffisamment large pour laisser passer un train léger sous le centre-ville et le canal Rideau. C’est une première à Ottawa », affirme le diplômé en génie de l’Université d’Ottawa, promotion de 1987. « Lorsque ce poste a été affiché, je n’ai pas hésité à poser ma candidature. »

Gérer la congestion routière pendant les travaux constitue un réel casse-tête pour les promoteurs, notamment en raison de la fermeture temporaire d’un tronçon de l’autoroute 417. Il faut savoir qu’à l’heure actuelle, environ 20 000 personnes se déplacent au moyen du transport en commun d’un bout à l’autre de la ville aux heures de pointe. « Voilà pourquoi les travaux d’élargissement de l’autoroute 417 ont été devancés. Ce contrat a aussi été confié à RTG, ce qui permet une meilleure coordination des travaux, l’objectif étant de réduire les impacts sur la circulation », précise M. Fortier.

Selon l’ingénieur, RTG tentera de réduire au minimum les impacts sur la population. « L’implantation du réseau de train léger aura des effets bénéfiques pour toute la population à long terme, croit-il. Le réseau actuel de transport a atteint sa pleine capacité au centre-ville, si bien qu’il est impossible d’y ajouter de nouveaux autobus. »

M. Fortier a la ferme conviction que le programme de génie de l’Université d’Ottawa, combiné au régime coopératif, l’a fort bien préparé à entreprendre un mandat d’une telle envergure. « Les travaux d’équipe étaient nombreux lorsque j’étais étudiant à la Faculté de génie. Nous apprenions à relever les défis en trouvant des solutions aux problèmes et en tenant compte des coûts », ajoute-t-il.

« Comme diplômé, je suis fier et très excité de voir ce qui est proposé pour le campus. L’université va grandement en bénéficier. Le nouveau système de transport sera plus rapide et plus fiable, en plus d’offrir une plus grande capacité. Et puisque nous allons retirer des autobus de la route, il y aura un effet positif sur l’environnement. Bref, le résultat sera un système de transport de première classe, qui desservira une université de première classe! »

Selon l’ingénieur, le réseau actuel de transport en commun a atteint sa pleine capacité au centre-ville, si bien qu’il est impossible d’y ajouter de nouveaux autobus. Photo : Kevin Benloss

Un étudiant du régime coop participe à une page de l’histoire de l’Université d’Ottawa

Sabrina Abraham — Tue, 14 May 2013 18:36:03 +0000

Bhavik Mistry, étudiant coop, travaille pour la ville d'Ottawa sur le projet du train léger sur rail. Photo : Kevin Benloss.

Ces deux dernières années, Bhavik Mistry, étudiant à la Faculté de génie, a participé à l’un des plus grands projets d’infrastructure de la ville d’Ottawa : la construction de la Ligne de la Confédération. Pendant son stage coop, Bhavik a aidé des chefs de projet et l’équipe d’ingénierie préliminaire du Bureau de mise en œuvre du train à assurer le suivi du projet et à coordonner sa bonne réalisation.

« Ce que j’ai appris en troisième et quatrième année de génie m’a été très utile pendant mon stage, dit Bhavik. Les plans m’ont fasciné, car j’y voyais l’application de mes notions de base en conception de structures de béton et d’acier, et j’ai pu y reconnaître certaines annotations et méthodes. J’ai aussi participé à des études géotechniques et à des reconnaissances du sol dont nos professeurs nous avaient parlé. »

La vive allure à laquelle progresse la mise en œuvre du projet de train léger sur rail a offert à Bhavik l’occasion de toucher à toutes les facettes de son futur métier. Collaborant un jour à la mise en place de systèmes financiers, et le suivant au repérage des propriétaires fonciers de concert avec des spécialistes de l’immobilier, Bhavik a pu constater de première main tout ce que comporte la transformation de fond en comble d’un réseau de transport urbain.

« La réalisation de ce projet sera un moment marquant de l’histoire du transport dans notre ville. Son succès fera date et rassurera les résidents d’Ottawa que la ville est parfaitement capable de se doter d’un réseau de transport hors pair », estime Bhavik.

Pour ce qui est de l’Université d’Ottawa, Bhavik est convaincu que la nouvelle ligne de train léger sur rail ne pourra qu’améliorer l’expérience étudiante à plus long terme. « C’est un beau coup pour l’Université que ce train s’arrête sur son campus. Le train léger sur rail se répand partout dans le monde. La connexion à cette nouvelle ligne rehaussera l’image de modernité de notre université », conclut l’étudiant.

À mesure que la construction de la Ligne de la Confédération se poursuit, d’autres possibilités de stage comme celui de Bhavik ne manqueront pas de se présenter. Restez à l’affût des nouvelles concernant ce fascinant projet et les différentes manières dont les étudiantes et étudiants de l’Université d’Ottawa pourront en profiter.

Un système de transport durable facilitera vos déplacements vers le campus

Sabrina Abraham — Tue, 14 May 2013 18:35:35 +0000

Station campus. Photo : Ville d'Ottawa

La prochaine fois que vous passerez sur le pont de l’avenue Laurier, regardez vers la rue Elgin et comptez les grues et gros camions dans votre champ de vision : leur abondance témoigne de la vitalité et de la renaissance du centre-ville d’Ottawa. Ces dix dernières années, le nombre accru de personnes qui habitent ou circulent au cœur de la ville a entraîné un essor de la construction de commerces et d’immeubles résidentiels en copropriété. L’Université d’Ottawa étant elle-même en plein centre-ville, elle se ressent inévitablement de tous ces changements.

La mise en œuvre du projet de train léger sur rail d’Ottawa (TLRO) touchera très rapidement le campus de l’Université d’Ottawa. Sous l’effet de la croissance démographique, le système de transport a dû être réévalué, puisque les autobus existants fonctionnent déjà au maximum de leur capacité ou presque et que la congestion routière va de mal en pis. Pour répondre aux besoins de transport et se doter d’un système à la mesure des autres grandes métropoles du monde, la ville entamera cet été la construction d’une ligne de train léger sur rail qui reliera la station Blair au pré Tunney.

« Nous allons tous être happés par un tourbillon d’activités », observe Daniel Spence, gestionnaire du transport durable. « L’Université d’Ottawa compte parmi les établissements les mieux préparés du centre-ville pour gérer dès le début les incidences de ce chantier. Tous les programmes sont déjà en place. »

Ces dernières années, l’Université d’Ottawa a redoublé d’efforts pour faciliter les déplacements vers le campus tout en tenant compte de la collectivité et de l’environnement. Toutefois, même si la communauté universitaire continue de croître, il sera impossible d’aménager des places de stationnement au même rythme. « Vu que l’Université n’a pas beaucoup de marge pour s’agrandir, nous devons prendre les devants et offrir aux gens de meilleurs choix pour se rendre sur le campus », explique M. Spence.

Quels sont les choix pour se rendre à l’Université d’Ottawa?

Le Bureau du stationnement et du transport durable du Service de la protection a lancé plusieurs initiatives pour faciliter et favoriser le recours au transport durable.

Le programme de covoiturage : Afin d’aider la communauté universitaire à trouver des membres pour leur groupe de covoiturage, le Bureau du stationnement et du transport durable s’est inscrite à RideShark.com, un site Internet de jumelage pour le covoiturage créé par des spécialistes du transport durable. Il suffit de prendre quelques instants pour remplir un questionnaire sécurisé, et le système vous trouve des partenaires de covoiturage potentiels. Les partenaires qui vous sont proposés sont sélectionnés selon les points de départ et d’arrivée, l’horaire de travail ou d’études et certaines préférences communes.
Le stationnement sécurisé pour vélos : Le vélo est un excellent moyen de transport pour vos allers-retours entre la maison et l’Université. Vous trouverez des supports à vélos un peu partout sur le campus, en plus d’une structure sécurisée mise à la disposition de la population étudiante et du personnel de l’Université. Jetez un coup d’œil sur la carte, conçue par des étudiants, pour situer les supports à vélos et d’autres ressources sur le campus et aux alentours.
Service de navette : Un service de navette gratuit est offert aux étudiants et employés de l’Université pour leurs déplacements entre le campus du centre-ville, l’Université Saint-Paul, le pavillon Roger-Guindon et l’Université Carleton. Ce service de navette vise à faciliter les déplacements, à réduire la demande de places de stationnement et à favoriser le transport durable.
Vrtucar : L’Université d’Ottawa a établi un partenariat avec Vrtucar afin de rendre l’autopartage disponible sur le campus. Ce service permet à ses membres d’avoir accès à un parc de véhicules sur une base horaire. En tant que membre, il suffit de réserver un des véhicules par Internet ou par téléphone et de se rendre au véhicule choisi.

L’Université d’Ottawa fait partie d’un groupe de trois universités canadiennes qui sont de véritables chefs de file en matière de transport durable. La construction de la ligne de train léger sur rail est pour nous une formidable occasion de réduire encore plus notre empreinte carbone et les émissions de gaz nocifs, le tout en faisant des économies!

« L’heure est venue pour tout le monde de commencer à réfléchir à ses modes de déplacement », estime Jonathan Rausseo, gestionnaire de développement durable. « Si vous avez déjà songé à vous rendre au travail à vélo, ou à faire du covoiturage, n’hésitez plus, faites‑en l’essai… Vous verrez, ça peut vite devenir une habitude. »

Photo : Ville d'Ottawa

Chevaux, tramways et rail léger : L’évolution du transport en commun à Ottawa

Eli Burghardt — Tue, 14 May 2013 18:34:47 +0000

La rue Sparks en 1909. Photo : Bibliothèque et Archives Canada.

L’Université d’Ottawa, qui est aujourd’hui un établissement de recherche de renom, a ses racines dans une petite école primaire et secondaire fondée voilà 165 ans. À la fin des années 1800, les étudiants de ce qui était alors le Collège d’Ottawa n’avaient comme choix pour se déplacer en ville que les calèches, les wagons tirés par des chevaux sur des rails et… leurs jambes.

Le tout premier système de transport en commun de la ville d’Ottawa, géré par ce qui était alors l’Ottawa City Passenger Railway Company, était un service de tramways à traction animale : un attelage de chevaux tirait des wagons le long de rails posés à même la rue. Inauguré à l’automne 1870, ce service consistait au départ en six wagons qui circulaient chaque jour (sauf le dimanche) à un intervalle de 15 à 20 minutes, ou 10 aux heures de pointe. Les passagers payaient six cents pour monter à bord. L’hiver, quand les rues étaient couvertes de neige, les chevaux tiraient non plus des wagons de tramway, mais des traîneaux.

Un chasse-neige de l’Ottawa Electric Railway Company. Photo : Bibliothèque et Archives Canada.

Le Collège d’Ottawa commença à décerner des grades, et son premier bachelier ès arts fut Thomas Foran en 1872. En 1892, sa population étudiante comptait 389 personnes. Ses employés et étudiants eurent accès à un nouveau système de transport desservant mieux la ville : un tramway électrique. Le réseau de câbles et de rails s’entrecroisant dans les rues d’Ottawa fut conçu par Thomas Ahearn et Warren Soper, fondateurs de l’Ottawa Electric Railway Company. Bien décidés à maintenir leur service de transport en hiver, Ahearn et Soper dotèrent la ville de son tout premier service de déneigement. Ils firent aussi l’acquisition de chasse-neige sous forme de wagons équipés à l’avant de balais cylindriques qui tournaient à haute vitesse, dégageant ainsi la voie.

Les tramways circulèrent dans les rues d’Ottawa pendant près de 70 ans, jusqu’à la décision prise en 1959 de les remplacer par des autobus roulant dans des voies qui leur sont réservées, afin de mieux répondre aux besoins d’une métropole en pleine expansion. L’Université d’Ottawa continuait elle aussi de croître, et la vie de ses étudiants se transformait rapidement : bon nombre d’entre eux résidaient hors du campus et travaillaient en parallèle avec leurs études, ce qui multipliait leurs déplacements dans la ville. Entre 1956 et 1970, le nombre de personnes fréquentant l’Université à temps partiel ou à temps plein est passé de 11 000 à 17 000.

Aujourd’hui, le service d’autobus est presque à saturation dans le cœur de la ville, et Ottawa s’apprête à transformer son système de transport en commun une fois de plus, en revenant à un service de train sur rail. Comptant quelque 40 000 étudiants et 7 000 employés, l’Université d’Ottawa est une importante plaque tournante pour les navetteurs. Les travaux de rénovation prévus pour la station Campus promettent d’en faire une structure des plus modernes qui rehaussera l’allure du campus et rendra sa desserte par le transport en commun plus accessible et durable. Non seulement le nouveau train léger sur rail pourra-t-il accueillir 10 700 passagers par heure dans chaque direction (et plus au fil de la croissance du système), mais il rendra aussi les déplacements plus rapides et plus aisés.

La station Lees en 2017-2018. Photo : Ville d'Ottawa

Notre entrevue avec le maire, Jim Watson

Sabrina Abraham — Tue, 14 May 2013 18:32:26 +0000

Nom : Jim Watson
Titre : Le maire d'Ottawa

Vu l’ampleur des changements sur le point d’être apportés au réseau de transport d’Ottawa, qui de mieux que le maire pour nous donner un avis d’initié? La Gazette a demandé au maire Jim Watson de nous expliquer ce que nous pouvons espérer de cette Ligne de la Confédération tant attendue et, surtout, quand et comment elle deviendra réalité.

Quelle est votre vision de la future ville d’Ottawa, à l’aube de la mise en chantier de la ligne de train léger sur rail?

La Ligne de la Confédération représente le plus gros investissement local en infrastructure depuis l’aménagement du canal Rideau; elle va améliorer notre milieu de vie et notre qualité de vie. Grâce à ce réseau de transport en commun hors pair, Ottawa sera encore davantage une ville où il fait bon vivre, travailler et se divertir; au centre-ville, le train léger sur rail passera sous terre, ce qui nous permettra de récupérer de l’espace pour les piétons, les cyclistes et des aménagements paysagers verdoyants. À mon avis, la fiabilité et l’efficacité du réseau ne manqueront pas d’attirer de nouveaux usagers, et Ottawa s’en trouvera encore plus axée sur le transport en commun qu’elle ne l’est déjà.

Pourquoi avoir décidé de réinventer le réseau de transport en commun d’Ottawa? Quels avantages présenteront les nouveautés?

Selon les projections actuelles, la population et l’emploi vont croître de 30 % à Ottawa au cours des 20 prochaines années. En transformant notre réseau de transport en commun actuel en un réseau de train léger sur rail, nous nous dotons de l’infrastructure nécessaire pour nous adapter à cette croissance.

Un autre défi auquel nous sommes confrontés, c’est que notre réseau de transport en commun est déjà presque à saturation au cœur de la ville. La section centrale de la Ligne de la Confédération passera par un tunnel, ce qui nous aidera à réduire les bouchons au centre-ville.

La clientèle du réseau bénéficiera aussi de déplacements plus rapides; la Ligne de la Confédération pourra faire gagner jusqu’à 15 minutes par jour, ou 2,5 jours par année, aux personnes qui font la navette d’un bout à l’autre de la ville. Qui plus est, les nouvelles stations et les nouveaux wagons seront entièrement conformes aux normes d’accessibilité, de sorte que même les personnes ayant des problèmes de mobilité pourront aisément circuler sur la ligne.

Quelle est la date d’achèvement prévue des travaux? Et que pouvons-nous attendre de la nouvelle ligne, une fois achevée?

La Ligne de la Confédération sera en service au printemps de 2018. Non seulement fournira‑t-elle un service de transport en commun rapide de première qualité reliant le pré Tunney à l’avenue Blair (en passant par l’Université d’Ottawa), mais ce service sera pleinement accessible, donc plus commode pour tous, et capable d’absorber la clientèle accrue que lui promet la croissance de notre ville. La ville d’Ottawa envisage déjà, dans son Plan directeur des transports, le prolongement du réseau de transport en commun sur rail, et elle étudie actuellement les prochaines étapes, notamment l’extension du couloir ouest du train léger.

D’où viendra l’amélioration du service à la clientèle et de la mobilité des citoyens, et plus particulièrement des navetteurs qui étudient ou travaillent sur le campus de l’Université d’Ottawa?

Les passagers pourront faire le trajet entre les stations du pré Tunney et de l’avenue Blair en moins de 24 minutes, arrêts intermédiaires compris. Les stations et les wagons seront par ailleurs pleinement accessibles, ce qui signifie que la nouvelle ligne sera en mesure d’accueillir les personnes qui ont des problèmes de mobilité.

La Ligne de la Confédération offrira un service fantastique aux étudiants et autres membres de la communauté universitaire, qui pourront descendre à deux arrêts situés près des bâtiments et installations de l’Université d’Ottawa, aux portes du campus : les stations Campus et Lees. Quiconque étudie ou travaille à l’Université pourra aussi compter sur un service fiable et fréquent, dès le premier jour, avec le passage d’un train toutes les trois minutes et quinze secondes aux heures de pointe.

Qu’avez-vous à dire aux personnes qui seront incommodées par les travaux?

Je voudrais leur dire que les inconvénients seront passagers, et que les travaux en vaudront la peine, et pour longtemps. La Ligne de la Confédération est un investissement d’infrastructure nécessaire qui produira de nombreux bienfaits économiques et environnementaux. La conversion de notre réseau de transport en commun actuel en un réseau de train léger sur rail causera bien sûr des perturbations. Nous ferons notre possible pour que la nouvelle ligne soit opérationnelle aussi rapidement que possible et pour réduire au minimum les répercussions de sa construction sur notre mobilité quotidienne. Dans le contrat passé avec le constructeur, nous avons prévu des clauses qui l’incitent à contenir le plus possible les effets perturbateurs des travaux sur les transports en commun et la circulation routière. La ville se servira d’outils divers, notamment des médias sociaux, pour avertir les membres du public bien à l’avance de toute incidence que les travaux pourraient avoir sur leurs déplacements, de façon à leur permettre de planifier en conséquence.