Urbanet Analyse

Vi du jobbe i et av Norges ledende fagmiljøer på bytransport?

2013-05-16T09:53:09+00:00

Utredning, analyse og rådgivning innenfor bytransport

Urbanet Analyse har behov for flere kompetente medarbeidere. Vi tilbyr et dynamisk og faglig interessant miljø som er i utvikling, hyggelige kollegaer og trivelige kontorer i Oslo sentrum.

Vi søker samfunnsvitere, økonomer, sivilingeniører eller tilsvarende høyere utdanning til å jobbe innenfor området bytransport. Personene vi ser etter må ha gode analytiske evner og være flinke til å formidle resultater både skriftlig og muntlig. Vi oppfordrer både personer med erfaring og nyutdannede til å søke. Det er ønskelig, men ingen forutsetning med erfaring fra utredning innen transportsektoren.

Vi planlegger å ansette inntil 4 personer innenfor disse fagområdene:

Transport og miljø

Vi ønsker å forsterke vårt arbeid med analyser av strategier for å øke bruken av miljøvennlige transportformer, hovedsakelig sykkel og kollektivtransport. Hovedfokus for arbeidet vil være å studere hvilke tiltak og virkemidler som er mest effektive for å øke sykkel- og kollektivandelen på bekostning av bil, hvordan kombinasjoner av tiltak kan forsterke effekten samt hvordan tiltakspakker kan skreddersys mot ulike byområder.

Samfunnsøkonomiske analyser

Vi ønsker en økonom som vil jobbe med samfunnsøkonomiske kostnader og inntekter av alternativ virkemiddelbruk i byområder og/eller en person som kan analysere kollektivnæringens tilpasning til ulike økonomiske og organisatoriske rammebetingelser. Personen vi ser etter må beherske ulike statistiske analyser.

Areal og transport

Vi jobber med flere prosjekter som ser på samspillet mellom areal og transport, både hvilke områder som har størst potensiale for kollektivtransport og gang/sykkel og hvordan nye transporttiltak påvirker hvilke områder som det er gunstig å bygge ut i forhold til miljøhensyn. Vi ønsker å forsterke dette arbeidet med en person som har god kjennskap til hvilke planprosesser og aktører som er sentrale for å få til en mer helhetlig areal og transportplanlegging. Hovedfokus for arbeidet vil være å se på forholdet mellom ansvaret for virkemiddelbruk og arealplanlegging og hvilke tiltak som har størst betydning for å få til en mer miljøvennlig transportutvikling.

Transportmodeller

Gjennom flere prosjekter har Urbanet Analyse vist at kollektivtransport og sykkel er dårlig ivaretatt i dagens transportmodeller. Vi har utviklet en modul som vi benytter i tillegg til dagens transportmodeller. Denne tar hensyn til flere gevinster av et forbedret kollektivtilbud. Transportmodeller benyttes i mange av prosjektene vi jobber med i dag. Vi har behov for å styrke kompetansen på modellområdet, og søker personer som ønsker å jobbe med Cube/RTM, Emme/RTM23+ eller Emme/Sampers, samt supplerende modeller.

Vi tilbyr

Utfordrende og varierte arbeidsoppgaver
Et godt sosialt og tverrfaglig miljø med stort nettverk
Konkurransedyktige lønns- og arbeidsbetingelser
Gode pensjons- og forsikringsordninger
Fleksibel arbeidstid
Sentral beliggenhet

For mer informasjon om stillingene kan du kontakte:
Bård Norheim, mob: 91 18 80 57
Katrine Kjørstad, mob: 99 26 97 90

Søknadsfrist: 7. juni.

Søknad med CV, vitnemål og attester sendes inn via denne nettsiden: http://asplan.easycruit.com/vacancy/980855/99311

Ny rapport: Bompengenes omfang i Norge. Lokal innflytelse over ressursbruk og prioriteringer

2013-05-07T07:29:08+00:00

Nivi og Urbanet Analyse har, på oppdrag av KS, sett på utviklingen i omfanget av bompenger og forvaltningsnivåenes finansieringsbidrag. Prosjektet drøfter også innflytelsesforholdene i bompengepakkene i Trondheim, Bergen og Oslo.

Hovedfunnene i rapporten:

Sterk økning i bruken av bompenger
Bruken av bompenger har økt fra ca. 1 mrd. kr i 1980 til ca. 6 mrd. kr i 2010, mens årlige bevilgninger til veginvesteringer over statsbudsjettet har vært ganske stabile siden 1980-tallet.
Innbyggere i Oslo betaler mest i bompenger
Innbyggere i Oslo betaler nesten dobbelt så mye i bompenger som innbyggere i Bergen og Trondheim.
De økte bomkostandene har ikke ført til lavere aksept for bompenger
Det er ikke prisen per passering, men hva pengene går til og formålet med ordningen som bestemmer befolkningens aksept for bompengebetaling.
Lokal organisering og styring av bompengeprosjektene
Et viktig hensyn for organiseringen av bypakkene fremover vil være å skape faglige og politiske arenaer og legitimitet for en mer samordnet og endret virkemiddelbruk i
byområdene.

Rapporten er skrevet før ny nasjonal transportplan ble fremmet 12. april 2013.

Last ned rapporten her: http://www.urbanet.no/media/publiseringer/UA_rapport_41_2013_Bompengenes_omfang_i_Norge.pdf

Nytt prosjekt: FoU-prosjekt om areal- og transportutfordringer i storby

2013-05-03T11:24:54+00:00

På oppdrag for Program for storbyrettet forskning har Urbanet vunnet en konkurranse om et FoU-prosjekt om framtidige areal- og transportutfordringer i norske storbyer. Formålet med prosjektet er å undersøke hvordan transportløsninger bedre kan integreres i arealplanleggingen i byområdene.

Prosjektet vil gjennomføres ved hjelp av tre deloppgaver:

Målrettet arealplanlegging
Hva er konsekvensene av en mer effektiv arealplanlegging?
Transportløsninger og arealplanlegging
Hvordan sikre:
- bedre rolledeling mellom ulike transportformer?
- virkemiddelbruk for en mer effektiv transportplanlegging?
Mer effektiv organisering og finansiering
Hvordan stimulere til mer effektiv arealplanlegging og bedre samordning av
- virkemiddelbruken ved mer effektive finansieringsmodeller?
- mer effektiv organisering og avtaleformer?

Nytt prosjekt: Smidig mobilitet i Oslo (SMiO)

2013-05-02T12:20:14+00:00

Urbanet Analyse deltar i et større forskningsprosjekt hvor formålet er å se på mulighetene for å optimalisere kollektivtilbudet i Osloområdet, basert på smart datafangst. Målet er å utvikle en applikasjon på mobiltelefon som kan spore reisestrømmer.

Dataene fra prosjektet kan gi supplerende informasjon til eksisterende reisevaneundersøkelser, og mer detaljert kunnskap om reisebehov og variasjoner/avvik i kollektivtilbudet.

Prosjektansvarlig er Oslo kommune ved bymiljøetaten. SINTEF er prosjektleder for prosjektet. I tillegg deltar Ruter og Statens vegvesen region øst. Urbanets rolle i prosjektet er å identifisere hvilke faktorer som bør kartlegges i en slik datafangst, se på internasjonale erfaringer på området og evaluere datafangsten for å optimalisere kollektivtilbudet.

Prosjektet finansieres gjennom lokale midler i Oslo og Regionalt Forskningsfond Hovedstaden og skal ferdigstilles i løpet av 2015.

Ny rapport: Strategi for utvikling av kollektivtransporten i Finnmark

2013-03-21T09:11:10+00:00

På oppdrag fra Finnmark fylkeskommune har Urbanet Analyse vurdert hvordan kollektivtilbudet i Finnmark samsvarer med reisevanene og transportbehovet i fylket. Formålet med prosjektet har vært å avdekke om kollektivtilbudet i dag er hensiktsmessig tilrettelagt, og om det er områder som ikke har et kollektivtilbud i dag, som det vil være lønnsomt/ fornuftig å opprette et tilbud i fremtiden.

I prosjektet har vi vurdert reisevanene til befolkningen i Finnmark, samt kartlagt og beskrevet dagens kollektivtilbud i fylket. Basert på dette har vi foreslått en strategi for hvordan kollektivtransporten og kollektivtilbudet i fylket kan utvikles for å få mest ut av dagens økonomiske rammer.

Klikk her for å laste ned rapporten.

Ny rapport: Reisevaner i Oslo og Akershus. Analyser av MIS-data

2013-03-13T10:27:50+00:00

På oppdrag fra PROSAM har Urbanet Analyse gjennomført analyser av reisevane- og tilfredshetsdata fra Ruters markedsinformasjonssystem (MIS).

Formålet med analysene er blant annet å avdekke utviklingen i reisemiddelvalg, samt tilfredshet med kollektivtilbudet, blant befolkningen i Oslo og Akershus.

Rapporten kan lastes ned her: PROSAM-rapport 202

Nytt prosjekt:Klimaeffektiv kollektivsatsing

2013-03-07T12:16:46+00:00

Urbanet Analyse har på oppdrag fra Transnova fått et prosjekt hvor vi skal studere potensialet for en mer klimaeffektiv kollektivsatsing i fem ulike byområder. Prosjektet er et spleiselag mellom Transnova og 5 byområder i Norge. De byområdene som deltar er Oslo, Kristiansand, Stavanger/Sandnes, Ålesund og Tromsø. Dette gir en stor spredning i type byområder og muligheter for å drøfte overførbarheten til andre byer. Det skal gjennomføres en sammenliknbar verdsettingsanalyse i alle disse byene som grunnlag for å vurdere alternative strategier for å effektivisere tilbudet. Prosjektet skal ende opp med en håndbok/veileder for mer klimaeffektiv kollektivsatsing.

Nytt prosjekt: Omfang av bompenger i norske byer

2013-03-07T11:51:25+00:00

Urbanet Analyse har fått et oppdrag fra KS for å se på utvikling og omgang av bompenge-finansiering i norske byområder. Prosjektet gjennomføres i samarbeid med Nivi Analyse. Målsettingen med prosjektet er å undersøke om det har skjedd en økning i bilistenes andel av finansieringen av lokale bypakker, om det er et øvre akseptnivå når det gjelder brukerbetaling og hvordan disse bypakkene forankres i lokale beslutningsprosesser. Prosjektet har hovedfokus på de byene som har hatt bompengefinansierte bypakker over noen år, og hvordan utviklingen har vært i disse byene.

Ny rapport: Forslag til ny organisering av kollektivtilbudet i distriktene

2013-02-06T14:53:36+00:00

På oppdrag fra Samferdselsdepartementet har Urbanet Analyse sammen med Nivi Analyse vurdert løsninger for organisering og utforming av kollektivtilbud i distriktene.

Målet med prosjektet var å gi et grunnlag for anbefalinger og justeringer i myndighetsbestemte rammebetingelser, med sikte på utvikling av et mer likeverdig, samordnet og kundeorientert kollektivtilbud. Dette prosjektet identifiserer, drøfter og foreslår endringer som kan ivareta hensynet til en bedre samlet og mer effektiv ressursbruk som dermed kan styrke kollektivtilbudet i distriktene.

Rapporten kan lastes ned her: http://www.urbanet.no/media/publiseringer/Rapport_32_2012_Forslag_KID.pdf

Nytt prosjekt- Delutredning om areal- og transportplan i Oslo og Akershus

2013-02-05T12:00:21+00:00

På oppdrag fra Plansamarbeidet i Oslo og Akershus skal Urbanet Analyse utarbeide et grunnlagsdokument om virkemidler, finansiering og gjennomføringsforpliktelser i forhold til arbeidet med en regional areal- og transportplan i Oslo og Akershus.

Formålet med utredningen er å gi innspill til hvordan regional plan for areal og transport for Oslo og Akershus kan følges opp. I tillegg skal utredningen være et grunnlag for politiske og administrative diskusjoner om areal- og transportplanen.

Nytt prosjekt – analyser av Ruters markedsinformasjonssystem MIS

2013-01-14T09:49:05+00:00

På oppdrag fra Bymiljøetaten/PROSAM skal Urbanet Analyse gjennomføre en analyse av reisevanedata fra Ruters markedsinformasjonssystem (MIS).

Formålet med prosjektet er få bedre kunnskap om befolkningens reisevaner i byområdet Oslo, bl.a. når det gjelder trender og årstidsvariasjoner for reisemiddelvalg.

Nytt prosjekt – evaluering av ny pris- og sonestruktur i Oslo/Akershus

2013-01-14T08:15:35+00:00

På oppdrag fra Ruter skal Urbanet Analyse evaluere den nye pris og sonestrukturen (NYPS) i Osloregionen som ble innført oktober 2011.

Målsettingen med analysene er å kartlegge hvordan trafikantene har opplevd denne omleggingen, i hvilken grad det har ført til flere reisende og hvordan det har påvirket inntekter for Ruter og NSB.

Urbanet Analyse inviterer til årskonferanse 28. januar

2012-12-28T08:38:41+00:00

Urbanet Analyse har det siste året hatt den mest hektiske perioden i vår korte levetid. Både evaluering av Belønningsordningen, Nye avtaleformer for KS, Bypakker for MD og forslag til ny innretning for kollektivtransport i distriktene gjør at vi er med på å sette agendaen og fremme nye forslag til vedtatte sannheter.

Den høye aktiviteten har gått på bekostning av de planlagte frokostseminarene i høst. Vi vil derfor kompensere dette med å arrangere årskonferanse 28. januar i Oslo kl 10-16.

Formålet med konferansen er å sette en del sentrale spørsmål og utfordringer på dagsorden, og vi vil trekke inn internasjonale kapasiteter for å se Norge litt utenfra.

Konferansen holdes i Oslo Kontressenter, og arrangeres til selvkost (ca 500 kr.). Påmeldingsfrist 18. januar til Lisa Steine Nesse: lsn@urbanet.no.

Program

Konkurranseutsetting og organisering (kl. 10.00-13.00)

Kollektivtransportforskning for fremtiden? v/ Professor Bengt Holmberg (K2/Universitetet i Lund)
Markedsorienterte kontrakter. v/ Torbjørn Eriksson (VD Urbanet Analys AB og tidligere produktsjef i Nobina)
Insentivbaserte kontrakter og konkurranseutsetting. v/ Didier van de Velde (inno-V).
Veileder for mer målrettede insentiver i kontraktene. v/Henry Gaarde (Kollektivtrafikkforeningen/adm.dir Brakar)
Debatt

Lunsj (kl. 13.00-14.00)

Bypakker og nye avtaleformer (kl. 14.00-16.00)

Hva skal til for å nå klimamålettingene i norske byområder? v/Katrine N Kjørstad (Urbanet Analyse)
Er Belønningsordningen puslete eller en avgjørende faktor for å målrette bypakker? v/Bård Norheim (Urbanet Analyse)
Nye avtaleformer i bypakkene - på statens eller kommunesektorens premisser? v/ Anne Johanne Enger (spesialrådgiver KS)
Debatt

Last ned fullstendig program her

Ny rapport: Bypakker - hva skal til for å nå klimaforliket?

2012-12-19T13:41:19+00:00

På oppdrag fra Miljøverndepartementet har Urbanet Analyse, i samarbeid med Nivi Analyse, gjennomført to delutredninger med fokus på målsettinger og virkemiddelbruk i de største byområdene.

Hovedspørsmålet er om de eksisterende bypakkene har tilstrekkelige virkemidler til å nå målsettingen i Klimameldingen om at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel eller gange. I rapporten ser vi også på hvordan bypakker bør utformes slik at de kan utvikles til å bli mer effektive verktøy for en bærekraftig og målrettet areal- og transportutvikling på tvers av forvaltningsnivåer.

Last ned rapporten her: http://www.urbanet.no/media/publiseringer/UA_rapport_36-2012__MD_virkemidler.pdf

Ønsker du å jobbe med bytransport?

2012-10-23T08:24:04+00:00

Oppdragsmengden øker og vi har behov for å ansette flere kompetente utredere. Vi søker personer som er kreative og analytiske, og som har evner til å belyse nye problemstillinger og løsninger på transportområdet. Du må ha erfaring med analyse- og utredningsarbeid, men det er ingen forutsetning at dette arbeidet har vært innenfor transportområdet.

Urbanet Analyse jobber med strategiske analyser på transportområdet, med hovedfokus på bytransport. Vi jobber i grenselandet mellom forskning og utredning, og legger stor vekt på formidling. Urbanet Analyse AS ble etablert i 2005 og har per i dag 7 ansatte. Vi har et tverrfaglig miljø, noe som som skaper gode forutsetninger for en bred tilnærming til våre satsningsområder.

Eksempler på prosjekter vi jobber med er bypakker, finansieringsmodeller, jernbanesatsing, scenarioer for transportutvikling, klimaeffekter av kollektivtransport og sykkeltiltak. Våre største oppdragsgivere er Samferdselsdepartementet, Vegdirektoratet, Jernbaneverket og Miljøverndepartementet, i tillegg til KS, NHO, kollektivselskaper og de største kommunene. Vi har laget en brosjyre som viser bredden i de oppdragene vi jobber med. Denne kan du laste ned her.

Synes du dette høres spennende ut? Kontakt oss for en uformell prat om stillingene:

Daglig leder Bård Norheim: telefon 911 88 057, e-post bno@urbanet.no
Katrine N Kjørstad: telefon 992 69 790, e-post knk@urbanet.no

Frist for å ta kontakt er 16. november 2012.

Urbanet Analyse er et datterselskap av Asplan Viak AS. Vi har kontorer sentralt i Oslo (Storgata 8). Vår eier Asplan Viak har kontorer flere steder i Norge, noe som gir oss mulighet til å ansette aktuelle personer som ikke ønsker å bo i Osloområdet.

Last ned fullstendig utlysningstekst her.

Ny rapport:Forpliktende avtaler om utbygging av miljøvennlige transportformer

2012-10-10T07:28:25+00:00

På oppdrag fra KS har Urbanet Analyse utredet økonomiske konsekvensene av å etablere forpliktende avtaler om økt satsing på kollektivtransport, gange og sykling i de største byområdene i Norge. Bakgrunnen for prosjektet er de føringer som fremkommer i statsetatenes NTP-forslag, Klimameldingen og Klimaforliket om at kollektivtransport, gange og sykling må ta mesteparten av veksten i persontransporten, og at dette skal skje ved at byområdene og staten inngår forpliktende avtaler.

Sterk befolkningsvekst vil kreve økt tilskuddsbehovet til drift av kollektivtransport
Målsettingen om at kollektivtransport, gange og sykkel skal ta veksten i persontransport innebærer at tilskuddsbehovet til drift av kollektivtransport må øke fremover. I 2030 vil det årlige tilskuddsbehovet til drift av kollektivtransport være på 6,3 mrd. kroner, i følge våre beregninger. Dette er en økning på 3,5 mrd. kroner i forhold til 2010, eller 7,5 kr per ny passasjer.

Forpliktende avtaler mellom stat og lokale myndigheter vil redusere offentlige utgifter
Forpliktende avtaler mellom staten og byområdene vil redusere tilskuddsbehovet til drift av kollektivtransport. Dette krever at lokale myndigheter må forplikte seg til å gjennomføre tiltak som bedrer rammebetingelsene for kollektivtransporten i forhold til bil.

Dersom rammebetingelsene for kollektivtransport bedres med 10 prosent viser beregninger at det årlige tilskuddsbehovet til drift av kollektivtransport kan reduseres med 1,8 mrd. kroner i 2030. I 2030 vil dermed tilskuddsbehovet være 4,5 mrd. kroner. I tillegg kan investeringsbehovet til infrastruktur reduseres med 1,3 mrd. kroner årlig. Det gir en samlet innsparing på ca. 3 mrd. kroner årlig.

Klikk her for å laste ned rapporten.

Ny rapport: Belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk.

2012-10-10T06:58:28+00:00

Nivi og Urbanet Analyse har, på oppdrag av Samferdselsdepartementet, evaluert Belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene.
Hovedkonklusjonen i utredningen er at ordningen med langsiktige belønningsavtaler bør videreføres, men innretningen bør endres.

Vi foreslår at den økonomiske rammen økes til minst 1 mrd kr årlig og at avtalene blir mer langsiktige, på minst 10 år. Samtidig bør utbetalingene fra staten baseres mer på resultater, i form av redusert biltrafikk og økt kollektivtrafikk, og tiltak som bedrer kollektivtransportens konkurransekraft.

Utbetalingene bør ta utgangspunkt i det samfunnet sparer i form av reduserte investeringer i vei og kostnadene ved økt kollektivtransport. Vi foreslår også at byer som allerede har satset på å bedre kollektivtransportens konkurransekraft kan få støtte innenfor ordningen, ved at eksisterende rammebetingelser i byene tillegges vekt i avtalene.

Klikk her for å laste ned rapporten

Nytt notat: Effekter av kollektivtransporttiltak, endret transportomfang og reisemiddelfordeling.

2012-08-23T09:23:12+00:00

Hovedresultater

Urbanet Analyse har fått i oppdrag fra det nordiske forskningsprogrammet BISEK 2 å lage en kunnskapsoversikt over effekter av kollektivtiltak. Målsettingen med prosjektet har vært å gi en bred oversikt over kunnskapsstatus på dette området og peke på kunnskapshull og problemstillinger som i liten grad er behandlet i forskning og utviklingsarbeid på kollektivtransportområdet.
Hovedformålet med gjennomgangen av kunnskapsstatus er å avdekke om det er store kunnskapshull på dette området hvor det er behov for mer forskning. Denne rapporten gir en mest mulig oppdatert oversikt over kunnskapsstatus på dette området når det gjelder hovedtrekkene i etterspørselen etter kollektivtiltak. Denne oversikten er ikke komplett og det vil både være store regionale variasjoner og forskjeller mellom trafikantgrupper. Vi har i denne sammenheng definert kunnskapshull som områder hvor det er:

1. Lite forskning sentrale problemområder.
2. Store variasjoner i resultatene fra den foreliggende forskningen.
3. Store endringer i forskningsresultatene over tid som kan tyde på et marked i endring.

Innenfor rammen av dette prosjektet har vi fokusert på FoU-områder hvor effekten av kollektivtiltak kan påvirke bruken av bil på kort eller lang sikt. Noen av de FoU-oppgavene hvor det er behov for mer forskning er:

Sammenhengen mellom kollektivtilbudet og bilhold
Potensialet for mer differensierte takster og effekten på bilbruk
Variasjoner og utviklingstrekk i verdsetting av tid og komfort
Nettverkseffekter av kollektivtiltak
Etterspørselseffekter av:
- markedsføring og informasjon
- et enklere kollektivtilbud
- økt punktlighet og forutsigbarhet i kollektivtilbudet
- bedre komfort

Last ned notat 45/2012 her: http://www.urbanet.no/media/publiseringer/UA_notat_45_2012_Bisek.pdf

Nytt notat:Tidsverdi og regional variasjon - Verdsetting av tid blant kollektivtrafikanter i Oslo.

2012-08-23T07:43:18+00:00

Samferdselsdepartementet ønsker å få mer innsikt i ulike forhold knyttet til verdsetting av tid og mulige regional variasjoner, særlig når det gjelder kollektivtrafikanter. Utgangspunktet er debatten i Samferdsel mellom TØI og Urbanet i 2011. Verdsetting av reisetid med sitteplass er ca 50 prosent høyere i Osloundersøkelsen enn i den nasjonale undersøkelsen. Denne gjennomgangen av den nasjonale og lokale tidsverdiundersøkelsen viser at det er relativt store forskjeller i både utvalg, design og verdsetting av tid mellom de to undersøkelsene som kan bidra til å forklare disse forskjellene i tidsverdier.

Tidsverdi og regional variasjon - Er verdsetting av tid blant kollektivtrafikanter i Osloregionen høyere enn resten av landet?

1. Inntektsforskjeller
Kollektivtrafikantene i Oslo har i gjennomsnitt ca 20 prosent høyere inntekt enn øvrige deler av landet og kan bidra til å forklare noe av denne forskjellen. Denne gjennomgangen viser også at det er langt mindre forskjell i inntekt mellom bilister og kollektivtrafikanter i Osloområdet enn for resten av landet. Inntektsforskjellene kan bare forklare ca en fjerdedel av forskjellene i verdsetting av tid.

2. Yrkesaktivitet:
Det er langt større andel yrkesaktive og folk med høyere utdanning blant kollektiv¬trafikantene i Osloområdet sammenliknet med resten av landet. I følge våre anslag kan forskjeller i yrkesaktivitet alene bety at kollektivtrafikantene kan ha 43 til 56 prosent høyere verdsetting av tid.

3. Vektlegging av trengsel og sitteplass:
En av de viktigste forskjellene for trafikantenes verdsetting av tid er vektlegging av trengsel med og uten sitteplass. Hvis vi tar hensyn til disse faktorene øker trafikantenes verdsetting av tid med 55 prosent. Dette understreker behovet for å ta hensyn til regionale forskjeller i reisekomfort mellom ulike regioner.

4. Selvseleksjon
Den nasjonale verdsettingsundersøkelsen har et utvalg av trafikanter som ofte reiser kollektivt mens Osloundersøkelsen har et representativt utvalg av alle trafikantgrupper. Dette er trolig den viktigste årsaken til forskjeller i verdsetting av tid mellom de to undersøkelsene. Så lenge bilen fremdeles er det raskeste transportmiddelet på mange strekninger vil et utvalg av kollektivtrafikanter rekruttere trafikanter som i gjennomsnitt har en lavere verdsetting av tid.
I den grad en ønsker å utvikle tidsverdier som er uavhengige av en slik selvseleksjon bør en rekruttere utvalg som er representative for hele befolkningen og ta hensyn til flest mulig faktorer som har betydning for trafikantenes verdsetting av tid og komfort.

Last ned notatet her:

http://www.urbanet.no/media/publiseringer/Tidsverdi_og_regional_variasjon_hele_UAnotat_46_2012.pdf

Les også:

http://samferdsel.toi.no/article29998-1270.html
Ruud, Alberte, Ingunn O Ellis og Bård Norheim (2010): Bedre kollektivtransport. Trafikantenes verdsetting av ulike egenskaper ved tilbudet i Oslo og Akershus. PROSAM rapport 187 (last ned)
Samstad, Hanne mfl. (2010): Den norske verdsettingsstudien. Sammendragsrapport. TØI rapport 1053/2010.
WSP Analys & Strategi (2010): Trafikantenes värdering av tid – Den nationella tidsvärdesstudien 2007/08. Rapport 2010:11

Ny rapport: Sammenheng mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn

2012-08-17T11:14:11+00:00

På oppdrag fra den tverretatlige RVU-gruppa i Nasjonal transportplan har Urbanet Analyse gjennomført en dybdeanalyse av data fra den norske reisevaneundersøkelsen, hvor vi også har koblet på nye opplysninger om egenskaper ved ulike områder.

Vi har sett på sammenhenger mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn. Målsettingen med prosjektet har vært å utvikle en metode for å analysere potensial for bruk av kollektivtransport og sykkel, og for reduksjon av transportomfang.