V8 n FUN

foram 4

2016-05-17T09:57:00.001-07:00

A vida moderna é imediatista, vivemos na era do "é para já", sempre correndo atrás do prejuízo, com pressa e este é o ritmo que impomos ao nosso corpo. Com a medicina moderna e fácil acesso a uma série de remédios e vacinas encurtamos o tempo que uma doença nos tira do ar. Por exemplo, uma inflamação de demoraria de 2 a 3 semanas para sarar, com a droga correta em 5 dias você já está na ativa. Ocorre que com os nossos ossos isso ainda não é possível. Tenho aprendido com a recente fratura que devo respeitar a ordem natural das coisas e tem sido um processo importante de aprendizado e resiliência. No meu caso trata-se de fratura de uma extremidade, onde há maior dificuldade de circulação, assim o processo de consolidação é lento.

Repeti o raio X com 3 semanas e vimos pouca ou praticamente nenhuma evolução, o que já era esperado. Agora com 4 semanas começo a apoiar o pé no chão ainda com pouca carga, uso do robofoot e auxílio das muletas. Volto ao médico em 4 semanas.

Para quem corria de 30 a 40 Km por semana e tinha uma vida bem ativa, ficar parado foi muito duro. Especialmente por conta dos planos de provas e desafios assumidos, que embora não estejam esquecidos, estão estacionados por um tempo. O foco é sarar e felizmente fui liberado a nadar sem bater as pernas e fazer musculação para os membros superiores.

Sempre olhando pelo lado positivo, muitas lições aprendidas, como por exemplo estar atento até nos momentos mais descontraídos para evitar acidentes, valorizando cada dia mais espaços acessíveis (há uma porção de lugares, inclusive prédios públicos sem acessibilidade e senti isso na pele), ser produtivo mesmo estando em home office, fazendo gestão à distância, mas me esforçando a estar presente nos compromissos relevantes, e aproveitando o tempo extra para ficar mais próximo da família, etc. as gêmeas sempre ajudando ao papai pegar alguma coisa, estão mais próximas e parceiras. Há muita gente bacana, entre elas vizinhos, amigos e estranhos sempre dispostos a ajudar e tem muita gente que não tem um pingo de educação e está cagando (desculpe o francês) se você está de muletas ou cadeira de rodas, porque estão muito preocupados olhando para o umbigo.

Enfim, paciência e resiliência para suportar as dores e para passar bem por mais este aprendizado.

Teste de Resiliência

2016-04-25T05:49:00.001-07:00

Há pouco mais de 2 anos tenho me dedicado com afinco às corridas de rua e montanha e conquistei de bônus uma vida mais saudável.

Em julho de 2015 completei minha primeira maratona, distância que parecia inatingível. De lá para cá, além dos exames médicos que estão sempre em dia, fiz novos amigos que vivem na mesma frequência. Acordar antes das 6 da manhã para fazer um longão aos finais de semana não é um problema, já que a endorfina ao final do treino compensa todo o esforço e a disciplina.

Neste primeiro semestre eu estava procurando uma boa maratona para participar na segunda metade do ano. Várias provas estavam no radar, quando recebi um e-mail informando sobre a loteria da maratona de Chicago. Hesitei por uns instantes, e logo tomei uma respiração profunda e me inscrevi no sorteio, afinal seria uma estréia em provas internacionais e em uma cidade lindíssima que tive o prazer de conhecer em 2008.

O resultado do sorteio foi marcado para dia 21.04, feriado de Tiradentes no Brasil.

Chegado o dia D, acordei antes das 6 como de contume para treinar com amigos e vizinhos de condomínio. Treino feito, durante o café da manhã com minha esposa, lhe convidei a abrirmos juntos o e-mail. E segura a ansiedade. Ficamos muito felizes com a mensagem que começava com "Congratulations".

Nossa que sorte, pensei, quantos corredores tem a oportunidade de participar de uma prova dessas? Imediatamente começamos a fazer planos, afinal a viagem começa bem antes de pisar no avião.

Neste mesmo dia, pouco antes do almoço, eu estava com as crianças, brincando no térreo, quando em um descuido torci o pé e fui ao chão.

A dor foi fora do comum. O inchaço veio na hora. Pensei em gelo, muito gelo. Nem ele aliviou a dor. Não queria acreditar, fui ao pronto socorro para que confirmassem um entorce, uma lesão mais leve, ligamentos, sei lá. Evitava pensar em fratura, entretanto a imagem do raio-X foi implacável, fratura do quinto metatarso.

O filme das consequências passou rápido pela minha cabeça, viagens a trabalho canceladas, provas de corrida canceladas, rotina de treinos suspensa, viagem com as crianças ao Beto Carrero nem pensar, além de todos os problemas com mobilidade, já que imobilizar era mandatório. O doutor alertou: não apoie este pé no chão em hipótese alguma. O plantonista também disse que princípio não se faz necessário cirurgia, mas irei ao orto para confirmar.

As vezes a vida é assim, lhe dá uma alegria, como o sorteio da inscrição da maratona de Chicago, e depois lhe tira com tudo, neste caso algumas horas depois quebro o pé e tenho que parar toda uma rotina de vida por um tempo que ainda não sei ao certo.

Não há reclamação e nem mimimi, acredito e sigo em frente, um dia após o outro, com apoio da Rubia e com mais empatia e respeito à todos que sofrem com qualquer problema de mobilidade.

XII MOPAR NATS BRASIL - ÁGUAS DE LINDÓIA

2015-09-11T17:35:00.000-07:00

Nação Dodgeira e antigomobilistas de plantão, eu sei que abandonei o blog e nem fiz o post no XI MoNa, que ainda farei um dia, mas não posso deixar de registar minha passagem no MoNa 2015.

Para qualquer gear-head já seria um super evento, já para os amantes dos mopars e os fãs dos dodges nacionais, ir ao Mopar Nats é quase como uma peregrinação à Mecca.

Evento que reune devotos das marcas Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial, DeSoto, Jeep, enfim todos os Mopars não importando o ano de fabricação e o estado de conservação. Isso sem falar nos amigos e figuras carismáticas que venho colecionando nestes anos de antigomobilismo.

Como faço há 11 anos programei minha ida ao Mopar Nats, hotel reservado, inscrição feita e malas prontas. Desde que a gêmeas nasceram tenho levado as pequenas junto, e neste ano a expectativa delas era grande, pois o plano era levar a família toda no Dodjão.

Como a Lei de Murphy ainda não foi revogada, apesar de andar com o Dodge toda a semana, bem no dia do evento, com toda a família no carro, ainda no Km 30 da Rodovia dos Bandeirantes, o Dodge ferveu, algo pouco típico para estes carros. Parei num posto, esperei esfriar, tirei a válvula termostática, completei com água e liguei o Charger. Em poucos minutos ficou claro o problema, vários furos no radiador, que ainda era original, Sei que durou muito, foram 39 anos, mas puxa que frustração!

resgate do R/T 1976

detalhe da placa BEE

Ao sair de casa com carro antigo, devemos estar preparados para imprevistos como este. Tudo bem, estávamos perto de casa, todos de bom humor, o guincho chegou logo e rapidamente pegamos a Volvo V60 que nos levou rapidamente até Águas de Lindóia e ainda pegamos o almoço no Hotel Majestic.

O dia estava ensolarado e praça em frente ao hotel repleta de carros bacanas e alguns verdadeiramente lendários. Todo ano o MoNa rende uma homenagem a um modelo, este ano foram dois o Charger R/T 1972 e Dodge Coronet Super Bee.

Foi um fim de semana incrível, de ótimo papo, boas risadas, motores V8 e junto à família. Faltou apenas o Monterey para nos fazer companhia.

Chrysler New Port 1967

Dodge Polara americano

Dodge Charger 500 americano

coração big block

Charger 1972

Bella de olho no 72

um é raro, mas dois! só no MoNA

Charger 1973

Challenger Plum Crazy

as mulheres da minha vida

Montego 75

Dart Sedan vistoso!

R/T 1977

as gêmeas adoraram

Dodge Challenger

Coronet Super Bee

Chrysler 300

Dodge 1800

'Cada com motor 340 pol3

Charger R/T 1976

D 100

Dart SE

R/T 1978

Alfa no Torneio Interlagos de Regularidade - Etapa de junho de 2015

2015-07-12T14:04:00.002-07:00

Olá pessoal, estou tirando a poeira aqui do blog para registrar a presença no fantástico Torneio de Regularidade organizado pelo Jan Balder e seus amigos, etapa de junho de 2015.

O torneio não é novidade aqui no blog, fiz o registro em dezembro de 2013 quando participei da categoria "clássicos" com o Dodge Charger R/T prata monterey 1976.

Nesta etapa o carro escolhido foi a Alfa Romeo 145 Elegance 2.0 16v twin spark 1996. Pelo ano de fabricação participei da categoria "modernos", embora o carro tenha vocação de futuro clássico, ainda mais com a sua baixíssima quilometragem, sendo sua única modificação um jogo de rodas italianas Oz Racing.

O evento é sempre bem organizado e no espírito de curtir os limites do seu carro na pista, mas sem aquele ambiente mais "pegado" e disputado dos track days e time atacks. Na foto Jan Balder presta homenagem ao Bob Sharp, muito bom estar ao lado de gente que é apaixonada por carros como nós.

O dia estava perfeito para a pista, tempo seco e por uma questão de janela no autódromo, ambas as categorias "clássicos" e "modernos" andaram juntas, numa bateria de uma hora.

A Alfa comportou-se muito bem para um carro de quase 20 anos, os freios não super-aqueceram e temperatura permaneceu na sua marca de trabalho. Impressionante a vocação das Alfas nas pistas, seu comportamento equilibrado nas curvas, câmbio bem escalonado (basicamente usei 3a. e 4a., valendo-me da 2a. apenas na subida do Café) e motor que fala alto (deixando a desejar na subida antes da reta dos boxes). Ora, não é justo reclamar dos 4 cilindros, já que minhas últimas referências por lá foram de V8 e seu estoque inesgotável de torque.

Impossível não comparar o comportamento dinâmico entre os carros, separados por 2 décadas de tecnologia e unidos por uma FIAT que adquire a Chrysler e por um apaixonado que possui ambos os modelos em sua garagem, embora sejam tão distintos, mas igualmente cativantes.

O Dodge vem forte na subida e nas retas, faz curva bem (para um carro de 1.600 Kg com suspensão traseira com feixe de molas). A Alfa parece estar em casa e convida o piloto a conduzí-la pela pista. Curioso que a melhor volta da bateria para cada carro são próximas: 2:35 para o Mopar e 2:33 para 145.

Acompanhe um volta completa on board no video acima, notem a boa tocada na reta dos boxes, a firmeza no S do Senna, e o Fusca que roda no miolo e fica parado de frente.

A maior surpresa mesmo veio com o resultado, mal acreditei quando vi o meu nome na P1, festejei muito a primeira colocação na categoria "individual/modernos". A 145 foi um reloginho, facilitando muito a tarefa do piloto.

Por fim, é gratificante a experiência de estar em Interlagos junto à uma porção de gente e carros bacanas. Agradeço ao Jan e demais organizados pelo brilhante evento.

500 Fucks em um só filme: The Wolf of Wall Street

2014-01-12T11:46:00.001-08:00

atualização de 17.01.14: a Paramount mandou o YouTube tirar o video do ar, oh F*ck!

Um excelente 2014 a todos. O ano começou com muito trabalho, o que é excelente, mas um pouco cansativo.

Bem neste momento que você está cansado, de uma coisa, situação ou alguém, você já disse ou ficou com vontade de soltar aquela palavrinha de 4 letras que começa com "F" em alto e bom tom, certo?

No novo filme estrelado pelo Leo DiCaprio a "F word" foi dita mais de 500 vezes!

Isso mesmo alguém teve o trabalho de contar e ainda editar um clip. Pesquisando na rede há controvérsias sobre quantos F*** foram ditos durante o filme.

Quer tirar a prova e fazer a sua própria contagem? Assista ao clip.

Isso que é um V8. Não gostou? Então F***!

CHIP DA SÃO SILVESTRE - como colocar

2013-12-30T12:42:00.001-08:00

Diante das dificuldades que tive em "sacar" como se prende o chip da São Silvestre, resolvi compartilhar, quem sabe você teve a mesma dúvida!
Um boa prova a todos e um excelente 2014!

MELHORES CENAS TORNEIO DE REGULARIDADE CLÁSSICOS INTERLAGOS PARTE 2 2...

2013-12-26T16:18:00.001-08:00

Amigos e "Car" fãs, espero que tenham passado um ótimo Natal em família. Neste feriado consegui editar mais um material sobre o Torneio Interlagos de Regularidade. Enquanto fazemos contagem regressiva para 2014 vamos assistindo uma seleção de cenas da GO PRO durante o evento.

Um excelente 2014!

TORNEIO INTERLAGOS DE REGULARIDADE - CLÁSSICOS - 4. ETAPA 2013

2013-12-23T16:39:00.001-08:00

foto: Aderico Lopes

Eu não poderia deixar passar em branco o registro da prova de regularidade organizada pelo Jan Balder. Uma combinação de máquinas e pista, coisa que qualquer piston-head como eu fica babando. A 4. etapa de clássicos de 2013 foi realizada sábado dia 21 de dezembro. O tempo nublado e sem chuva deu um efeito mais dramático ao evento.

as núvens combinaram com o prata monterrey

O torneio é divido em duas categorias "Clássicos" e "Modernos", sendo ambas divididas em "Individual" ou "Duplas". Detalhes das regras você encontra no site www.torneiointerlagos.com.br.

trio OBA

Diferente dos "track days", o clima da regularidade é mais amistoso dentro das pistas, pois o objetivo é fazer voltas constantes dentro de um tempo proposto.

alinhamentos antes de entrar na pista

O meu carro ideal para andar na pista seria o Mustang, pois é mais leve, possui comando mais "bravo", recebeu freios à disco na frente com pistões duplo, radiador de aluminio, ventoinha elétrica, bombas de alto volume, além do câmbio manual de 3 marchas.

novo motor do Mustang, V8 289

Ocorre que o pony ficou pronto só "agora", ou seja, o motor nem foi amaciado, os freios ainda estão com pouco vácuo (ainda sem diagnóstico) e para coroar entupiu a marcha lenta na véspera da prova. Na real, eu achei até melhor, pois ainda não tenho confiança no carro, coisa que a gente só adquiri depois de muitos Km juntos.

Por isso não hesitei em ir de Dodge. O R/T monterrey e eu somos parceiros há mais de 8 anos, passeamos quase todos os fins de semana, viajamos para todos os cantos, participando de um sem número de eventos, inclusive de uma prova de arrancada (confira no link). Confiável sim, mas não é um carro de pista, logo mais abaixo explico.

coração V8 318 do Dodge

Chegando em Interlagos de Dodjão fui muito bem recebido pelos organizadores, o clima estava ótimo, apesar da minha ansiedade. Havia uma boa banda de rock'n'roll para dar o tom da brincadeira. Após ser devidamente instruído andamos por cerca de 1 hora na pista, ou seja de 18 a 20 voltas, a depender do seu tempo.

rock'n'roll foi o tom do dia

Nós (o R/T e eu) nunca tínhamos participado de provas de regularidade, e mesmo já tendo feito voltas de Charger em Interlagos, todas foram sempre com um pace car na pista (uma vez no Clássicos de Competição 2007, outra na abertura de uma etapa da Itaipava GT3 2009 e por fim na despedida do Fábio em 2012), eu nunca havia testado o limite do pratão dentro do ambiente controlado de um autódromo.

Por ser novato, perguntei ao grupo habitué que tempo de volta eu deveria perseguir. Houve quase uma unanimidade em recomendar 3:00 / volta. Um mais ousado disse 2:50, mas logo advertiu "você irá judiá-lo nas curvas".

bem acompanhado foto: Aderico Lopes

Acabei por concordar, pois vários fatores jogavam contra um tempo de volta baixo, a saber: 1) o dodjão é "jão" por que ele é grande, suspensão original, com feixe de molas na traseira, resumindo, uma barca; 2) o carro é todo original, exceto uma quadrijet e um comando manso; 3) ele é automático; 4) eu não sou nenhum piloto; 5) era minha primeira vez numa prova de regularidade; 6) houve recorde de inscrições, tinham mais de 50 carros na pista, sendo vedado dividir curvas.

Assim, que o pace car se recolheu comecei a pisar mais firme. Eu repetia para mim, "vamos fazer uma volta limpa, sem forçar limites, mas andando forte". E isso que eu fiz. Com um relógio de cronometro no pulso fui marcando voltas, passadas as 3 primeiras, vieram as revelações, contrariando a física e os experts: 2:49, depois 2:47, e ai 2:45, 2:49, 2:47, chegando 2:39, 2:42 e assim por diante. Surpresa total, respeitei a regra, não ultrapassei em curvas, não fui no limite, mas sim toquei forte. Creio que um tempo bom para perseguir com o meu mopar seria algo entre 2:45 e 2:50.

olhar de fera das Pumas

De qualquer forma, fiquei surpreso com a capacidade de Dodge contornar as curvas, deitando de forma macia no "S" do Senna, retomadas fortes, mas o melhor mesmo era após o mergulho, lá na subida dos boxes, onde todo o torque do V8 de 5.2 litros (ou 318 pol3) eram devidamente despejados.

pequeno valente (e turbo), entre os grandalhões opala e dodge

Já no final da prova os freios deram sinal de fading, o que era de certa forma esperado, afinal são mais de 1500 Kg. Nada que a troca do óleo de freio por um sintético mais grosso não venha a resolver se eu vier a levá-lo novamente à pista.

Os demais participantes deram um show à parte com suas belas máquinas, Porsches, Alfas, Fuscas, Pumas, Mavericks, Cobra, Karman Guias, Gordini, Opalas, Caravan, Fiats, Datsun, Willys-Interlagos, Chevelle e até um Buggy, entre outros.

Por fim, após umas belas voltas ainda pude acompanhar a movimentação dos boxes da classic e da copa Clio. Conclusão, mais um dia memorável para ser guardado na caixinha das boas recordações.

Neste link o video de uma volta on board, espero ter tempo de editar mais material, coloque em HD e aumente o som!

Novo video aqui com seleção de cenas. Enjoy it!

belo e forte Marevick GT, andamos juntos

cuore italiano bem representado

na saída da pista uma fórmula VEE preso entre os grandes Fords

Japão bem representado pelo Datsun 1973

Datsun

Puma "tubarão"

bela trinca, Alfa e duas 911

911 Turbo

de Charger nos Boxes

Chevelle - envelopada e preparada

ele que o nome da pista: Interlagos

mitos nacionais: Puma tubarão, Puma GTB, SP2 e Fusca

bem calçado parte I

bem calçado parte II

classic - beetle

classic - Gol e Chevette tubarão

passat - classic

famoso Maverick Berta

nos boxes: Clios alinhados

VOCÊ CONHECE O MUSEU DO DODGE?

2013-12-17T13:52:00.003-08:00

Todos os anos o Chrysler Clube do Brasil organiza um belo passeio-almoço de fim de ano e pela terceira vez, este almoço foi precedido por uma visita ao Museu do Dodge, projeto idealizado e construído pelo sócio, chrysler maníaco, piston-head, gente finíssima Alexandre Badolato.

vista do galpão principal, Badolato à direita e Paulinho mecânico à esquerda

Apesar de ser a terceira visita oficial do clube ao museu, eu perdi as duas primeiras, minhas gêmeas estão com 3 anos e meio e os passeios de Dodge deram uma rareada, mas isso vem se regularizando com o passar do tempo!

estacionamento exclusivo "penta star"

Tudo isso para dizer que eu estava com ~~um tesão da porra~~ muita ansiedade para visitar o tão famoso templo mopariano. Acompanho essa idéia, o blog, as fotos, os relatos dos amigos desde que conheci o Badola e entrei para o clube, data que coincide com a compra do meu primeiro Dodge, em 2002. Na véspera da viagem mal dormi de nervosismo e cheguei a sonhar com a visita! Pode isso Arnaldo?

Dodge e estrada combina

Acordei bem cedinho, liguei o Dodge e deixei esquentar, fui pegar sei lá o que na Journey, que fica em uma vaga próxima, e vi um liquido transparente escorrer no chão. "Jesus Chrysler" será que furou o radiador? Desliguei o carro, o inconfundível cheiro de gasolina "podium" tomou o ambiente, mas ao abrir o capô constatei que o vazamento era de combustível e não do sistema arrefecimento. Tudo estava intacto e aparentemente algum cisco na agulha fez o sistema cuspir o combustível para fora sem afogar o carro. Não quis arriscar, sequei, limpei tudo e fechei o Dodge. Não foi desta fez que o R/T 76 visitaria seus irmãos e primos.

on board Bel Air, R/T 72 no detalhe

Por sorte eu havia combinado de ir junto com um amigo, o Tico, que antes de amigo era meu mecânico. Detalhe, veio me buscar meu seu belíssimo Chevy Bel Air 1955 equipado com belo motor V8 350, preparado na medida para andar forte e liso. Com certeza será objeto de um post qualquer dia destes.

carinha de vovô, mas possui motor e câmbio de camaro

Alguns podem dizer, mas foste ao Museu do Dodge de Chevy? Sim, pelo menos fui e de carro antigo! Aliás no museu havia, cobertos por grossas capas pretas, dois Pontiacs Trans-Am Firebirds, um Olds e um Opala. Logo o cinquentão não estava tão deslocado assim. São coisas do destino. Não tem nenhum R/T 76 pronto no Museu, vai que o Monterrey resolve ficar por lá??? Melhor ter deixado ela em casa!

Bel Air 1955

visual clean, foram retiradas as bananinhas do parachoque e o avião do capô

A carreata de V8s foi bem bacana e visita superou toda e qualquer expectativa. A começar pela preparação do local. O Alexandre, o Paulinho e resto do time foram na quinta-feira arrumar os carros para nos receberem. São Pedro ajudou e mandou outro belo dia de sol, já escrevi em outros posts que ele é dodgeiro.

concentração para a carreata

lindo R/T 78

R/T 1975

R/T 1975 na desejada cor amarelo montego

brutal Charger americano

Dart 1977 mais novo que conheço

Não dá nem para descrever o que tem por lá, assim vou deixar comentários nas legendas das principais fotos. Logo na entrada foram dispostas muitas novidades, como o par de Chargers LS e R/T 73, dois Chargers vermelho xavante 1971 e 1972 respectivamente, 4 pick-ups incríveis D100 americana e outra nacional, pequena Dodge 100 1966 e uma Dodge australiana Hemi 6 com volante do lado direito.

no destaque Charger R/T 1973

E mais, pense num Dodge raro, por exemplo o mítico R/T 71 amarelo boreal, esse mesmo que estrelou o filme do Roberto Carlos a 300 Km/h. Realizou? Lá tem 3, sendo um deles survival, ou seja não foi restaurado, um sobrevivente! Já viu uma mosca branca de olho azul, digo um R/T 80? Lá tem 2, um prata e outro azul! E o último Dodge que saiu da linha de montagem, já com plaqueta VW Caminhões? Está lá! Lindo Dart preto 1981, carro que foi achado fazendo shows pirotécnicos em um circo em Brasília.

Charger R/T 71 vermelho xavante

R/T 1980 e sua roda de liga-leve

Hemi-6 australiano

little red wagon

little red wagon e seu V8 entre os bancos dianteiros

fila de raros R/Ts 71

last edition - Dart 1981

Após da visita, mais carreata até o restaurante Jangadas onde o bom papo, um peixe excelente e os Dodges predominaram nas mesas. Ao final um outro grande dia para ser para sempre guardado na caixinha das boas lembranças.

rara D-100 cabine dupla

interior clean D 100

grade de R/T 1972

Encontrei pela estrada, tanto na ida como na volta alguns amigos que iam a outro encontro com seus clássicos VWs.

lendário Gol GT

"Itamar" com 3000 Km, rodas Fuchs

O Bel Air voltou rodando liso e cheio de apetite, tamanha era sede (e o peso do pé do Tico) que nos deixou sem gasolina na Rodovia dos Bandeirantes, mas fomos rapidamente resgatados. Por fim, chegamos todos bem.

Além da sessão de fotos, oo final do post coloquei o link dos videos que rodei com o iPhone.

relógio analógico, um charme dos anos 50

"bicudinhos" linha 79 / 80

meio teto de vinil, chamado Las Vegas, exclusivo no R/T 1978

Dart e Charger

Chargers americano e nacional

melhor deixar passar!

Dart 78 e Cherokee SRT

Dart 1977 Sedan

Dart coupe bandido

Charger R/T 1975

"novaiorquinho"

lindo Chrysler New Yorquer

New Yorker, capota de vinil

vanguarda em 1966

NY: sedan 4 portas sem coluna

CB 500 Four

Dodge Charger americano 1972

rabetas à sombra

raro R/T 72

Magnum

compreenda o significado de "muscle car"

Dodge Charger

Sedans

volante Walrod na wagon

embaixo do console não há cooler

Dodge 100 1966

volante na direita

HEMI 6

D 100 americana com 2 tanques de gasolina

Australian Valiant

HEMI 6

Dodge Charger R/T 1973

na cor vermelho índio

trinca de R/Ts 71

mais um R/T 1971

Australian Dodge - HEMI 6

Chargers nacionais 1973, LS e R/T, capas da 4Rodas de época, lembra?

raro Charger R/T 1972 vermelho xavante

Charger LS 1971

Dart GT americano cabrio 1967

rabeta do Dart 67

Dart Sedan 1970

mais um raro Charger R/T 1971

outra mosca branca, Charger R/T 1972

Charger R/T 1974

Darts Sedan

Charger R/T 1977

Charger R/T 1978

Chargers R/Ts 1979

Dart coupe 1981

Le Baron

R/Ts 79 duas cores, no meio o famoso "pudim"

Chargers de última safra

R/T 79 duas cores ao lado do R/T 80 uma só cor

Esplanada GTX

interior do GTX, alavanca atrasa ou adianta o ponto do motor

Esplanadas

Dart Hang 10 - visual surfer anos 70

Dart Hang 10

Super Coupe

Super Coupe fabricado 3/1978

Super Coupe customizado 5/1978

Dart slant 6 - americano

Magnum

Dart Swinger

Dart Swinger americano

Duster

Plymouth Duster 1979

Duster

Duster: opera window, usada também nos "nossos" R/Ts 79

Dart coupe mais novo que conheço

são apenas 14.000 Km

R/Ts 72

3 VIDEOS:

Rumo ao Museu do Dodge

Visita ao Museu do Dodge parte 1

PUXADAS no 3. DODGE & CIA - ARTUR NOGUEIRA

2013-12-06T19:11:00.001-08:00

foto: Renato Braguetto

Muito cheiro de gasolina e borracha queimada no último Domingo dia 1/12/13. Programa eminentemente masculino pela definição de minha esposa, que ficou na casa da sua mãe com as crianças. Se bem que tinham algumas heróicas esposas e namoradas acompanhando seus respectivos "pilotos", bem como uma família bem peculiar onde mãe e filho aceleraram lado a lado seus respectivos Camaros preparados (no video notem o Camaro amarelo 70s dirigido pelo filho, contra o vermelho Iroc 90s dirigido pela mãe). All in all, um dia memorável!

Primeiro lugar agradeço aos organizadores, em especial do Rodrigo que fez o convite para participar do encontro. Vale explicar o conceito, é um encontro de carros clássicos e antigos, com o bônus de acelerá-los em uma pista de arrancada de 201m, ou 1/8 de milha. O bacana é que não se trata de um campeonato de arrancada profissional, mas sim um evento amador onde carros originais (ou "quase"), que chegam e voltam rodando como o meu Dodge, são bem-vindos e podem brincar.

O nome do evento já diz tudo, DODGE & CIA, leia-se traga seu Dodjão, Maverick e Opala, para reviver hoje a rivalidade das décadas de 70 e 80, onde estas "barcas" reinavam nas ruas deste Brasil. Todos os clássicos de motorzão são bem-vindos, além dos citados tinham várias Caravans 6cc, Camaros, um lindo Plymouth big block, uma BMW M5 V8 e tantos outros, sendo vetada a participação de carros com menos de 6 canecos.

Tinham sim carros com forte preparação de pista, pneus slick, gaiola, turbo e que chegavam em seus respectivos reboques. Só que eles acabavam por alinhar entre si e faziam a alegria do público com os burnouts e aceleradas. Havia também carros no "meio do caminho", explico visual de carro de rua, pneus radiais, mas que escondiam muita preparação embaixo do capô. Assim, era sempre um surpresa ver um carro destes desafiando, e por ora ganhando, dos carrões de competição.

Até Artur Nogueira são aproximadamente 150 Km de estrada boa, o dia estava nublado e prometia chuva, mas São Pedro é Dodjeiro e não caiu uma só gota o dia todo em meu trajeto. Fui sozinho rodando de Charger, que já é um prazer enorme, e chegando lá encontrei tantos amigos e camaradas que me faltaria espaço e memória para lembrar todos os nomes. Entre os carros eu lembro do Charger LS 72 do Evandro com motor de Cherokee, o forte Dart caracterizado americano do Olésio, Dart 73 original do André, Gran Sedan vermelho, Dart amarelo de Campinas ... entre outros!

Preciso confessar que eu nunca havia acelerado em uma pista de arrancada, foi a primeira vez minha e do Prata Monterrey. Posso dizer que a adrenalina é grande considerando que o percorremos os 201 metros em pouco mais de 10 ora 11 segundos, com uma velocidade final entre 120 e 130 Km/h. Parece pouco, mas veja no video que é emocionante.

foto: Renato Braghetto

Quem conhece meu carro, sabe que ele é todo original, possuía ainda o carburador original DFV até alguns meses atrás (hoje ostenta um Quadrijet Holley, qualquer hora faço um post sobre isso). Com o agravante do câmbio automático original, que faz a troca bem suave!

Com essas características eu tinha certeza que iria apanhar feio dos carros ali presentes. E foi o que aconteceu! Qual foi minha surpresa ao saltar na frente de alguns dos carros, andar junto com opalas fortes e até ganhei duas puxadas. Nada mal para a dupla de estreantes.

assista o video:

Claro que o objetivo do dia nunca foi ganhar nada, mas sim passar um dia memorável entre carros e amigos. E foi exatamente assim, um dia para ser guardado na caixinha de boas lembranças.

Por fim ainda voltamos em uma bela carreata de Dodges rumo à Metrópole.

* as fotos e videos são meus, com exceção das gentilmente emprestadas pelo Renato Braghetto e pelo André Monc devidamente identificadas

JETTA VARIANT - time to say goodbye

2013-11-22T16:35:00.003-08:00

Para quem ainda não a conhece, apresento-lhe a minha linda, valente, confortável e segura Wagon responsável pelo transporte dos meus bens mais valiosos filhas e esposa!

Esse carro sempre foi muito desejado por mim, pois consegue materializar o melhor de dois mundos esportividade e espaço. Explico, com familia grande os hatchs e sedans não dão conta de levar a tralha toda. Já as SUVs que esbajam espaço não entregam a segurança e esportividade necessária (para mim, esportividade é uma necessidade também!). Ademais as SUVs são um transtorno à parte na vida urbana, lentas no trânsito sem falar nas vagas apertadas que a cidade de São Paulo nos oferece.

Essa Jetta é linda, com o visual do Golf VI alemão e um pacote de tecnologia embarcada que faz inveja à carros de categoria superior. A frente traz conjuntos óticos de cortes geométricos, típicos dos VWs alemães, capô liso na parte central com ressaltos nas extremidades que insinuam um pára-lamas. A linha de cintura é alta e reta que dá um toque classudo ao modelo.

G "Giulia" I "Isabella" e R "Rubia", minhas 3 princesas, 1974 é meu ano de nascimento

A posição de dirigir é confortável e fácil de achar uma que lhe agrade. Dispõe de um generoso espaço interno, porta-malas de 500 litros e ainda racks no teto. Por falar em teto, este modelo possui um dos sistemas de teto solar panorâmicos mais bacanas que conheci. As meninas quando querem ver a lua a noite, já pedem para o "papai" aqui abrir o teto!

Apenas listando alguns como controle de tração e estabilidade, muitos air bags (frontais, laterais e de cortina), ABS, EDB, BAS, aquecimento dos bancos em couro e regulagem nos 3 eixos, ar condicionado dual zone, teto solar panorâmico, amplo porta malas, rodas 17" e volante de 3 raios do Passat CC, com todos os comandos à mão. No console rádio com 6 CDs, tela de 6,5 polegadas touch e entrada para cart'ao SD e mp3.

São tantos outros detalhes que você só descobre depois que comprou, por exemplo, quando se esterça o volante para um dos lados o farol de milha do lado respectivo acende-se automaticamente para lhe auxiliar na visualização da curva!

está com película anti-vandalismo e engate homologado

Detalhes à parte o que ele tem de bom mesmo é o desempenho e estabilidade. Vem equipada com um motor de 2.5 litros, cinco cilindros que gera 170 HPs. É um propulsor robusto, com torque abundante e somado ao câmbio de seis marchas com tiptronic empurra com muita destreza a perua alemã.

bancos com estilo esportivo que amoldam o motorista ao banco

O trem de força garante agilidade impressionante, basta pressionar o pedal que o urro do motor cresce acompanhado de respostas vigorosas. As retomadas não igualmente generosas méritos dos 24,5kgfm estar integralmente disponíveis aos 4.200 rpm e do preciso e câmbio de seis velocidades. O consumo é comedido para o porte do carro e minha esposa consegue fazer 10Km/l na cidade, comigo ela faz 7,5 / 8 Km/l na cidade, mas faz facilmente mais de 12 Km/l na estrada.

porta malas com mais 500 litros, os bancos traseiros rebatem 2/3 e 1/3

O comportamento dinâmico é excepcional, especialmente em trechos sinuosos, mas se você exagerar tamanha a sua empolgação não se preocupe que entram em cena uma lista completa de itens de segurança ativa e passiva, como os freios ABS, EBD e BAS e controles eletrônicos de tração e estabilidade.

no Mopar Nats 2011 - ela levou as gêmeas até Itupeva

Agora você vai me perguntar, com todos estes atributos, vai vender porque? Em casa adotamos ter um carro "família" maior para viagens e outro urbano menor e mais econômico. Claro que esse conceito não vale para os antigos!!! Desde a chegada da Journey em meados de 2012 ficamos com duas barcas. E chegou a hora de voltar ao plano original de "downsizing".

A Variant foi adquirida em março de 2010, ano e modelo 2010, com todas as revisões feitas em concessionária VW, hoje dia 20 de novembro de 2013 está com exatos 32.000 Km e peço valor abaixo da tabela. Mas chegou a hora de despedir-me. Quem a comprar, tenha a certeza que está levando um carrão e muito bem conservado.

Apesar da paixão pelos V8s em especial pelos Dodges nacionais, admiro muito a engenharia alemã e gosto dos VW. Em 1994, adquiri uma Parati CL 1990 praticamente de zero quilometro e era da cor azul, mas uma tonalidade mais clara e um fim trágico, mas isso é assunto para um futuro post.

It's time to say good bye to the best VW ever that I had.

X MOPAR NATS - ATIBAIA 2013 - mais foto e menos polêmica

2013-09-16T17:57:00.001-07:00

Muito muito tempo sem novos "posts", mas chegou a hora de falar e mostrar o MoNa Brasil X.

A ausência justifica-se por projetos pessoais, basicamente foco na saúde e na família, assim o blog ficou empoeirado, mas este que vos escreve está 8 quilos mais leve e mais disposto.

Como no ano passado o evento foi realizado no confortável Hotel Tauá em Atibaia, para onde viajamos minha esposa, minha mãe e as gêmeas a bordo da Journey e eu com o Charger Monterrey. É uma satisfação dirigir Dodge todos os dias, um moderno durante a semana e o antigo aos finais de semana.

Posso afirmar que este foi o evento mais polêmico de todos, pois foram determinadas regras mais restritas pelo hotel quanto à entrada nas suas dependências. E isso não foi uma postura gratuita. Infelizmente alguns visitantes extrapolaram no ano passado, houve até furto de objetos do hotel e depredação, sem falar no risco de acidente e atropelamento.

adoro as cores dos 70s

Não cabe a mim julgar, assim limito-me a dar meu testemunho sobre a dedicação dos integrantes do Chrysler Clube em fazer o MoNa chegar a sua décima edição. Participei, antes das gêmeas nascerem, da organização de algumas edições e sei que não é tarefa fácil. Talvez não havia tantas centenas de carros no estacionamento, mas pelo menos minha família e filhas puderam circularam tranquilamente entre os carros, curtindo o evento.

Dart mal intencionado

Polêmicas à parte, os Dodges deram um show, a qualidade e diversidade dos carros era enorme. Acompanhem nas legendas das fotos!

Dart 1973

lindo Dart custom 73 do Vital recém restaurado

lindo Pudim do nosso amigo blogueiro Rei

mais uma do R/T 79

Neste fim de semana tive o prazer de levar a minha mãe ao evento. Acho que já disse isso aqui, ela foi uma das responsáveis pela minha paixão, pois cresci a bordo de um Dart Gran Sedan, parceiro de muitas viagens ao Guarujá e ao interior.

Dart 1973 Gran Sedan

Por sorte havia no evento um clone do carro dela, exceto pela cor. E por minha sorte o carro pertence ao Ricardo, que atende pela alcunha carinhosa de O BIGOOODE. Quando contei a história a ele, prontamente entregou-me as chaves e disse "tome aqui Gian, leve sua mãe para um passeio".

interior zerado do Dart, com câmbio na coluna

Dito e feito, Domingo após o café da manhã recriamos um momento mágico, minha e eu a bordo do Gran Sedan, com apenas uma diferença, agora não era ela que conduzia o V8, invertemos os papéis, afinal o que importa é estarmos juntos.

apenas 40.000 Km

com la mamma

Da. Franca adoro o passeio

O BIGOOODE à esquerda acompanhado do Caccuri

Os importados deram um show a parte, em especial o debute da `Cuda 340 do Sandrão. Mais de 3 anos em processo de restauração lá nos EUA e aqui no Brasil. o resultado é lindo demais, as fotos falam por si.

detalhes das guelras do peixe rápido

Barracuda 1971

ao lado 340 havia um monstro 440

Cuda 1970 440 pol3

6 pack

Adicionar legenda

Além do par de Cudas acima fotografadas, ainda havia Duster, Chargers e Darts muito fortes, acompanhem:

Notem os big blocks Cuda, Charger, Duster e Dart todos os quatro equipados com o gigante 440 pol3 ou 7.2. litros.

Duster 440

Dust 1972

Dart Custom 440

rodas Cragar

Charger 440

big block

O pôr do sol ajudou em alguns takes externos, especialmente dos lindos Charger americanos.

Charger moderno

D 100 americana e 300 C ao fundo

lindo 300 Hurst

Os bicudinhos ficaram muito bem dispostos no salão principal, intercalados entre azuis e beges, nos modelos Dart, Magnum, Le Baron e R/Ts.

Também no salão nobre estavam dispostos os pequenos notáveis, os Dodginhos, dos 1800 aos Polaras.

Lá fora o clima ajudou, com muito sol, carros lindos, rock'n'roll e gente bacana.

não importa o estado

confederados à vista

bela releitura de Tarantino

interior original do Charger 76

Dart com uma bela receita e muito capricho

linda D 100 do amigo Márcio "Gordo"

Os modernos não fizeram feio, apareceram Chargers, Challengers R/T, SRT e uma SRT Yellow Jacket, um Viper GTS mineiro, além de algumas Journeys, Dakotas e Cherokees.

Viper GTS 1998, já é clássico e ainda tem look moderno

Kowalski moderna

detalhe da placa, com cilindrada 5700 cc

V 10

gêmeas posando para fotos

ao fundo um R/T 74 do Rio

rara combinação de cor neste R/T 1978

afinal o que importa é a familia, detalhe da camiseta da Bella

Charger Nacional 1976 prata monterrey

Charger americano

FAST LAP INTERLAGOS RANGE ROVER 2013

2013-06-22T08:04:00.001-07:00

Autódromo de Interlagos, em maio 2013, Fast Drive Jaguar / Land Rover.

O conceito é acelerar sem frescuras e com segurança modelos consagrados das marcas Jaguar, Land Rover e Range Rover.

Na Fast Lap o piloto assume o controle do carro, neste video uma Range Sport V8 Supercharger e você de passageiro, sentindo o carro sendo levado ao extremo.

Todos os detalhes e fotos do evento no post anterior.

GIANT @ FAST DRIVE INTERLAGOS

2013-06-22T08:00:00.000-07:00

Fui carinhosamente convidado pelo T.K. a participar de um evento especial que movimentou o autódromo de Interlagos em maio, o Fast Drive 2013.

O conceito é acelerar, sem frescuras e com segurança, modelos consagrados das marcas Jaguar, Land Rover e Range Rover. Nos boxes havia exposição de belas máquinas como o Jaguar F-Type e nas pistas test drives ON e OFF Road para sentir toda a versatilidade dos carros.

A experiência começava com uma organizada recepção, briefing, seguido de dois test drives on road no famoso circuito de Interlagos devidamente acompanhado de um renomado piloto.

Fizemos o primeiro test drive em um Jaguar (XF, XFR ou XJ) optei pelo XFR - V8 Supercharger de mais de 500 HPs, e minha esposa no XF. O seguinte em um Land ou Range Rover (Vogue, Evoque, ou Sport), eu fiz no Vogue e minha esposa no seu sonho de consumo, o lindo Evoque (motor 2.0 turbo e 240 HPs).

Havia também a Fast Lap, onde um piloto assume o controle do carro (Jaguar XKR-S ou Range Sport V8 Supercharger) e você, de passageiro, sente o carro sendo levado ao extremo. Melhor que montanha-russa.

Por fim, o test drive off road em um técnico circuito na baixada do autódromo, onde os mesmos carros (Range Sport, Discovery, Evoque, Freelander e Vogue) que aceleravam em retas e tangenciavam forte o "S' do Senna, enfrentavam rampas, lama, um king de 30 graus, cascalho e outros obstáculos.

Dentre pilotos estavam o lendário Chico Serra arrepiando um Jaguar XKR-S com motor V8 5.0, de 550 cavalos de potência e torque máximo de 69,3 mkgf no Fast Lap. Compunham o time Beto Gresse, Rodrigo Hanashiro, Alan Hellmeister, Fábio Carreira, André Nicastro, Eduardo Leite, Franco Giafonne, João Gonçalves, Leandro Romera , Luis Carreira, Maurizio Sala , Patrick Rocha, Renato Russo, Ruben Carrapatoso, Thiago Penido e Willian Freire.

Enfim, foi um dia memorável onde saímos de alma lavada e totalmente satisfeitos com a emoção de pilotar estes bólidos maravilhosos, que agregam um primor de acabamento, tecnologia, potência e muita versatilidade. Parabéns às brit brands e obrigado ao amigo TK.

Vogue

Jag XJ

Evoque

F-Type

monstro V8 5.0l Supercharger 510 HPs

LINDÓIA - 2013 parte II CLÁSSICOS À VISTA

2013-06-02T05:47:00.000-07:00

Amigos e leitores, conforme prometido seguem as demais fotos do já tradicional encontro de automóveis antigos de Águas de Lindóia 2013. As fotos dos Mopars e demais muscle cars estão no posting anterior.

Jag década de 30

Saí de casa contrariando a previsão de chuva, o IPhone e site do clima tempo afirmavam água, mas como era o único dia possível, fui assim mesmo, e para minha felicidade e de todos os donos de carros antigos não caiu nem uma gota sequer de chuva. Obrigado São Pedro.

Doce Encontro

Ao dirigir-me ao local de venda de antigos para encontrar meu amigo e mecânico Gilberto deparo-me com ELA, nada mais nada menos que uma Alfa Spider 1971 (isso mesmo com "i", pois os italianos não queriam nem saber do "y" inglês/americano da palavra original "spyder"). Tenho um carinho especial pela marca, pois sou de família italiana e pelo carro, pois foi o meu primeiro carro antigo.

Trata-se de uma verdadeira macchina italiana, motor de 2.0 litros, duplo comando de válvula, dois carburadores, gera 145 HPs, tração traseira, câmbio de 5 marchas, embreagem hidráulica e suspensão dianteira regulável. Lembre-se que é um carro fabricado em 1971. Comecei a "botar reparo" nela, quando me deparei com a placa e quase caí duro. Não pode ser, pensei, que coincidência! Era ela mesmo, minha Alfinha querida estava ali ao meu lado. Que doces lembranças vieram à minha mente, os passeios em tardes ensolaradas com a capota arriada e cabelos aos ventos. Um verdadeiro doce reencontro.

CJR-1971 - meu primeiro carro antigo

As coincidências não pararam por ai, encontrei o Márcio (Gordo Dodge) figurinha carimbada em todos os eventos deste tipo. Claro que a surpresa não era deparar-me com o Márcio e sua simpática figura, e sim com quem ele conversava, um rapaz de Jundiaí, atual dono do meu primeiro Dodge, um Charger R/T 1976 branco valência, placas BJI.

AInda na área de vendas tinha muita coisa interessante Jaguars, RRs, Barracudas, Dodges, Minis, Mustangs, Ferraris, VWs, etc. Abaixo fotos de alguns deles. Veja que linda frente possui este MB cabrio.

E por falar em frente, o Jag E-Type que o diga, eleito carro mais bonito do mundo, impõe respeito por onde anda.

Jaguar E-Type

Jag

detalhe da roda raiada do Britcar

Não posso deixar de registrar que este é o primeiro encontro de Lindóia sem o Fábio Steinbruck, falecido em um acidente de moto ano passado. Felizmente a família trouxe alguns dos seus carros maravilhosos para abrilhantarem o evento, como por exemplo esta Alfa FNM que o própria Fábio pilotava. Fica aqui registrado mais uma vez meu respeito e admiração por ele e pela sua obra (coleção e livros) que ajudam a preservar a história deste país e sua indústria. Na época fiz um pequeno registro do ocorrido e do evento realizado para homenageá-lo em Interlagos e alguns videos também.

Com a chegada da Chrysler ao Brasil, assumindo a fábrica da Sinca no ABC Paulista, os Esplanadas foram os primeiros carros a serem produzidos por ela no país. Abaixo um raro modelo GTX, equipado com motor V8.

lindo Esplanada GTX 1969

produzida no Brasil sob o acordo entre a Alfa e Fábrica Nacional de Motores, surgia a Alfa FeNeMê

raríssimo Brasinca

esportivo da VW o SP II tem uma legião de fãs

notem ao fundo um raro Bianco

curiosidade - as faixas laterais eram reflexivas

brasão ostentado pelo Fiat 500 caraterizado e preparado como Abarth

Studebaker, nossa quanto estilo

Studebaker

a famosa 7galo, tradicional moto da Honda 750 Four ano 1975 com 4 cilindros

750 Four

carro anfíbio em operação

o já tradicional passeio no lago

as MBs deram um show a parte com tanta classe

ao fundo MB da embaixada japanesa

ela, a 360 Modena

linda pick-up Chevy

Big Boys estavam presente, Peterbilts, FNMs, Chevys, Fords, MBs, GMCs e outros mostraram toda a sua força por lá.

GMC

Impala SS no detalhe

caminhão FNM

ao irmos embora recebemos uma linda despedida com este pôr do sol

Os muscles estão em outro post, mas seguem algumas fotos caprichadas que não estão lá. ;o)

'Cuda

LINDÓIA - BOM PASSEIO, ÓTIMOS CARROS e GRANDES AMIGOS - parte I MUSCLE CARS

2013-06-01T07:25:00.000-07:00

Esta quinta-feira fiz bate-volta à Águas de Lindóia para prestigiar e claro babar nos carros do já tradicional encontro de automóveis antigos da cidade.

A grande verdade é que além de passear entre os carros que mais amamos, que mexem com nossos sonhos e imaginário, lá é o lugar onde encontramos os velhos e fazemos cada vez mais novos amigos.

Para quem foi, vale rever ângulos diferentes dos carros expostos, para quem não foi, fica o gostinho aqui registrado. A sessão abaixo registra os muscle cars, americanos e nacionais (tem até um italiano, o Pantera, que possui o tradicional V8 Ford na traseira). Em breve fotos dos demais carros.

Começando pelos MOPARs (tudo bem, eu sou suspeito) estavam expostos lindos exemplares nacionais e importados, como por exemplo estes cobiçáveis Chargers 68, 69 e 70.

faróis escamoteáveis

Não se deixe trair pelos seus olhos, o Charger preto abaixo não é o mesmo do acima, trata-se de um 69, notem que a grade frontal é divida ao meio, que serviu de inspiração ao engenheiros da Chrysler do Brasil para criarem a grade do Charger 73 nacional.

Chargers 1969

Charger 1970

detalhe das lanternas inteiriças

raro 300 Hurst

eu nunca tinha visto um ao vivo

Super Bee

e as clássicas rodas magnum

repare na nervisa abelhinha - super bee

raro Dodge Charger "LS" 1971 nacional

"Cuda 1970

Você sabia que o De Soto é uma marca de luxo Chrysler? Veja abaixo este lindo lindo exemplar.

lindo Charger nacional

os americanos invadiram LIndóia, no detalhe um lindo Charger 1968, e o famoso papa-léguas - Plymouth Road Runner 1970.

símbolo usado pelas Barracudas 67 e 68 - fast fish

por falar Cudas, veja esta linda AAR recreation à venda

também estava presente o pequeno notável, chamado de Dodge 1800 e depois re-batizado Polara, este aqui é um raro 1800 SE (Special Edition).

Este ano os Mopars estavam lindamente dispostos junto ao lago do parque de Águas de Lindóia.

Outro Road Runer também 1970, com câmbio automático e motor big block.

Mas o que seriam dos Dodges se não tivessem um rival a altura para esquentar a competitividade entre as marcas? Abaixo um lindo Mustang Fastback 1967 na clássica cor verde do Mustang Bullet.

Ford x Dodge

grande capô do Stang 67

Adicionar legenda

Stang Fastback à venda

interior do Dodge Charger R/T nacional 1971

Os musculos americanos também estavam presentes em alguns modelos modernos, como este Mustang Shelby preparado pela BTS - Batistinha Garage, que desenvolve quase 1300 cv nas rodas e chegou quase a 330km/h na aceleração em uma milha.

detalhe, enorme compressor que assobia forte

os Chevy também estavam lá

detalhe, lindas cornetas neste V8

bela releitura do clássico Ford GT40

'Vette 1978

interior da Corvette 78

Ford Thunderbird

Chevy Bel Air 1956

Chevy Impala Wagon

Chevy - Impala

As Vettes estavam presentes e maravilhosas. Desde as primeiras, como a azul 1954 até as dos fim dos anos 70 como a vermelha.

Não podiam faltar os Chevys Camaro, como este exemplar SS de 1969 cabrio.

meu amigo Achille apontado um Opala SS Sedan, igualzinho ao que seu pai possuiu

DeTomaso - a combinação perfeita do design italiano e motor americano

lindo Stang Fastback 1965

raro Ford Landau série prata

Ford "Woody"

'Cuda

Opala Coupe

Opala Sedan

Vette

Ford Maverick GT

JÁ PISOU FUNDO NO ABS?

2013-05-29T19:19:00.001-07:00

Caros mês passado fiz o curso de direção defensiva do Manzini, objeto do outro post e noite passada, umas horinhas de sono a menos, e pronto editei mais um video com o material que rodei por lá.

Um dos vários exercícios consistia em uma passagem a 70, 80 e finalmente a 90 Km/h com pista molhada na área de frenagem.

O momento correto de pisar forte no pedal do meio, juntamente com a embreagem, é ditado por um par de semáforos que nos surpreende de tão próximo que chega-se aos obstáculos. Além da freada forte, você deve desviar e não derrubar nenhum dos vários cones do trajeto e finalmente imobilizar totalmente o veículo.

Muitas informações? Assista ao video!

DIREÇÃO DEFENSIVA e PREVENTIVA

2013-05-05T13:47:00.000-07:00

Neste último dia 24 de abril a empresa que trabalho nos patrocinou um curso de direção defensiva.

videos do evento: em breve coloco mais video no ar.

As expectativas eram grandes, pois o curso seria ministrado em Interlagos pelo conceituado Centro Pilotagem Roberto Manzini.

Posso atestar que todas as expectativas foram em muito superadas. Foi uma satisfação saber que o próprio Roberto seria o nosso instrutor. Mas o que valeu mesmo foram as lições aprendidas, bem como colocar em prática toda a teoria recebida em sala de aula.

Para ter uma noção da gravidade do tema 119 pessoas morrem em acidente de trânsito por dia no Brasil. E estamos falando em mortes no local, sem contar aquelas pessoas que falecem dias após o acidente no hospital.

Taking a defensive driving course is the best way to practice in a safe environment.

Isso é uma boite Kiss a cada dois dias, mas parece que as autoridades e motoristas não ligam para os alarmantes números.

Foresight is key.

Desta forma, prevenção é a palavra de ordem no tema. A consciência do risco e treino em ambiente seguro são fundamentais.

Do you know that 119 people die per day in Brazil in car accidents?

Maserati

Aston Martin

Audi

Aston Martin

Audi

Aston Martin

Maserati

Almoço com Veteranos da Chrysler do Brasil - abril 2013

2013-04-27T18:17:00.000-07:00

É sempre uma enorme satisfação ser convidado e participar de eventos como este, onde criadores e criaturas se encontram. Explico ...

um R/T e dois Darts Sedan

... eu já escrevi sobre isso em outros posts, aqueles que criaram os carros que amamos nos receberam de abraços abertos.

Prata Monterey, cor muita rara nos anos 70

Este ano tem um gostinho especial, pois comemora-se os 40 anos de inicio de produção do Dodge 1800, mais para frente rebatizado de Polara. Assim, o colega Lambros, colecionador do pequeno notável organizou uma bela edição, com filme, curiosidades e detalhes sobre o compacto da marca.

Dodge 1800, parabéns pelos 40 anos

R/T 1972, menta

Por conta da data mencionada, os Dodginhos saíram de casa e encheram do espaçoso estacionamento do restaurante Florestal no ABC Paulista, outrora chic e vizinho da vestuta Chrysler do Brasil, fabrica adquirida pela VW do Brasil.

Foi muito bom rever os amigos de longa data e bater-papo com novos entusiastas. No mais as fotos falam por si.

Lambros à esquerda e no video filme do pequeno notável

Dart 1977, um dos mais zero que conheço

interior do Dart 77 com banco inteiriço e câmbio na coluna

quilometragem original do Dart

R/T 73 e Gran Sedan

à esquerda 2 Dodges 1800 e à direita o irmão mais novo Polara

devidamente trajado

todo Dodge é rico em detalhes

no Charger até 78 os faróis ficam atrás de grades

pista e vacuômetro e falsas saídas de ar

linda calota original de Gran Sedan

famosa roda magnum com pneus diagonais

muitos Dodginhos à direita

os tetos de vinil eram um luxo de época

faixas laterais decorativas, cada ano tem seu modelo exclusivo

muita gente boa reunida

V8itaço você sabe o que é isso?

2013-04-25T20:23:00.001-07:00

Boa noite galera V8...

... para a nação Mopar a pergunta pode soar óbvia, mas para os "outsiders" e mesmo para aqueles mais novos, acho que vale a explicação.

Imagine-se em um lugar forrado de carros V8, praticamente todos Mopars.

Agora imaginem que essa centena de carros liguem seus motores ao mesmo tempo e comecem a acelerar enfurecidamente .... captou?

Pois eu posso dizer que é inimaginável. Pode parecer bobo, mas me arrepia só de lembrar.

Esse era um velho costume nosso, que me recordo deste de o Mopar Nats II (se você não sabe o que é isso também, tem muitas fotos em posts mais antigos) e que vinha se repetindo nos Chrysler Nights, até que foi banido de vez por razões de segurança.

Isso mesmo, se você viu ótimo, mas se você não viu e ouviu me desculpe, pois foi difícil descrever.

Bom hoje é seu dia de sorte, ao arrumar umas fotos antigas e fazer espaço no HD do velho Mac, achei um material (de baixa qualidade de imagem, me desculpem) do Chrysler Night realizado em 14 de novembro de 2006.

Além de algumas fotos, havia um video de mais de 50 segundos retratando quase que na íntegra o tal V8itaço. A locução oficial do evento é do Fabio Pagotto e o rapaz que toma a velha câmera de minhas mãos é o Lincoln, hoje presidente do Chrysler Clube do Brasil.

Aumente BEM o SOM e deleite-se com o V8itaço! Vrum Vrum Vrum!

FERRARI F355 BERLINETTA ON BOARD

2013-04-19T18:14:00.001-07:00

[atualização 21.04]: Agora com o video correto!

olá a todos, só hoje concluí a edição do segundo video da minha visita ao Drive 4 Fun no dia 10 de março de 2013, o primeiro video e mais detalhes estão neste link.

utilizei uma Go Pro fixada no vidro vigia lateral esquerdo, que tomou um belo ângulo da lateral da macchina italiana, seu volante, retrovisor e também da estrada.

o ronco della rossa é um convite para acelerar, que apesar do vento, foi bem capturado no video.

no decorrer das imagens notem alguns dados técnicos do carro.

agora preciso achar inspiração e tempo para colocar no ar as imagens a bordo do 911.

enjoy the view e aumente o som do seu computador, tablet ou smart phone.

CAMARO JEFF GORDON TEST DRIVE

2013-03-27T06:38:00.002-07:00

Parecia um dia como outro qualquer para o vendedor de carros Steve de Concord na Carolina do Norte (EUA).

Mas a criativa Pepsi tinha outros planos para ele.

Não faço comerciais de empresas no blog, mas tenho um carinho especial pela Pepsi. Trabalhei no departamento jurídico dela por alguns anos no início de carreira e aprendi a admirar a empresa. Sempre criativa e ousada, mesmo sendo infinitamente menor e com uma verba de marketing ínfima se compara à da rival Coca-Cola.

Só um exemplo, enquanto a Coca traduzia comercial "enlatados" produzidos nos States, a Pepsi por aqui já no final dos anos 90 inovava com uma campanha com a Cicarelli, na praia, sulgando a boca de um "pobre" rapaz que havia tomado o último gole da latinha.

Back to the subject, o modelo de pegadinha contou com tetracampeão da Nascar, Jeff Gordon, e o "salesman" yankee passou por um dos dias mais tensos de sua carreira.

Gordon se disfarça de cliente e com um pouco mais de idade, demonstra interesse em comprar um carro.

Steve lhe mostra um Camaro usado, e o corredor diz que não tem certeza sobre o veículo, já que ele é "muito para ele". Steve então convence Gordon a fazer um test drive.

Gordon finge não saber dominar o carro, mas Steve não sabia o que estava por vir ...

Assita ao fantástico comercial e note a cara de desespero do nosso amigo Steve!

Há microcâmeras instaladas no carro, no óculos de Gordon e até mesmo em uma latinha de Pepsi levada para o interior do veículo.

Jeff Gordon and Pepsi MAX go to a car dealership where a disguised Jeff Gordon takes an unsuspecting car salesman on the test drive of his life.

VAZIO - retiramos o motor do MUSTANG

2013-03-19T20:20:00.000-07:00

Sentí um vazio profundo ... calma não é depressão não, mas foi a primeira coisa que pensei quando ví o cofre do Stang livrinho livrinho sem o motor e câmbio!

Pois é, o Stang (tem mais fotos deles em outro post) estava meio encostado, pois fumava um pouco e um dos cilindros estava sem pressão. Trata-se de um motor 289 V8, 200 HP, bi-jet original, tudo conforme o VIN (plaqueta do carro).

Como o motor nunca foi aberto o diagnóstico inicial foi pela retifica completa, pois mesmo com baixa milhagem lá se vão 47 anos de vida.

Motor fora, identificamos o parafuso do prisioneiro quebrado, o que impossibilitava o funcionamento de um cilindro e justificava o fumacê. Como o motor já estava fora e eu já vinha adquirindo peças, seguí em frente com o projeto de retifica completa e porquê não, um aumento de potência.

Nada absurdamente forte, mas um comando acima do original, tuchos, corrente dupla, coletor, quadrijet de 600 CFM, pistões, anéis, bronzinhas, válvulas, cabos de velas Ford Racing, bobina integrada, radiador de alumínio com ventuinha elétrica, trabalhos nos coletores, etc. Enfim, um coração novinho em folha para o Pony.

Além da retifica, como o motor já estava fora, optamos por dar um trato também no cofre que recebeu uma bela pintura nova, que faça jus ao propulsor revigorado. De qualquer forma, a idéia não é mexer no restante do carro, com exceção do freio que foi revisado o sistema traseiro de lonas e colocado um kit americano de discos dianteiros com pistão duplo.

Por enquanto é isso, o motor já está no lugar, mas faltam uma série de detalhes que aos poucos vou atualizando no blog. Vejam abaixo mais algumas fotos do processo.

detalhe do bloco antes da pintura

cofre no inicio do processo de pintura

coletores - antes

coletores - depois

zincagem de todos os parafusos e pecinhas

discos novos e sistema de freios novo com pistão duplo

motor visto de baixo, já pintado

servo freio gringo zero

BONNIE, F355 & 911 ON THE ROAD - DRIVE 4 FUN

2013-03-16T13:22:00.000-07:00

Meus Amigos, no fim de semana passado fiz algo diferente. Me dei de presente um passeio de Ferrari e de quebra um de Porsche.

E para melhorar, dirigi-me ao ponto de encontro em um brinquedinho novo, uma Triumph Bonneville T100. O destino foi o conhecido Hotel Quality de Itupeva (onde fizemos diversas edições do Mopar Nationals) no Km 72 do tapete Rodovia dos Bandeirantes.

A empresa que aluga as máquinas chama-se Drive 4 Fun e chegando lá fui muito bem recebido pelo Thomas e pelo Rodrigo. Após um bom papo sobre a bike, fui lá conhecer os carros. A idéia inicial era dirigir apenas a Ferrari, mas chegando lá acabei fechando com as duas máquinas de sonhos.

As máquinas:

Ferrari F355 Berlinetta 1997 V8 com cinco válvulas por cilindro, são mais de 380 HPs de força bruta, quase sem eletrônica. Câmbio mecânico com aquela linda grelha cromada. Ela não possui controle de tração ou estabilidade e conta apenas com freios ABS. Dá para ver na foto o radio toca fitas original Ferrari.

detalhe da grelha com pedais ao fundo, bem justinhos, ideal para o punta-taco

Porsche 911 Carrera 2005, 6 cilindros boxer também mecânico e muito "na mão". Este poderia ser usado diariamente tranquilo, salvo a baixa altura do solo.

Em breve planejo um post mais detalhado sobre a Bonnie e sobre os carros, tem bastante material gravado na GO PRO.

Por hora deixo vocês com um video em HD do trajeto de ida, estréia da Bonnie em estradas e minha sobre duas rodas motorizadas.

Finalizo com video feito com o iPhone captando um pouco mais da F355.

F355 i Phone Video

Desculpem a ausência, mas vocês sabem melhor do que eu como é a loucura da vida moderna!

um avrrraaassssss

COMO FICOU O CORVETTE C7

2013-01-13T17:39:00.000-08:00

Dia 13.01.13 lançamento mundial do novo Vette!

Só para registrar são 450 HP em um V8 de 6.2l. Há mil notícias nas redes hoje, ficou uma boa primeira impressão, com um preço bem acessível nos EUA se comparado aos esportivos europeus.

No youtube há um canal oficial com uma série de videos e teasers de lançamento. Segue abaixo um deles.