varios artigos de motores diesel.blog de mecânica diesel

Rolamentos da árvore primária e seu ajuste.

2014-04-12T16:42:00.000-07:00

continuando o nosso curso do câmbio G 210/16

depois do ajuste do interlock, agora veremos o ajuste dos-

rolamentos da arvore primária, e depois na sequencia o-

ajuste constante k2.

1, colocar as ferramentas de fixação 1| sobre a pista externa-

do rolamento de roletes cônicos, a pista externa não deverá-

apresentar folga alguma.

2, medir com o relógio comparador 2| montado no suporte-

3| da pista externa do rolamento de roletes cônicos 5| até a-

superfície de separação da caixa, de marcha em dois pontos-

opostos e calcular o valor médio - medida A.

3, colocar a arruela compensadora 6| atual, medir com o-

relógio comparador 2| montado no suporte 3| da superfície-

de separação da tampa do mancal 7| até a arruela compensadora-

6| medida B.

Efetuando o calculo do ajuste dos rolamentos da arvore primária.

Medida A- medida B= pré-carga prescrita.

Caso o valor calculado estiver fora do especificado, refazer as-

medidas utilizando uma espessura apropriada da arruela-

compensadora 6| pré-carga prescrita= 0,00 - 0, 15 mm.

Agora veremos o ajuste da arvore secundária na constante-

K2, 1, instalar os rolamentos do par constante.

Verificar para que os mesmos estejam sem folga e sem-

pré-carga.

2, instalar a arruela de compensação 2|.

3, instalar a ferramenta especial 3|.

4, efetuar com um instrumento de medição adequado a

medida A.

5, efetuar a medida B.

6, calcular: medida A - medida B= folga x.

O valor da folga x deve estar dentro dos valores prescritos-

caso não estejam, efetuar todo o procedimento novamente-

com uma arruela compensadora 2| na espessura adequada.

7, após feito todas as medições, verificar se a folga dos-

rolamentos ficou dentro dos valores prescritos.

7,1| instalar ferramenta 5|.

7,2| instalar ferramenta 6|.

7,3| girar a árvore secundária e verificar no relógio comparador-

4| o valor da folga.

folga nos rolamentos da constante k2= 0,02 a 0,08 mm.

Ajustando o interlock, caixa de marcha G 240/16.

2014-03-23T16:47:00.001-07:00

continuando o curso do artigo parte n:13, G 240/16.

agora veremos como se ajusta o interlock da caixa de marcha-

G 240/16, no curso passado mostrei a vocês a vista explodida-

do trambulador e o seu ajuste, o conjunto de garfos e uma apresentação-

do interlock, o que segue agora é como devemos, fazer o seu ajuste.

1| Colocar o comando da caixa de marcha na posição-

de neutro, 2| introduzir até o batente a barra de bloqueio-

1, com o tucho de retenção 2| instalado, e sem a mola.

3, Medir com o paquímetro de profundidade 3| da superfície-

de separação da caixa de marcha, até o tucho de retenção-

2, =medida A| remover novamente a barra de bloqueio-

1| com o tucho de retenção 2| 5, instalar o tucho de-

retenção 4| até aproximadamente 20 mm antes de fazer-

contato com o encosto| 6, medir com o paquímetro-

de profundidade, 3, da superfície de separação da-

caixa de marcha ao diâmetro maior no tucho de -

retenção 2| =medida B| 7, remover novamente o-

tucho de retenção 4| 8, medir o diâmetro do tucho-

de retenção 4| =medida C| 9, medida B + medida C=

medida D, a medida D devera ser menor que a medida-

A, em um valor correspondente á medida especificada-

para o ajuste da barra| 10, no caso de confirmar diferenças-

as mesmas deverão ser compensadas com as respectivas-

arruelas compensadoras 5| 11, deslizar o tucho de retenção-

até fazer contato sobre a barra de bloqueio 1| e instalá-lo.

VALOR DE FOLGA PRESCRITO: 0,4 MM.

Vamos fazer um pequeno resumo do interlock-

Fórmula para calculo da folga:

"A" - ("B" + "C") = folga total.

veremos um exemplo:

Medida "A" = 150 mm

Medida "B" = 135 mm

Medida do diâmetro do pino "C" = 14,5 mm

150 - (135 + 14,5) = 0,5 mm

Adicionar um calço de 0,1 mm, pois a folga

não deve ultrapassar 0,4 mm.

Modo de ajuste:

Medir a distância "A" da face usinada da carcaça-

traseira até a face do pino 2.

Medir a distância "B" da face usinada da carcaça-

até a lateral do pino 4.

Medir o diâmetro "C" do pino.
com mais este post concluímos, o ajuste-
do interlock, no próximo post vamos abordar-
o ajuste dos rolamentos.

curso parte n:13 do câmbio g 210/16-g 211/16-g 240/16 ajuste do trambulador

2014-03-16T12:00:00.000-07:00

Vamos continuar 'o Curso fazer G 210/16, ágora o Artigo fazer AJUSTE-trambulador.

com Imagem ao Lado Fica Mais facil, o Entendimento e-

o funcionamento dEste Cambio, og 210/16, faça axor 1933,2544 -

com ESTA postagem da Caixa de marcha g 211/16, Que eu apresentei um

a Voces, o Cambio, o diagrama das marchas, posicionamento marchas-

trambulador, Circuitos de Lubrificação, da Parte frontal, -

Parte traseira e, tambem uma bomba de Óleo, tampa da Frente-

tampa traseira, o Grupo Planetário, como vista explodida, conjunto-

Árvore Secundária, e arvore, Intermediária e ré, comeu chegarmos-

Aqui não AJUSTE fazer trambulador, Vamos ver o AJUSTE;

[Unir o Comando da Caixa de Mudanca 4, e insta-

lá-lo sobre o calibre de comprovação5.1, remova-

ra da Guia 5.2, e colocar qualquer um Lugar Seu Guia 5.4, c-

om uma separadora PEÇA, segurar o Comando 4, co-

m 2 Parafusos parágrafo evitar Que se movimente.

VERIFICAR A MEDIDA de regulagem da Alavanca se-

letora e de COMANDO COM o calibre de Lâminas.

A Medida apresentada Devera Ser Igual dos Dois-

Lados, No Caso de Valores Diferentes, Ajustar a-Alavanca seletora e de comando, apertando e-Soltando alternadamente OS Pinos roscados 2, -

com uma chave sextavada de 5 milímetros los T 3, de-

Modo Opaco A MEDIDA tenha o MESMO valor NOS-

Dois Lados nsa Pontós indicados pelas setas.

o conferir uma Medida apresentada com calibre de-

Lâminas, aquecer OS Pinos roscados 2, Os pinos-

roscados 2, Ao soltos Serém UO movidos, parágrafo Serem-

Novamente instalados devem receber Um produto selador.

APOS TER Apertado firmemente OS Pinos roscados 2, VERIFICAR-

Novamente uma regulagem, e se necessario, Fazer o AJUSTE Novamente.

This outra Imagem e o Conjunto de Garfos, faça L 210/16 UO 1933.

A Imagem outra, la abaixo E sobre o interlock-

Vou explicar hum Pouco Aqui Neste post, e continu-

um no Artigo Próximo |. 1, mola | 2, barra de Bloqueio |

3, Anel trava | 4, Anel separador | 5, Arruela compensad-

ora | 6, pino de fechamento da barra de Bloqueio |

7, bujão de fechamento | 8, bujão roscado |

9, mola | 10, pino de fechamento fazer Mecanismo-

de Bloqueio da Alavanca |.

Localidade: Não devemos esquecer Que o bloqueio da tempe-

uma fução de inibir a Mudanca de marcha enquan-

para o Grupo Planetário estiver na POSIÇÃO de neutro.

Continuando o curso parte n:12 agora o trambulador g210-16.

2014-03-11T17:28:00.001-07:00

bom vamos continuar, o cursinho do câmbio g 211/16

as próximas imagens, a seguir é o trambulador da caixa de-
marcha do G 210/16, para quem não sabe o trambulador-
do câmbio, é a parte onde se faz a seleção das marchas.
Engata, desengata e colocasse o neutro, na alavanca da-
caixa de marchas, também chamado, comando seletor-
Agora como vocês veem, na imagem as peças-

do 1 ao 17.
1. Parafuso
2. Tampa
3. Prisioneiro
4. Comando da caixa de marcha.
[montagem a direita]
5. Arruela distanciadora
6. Anel de vedação
7. Anel de vedação
8. Anel de vedação
9. Tubo de ar comprimido
10.Parafuso oco
11. Parafuso
12. Posicionador de comando
13. Junta
14. Tampa
15. Conector
16. Comando do câmbio[montagem a esquerda]
17. Parafuso
S9. Interruptor de posição de neutro.

A outra imagem do trambulador, na sua vista explodida-
e as peças.
1. Válvula eletromagnética
2. Caixa de comando
3. Segmento de encaixe
4. Parafuso do segmento de encaixe
5. Rolamento de agulhas

6. Alavanca de encaixe
7. Pinos roscados de fixação
8. Mola
9. Mola
10. Pino guia
11. Anel trava
12. Bucha
13. Mola
14. Arruela
15. Eixo oco de comando da alavanca seletora

16. Anel trava
17. Arruela
18. Garra selecionadora de comando
19. Bucha de fixação
20. Segmento de arraste
21. Bucha de fixação
22. Pino de bloqueio
23. bucha de guia da arvore de comando
24. Tampa da caixa de comando
25. Anel de vedação
26. Tampa do mancal
27. Rolamento de agulhas
28. Vedador radial
29. Arvore de comando do trambulador
30. Esferas [6 unidades]
31. Bucha
32. Mola
33. Peça de pressão
34. Anel-trava
35. Bujão de fechamento

Curso parte n:11 hoje vamos mostrar o grupo planetário

2014-02-28T15:51:00.000-08:00

continuando o curso da caixa de marcha G 210/16-

G 211/16-G 240/16, o grupo planetário e sua vista explodida-

como vocês podem ver os segmentos das engrenagens, do-

grupo gv, essa é a posição de montagem, do grupo pesado e-

grupo leve, e mais a baixo vocês verão a disposição das peças.

1. Mola anular
2. Tubulação de óleo
3. Suporte das engrenagens planetárias

4. Anel-trava
5. Rolamento de esferas
6. Engrenagem anular
7. Engrenagem anular [ execução dividida ]
8. Suporte dentado interno [ execução dividida ]
9. Mola anular [ somente em execuções divididas]
10. Anel sincronizador
11. Bucha separadora
12. Cone sincronizador
13. Mola anular
14. Corpo sincronizador
15. Anel trava
16. luva deslizante
17. Anel sincronizador
(o limite de desgaste entre o cone sincronizador e a luva-
deslizante de engate é = < 0,3 mm )

Já a outra imagem que vamos mostrar é o grupo planetário-
e o ajuste da luva de engate.
1.) instalar a arruela compensadora (8) existente e o rolamento-
de esferas(9) na parte traseira da caixa de mudanças (7) até fazer-
contato axial no seu batente.
2.) colocar a parte traseira da caixa de mudanças(7) com o-

rolamento de esferas(9) sobre uma superfície plana.
3.) instalar o anel sincronizador (2) com o cone-
de sincronização (3) e o anel trava (4).
4.) instalar a luva deslizante (1) engatar para efetuar a medição.

5.) colocar a régua de medição (6) na parte traseira da-
caixa de mudanças (7) e medir a distância A com o paquímetro-
de profundidade (5).
6.) medida B- espessura da régua de medição (6).
7.) medida A- medida B = medida de controle (27,85 - 28,15 mm).

Prestar atenção para que as pistas externa e interna do rolamento de esferas-
(9) estejam perfeitamente assentadas, a fim de evitar a folga existente no-
rolamento.
Se a medida de controle obtida pela medição está fora do valor-
especificado, compensar a diferença com a respectiva arruela-
compensadora (8) a qual será colocada debaixo do rolamento-

de esferas.

A outra imagem como vocês podem-

ver é a arvora secundária e suas-
respectivas engrenagens.
Mais abaixo vem o-
conjunto da arvore intermediária-
e ré.
Espero que vocês estejam compreendendo bem, até o próximo-
artigo deste curso.

artigo parte 10: caixa de marcha que equipa, os veiculos 1933/2544.

2014-02-22T13:18:00.001-08:00

a caixa de mudança G 210/16 e G 240/16

Como vocês podem ver, na figura ao lado

a tampa da frente em vista explodida-

e os detalhes das peças, os segmentos-

das peças é a moringa seguido dos-

parafusos e os bujões, mais retentor e á dentro-

o rolamento de esfera e os calço espaçador-

a tampa secundaria e os calço de ajuste

OBS: 1 BUCHA DE BRONZE,

1 RETENTOR.

Nesta outra imagem vamos falar da tampa-

traseira, como vocês podem ver a sequencia-

das peças e notem uma peça, com um ponto-

de exclamação, as outras peças numeradas

1. Junta da tampa

2. Tampa de fechamento traseira

3. Parafusos de fixação da tampa

4. Rolamento de esferas

5. Arvore

6. Válvula limitadora de pressão da bomba de óleo

7. Válvula limitadora de pressão

!. essa peça com ponto de exclamação-

só é usada quando é instalada, a tomada de energia.

Agora a outra figura é o grupo planetário-

segue abaixo as peças deste conjunto.

1. Parte traseira da caixa de mudanças

2. Cilindro de comando do grupo multiplicador

3. Bujão de fechamento, o ponto de exclamação.

4. Tampa do mancal

5. Arruela compensadora

6. Bomba de óleo

7. Junta da tampa, olhem o ponto de exclamação.

8. Tampa de fechamento
9. Flange da tomada de força

10. Parafusos de fixação na parte traseira

11. Bujão de fechamento

12. Mola

13. Vedador radial

14. Mola

15. Pino de pressão

16. Pino passante de fechamento

17. Anel-trava

18. Engrenagem planetária solar, notem o ponto de exclamação !

19. Grupo planetário com dispositivo de comando

20. Vedador radial

21. Bucha de guia

B63: Sensor do grupo multiplicador

! E o ponto de exclamação [só e usada quando é instalada a tomada de energia.]

continuação do artigo caixa de mudança G-210/16 G-211/16-G 240/16

2014-02-16T06:54:00.001-08:00

vamos falar neste artigo o circuito de lubrificação parte 7:

Como vocês podem ver pela imagem, o eixo do conjunto secundario

e a disposição por onde passa o óleo-

que lubrifica as engrenagens.

são 6 seções, começando pela parte-

traseira vocês veem, a bomba de óleo

que é responsável pela lubrificação-

de todo o sistema, mais abaixo o-

grupo GV, e suas respectivas seções-

de lubrificação, notem o eixo secunda-

rio, que tem um anel espaçador na ter-

ceira seção, devendo este ser montad-

o, somente com essa medida, fora des-

ta medida que é (STD, 9,60) melimetro-

O eixo deve ser trocado.

Parte 8: circuito de lubrificação da parte traseira

agora vocês vão ver as seções da passagem
de óleo, grupo GV, e GP, como vocês podem
ver nas setas de passagem, do óleo mais a-
frente vou mostrar mais detalhes deste-
conjunto pesado e leve.

Parte 9: agora a imagem a o lado, é sobre a-
tampa traseira, e a bomba de óleo da caixa-
de mudança g210/16 mais as passagens-
como vocês podem ver, a disposição de to-
dos os componentes que lubrifica o sistema-
peça por peça, mais a frente vai ter todos os-
detalhes de cada peça.

Continuando o artigo sobre a caixa de mudança G 210/16 - G 211/16 - G 240/16

2014-02-09T08:31:00.001-08:00

posicionamento das marchas

4 parte;

Nesse artigo de hoje vamos continuar a falar da caixa

de mudança G 210/16, na foto ao lado vocês observarão

o esquema das marchas são 5 setores

SL - SPLIT- LENTO

SH - SPLIT-RÁPIDO

R - MARCHA-A-RÉ

RL-GRUPO LENTO

RH-GRUPO RAPIDO

5 parte; já agora o trambulador ele tem uma

medida, a cota que é 81,60 entre os garfos e

o trambulador.

O trambulador da caixa de mudança tem as seguin-

tes funções:

( Conduzir o engate e a seleção )

( Comando do gv )

( Comando do gp )

( bloqueio de engate, para que duas marchas não

sejam engatadas simultaneamente )

( Manter a posição de neutro )

6 parte; como vocês podem ver agora o

circuito de lubrificação - parte frontal

este esquema mostra os principais pontos

de lubrificação, que é o piloto e os rolamentos

da frente da caixa de marchas.

Outro esquema do mesmo assunto da parte 6.

que é o circuito de lubrificação.

Vou apresentar a vocês, a caixa de mudanças G 210/16 - G 211/16 - G 240/16

2014-02-02T14:06:00.001-08:00

1 parte: Uma serie de artigos sobre a caixa de mudança

G 210/16 - G 211/16 - G 240/16.

a montagem completa e o diagrama do cambio >

2 parte: Caixa de mudanças G 210/16 - designação comercial.

3 parte: disposição dos componentes.

Continua no proximo artigo:

Hoje vamos falar do sistema common rail

2014-01-29T17:31:00.000-08:00

A primeira bomba injetora em linha fabricada em série

no ano de 1927 criou-se as condições para o emprego
do motor Diesel de alta rotação em veiculos automotivos.
Ainda hoje alguns motores utilizam o emprego da
bomba injetora.
O sistema de injeção de pressão modulada "Commun rail"
para motores de injeção direta abre novos conceitos:
- Grande área de aplicação, desde motores com
potência de 30kw/cilindro até 200kw/ cilindro
- Alta pressão de injeção de até cerca de 1400 bar.
- Inicio de injeção variavel.
- Volume de injeção, pressão no "Rail" e inicio
da injeção adaptada a cada regime de funcionamento.
No sistema de injeção de pressão modulada "Commun Rail"
produção de pressão e injeção são desacopladas.

Esta é uma vista explodida do sistema "Commun Rail"

A pressão de injeção é produzida independente da rotação do motor

e do volume de injeção e esta no "Rail" acumulador de combustivel de alta pressão

pronta para a injeção. Momento e quantidade de injeção são calculados na unidades de comando

eletrônica e transportados pelo injetor em cada cilindro do motor através

de uma válvula magnética ativada.

Com o injetor e a alta pressão sempre constante,obtém-

se uma curva de injeção muito prescisa.

Com ajuda de sensores instalados no motor a unidade de comando

capta as informações e tem condições de comando e regulagem o veiculo e, principalmente sobre o motor. A função básica é controlar a injeção de diesel no momento exato, na quantidade certa, desta maneira, um funcionamento silencioso

econômico e pobre em poluentes do motor diesel. Esta foi uma pequena explicação do sistema "Commun Rail". Futuramente vamos falar sobre diagnostico, causas, e reparos desse

sistema de injeção.

Injeção eletrônica de combustivel o basico

2014-01-20T19:01:00.001-08:00

Hoje vamos falar um pouco sobre a injeção eletrônica de combustivel em motores diesel tem
como objetivo satisfazer as exigências muito severas de proteção do meio ambiente.
Para isso foi feito um sistema eletrônico de comando de injeção. Um módulo de comando
recebe sinais do pedal de acelerador e dos sensores instalados no motor.
Os sensores detectam as informações de funcionamento do motor e enviam para
o módulo de comando do motor.
As unidades injetoras são comandadas mecanicamente pela árvore de comando na
cabeça dos cilindros e eletronicamente pelo módulo de comando.
Com isto a injeção de combustivel é alterada de acordo com a solicitação e a rotação
do motor.

Bomba de alimentação.
A bomba de alimentação é movida a partir da distribuição do motor.
Sua finalidade é fornecer a pressão e o fluxo correto para todas as
unidades injetoras.O fluxo deve ser suficientemente elevado para
equalizar eventuais diferenças de temperatura no combustivel e no canal
de combustivel na cabeça de cilindro.
Bomba manual.
A bomba manual está montada no suporte do filtro de combustivel
e usa-se para poder encher o sistema de combustivel e purgar o
ar do sistema quando o motor estiver parado.
Válvula de retenção.
Na saida do canal de combustivel está montada uma válvula
de retenção.
A válvula de retenção mantém a pressão do sistema de combustivel,
a pressão de abertura da válvula é cerca de 3,5 bar.
Esta foi uma pequena explicação de como funciona a injeção eletrônica diesel
vejam este video relacionado.Da injeção eletrônica...aqui

Os turbos alimentadores

2014-01-19T10:23:00.000-08:00

No artigo de hoje vamos falar dos turbosalimentadores.São compostos por uma turbina

e por um compressor ligados mecânica-mente por um eixo.A turbina alimentada pelos
gases de escape que estão a elevadas temperaturas movimenta o compressor.Este
por sua vez aspira a mistura ar/combustivel ou somente ar,Forçando-a dentro do
cilindro.

Para motores de aviação,E para aqueles que operam em altitudes elevadas,A superalimentaçao
é necessária devido á rarefação do ar.
Tendo em vista a proximidade entre a turbina e o compressor os gases de escape

a elevadas temperaturas aquecem o ar introduzido no motor fazendo
com que a sua eficiência volumétrica diminua.
Em alguns motores, para compensar essa diminuição
de eficiência volumétrica e para aumentar ainda mais
a sua potência,O ar antes de ser introduzido no

cilindro, passa através de um intercambiador de calor
ar/ar ou ar/água para diminuir a sua temperatura, aumentando
assim a sua densidade.Para aplicação veicular o mais usual
é o sistema ar/ar, enquanto que para os motores estacionários
normalmente se usa o sistema ar/água.
superalimentação:
A potência máxima desenvolvida por motores á combustão interna
pode ser aumentada com a elevação da pressão de admição.
Este aumento é obtido com a aplicação de um sistema denominado
Superalimentação.Este processo consiste em forçar para
dentro do cilindro a mistura ar/combustivel ou somente ar no motor
ciclo Diesel.
Elevando-se a densidade do ar, através do aumento da pressão
de admissão,consegue-se um acréscimo de eficiências térmica
e volumétrica, alcançando-se dessa forma um aumento do
rendimento do motor e diminuição do seu consumo especifico
de combustivel.
A superalimentação pode ser obtida com a utilização de dispo-
sitivos chamados Superalimentadores que podem
ser acionados mecânica-mente ou por meio dos gases de escape.
Os superalimentadores acionados mecânica-mente,por meio de
engrenagens,correias,etc.,São denominados Compressores volu-
métricos.Aqueles acionados pelos gases de escape são
denominados turboalimentadores,e são os mais empregados
atualmente.
troca de turbo AQUI...

Junta de cabeçote

2014-01-12T15:57:00.001-08:00

A junta de cabeçote é o principal componente de vedação do motor.

É também aquele que necessita de mais atenção e cuidado no manuseio e
aplicação. Sua principal função é vedar a união entre o cabeçote e o bloco.
Ela deve vedar fluidos de lubrificação,arrefecimento e os gases resultantes

da combustão interna.assim como a dilatação que a oscilação de temperatura
provoca,por isso é a junta que mais necessita de atenção do motor.

Este video é o motor la do assunto meu blog.

Particularidade da junta de cabeçote,Outra importante função da junta de cabeçote,que
ainda é desconhecida da maioria dos montadores,é como um fusível, queimando antes do
que outros componentes sejam danificados.Engana-se quem acredita que a junta deve resistir
a qualquer situação que possa ocorrer no motor.Em muitos casos,ela deve se danificar antes
que algum problema mais grave venha a acontecer no motor,E em todos os motores.

Vejam este video também relacionado com a junta de cabeçote. AQUI...

Mais frases de para choques de caminhões.

2014-01-10T17:54:00.000-08:00

70 me passar, passe 100 atrapalhar.
80 ação,20 te ver.
A cal é virgem porque só lida com brocha.
A fé remove montanhas, mas com dinamite é mais rápido.
A esperança e a sogra são as últimas que morrem.
A mulher mandou escolher entre ela e o caminhão...sinto falta dela!
A noite não e uma criança. A noite faz uma criança!
A noite, todas as pardas são gatas.
A primeira ilusão do homem começa na chupeta.
a terra é virgem porque a minhoca é mole.
A união faz açúcar.
A única mulher que andou na linha o trem pegou.
A vida começa aos 40 e termina aos 80 km.
A vida é um barato, o pobre é que acha caro.
Adoro as rosas, mas prefiro as trepadeiras.
Adultério; antes a tarde do que nunca!
Água mole em pedra dura, tanto bate até que cansa!
Água mole em pedra dura, tanto bate até que molha tudo.
Água mole em pedra dura, tanto bate que acaba a agua.
Águas passadas...já passaram.
Bebo para esquecer, só não lembro do que.
Cada vez sobra mais mês no fim do meu salário.
Cana na roça da pinga, Pinga na cidade dá cana.
Carinho é o óleo que lubrifica as engrenagens da vida.
Casamento é o fim das criancices e o começo das criançadas.
Comigo, batida tem que ser de limão.

Algumas frases de para-choques dos caminhões.

2014-01-05T16:23:00.003-08:00

# selecionei umas frasez de para-choques de caminhões espero que gostem#

|vou rezar um 1/3 para arranjar 1/2 de te levar para um 1/4!

|minhoca é um absurdo: não tem pé nem cabeça!

| é facio falar de mim dificio é fazer o que eu faso!

|no baralho da vida perdi por uma dama!

| amor é igual a fumaça,sufoca, mas passa!

|quem ama as rosas suporta os espinhos!

| feliz foi adão não teve sogra nem caminhão!

|existo porque insisto!

|não me siga! estou perdido!
80 ação!20 te ver!100 voçe,não sei viver!

|casei-me com maria, mas viajo com merçedes!

|em baile de cobra sapo não dança!

|pobre é igual barbante:quando não ta esticado ta no rolo!

|pior do que a dor de perder a guerra é a vergonha de não ter lutado!

|a culpa é minha e a coloco em quem eu quiser!

|gosto tanto de mulher casada que estou casado até hoje!

|não estacione carga e descarga sujeito a ser atropelado pelo caminhão!

# um brinde a cerveja:a solução e a causa de todos os problemas!
# a vida é dura para quem é mole:60 num bar,70 sair,100pagar.ai o dono do bar manda a policia,20 te buscar#
#Dinheiro não traz felicidade,mas ajuda a sofrer em paris#
|se ferradura desse sorte,o burro não puxava a carroça#

Continuação do assunto meu blog

2014-01-02T18:19:00.002-08:00

Bom como eu escrevi no artigo meu blog vou explicar agora o motivo de retifica
do motor Iveco modelo 240e25. que eu montei um motor não muito rodado 400mil
km. o que levou a falha foi o tubo de ar da turbina.o suporte no
alternador quebrado ou gasto.
trepidação das estradas e do próprio
motor,juntando essas variações consequentemente a turbina não
suportou as vibrações e o caracol quente veio a quebrar os parafusos.
e também a quebra do rotor do turbo e o óleo que era para lubrificar
o rotor foi parar na cabeça do pistão do motor fazendo calço hidráulico
e empenando a biela fazendo fundir.
e não podemos esquecer das limalhas
do rotor que foi junto com o óleo ajudando na perca do motor!

No próximo artigo vou trazer o motor montado.Este site faz a retifica de turbos.ENTER...

Foto um motor 352a maçarico.

2013-12-25T16:17:00.000-08:00

This E UMA Pequena explicação de Como Funciona hum do motor de Carro e Caminhão:

A Reação fazer Oxigênio fazer ar com uma gasolina, alcool UO diesel ocorre sem motor, that also E Responsável POR Transformar Energia em Movimento. SEUS COMPONENTES principais Sao: Carter (Reservatório de Óleo), Bloco (Onde FICAM OS Pistões EO Eixo de manivelas), Cabeçote, Válvulas e To Us Link itens, Como Velas e Bicos injetores. A Respiração fazer do motor E determinada pelas Válvulas: Metade ControlA um Entrada de ar e Combustível, enquanto O Restante regulamentos de liberação DOS gases resultantes da Combustão. De Isso significa Que Quanto Mais ar e Combustível não interior fazer motor, Mais intensa Será, será um Energia Liberada Explosão ea. Resultado: hum Nummer Maior de Válvulas Aumenta a Eficiência ea POTÊNCIA do Automóvel, Fazendo-o andar Mais. A maioria dos Carros e Caminhões Populares VEM Equipado com Oito Válvulas, cochilar, Dezesseis, e Vinte Quatro Válvulas!

ESTA FOI UMA Pequena explicação de Como Funciona o Motor Espero q gostem.Aqui E UMA foto de hum 352.a do motor na faze de Montagem. e não Lugar de Origem!

Para mais informacoes de Ajustes, Medidas e Apertos. CLIQUE AQUI ...

Assunto de hoje 2 defeitos.

2013-12-22T07:34:00.002-08:00

Ola a Todos, O ASSUNTO de Hoje e sobre 2 defeito NAS Localidade: Não corriqueiro
O Primeiro oficinas e UMA nissan frontier, o dono Desta Veio uma FALAR
Que o Veiculo começou a soltar Muita Fumaça Escura nenhum escapamento
Perdeu e uma potencia, bom nn analisamos, e constatamos o defeito e estabele
sem reaproveitamento DOS gases que escapam, POR ISSO fizemos hum AJUSTE
tecnico de para o Veiculo Seguir A Viagem, e ESTAMOS não dEste aguardo
Para sanar de Vez Este defeito Opaco PODE Estar sem fazer gerenciamento
motora UO nenhum sensor Que da FAZ O reaproveitamento DOS gases que escapam.

O! Outro defeito reparado POR ESTE NOS UMA 1938s, Realizado SERVIÇO
na Rodovia
Presidente Dutra, Síntomas o Veiculo Perdeu UMA marcha ea dar
Entrada de ar, chegando não constatamos Veículo UMA Anomalia
na bomba manual de diesel da Rede de oleo, Feito um Desta Troca
PEÇA o Veiculo seguiu Viagem perfeitamente, SEM dar dor de
Cabeça AO Motorista!

trabalho

2013-12-09T18:48:00.000-08:00

Meu post, de hoje como e satisfatorio esse serviço nosso meu. E de todos, acordar de manha a realizacao do trabalho,
O meu em especial eu digo porque voce pega o primeiro
Parafuso e vai ate o ultimo,e no final voce ve a maravilha do motor
funcionando que nem um relogio. ou um cambio desde a primeira
engrenagem ate a ultima. otimo depois vem a recompesa do dia
da semana e do mes, eu me sinto muito feliz com meu trabalho.

voces tambem devem sentir o mesmo com o trabalho de voces!

Estas fotos foi tirada depois de um serviço realizado num scania no rio de janeiro
otimo serviço e um passeio tambem!

Assunto

2013-12-05T17:50:00.002-08:00

Hoje já e quinta feira e ninguém fez, um comentário do assunto de domingo
da mecânica,estou no aguardo!

Meu blog

2013-12-01T10:43:00.002-08:00

bom sou novo usuário de blog, e como montador de motores diesel.
estamos aqui para tirar duvidas e sugestões e atualizar cada vez mais
o nosso conhecimento, pois os companheiros mecânicos sabem que as montadoras
constantemente estão se modernizando,E temos que nos atualizarmos também.

pois esse serviço exige,Bastante conhecimento, dedicação e atenção, e por hoje e isso.

Este e um motor iveco na faze de montagem, quando estiver
concluido vou explicar o porque da retifica!

Este aqui é o motor iveco montado, no artigo junta de-
cabeçote tem um pequeno video-
deste motor aqui no lugar de origem.