Este é mais um dos carros eléctricos que vai competir em Pikes Peak este ano. Nobuhiro Tajima será o piloto que vai conduzir o Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special, fazendo parte da Team APEV(Association for the Promotion of Electric Vehicles).

Este carro eléctrico tem uma carroçaria em fibra de carbono e um cockpit em bolha. Não foram contudo reveladas ainda as características e performances deste carro eléctrico. O carro competiu igualmente no ano passado mas este ano deve ter tido algum tipo de evolução e deverá melhorar o seu record anterior de 9:51:278.

Nos vídeos seguintes pode ver-se a apresentação do Monster, mas também a sua performance em pista.

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A Nissan já instalou os primeiros carregadores rápidos de carros eléctricos em França e na Holanda. Trata-se de uma montagem inserida no projecto de rede europeia que integrará, no total, 400 unidades, as quais permitirão a qualquer veículo eléctrico ser recarregado a 80% em apenas 30 minutos.

Esta infraestrutura de carregamento terá milhares de carregadores do género no final de 2012 e, neste momento, os condutores holandeses já possuem a cada 30 km um local de carregamento rápido para eléctricos. Na Holanda, a primeira unidade foi instalada num edifício de escritórios comerciais, próximo de um estratégico nó de ligação à auto-estrada, na cidade de Amersfoort.

Em França, o primeiro carregador rápido foi montado num supermercado da cadeia Cora, na cidade de Haguenau, na região da Alsácia. No total, a Nissan instalará 40 carregadores rápidos por todo o país.

A Nissan projecta instalar, gratuitamente, 400 carregadores por toda a Europa, conforme a norma ChadeMo. Estão também previstos 10 mil postos de carregamento por toda a Europa até 2015 instalados pela Nissan.

Entretanto por cá há queixas de os carregadores da Mobi-e terem problemas e montes de pessoas a queixarem-se dos investimentos feitos por Portugal nesta área.

Depois de ter iniciado o fabrico no início do ano, a Ford iniciou o envio para os primeiros concessionários americanos do Ford Focus eléctrico. No início são apenas 350 unidades disponíveis, mas aos poucos, e consoante a procura, a disponibilidade de mais modelos poderá aumentar.

O modelo eléctrico da Ford é uma adaptação do modelo tradicional, com um sistema de tracção eléctrico da empresa Magna. O motor do Focus eléctrico tem 125cv de potência e um pack de baterias de 23kWh que proporcionam cerca de 160km de autonomia.

Um dos principais problemas apontados à Ford, é o facto de que este gigante da indústria automóvel, não está a produzir nenhum dos componentes principais deste modelo eléctrico, nem as baterias, nem o motor, o que faz com que o preço que os clientes pagam pelo carro, possa estar ainda mais inflacionado. Nos estados unidos o preço do Focus eléctrico é idêntico ao do Chevrolet Volt e cerca de 3600 dólares mais caro do que o Nissan Leaf.

No entanto a Ford aposta em ter um modelo conhecido, mas com motorização eléctrica, para tentar atrair mais clientes.

Os adeptos da mobilidade eléctrica acompanharam ao longo dos últimos anos o lançamento do Chevrolet Volt. O Volt foi um dos pioneiros de uma nova era da mobilidade eléctrica, tendo contribuído fortemente para as mudanças de mentalidade nos Estados Unidos da América.

Este modelo da Chevrolet chegou agora ao mercado nacional e o primeiro cliente a receber o Chevrolet Volt foi a empresa de telecomunicações Vodafone. Recentemente o Chevrolet Volt foi distinguido também com o título de carro do ano Europeu de 2012.

Normalmente não abordamos aqui no site veículos que não sejam totalmente eléctricos, mas o Volt e consequentemente o Ampera, são carros novos que surgiram no mercado e que contribuem para dar uma maior visibilidade à mobilidade eléctrica. Assim, pontualmente continuaremos a fazer algumas referências aos mesmos.

O Volt não é um automóvel 100% eléctrico porque possui o apoio de um motor a gasolina. A Chevrolet apostou num motor eléctrico com um extensor de autonomia para acabar com a angústia de se ficar com a bateria descarregada na berma da estrada, o que poderá ser importante para muitos futuros clientes na altura da decisão.

O extensor de autonomia é suportado por um bloco a gasolina de 1,4 litros. Esta solução permite uma autonomia de mais de 500 km apenas com um depósito de combustível, num veículo movido a electricidade.

Mas o Volt também não é um automóvel híbrido normal porque o bloco a gasolina, fornece energia a um gerador que, por sua vez, alimenta o motor eléctrico. Contrariamente ao que se possa pensar, o motor a gasolina não tem qualquer ligação com as rodas, servindo apenas de gerador para alimentar a bateria e, assim, o motor eléctrico.

Na prática, carregando o Volt numa qualquer tomada eléctrica é possível percorrer entre 40 a 80 quilómetros exclusivamente a electricidade. Mas quando a bateria fica a 23% da sua capacidade, o motor de combustão entra automaticamente em acção. O objectivo consiste em alimentar o gerador para se andar mais cerca de 500 km, antes de ser preciso recarregar a bateria e reabastecer de gasolina. Nestas condições, o consumo anunciado fica-se pelos 1,2 l/100 km nos primeiros 100 km e as emissões de CO2 nas 27 g/km. Se for conduzido apenas em modo eléctrico, a autonomia proporcionada poderá ainda assim ser suficiente para a maior parte dos trajectos diários de muitos utilizadores.

O motor eléctrico que é capaz de debitar 150cv de potência e 370 Nm de binário máximo. A bateria de iões de lítio está montada sob o túnel central. A velocidades mais elevadas, ou quando a carga está no nível mínimo, o gerador entra em acção alimentado pelo motor 1.4 de 86cv. A mudança é quase imperceptível e só se nota pelo contraste com o silêncio do motor eléctrico.

O Volt tem uma caixa automática com quatro modos de circulação: Normal, Sport, Montanha e Retenção de Carga. O modo Normal garante a máxima eficiência, enquanto o modo Sport reforça a resposta do acelerador, mas sem retirar mais potência do motor eléctrico. O modo Montanha assegura energia na bateria para um percurso prolongado por estradas íngremes. Já no modo Retenção de Carga (ou Hold) preserva toda a energia da bateria, usando o gerador extensor de autonomia até, por exemplo, se chegar a um centro urbano com restrições às emissões de CO2 e circular apenas a electricidade.

A bateria do Volt pode ser carregada numa tomada normal em menos de quatro horas e pode-se programar até o carregamento para horas com tarifas mais baratas. A Chevrolet apresenta uma garantia para a bateria é de oito anos ou 160.000 km, não adiantando custos para uma troca de bateria após o período de garantia, até porque as baterias deverão evoluir significativamente nos próximos tempos.

A General Motors anunciou também recentemente a introdução de uma série de melhoramentos na estrutura e no sistema de arrefecimento da bateria do Chevrolet Volt, que permitirão aumentar a protecção desta na eventualidade de ocorrer um incêndio de origem eléctrica, após um embate violento. Estes melhoramentos surgem em resposta à avaliação preliminar da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) que visou examinar o desempenho da bateria após um forte embate.

Em relação às performances, o Volt acelera dos 0 aos 50 km/h em 3,1 segundos, dos 0 aos 100 km/h em 9 segundos, e alcança uma velocidade máxima, limitada electronicamente, de 160 km/h.

No interior, destaca-se a imagem futurista da consola central e a ausência de botões clássicos. O travão electrónico de estacionamento, os fechos das portas, piscas e o botão start são mais convencionais. Os restantes comandos, como o ar condicionado e o sistema de navegação, são todos sensíveis ao toque. Com o recurso ao Centro de Informação ao Condutor, temos acesso ao interface principal de todas as funções de informação, entretenimento, navegação e controlo de ar condicionado, bem como a gestão de energia e funções de recarregamento. Na utilização em estrada, o condutor é sempre informado do modo de eficiência da sua condução, apresentando uma esfera rotativa que se desloca para cima ou para baixo e muda de cor, de acordo com a velocidade, aceleração e travagem do automóvel.

Ao nível da segurança, a Chevrolet também teve introduziu várias melhorias e novidades. No caso de acidente, existem 8 airbags para proteger todos os ocupantes, que trabalham conjuntamente com o habitáculo, construído com metais de ultra resistência.

A segurança eléctrica já foi referida anteriormente e esta devidamente certificada, mas por há outros pormenores como por exemplo o facto de que não conseguirá colocar o veículo em marcha se ainda tiver o carregador ligado ao carro.
É possível também emitir um ruído amigável para avisar os peões da aproximação do Volt. Por outro lado o Volt recebeu também as 5* do EuroNCAP.

O Volt é um modelo eléctrico capaz de conjugar os benefícios de uma condução sem emissões e de um baixíssimo custo de utilização com a performance e funcionalidade dos automóveis convencionais. O Volt tem um preço de venda ao público de 41 950 euros, que inclui de série, os bancos forrados a couro.

Tal como havíamos anunciado antes (protótipo para Pikes Peak), também a Mitsubishi prepara um carro eléctrico para a subida de Pikes Peak. Não deverá ser difícil ultrapassar o record para carros eléctricos, estabelecido no ano passado, inclusivamente este ano em que há mais carros 100% eléctricos a competir neste evento.

A Mitsubishi denominou o carro como i-MiEV Evolution e usa o mesmo motor, baterias e principais componentes do i-MiEV original. No entanto o aspecto do carro é totalmente diferente, tendo o chassis sido alargado e aligeirado. Por outro lado este i-MiEV Evolution tem tracção às 4 rodas, o que melhorará sem dúvida a tracção, principalmente nas partes da pista em terra batida.

Aqui está uma das grandes novidades, pois o carro terá 3 motores, um para acoplar as rodas dianteiras e mais 2, cada um para uma das rodas traseiras. A potência total é de 322cv. Será interessante seguir o duelo com o BMW eléctrico.

Mencionamos aqui várias vezes a prova de Pikes Peak. Este ano, um BMW M3 de 1995 com motorização eléctrica, irá participar na famosa subida de Pikes Peak e quem sabe competir com o Nissan Leaf.

O carro foi concebido pela EV West, que publicou um vídeo no Youtube onde mostra todas as capacidades do BMW eléctrico, nomeadamente para queimar borracha, o que deixa antever grande potência.

A EV West refere que a potência do motor eléctrico é de 420cv. Fiquem com o vídeo e algumas fotografias do interior, exterior e motor do carro.

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A Bicicleta eléctrica M55 apresentada há pouco mais de um ano foi agora melhorada. A nova versão é mais leve, eficiente e potente que o modelo anterior. Esta nova versão foi apresentada no evento Top Marques no Mónaco há alguns dias e os 12 primeiros exemplares já estão vendidos.

As alterações realizadas na bicicleta M55 foram várias: O peso total diminuiu em 3kg; motor eléctrico com 2,2kw de potência; botão adicional na consola para facilitar configuração; 0-180A alterado por software; novas baterias; sistema universal para se adapta a qualquer sistema eléctrico; novo wizard de configuração; indicação de carga da bateria mais preciso; indicação de autonomia mais fiável; indicação da performance do motor; indicações de velocidade máxima, média, hora, km diários, etc; modo sport-eco e outras configurações de performance customizaveis.

A versão mais básica é agora designada por M55 Terminus Classic edition e tem um preço base de 25.555€, mas existem ainda outras versões mais caras. A empresa anunciou também uma lista de importadores. Portugal não consta dessa lista, mas existe um importador em Espanha, a empresa Elfuturo localizada em Malaga.

Não é certamente uma bicicleta para todos, tal como o demonstra o evento onde foi divulgada e o facto de que foram logo todos os exemplares vendidos.

Depois do pequeno teaser lançado na semana passada, a Audi divulgou agora um vídeo mais completo que mostra o freestyler Francês Julien Dupont e ou especialista de Downhill Petra Bernhard a demonstrar todas as possibilidades da Audi e-bike Wörthersee.

Já descrevemos as características desta bicicleta eléctrica nos artigos anteriores, mas é evidente que este novo projecto da Audi leva mais longe os desenvolvimentos em torno das bicicletas eléctricas, introduzindo melhorias significativas, algumas das quais adaptadas a este tipo de utilização. O objectivo desta bicicleta não é transportar entre o ponto A e o ponto B, mas sim o foco nos desportos mais extremos e na diversão.

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Uma das críticas que ouvimos em relação ao Renault Twizy é o facto de não ter uma solução que permita isolar totalmente o habitáculo e assim proteger os passageiros do mau tempo. Eventualmente, poderia pensar-se que a Renault pudesse apresentar a curto prazo uma solução para este problema, mas a solução veio de Espanha.

Está à venda no eBay uma solução interessante, realizada em plexiglass e que tem um custo acessível. O criador desta solução, realizou um vídeo onde podemos apreciar em detalha como funciona este sistema e alguns detalhes interessantes, não só para proteger do mau tempo como também dos amigos do alheio. O plexiglass é curvado e cortado a laser.

No vídeo pode apreciar-se que o acabamento é de bastante qualidade e o sistema dispõe até de uma fechadura. Este sistema pode ser colocado e retirado novamente em apenas alguns minutos.

O preço desta solução no eBay é de 350€ e pode aceder-se à mesma aqui. O contacto do criador está também disponível na página do eBay. Fazem envios para todo o mundo e aceitam apenas pagamento por paypal.

Numa carta dirigida aos accionistas, o CEO da Tesla Motors, Elon Musk, revelou as suas intenções de lançar o Tesla Model S antes da data prevista.

Elon Musk fez ainda notar que o carro completou com sucesso todas as certificações e aprovações necessárias à sua comercialização e por isso as entregas poderão começar já em Junho. O avanço na comercialização até nem é muito, um mês, mas a Tesla pretende iniciar as vendas o quanto antes e também submeter o Model S aos crash tests. Isto é importante numa altura em que a marca fecha o trimestre com perdas de 89,9 milhões de dólares.

No entanto, em Junho apenas alguns dos clientes poderão receber o carro. A marca pretende contudo entregar 5000 Tesla Model S até ao final do ano.

Há também novidades relativamente à autonomia do Model S. Os 480km de autonomia em circuito misto parece que foram ultrapassados na prática, mesmo tendo em conta as exigentes medições da EPA (55% condução em cidade e 45% em auto-estrada). O Tesla Model S conseguiu uma autonomia de 515 km, superior aos 392km conseguidos pelo Tesla Roadster nas mesmas condições.

Mas a Tesla acredita que há ainda um potencial Escondido no pack de baterias que equipa o Model S. Assim a empresa pretende atribuir um prémio especial a quem conseguir atingir a marca das 400 milhas (643km).