No mundo em que cada vez mais se pensa em alternativas aos combustíveis fósseis, eis que os carros elétricos ganham cada vez mais força no mercado automóvel. E assim, apresentamos 8 vantagens para que na próxima compra de um veículo, opte por um automóvel eléctrico.

O custo por km é cerca de 1/3 inferior aos carros a combustão. A título de exemplo numa viagem no Kia Soul EV, desde o Cabo da Roca em Portugal até ao Cabo Norte na Noruega, foi 55% mais económico fazer a viagem num carro totalmente electrico do que seria num automóvel com motor convencional.

São cada vez mais os portugueses que optam por adquirir veículos elétricos e híbridos. Dados da Associação do Comércio Automóvel de Portugal (ACAP) revelam que em 2018, foram já vendidos mais carros elétricos do que entre 2010 e 2016. Até 31 de agosto deste ano, os carros ligeiros híbridos, plug-in e elétricos representaram 5,7% do total das vendas no acumulado de 2018, com 9.757 carros vendidos.

Desconto em rent a car
Para viagens mais longas, em que o condutor de um veículo elétrico pode correr o risco de ficar sem bateria poderá, através do novo seguro da Allianz, ter acesso a descontos no aluguer de carros de combustão.

Diferenciador
Um seguro com assistência em viagem e reboque de viatura até ao posto de carregamento mais próximo e seguro dos cabos, caso o condutor fique sem bateria. O condutor fica ainda protegido de furto ou roubo dos cabos elétricos, mesmo se estiver a carregar a viatura.

Para promover a sua oferta junto deste público, a Allianz disponibiliza uma página online onde comunica as principais vantagens e especificidades do seguro com ajuste de tarifa e disponibilização de coberturas específicas para veículos elétricos e híbridos. A campanha vai estar em destaque nas redes sociais da seguradora, nomeadamente no Facebook e Instagram da Allianz e dos agentes da Companhia.

Recorde-se que o Grupo Allianz foi um dos primeiros Grupos Seguradores a estabelecer metas climáticas de longo prazo, vinculadas ao objetivo de manter o aquecimento global abaixo dos 2 graus centígrados, presentes no Acordo Climático de Paris. Em maio deste ano, a Companhia anunciou que, até 2040, num processo gradual, excluirá os seguros de bens e propriedades e investimentos particulares associados ao carvão e a cobertura de seguro de tais riscos. Além disso, a Allianz propôs-se a reduzir a pegada de carbono das suas operações comerciais até esta data.

Até ao momento, a seguradora investiu mais de 5,6 mil milhões de euros em energias renováveis, construiu 81 parques eólicos e 7 parques solares na Europa e nos Estados Unidos. Só em 2017, a Allianz disponibilizou mais de 165 produtos com valor ecológico e social significativos, gerando cerca de 1,2 mil milhões de euros em receitas.

O OK! Auto elétricos passa assim a incluir reboque até ao posto de carregamento rápido mais próximo em caso de falta de energia; aluguer de veículos a combustão com preços diferenciados em rent-a-cars selecionadas; o pagamento de indemnizações referentes a danos, causados a terceiros, pela utilização de cabos de carregamento, estando os próprios cabos de carregamento abrangidos no seguro e descontos em produtos e serviços relacionados com a mobilidade sustentável, através da parceria com a Zeev, uma empresa especialista na oferta de soluções e serviços que incorporam energia renovável e mobilidade elétrica para empresas e particulares.

A OK! teleseguros continuará a apostar no desenvolvimento de projetos que acompanhem a evolução tecnológica e que contribuam para um mundo sustentável, criando soluções que respondam às necessidades atuais e futuras de todos os seus clientes.

Em Portugal, o Fundo Ambiental investiu 715.000€ na rede MOBI.E. em 2017. O que era considerado como meio de transporte alternativo, é um cenário cada vez mais real.

Se está a pensar acompanhar a mudança dos tempos e apostar numa scooter elétrica, dizemos-lhe tudo o que precisa de saber antes de tomar uma decisão. É uma alternativa de mobilidade sustentável, com um veículo ecológico, económico e silencioso, mas que ainda envolve muitas questões. Desmitificamos algumas das ditas desvantagens das motas elétricas.

1 – As baterias têm cada vez mais autonomia
Esta é uma das principais preocupações dos consumidores: quanto tempo vai aguentar, como carrego a bateria e com que frequência? A tecnologia neste campo avança rapidamente e cada vez existem baterias mais potentes. A empresa portuguesa EFACEC desenvolve investigação em carregadores que obtêm resultados em 15 minutos.

2 – Carregar a bateria é fácil
Em Portugal existem 1250 pontos de carregamento em 50 municípios. Além disso, também pode carregar uma bateria elétrica em casa, com cabos adaptados, durante a noite, uma vez que tardam entre 8 e 10 horas.

3 – Durabilidade da scooter elétrica
Se carregar a bateria antes de se esgotar completamente, uma bateria de 50 e 75 Ah, pode ser recarregada mais de 300 vezes.

4 – Andar de scooter elétrica sai mais barato
Actualmente é grátis carregar as baterias dos veículos elétricos. Quando começar a ser pago, segundo a rede de abastecimento MOBI.E, um condutor que percorra 16.000km/ano pode poupar até 770€ por ano. Pode fazer as contas: por cada 5,6km gastará 1kWh ao preço de 0,15€-0,35€/kWh.

5 – Ajudas fiscais e aluguer de motas a longo prazo
Os governos europeus dispões atualmente de planos de melhoria da mobilidade sustentável, que passam por conceder incentivos fiscais e subsídios à aquisição de carros elétricos. No entanto, ainda pressupões um pesado investimento para os cidadãos. Pode sempre optar pelo aluguer de motas elétricas ao mês, que numa mensalidade inclui mota nova, quilómetros ilimitados, seguro, manutenção, revisões da mota e assistência em viagem.

Neste artigo vamos desmistificar algumas ideias comuns sobre os pneus para os carros elétricos.

Posso usar os mesmos pneus comuns num carro elétrico?
Comecemos por uma das questões mais frequentes e à qual a resposta é não. Pela sua exigência e especificidade a nível de autonomia, os pneus precisam também eles de ser eficientes.

Os pneus ditos tradicionais absorvem cerca de 20% da energia produzida pelo carro em movimento. No caso de um elétrico, os pneus podem absorver até 40%! Os pneus desenhados especificamente para os carros elétricos foram pensados e projetos para reduzir esse consumo de energia e aumentar a eficiência do carro.

A escolha de uns pneus adaptados especialmente para os carros elétricos tem, assim, toda uma importância! Se os pneus dos carros tradicionais já são pensados para reduzir o consumo de combustível, no caso dos elétricos essa preocupação é ainda mais acentuada.

Informe-se sobre a qualidade e eficiência dos pneus no momento de compra, consultando empresas especializadas em pneus, como é o caso da pneus-outlet.pt.

A eficácia dos pneus num carro elétrico
Tal como outras peças de carros e acessórios, os pneus são uma peça fundamental para a segurança do veículo. Garantir que conduz com pneus de qualidade e totalmente adaptados ao seu carro é o que vai garantir que a sua condução é segura e confortável.

Comprar e equipar o seu carro elétrico com pneus especificamente projetos para ele, permite evitar problemas na estrada como derrapagens ou perda de controlo no carro. Os carros elétricos são também conhecidos por terem um poder de aceleração superior, sobretudo no arranque. A escolha de uns bons pneus também tem de passar por escolher uns que sejam resistentes e que não fiquem gastos rapidamente, devido a essas acelerações. Mas no caso dos carros elétricos, é preciso pensar numa coisa: no barulho!

No caso dos carros elétricos, também é preciso pensar numa outra coisa: no barulho! Contrariamente aos carros comuns, os carros elétricos são silenciosos. Ora, existe um barulho que é preciso tentar ao máximo eliminar: o barulho produzido pelos pneus na estrada! Se os pneus dos carros não tiverem qualidade, esse barulho pode ser acentuado e tornar a condução muito desagradável.

Conclusão
Se tem um carro elétrico, não se esqueça de o equipar com pneus de qualidade e adaptados a este tipo de veículo. Um carro elétrico tem vantagens a nível de economia de energia e silencio durante a condução. Essas vantagens só podem estar presente no seu máximo com a escolha de uns pneus adequados!

“Termos estado presentes no Greenfest, o maior evento de sustentabilidade do país que celebra anualmente o que de melhor se faz em termos ambientais, sociais e económicos, revelou-se uma excelente forma de apresentarmos a nossa gama de elétricos e de reafirmarmos a nossa estratégia Transform 2025+ onde se prevê um forte investimento na eletrificação, com mais de 30 novos modelos 100% elétricos até 2025”, explica Ricardo Tomaz, Diretor de Marketing da Volkswagen.

Para além de algumas ativações no Centro de Congressos do Estoril, a marca Alemã disponibilizará ainda aos visitantes o 100% elétrico e-Golf e os híbridos “plug-in” Passat GTE e Golf GTE para a realização de test-drives.

“O Greenfest é essencialmente um evento para famílias, onde o objetivo é a partilha de ideias e experiências sobre tendências para um mundo melhor. Não poderíamos deixar de disponibilizar os nossos modelos para momentos de experiência daquela que é a nossa proposta para a mobilidade no futuro”, conclui o porta-voz.

Para aumentar a autonomia do veículo, a desaceleração no EV gera a maior quantidade de eletricidade possível através da recuperação (= travar usando o motor elétrico), pelo que o travão da roda é usado com menos frequência. O disco anti-corrosão também evita a formação de ferrugem (como é normal nos discos de ferro fundido) que pode impedir a travagem.

“A mobilidade elétrica precisa de novas soluções também para a tecnologia de travagem”, diz Matthias Matic, diretor da Unidade de Negócio de Sistemas de Travagem Hidráulicos na Continental. “Utilizar os travões convencionais não é muito eficaz nestes casos. O New Wheel Concept cumpre todas as exigências relativamente às travagens de veículos elétricos. Usámos o nosso conhecimento de travagens para desenvolver uma solução que fornece um efeito de travagem consistente e fiável no veículo elétrico”.

Graças ao material mais leve, o New Wheel Concept reduz o peso da roda e do travão, permitindo uma construção mais leve nos EVs. O conceito apresenta ainda como vantagens o facto de facilitar a mudança da pastilha do travão e de o disco não estar sujeito a desgaste.

Repensar a roda
O New Wheel Concept tem como base uma nova divisão entre a roda e o eixo. Aqui a roda consiste em duas partes: a estrela da jante em alumínio, que se mantém permanentemente aparafusada ao cubo da roda, e o aro, que está aparafusado à estrela. O travão da roda é preso ao suporte da roda e é acoplado a partir do exterior com um disco de travagem, que por sua vez está aparafusado à estrela da jante. O travão interno permite um grande raio de fricção do disco do travão, dado que o espaço disponível na roda é utilizado de forma otimizada. Durante o seu desenvolvimento, o desempenho do New Wheel Concept foi inicialmente concebido para veículos de classe média e compacta. De acordo com os requisitos atuais desta aplicação, o travão é robusto e cumpre todos os critérios estabelecidos – embora num EV seja utilizado com menos frequência.

“Nos EVs, é crucial que o condutor gaste a menor quantidade de energia possível na fricção do travão”, diz Paul Linhoff, Diretor de Brake Pre-Development na Unidade de Negócios de Chassis & Safety da Continental. “Durante a desaceleração, o impulso do veículo é convertido em eletricidade no gerador para aumentar a autonomia. É por isso que o condutor continua a usar o pedal do travão – mas certamente que isso não significa que os travões da roda sejam também ativados”. O torque de desaceleração do motor elétrico já não é suficiente, só por si, quando o condutor trava energicamente, ou a travagem tem de ser feita com o eixo não motor por razões de dinâmica de condução. Nesta situação é necessário o travão da roda – e tem de estar disponível. “Os condutores desejam poder confiar num efeito de travagem consistente – e demasiada ferrugem num disco de travão pode fazer com que isto seja difícil”, sublinha Linhoff. A razão por trás do desempenho reduzido é a menor fricção entre a pastilha e o disco do travão. A função de travagem automática de emergência também tem que depender totalmente da disponibilidade do efeito de fricção.

Em perfeita harmonia – material e design
O design do New Wheel Concept utiliza material de alumínio leve para o travão. Graças ao longo efeito de alavanca no disco grande do travão, forças de fixação relativamente baixas são suficientes para proporcionar um elevado nível de eficiência de travagem – e como o alumínio é um condutor de calor muito bom, o calor gerado no disco durante a travagem é rapidamente dissipado.

A Continental parte do princípio, após os resultados dos testes práticos iniciais, que o disco de alumínio não está sujeito a desgaste, contrariamente ao que acontece com os discos de ferro. Com o New Wheel Concept, a abrasão só ocorre nas pastilhas e o design do Concept faz com que a sua substituição – e das rodas – seja mais fácil. O New Wheel Concept tem ainda outro aspeto positivo: “Dado que o disco de travagem está fixado no exterior e que o travão está preso a partir do interior, o calibrador do travão pode ser concebido de uma forma particularmente leve e rígida. A força é transmitida sobretudo simetricamente para o centro do eixo e isto tem um efeito favorável no desempenho sonoro do travão”, diz Linhoff – e este é um efeito colateral que é particularmente atrativo para um EV silencioso.

A Continental vai fazer a demonstração do New Wheel Concept durante o International Motor Show, IAA em Frankfurt.

Quando pensamos em carros autónomos, temos uma visão futurista de um carro sem condutor, movido a energia elétrica (ou outra fonte de energia auto sustentável), não poluidor, com um design avant garde, que se mova pela estrada flutuando: um conceito muito ao estilo Minority Report ou mesmo Blade Runner.

Em termos estruturais, não obstante toda a investigação e tecnologia aplicadas, os carros autónomos ainda não apresentam mudanças verdadeiramente pioneiras ou disruptivas, desde os tempos de Henry Ford. Nem todos suprimem o uso de combustíveis fósseis como fonte de energia, embora a grande tendência seja a implementação do motor elétrico.

Sobre este último ponto convergem algumas das preocupações a nível de estrutura. Implementar um sistema híbrido ou unicamente elétrico exige que elementos, nomeadamente a cablagem, combinem a manutenção de valores de tensão estáveis, mas com isolamento, para não ponha em risco os ocupantes do veículo. Em termos de suspensão, que se baseou tradicionalmente no funcionamento hidráulico, prevê-se que esta se venha a transmutar na íntegra em elétrico, acumulando funções até hoje maioritariamente desempenhadas pelo alternador. Mas no que concerne à mobilidade, a eficiência concedida em termos de condução pelo computador de bordo, que visa substituir o condutor humano, o resultado é uma condução eficiente e sobretudo lógica (em vez de emocional), o que a longo prazo, preserva a conservação dos componentes (como, por exemplo, os pneus) e reduz o seu desgaste. Esta máxima, diz-nos, pois, que num carro autónomo, a durabilidade dos componentes é maior, o que nos permite investir mais na componente estética.

A democratização da mobilidade zero emissões

“A caminho da rendição dos céticos”! Há título que melhor defina o atual momento da indústria automóvel? Em apenas quatro anos – foi apenas em 2013 que chegou ao mercado! – o Renault ZOE praticamente duplicou a autonomia que oferece. Hoje, o modelo 100% elétrico líder de vendas na Europa percorre, com facilidade e sem preocupações, 300 quilómetros com uma única carga de bateria. Em condições excecionais, as mesmas que permitem a alguns diesel reivindicarem consumos na ordem dos três litros aos 100, até pode chegar aos 400 quilómetros!

O novo Renault ZOE Z.E. 40 marca um novo capítulo na história do automóvel. É verdade que há um outro modelo 100 por cento elétrico que anuncia 400 quilómetros, mas custa quase… cinco vezes mais! Já o novo Renault ZOE Z.E. 40 pode ser adquirido a partir de 17.560€ (incentivo do estado de 2.250€ incluído) com um contrato de aluguer de baterias. Com a bateria incluída, o valor começa nos 28.835€!

Em ambas as modalidades o cliente beneficia ainda da oferta da wallbox doméstica de 7,4 kW/h de potência, que permite carregar o ZOE Z.E. 40 em cerca de sete horas (com a bateria completamente descarregada)… no domicílio!

De uma assentada, o novo Renault ZOE Z.E. 40 vence dois estigmas do automóvel elétrico – autonomia e preço – e reforça uma realidade insofismável: os custos de utilização de um elétrico são… imbatíveis! E são os números que o confirmam.

Para além da autonomia, o argumento da frieza dos números

O novo Renault ZOE Z.E. 40 se for carregado numa vulgar tomada elétrica de uma casa de habitação, empresa ou garagem, pode percorrer 100 quilómetros com um custo de eletricidade de – imagine-se! – apenas 1,3€. Sim, o hipotético valor de dois cafés. A tarifa de eletricidade contratualizada só tem de ser bi-horária. Se não for o caso, a mesma centena de quilómetros tem um custo máximo de 2,2€! Ou seja, também um valor incomparavelmente inferior ao que é reivindicado pelos mais económicos diesel.

Quais foram os números que sustentaram as contas anteriores? Simples. Para percorrer 100 quilómetros, o Renault ZOE Z.E. 40 gasta qualquer coisa como 14kW, enquanto o valor de mercado do kWh varia entre os 0,92€ (tarifa doméstica bi-horária) e os 0,156€ (tarifa doméstica simples).

100 Quilómetros = 1,3 euros!

Os exercícios de aritmética sustentam que o automóvel elétrico é tão amigo da carteira como do ambiente…Imagine-se alguém que percorre uma média diária de 55 quilómetros, ou seja, 20.000 quilómetros por ano. Se iniciar a semana com as baterias completamente carregadas, o mais provável é que só na sexta-feira à noite precise de voltar a ligar o novo Renault ZOE Z.E. 40 a uma vulgar tomada. O custo mensal de eletricidade para percorrer mais de 1.500 km varia entre os 20 e poucos euros e cerca de 35 euros, consoante a tarifa de eletricidade contratada.

No entanto, os reduzidos custos de utilização do novo Renault ZOE Z.E. 40 não se devem apenas ao baixo valor dos “abastecimentos”. Como automóvel 100 por centro elétrico, está isento do pagamento de Imposto Único de Circulação, não é abrangido pela tributação autónoma e, na cidade de Lisboa, nem sequer paga estacionamento. Já para não falar do custo das revisões: entre os 30 e os 50 euros! Sim, não falta um zero. Ou seja, mais uma série de benesses que estão longe de serem negligenciáveis e que somadas ao argumento dos 300 quilómetros de autonomia em condições reais de utilização – insistimos! – justifica o título “A caminho da rendição dos céticos”.

E, se todos os números anteriores são válidos para um cliente particular, que dizer para uma empresa, que também beneficia da dedução integral do IVA sobre o ZOE Z.E. 40. Ou seja, incluindo o incentivo do estado (válido também para as empresas), o custo de aquisição de um ZOE Z.E. 40 é inferior aos 14.000€. Se a empresa optar pela modalidade com a bateria incluída, o custo de aquisição em pouco ultrapassa os 21.800€.

Um significativo avanço tecnológico

Como é que a capacidade tecnológica Renault marca mais um capítulo da história do automóvel? A quase duplicação da autonomia do novo Renault ZOE Z.E. 40 não foi à custa da incorporação de mais baterias. Aliás, a área ocupada pelas baterias e a sua distribuição ao longo do chassis é rigorosamente idêntica à versão de lançamento: 192 células distribuídas por 12 módulos. O segredo passou pela incorporação de uma nova geração de baterias desenvolvidas em parceria com a LG Chen. Baterias com a mais elevada densidade energética do mercado, fruto da melhoria da química e da adição de matéria ativa.

O novo Renault ZOE Z.E. 40 beneficia, assim, de uma bateria capaz de fornecer uma energia de 41 kWh úteis. No fundo, praticamente o dobro da capacidade de armazenamento da bateria tradicional de 22 kWh.

Uma inovação que não obrigou a quaisquer alterações na estrutura do automóvel, nem sequer na rapidez dos carregamentos, compatibilidade com os diferentes postos, fiabilidade ou mesmo segurança.

Com tudo isto, o ZOE Z.E. 40 é o mais significativo avanço tecnológico feito no âmbito dos automóveis 100% elétricos. E, relembramos: em menos de quatro anos, a autonomia praticamente duplicou!

Um automóvel diferente, mas igual a todos os outros!

Como automóvel 100 por cento elétrico, o novo Renault ZOE Z.E. 40 só precisa de uma vulgar tomada elétrica para ser abastecido. Em tudo o resto é um automóvel vulgar. Tem um motor (mas elétrico) que debita 65 Kw, o equivalente a 88 cavalos de potência. O binário máximo de 220 Nm (apenas menos 20 Nm do que o Clio R.S. 200 EDC) fica disponível em menos de um centésimo de segundo, enquanto para acelerar dos 0 aos 50 km/h, só precisa de escassos quatro segundos.

As dimensões e a habitabilidade são idênticas às de um Renault Clio. As linhas são modernas, não passando despercebido o azul “elétrico” nos faróis dianteiros e traseiros, que remete para o universo dos automóveis 100 por cento amigos do ambiente.

O ecrã TFT (Thin Film Transistor) do painel de instrumentos e o ecrã de 7” da consola central do Renault R-Link confirmam que também o novo Renault ZOE Z.E. 40 beneficia dos equipamentos tecnológicos, de segurança e de bem-estar que caracterizam todos os modelos da marca.

Destaque, igualmente, para o lançamento de uma nova versão exclusiva. Designada por BOSE, distingue-se, essencialmente, pelos estofos em pele premium com aquecimento, pelo sistema de áudio BOSE® composto por sete altifalantes, pelas bonitas jantes de 16 polegadas em Preto Diamantado Shadow e por diferentes pormenores estéticos na carroçaria e no habitáculo.

Já as sensações ao volante são diferentes das que se têm num automóvel equipado com um comum motor de combustão. Graças à ausência de ruído e de vibrações do motor, a condução é mais tranquila e serena. As acelerações são perfeitamente lineares e sem solavancos ou “esticões”. Para o condutor, é como se tivesse a caixa automática com que o mercado ainda sonha.

O preço já não é problema

O novo Renault ZOE Z.E. 40 pode ser adquirido a partir de 17.560€, associado a um contrato de aluguer e serviços relacionados com as baterias. Neste valor está incluído o incentivo estatal de 2.250€, que não implica a entrega de uma viatura para abate. Se a opção recair na compra do novo Renault ZOE Z.E. 40 com as baterias incluídas, o preço começa nos 28.635€.

Em Portugal, o novo Renault ZOE Z.E. 40 beneficia, tal como os restantes modelos da gama Renault, da garantia contratual de cinco anos / 100.000 km. Na modalidade de aquisição da bateria, a mesma tem uma garantia de 8 anos (para uma capacidade de armazenagem superior a 60%). No caso da modalidade de aluguer da bateria, as condições contratuais (troca da bateria assegurada pela marca em caso de mau funcionamento ou se a capacidade de armazenagem descer abaixo dos 75 %) fazem com que na prática a garantia seja… Vitalícia!

O Tesla Model S de competição faz dos 0 aos 100km/h em apenas 2,4s. Esta marca é conseguida graças aos 778 cv dos motor eléctrico, o que é uma excelente potência para qualquer carro de competição.

Esta aceleração coloca o Tesla Model S de competição como um dos carros mais rápidos do mundo a acelerar. Obviamente que estamos a aguardar como se irá comportar este carro em pista, principalmente contra os seus rivais.

Esteticamente, como comprovam as fotografias, o resultado está muito bem conseguido.