“Es para que traigan la buena suerte” decía… Y ciertamente levantaban el ánimo y a alguno alguna cosa más.

Un día decidió  probar suerte pescando merluza negra, un ejemplar muy apreciado en el mercado y que se pesca a unos 1000 mts. de profundidad, lo  cual obligaba a usar casi todo el cable de arrastre. No es una pesca fácil, además esa especie se pesca con palangre (línea de anzuelos), pero se intentó de todos modos. Si el resultado era bueno podría ser un buen día de pesca para todos y las economías de los pescadores lo agradecerían.

Era un típico día en la Patagonia (o Puta-agonía como nosotros decimos), es decir, vientos de intensidad 5 a 6, nublado, frío, húmedo. Nada estimulante para el espíritu o la mente. Un día más, un día duro, un día más para un trabajo duro.

El capitán ordena virar el aparejo, 5000 mts.de cable de arrastre aproximadamente, cargado y que hay que subir a bordo, trabajo duro en una climatología dura y en no las mejores condiciones del mundo.

Se inicia la tarea cuando de repente el viento comienza a rotar, dejando al buque en mala posición. La corriente nos viene  por un lado, las olas por otro, y el barco, que lleva su propio rumbo ajeno a los repentinos cambios climatológicos y que en ese momento estaba  levantando un peso considerable,  empieza a escorar lenta, firme  y pronunciadamente…

Ricardo Bauzá autor del relato

Recuerdo que en ese momento estaba yo en el puente, en la cubierta más alta, cuando comenzó una escora realmente importante. Instintivamente, no dio tiempo a pensar más,  nos agarramos a donde y a lo que pudimos, buscando con la mirada desesperada la situación del salvavidas más cercano, viendo como una de las bordas se sumergía en el agua!!.

“Cagaste” pensé, ya me veía en medio del desastre, iba a ser un número más en una fría estadística de barcos y trabajadores del mar muertos en el hundimiento de su barco, de su trabajo, por su medio de vida.

Aquel instante duró toda una eternidad, el tiempo se ralentizó, las secuencias pasaron a cámara lenta, aún hoy lo recuerdo y me pregunto cómo unos segundos pueden durar tanto tiempo.

Lentamente, muy lentamente o eso me parecía a mí, el barco se va recobrando, va rolando hacia la otra banda… Pero parece que ya no se mueve tanto, y que va recuperando  la verticalidad.

Pálido y  tembloroso, dejo el puente sin siquiera mirar al capitán. Voy al comedor de oficiales. Pronto llegaron el jefe y el primero de máquinas, el inspector de pesca, el oficial de cubierta, parecía como si alguien nos hubiera convocado en el mismo sitio a todos. Nos miramos, no hacían falta palabras para expresar la situación, el susto fue parejo para todos. Alguna sonrisa forzada, algún pequeño y tímido comentario en un tenue hilo de voz, no sabíamos más que decir, el empacho de emociones nos atascaban las palabras en la garganta no dejándolas salir.

El jefe de máquinas, un mendocino de mucho pelo y barba llamado Enrique, se levantó decidido, silencioso. Salió sin decir palabra, apareciendo al momento con una botella de un tinto “Santa Júlia”, diría que era un Cabernet, y otra vez sin decir nada ni preguntar a nadie nada nos sirvió un trago de vino a todos.

No había más, era un simple gesto amistoso, de compartimiento, de hermandad pero ese gesto, ese  trago, nos reconfortó de una manera notable. Nos volvieron los huidos colores a la cara, nos relajó. Al rato ya estábamos bromeando sobre como habrían quedado nuestros pantalones  y sobre todo lo que y el que se nos ponía a tiro para bromear.

Cada vez que hago un brindis, no puedo evitar el rememorar involuntariamente aquel “brindis” tan particular.

Vídeos

Podéis ver algunos vídeos relacionados con la narración  (sin pertenecer a ella)  en:

Ricardo BAUZÁ
Observador de pesca 15 años. Argentino.

contenedores afectados por temporal

Con la anulación del viaje se me creó un “problema colateral” y es que el tiempo administrativo para tener el barco en Argentina se me acababa. Las autoridades permiten que tengas el barco un máximo de 8 meses, en mi caso alegamos y demostramos que el barco tenía una avería que le impedía salir del país y me lo alargaron hasta el día 1 de enero del 2011. Yendo a la Antártida y parando en Puerto Williams (Chile) quedaba resuelto el problema otros 8 meses, pero al anular los planes tuve que plantearme el salir del país y la mejor opción me pareció que fue ir a Piriápolis, en Uruguay y este es el relato de los hechos.
Viernes día 3

Viernes día 3 de diciembre, salgo, o más bien intento salir de Barcelona en dirección a Mar del Plata, pero una huelga salvaje de los controladores aéreos me hace retrasar un día la salida, después de 4 horas de espera en el interior del avión. El eterno problema de los controladores que tenemos cada año desde hace muchísimos y que los dos partidos que se van rotando en el poder no son capaces de solucionar.

Domingo día 5

Cuando llego allí, el domingo día 5 me informan que el viento es del norte y no es el más adecuado para salir en dirección a Piriápolis, por lo que decido posponer la salida hasta el martes día 7, que es cuando según las previsiones soplará un viento del sur, fuerte por cierto, pero del sur y que nos hará llegar mas rápidamente. Aprovecho estos dos días para repasar el barco, (que ya estaba bastante a son de mar dado que debería haber salido hacía un mes) notificar a prefectura la salida del país, ir a inmigraciones, sanidad, etc. todo este tramite burocrático que cuando vas en un velero debes hacer. Aunque parezca engorroso, el que acabe siendo o no un trámite engorroso, dependerá del funcionario que os encontréis y en Argentina, hasta ahora, he tenido suerte, pues en una mañana siempre he podido atender las cuatro oficinas, a saber: Sanidad, inmigración, hacienda, prefectura. En Brasil el mismo tramite me costó 3 días, allí las oficinas estaban más distanciadas, el idioma también era un problema y algún encuentro desafortunado con algún funcionario/a algo “pasota” también pesó en la velocidad de resolución de la entrada.
La radio VHF no funciona, en este viaje las radios han sido un problema, desde el mes de agosto que no funcionaba, por un mal entendido no se ha reparado y estoy a punto de salir. La persona que se la ha llevado no ha conseguido repararla, me trae una marina por si me hiciera falta, por suerte no hace falta, pues en la última revisión me quedé la que dejó de estar homologada en aquel momento por si en el futuro tenía una emergencia, y, efectivamente, este era el momento de la emergencia, salir sin radio siempre puede volvérsete en contra, así que coloqué la antigua radio, que funcionaba perfectamente, y con ella salimos. Casi todo el equipamiento lo tengo duplicado “DOS DE TODO”, es una buena garantía de no quedarte colgado.

Domingo noche, cenó en el barco de Rodolfo y Clara, en el “BASTARDO”, allí conozco a las hermanas Jacqueline y Christian Darde, francesas y su barco el “MARIS STELLA”, de aluminio y con el que llevan navegando treinta años, estando completando en este momento su cuarta vuelta al mundo. Algunas de las caletas del sur de Chile tienen su nombre, esto os dará una idea de su capacidad como cruceristas.

Lunes día 6

Lunes noche también ceno en el barco con Rodolfo y Clara, como despedida, en este caso hago yo la cena. Había pensado hacer una tortilla de patatas y así lo compre en el mercado, el problema fue que en Argentina a las patatas se les dice “papas” y si pides “patatas” te sirvan una especie de boniato…total que la tortilla fue de boniato… pero se podía comer que conste.

Tortilla, carne rebozada, ensalada de rábanos, vinito y charlita agradable y cálida.
Cenar con Rodolfo y Clara es siempre un placer, al final acabamos Rodolfo y yo con una mano a mano con estupendos vinos argentinos, liquidando alguna botella y con una siempre interesante y amena charla sobre cualquier tema, político, social o marinero. Me temo que echaré de menos durante tiempo estas agradables veladas.

Martes día 7
Finalmente el martes a las 14 h. de mar del Plata salimos en dirección a Piriapolis (Uruguay), el viento es de ceñida en un principio, coloco las velas, las voy trimando, el viento está rolón. Cogemos (perdón, en Argentina no se dice “coger” se dice “agarrar”) “agarramos “una velocidad aceptable de cinco nudos. Me acompañan Julio Cesar, que es el amigo que ha estado cuidando este tiempo el barco , haciendo las labores de mecánico, con la particularidad de que es la primera vez que se monta en un barco, hace falta valor para estrenarse en navegación subiéndose en el “TURBULENTO” y hacer 230 millas y Richard que es el amigo de Julio Cesar y ahora también mío y que es una persona bragada en la navegación, lleva catorce años trabajando como observador de pesca en los duros mares del sur con embarques de larga duración y en pesqueros que no siempre reúnen las debidas condiciones, sus anécdotas e historias son múltiples, a ver si se anima a compartirlas…

A 6 millas de la costa nuestra profundidad era de 10 mts., el viento real por popa de unos 46 Knts. , mi anemómetro marcaba 37 knts. de viento por la popa y el “TURBI” iba a 9 Knts. Con las olas altas me daba la sensación de que en un momento u otro iba a ver el suelo y me iba a quedar encallado, como para llamarte Moisés y que se te escape la bromita aquella de “abrir las aguas”, con tan poca profundidad… leche segura.

La verdad es que esta mar más dura parece que transmita vitalidad, más ganas de vivir, a mi me vuelve más activo, a veces pienso si no es la parte oscura que todos llevamos que nos exige esta acción como modo de despertarnos más al regalo de la vida y a la lucha por ella.

Huy, que serio me ha quedado esto…Sorry.

Hago las casi 42 horas de viaje despierto, de guardia, pues en el tema de la vela no tienen experiencia y estamos en pleno temporal, el barco recibe varios golpes de través que desconfiguran las velas y hay que estar allí para resituarlas, la noche es como siempre oscura y conflictiva. El segundo día Richard hace un par de guardias, por lo que aprovecho para dormir un poco. Julio Cesar está “p’al arrastre” cuarenta horas seguidas vomitando y estirado en la cama, con el barco dando bandazos con los “verymuchos” Knts. de viento real que nos entran por la popa y la aleta, viento que, por otra parte, nos va de maravilla, (incomodidad aparte) pues nos lleva en 40 horas a Piriapolis que está a 230 millas de Mar del Plata y es donde está previsto dejar el barco. Julio tiene una sorprendente capacidad de adaptación, nada más levantarse de la cama ya empieza a bromear y a reírse, nadie diría que se ha tirado un montón de horas mareado. Que no te engañe el mareo de Julio, es un tipo duro, capaz de hacerse el desierto de Atacama en moto y sin agua (con agua lo hace todo el mundo, je). De todos modos decidimos rehidratarnos todos con abundante cerveza, por si acaso… profilaxis médica que nunca se sabe.

Llegada a Piriápolis

Iniciamos los trámites de entrada al país, vamos a prefectura. Nos piden: el rol, la documentación del barco, el seguro, la titulación del patrón, lo entrego y me piden fotocopias, pregunto si allí hacen fotocopias (es obvio que normalmente no vas tú con la fotocopiadora encima) indicándonos que no, que a catorce cuadras hay una casa de fotocopias…catorce cuadras, mil cuatrocientos metros aproximadamente, no es demasiado lejos, aquí las distancias dentro de la ciudad son cortas y allí nos dirigimos. Fotocopias hechas, vuelta, otros mil cuatrocientos metros, acabamos los trámites…o eso creemos, pido una autorización para dejar el barco en seco, entonces me indican que es otro departamento, el cual me solicita los mismos papeles y los mismos le doy, me piden fotocopia del pasaporte….14 cuadras mas de ida y 14 cuadras mas de vuelta con la fotocopia del pasaporte… Al llegar me indica que también necesita las mismas fotocopias que he hecho al principio de los documentos presentados y que inicialmente me había dicho que no hacía falta fotocopiar!! Catorce cuadras más arriba y catorce cuadras más abajo…la dependienta se ríe cuando nos ve por tercera vez…Sigue faltando otra fotocopia de otro papel para desespero nuestro, otras catorce cuadras más arriba y catorce más abajo…Odio las cuadras y los caballos!! Finalmente logramos entregar todo, las fotocopias se han traducido en 4 viajes de 2800 mts. entre la ida y la vuelta o sea 12,3 kmts. para unas fotocopias, snif.

Buscamos un hotel para dormir, pues en varadero no te autorizan a estar en el barco si está fuera del agua. Encontramos el “Hotel del Virrey”, sitio discreto, en el centro de la población, de buen precio y con servicio de WI-FI en las habitaciones, se está bien allí dentro, espero volver a él a primeros de julio.

Salimos a conocer la ciudad, encontramos un sitio interesante, un billar (pool) con una bonita selección de botellas de alcohol, con unas preciosas etiquetas de marcas conocidas pero casi todas adulteradas…marca “Garrafo’s”. Tras 4 partidas de billar, 3 cervezas, varios jhonys y Fernet Branca con cola y dos cigarrillos de esos de aroma dulzón aparecen panteras en la noche, con su pelo negro intenso, ojos rasgados, mirada felina y sus muy blancos colmillos para acompañarnos a seguir la noche con mas cerveza, mas jhonys, mas fernet branca y más de esos cigarrillos dulzones…o quizás lo soñamos….no me acuerdo.

El barco se ha quedado en Piriápolis, allí bajaré a primeros de julio para retornarlo a su casa que es donde debe estar, en Premiá de Mar, su casa. Será un viaje directo por el centro del Atlántico, sin costear, 6000 millas 70 días, ya os explicaré como ha ido si soy capaz de volver sin balbucear acostumbrado a hablar sólo con los palos y conmigo mismo, lo cual es peor, pues ya me conozco todos mis chistes, espero no repetírmelos mucho.

Esta página será cambiada de cabezal, pues el objetivo del viaje, aunque no se ha cumplido, se ha acabado, por lo menos de momento. La nueva página, con la misma dirección de internet, tratará de ser una página personal que recoja anécdotas vividas en las navegaciones e historias marineras, además de mías, de quien las quiera mandar, nada serio, por favor, sólo para reír un poquito más, “pa” serio ya está lo que nos rodea.

Con la anulación del viaje se me creó un “problema colateral” y es que el tiempo administrativo para tener el barco en Argentina se me acababa. Las autoridades permiten que tengas el barco un máximo de 8 meses. En mi caso alegamos y demostramos que el barco tenía una avería que le impedía salir del país y me lo alargaron hasta el día 1 de enero del 2011. Yendo a la Antártida y parando en Puerto Williams (Chile) quedaba resuelto el problema otros 8 meses, pero al anular los planes tuve que plantearme el salir del país y la mejor opción me pareció que fue ir a Piriápolis, en Uruguay y este es el relato de los hechos.

Viernes día 3 de diciembre

Salgo, o más bien intento salir de Barcelona en dirección a Mar del Plata, pero una huelga salvaje de los controladores aéreos me hace retrasar un día la salida, después de 4 horas de espera en el interior del avión. El eterno problema de los controladores que tenemos cada año desde hace muchísimos y que los dos partidos que se van rotando en el poder no son capaces de solucionar.

Domingo día 5

Cuando llego allí, el domingo día 5 me informan que el viento es del norte y no es el más adecuado para salir en dirección a Piriápolis, por lo que decido posponer la salida hasta el martes día 7, que es cuando según las previsiones soplará un viento del sur, fuerte por cierto, pero del sur y que nos hará llegar mas rápidamente. Aprovecho estos dos días para repasar el barco, (que ya estaba bastante a son de mar dado que debería haber salido hacía un mes) notificar a prefectura la salida del país, ir a inmigraciones, sanidad, etc. Todo este tramite burocrático que cuando vas en un velero debes hacer. Aunque parezca engorroso, el que acabe siendo o no un trámite engorroso, dependerá del funcionario que os encontréis y en Argentina, hasta ahora, he tenido suerte, pues en una mañana siempre he podido atender las cuatro oficinas. A saber: Sanidad, inmigración, hacienda, prefectura. En Brasil el mismo tramite me costó 3 días. Allí las oficinas estaban más distanciadas, el idioma también era un problema y algún encuentro desafortunado con algún funcionario/a algo “pasota” también pesó en la velocidad de resolución de la entrada.

La radio VHF no funciona, en este viaje las radios han sido un problema, desde el mes de agosto que no funcionaba. Por un mal entendido no se ha reparado y estoy a punto de salir. La persona que se la ha llevado no ha conseguido repararla. Me trae una marina por si me hiciera falta, por suerte no hace falta, pues en la última revisión me quedé la que dejó de estar homologada en aquel momento por si en el futuro tenía una emergencia, y efectivamente, este era el momento de la emergencia. Salir sin radio siempre puede volvérsete en contra, así que coloqué la antigua radio, que funcionaba perfectamente, y con ella salimos. Casi todo el equipamiento lo tengo duplicado “DOS DE TODO”. Es una buena garantía de no quedarte colgado.

Domingo noche. Cenó en el barco de Rodolfo y Clara, en el “BASTARDO”, allí conozco a las hermanas Jacqueline y Christian Darde, francesas y su barco el “MARIS STELLA”, de aluminio y con el que llevan navegando treinta años, estando completando en este momento su cuarta vuelta al mundo. Algunas de las caletas del sur de Chile tienen su nombre, esto os dará una idea de su capacidad como cruceristas.

Lunes noche

También ceno en el barco con Rodolfo y Clara, como despedida, en este caso hago yo la cena. Había pensado hacer una tortilla de patatas y así lo compre en el mercado, el problema fue que en Argentina a las patatas se les dice “papas” y si pides “patatas” te sirvan una especie de boniato… Total que la tortilla fue de boniato… Pero se podía comer que conste.

Tortilla, carne rebozada, ensalada de rábanos, vinito y charlita agradable y cálida.
Cenar con Rodolfo y Clara es siempre un placer, al final acabamos Rodolfo y yo con un mano a mano con estupendos vinos argentinos, liquidando alguna botella y con una siempre interesante y amena charla sobre cualquier tema, político, social o marinero. Me temo que echaré de menos durante tiempo estas agradables veladas.

Miércoles, día 4 de agosto, 17h local

Tras 36 horas de desplazamientos en avión, con enlace en París, bajando en Buenos Aires y con autocar directo a Mar del Plata, me hallo de nuevo en el Yacht Club. El barco “patas arriba” como marcan los cánones en estos casos y una larga lista de cosas para comprobar y poner en orden antes de volver a España como último viaje previo a la navegación que me espera en noviembre.

Mi amigo Rodolfo Mena ha comprado un calefactor para que pueda pasar cómodamente la noche. Vengo de Barcelona, un lugar donde me costaba dormir por el calor y llego a Mar del Plata, un lugar donde me cuesta dormir por el frío. Hace pocos días hubo una ola de frío polar en esta parte del continente y se nota aún los restos (aquí es invierno).

Jueves, 5 de agosto

Inicio los trabajos de puesta a punto del barco. Coloco el stay de la mesana nuevo, saco las velas de su almacenaje y las pongo en los correspondientes palos. Conozco a Julio César, el mecánico que se está encargando del barco y a Jorge, un vecino de Rodolfo Mena que me está ayudando mucho con el proceso de arreglo. Por la noche me invitan a un asado, el primero de una larga lista de ellos.

Viernes, 6 de agosto

Logramos arrancar el motor a la primera, después de haberle colocado tres prefiltros y un filtro y llenando el depósito de día directamente desde un bidón. Logramos llegar a las 3800 r.v. Lo celebramos con un asado claro….

Sábado-Domingo

Vamos a Bahía Blanca ( a 500 kmts. aprox.) y visitamos a Miguel Urbieta, el radio-aficionado que tanto nos ha ayudado con sus contactos radiofónicos. No sólo a nosotros, sino a mucha más gente a la que ayuda en la navegación en todo el mundo. Nos enseña la base naval de bahía Blanca, lugar donde trabaja. Es la base naval más grande de Sudamérica, impresionante sus instalaciones. Habíamos hablado muchas veces por radio, pero hasta hoy no nos hemos conocido personalmente. Para celebrarlo comemos… un asado. Estupenda compañía y agradable jornada.

Lunes, 9 de agosto

Compra de materiales de recambio. Arreglo a son de mar de parte del barco, tirando las cosas inservibles y reorganizando todo. El trabajo se empieza a ver. ¿Cómo lo celebramos…? ¡Con otro asado por supuesto! Vamos a un lugar en un barrio, cerca de una villa, donde según Jorge para ganar tiempo es mejor ir ya “apuñalado dos veces”… ja ja divertida expresión que aún ahora me hace reír.

Martes, 10 de agosto

Sigo con las reparaciones. Comida al mediodía en el magnífico restaurante del Centro naval. Asado.

Miércoles, 11 de agosto

La radio nueva aún no funciona. Se la llevan para hacer arreglos. Pido permiso a Prefectura para salir a hacer pruebas de motor con el barco. Previamente encendemos todos los mecanismos y maquinaria en el pantalán y compruebo el funcionamiento de la rueda. Es hidráulica y necesita un total de 14 vueltas para poder hacer todo el recorrido. La pruebo: una, dos, tres… siete, ocho… doce… quince, veintiséis vueltas… Sí, efectivamente, no funciona.

Abro el depósito de líquido hidráulico, le faltaba un poco de aceite. Lo lleno, giro la rueda varias veces y si, por fin, parece que empieza a girar el timón. Motor encendido, piloto funcionando, anemómetro marcando, GPS, radio, todo a punto. Vamos en el barco Rodolfo Mena, Julio César y Jorge, además de mí, vamos cuatro, o eso creemos. Salimos por la bocana del Puerto de Mar del Plata. Hace varios meses que no navegaba en mi barco y es un placer, aunque con un poco de tensión porque no deja de ser una comprobación del funcionamiento. Ponemos las velas, la mayor y la génova, hay una suave brisa del norte que aprovechamos, primero para ceñir y luego para volver a puerto. A 500 mts. de la bocana, a la vuelta, encendemos el motor y quitamos las velas, entramos suavemente por la bocana, a estribor está el muelle comercial y el de la armada, a babor el espigón y algunos pesqueros.

Nos acercamos al puerto deportivo, la entrada a esta zona del puerto tiene una pequeña bocana de 10 mts. de ancho, coronada en la parte superior con un puente para paso de personas de un lado al otro. Este puente se abre y cierra dirigido por un encargado durante el día, cada vez que entra o sale una embarcación. El encargado nos ve, abre el puente, nos dirigimos hacia él cuando de repente aparece un quinto tripulante, Mr. Murphy, sonriendo socarrón, agazapado y esperando el peor momento para aparecer, como siempre… ¡La rueda deja de funcionar! El barco en lugar de dirigirse al puente se dirige directo al rompeolas sin control, empiezo a girar la rueda a todos los lados, cinco, diez, quince, veinte vueltas, a un lado y a otro… Cuando estamos a veinte metros de las rocas, bicheros y cabos en mano, estilo abordaje pirata, ¡la rueda empieza a funcionar! Respiro y alivio general, doy marcha atrás y me re-sitúo en una nueva dirección para entrar. Supongo que había una burbuja de aire en el circuito hidráulico en el que acabábamos de poner el aceite y hasta que se purgó esta burbuja de aire… ¡a sufrir!

Marcando estilo. Estilo “TURBULENTO”.

Jueves, 12 de agosto

Julio logra arrancar el generador que no logramos hacer funcionar nunca. Lo limpia, arregla y pone a punto. Repite la operación con el fueraborda que deja en perfecto estado. Julio es un mecánico excepcional, amante de las motos y miembro de un club de motards. Las repara y colecciona. Su profesión real es sonidista, controla el sonido en multitud de locales, lo que no quita que sea además un genio de la mecánica. Su coche es genial, de lo más excepcional que he visto en los últimos tiempos. Lo ves y no te crees que pueda funcionar. El depósito de combustible es un bidón blanco que tiene en el interior, entre los asientos del conductor y el acompañante. Allí llegan los conductos de la ida y retorno del diésel, el arranque… Nada… se juntan dos cablecitos, saltan unas chispas y el coche arranca… La carrocería, puertas, etcétera ya ni lo describo. Parece recién traído de un atentado del Mossad israelí a un dirigente palestino. Esa noche, después del estupendo asado que hicimos en el Quilche número 8 del centro naval salimos a tomar una copa él y yo por Mar del Plata con su coche. Salida genial. Visita a dos locales, uno de ellos con mucho estilo propio, pequeñito, oscuro, con un grupo de rock en directo y un ambiente estupendo. Luego visitamos un segundo local para tomar la última copa, más estandarizado y tranquilo.

La mañana ya fue otra cosa, en un principio achaqué el dolor de cabeza al diésel de la calefacción, pero al recordar la noche anterior y recordar el asado, con sus vinos y las tres cervezas posteriores (aquí las cervezas son de litro cada una) dejé de echarle la culpa al diésel.

El resto de la semana ya fue acabar de ordenar cosas, organizar preparativos para el viaje y seguir comiendo unos estupendos asados. Creo que se me ha creado una adicción al asado bastante seria. He puesto una foto de un asado en la cartera junto a la de mis hijos…

Falta organizar el tema de la radio, algunas conexiones al depósito, un timón de respeto nuevo y algunas pequeñas cosas que para el día 1 de noviembre cuando parta en solitario en dirección a la Antártida ya estarán perfectamente a son de mar.

En este momento las reparaciones del TURBULENTO, están bastante avanzadas. A todo el borde del casco le sacamos la madera de teka que tenía y que ocultaba la corrosión de la chapa de acero. Una vez sacada esta se llegó a un acuerdo con un metalista argentino para cortar la chapa que estaba en mal estado, sustituyéndola por otra nueva, trabajo el cual ha sido perfectamente realizado.

El barco ha sido sacado del agua para revisarlo y hacerle los bajos, acabando de pintar la obra viva con antifouling y la obra muerta con esmalte adecuado, colocación de ánodos de sacrificio, etc.

El depósito nuevo de casi 500 lts. ya está en la sentina y el depósito de “día” de 50 lts, ya está en el cuarto del motor, faltando a día de hoy las conexiones entre los depósitos y el motor, además de la comprobación del estado de este, revisión de filtros, aceites, inyectores…etc.

La previsión

La previsión es la siguiente: en el mes de agosto iré a Argentina quince días, a acabar de organizar el barco, revisarlo, preparar velas, pruebas de navegación, estiba…

El uno de noviembre volveré a Mar del Plata a retomar el viaje donde paró el año pasado, estaré un par o tres de días para las últimas verificaciones, partiendo en dirección a Puerto Deseado, a unas 680 millas aproximadamente de distancia de Mar del Plata. La idea, si no hay problemas, es seguir en dirección a Ushuaia y Puerto Williams, de donde efectuaré el salto a las Shetland del Sur e isla Decepción, algún sitio más por definir y vuelta parando en Puerto Madryn para descansar y saludar a los amigos que allí hice y regresar a Mar del Plata. Pero de todo esto ya os iré informando según se vaya gestionando el tema.

Me llamaron de Radio Premià de Mar para pedir mi autorización para presentarme como candidato a “Premianenc de l’any”, obviamente lo autoricé y aunque no salga con dicho título, pues basta ver la lista de candidatos para entender que sus méritos superan ampliamente los míos. Quiero agradecer el detalle de que alguien se haya molestado en creer que puedo ser merecedor de dicha distinción. Gracias.

El DVD y el libro editado y en la calle

En otro orden de cosas, el DVD y el LIBRO sobre el viaje, ya han sido editados, la productora ha hecho un buen trabajo con las imágenes grabadas que les pasé, no siempre de muy buena calidad y no siempre en las condiciones más adecuadas de filmación. De las 10 horas de filmación ha salido un DVD de 60 minutos. El libro narra lo recorrido hasta ahora, a modo de primera parte. La segunda a partir de noviembre. CONTINUARÁ…

Si queréis recibir el DVD y/o el LIBRO, pulsar en la pestaña “CONTACTO” y pedírmelo por e-mail. NO OS OLVIDEIS DE ANOTAR la dirección de envío y a ser posible el horario de entrega.

Los precios son de 15€ por el libro y 15€ por el DVD, gastos de envío incluidos, si queréis ambos (DVD y LIBRO) el coste total será de 25€ (5€ de descuento).

En breve saldrá una pestaña de pago mediante sistema PAYPAL, pero mientras el informático la instala (que no sé lo que tardará… estas cosas de la informática…) hay este sistema, quizás hasta más cómodo para vosotros al ser contra reembolso.

Un abrazo, nos vemos.

Ahora toca organizar sus reparaciones y mi viaje a Barcelona para reincorporarme a mi trabajo, en espera de acometer el salto a la Antártida dentro de unos meses.

Salida en avión de Buenos Aires el viernes día 8 de enero del 2010 a las 12 h. Llegada a Barcelona, previa parada en Madrid-Barajas, el sábado día 9 a las 8h. Pérdida de las 3 maletas por Iberia. Discusión con un empleado del aeropuerto, con una estridente chaqueta amarilla, que nos impedía el paso para recuperar las maletas. 10 horas mas tarde.
Recuperación de las maletas.

Multa por mal aparcamiento después de dar, durante 45 minutos, vueltas para dejar el coche y tras eludir todos los huecos de “minusválidos”, “ayuntamiento”, “cuerpo consular”, “zona de servicios”, “carga y descarga”, “zonas azules”, “zonas verdes”, “zonas porque si” y demás discriminaciones y “peajes” varios… ¡YA ESTOY EN CASA! Sin ninguna duda “¡Hogar dulce hogar!”.

En Mar del Plata, estuvimos como sólo se puede estar allí, bien, muy bien acogidos por nuestros amigos y muy bien atendidos por todo el mundo cercano. Hemos aprovechado estos días de fiestas navideñas para ir efectuando alguna reparación del barco y para solicitar presupuestos para el resto.

Organizando las reparaciones

Hemos arrancado las maderas de teka que había en el borde de las bandas y donde se apoyaban los candeleros. Esto ha sido para sanear la base de hierro, que es la que nos ha creado unos horrorosos reguerones de óxido en el casco. El barco partió pintado de Premià de Mar, pero al llegar a Canarias ya descubrimos que la madera que ocultaba la base metálica de los candeleros transmitía la humedad a dicha base, oxidándola. Total se ha arrancado toda la madera y tratado el óxido rascándolo y aplicándole pinturas antioxidantes.

La solución para el depósito del Diésel ha sido efectuar uno nuevo, que irá descansando en la sentina, de acero inoxidable y 500 lts. de volumen y que irá comunicado con un depósito de día de 50 lts. que alimentará al motor, después de pasar por 4 prefiltros y un filtro por gravedad, con objeto de evitar burbujas de aire y la suciedad del combustible. El retorno de los inyectores del motor también irá a parar directamente al depósito de día, por lo que será siempre un combustible limpio. En este momento están efectuando dicha instalación. Esto es lo que me ha recomendado gente en la que confío mucho por sus muchas millas de navegación y que ha sufrido problemas parecidos. Queda por concretar la revisión del motor, potencia, inyectores, etc. Y alguna otra pequeña reparación.

La idea actual es ir a Mar del Plata en el mes de abril unos días a revisar como han quedado los trabajos. En agosto pasar el mes allí, combinando el turismo con la puesta a punto final del barco y en el mes de noviembre retornar a emprender el viaje a la Antártida, con la ventaja de que ahora existirá más disponibilidad de tiempo al tener ya efectuado el tramo de Brasil, el tiempo será menos justo, lo que nos permitirá disfrutar más del viaje.

En Barcelona

En este momento, en Barcelona, estoy preparando la edición de un vídeo sobre el viaje, con las imágenes que más me han gustado o impactado en el recorrido, al mismo tiempo que estoy acabando de escribir un libro sobre esta experiencia, el viaje del “Turbulento” desde Premià de Mar a la Patagonia Argentina a vela”. Cuando tenga ambas cosas os invitaré a la emisión del documental.

Por lo demás ahora toca esperar para reanudar el viaje. Quedan 10 meses, que supongo que se me van a hacer largos, entretanto estas crónicas permanecerán en suspenso y a la espera de volver a disfrutar de vuestra compañía.

Os dejo algunas fotos sobre el viaje.
Un abrazo a todos y gracias por vuestro apoyo.

Con Rodolfo Fernandez, capitán del CEIBO.

Puerto Madryn es una pequeña ciudad, fundada por la emigración Galesa y foco turístico de la zona. Tiene una importante reserva de fauna salvaje con el espectáculo único y repetido en sus aguas del apareamiento de la ballena franca del sur, podréis encontrar leones marinos, orcas, flamencos…. Con una población de 67000 habitantes (censo provincia del Chubut año 2000) dispone de dos espigones, uno el muelle Almirante STORNI y otro es el muelle Comandante LUIS PIEDRA BUENA, no aptos para veleros, pues tendréis desde el nivel de vuestro barco hasta el suelo del espigón una altura mínima de 5 mts.
Hay un Club Náutico que dispone de boyas de fondeo y actúa como una importante marina seca, los barcos descansan en camas móviles que introducen y sacan del mar con un tractor. Ellos os van a ayudar en todo lo que preciséis, no lo dudéis, son gente encantadora.
De esta ciudad se parte para hacer avistamientos de grandes mamíferos marinos (ballenas, delfines, cachalotes, orcas…) de visitas a loberías, etc. Uno de los socios, Fernando, tiene un espectacular semirrigida de algo más de 40 pies de eslora con la que se dedica a llevar turistas a los avistamientos.
Fernando a estado en España muchísimas veces y durante largos periodos. Existe mucha conexión con nuestro país, familiar y cultural y nosotros, ciertamente, estamos como en casa.
Le falta una imprescindible Marina con pantalanes a esta estupenda población.
Esta mañana nos han indicado desde el “CLUB NAUTICO ATLANTICO SUD” que ya tenemos disponible para cuando queramos una boya de fondeo, de cortesía. El estado de la mar es bueno y decidimos irnos a ella lo antes posible antes de que se gire el tiempo, así que para allá vamos. Nos ayudan dos socios del club a coger las amarras del fondeo y ya estamos en un sitio seguro, con un muerto de varios miles de kilos debajo y dos fuertes amarras…uf!! Que alivio…. Para celebrarlo sacamos la neumática para llegar a tierra, ponemos el motor, lo arrancamos y vamos para allá….La playa está a unos 400 mts. aproximadamente
Puerto Madryn es una bonita ciudad en medio de la Patagonia Argentina, de hecho está en medio de un desierto, llueve muy poco y según nos indican hace casi un año que no llovía cuando llegamos nosotros… Parece ser que debo tener dibujada una diana en la espalda y no me he enterado… arrancamos motor… nos movemos unos 150 mts… de repente aparece una nube espesa, de color negro, negro miedo para entendernos, empieza a soplar un viento fuerte que calculo que llega a unos 20 nudos, el mar se empieza agitar y nos cae una tromba de agua que llega en un momento, hay tanta agua que ya no se si estoy en la neumática o fuera de ella, con el bicho dando saltos por el movimiento del mar y las olas que están creciendo más rápidas que el paro en nuestro país. Embarcando agua como unos desesperados y rezando para que no se nos pare el motor logramos hacer los 200 mts. que quedan hasta la playa, llegamos absolutamente empapados, como una sopa, tenemos que arrastrar con un cabo durante 5 mts. en la arena la semirrigida para que no se la lleve la marea, ya no se si estoy desembarcando o rodando una película de epopeyas lastimosas….Pero no habíamos quedado con que aquí no llovía casi nunca!!? Que hacía casi un año que no llovía!! Mojados como una sopa y sin ropa de recambio, claro, la ropa está en el barco y cualquiera vuelve allá con lo que está cayendo…. Nos secamos por el sistema “calor animal”, es decir, cuando te seques te secas y si no, no.
Llegamos, pasa media hora, para de llover, claro, aquí casi no llueve.
Previamente, por la mañana, me había presentado en Prefectura para cumplimentar mi llegada a la ciudad de Puerto Madryn en barco, me preguntaron que me ocurrió con el intento de fondeo, detallo el problema del garreo y el casi embarrancamiento en la arena, me explican que es un zona mala para fondear, que incluso los grandes pesqueros que se ven fondeados en la bahía, de tanto en tanto se van para atrás por la mala calidad del fondo y tienen que estar pendientes siempre del ancla. Al parecer mucha gente vio ayer nuestra llegada e intento de fondeo, pues muchos nos repitieron la misma pregunta…¿ Qué pasò? …a falta de cine ya está el Pepe con sus numeritos….
Una visita a estas estupendas playas, nos dan una muestra de lo duro de estas aguas, en las arenas encontramos muchos buques, testigos mudos de embarrancamientos y naufragios, los fotografiamos y filmamos. Me acuerdo del “CHILOE” nuestro vecino de pantalán, en Mar del Plata, un precioso barco de unos 15 mts. de eslora, de un matrimonio francés que bajando para Puerto Madryn, en un fondeo tuvo bastantes problemas, llegando a perder el ancla por el mal agarre (los fondos son muy malos), tuvieron varias roturas más en el barco por causa del mal tiempo y decidieron retornar a Mar del Plata. Ahora están allí, dejarán el barco en Mar del Plata y seguirán hacia Chile pero en coche.
El resto del día lo pasamos visitando la ciudad y conociendo a los socios del club, nuestra llegada estaba anunciada, Rodolfo Fernández, del velero CEIBO, nos esperaba, sabía de nuestra visita a través de un foro náutico argentino y le habían preguntado por nosotros, querían saber que estábamos bien y si necesitábamos algo, nos hicimos una foto juntos para que la enviara al foro – demostrativa de que ya habíamos llegado y que estábamos bien. Los socios nos explican que las ballenas llegan hasta los espigones del muelle, que son pacificas pero “juguetonas” y nos empiezan a explicar anécdotas de cómo se ponen a jugar con los cabos de las boyas de los fondeo donde estamos amarrados…. Esto me hace mirar inquieto y repetidamente a mi barco por si se mueve solo porque alguien juega con el… .También nos enseñan algunos barcos del club (El “TURCA” ) que a la altura de nuestro fondeo fue colisionado por una ballena, abriéndole una importante vía de agua, por suerte estaba bastante cerca de la playa y logro llegar sin hundirse.
Son varios los barcos del club que han tenido “encuentros” físicos con las ballenas.
A esta altura de la historia analizo la situación, nuestro próximo destino es Puerto Deseado, donde también nos espera gente para ayudarnos y efectuar, sobre todo, una reparación en la radio BLU que no nos funciona hace días. Puerto Deseado está en el interior de una Ría, tiene una corriente a la vaciante de 8 Knts. y a la entrante de 5 Knts., hay que saber elegir bien el momento para entrar y salir, o ni entras ni sales. El intervalo entre mareas es de una hora y exige que tu barco tenga un buen motor para poder gobernar dentro de una corriente tan intensa. Después de Puerto Deseado ya no queda nada por decirlo de una manera, todo lo que vamos a encontrar son pequeñas calas o refugios, sin equipamientos, sin posibilidad de conseguir combustible y desde donde vamos a estar refugiados en espera de una meteorología poco adversa para saltar al siguiente tramo, así hasta llegar a Pasaje Drake, que desde Puerto Madryn lo tenemos a unas 700 millas. Luego tendremos casi 500 millas de cruce y estaremos en la Antártida, donde también vamos a precisar de un buen motor en según que sitios.
El motor del barco se nos ha parado en este último tramo en dos o tres ocasiones, si se ha podido arrancar ha sido gracias a los buenos oficios de Toni, casi ya un experto en mecánica. Los filtros los tenemos que cambiar cada 40 horas, no hemos encontrado estos filtros, ni equivalentes, en Mar del Plata, por lo que vamos tirando con lo que hay, limpiándolos y limpiando la zona de los prefiltros. El diesel que metimos en Mar del Plata, de un color limpio y transparente, ahora está oscurecido por la suciedad que suponemos que debe existir en el depósito y que se desató con el famoso diesel que compramos en Salvador de Bahía, el motor parece que no tenga fuerza, cada vez menos fuerza.
Para mi está claro, decido acabar aquí el viaje hasta que solucione el problema, seguir en estas condiciones lo considero una temeridad, no me imagino con un fallo de motor en una de las fuertes corrientes que hay por aquí, considero que no solo estaríamos jugando con nuestras vidas sino con la de los posibles rescatadores a los que tendríamos que acabar acudiendo por no ir en condiciones adecuadas. Se lo explico a Toni, lo entiende perfectamente y estamos ambos de acuerdo en que en estas condiciones no se puede seguir.
Decido aplazar el viaje hasta solucionar el problema, pero ya no va a poder ser este año, pues imprescindiblemente debo estar en Barcelona el día 15 de enero como máximo.
Hablo con el Sr. Malebo sobre este tema, es el presidente del “Club Náutico Atlántico Sur” y ha tenido la gentileza de dedicarme una mañana entera acompañándome con su vehículo a comprar 200 lts. de combustible a la gasolinera de la ciudad y además ha seguido tomándose la molestia de cargarlo en una semirrígida de su propiedad acompañándome al fondeo del barco a descargarlo; la gente que encuentro por aquí es realmente espléndida.
Me sugiere la posibilidad de dejar el barco fuera del agua en Puerto Madryn para las reparaciones, conoce un sitio donde podría ser, en un polígono Industrial a las afueras de Puerto Madryn. Vamos a ver el sitio, allí ya hay un barco reparándose, es él de unos franceses con los que acabo haciendo amistad.
Curiosa historia la de estos franceses.
Partieron del sur de Francia, recorrieron el Mediterráneo, pasaron el Mar Rojo, Somalia, Kenia, Madagascar, Sur África, bajaron por la costa Argentina, llegaron a Puerto Madryn, entraron en una cala… Caleta Sara… altura de la marea de 5 mts., lanzamiento del ancla, fondeo, pequeño garreo del barco que les coloca encima de una piedra…, baja la marea… no notan nada… se van a dormir…
Cuando se despiertan el mar ha bajado cinco metros… y ellos sólo dos, se han quedado encima de la piedra, a tres mts. sobre el nivel del mar! Cuando la marea vuelve a subir, el barco se mueve de un lado otro, golpeándose con las rocas sobre las que se asienta, estas rompen los dos timones, las dos mechas, el eje del motor, el casco está súper abollado, no se rompe el casco y hunde al barco porque es de aluminio…
Resultado final: llevan 9 meses intentando arreglar el barco, en el intervalo han ido a Francia, ahora han vuelto a solucionarlo, Malebo les ha conseguido este lugar para dejarlo en seco y les buscará a alguien para que se lo repare de manera que estén en condiciones de volver a navegar con seguridad.
Malebo me enseña este sitio como posibilidad de dejarlo para reparar, hablo con el propietario de la industria, previamente Malebo ya le había anticipado el problema, pido presupuesto, el trabajo consiste en sacar con una grúa que hay que llevar al espigón Almirante STORNI el barco, cargarlo en un camión y llevarlo al terreno, el precio lo considero bueno, la población perfecta, puedo dejar aquí el barco hasta el próximo año que retome el proyecto, con lo que me evito el tener que volver a subir a Mar del Plata y gano tiempo para el próximo año… Sólo hay un problema, que es que tengo que desmontar los dos palos, pues a la salida del espigón, hay un cableado eléctrico que exige que desmontes los palos para que pueda pasar el barco, de lo contrario tropezarías. Me parece excesivo (aunque inevitable) tener que desmontar los dos palos, para, total, limpiar un deposito… así que declino el ofrecimiento y me planteo el tornar a Mar del Plata.
La limpieza del depósito va a ser un problema que aún no se como resolver, el depósito de este barco es la quilla, que además es inaccesible, pues sólo tiene una pequeña tapa de unos 15 cmts. de diámetro donde hay varias conexiones (aforador, salida de diesel, etc.). Encima de él, está el depósito de agua, de acero inoxidable y 350 lts., soldado y encima de este, está el suelo del salón del barco. Opción una: levanto todo el suelo del salón, corto el depósito de agua y lo saco, hago una nueva boca con una radial, limpio y vuelvo a hacer las operaciones contrarias, deposito limpio, pero sigue el problema del acceso en el futuro. Opción dos: el barco afuera, en seco, corto la quilla en un tamaño adecuado para poder trabajar y revisar, una vez acabado el trabajo se vuelve a soldar. Sigo teniendo el problema del acceso en el futuro… Debo estudiar mejor la solución que haga.
El miércoles 15 nos han invitado a una cena que hacen todos los miércoles en el club, es una parrillada con cordero patagónico, una auténtica exquisitez. La cena es muy divertida y cordial, aquí cada uno aporta algo al fuego, luego todo se mezcla y se reparte y la cena está servida. El Club tiene una barbacoa al servicio de los socios, estos traen la comida y la bebida, se lo hacen ellos todo y lo recogen todo al acabar, una forma de organización sencilla y eficaz, además, sin costes para el socio ni para el club. Nosotros hemos invitado a nuestro embajador a la cena.
Traemos al Sr. “Pa amb Tomaquet” el embajador, sin duda, más internacional de Catalunya. Bien acogido y bien devorado.
Los socios traen a su autoridad local más importante al Sr. “Cordero patagónico”. Bien acogido y bien devorado.
A la una de la madrugada, una vez acabada la cena, cogemos la auxiliar (aquí le llaman el “gomón”) para volver al barco. Es de noche, hay un viento fuerte de algo mas de 20 Knts., el barco está a unos 400 mts. salimos unos mts. para que embarque la menos agua posible. Toni va solo con la ropa interior para no mojar sus pantalones ni jersey, yo mas tapado que un esquimal, no quiero tener frío.
No logramos arrancar el motor después de muchos intentos por lo que nos vemos precisados a remar fuertemente para poder vencer la corriente creada… remamos, remamos, remamos… no hay tu tía… cada vez estamos más alejados del barco y no en dirección a la playa precisamente… la corriente nos lleva contra el muelle donde está el barco de prefectura, donde finalmente y después de gritar un rato, la persona que está de guardia nos ve, nos ve y supongo que alucina, pues encontrarse a algo más de la una de la madrugada un gomón estampado contra el casco, con un tio en “semipelotas” y otro más tapado que un esquimal, no debe ser muy habitual en el área. No sabemos que decir, suena embarazoso, no es lo que parece… solo se nos ha parado el motor… y él supongo que tampoco sabe que pregunta hacernos, pues a lo más que llega es a balbucearnos de forma dubitativa que no es una buena noche para salir a dar una vuelta en un gomón….Vuelvo a intentar arrancar el motor, esta vez si arranca, después de haber hecho el numerito del día, le indicamos que nos vamos al barco, que le confirmaremos por el canal 16 de nuestra llegada y así lo hacemos cuando llegamos.
El jueves organizo los trámites de salida de la población en Prefectura, para salir el viernes. El resto del día es de visita a la ciudad, a su museo del mar y de compras de regalos para la familia. Toni, en una tienda y hablando con el propietario, descubre la coincidencia de que este hombre tiene a su mejor amigo en Premia de Dalt viviendo (casualidades!!) se tiran rato hablando y al final nos hace regalos y queda con toni que le entregará a su amigo unos regalos que prepara.
El viernes dia 16, a primera hora de la mañana, con la marea a la vaciante, partimos dirección a Mar del Plata para efectuar reparaciones. Estamos a 500 millas aproximadamente, a rumbo, claro, en realidad serán más por los muchos bordos que tendremos que hacer. Aquí las distancias son enormes, estamos hablando de que para reparar nos vamos a 500 millas, como comparativa es como si dijéramos: “El coche se me ha estropeado en Barcelona, voy a acercarme a Roma para que lo vea el mecánico”.
Nos llaman por el canal 16 varios socios y ahora ya amigos, del club para desearnos buen viaje. Una semirigida a la salida del golfo, 35 millas más adelante, también se nos acerca a saludarnos y a desearnos buen viaje. De la prefectura nos llaman para preguntarnos si estamos bien, si deseamos que comuniquen con alguien en Mar del Plata para indicarles que vamos y para desearnos buen viaje, realmente gente encantadora donde la haya.
Ya es de noche, hemos salido de la bahía (35 millas) y tengo la primera parada del motor de este largo viaje, en una zona en la que existen fuertes corrientes según la carta y aguas muy turbulentas, logro arrancarlo manchando con fuerza el purgador, me inquieta esto y me hace dudar si volver a Puerto Madryn aunque tenga que sacar los dos palos, tengo por medio 6 días de navegación con un circuito del motor contaminado por la suciedad… y un mar y viento en contra.
No es la época adecuada del año para volver a Mar del Plata, las corrientes están en contra, el viento es del norte, también en contra, nuestra velocidad da risa o quizás debería decir provoca llanto. No superamos los 3 Knts. a motor y vela y eso que en este momento el viento en contra no supera los 8 Knts. La media de las singladuras diárias no supera las 75 millas, lastimoso.
Durante el día siguiente a la salida, en una de las comunicaciones con Prefectura, les indico que el motor va fallando a veces, a partir de ahí nos hacen un control exhaustivo de la ruta, cada 4 horas comunicamos por radio, damos la posición rumbo y velocidad, así como el estado de la tripulación.
Entramos en una zona de fuerte niebla, no se ve nada a 50 mts. En la comunicación con prefectura indicamos la niebla existente, minutos después oimos por el canal 16 como prefectura notifica a los buques que están en la zona “Precaución por estar el velero TURBULENTO en un área de fuerte niebla y con problemas de motor, se ruega precaución”, este aviso se repetirá varias veces durante el día y el viaje.
Hoy no hemos logrado contactar con prefectura, nuestra BLU está averiada y la VHF sólo tiene un alcance de 25 millas. Nos llaman por el canal 16, el buque “ESTELA ERRANTE”, nos indica que ha recibido el encargo de prefectura de averiguar nuestra situación, rumbo y velocidad, así como el estado de la tripulación, actúa como puente, se ofrece para lo que necesitemos, si queremos diesel nos lo puede proporcionar, le explico que llevamos 600 lts. de diesel, que el problema es la suciedad provocada en el circuito por un diesel contaminado, hablamos un rato por radio y resulta mas entretenida la mañana.
Llevamos 3 días, 3 monótonos días en los que la velocidad nunca supera los 3 Knts.
Nos llega un aviso de mala mar, se espera un viento del Norte de entre 30 y 40 Knts.
Envergo una trinqueta en el segundo stay. Cuando llega la tormenta vamos con 3 rizos y una trinqueta, y la verdad es que tenemos una navegación bastante cómoda, dentro de lo que cabe, aunque la velocidad sigue siendo lastimosa.
Quiero hacer una aclaración en este punto para ayudar a entender lo complicado de este mar. En este mar hay muy poco fondo, a 60 millas de la costa, nos encontramos con una profundidades de no mas de 60 o 70 mts., que pasa con esto?…. Pues simplemente, a poco viento que se levante, el mar se siente comprimido entre la poca profundidad por abajo y el viento por encima, que lo va cargando de energía cinética que no puede absorber, transformando toda esta energía en unas altas olas a las que no estamos acostumbrados a ver con tan poco viento, con vientos de 20 Knts. aquí se forman olas de 3 y 4 mts. de altura, que además, crean rápidamente una corriente en la dirección del viento y que al romper contra tu proa, frenan tu barco constantemente.
Total 20 Knts. de viento del norte quieren decir que: Primero, tienes 20 Knts. de viento en contra, por la proa.
Segundo tienes olas de 3 y 4 mts. por la proa que te rompen cualquier avance.
Y tercero que se ha creado probablemente una corriente en tu contra de 0,5 a 1,5 Knts…
Relájate y disfruta.
Sólo tienes que flexionar la cadera, dilatar el esfínter y el resto viene sólo… ves… es fácil tonto… y casi no duele….
El resultado de esto es que tu avance es muy lento y con bordos constantes y aunque apoyes con el motor la velocidad es lastimosa, nosotros cuando lográbamos alcanzar los 3 Knts. nos poníamos contentos, con cinco de velocidad ya buscábamos alguna botella para descorchar.
Por contra, cuando se va el viento, curiosamente, casi al mismo tiempo, el mar se queda casi plano y las corrientes nuevas han desaparecido.
Es mala época para subir hacia Mar del Plata, la época buena empieza en Marzo, pero, obviamente, yo no puedo esperarme a marzo. Casi todo el viaje el viento ha sido del norte.
Cada día se para o hace amago de pararse el motor 3 o 4 veces, ya no tenemos filtros para cambiar, habrá que rezar para llegar como se pueda.
La cuarta noche tenemos vientos superiores a los 25 Knts. con ráfagas de 34, noche movida, saltos, rizos, matafiones, mojaduras… lo rutinario vamos….
Quinto día, nos dicen que por fin mañana tendremos vientos del sur, favorables, podremos ir más rápidos. Se rasga el génova hacia la mitad de la vela, cualquiera lo saca ahora con 20 Knts. y se pone a coser, lo enrollamos hasta la mitad, por la parte sana.
Total, motor “chungo”, vela rasgada, vientos en contra. Ya se que pedir en reyes, que me cambien de pesadilla.
Seguimos contactando periódicamente con prefectura o directamente o a través de pesqueros. Hoy hemos logrado conectar con Miguel Urbieta, nuestro amigo radioaficionado argentino, a través de la frecuencia 5800, pero ha sido el único día, la radio va realmente mal.
Sexto día, estamos a 35 millas de Mar del Plata, por fin vienen los vientos favorables del sur, entre 20 y 25 Knts. de viento, nos dan una cómoda velocidad de algo mas de 5 knts.
Cae un tornillo a cubierta, estupor, de donde ha salido el tornillo? Que es lo que va a desatarse ahora?, encojo instintivamente la cabeza dentro del cuello esperando ver salir un cabo disparado de un momento a otro o la botavara recorriendo la cubierta o yo que se que… no pasa nada, pero la sensación de inquietud está.
Motor hace amago de pararse… le doy mas gas y sigue……
La génova va hasta la mitad por la rasgadura…… la mesana no está puesta, no la quiero forzar, aun estamos con el stay de respeto desde que se rompió en Florianapolis…
En el barco se empiezan a notar las 8000 millas de estos 90 días de navegación, los materiales empiezan a fallar, todo está más flojo, desgastado, inseguro, es preciso revisarlo y ajustarlo todo de nuevo.
Vemos la entrada del espigón de Mar del Plata, ahora el viento del sur que nos ha sido favorable durante 5 horas en todo el viaje, nos es desfavorable, pues hemos de entrar en el puerto en dirección Norte-Sur, con lo que volvemos a tener el viento en contra para variar.
Velas recogidas, olas que nos tiran hacia la costa, corriente generada que nos empuja también a la costa, el motor que no se si va a fallar, comunico con Prefectura y les indico que voy a entrar, saben que vamos con fallo de motor y nos dijeron que avisáramos en la entrada para confirmar si podíamos entrar o no por si había algún buque operando y no podíamos controlar nuestro rumbo. No hay ningún buque, nos autorizan a entrar. Entro lento, despacio, con miedo al paro, el motor es de los “inteligentes” de última generación, sabe siempre cuando ha de pararse para hacer el máximo daño posible y ese sitio acostumbra a ser la bocana de los puertos. Miro instintivamente a ambos lados del rompeolas, quiero ver que sitio es menos desfavorable para estrellarme en caso de fallo del motor… Paso la rada, llamo al Yacht Club por el canal 71, nos responde Clara, nuestra amiga de Mar del Plata que ya nos ha organizado el amarre, Rodolfo su marido avisa al Yacht que no responde por radio, del Yacht sale una embarcación por si se nos para el motor, nos acompañan al amarre, el motor no se para.
Amarramos, es 24 de diciembre, nochebuena, nos abrazamos, hemos llegado.

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Abarloados en Puerto Madryn, acaba de salir el barco de rescate

Estancia en la ciudad, y viaje a Puerto Madryn , casi 500 millas
Como os decía en la anterior crónica, tuvimos la gran suerte de conocer a Rodolfo Mena y Clara Rodríguez de Mena en Mar del Plata, ellos nos acompañaron en la ciudad durante la semana que estuvimos en ella, pudimos efectuar las compras de algunos de los equipamientos que aún nos faltaban y repuestos de materiales deteriorados, además de alimentos frescos. Nos venían a buscar en su coche y dedicaban su tiempo a enseñarnos los sitios.
Compramos 25 mts. mas de cadena del 10, para que el ancla de fondeo nos llegara a 80 mts., intentamos localizar un cable de acero para el stay de la mesana que llevamos de respeto, peros sin éxito, había que pedirlo a Buenos Aires y no disponíamos de tanto tiempo, así que seguimos con el stay de respeto. Compra de Diesel, 500 lts. el método es curioso, en la marina no tienen combustible, con lo que siempre se va a una gasolinera cercana donde se encarga y con un pequeño camión y una bomba te lo traen al barco. Nos aseguramos que esta vez el Diesel estuviera bien, pues aún seguimos arrastrando las consecuencias del Diesel de Salvador, cada 50 horas de motor hemos de cambiar los prefiltros y confiar en que no se nos pare el motor, algo que nos da una cierta desazón, por no utilizar la palabra inseguridad. Habría que limpiar el depósito, pero no hay tiempo ni medios. El depósito del barco es la quilla y es inaccesible, se diseñó hace 20 años, al ingeniero le parecería una idea fantástica, pero ha impedido el mantenimiento futuro. Para poder limpiar el depósito habría que sacar fuera del agua el barco, cortar un trozo amplio de la quilla, de manera que permita trabajar y ver el trabajo, limpiarlo y volver a soldar la pieza cortada, lo cual aquí, ahora y con el tiempo en contra ( el 15 de enero debo estar en Barcelona imprescindiblemente) es una actuación que ni me planteo. Seguiremos cambiando filtros, aunque por aquí es difícil encontrar del modelo que necesitamos y se han acabado los repuestos ( nos queda uno).
Probamos el equipamiento que llevamos y que a partir de ahora tendremos que usar. Ponemos en el agua la auxiliar que utilizaremos en los desplazamientos en los fondeos, probamos el motor, cuesta de arrancar, hace mucho que no arranca, lo desmontamos, revisamos, limpiamos y quemamos la bujía, nos desesperamos, nos cagamos en “too” y al final arranca.
Cogemos el generador eléctrico, lo mismo, este no había arrancado nunca, ponemos aceite en el cárter, desmontamos la bujía, relimpiamos, nos cagamos en “too” y al final no arranca, acabamos pasando de el…( mejor dicho, el pasa de nosotros) confiemos en no tener que utilizarlo….
Nuevo cambio de prefiltros y filtros del combustible, limpieza de los recipientes, cambiamos el aceite al motor, revisamos el agua, comprobamos niveles, arranca bien el motor…a ver cuanto le dura….
Revisamos la calefacción…mal…muy mal…por la salida de humos ha entrado agua, ha creado un sifón lleno de agua a la misma salida casi del pasacascos por lo cual los humos no pueden salir afuera y salen por las juntas con bridas del tubo spiroflex que han colocado como salida de humos.
“Chupito” monóxido de carbono a la salud del calefactor y a dormir a tope… guay.
Rectifico la instalación, anulo el conducto que han puesto y lo substituyo por otro antiguo de un generador a diesel que había antes. La calefacción ya funciona perfectamente.
Muchos mediodías almorzamos con Rodolfo y Clara en el Centro Naval, un sitio estupendo, con un restaurante con una muy buena comida y un servicio realmente competente y simpático. También salimos a cenar a la ciudad, al “Pampita”, un buen restaurante de comidas argentinas, visitando la última noche una cervecería en la que hacían degustaciones de 7 tipos de cervezas ( pequeños vasitos de 65 ml) y que tiene una interesante carta de comidas a lo “Frankfurt”
El viernes asistimos a una fiesta de aniversario del Club Náutico Centro Naval, cumplía los 20 años de existencia. Es un club náutico apoyado por la armada argentina, en la que hay civiles y militares, fue una cena tipo pica-pica con baile, en la que lo mejor de ella fue la mucha gente interesante que conocimos y el apoyo que daban a nuestro viaje. Conocimos a un capitán de submarinos, que nos dio datos para la comunicación con la armada argentina en caso de problemas, a un capitán de un buque científico que actúa en la zona del canal de Lemaire y al que pedimos información de navegación, nos hizo gracia el comentario de que a el a veces se le hace pequeño su barco ( 70 mts. de eslora) en aquella zona, que con uno de 12 mts. no se lo quiere imaginar. También conocemos a gente regatista del club con los que hicimos muy buenas migas y con los que quedamos posteriormente, agradable gente, agradable ambiente.
Voy a pagar al club la estancia de los siete días, no me cobran nada, lo consideran como una estancia de cortesía. .
Día 7.12 , salida del puerto del Mar del Plata rumbo a Puerto Madryn, casi 500 millas mas a recorrer, la meteo no es mala, pero son 6 días seguidos de navegación lo que nos espera, sin puertos intermedios donde refugiarse, así que allá vamos.
A las 12 del mediodía nos llama por el canal 16 la Prefectura Naval de Argentina, para confirmar que hemos iniciado el viaje, nos indican que les llamemos cada día a las 10 y a las 22 h para reportar nuestra situación y si tenemos algún problema, en caso de que no podamos comunicarnos con ellos que contactemos con cualquier pesquero y ellos les pasarán el parte de nuestra situación a ellos, así quedamos.
El mar en Argentina es una mar “bravo” como dicen ellos, un mar complicado y la Prefectura Naval tiene como costumbre efectuar un seguimiento por radio a las embarcaciones, de manera que en caso de problemas siempre tienen una última situación de tu embarcación, no llamar en dos días seguidos puede implicar automáticamente una movilización para la búsqueda de tu embarcación por mar primero, en colaboración con los pesqueros que se mueven por la zona, y por aire después, el mar aquí es serio y toda precaución es poca.
Dia 8.12, El viento no sobrepasa los 7 Knts., aprovecho y envio SMS al equipo de tierra para que me informen sobre la meteo, a ver si coincidimos con lo que tenemos cada uno. A las 10 no consigo contactar con la Prefectura, pero si con un pesquero al que le doy mis datos de situación, velocidad y rumbo, hablo un rato con el pescador, nos pregunta de donde somos y a donde vamos, se ríe mucho, le hace gracia esto de que con un barco tan pequeño vayamos de Barcelona a la Antártida.. Más tarde me vuelve a contactar para confirmarme que Prefectura ya ha recibido mis datos.
Dia abúlico, con poco viento y de aleta, lo cual me alegra, pues por aquí los días “no abúlicos” acostumbran a ser días movidos en demasía…
A las 17 horas cruzamos la latitud 40, los “40 RUGIENTES”…huy que miedo……
Para celebrarlo nos hacemos una ensalada de col y abrimos una lata de lentejas…
Si, ya se, celebración “manguis” pero es lo que hay en un barco…que esperabas? Un Don Perignon?…que estamos hablando del “TURBULENTO”!!
Dia 9.12. Me comunico con Prefectura a través de un buque cisterna, le paso los datos de navegación.
Mañana de espesa niebla que poco a poco va diluyéndose, el radar encendido constantemente y la atención puesta en la proa.
De repente empiezan a aparecer delfines y aves, los hay a cientos, las aves van volando o posándose en el agua, llega un punto que da hasta miedo de ver la ingente cantidad de pájaros que hay, nos recuerda la película de Hitchock, no se si esconderme o esconderme, al final opto por esconderme. Al mismo tiempo hay centenares de delfines desfilando, saltando, haciendo piruetas, la imagen es espectacular, dura unas 3 horas y la filmo. Días después, explicando el fenómeno en el club Náutico de Puerto Madryn, un socio me comentó que en esta fecha hay migraciones masivas en una dirección concreta, pues es época de desove de la anchoa, y los animales lo saben, el océano se llena de huevas y de cardúmenes que son un alimento altamente goloso y nutritivo para los delfines, aves y todo tipo de depredadores…el banquete se olía en el aire y la excitación de los animales era visible.
El motor nos ha fallado en dos ocasiones, se ha parado y ha costado de arrancar. Los filtros están a tope de sucios de nuevo.
Día 10.12. Organizamos una fiesta a bordo, de estas espontáneas, imprevistas, que salen muy animadas. Empezó Toni en su guardia, degustando un exquisito granizado, de agua y hielo, no era muy grande el granizo, pero eso si, interesante. Duró poco, para no empacharnos. Para que no pasáramos calor y como medida preventiva, alguien accionó el ventilador, nada mejor que después de una buena lluvia y una buena granizada un poquito de fresquito reparador….reparador? alguien debería haber reparado el ventilador primero, el viento subía, yo busqué el interruptor, pero no encontré nada que se asemejara, así que tuve que aceptar lo que había…vientos de 20 a 38 Knts., por proa, claro. Por causa del viento de proa el barco cejó en su andar, una fiesta que se precie no debe ser en un vehículo móvil. Así mismo, una fiesta que se precie no puede carecer de espumoso y ahí estaba el espumoso!! . Nuestro espumoso, abundante, frío, como mandan los cánones, entrando por la proa e inundando el barco con su alegría! Espumoso frío para todos!, un sabor un poco fuerte, algo salobre quizás para mi gusto. Parecía una fiesta de la espuma, pero sin “titis”, sólo con dos tíos feos, podía parecer aburrido, pero no, el baile sincopado que te transmitían los movimientos violentos del barco te daban mucha marcha, agárrate aquí, agárrate allá, sácame el winche de la boca…. gracias.
No paramos de degustar el espumoso, degustamos todo lo que llegó, hasta demasiado quizás…con lo que puede llegar a marear esto!. La excitación era tal que no pensamos ni en la comida, vamos que no comimos en todo el día, de hecho ni comimos ni dormimos presos de la excitación. Las olas también se enteraron de la fiesta, pues todas venían e insistían en subir a nuestro barco, lo teníamos ya lleno de olas, no sabíamos que hacer con tantas, pero poco a poco se fueron retirando. Una buena iluminación no podía faltar, nos la proporcionó un espectáculo fantasmagórico, que yo, no había visto nunca… enormes olas rompiendo el mar, creando una espuma fosforescente, todo el mar era fosforescente, no sólo la estela del barco, todo el mar!.La explicación también nos la dieron en Puerto Madryn, hay veces que hay desplazamientos de Nocticulas que son unos escifozoos fosforescentes, y en ese momento estaban por esa labor. Con el temporal que había y los espumarajos fosforescentes se creaba una especial iluminación de fondo para nuestra “fiesta”.
Este mar tiene mucha vida, es un caldo de cultivo que en un momento u otro pasará a ser alimento de alguien.
Naturalmente se creó una corriente, en contra por supuesto, que hizo que creáramos involuntariamente una coreografía, pasos de baile acompasados, bailábamos el “caza-amoya caza- amoya”, arriba-abajo arriba-abajo , cambiando constantemente de bordos en una baile de locura por el intento de recuperar el control del buque, acabando derrengados, llenos de espumoso en nuestros cuerpos y con nuestra mente sobresaturada de sensaciones.
Ultra mega-chachi piruli, Luis Antonio-Borja.
Dia 11.12. Cansados, agotados, hambrientos, empapados, con sueño y pensando en la hipoteca ( puede ser peor? ) nos amanece el día entrando en la bahía de Puerto Madryn. En 35 millas entraremos en puerto.
Reportamos a la prefectura, les indicamos que llegaremos sobre las 14 horas, ellos hablan con el club náutico para indicar nuestra llegada y procurar amarre.
Llegamos y como siempre que vas a amarrar, sube el viento, sube hasta 38 Knts. , en el canal 16 la prefectura da un aviso indicando que se pase al canal 14 para una información meteorológica: En ese canal la prefectura informa que el puerto se cierra por los fuertes vientos, se prohíbe el amarre en el espigón comercial, y en el otro que está deshabilitado…esto es la leche.
El club náutico nos indica que no nos puede dar boya de amarre por causa del viento ( no hay pantalanes, solo boyas) y nos recomiendan ir a fondear al sur del espigón pequeño. Las olas son grandes, el viento importante, nos situamos al sur del espigón pequeño, tiramos el ancla ( una ancla Danfor de 35 kgs.) tiramos 50 mts. de cadena en un fondo de 6 mts…no, 4 mts…no, 3mts…no, 2 mts…no, 1,40 mts…?. El barco ha ido retrocediendo, acercándose a la playa, el ancla no ha agarrado, se traba y no la podemos subir, el disyuntor eléctrico salta por el esfuerzo requerido, el barco se esta yendo a la arena, nos quedan 15 mts. y las olas son rompientes….con fuerza. Doy gas a tope, el barco sale disparado hacia delante, los 102 cv se han de notar o eso espero, confío en que no se pare esta vez, si para, ya podemos olvidarnos, embarrancamos seguro…gas a fondo, la cadena arrastrándola, nos alejamos de la costa, salto a la proa corriendo, Toni pasa a la rueda, empiezo a tirar de la cadena par subirla a mano…imposible!! Si insisto perderé los dedos cortados por la cadena, suelto esta rápidamente, espero que la proa se hunda en el agua por causa de las olas, cada vez que se hunde dispongo de dos o tres segundos para coger la cadena que pierde presión al perder altura con respecto al fondo, tirar de ella hacia arriba y zafarla de donde estaba cogida es casi misión imposible pero acabo colocándola en posición de que el molinete pueda actuar, activo el disyuntor, empiezo a subir esta con pequeños golpes de interruptor, llega un momento que se encarrila sola y va subiendo. Recupero la rueda, llamo a prefectura indicando que no podemos fondear, que no tenemos agarre, pido permiso para amarrarme al espigón deshabilitado ( 5 mts. de altura sobre el nivel del mar, aproximadamente) de prefectura me indican que tienen que consultarlo y que me dirán algo…a los diez minutos me indican que estoy autorizado…voy para allá y Toni me dice que estoy loco si intento amarrar allí, estamos en una situación muy estresante, un garreo, casi un embarrancamiento, mar fuerte con olas rompientes, viento superior a 30 Knts. no hay boya de amarre, no hay puerto…..ni siquiera se todavía como podemos tirar una amarra a un muelle deshabilitado, sin gente, sin barcos y que está a cinco mts. por encima de nuestras cabezas y que puede hacernos romper los palos si nos colamos entre sus pilares….
Doy una primera vuelta para ojear el terreno, me acerco con mucha precaución para evitar que el mar me tire contra los pontones, observo que hay un barco de Prefectura amarrado, de una eslora aproximada de 60 mts. y en el que están abarloados dos barcos de los prácticos, pasamos cerca de ellos, se asoma uno de los prácticos, le preguntamos a gritos para hacernos oír a pesar del viento si nos podemos abarloar, nos responde sacando una amarra gruesa, no puedo acercarme mas desde este ángulo salvo que quiera embestirle, le paso de largo dando una vuelta con lo que voy directo a un orinque que señala no se que, lo esquivo en el ultimo momento, sólo me falta que se me coja un cabo a la hélice justamente ahora…doy la vuelta, gritos, nervios, nos acercamos de nuevo dando una vuelta, no puedo entrar en un ángulo sin conflicto con el orinque y sin embestir al barco, vuelvo a dar una vuelta, la tercera, por fin logró enfilar a pesar de las fuertes olas, me acerco, lanzamos rápidamente amarras, cazamos a la velocidad del rayo, de momento que se sujete, Luego ya lo mejoraremos…Por fin estamos amarrados!!. Abarloados a un barco de un práctico, que está abarloado a un barco de rescate, que está abarloado a un barco de prefectura de 60 mts. y que nos da resguardo a los mas pequeños…..uf!! por fin….podremos dormir en las mas de 24 horas que llevamos bailando…
Hacemos amistad con lo prácticos, quedamos para cenar por la noche con ellos en su barco, nos invitarán a cordero patagónico. Bajo a tierra, voy al club náutico a hacer mi presentación, me indican que mañana el tiempo será bueno y nos podrán dar una boya de cortesía para fondear, comemos y pasamos la tarde en el bar del club, tienen WI FI, por lo que aprovechamos para consultar y responder correos, Nos permiten utilizar las instalaciones, nos damos una superplacentera ducha con agua caliente. Conozco a varios socios y pasamos una tarde muy animada de plática, tanto que se me pasa la hora de la cena, por lo que acabo yendo corriendo al barco a cenar con los prácticos. Toni esta hecho polvo, lleva un fuerte remojón encima, está con fiebre y estresado, con lo que se ido a dormir directamente a media tarde. Yo llevo algunas latas a los vecinos del barco, una botella de vino y otra de Whisky y pasamos una velada muy agradable, noche de charla, de cena exquisita con carne de cordero de la Patagonia (es una pasada de bueno), vasitos de vino, copitas de whisky y la ventaja es que el barco está al lado para irme a dormir sin necesidad de soplar en ningún control……Esta noche descansaré profundamente, acumulo cansancio, me tomo tranquilizantes para dormir en forma de medio litro de vino, cordero patagónico y dos copazos de whisky (prescripción médica) y duermo de un tirón.

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Clara y Rodolfo

Hemos llegado a Florianapolis, sufrido el fenómeno meteorológico que la prensa local bautizó como “tornado” por la similitud de los conos de viento violento que descendían de la nube hacia tierra. Fui testigo de una lectura de 54 Knts. en nuestro anemómetro, días más tarde conocimos a unos yankees que están dando la vuelta al mundo, en el momento del Tornado ellos estaban fondeados con dos anclas de 35 kg en el canal, la lectura de su anemómetro dió 65 Knts. de viento, tuvieron que poner motor para apoyar a las dos anclas, de lo contrario el viento se los habría llevado.
En las oficinas de la marina presento la documentación, también estaban esperando nuestra llegada. El comodoro nos deja todos los días de cortesía, estancia gratuita, no pagamos ninguno de los cuatro días que estuvimos en ella y nos pide permiso para mencionar nuestra llegada a la prensa local, evidentemente se lo damos. La gente sigue destilando amabilidad allá por donde vamos.
Los días en la Marina los pasamos efectuando nuevas reparaciones y puestas a punto, especialmente del motor que nos sigue dando problemas por culpa del diesel que cargamos en Salvador de Bahía, volvemos a cambiar prefiltros a desmontar todo y a volver a limpiar, aún nos quedan muchos litros en el depósito y 170 lts. en bidones para gastar, voy mezclando un deposito de 20 lts. con cad 300 lts. del bueno y así le voy dando salida a los 170 lts. de “mezcla” marrón….El depósito de 20 lts. lo suministramos a través de un embudo que está cubierto por un paño absorbente, así podemos comprobar que hay cantidad de partículas sólidas en dicho Diesel que se quedan en el paño que actúa como primer filtro, además este Diesel hace mas espuma que la cerveza….tenemos que ponerlo muy, muy lentamente.
El pasacascos de la salida de humos que nos instaló el “calefactor” en Barcelona sigue embarcando agua, por lo que lo vuelvo a sellar con mas sika, esta vez por la parte exterior, ya que navegando era imposible hacerlo desde cubierta. Vuelvo a subir a la mesana (esto ya es una costumbre) desmonto el stay de la mesana para ver la posibilidad de que nos hagan uno nuevo, lo llevo a Christian, el mecánico que nos esperaba…No tiene prensa para cable de acero de 8 mm, por lo que lo tendría que dar a hacer fuera y tardaría varios días…desistimos…seguimos con el stay de respeto ( O sea, otra vez a subir al palo a colocarlo)
Hacemos las salida del país en la Policía federal y por la tarde visita turística a la ciudad.
Es el día 22 de noviembre, once de la mañana, queremos partir hacia Mar del Plata, vamos a la gasolinera de la Marina, no hemos tenido en cuenta la marea y nos hemos quedado embarrancados en el interior de esta…La carta náutica indicaba una sonda de 3 mts. en esta zona….mentira….1,50…10 cmts. menos que nuestro calado. Tras una espera tediosa de 3 horas, metiendo máquina y buscando un pequeño canal de un metro escaso de ancho existente tras las popas de los barcos amarrados, logramos llegar a la gasolinera y cargar. Ya son las 15,30 y hemos de recorrer aún 15 millas por el canal sur para salir al mar abierto llegando por la noche a el, una zona llena de pesqueros como pudimos comprobar hace unos días, además sube un pequeño frente frío, así que decidimos quedarnos en la Marina un día mas, perdido por perdido saldremos con luz.
Hoy sólo navegaremos en Internet.
23.11 Salimos las 7,30 de al Marina, la marea es justita, pero el fondo es de barro, recorremos unos metros con la sonda marcando 0,0 mts. y salimos por fin a 0,5 mts. de fondo, poco a poco vamos subiendo hasta que a la hora ya estamos en aguas de 2 mts. de profundidad, ahora es cuestión de ir con cuidado por el canal de salida. Por la noche nos visita la lluvia, ponemos un rizo y atangonamos un trozo del génova.
Tenemos 790 millas por delante hasta Mar del Plata.
Está lloviendo desde la madrugada, se espera mal tiempo a partir de las 20 horas.
Hablo con el Teléfono satelitario con el trabajo.
La carta de Brasil de esta zona está llena de “dibujitos” de barcos naufragados….Glups…
Es una zona en la que actúa el “Carpinteiro” viento que viene con fuerza del sudoeste y es el responsable de muchos de los naufragios. También tenemos el “Pampeiro” este viene del sud-este y lo mismo, viento que hace ingobernable el barco.
Carpinteiro, pampeiro y yo acojoneiro.
24.11. La noche ha sido movida, viento de aleta entre 25 y 30 Knts. El barco se movía a una velocidad de 7 Knts. y las olas nos golpeaban al igual que una cubitera golpea a los cubitos de hielo. El hecho de recorrer 4 mts. en el interior del barco es complicado, todos los músculos el cuerpo hacen esfuerzos para adaptarse al movimiento del barco y no caer, intentamos constantemente mantenernos de pie y lo conseguimos, pero vamos acumulando cansancio, las pantorrillas se tensan, los brazos dirigen a las manos que buscan asideros. No hemos dormido en toda la noche, yo a las 7 de la mañana he ido a dormir un poco, o mejor dicho, a estirarme un poco, dormir es muy difícil con este movimiento, la cama parece una cama vibratoria pero sin Stop, en otras ocasiones ( las menos por suerte) parece un toro mecánico intentando expulsarte de encima de ella. Teníamos todos los rizos en la mayor y un “tanga” como génova.
25.11 El tiempo ha mejorado, por la mañana parecía que iba a haber lluvia, pero no, ha mejorado.
Había un mar de fondo formado, olas de 2 a 3 mts. golpeando el casco durante todo el día, el viento a un máximo de 17 Knts. por la popa, la navegación a “orejas de Burro”. Por la noche cae a 7 Knts. el viento y por la popa. Ponemos motor.
26.11 Día tranquilo inicialmente, avanzamos con vientos de entre 8 y 10 Knts., a lo lejos observo una curiosa formación nubosa, la previsión es casi de “calma chicha”, de todos modo algo me inquieta, es mi guardia, son las diez de la mañana, aviso a Toni que me ayude a hacer unos rizos mientras me pongo el traje de aguas. Creo que estoy exagerando, la previsión es buena y así y todo decido hacer dos rizos por la nube que se aproxima cada vez más. La nube ya está encima, tiene una bella textura, como de un algodón espeso, sin embargo el tramo mas bajo de ella y que se ve que está en contacto con el mar, es de un negro intenso.
Es en estas ocasiones cuando el romántico y bello aspecto de la nube sumado a la mística del mar, del entorno, generan en una alquímica reacción, en forma de torbellino imparable que acude a tu estómago, transmutándose todo en unos gases que pugnan por salir de tu cuerpo…
Vamos que te cagas.
Y si, a los pocos segundos de acabar de poner los dos rizos y con el cielo ya casi oscurecido por la nube estalla una enorme ventolera que va subiendo rápidamente de potencia, el mar se empieza a agitar con fuerza, nos envía espumarajos con violencia, observo el anemómetro…marca 46 Knts….me prometo a mi mismo que no volveré a mirar el anemómetro. Tengo que saltar al palo a poner un tercer rizo, pero la maravillosa “sensación cálida” que se ha formado en mi estómago me hace dudar de cuando saltar fuera de la bañera, las olas entran por la aleta barriendo la cubierta, los espumarajos te dañan en los ojos, tienes que cerrarlos para no sentir el dolor, finalmente salto, voy, obviamente, con mi arnés, llego al palo de la mayor, me ato a un obenque, miro la vela, no se como voy a poder bajarla con la presión de viento que tiene, me preocupa que si la suelto me forme una bolsa que me haga escorar aún mas el barco…vuelvo a la bañera…no se que hacer, quiero estudiar el paso seriamente, un error puede ser fatal, pienso correr el temporal aunque sea desandar lo andado, pero con la violencia del viento que hay, con sólo dos rizos puestos es problemático virar, pasan dos minutos, observo que el viento baja a 34 Knts. , salgo disparado al palo, Martina nos aproa desde la rueda, libro el mordedor de la driza, bajo la vela salvajemente con toda mi fuerza, coloco el tercer rizo, tenso lo que queda de la mayor, dejando el tamaño de casi una vela de capa, tenso el cabo del rizo, anudo los matafiones…vuelvo a la bañera, el barco empieza a coger una postura mas digna. Una hora mas tarde baja el viento ya a 20 – 25 Knts. aunque oscilando constantemente entre subidas y bajadas, pero ya no tan fuertes ni mucho menos. La previsión era muy clara, entre 5 y 10 Knts…Joder con la previsión y su noble madre!!
Por la noche contactamos por la radio con Urbi, este nos indica que en el Mar del Plata nos estarán esperando Clara y Rodolfo, del velero “Bastardo”, para ayudarnos en lo que precisemos, además nos indica que nos han conseguido un amarre de cortesía para cinco días en el “Centro Naval”.
27.11 El día también empieza tranquilo, vientos de 8 – 10 Knts. de través, hasta las 19 h que ha bajado tanto que decidimos poner el motor.
Hablo por radio con Urbi a las 15 h. , le indico que la radio no me va demasiado bien, me indica que mirará como resolverlo en Mar del Plata.
Son las 20 horas, aparece un pequeña lluvia, un suave “chirimiri”, luego se vuelve algo mas fuerte. Desaparece la lluvia, aparece viento, oscila mucho, sube y baja entre 8 y 20 Knts., todo muy, muy variable. Vamos con dos rizos dadas las últimas experiencias nocturnas en esta zona. La meteo que tenemos habla de vientos de fuerza 2-3. De golpe y porrazo vuelve a subir el viento otra vez y agitarse el mar, esta combinación viento-mar siempre me ha preocupado, en pocos minutos ya estamos de nuevo con 35 Knts., hay que volver a saltar a cubierta para poner el 3er. rizo antes de que vaya a mas…Blam!! La contra que nos aseguraba la botavara ha roto por la presión del viento la roldana a la que estaba sujeta, la botavara barre la cubierta pasando a pocos centímetros de la cabeza de Toni y mía, Martina sale corriendo por el fuerte golpe, cree que la mesana ha caído…nosotros saltamos como por un resorte a coger la escota de la mayor y pararla, la botavara sale disparada ahora hacia el otro lado, volviendo a barrer la cubierta, a mi me coge el cabo de la escota de la mayor por el cuello y me lanza a la otra banda, el dolor que siento me hace creer que el roce del cabo me ha quemado el cuello, a la botavara no le ha pasado nada por el choque con mi cuello, la botavara bien , gracias, yo algo chungo. No me paro a pensarlo, inmovilizamos la botavara, salto corriendo al palo, Martina se hace cargo de la rueda, nos aproa, bajo a golpes la vela para hacer el tercer rizo, el barco escorado, las olas rompiendo encima de la cubierta, cazo la driza y el rizo, el barco pierde fuerza en su encabritamiento, finalmente baja el viento…todo ha sido en media hora….menos mal que por lo menos es rápido.
28.11 Día de calma chicha, nos movemos entre 4 y 6 Knts., de aleta, se hace imprescindible el motor si queremos estar el lunes en Mar del Plata.
Toni ha hecho unos bocaditos de tocino y cecina del merlín que pescó, que están increíbles. Martina está con dolor de cabeza por un café que se ha tomado y por la tensión de los últimos días.
29.11 La noche anterior ha sido sin viento, a las 19 h sube a 10 Knts.y por popa, nos ponemos a “orejas de burro”. Nos llega por el satelitario la meteo que nos envía Fernando, nos indica que a las 18h de hoy, por SSW tendremos vientos superiores a 20 Knts. y rolando.
Madre mía, eso de mas de 20 Knts. suena un poco indefinido.
Lo vientos se preveen de una duración entre tres y seis horas.
A la hora de poner las “orejas de burro” rola el viento a la aleta, así que las quito, puedo poner las dos velas en el mismo lado y se aguantan, además nuestra velocidad mejora.
Pasa media hora y observo unas nubes que se acercan por el Norte, conociendo la zona dudo si ponerme el traje de agua e ir rizando ya. Me lo pongo finalmente, aviso de que voy a poner rizos, recojo mas la génova . Toni también se cambia y me ayuda con los rizos. A los pocos minutos cae una lluvia que va creciendo en intensidad junto con un viento componente norte que también empieza a crecer…el anemómetro se empieza a desbocar…marca 42 Knts. en pocos minutos. Llevamos 3 rizos en la mayor y el génova es un tanga . Así y todo el poco trapo que hay nos domina el barco y no nos deja gobernar bien, decido bajarlo todo e ir a palo seco, Martina en la rueda, Toni apoyando y yo corriendo de nuevo al palo, de nuevo olas rompiendo, rociones dolorosos en los ojos y agua embarcando sin billete. Observo algunas olas de mas de 5 mts., bajo la vela que queda, tengo que luchar contra la bolsa que se forma y la escora del barco, realmente lo mejor que he podido poner ha sido este maravilloso balcón en el palo, en el cual me apoyo cuando el barco es golpeado y escorado fuertemente. Nuestra velocidad media pasó a 7 knts. aproximadamente. Este espectáculo duró unas 3 horas, luego llegó la calma, desaparecieron incluso las olas enormes que habíamos tenido…la sonda marcaba 20 mts. de profundidad y estábamos a 20 millas de la costa, quizás por esto no se formaba un mar de fondo…no había fondo simplemente.
El viento empieza a rolar, empieza a venir del SSW, como había dicho Fernando, y si, fueron superiores a 20 Knts…35 Knts. más exactamente, fue la lectura máxima que hicimos. Otra vez baile, pero ahora con viento por la proa. Este viento, cuya duración fue también de unas 3 horas, creó una corriente en contra nuestra que superó los 3 Knts.
de repente, tal como vino se marchó, bajó a 7 Knts. el viento, por la proa, cesaron las olas, la corriente nos empezó arrastrar hacia la costa ( estaba a 20 millas) dimos gas al motor, este fallaba ( seguíamos con el Diesel “marrón”) no nos daba empuje, no había manera de superar la corriente, no teníamos trapo por que lo habíamos quitado ante las subidas del viento, el motor no tenía fuerza, la corriente nos empujaba donde no debía, el trozo de génova que teníamos puesto apoyaba a la corriente dando mas velocidad al barco, estábamos nerviosos, cansados, agotados, tres días seguidos con sustos por el viento, tres días con previsiones que no superaban los 20 Knts., lo cual era verdad en 14 de las 24 horas del día, pero el resto……Necesitaba pensar y relajarme, decidí ponerme al pairo y analizar la situación con calma, acuartelamos el pequeño trozo de génova, pusimos la rueda totalmente girada a la contra y logramos reducir la velocidad de acercamiento a la costa de 2 Knts a 0,5 , algo era algo…Media hora mas tarde comprobamos que la corriente bajaba de intensidad, sacamos parte de la mayor, la trimamos con el viento que empezaba a rolar de nuevo, viniéndonos del norte y pusimos el motor a 1500 rv para fortalecer la marcha, la cosa empezaba bien, ahora ya teníamos un velocidad a destino de 1,5 Knts. habíamos pasado de -0,5 a 1,5. Poco a poco fuimos subiendo, luego 2,5 , 3 ….
Estábamos cansados, empapados, no habíamos comido y mucho menos dormido. En unas diez horas vivimos un fenómeno curioso, primero unos vientos de componente norte que alcanzaron la velocidad de 42 Knts en nuestro anemómetro, durante unas 3 horas, una calma de no mas de 20 minutos, un viento que giró de golpe a una dirección contraria a componente SSW y de 35 Knts, una corriente que duró unas 3 horas y que creó dicho viento, unas grandes olas que tal como se fue el viento desaparecieron…Supongo que esta meteo tan peculiar está motivada por una serie de razones: Un escaso fondo ( 20 mts) que impide que se haga mar de fondo mas duradero, el estar en la desembocadura el Río del Mar del Plata, que quizás canalice el viento que baja directamente de los andes por su cuenca, lo vientos de componente sur que vienen de la Antártida y chocan con las bolsas de aire caliente que bajan de Brasil…No sé, no soy meteorólogo, así que lo que digo son solo suposiciones, si se que es muy agotador.
30.11 Amanece el día con “calma chicha”, no hemos dormido por lo que estamos agotados, de las casi 800 millas que teníamos que hacer ya sólo nos faltan 30 para llegar a Mar del Plata y no sabremos si con este poco viento y este poco motor llegaremos hoy….
El viento pasa de 4 knts. a 8 …va subiendo para alegría nuestra…se coloca a 14-15…subimos la velocidad…tenemos ganas de pisar tierra, hace una semana que salimos de Florianápolis, estamos cansados, con sueño, añoramos una ducha, una comida de verdad no hecha a la carrera entre escora y escora….
Nos faltan 10 millas par llegar al puerto…el viento empieza subir….20…23…27 Knts…No! Otra vez no!! Quiero entrar tranquilo!!…voy al palo, pongo los 3 rizos directamente, de todos modos dentro de un rato tendremos que recoger la vela. Baja el viento a 20 Knts…4 millas nos separan…entramos por la bocana del puerto del Mar del Plata, allí nos saluda un león marino sacando su cabeza a nuestro paso, precioso. Hablamos con la prefectura, comunicamos nuestra llegada por el anal 16, quedamos que luego iremos a efectuar la entrada en el país. Llamamos al Club donde teníamos la reserva de cortesía …no responden…( tenían festivo ese día), hay cuatro clubs en el mismo sitio, todos juntos y no sabemos cual es el nuestro….No aguanto mas…veo un agujero en un pantalán y allí me meto directamente…nos ayudan a amarrar unos socios, voy a las oficinas, allí me quedo…Resto lo de siempre: ducha ansiada, cerveza helada, cena en condiciones, sueño profundo…ya hemos llegado….800 millas mas a añadir al periplo.
Por la tarde aparecen Clara y Rodolfo, dos navegantes excepcionales, abogados, que en su día cerraron su bufete y vendieron sus posesiones para construirse un barco y dar la vuelta al mundo, escribieron un libro con sus viajes que os recomiendo leer a los que os gusta la navegación. Los datos del libro son los siguientes:
Autores: CLARA RODRIGUEZ DE MENA y RODOLFO MENA
Título: LA VUELTA AL MUNDO EN DOCE AÑOS
Editorial: PULPO NEGRO http://www.pulponegro.com.ar
Podéis efectuar la compra por INTERNET, no os lo perdáis.
Estos magníficos anfitriones se tomaron la molestia de atendernos en todas nuestras necesidades, nos acompañaron en su coche a efectuar todas nuestras compras de material y alimentos, nos enseñaron la ciudad, nos presentaron a todo el mundo, comimos muchos días juntos, su apoyo impagable es algo que no olvidaremos nunca.
Ellos pertenecen la asociación ADAN (Asociación Deportiva Argentina de Navegantes- http://www.asociaciondan.com.ar ) y a través de Miguel URBIETA ( URBI ) y de Luis GARCIA, el presidente de la asociación, nos pusieron en contacto con ellos. Dicha asociación nos ha apoyado contactándonos con sus asociados en las poblaciones que tenemos que visitar para que nos ayuden en las necesidades que pudiéramos tener. Un viaje espléndido a nivel humano por la gente que estamos encontrando en todas partes.
En este puerto desembarca Martina tal y como estaba previsto, ella acaba aquí el viaje. Debía embarcar Fernando, pero por problemas de última hora con su barco y visitas a los médicos no nos va a poder acompañar, por lo que a partir de ahora seguiremos solos Toni y Yo.
Nuestra próxima parada será Puerto Madryn, partiendo de allí a Puerto Deseado y Antártida.

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El tornado... (Florianápolis)

Día 10 de noviembre
Hemos cambiado los dos prefiltros y el filtro de Diesel del motor, cambiado las drizas del Spi y mayor y averiguado porque se deterioraban: la de la mayor era demasiado gruesa para el carril de la roldana y la del spi rozaba con un pasador de acero del bulón del stay. Cambiamos drizas, corregimos el pasador, el stay de la mesana no lo hemos podido cambiar, no tenían recambios en este puerto, así que salimos con el de respeto.
Han sido unos días interesantes, hemos comido en un “Kilo” que es un restaurante en el que pagas por el peso de lo que comes (pesan la comida, a ti no, tranquilo). Por la noche en el club hemos sido testigos de una interesante cena de beneficencia en la que se vendían o subastaban artículos con objeto de recaudar fondos para no sabemos exactamente que causa, si sabemos que no era para restaurar el “Turbulento” lo cual nos ha producido una profunda tristeza…en fin…otra vez será….
También hemos sido testigos de una entrada de otro velero en el club, unos canadienses…entrada también espectacular, creo que debe ser la norma en esta zona, primero se entra, luego a través de una serie de gritos de barco a tierra y viceversa y tras lograr no aclararte nada, decides amarrar a “tu bola”, que es cuando sale una zodiac corriendo a ayudarte. El canadiense se aproximó a nuestro barco, nos quedamos en cubierta por si necesitaba ayuda, lanzó un ancla en medio del canal, por la popa, después de las indicaciones de la zodiac, se aproximó a nuestro lado y tras lanzamientos de múltiples cabos, empujes y golpes de zodiac, gritos, nervios, amarras cazadas, amarras amolladas , vuelta a amarrar, recuperación de ancla, vuelta a soltar ancla y por fin amarre a boya, se situó a nuestro lado. Todo esto con viento de 24 Knts. en un pequeño puerto, con escaso calado.
Dia 11 de noviembre. Salimos a las 9 de la mañana, horario Brasil. Viento de aleta y mar de través, algo incómodo pero nos da alguna velocidad. Hablo con mi hijo por el Iridium, es una maravilla este teléfono satelitario, también hablo con el despacho para saber como va todo.
Todo el día nos movemos con vientos entre 15 y 22 Knts., de popa, nuestra velocidad oscilaba entre los 5,5 y 6 Knts. Vemos un tiburón de un par de mts. aproximadamente al lado del barco y a unos cinco metros de distancia, si, decididamente hoy no me bañaré…el olor corporal alarga la vida…
Por la noche pasamos por un área marcada en las cartas como un “campo” de torres petrolíferas. En un área de aproximadamente 120 millas x 40 millas, hay, aproximadamente, 500 torres de extracción de petróleo, espectacular la iluminación, pero da miedo tanto “bicho” por medio…vamos con los 3 ojos bien abiertos, con los tres…
Es día 12, nos levantamos con una importante caída del viento, este se mueve entre 6 y 9 knts. , el día es muy caluroso, el sol cae como un cuchillo sin piedad sobre nuestra piel, el mar es como un espejo plano, la navegación de través.
Toni hizo ayer un pastel, del que sólo pudimos comer una parte, al abrir la nevera, coincidiendo con un fuerte bandazo, salió despedido de esta…Catachof!! Pastelazo al canto en el suelo…
En la mesa de cartas, Martina encontró una hormiga roja de un tamaño espectacular, me quedé con la duda de si era una hormiga grande o un bisonte pequeño…espero que no hallan entrado mas y críen…en todo caso hemos puesto bastante cantidad de insecticida por el periodo que estuvo cerrado el barco en puerto en Salvador, esas fueron las recomendaciones que nos hicieron.
Noche oscura, sin viento, a motor, este no logra superar las 2000 r.v. ( mosqueo) podríamos quedarnos sin gobierno en medio de Cabo Frío, una zona de mala fama para el navegante.
Durante la noche, en la guardia de Toni, un barco ha pasado a menos de 100 mts. de nosotros, iluminándonos con su reflector, no sabemos ni quien era, ni porque ha pasado tan cerca ni porque nos ha iluminado con su reflector, pero impresiona bastante cuando vas a vela y es de noche el tener un barco grande tan pegado a ti.
La noche ha sido sin viento, con muchos pesqueros por todos lados, pequeños pesqueros, escasos de iluminación y que el radar (nuestro radar) no detecta por ser pequeños y de madera.
Por la mañana nos cae una niebla que da miedo, nos niega la visibilidad mas allá de 50 mts., encendemos el rádar, detectamos buques grandes a 4 millas, con ellos no hay problema, ellos si que nos detectan a nosotros, el problema son los pesqueros pequeños, sin rádar, de madera…hacmos sonar la bocina de niebla cada cierto tiempo.
Cuando desaparece la niebla vemos los buques que habían a 4 millas, en realidad es una plataforma petrolífera que están transportando entre 4 remolcadores, pasamos a 1 milla de ellos.
Calma chicha brutal, viento de 3 knts. y de proa. Sol, mucho sol, calor mucho calor, nada de viento, lento avanzar, poco movimiento, sed, ganas de llegar.
Dia 14, entramos en la bahía de Angra, nos dijimos a la Marina “Piratas Moll”, en Angra dos reis, la bahía es enorme, tiene 240 islas, algunas son privadas, con su residencia y pequeño puerto. Nuestra marina está al final de ella, a 24 millas de la entrada. Amarramos sin demasiados problemas y nos inscribimos en capitanía del puerto, queríamos quedarnos dos días hasta que descubrimos el precio del amarre…”390” reales, algo así como 163€/dia, entendemos de golpe el nombre de la marina… “Piratas Moll”…Nos quedamos un día sólo. El servicio no es bueno, no tienen área WI FI efectiva a pesar de lo que pagas.
Por la noche conocemos durante la cena en un restaurante en la marina a dos españoles, uno de ellos afincado en el país y enamorado de este y otro en viaje temporal. La conversación es grata y nos enteramos de porque de este precio tan exagerado, este puerto es el “Puerto Banús” nuestro (según nos explica el español afincado) el puerto de los ricos del país, el helipuerto y la entrada y salida constante de helicópteros con viajeros privados en la marina nos lo confirma. Probablemente el WI FI no lo tiene la Marina en condiciones porque no lo necesitan sus clientes, la gente afincada en sus barcos ya lo debe tener en el. No es un puerto para transmundistas.
En Angra, acabamos yendo a un ciber-café para enterarnos como iba el mundo a través de Internet y comunicarnos con la gente, allí recibí un e-mail de una asociación de navegantes argentinos que se han ofrecido a facilitarnos amarres de cortesía en Argentina y a ayudarnos facilitándonos contactos para lo que podamos necesitar, contactaron con nosotros a través de nuestro amigo radioaficionado argentino Miguel Urbieta ( 14395 USB 23h utc ), la ayuda y colaboración que estamos recibiendo de gente desconocida es inmensa, te da ánimos y levanta la moral.
Salimos de Angra, mañana nublada, llovizna, calor sofocante. Comemos en el barco ( claro, donde si no?, en el agua?) Sólo como gelatina, no tengo demasiada hambre. Esta gelatina la hace Toni, que es un artista con la cocina.
Navegamos con la tapa del cuarto del motor abierta, para que este se ventile bien y no nos estropee por el calor la bomba hidráulica del piloto automático que un “manitas” instaló al lado del motor y el calefactor….ahora no vamos a cambiarlo de lugar en pleno viaje…Si funciona no lo toques.
Día 16, noche movida, el calor de todos estos días ha acumulado una importante cantidad de agua en forma de nubes, hoy parece ser que el peso de esta ha roto el culo de las nubes cayéndose toda encima nuestro en una cortina sin fin. La noche súper oscura, la cortina de agua nos impide la visibilidad mas allá de 25 mts., el rádar, en estas condiciones es casi tan eficaz como una lata de berberechos, pesqueros escasos de iluminación, radar que ya no los detecta cuando funciona en buenas condiciones. De golpe y porrazo se ilumina todo nuestro entorno…aparato eléctrico a tope!! Caída de rayos cada pocos segundos!! Dios!! Sólo nos falta esto…virgencita que me quede como estaba!! No quiero mas luz!!
Por suerte la caída de los rayos estaba lejana, no nos llegaba apenas el sonido de los truenos y a cambio nos permitía vislumbrar si había algo o alguien en nuestra ruta durante algunas décimas de segundos, era una ayuda para evitar abordar y ser abordados. El viento flojo, entre 7 y 14 Knts.
A las dos de la madrugada, todo el trapo puesto: mayor, mesana y génova, Toni de guardia, aparece una ráfaga de golpe a 34 Knts. barco escorado a tope, Martina se cae de la cama con la escora salvaje, salgo de la cama y con la poca ropa que tengo puesta, voy a la cubierta a averiguar que pasa allí, llueve torrencialmente y Toni me informa de la situación y la subida del viento de golpe, entro, corro, me pongo el traje de agua, arnés, salto al exterior, voy al palo, resbalo con las prisas sobre la cubierta sin llegar a caer al suelo, me ato con el cabo del arnés, iniciamos la maniobra del rizo, llueve salvajemente, no veo nada, el agua no me lo permite, el suelo resbala, me agarro donde puedo con una mano mientras que con la otra trabajo los cabos, si me caigo al agua, dudo mucho que me puedan recuperar, cazo el amantillo, amollo la driza de la mayor, baja parte de la vela, el viento presiona y embolsa a esta, la empujo como puedo hacia abajo, el barco escorado, las indicaciones nos las damos a gritos y no nos llegan, actuamos por instinto, hago firme el ollao, hago dos rizos, los cazo y aseguro, anudo los matafiones, vuelvo a amollar el amantillo…estoy empapado, mojado, no veo nada, el sueño se me ha cortado de golpe, el barco va recuperando la posición, perdiendo escora, nos vamos situando a rumbo, entra Martina de guardia, el viento baja de nuevo a 8 Knts….es una locura, ahora habría que quitar los dos rizos…paso….motor a bajas revoluciones y vamos tirando, me quedo en la bañera hasta que veo que está todo mas o menos bien, finalmente me voy dormir a las 7 de la mañana ( noche de marcha …Yepaaaa..!!) hasta las nueve, dos horas de plácido sueño. Cuando salgo a la bañera ya no llueve, el viento es de proa 4…7 Knts. de aparente.
Seguimos rumbo a Río Grande.
Por la noche logro conectar un momento con Urbieta, fue difícil la conexión, mucho aparato eléctrico, mucha lluvia, supongo que esto no mejoró la propagación.
El Stay de respeto de la mesana no ha resistido la noche, por lo que quitamos la mesana (estaba con todos los rizos para no forzar) y volvemos a poner un cabo de respeto.
17.11. El día de ayer nos ha permitido movernos bien a vela, viento de ceñida-través que ha ido oscilando entre los 8 y 20 Knts. (muy variable en intensidad y dirección) teníamos que trimar frecuentemente.
Toni no se encontraba muy bien, yo tampoco estaba demasiado “fino” supongo que el remojón de la noche anterior nos debilitó algo.
Por la noche, alguno de nosotros, se ha dejado el grifo de fondo del WC abierto, con lo que en según que escora nos ha entrado agua a través del WC….total…desagradable limpieza de sentina…
Son las 9,30 hora Brasil, nos movemos con vientos de entre 14 y 18 Knts. decidimos recalar en Florianapolis en lugar de Río Grande, no me fío demasiado del motor y Río Grande exige mucho motor para llegar al puerto, está en el interior de otra bahía, estrecha, con no demasiada maniobrabilidad. Florianópolis parece mejor solución hasta que revisemos el motor, tenemos que seguir cebándolo cada vez que lo queremos arrancar, luego ya funciona, pero cada arrancada exige un cebado, creemos que es suciedad del famoso diesel color “marrón-ya sabesque” de Salvador. Río Grande nos queda aún a unas 450 millas, pararemos en Florianópolis que está apenas a 100 millas de nuestra situación actual. Le comunico esto a Urbieta en nuestro contacto por radio de todas las noches, el me indica, de parte de un velero brasileiro que se llama EGEMEROS, que puedo encontrar un buen mecánico, que además tiene una tienda de artículos náuticos en Florianápolis y que me puede resolver problemas. . Le agradezco la información y tomo nota para preguntar por Christian.
18.11 Navegación en orejas de burro todo el día. Hablo con el trabajo con el Iridium.
Día de viento en popa que oscila entre 15 y 20 Knts. navegación incómoda pero rápida, la corriente a favor. Hago unos cálculos y veo que vamos a llegar a la entrada de la isla de Sta. Catarina ( Florianapolis) a las 3 de la madrugada aproximadamente y entrar de noche en estos puertos es algo que ya tengo descartado de antemano.
La mayor parte de los puertos en Brasil están al fondo de una bahía o en sitios muy recónditos, no dan directamente al Atlántico por decirlo de alguna modo, a la dificultad de entrar en un sitio por primera vez tienes que añadir que además tienes que entrar en bahías con importantes distancias al puerto, con muchas zonas sin calado y que además tienen mas fuertes vientos que en el exterior por la orografía del terreno, a todo esto no quiero añadirle encima el hacerlo a oscuras.
Quitamos trapo para reducir velocidad y llegar de día a la entrada del canal sur de la isla de Sta. Catarina, así y todo no reducimos prácticamente nada pues la velocidad de la corriente y la ola es intensa y a nuestro favor…o eso creemos.
Tenemos que entrar por el canal sur, pues en medio del canal hay un puente que une la isla con el continente de 17 mts. de altura, el palo de la mayor mide 16,40 y si cogiera el canal norte debería pasar bajo el puente para llegar a la Marina. Obviamente no estoy para riesgos.
El viento, como casi todas las noches, se vuelve disparar a 30 Knts., y como casi todas las noches también, carreras, gritos, nervios. Quitamos más trapo, un tercer rizo, en el stay de proa un ”tanga”.
Llegamos a las 2 de la madrugada a la boca el canal sur, está lleno de pesqueros y algún mercante, el puerto de Florianapolis es sólo deportivo, pues los mercantes no pueden llegar por el calado, pero al lado está Porto Belo, que es un buen puerto, elegimos Florianapolis por que en la ciudad se puede tramitar la salida del país y en Porto Belo no.
Vemos aparecer un barco, no se si mercante o pesquero, pero de una importante eslora ( aprox. 50 mts. quizás…), viene directo hacia nosotros a unos 15 Knts. de velocidad, nos va a cruzar la proa, le verdad es que a mi me inquieta, se acerca a 100 mts. por babor…50 mts…..a 25 se para!!, no nos cruza….pongo marcha atrás para frenar el barco o toparemos por la inercia, aunque la pongo sólo unos segundos, pienso que el otro no debe ser idiota y reaccionará….efectivamente, tras unos segundos de indecisión acelera y nos cruza rápidamente la proa…nos pasa a muy pocos metros por delante…respiro aliviado…vaya noche llevamos…
Hacemos tiempo dejándonos llevar un poco por el viento y la corriente, lo mínimo posible. A las 5 de la madrugada decidimos enfilar hacia la boca del canal sur, el viento ha subido a 25 Knts. en lo que antes era nuestra popa y que ahora es nuestra proa, la corriente debe ser de 1,5 o 2 Knts., ya no a favor.
Enfilamos, el compás magnético nos da una dirección, la de la proa. El GPS nos marca otra la del rumbo…a donde va el barco realmente… y entre ambos hay 120º de diferencia..!!?
No entendemos que pasa, hasta que nos damos cuenta de que en realidad nuestro barco está siendo abatido hacia la costa, la corriente y las olas ya rompientes nos están empujando hacia un islote que hay a una milla aproximadamente de distancia y la mayor sólo ayuda a abatir aún mas, a pesar de ir con dos rizos y como génova un tanga…Motor, lo encendemos, arranca sin tener que cebarlo, señal inequívoca de que tiene mas miedo que nosotros, quitamos la mayor, a palo seco, el tanga del génova lo recogemos, motor a 1800 rv…no parece que nos movamos…el islote cada vez mas cerca…finalmente detectamos que, aunque lentamente, vamos subiendo en dirección a la boca del canal sur en lugar de hacia el islote, nuestra velocidad no llega a un nudo y detectamos el movimiento por el programa informático, pues visualmente apenas se nota avance.
En caso de problemas podríamos haber escapado sacando el trapo y dando la popa al canal saliendo hacia el mar, cosa que estuve muy tentado de hacer cuando veía que no progresábamos en el avance, pero habría equivalido a volver con mucha dificultad al canal, habríamos tenido que hacer tantos bordos y en tan malas condiciones que probablemente antes de 24 horas no habríamos vuelto a ver la entrada del canal y ante esa perspectiva lo mas probable es que hubiéramos seguido hacia Rio Grande. El problema en este caso, es que si te saltas este puerto ( Florianapolis), el siguiente es Río Grande, a 355 millas de distancia!! Es como si vas en tren, te saltas por despiste la parada de Barcelona y la siguiente ya es Lugo!!
6 de la mañana, ya hay luz, vamos progresando muy lentamente hacia la entrada del canal, el canal de unión entre la isla y el continente es ancho en casi todo su recorrido, muy ancho de hecho y de una longitud aproximada de 30 millas, la ciudad está en el centro del canal en el lugar mas cercano al continente y unido a este por un puente ( ver GOOGLE EARTH, es interesante). El canal es muy ancho, pero el calado escaso, hay que pasar siguiendo las instrucciones de un buen derrotero o una buena carta, pues en muchos tramos la profundidad es inferior a dos metros. Nosotros hemos hecho una ruta con Way Points y la seguimos con un programa informático, acoplándole un GPS al portátil. El viento empieza a subir, hay “borreguillos” en todo el canal, el viento nos entra por la proa, entre 20 y 30 Knts., vamos sin trapo, sólo a motor, por un canal que a veces no tiene mas de 20 mts. de anchura con calado bueno, aunque sea de un ancho de 2 millas, sigue subiendo el viento, ya llevamos 20 horas o mas sin dormir entre las subidas de viento de la noche, lo duro de la entrada al canal y ahora la lenta navegación, hemos de hacer 15 millas a motor a una media de 1,5 knts. para llegar al puerto deportivo, creo que a este ritmo al final acabaremos entrando con la oscuridad…
La corriente es fuerte y en contra (marea vaciante), pero el viento empieza a bajar, estabilizándose en 20 knts. por la proa, nuestra velocidad sube a 2 knts. y luego a 3, empiezo a respirar aliviado…
A las 13,30 horas entramos en la Marina, amarramos en la gasolinera, nada mas vernos el marinero nos dice: “Si queréis un mecánico o alguna reparación Christian estará aquí a las 14h” Pienso que el aspecto del barco cada vez debe ser mas deprimente, pues sin decir nada ya nos dan direcciones de mecánicos….Pero no, me doy cuenta de que alguien, probablemente Urbieta, ya ha notificado nuestra recalada y se ha tomado la molestia de buscar ayuda para nosotros, todo un detalle.
La oficina para la entrada no la abren hasta las 14 horas, así que vamos a comer al restaurante del club, a las 14,30 vamos a la oficina, entregamos la documentación del barco y la de inmigración, ya sabían de nuestra arribada y de nuestro viaje a la Antártida, nos preguntan si tenemos algún inconveniente en ser entrevistados para la prensa local, les decimos que no, que ninguno por supuesto. Nos dan 3 días de amarre de cortesía, la gente es extraordinariamente amable en Brasil.
Son las 16 horas, hace poco mas de dos horas que acabamos de llegar, estoy en la cubierta del barco mirando al pantalán donde están Toni y Martina con algunas mochilas y bolsas, veo aparecer en pocos segundos y tras sus espaldas unas enormes e increíbles nubes oscuras, oscuras no, negras, les aviso a ellos para que se giren y las vean, son increíbles…no entienden mi gesto señalando a su espaldas, es igual… pasan segundos… no se cuantos exactamente, tampoco tiene demasiada importancia, de golpe y porrazo hay un estallido insonoro del paisaje , todo rápido y brutal…Estalla un viento increíble, con un sonido atronador, la foto del entorno nos cambia de golpe, aparecen enormes espumarajos que nos empapan la ropa, nos tiramos al suelo para no caer, todos los barcos del puerto empiezan a saltar sobre las olas que entran, las jarcias empiezan a sonar al unísono, el ruido da miedo, decidimos doblar las amarras con muchas dificultades, el viento nos quiere tirar al agua o al suelo, según donde estemos, lanzar un cabo 4 mts al pantalán es casi una proeza y lograr cogerlo aún mas, el viento nos lo devuelve . Toni y Martina se agachan en el pantalán para no ser derribados, yo me agarro donde puedo para no caer, miro el anemómetro, veo 54 knts. aunque el viento se acaba estabilizando en 42-48 Knts., racheado, pienso que igual me he de poner el arnés y se me escapa la risa tonta con cara de idiota …sólo me falta un arnés estando amarrado en puerto…Somos testigos de como un motora que estaba fuera vuelve a toda velocidad, saltando por el agua para entrar en la marina…es una escena dramática…la grabo con el video, grabo el paso del fenómeno por la ciudad también, esta se ve cubierta por una enorme nube negra de la que descienden una especie de tornados ( cuento cuatro) de color negro intenso…pienso que dos horas antes estábamos navegando por un canal con una navegación restringida, lenta y controlada por nuestro ordenador, con esta subida del viento habríamos embarrancado con toda certeza, en un canal en el que no puedes maniobrar, en el que no puedes poner ni el trapo para no salirte de tu ancho de navegación.
Al día siguiente el diario “NOTICIAS DO DIA” recogía la noticia, un tornado azotó la población, viniendo del mar, los conos del viento descendían triangularmente hacia el suelo derribándolo todo, en el canal por el que habíamos pasado se formó una enorme onda que generó olas de 3 mts ( en un canal en el que no hay calado imaginaros olas de 3 mts. de altura ) un canal en el que en muchos sitios no se sobrepasan los dos mts. casi y se forman olas de 3 mts.!! , de locura, nos fue de pelos…!! En el interior del periódico vemos fotos de embarcaciones que en ese momento estaban en el agua partidas por la mitad, coches destrozados, viviendas arrasadas, hay 3 heridos graves por caídas al mar…
Según me informaron después, no es un fenómeno habitual ni mucho menos en esta zona, pero si me comentó un brasileño que es la segunda vez que lo vivía en diez años.
Jodó!! Y ha esperado que viniéramos nosotros para “repetirse”.
Si queréis mas información de este fenómeno podéis consultar por Internet http://www.ric.com.br del día 20 de novembro de 2009 ano 4 nº 1155 , es el periódico por el que nos hemos enterado que ese viento un poco “fuerte” era un tornado o un fenómeno similar ( los tornados acostumbran a ser terrestres).

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