É isso mesmo, você não leu errado! Lewis Hamilton e Jenson Button foram escalados pelo canal inglês para fazerem uma brincadeira durante o GP de Mônaco. Enquanto o primeiro ficava na cabine de transmissão com o apresentador Jake Humphrey, o segundo foi a campo com David Coulthard e tinha de seguir todas as suas instruções.

Olha o resultado dessa brincadeira:

Melhores momentos: quando Button pergunta para Webber como é correr ao lado do melhor do mundo, no final os dois admitindo que nunca mais querem trabalhar com isso e Hamilton cortando o microfone de Eddie Jordan.

Mais uma prova em Indianápolis de tirar o fôlego! Foi isso que pudemos acompanhar ao longo de 3h da corrida que coroou o escocês Dario Franchitti com a sua terceira vitória no circuito. O final foi de arrepiar com disputa intensa e dois acidentes que ajudaram a definir o resultado desta edição das 500 milhas.

Após o toque de Ed Carpenter no muro, o safety car entrou na pista. Na relargada Tony Kanaan conseguiu, em uma manobra fantástica, desviar dos dois carros da Ganassi – Dixon e Franchitti – e assumir a liderança. No encalço dos pilotos vinha Takuma Sato, em quarto.

Algumas voltas depois, Kanaan consegue abrir uma certa vantagem e acontece um novo acidente, desta vez com Marco Andretti. Nova bandeira amarela, carro de segurança e relargada. Nela, Kanaan fica um pouco mais para trás e é ultrapassado por Sato. O japonês vai pra cima de Dixon e também o passa. Na volta final, ele tenta passar Franchitti, mas pisa na linha branca e para no muro. Não havia mais tempo para bandeira amarela e o escocês cruza ao lado de Dixon e Kanaan para celebrar a conquista.

Quer saber mais como foi essa prova? É só clicar abaixo.

Na corrida mais tradicional do ano, não poderiam faltar homenagens. Os americanos celebram amanhã o Memorial Day e, logo após as cerimônias principais, o carro de Dan Wheldon, vencedor das 500 milhas de 2011, entrou na pista para uma volta e emocionou a todos. Antes disso, a tv americana mostrou um tributo ao piloto, que vocês podem assistir aqui.

Os pilotos vão para o grid, fazem as voltas de apresentação, alinham e vamos para a largada. James Hinchcliffe pula na frente e os pilotos trocam bastante de posições. Com 9 voltas temos o primeiro “abandono” da prova, que foi de Jean Alesi e o terrível motor Lotus. Mas não foi só ele: logo depois, Simona de Silvestro também foi para os pits e de lá não saiu mais. Ambos foram penalizados pela regra dos 105% e já estavam atrapalhando os demais na pista. Pois é…

A primeira bandeira amarela da corrida foi causada pelo estreante Bryan Clauson, que rodou sozinho e ficou atravessado na pista. Assista ao acidente abaixo:

Os pilotos aproveitaram para fazerem as suas paradas e nesse momento Dario Franchitti levou um toque de EJ Viso e perdeu diversas posições.

Bandeira verde e Marco Andretti pula para a liderança, onde permanece por um certo tempo. Nesse momento os brasileiros estavam da seguinte forma: Kanaan P5, Castroneves P10, Barrichello P16 e Bia P22.

A prova seguia tranquila e os pilotos foram para a segunda rodada de pit stops. Andretti continuava à frente seguido por Dixon logo atrás. Briscoe escalou o pelotão e foi para o segundo lugar. Ele e Andretti tinham uma vantagem de 3.6s para o resto do grid quando começou a terceira parada nos boxes.

Foi aí que veio a segunda bandeira amarela da prova com um forte acidente entre Mike Conway e Will Power. O carro de Conway se chocou no muro, acertou o de Power e acabou decolando. Apesar de impressionante, ninguém saiu ferido. Assista abaixo também:

Vale mencionar a escapada que Helio Castroneves conseguiu dar do pneu que vinha à sua frente. Competência pura. Pilotos ok, detritos retirados da pista, bandeira verde. Mas não por muito tempo, pois foi a vez – infelizmente – de Bia Figueiredo rodar sozinha.

A piloto não desistiu e pediu para religarem seu carro. Ela ficou bem lenta na pista, mas conseguiu chegar aos boxes e efetuar vários ajustes no seu Andretti. Pegou uma asa traseira emprestada, mexeu aqui, ali e foi novamente para a disputa. Vale mencionar o seu esforço em continuar na prova.

Na relargada, os líderes eram: Dixon, Hunter-Reay, Franchitti, Rahal e Wilson. Os pilotos da Honda dominavam o top 7 e quando tivemos nova rodada de pit stops, para a surpresa de todos, o líder foi Takuma Sato. Ele conseguiu ficar um certo à frente, até que foi para a sua parada. Por pouco tempo, mas mesmo assim uma honra para um rookie, Rubens Barrichello teve o gostinho de liderar algumas voltas e foi para os boxes.

Logo depois, Ryan Hunter-Reay abandonou a corrida por problemas na junta de uma de suas rodas, que faziam o carro vibrar imensamente. Enquanto isso, Sato continuava na liderança até termos outra bandeira amarela por conta da parada de Sebastian Saavedra na entrada dos boxes.

Todos aproveitaram a interrupção e foram mais uma vez para reabastecimento e troca de pneus. Os brasileiros eram: Kanaan P8, Castroneves P9, Barrichello P10, Bia P26. Faltando apenas 50 voltas para o fim Franchitti chegou em Sato e já o colocou de lado, assim como Dixon. Kanaan e Hinchcliffe brigavam pelo quinto lugar e o brasileiro conseguiu conquistar a posição.

Mais uma amarela com Newgarden parado e todos vão aos boxes novamente. O resto desta história épica foi contada no começo do post, com o acidente de Carpenter, Andretti, liderança de Kanaan e vitória lado a lado de Franchitti e Dixon.

O que podemos dizer? Uma corrida para entrar na história, especialmente por todo o lado emotivo envolvido. As homenagens à Wheldon foram inúmeras e certamente emocionaram a todos. Franchitti bebeu seu leite, recebeu o beijo de Ashley Judd e apontou para o céu. E disse: “Dedico essa vitória a Dan. Onde ele estiver, está feliz”. Kanaan, apesar da decepção do terceiro lugar, também foi enfático: “Ele iria adorar ver os três amigos cruzando a linha de chegada juntos. Dei o meu melhor”.

Alguns destaques antes de encerrar: Servia completando em quarto após a troca de fornecedor de motores. Um excelente resultado! Barrichello como melhor rookie na sua estreia em ovais com o 11º lugar. E, claro, nenhum acidente mais grave. Essa é a melhor parte da #Indy500.

Confira o grid final da prova:

Acompanhe no vídeo abaixo uma emocionante homenagem ao piloto Dan Wheldon, falecido na prova de Las Vegas ano passado e vencedor da #Indy500 de 2011.

Acompanhe neste post os acidentes da #Indy500!

Rodada de Bryan Clauson:

Forte acidente entre Mike Conway e Will Power:

Rodada de Ed Carpenter

Final entre Sato e Franchitti

O GP de Mônaco da Fórmula 1 entrou para a história. A vitória de Mark Webber marcou o sexto vencedor diferente em seis provas ao longo do ano, fato nunca antes visto. O piloto saiu na pole, mas teve uma certa dificuldade ao longo da corrida, sendo que ao final tínhamos dois fatores preocupantes: uma fila com seis pilotos lado a lado e a chuva, que diziam que viria, mas resolveu ficar em casa.

Veja como foi esse GP:

Logo na largada, Grosjean espremeu para cima de Alonso, ficou sem espaço e tocou Schumacher. Ele teve o pneu danificado, rodou na frente de todo mundo e causou a maior confusão logo na primeira curva da corrida. Ele acabou por abandonar, assim como Maldonado e o incidente será investigado.

Kobayashi literalmente voou com a sua Sauber e teve de ir aos boxes. Com a entrada do safety car na pista, os pilotos aproveitaram para fazerem suas paradas e De la Rosa foi mais um a ficar por ali mesmo. O carro de segurança saiu da pista na quinta volta e Kobayashi foi aos boxes novamente. O piloto acabou abandonando.

Porém, seu companheiro de equipe continuou na pista e tumultou bastante a prova. Vamos aos feitos de Perez ao longo do GP de Mônaco:
- Cortou a chicane diversas vezes durante briga por posições;
- Fez a volta mais rápida em diferentes momentos da corrida;
- Fez ultrapassagem na pista;
- Causou um incidente com Raikkonen na entrada dos boxes;
- Teve de pagar um drive through por isso;
- Tentou passar Kovalainen, cortou a chicane de novo e será investigado pós-corrida;
- Chegou em 11º, saindo da última fila e terminou com a volta mais rápida.

Está bom ou querem mais? Vamos aos demais fatos da prova:

Na volta 27, Raikkonen segurava um grande pelotão. Começavam os boatos de que a chuva chegaria e as equipes preparavam suas estratégias. Logo na sequência, Webber e Hamilton entram nos pits e pouco tempo depois Alonso e Massa foram aos boxes também. O trabalho da Ferrari foi o melhor entre as equipes, tanto que o espanhol ganhou a posição de Hamilton nesse momento.

Vettel assumia a liderança da corrida por ainda não ter parado. E ia aumentando em 17s a distância para Webber, pois sua estratégia era a de tentar parar e voltar à frente.

Nesse momento, Perez cortou na frente de Raikkonen para ir aos pits. Enquanto isso, Hulkenberg passou o finlandês e garantiu o 12º lugar. Como falado acima, o mexicano foi punido com um drive through.

Na volta 48 finalmente Vettel vai aos boxes e volta no quarto lugar, bem atrás de Alonso. Essa briga representava apenas o campeonato, já que os dois vinham empatados até então. A expectativa pela chuva continuava, mas o engenheiro de Raikkonen avisava que ela não viria mais (durante a prova, pois logo depois começou a chover no principado).

Devemos destacar também a prova de dois pilotos de forma positiva: Jean-Eric Vergne e Heikki Kovalainen. O primeiro ficou boa parte da corrida andando no pelotão intermediário, chegou a ultrapassar Schumacher, mas a equipe apostou que a chuva vinha e fez um pit para a troca de pneus. Acabou terminando em 12º, o que não seria tão ruim, mas foi pelo alto número de abandonos na prova. Já o segundo caso é mais especial, pois Kovalainen resistiu bravamente com a sua Caterham aos ataques de ninguém menos que Jenson Button. Tudo bem que hoje não era dia do inglês, mas a pressão não funcionou. O Angry Bird chegou em 13º, mas o importante é que sobreviveu às brigas, inclusive com a sua asa quebrada desde o início da corrida.

Agora vamos ao destaque negativo, que justamente é Jenson Button. Prova apagada, bem diferente do seu companheiro de equipe, que fechou em quinto. Não aguentou ficar atrás de um carro inferior, se precipitou na ultrapassagem e acabou perdendo o posto e a prova, abandonando. Daniel Ricciardo era outro que vinha bem, mas recolheu faltando cinco voltas para o fim. Assim como o grande nome do fim de semana, Michael Schumacher, que forçou demais em alguns momentos e terminou nos boxes.

Indo para o final da prova tivemos uma perseguição emocionante dos primeiros colocados, mesmo que as posições não tenham se alterado. A dupla da Force India foi bem com o sétimo e o oitavo lugar, respectivamente para Di Resta e Hulkenberg. Vale mencionar que Massa garantiu alguns pontinhos para a Ferrari chegando no sexto lugar e Senna para a Williams fechando em décimo.

Com o resultado final, agora Fernando Alonso é líder do campeonato, pois chegou uma posição à frente de Vettel. Veja o grid completo de Mônaco:

E para auxiliá-los na melhor leitura da corrida, o Velocidade mais um vez coletou o tempo de todas as paradas nos pits do Grande Prêmio de Mônaco. Como a maioria partiu para apenas uma parada, é mais para ficar de olho em que trabalhou mais rápido e também a volta em que cada um resolveu parar. Para facilitar a análise, os dados estão dispostos em três filtragem diferente: ordem cronológica, por piloto e por tempo.

Ordem Cronológica

Por Piloto

Por tempo

Assim como a GP2 e a GP3, a World Series by Renault também correu neste final de semana em Mônaco. Pelo apertar do cronograma, devido a quantidade de categorias, foi apenas uma prova isolada em vez da tradicional rodada dupla. A vitória ficou com o inlgês Sam Bird, que largou na pole e soube controlar bem o ritmo durante toda a corrida. Pela inexperiência dos pilotos com as ruas do principado, foi um evento com bastante acidentes.

Na largada, Sam Bird manteve a ponta seguido de Jules Bianchi. Kevin Magnussen, que largou em quarto, acabou sendo tocado por Robin Frijns e ficou parado no guard-rail da primeira curva. O brasiliero Lucas Foresti, que largou na 16ª colocação, tocou em alguma coisa (carro ou muro) no início da prova, ficou com o bico avariado e teve que parar nos pits para trocar. O outro brasileiro, André Negrão, foi outro com problemas no início da corrida, elétricos no caso dele, e teve que abandonar prematuramente.

No pelotão da frente, Kevin Korjus superou Nico Muller nas primeiras voltas na disputa pela quinta colocação. Frijns, que estava na quarta colocação e era o líder do campeonato, acabou abandonando a prova devido a algum problema com cerca de 15 minutos de corrida. O ritmo dos dois primeiros colocados era bem forte e com 12 voltas, ele já tinham aberto cerca de 14 segundos de vantagem para o terceiro, Alexander Rossi.

A corrida passou por um bom momento de calmaria, sem nada acontecer, até que por volta do trigésimo minuto de prova, Richie Stanaway, que estava em décimo, passou reto na segunda perna do esse da piscina e abandonou. Algumas voltas depois, foi a vez de Anton Nebylitskiy abandonar, depois de também tocar no muro. O único brasileiro que ainda restava na corrida, Yann Cunha, também bateu no muro e abandonou nas últimas voltas. Daí até o fim, nada mais aconteceu e Bird garantiu a vitória seguido de Bianchi e Rossi.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

Em Mônaco, onde ficam ancorados vários iates de luxos para assistir as corridas do final de semana no principado, a Formula 1 contrata diversos mergulhadores para algum tipo de resgate dentro da água, em um caso extremo de um carro cair dentro do mar. Isso dificilmente irá acontecer, mas hoje na prova da GP3 isso se mostrou uma ação necessária. O carro do jovem Conor Daly quase foi parar do lado de fora da pista, só parando no alambrado na saída do túnel. Veja que impressionante o acidente clicando no botão “Leia Mais” :

A segunda corrida da GP2 em Mônaco teve dois momentos bem distintos. Na primeira parte, dois acidentes logo no início, tirou mais de um terço dos pilotos da corrida. Na segunda parte, com poucos carros na pista e condições normais, uma corrida sem muita emoção, sem ultrapassagens e sem decisões na pista.

A largada foi bem confusa. Primeiro, lá na frente, Jolyon Palmer pulou bem de terceiro para primeira colocação e atrás dele, na disputa da primeira curva, James Calado acabou tocando em Stephane Richelmi que saiu da pista e abandonou. Daí, já na subida, um forte acidente envolveu outros nove pilotos, provocando a entrada do safety-car na pista (Davide Valsecchi, Johnny Cecotto, Stefano Coletti, Tom Dillmann, Victor Guerin, Felipe Nasr, Ricardo Teixeira, Giancarlo Serenelli e Fabio Onidi).

A prova recomeçou na volta cinco e Palmer manteve a liderança. James Calado, com um problema no bico, recebeu a bandeira preta e laranja, que significa ter que ir para os pits para reparar o carro. Na 13ª volta, o brasileiro Luiz Razia começou a pressionar Rodolfo Gonzalez pela quinta colocação. Algumas voltas depois, James Calado acabou abandonando a prova com problemas no carro. Daí para o fim, a corrida voltou ao ritmo da de sexta, sem nenhuma emoção e sem ultrapassagens e no fim, Palmer confirmou a vitória.

Confira abaixo o resultado da prova:

A F2 abriu neste sábado (26) em Nűrburgring a terceira etapa da temporda 2012 com a primeira corrida da rodada dupla do final de semana. O romeno Mihai Marinescu foi o grande nome da corrida e depois de largar na pole, venceu de ponta a ponta e com isto, assumiu a quarta colocação do campeonato. A vitória teve um significado especial, pois quebrou a sequência de quatro vitórias seguida de Luciano Bacheta.

Na largada, Marinescu conseguiu sustentar a primeira colocação seguido de Bacheta. Atrás deles, Kevin Mirocha e Matheo Tuscher conseguiram passar Daniel McKenzie e pularam para terceiro e quarto, respectivamente. As voltas subsequentes foram bem mornas, sem nenhuma grande disputa na pista e nenhuma ultrapassagem. Até que na quarta volta, Dino Zamparelli, que estava na oitava colocação, rodou sozinho e perdeu várias posições.

Na sétima volta, na disputa pela quinta colocação, Christopher Zanella passou McKenzie. Três voltas depois, a briga esquentou na disputa pelo terceiro posto, com Tuscher indo para cima de Mirocha, que se defendeu muito bem e manteve a posição. McKenzie seguiu perdendo posição e na volta 12 foi a vez de Alex Fontana lhe tomar a sexta colocação. Zanella partiu para cima no fim da corrida e deixou para trás tanto Tuscher quanto Mirocha e assumiu a terceira posição.

Quando faltavam três para o fim, McKenzie perdeu mais um posição, para David Zhu, e caiu para oitavo. No fim, Marinescu confirmou, até com certa tranquilidade, a vitória da etapa seguido de Luciano Bacheta e Christopher Zanella. Neste domingo os carros retornam a pista para a segunda prova do final de semana. Confira abaixo o resultado final da prova:

Sim, você não está lendo errado o título deste post. Apesar de ter feito o tempo mais rápido no final do treino, Michael Schumacher tinha de cumprir uma punição por conta da batida com Bruno Senna na prova de Barcelona e perderia cinco posições no grid. Com isso, quem herdou o primeiro postou foi Mark Webber, com Nico Rosberg largando ao seu lado. E vocês acham que o alemão se importou muito com isso? Pelo contrário, ele comemorou demais por ter sido o mais rápido:

Veja em detalhes como foi a classificação em Mônaco:

O Q1 em Mônaco foi um pouco diferente do que costumamos ver em outros circuitos. Os pilotos que ficaram à frente não foram os “mesmos de sempre” e a emoção durou até o último segundo para saber quem continuaria ou seria eliminado. Claro que o grande fato foi Sergio Perez, que causou uma bandeira vermelha após dar uma leve escapada, bater no muro e o pneu do seu carro soltar no meio da pista. Foram cerca de 10 minutos de interrupção nesse incidente. Nessa etapa, o primeiro foi Hulkenberg, seguido de Kobayashi, Grosjean, Vettel e Schumacher.

O Q2 tinha ares de que seria mais tranquilo e realmente foi. O único incidente foi com Jean-Eric Vergne e sua Toro Rosso, que saíram do túnel completamente desequilibrados e foram para o muro. O piloto danificou bem o carro, foi direto aos boxes e abandonou a classificação. Hulkenberg, que ficou no topo do Q1, foi o primeiro a ser eliminado. Kobayashi foi junto com ele e na sequência Button, que tentou até o último instante um bom resultado com sua McLaren, mas não conseguiu. Senna também tinha que melhorar bastante o seu tempo e, de fato conseguiu, porém foi suficiente apenas para o 14º lugar (sem contar as punições). Quem surpreendeu nessa etapa foi Felipe Massa, que conseguiu o primeiro posto e ficou entre os assuntos mais falados no twitter.

Indo para a parte que define define tudo, o Q3, muitas surpresas ainda estavam por vir. Por conta de punições Maldonado e Schumacher já saiam em desvantagem. Considerando esse fator, Vettel nem foi à pista e largará em nono amanhã. Quando todos pensavam que estava tudo definido, eis que uma fênix ressurge das cinzas e vai direto para o primeiro lugar: Schumacher conseguiu ser o “pole”, comemorou bastante, apesar de largar no sexto lugar. Afinal de contas, o que vale é ser mais rápido, certo? E, no fim das contas, quem se deu bem foi Webber, que herdou o posto e fez a média com a equipe.

Vamos ao grid final para a prova de amanhã:

1 Mark Webber
2 Nico Rosberg
3 Lewis Hamilton
4 Romain Grosjean
5 Fernando Alonso
6 Michael Schumacher
7 Felipe Massa
8 Kimi Raikkonen
9 Sebastian Vettel
10 Nico Hulkenberg
11 Kamui Kobayashi
12 Jenson Button
13 Bruno Senna
14 Paul di Resta
15 Daniel Ricciardo
16 Jean-Eric Vergne
17 Heikki Kovalainen
18 Vitaly Petrov
19 Pastor Maldonado
20 Timo Glock
21 Pedro de la Rosa
22 Charles Pic
23 Narain Kathikeyan
24 Sergio Perez

No final de semana passado, o WTCC disputou mais uma etapa da temporada no circuito austríaco de Salzburgring. Na primeira corrida, nada de novo, e o esquadrão da Chevrolet dominou. No entanto, na segunda, eles até chegaram a ocupar as três primeiras posições da prova, mas no fim tiveram problemas e a vitória ficou com a BMW. Vamos aos relatos…

Prova 1

Na largada, Robert Huff conseguiu sustentar a primeira colocação seguido dos dois companheiros, Yvan Muller e Alain Menu. O trio da Chevrolet começaram a se destaca logo no início da prova e no fim da primeira volta já tinham mais de dois segundos de vantagem para o quarta colocado, o italiano Gabriele Tarquini. Huff, sentindo a pressão dos companheiros atrás, cometeu um pequeno erro na terceira volta e passou reto num chicane, no entanto ele ainda conseguiu sustentar o primeiro posto.

Pasquale di Sabatino sofreu um drive-through por ter queimado a largada. Darryl O’Young, na quinta, numa tentativa desastrada de ultrapassagem para cima de Stefano D’Aste pela décima colocação, acabou sendo tocado e passou reto numa curva, ficando parado na caixa de brita e acabou abandonando a prova. D’Aste, com danos no carro, recolheu o carro aos boxes e também deixou a corrida. O safety-car foi para a pista.

A prova reiniciou na décima volta e Huff conseguiu relargar muito bem, mantendo o primeiro posto. Mas, Muller, logo encostou novamente no rival e deu início a uma série de ataques na luta pela vitória na corrida. Mais atrás, Aleksei Dudukalo e Mehdi Bennani acabaram se tocando na disputa pelo sexto posto. Os dois bateram na barreira de pneus e abandonaram a prova. Tom Coronel se deu bem e herdou a posição dos dois. Lá na frente, mesmo com tanto ataque dos rivais, Huff confirmou a vitória com Muller em segundo e Menu em terceiro.

Prova 2

Na largada, Tom Coronel pulou melhor e assumir a primeira colocação seguido de D’Aste e o pole Dudukalo caiu para a terceira colocação. Entre o esquadrão azul da Chevrolet, Muller começou a se destacar e na segunda volta já estava na quinta colocação e no decorrer da volta pulou para quarto e no fim, já era o terceiro, mesmo largando em nono. No início da terceira, ele passou D’Aste e deu início aos ataques para cima de Coronel pelo primeiro posto. A superioridade era tamanha que ele não esperou o fim da volta para estar em primeiro.

Robert Huff, vencedor da primeira corrida, também estava no mesmo ritmo alucinando. A diferença é que largou uma posição atrás de Muller e demorou uma volta a mais para chegar a segunda colocação, ficando atrás apenas do companheiro de equipe. Um pouco mais discreto, mais igualmente eficiente, era Alain Menu, o terceiro piloto do esquadrão, que perdeu um pouco de terreno na largada, mas no quinto giro ocupava a quarta colocação, com apenas Coronel entre ele e os companheiros.

Enquanto isto, lá na frente, Huff deu início aos ataques para cima de Muller, parecendo ter ele o Chevrolet mais equilibrado do final de semana. Enquanto isto, Menu já se livrava de Coronel e os três carros azuis da montadora americana assumia as três primeiras posições. Um pouco mais atrás, o português Tiago Monteiro errou o ponto de freada e passou reto numa curva. O carro do piloto ficou danificado e ele parou nos boxes, abandonando a corrida.

Menu também escapou, bateu forte no guard-rail e foi outro que abandonou. Alex MacDowall, que vinha atrás, escapou no mesmo ponto e por pouco não bateu no chevrolet do suíço parado na brita. Mas, alguma coisa aconteceu com o esquadrão na última volta. Muller acabou tendo problemas na penúltima curva, com o pneu parece, e deu uma pequena escapada. Logo depois, Huff também perdeu o rendimento e Coronel e D’Aste chegaram rápido nele, D’Aste foi mais esperto e pulou de terceiro para primeiro na última curva e venceu a corrida.

O terceiro e último treino livre antes da sessão classificatória em Mônaco foi liderada pelo alemão Nico Rosberg (Mercedes) com o tempo de 1m15s159. Depois que os carros “calçaram” os pneus mais macios, ninguém conseguiu bater a marca do piloto, que foi registrada pouco depois da metade sessão. No entanto, assim como no treino 1, em que o finlandês Heikki Kovalainen (Caterham) estourou o motor no fim e impossibilitou as voltas rápidas, e no treino 2, em que a chuva atrapalhou a segunda metade da sessão, no terceiro, Pastor Maldonado (Williams) bateu e provocou a bandeira vermelha impossibilitando as voltas rápidas no fim do treino.

O brasileiro Felipe Massa (Ferrari) foi o segundo mais rápido, apenas 0s038 mais lento que Rosberg, o que dá um pouco de esperança de ver o brasileiro fazer uma boa prova depois de muito tempo. O bicampeão Sebastian Vettel (Red Bull) apareceu logo em seguida, em terceiro e o outro bicampeão, Fernando Alonso (Ferrari). Além do incidente com Maldonado citado acima, Paul di Resta também bateu na saída do túnel, mas não foi necessário a bandeira vermelha. O outro brasileiro, Bruno Senna (Williams), ficou apenas em 16º.

Confira abaixo a tabela de tempos:

A prova da Indy Lights teve como grande vencedor o argentino Esteban Guerrieri. A corrida, batizada de Freedom 100, pela sua quilometragem, foi cheia de incidentes e bandeiras amarelas.

O piloto Gustavo Yacaman saiu na pole e logo após a bandeira verde começaram os imprevistos com o carro de Anders Krohn parado no pit lane por problemas nos freios. Logo na sequência, Carlos Muñoz assumiu a liderança na curva 1 e Victor Carbone o ultrapassou na volta seguinte.

Após algumas voltas, as confusões começaram a acontecer. Um múltiplo acidente na curva 2 tirou muitos competidores ao mesmo tempo, entre eles: Oliver Webb, Brandon Wagner, Emerson Newton-John e David Ostella.

Assista ao vídeo do acidente abaixo:

A bandeira vermelha foi acionada para atendimento aos pilotos e todos sairam sem maiores ferimentos. Voltando à prova, Guerrieri brigava com seu companheiro de equipe Tristan Vautier pelo quinto lugar. No pelotão da frente duelavam Carbone, Yacamán e Muñoz, muitas vezes em 3 ou 4-wide (carros lado a lado na pista).

Na relargada, Victor Carbone perdeu rendimento e caiu para o quinto lugar. Subiram para a liderança Vautier, Yacamán e Muñoz. As voltas finais da prova foram eletrizantes com a chegada de Esteban Guerrieri e Gustavo Yacamán em Tristan Vautier, que acabou perdendo o primeiro lugar para dois pilotos ao mesmo tempo.

Faltando apenas duas voltas para o fim da corrida, Jorge Gonçalvez bateu forte no muro. Para atender o piloto, que saiu andando do carro, a prova foi encerrada com bandeira amarela.

Confira os momentos finais da Freedom 100:

Esteban Guerrieri venceu pela segunda vez na temporada, saindo em último por troca de motor, seguido do estreante Carlos Muñoz e Tristan Vautier. Victor Carbone foi o sexto e JV Horto, também rookie, fechou em um discreto sétimo lugar.

E aí pessoal do Velocidade? Domingo temos a prova mais importante da Fórmula Indy, as 500 milhas de Indianápolis, em que 33 “heróis” partem para uma das conquistas mais importantes do automobilismo. Não é fácil: nos últimos anos, essa glória esteve restrita a poucas equipes e pilotos, como DanWheldon, Helio Castroneves, Dario Franchitti e Scott Dixon. Na difícil tarefa de achar “favoritos” para a prova  de domingo escolhi 5 pilotos para ficar de olho e dois candidatos a zebra.

Parti do princípio de um por time, que acredito ser os principais candidatos de cada um deles. Claro que, se um deles bate, todo o time vira para um dos companheiros. Eu apostaria meu dinheirinho nesse pilotos aqui, mas é claro, 3 horas de prova, 33 carros e claro, Indianápolis, tudo pode acontecer.

Marco Andretti - Alguém duvida que o time vai trabalhar todo para ele? Andrettinho costuma andar bem em oval e quase ganhou as 500 de 2006. Mas contra ele há a zica da família Andretti que só ganhou as 500 milhas em 1969 com Mario Andretti. Se for ganhar um carro da Andretti, o favorito é Marco. Mas todos os seis estão bem.

A GP3 também realizou a primeira prova do final de semana nesta manhã em Mônaco, e assim como na GP2, a corrida foi bem monótona, sem praticamente nenhuma batalha e nenhum ultrapassagem durante toda a corrida. A vitória ficou com o finlandês Aaro Vainio, que desta forma pultou para a liderança do campeonato. O brasileiro Fabiano Machado fez uma corrida super discreta e terminou no pelotão intermediário.

Na largada, Vainio manteve a primeira posição e Tamas Pal Kiss passou Kevin Ceccon, assumindo a segunda colocação. Atrás deles, mudança também na quarta colocação, com David Fumanelli superando Mitch Evans. O norte-americano Conor Daly, vencedor de uma das provas da primeira rodada, teve problemas duplos no início da prova. Primeiro, ele se moveu antes do apagar das luzes vermelhas, queimando a largada e sofrendo uma punição no decorrer da prova. No entanto, ao perceber o erro, o piloto tentou parar e o carro “engasgou” e ele perdeu várias posições ainda na largada. Talvez o primeiro caso de um piloto que queima largada e ainda assim perde uma série de posições.

O brasileiro Fabiano Machado, que largou em 16º, perdeu uma posição no início, mas com os problemas de Daly, retornou ao mesmo lugar. Lá na frente, enquanto Vainio, Pal Kiss e Ceccon sumiram na liderança, Fumanelli segurava um trenzinho de cerca de oito carros atrás dele. No meio da corrida, Ethan Ringel acabou batendo na Sandevort e ficou com o carro parado na pista, mas o sfety-car não foi necessário. Assim como na GP2, apesar de tradicionalmente serem mais abusados e provocarem mais emoções que os pilotos das F1, Mônaco acabou neutralizando esta características dos da GP3 e não se viu nenhuma ultrapassagem e mudança de posição nos primeiros colocados.

Na volta 12, Patric Niederhauser, que estava na 14ª colocação, abandonou com problemas. Com isto, Machado ganhou uma posição. Exatamente atrás dele, Dmitry Suranovich superou John Wartique pela 16ª colocação, única ultrapassagem da prova, tirando as da largada. No fim, Vainio confirmou a vitória, de ponta a ponta, seguido de Pal Kiss e Ceccon. Fabiano Machado fechou na 15ª colocação, numa prova marcada pela falta de competitividade.

Confira abaixo o resultado final.

[em instantes]

E não é só na F1 que a Venezuela anda ganhando no automobilismo. Em Mônaco, na primeira prova da GP2, deu Johnny Cecotto, que largou na pole e controlou muito bem a corrida, vencendo de ponta a ponta. Foi uma prova bem morna, sem nenhuma grande batalha na pista e marcada pela grande quantidade de punições distribuídas pelos comissários da corrida. Os brasileiros não foram nada bem e nenhum dos três conseguiu terminar no TOP 10.

Na largada, Johnny Cecotto conseguiu manter o primeiro posto e o sueco Marcus Ericsson pulou de terceiro para segundo. O holandês Giedo Van Der Garde também conseguiu ganhar uma posição, de quarto para terceiro e Max Chilton, que largou em segundo, caiu para quarto. Entre os brasileiros, Luiz Razia manteve a quinta colocação, Felipe Nasr ganhou quatro posições, de 18º para 14º e Victor Guerin, que largou dos boxes, completou a primeira volta a frente de Josef Král, que abandonou e conseguiu passar também o italiano Giancarlo Serenelli. No entanto, na quinta volta, a direção de prova anunciou punições tanto para Nasr quanto para Julián Leal, por queima de largada. Rio Haryanto também foi punido, mas por exceder o limite da pista.

Na sétima volta, os pilotos começaram a parar nos pits para troca de pneus obrigatória. Apesar de toda a agressividade característica dos pilotos da GP2, em Mônaco não conseguiram fazer nada e nas 10 primeiras voltas, nenhuma alteração entre os 10 primeiros colocados. E os comissários seguiram punindo e o próximo da fila foi Fabrizio Crestani, por ignorar bandeira azul. Os líderes prorrogaram ao máximo a parada nos pits e só começaram os trabalhos nos boxes na boxes na volta 20, com o inglês Jolyon Palmer, que estava em sexto.

O italiano Davide Valsecchi, foi o que mais demorou a parar e fez voltas muito rápidas antes, com pista livre e pulou da sétima para a quarta colocação. O brasileiro Luiz Razia foi no caminho inverso e perdeu muito tempo na parada e consequentemente a posição tanto para Palmer quanto para Esteban Gutiérrez. Na 34, Nigel Melker, rápido demais, acabou batendo no guard-rail e quebrou a suspensão traseira e teve que abandonar. Fabio Leimer foi o próximo da fila a sofrer punição dos comissários, também por exceder os limites da pista. No fim da corrida, Gutiérrez foi passar um retardatário e acabou calculando mal e bateu no guard-rail, quebrando o bico. Luiz Razia, ao que tudo indica, pegou os detritos pela frente e furou o pneu e teve que parar também.

Quando faltavam duas voltas para o fim, Ericsson intensificou o ataque para cima do Cecotto na briga pela primeira colocação da corrida. Stefano Coletti, que foi o último a parar nos pits, voltou em décimo e fez a volta mais rápida da corrida, faturando os pontos extra da corrida. Lá na frente, Cecotto garantiu a vitória, 0s5 a frente de Ericsson e Van der Garde completou o pódio da etapa, 5 segundos atrás. Razia fechou na 15ª colocação, Guerin em 16º e Nasr na 17ª.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

A segunda sessão de treinos livres em Mônaco não chegou a durar nem 30 minutos praticamente. Isto porque a chuva caiu nas ruas do principado, impossibilitando que os tempos conquistados até então caíssem. Neste cenário, coube ao inglês Jenson Button (McLaren) liderar, pois ele aproveitou o momento antes dos pingos caírem para colocar o composto mais macio da Pirelli e foi para a pista registrando o tempo mais rápido. Ele foi 0s392 mais rápido que o francês Romain Grosjean (Lotus), o segundo, e 0s856 à frente do brasileiro Felipe Massa, o terceiro.

Depois de muito tempo sem ação nenhuma na pista, pois os pilotos não quiseram arriscar, eles começaram a andar com pneus intermediários para adaptar o carro à condição de pista molhada. Kimi Räikkönen, que não participou da primeira sessão com problemas no carro, completou 25 voltas na segunda, somando quilometragens à pista em que ele ficou dois anos sem correr. Bruno Senna (Williams) foi apenas o 13º contra a bela quinta colocação do venezuelano Pastor Maldonado (Williams).

Confira abaixo o resultado final do treino:

Como tudo em Mônaco é diferente, os treinos livres são realizados na quinta em vez da sexta-feira, como nos outros GPs. E na primeira sessão no principado, o mais rápido foi o espanhol Fernando Alonso (Ferrari). Com o tempo de 1m16s265, ele superou o francês Romain Grosjean (Lotus) por 0s365. Infelizmente, um problema com a Caterham do finlandês Heikki Kovalainen, que estourou o motor e “lavou” a pista de óleo quando faltavam menos de 10 minutos para o fim tirou a chance daquele embate dos fins de treino, pois a bandeira vermelha foi acionada.

Sérgio Perez, e o capacete do Chapolin, foi o terceiro, logo à frente de Lewis Hamilton. Pastor Maldonado, vencedor da etapa de Barcelona, ficou com o quinto tempo, imediatamente à frente de Felipe Massa. Kimi Räikkönen, com problemas no carro, não chegou a marcar tempo, deu apenas uma volta de instalação pela pista e não voltou mais para a sessão. Bruno Senna, amargou apenas uma 17ª colocação. Mas, como os pilotos não puderam voltar no final do treino, não dá para avaliar muito os resultados, pois vários não chegaram a ir para a pista com tanque vazio para fazer seu tempo.

Confira abaixo o resultado da sessão:

Vamos para mais uma edição do Café com Velocidade, como sempre, recheado de categorias. Na primeira parte do programa, a F1 e o GP. de Mônaco, que será disputado no próximo final de semana. Baseado nas cinco provas da temporadas, tentamos fazer um prognóstico do que pode acontecer nas ruas do principado.

E por falar em terra de monarquia, a MotoGP mostrou que quem é rei, nunca perde a coroa. O italiano Valentino Rossi, depois de muito tempo longo dos holofotes, voltou a brilhar em Le Mans. Mas, quem venceu foi o espanhol Jorge Lorenzo. Falamos sobre todos os detalhes desta corrida e sobre a aposentadoria de Casey Stoner.

A segunda parte do programa começa dando destaque a etapa de Ribeirão Preto da Stock Car e a confusão entre os pilotos Daniel Serra e Cacá Bueno. E o bate boca não parou por aí e Tuka Rocha e Allan Khodair também trocaram “elogios”. Sem contar nos congestionamentos na pista devido aos acidentes. A Nascar e o All-Star Race também foi assunto assunto no programa, destacando a vitória de Jimmie Johnson. Para fechar, como não poderia deixar de ser, falamos sobre as 500 milhas de Indianápolis, que vem por aí.

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E vamos as meninas do final de semana. Tem para todos os gotos, de todos os tipos! A MotoGP em Le Mans e o WTCC na Áustria garantiram o álbum desta semana. Lembrem-se de clicar nas imagens, para vê-las maiores e apreciem sem moderação.

No domingo tivemos a corrida de rua de Ribeirão Preto, a primeira de duas, já que mais adiante teremos Salvador também. Corrida com esses carrões, em ruas estreitinhas, não poderia ter sido diferente, tivemos muitas batidas e discussões. Primeiro vamos falar da prova em si.

Não tivemos, tirando os acidentes e incidentes, muitas emoções na largada. Mas só o fato de ter acontecido uma saída limpa, sem acidentes, depois do caos que foi no Velopark, já foi ótimo. Tivemos o grande lance da corrida: a ótima largada de Daniel Serra e a ultrapassagem em cima de seu companheiro Cacá Bueno, para assumir a liderança da prova. Liderança que não perdeu mais: Serra venceu com autoridade, de ponta a ponta. Aliás, domínio total da Red Bull, com a segunda colocação de Cacá Bueno. Cacá, que ficou uma “fera” com a manobra do companheiro, tendo reclamado e muito no rádio.

Confesso que não entendi nada das reclamações de Cacá. O que ele queria? Que Daniel ficasse comboiando ele, defendendo sua pole? Qualquer amante do automobilismo e, principalmente, os pilotos sabem que as ultrapassagens em circuito de rua são difíceis, e a largada talvez seja a maior oportunidade para tal. Daniel fez uma manobra linda, agressiva e limpa. Assim como limpa foi a atitude do Cacá de dar um mínimo de espaço e não dividir a primeira curva, que poderia arruinar a corrida de ambos. Mas toda essa “choradeira” de Cacá não condiz com sua altura como grande piloto campeão que é. Ficou feio! Depois da corrida, deu aquela minimizada na situação, elogiou o companheiro e tal.

Voltando à prova, já na segunda volta tivemos alguns encontrões que prejudicaram as corridas de Nonô Figueiredo, Popó Bueno e Ricardo Maurício. Algumas voltas depois, Ricardo Zonta rodou e provocou o primeiro engavetamento da prova e safety car na pista. À essa altura, os 5 primeiros eram Daniel, Cacá, Julio Campos, Átila e Marcos Gomes.

Marcos Gomes ultrapassou Átila na relargada, enquanto mais atrás, Valdeno Brito, foi para o lado sujo da pista, o carro escapou e foi parar nos pneus. Mais um safety car. Antonio Pizzonia parou seu carro na parte interna de uma saída de curva, fora do traçado, e mesmo assim a direção autorizou a relargada. Achei muito perigoso, mas não tivemos maiores problemas. Em mais uma relargada, Átila recupera a posição perdida para Marcos Gomes na bandeira verde anterior. Um pouco mais adiante, outro acidente que “deu o que falar”. Tuka Rocha bateu em Allam Khodair na entrada de uma curva. Após o acidente, Tuka saiu reclamando e muito com Khodair.

Para mim, uma reclamação sem razão. Tuka errou o “ponto do push”, estava rápido demais para parar seu carro, tentou uma ultrapassagem suicida e causou o acidente. Apesar de em ocasiões anteriores ter criticado Allam, dessa vez ele não teve culpa nenhuma. Depois de um início promissor, péssimos resultados acumulados para o piloto.

Péssimo também para outros dos meus favoritos para o campeonato: Ricardo Maurício e Max Wilson, além dos já citados Allam Khodair e Valdeno Brito, que ou perderam posição no campeonato ou continuam em suas sinas de maus resultados. Esses pilotos continuam sendo favoritos paras as próximas etapas, pois tem velocidade para isso e boas equipes também, mas precisam urgentemente se recuperar em Londrina.

Por último, menção honrosa para Átila Abreu, Thiago Camilo, Luciano Burti e Júlio Campos que foram bem. A prova de Ribeirão teve muita ação, mas sem muita briga por posições. A corrida de 40 minutos já é curta, em circuito de rua com as intervenções do safety car então, os movimentos são ainda mais diminutos e pouco tempo de bandeira verde.

Parabéns a Daniel Serra, que está pilotando com muita inteligência, sempre brigando pelo top five da corrida, e lidera o campeonato. Não era um dos meus favoritos, principalmente tendo o companheiro que tem, mas é uma grata surpresa. Logo atrás dele no campeonato estão: Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Átila Abreu e Valdeno Brito.

Quem sabe tenhamos em Londrina um vencedor diferente como Max Wilson, Thiago Camilo, Allam Khodair ou alguma “zebra” que movimente ainda mais a temporada? Aliás, alguém sabe o que acontece com o pessoal da Bassani, que mais uma vez não competiu?

Vamos interagindo por aqui, pelo twitter @alexandrepercus e Facebook. Abraço e até a próxima coluna!

No curta metragem da Infiniti, uma das patrocinadoras da Red Bull, Sebastian Vettel luta kung fu lado da atriz chinesa Celina Jade. Bizarro, mas engraçado!

Nesta semana saímos do mundo Indy e pegamos uma carona no universo duas rodas. O escolhido da vez é conhecido como gladiador, preparem-se para ele, Simone Corsi.

Simo nasceu em Roma em 1987, começou a guiar em 2003, passou pela 125cc e está na segunda temporada da Moto 2. Em 2011, terminou em sexto. No lançamento do novo ano, ele prometeu brigar pelo título. Esse gladiador de 1.78m ainda não conseguiu os resultados esperados, mas vale a torcida pelo italiano.

Justificando o apelido:

Com vocês, as fotos:

Grande surpresa da temporada, a Lotus está vindo com tudo. Kimi Raikkonen e até o surpreendente Romain Grosjean estão colocando os carros pretos e dourados sempre na zona de pontos, conseguindo ate mesmo alguns pódios. Não nego que, para este colunista, estes bons resultados da Genii são igualmente uma surpresa. O que difere é o motivo do crescimento da equipe.

Esta equipe veio do espólio da Renault, projeto criado pelo lobby e comandado por Flavio Briatore. Apesar da imagem de bon vivant, o italiano era manipulador dentro de seu time. Sempre tentou colocar seus interesses à frente das ambições da montadora que o financiava, a ponto de causar o famoso Cingapuragate, caso de anti-desportividade que acabou com a carreira de Nelson Ângelo Piquet na Fórmula 1.

Quando o grupo financeiro Genii adquiriu o espólio da Renault, o fez com o acompanhamento e fornecimento gratuito de equipamento da montadora francesa. O que parecia ser tempos de mudança não passava de mera ilusão. O comando interno, apesar de não estarem mais nos anos de terrorismo de Briatore, permanecia com a mesma filosofia de funcionamento, onde ninguém sabia se no dia de amanhã ainda teria um emprego. A maior prova disso veio no meio da última temporada, na substituição de Nick Heidfeld por Bruno Senna, e até mesmo da instabilidade e pressão no próprio Bruno, que acabou sofrendo com a queda de performance do bólido anglo-francês e perdendo a vaga ao final da temporada.

Passado o ano de 2011 e começando a pré-temporada de 2012, a impressão é que nada havia mudado dentro da Lotus. Durante os testes, a Renault retirou-se da pista e levou seu carro de volta a Enstone, pois descobriram um erro de projeto na concepção básica do carro e teriam de refazer parte do chassi completamente às pressas. Enfim, tudo parecia correr para o esperado: investimento alto e parcos resultados. Eis que começa a surpresa.

Iniciada a temporada, vimos Kimi Raikkonen renascido, como se saído de um freezer. Nem parecia que ele estava fora da categoria por 3 anos. Romain Grosjean foi piloto da Renault nos tempos do Briatore e teve sua imagem perante o mundo da Fórmula 1 riscada devido aos maus resultados (e muitos acidentes) naquela época. Atualmente, aparece com constância nos pontos e ate mesmo com pódios. Tudo isso causado por um carro que apareceu acima das expectativas, correndo com velocidade tanto em ritmo de qualificação quanto de corrida. Impulsionado pelo motor mais “suave” da categoria (suave no sentido de transmitir bem a potência para as rodas), o carro bem projetado se mostra perfeitamente adaptado a todo tipo de curva, inclinação de curva e até mesmo a nivelamento de asfalto.

Ainda é cedo para avaliar se a filosofia de comando da Genii sofreu alguma mudança, mas é inegável que sua engenharia acertou a mão no carro. Mais uma vez, mostra que montadora não pode ficar pensando só no show porque está na Fórmula 1. Bastou um grupo de investimentos, que tem interesse apenas no crescimento do negócio, cuidar e colocar a montadora no seu devido lugar, que é na engenharia, para a equipe voltar a mostrar resultados. E tudo que foi preciso foi um pouco de trabalho sério, sem sensacionalismo.

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Repararam que chamei a escuderia de vários nomes diferentes? Agora que o lado técnico foi resolvido, falta agora definir outro detalhe, igualmente importante nesses tempos de economia instável: uma identidade.

Muita gente pergunta para nós como fazer viagens para conhecer corridas e locais históricos do automobilismo. Como a equipe aqui não viaja muito – alguém tem que trabalhar pra pagar o servidor e tal – essas perguntas ficam sem resposta. Pelo menos até agora, porque vamos repassar tudo isso pra equipe do Racing Experience, projeto brasileiro que quer facilitar e promover essas viagens em pacotes especiais de turismo.

É como se fosse um guia de hotéis, mas no caso aqui de experiências envolvendo o automobilismo pelo mundo. Acompanhar o GP de Mônaco de F1, visitar o Festival de Goodwood, o Fangio Sports Café na Argentina, ver o Rally de Monte Carlo ao vivo. E muito mais pacotes “dos sonhos” dos fãs. Ainda não é uma agência de viagens tradicional. Porém o Racing Experience quer incentivar empresas de viagem a oferecerem uma experiência completa e diferenciada. Para lhe dar uma exemplo, ao invés de apenas proporcionar uma viagem para assistir ao GP Brasil, pode-se proporcionar a ida a restaurantes temáticos, lojas de automobilismo, kartódromos e até atividades como palestras ou drinks com pilotos reconhecidos.

Conversei com o Guilherme Dientsmann, que nos explicou que o projeto nasceu de viagens feitas pela sua equipe, onde perceberam que os pontos altos não eram os locais turísticos tradicionais, mas sim algo ligado à paixão por automobilismo. “Pegamos o livro 1000 lugares para conhecer antes de morrer e montamos nossa própria versão, mas de automobilismo. Dá pra vivenciar essas experiências hoje, mas falta informação, divulgação, detalhes de como chegar”. A equipe de Dienstmann gosta de automobilismo e além de assistir corridas participa de um grupo de kart indoor que compete no Rio Grande do Sul. Isso ajuda bastante o trabalho, realizado depois de 6 meses de pesquisas montando esse cardápio de opções. “Pelo que percebemos no site até o momento, as experiências mais procuradas são as 500 Milhas de Indianápolis e a pilotagem em Nürburgring/Spa. Temos recebido, inclusive, sugestões mais amplas, como incluir experiências de Rally e estamos, agora, empolgados em firmar parcerias com escolas do norte europeu que proporcionam cursos de rally no gelo.”

O site já está no ar, em www.racingexperiences.com.br. Mas ainda está na fase de  firmar parcerias e credenciar empresas para realizar estas experiências. Tomara que eles consigam. Eu gosto muito dessa iniciativa e facilitaria muito a vida de quem quer viajar para ver seu evento dos sonhos de perto.