Le communiqué:

Le Plan national vélo en débat pour la 1ère fois à Cyclab
Vendredi 10 février 2012, la Ville de Bordeaux organise la 2ème édition de Cyclab, une grande rencontre internationale inédite, destinée à penser le futur du vélo dans la ville durable de demain. A l’invitation d’Alain Juppé maire de Bordeaux, Cyclab réunira à l’Athénée dans le centre ville, les acteurs du monde du vélo urbain : industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle. Le même jour, le dessin final du « vélo Bordeaux » imaginé par Philippe Starck avec les Bordelais sera présenté.

Dévoilé le 26 janvier, le Plan national vélo sera ultérieurement présenté en détail à Cyclab Bordeaux par Dominique Lebrun nouveau « monsieur vélo » du gouvernement (Coordonnateur interministériel au développement de l’usage du vélo). Pour la 1ère fois, les mesures proposées dans ce plan pour développer l’usage du vélo seront débattues et discutées par leurs auteurs devant un public d’experts, avec les deux grandes associations : la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) représentée par sa présidente nationale Geneviève Laferrère, et le Club des villes et territoires cyclables, représenté par son administratrice Anne Walryck, également adjointe au Maire de Bordeaux en charge du développement durable.

Source

La "une" de l'édition papier du Times

On a sans doute la presse qu’on mérite. Chez nous concernant le vélo, le principe est simple, le vélo est une alternative « développement durable approved » à la délinquance pour faire trembler les foules.
Conséquence donc, s’il y a eu un peu d’actu sur le vélo ces derniers jours, le traitement à donné soit dans le ridicule (voire le mensonger, pour avoir une description exacte de ce qui se passe lire ici ) avec son cortège de « les vélos sont autorisés à bruler les feux rouges » soit dans l’incitation au flip (pensez donc, ces hordes de cyclistes aux cheveux longs et au dents jaunes qui risquent de déferler sur nos villes).
Un bon exemple avec ce sondage du Figaro (qui ne nous étonnamment pas gratifiés d’un « pour ou contre la vente d’avions de guerre et des technologies afférentes a un pays à la stabilité questionnable »).

De l’autre côté de La Manche en revanche, le vélo semble pris plus au sérieux (ceci étant les vélos pullulent dans les rues de Londres), le vénérable quotidien  (il date de 1785, la police de caractères Times tire son nom du journal)  The Times lance une campagne pour la protection des cyclistes avec le concours des gloires locales de la pédale comme Mark Cavendish.

Version online du Times

Ça a quand même plus de gueule non ?

Il faut dire que le contexte est différent, par exemple, David Cameron est un cycliste, il a d’ailleurs déjà fait les titres de la presse britanique.. pour avoir grillé des feus rouges en vélo…

Cliquer ici pour voir la vidéo.

L’avancée des smartphones oblige les constructeurs de GPS à se diversifier et à investir des niches au-dehors du classique GPS de voiture.
Après Garmin et ses Edge 200, 500 et 800, Mio arrive donc sur le marché du GPS de vélo avec deux modèles, les Cyclo 300 et Cyclo 305.
Tous deux sont grossomodo identiques à un détail (important le détail) près : le modèle 305 peut recevoir des capteurs au format Ant+.
Ant+ est un protocole de communication sans fil entre des capteurs et un appareil récepteur. Concrètement cela signifie qu’on pourra connecter au Cyclo 305 un capteur cardio, un capteur de vitesse, un capteur de cadence etc.. alors que le modèle 300 ne propose pas cette possibilité.

Ils ont 12 heures d’autonomie, peuvent embarquer de la cartographie et proposent une fonction « surprends moi » assez rigolote : on indique quelques paramètres (temps, distance..) et l’appareil propose un itinéraire. Pas idiot.

Lorsqu’ils arriveront en mars, nous vous proposerons naturellement un test de ces appareils, dans l’immédiat quelques remarques : En Europe et particulièrement en France, ils vont avoir la vie dure, coincés entre les Garmin Edge d’un côté et les smartphones de l’autre.

Sur le papier les avantages d’un appareil dédié par rapport à un smartphone sont minces : étanchéité (mis à part le futur Panasonic, et les Sony Ericsson Xperia Active, Samsung GT-S5690 Galaxy XCover et Motorola Defy (merci à un lecteur attentif) très peu de smartphones sont étanches), point qui est à pondérer par le fait qu’il existe des supports de guidon étanches pour smartphone, et surtout autonomie. Sur ce dernier point les Mio avec leurs 12h annoncées feront clairement la différence par rapport à un téléphone.

Dernier avantage pour les utilisateurs avancés : la connectivité.
Sur ce dernier point paradoxalement, les smartphones sont assez en retard si on les compare au produits dédiés. Pour éviter de causer des saignements de nez aux lecteurs rétifs à la technologie, les détails du pourquoi du comment sont plus bas.

Enfin, l’interface de ces Mio Cyclo semble simple et conviviale, plus conviviale que celle des Garmin, mais des logiciels pour smartphone comme Endomondo (Android, IOS, BlackBerry, Nokia..) le sont également.

On en revient aux choses indigestes…
Pour ceux que la technologie pure intéresse, pour fournir des données intéressantes (vitesse, distance parcourue, calories consommées, rythme cardiaque etc..) les appareils ont besoin de capteurs qui vont effectuer la mesure et envoyer sans fil les infos à l’unité centrale.
Le GPS replace dans la plupart des cas un capteur de vitesse (qui est placé prés de la roue et compte bêtement le nombre de tours de roue effectué par unité de temps), mais est parfois moins précis qu’un système mécanique simple. De la même façon les sportifs travaillent leur cadence de pédalage et pour ça un autre capteur compte les nombre de tours de pédale. Pour ce qui touche à la condition physique, un capteur placé sur une petite sangle qui entoure la poitrine permet d’avoir en temps réel le rythme cardiaque etc…
Tous ces capteurs doivent pouvoir communiquer sans fil avec l’unité centrale (appareil dédié ou smartphone). Certains fabricants utilisent des technologies sans fil propriétaires (c’est le cas du finlandais Polar pour qui tout ce qui est standard est LE mal), d’autre part il y a les solutions basées sur des standards. Il existe deux technologies « standard » pour interfacer sans fil un appareil (smartphone ou boitier dédié comme les Mio) et les capteurs qui servent à recueillir des données : Ant+ et Bluetooth.

La première s’appelle Ant+, elle est utilisée par certaines montres cardio et les appareils Garmin. Elle avait vocation à devenir le standard de communication entre un appareil récepteur quelconque et des capteurs, avec comme avantage qu’il devient possible d’utiliser n’importe quel capteur conforme à Ant+ avec n’importe quel appareil récepteur qui le soit également.
Pour une raison que j’ignore, Ant+ n’a pas réussi à s’installer dans le monde des smartphones, mis a par quelques modèles de Sony (dont Sony Ericsson Xperia Active déjà cité) presque aucun Smartphone ne propose de communication au format Ant+. Il existe un adaptateur Ant+ laid, gros et cher pour les iPhones.
Concrètement, un Garmin Edge (et donc sur le papier.. attendons de l’essayer) un Mio Cyclo, peut recevoir plusieurs capteurs pour un recueil sophistiqué des données. Capteur cardio, capteur de cadence, capteur de vitesse, pour les utilisateurs riches et/ou sportifs de haut niveau, capteur de puissance etc…
Pour faire la même chose avec un smartphone, il faut un iPhone (pas d’Android) et l’acastiller d’une façon qui risque au final de rendre l’achat d’un Garmin (ou donc d’un Mio) économique (j’exagère à peine).

L’autre technologie, plus classique et très répandue est le bluetooth. Très répandu surtout avec Android, le Bluetooth chez Apple étant une affaire compliquée.
Il existe quelques capteurs cardio Bluetooth pour les smartphones Android comme l’épatant capteur cardio de Zephyr Industries qui marche du feu de Zeus avec les applications principales, même Polar (pourtant très rétif à tout ce qui ressemble de près ou de loin à un truc standard) a un capteur cardio Bluetooth (moins bien que le Zephyr d’ailleurs). En revanche il n’existe pas d’autres capteurs (vitesse, cadence..) en Bluetooth.
Sur le papier donc, Bluetooth est le nirvana, il est absent des appareils dédiés (qui donc privilégient Ant+) mais très courant sur les smartphones. Ben non, c’est pas le nirvana, parce que il n’existe qu’un seul type de capteur Bluetooth : les capteurs cardio. Pas de capteur de cadence, de capteur de vitesse ou de puissance.

Bluetooth doit connaitre une évolution intéressante pour les applications sportives, avec un dérivé de Bluetooth version 4.0 qui porte le nom de BLE (Bluetooth Low Energy). BLE n’existe pour l’instant que sur un seul smartphone, mais pas n’importe lequel : l’iPhone 4S, plusieurs autres ont annoncé intégrer cette spécification dans le futur.
Dans une certaine mesure, BLE se pose en candidat crédible à la succession de Ant+ en tant que protocole standard de communication entre un appareil récepteur et des capteurs.

Sur un plan technique, il est intéressant de noter que Mio a fait le choix de Ant+ exclusivement, pas de Bluetooth 4.0 BLE prévu à priori.

La morale de tout ça est que si on veut un ensemble de mesure complet, les GPS vélo dédiés arrivent loin devant les smartphones en termes de possibilités. Si en revanche on se contente d’un ensemble de mesures plus raisonnable (vitesse, distance, cardio) alors les smartphones sont des concurrents redoutables, d’autant que sur le plan cartographie, grace à Google Maps il n’ont rien à envier aux GPS.

Denier point sur lequel Mio ne communique pas énormément : le Web.
Les appareils de mesure ne sont au fond que des collecteurs d’informations qui ensuit les envoient sur un site ou on peut les consulter dans de meilleures conditions. Garmin propose avec Garmin Connect un système très élaboré et les applications pour smartphones rivalisent de sophistication et d’ergonomie sur ce plan, d’autant que grâce aux formats d’échange (gpx, tcx..) il est possible d’enregistrer les données aux une application mais utiliser le site web d’une autre par ce qu’on le trouve plus sympa.

Bref on a hâte de mettre la main sur de ces petits jouets pour cycliste.

Did a commute workout 8.3 kilometers in 30 mins and felt great. il fait moins froid en vélo qu’en moto.Qu’on se le … bit.ly/Ag1rqt

— julien (@juliendjozikian) January 31, 2012

Bientôt, dans certains cas, les vélos pourront passer au feu rouge. Cette disposition n’est pas à proprement parler nouvelle, elle est en expérimentation dans plusieurs villes, Bordeaux, Nantes et Strasbourg.
Bordeaux vient d’ailleurs de le faire savoir au travers d’un communiqué de presse : Mesure phare issue du code de la rue de Bordeaux et testé depuis mai 2009 sur 7 carrefours de la ville, le « tourne à droite » au feu rouge pour les cyclistes, vient d’être généralisé à tout le territoire français.

La règlementation qui vient d’être annoncée est nettement plus restrictive (et c’est bien normal) que ce peuvent laisser penser les titres un rien putassier lestes (exemple ci-dessus) qui fleurissent dans la presse.

Les vélos ne sont en aucun cas dispensés de feu rouge de façon générique, mais dans certains cas, il peuvent être autorisés à passer en dépit du feu rouge sur certains itinéraires, à des intersections choisies présentant toutes les conditions de sécurité.

A Paris par exemple (et c’est probablement le cas dans de nombreuses grandes villes) dans un certain nombre d’intersections en tournant à droite on tombe sur la piste cyclable perpendiculaire ou sur une voie de bus. Dans ce cas le vélo ne coupe pas la route des voitures qui arrivent perpendiculairement.
Naturellement les cyclistes se doivent de respecter les piétons, le « tourne à droite »  n’obère pas le droit de ces derniers.

Version officielle

Deux signalisations pourront (au choix des municipalités) être utilisées pour signaler cette possibilité, soit un quatrième feu associé au feu tricolore, soit un panneau triangulaire. Dans les deux cas la signalisation indique la direction (tout droit ou à droite) concernée par l’autorisation

Soit
Soit

Version réaliste

La mise en place de ces dispositifs n’est pas automatique. C’est le maire qui décide de l’instaurer ou non . Et là.. c’est le drame. Certains heureux habitants de municipalités favorables au vélo, vont en bénéficier, pour les autres.. il suffit de voir ce qui se passe avec les zones 30 dont certains maires ne veulent pas entendre parler par principe.

Exemple à Montrouge :
Extrait du magazine minicipal de Montrouge n°93 de juin-juillet-août 2011:

La fin des « zones 30″
A Montrouge, vous ne trouverez plus de zone limitée à 30 km. Depuis le 30 juillet 2008, les vélos sont autorisés dans les
« zones 30 » à circuler à contre-sens des voitures. Jugeant la situation accidentogène, la Municipalité a préféré 
les supprimer. La circulation des vélos à contre-sens est donc interdite.

On peut trouver cette information ici (en page 33)

Ou bien à Saint-Maur : lire et voir ici 

OK c’est offciel VELOFUN.FR est un nid de langues de vipère, cela dit il semble que nous n’avions pas tellement tort en claironnant haut et fort que le Plan National Velo sentant vraiement très fort la manip électoraliste à deux balles.

Isabelle Lesens (une spécialiste éminente des politiques cyclables) a dressé la liste des réactions à ce plan. Ca donne quelque chose du genre :

Les premières réactions publiques

• Le Club des villes et territoires cyclables attend encore un Plan National Vélo.  Communiqué du 26 janvier 2012. La suite est moins négative.
• Le Comité de promotion du vélo, (…) regrette (…) que les premières mesures n’aient pas immédiatement intégré un volet économique à portée nationale, ( …) « le vélo a besoin que le local et le national appuient avec une égale puissance sur les pédales pour aller droit, vite et loin ».
• Geneviève Laferrère, présidente de la FUB, avant la Rencontre : « ces petits riens sont de vrais déclencheurs ». « Au niveau national, c’est la première fois que le mot ‘vélo’ est prononcé et c’est quasiment déjà une révolution ». Dans Le Monde, Le gouvernement présente son plan national vélo, 26 janvier.
• MDB : Plan national vélo : déception.

et aussi …

• Ouest-France : Transports. Le « plan vélo » tant attendu se dégonfle.
• Plan national Vélo : les élus rongent leur frein. Localtis.info
• Application timide du plan national vélo. La Gazette des communes.
• Un Plan vélo pour la France. Le Moniteur (assez favorable)
• Le vélo se fait une petite place en France. Journal de l’environnement. (factuel)
• Si toi aussi tu cherches un gadget électoral, tente le vélo (blog velofun)
• Le plan national vélo a-t-il déraillé ? Quoi ?
• POLITIQUE VÉLO : LE GOUVERNEMENT PÉDALE DANS LA SEMOULE, blog d’Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris en charge des déplacements.
• Et soudain, le Gouvernement s’intéresse au vélo… Blog de François Hollande
• Le gouvernement : voiture-balai de la politique vélo?. Clément Rossignol sur le blog des Verts de la CUB.
  

La liste est régulèrement remise à jour, l’original se trouve ici

J’aime les véhicules de fonction au Danemark@ Folketinget instagr.am/p/k5RWT/

— Xavier Moisant (@xmoisant) January 26, 2012

Les quotidiens vont mal, ce n’est pas un secret, très mal parfois. C’est donc avec gravité que VELOFUN.FR lance un appel solennel : Si toi aussi tu connais quelqu’un chez un fabricant de voitures,, fais un peu de lobbying pour que Le Monde puisse récupérer un peu de budget pub.
Ca va mal très mal… on compte sur vous.

La moitié du chemin est déjà fait, Le Monde a manifestement lu avec attention le rapport du Comité Interministériel sur la Sécurité Routière et son hilarant concept de stress considérable causé aux malheureux automobilistes par les cyclistes, malheureusement Le Monde n’a pas eu le temps de faire un travail de journaliste (on peut pas tout faire non plus ) et donc n’a pas été informé qu’une partie des conclusions était bidonnée mais on peut pas tout faire, on leur pardonne.

Bref revenons à nos moutons, le jour même ou la montagne des Rencontres Nationales du Vélo accouche d’une souris (une jolie souris, le tourne à droite, mais une souris quand même) Le Monde se lance dans une grande campagne de prévention des foules contre les hordes de cyclistes qui vont aller tuer nos filles et nos compagnes jusqu’aux tréfonds des trottoirs (sans parler de ce que ces chacals refusent d’abreuver les sillons de nos routes avec leur sang impur).
Si ça c’est pas une preuve de bonne volonté , c’est à n’y rien comprendre.

M’sieur Total par exemple, un bon mouvement !, c’est pour la bonne cause journalistique.

Nous sommes en période électorale (si.. vous avez remarqué ?)  et sur la vieille base largement démontrée que les promesses engagent surtout ceux qui les croient, le vélo est à l’honneur aujourd’hui (demain ce seront les cure-dents et après demain la tarte à la nouille, on en a encore pour trois mois comme ça..). Cela dit le vélo c’est plus cool que les tentatives de remake de la macarena auquelles on a eu droit ces derniers jours

Dans ce contexte les premières Rencontres Nationales du Vélo organisées par le ministère des transports se déroulent aujourd’hui (26 janvier 2012), sous l’égide de Thierry Mariani ci-devant Ministre des transports, le ministre a confié la présidence de ce groupe à Philippe Goujon, Député-maire du 15e arrondissement de Paris.

Le grand Charles avait coutume de dire «pour enterrer un problème, faites une commission».. à ce titre le groupe de réflexion sur le vélo vient de présenter son rapport qui comprend deux grands axes. Le premier est financier et vise à faire rembourser par l’employeur les déplacements en vélo comme c’est le cas pour les cartes oranges ou les indemnités kilométriques de voitures et le second plus intéressant vise à faire promouvoir des parkings pour vélos dans les immeubles, le vol étant un problème aussi pénible et décourageant que récurrent.

Les mauvaises langues (mais à VELOFUN.FR y en a pas) pourraient faire remarquer qu’il n’y avait pas besoin d’un énième comité Théodule pour ça, la loi sur l’obligation de prévoir un parking a vélo dans les constructions neuves a été votée.. mais (étonnement stupeur et tremblement de genou) n’a pas été promulguée.

Il est intéressant de voir comment les différents médias rendent compte de la chose.

Le Figaro par exemple traite bien de l’histoire de stationnement mais présente l’éventualité du remboursement kilométrique comme un « avantage » en omettant de préciser que tous les autres modes de transports en bénéficient depuis des lustres (mis à part le tapis volant peut-être..). Du coup le cycliste passe pour un veinard de privilégié.

L’Express est de son côté impartial sur la question du remboursement kilométrique , mais manifestement pas très au fait du code de la construction et des obstacles forcément collossaux qui gênent la promulgation des lois sur l’obligation des parkings à vélo.

Les Echos ramènent les annonces à ce qu’elles sont.. pas grand chose

Quelques remarques perfides à l’attention de monsieur le Ministre:

Traiter le vélo par l’aspect financier est vulgaire, méprisant et contribue à donner du cycliste l’image d’un citoyen à part qui passe son temps à se plaindre et réclamer des choses coûteuses.
Le cycliste est avant tout un contribuable comme les autres. Il paie des impôts comme les autres. Les routes, il les paie. Qu’on lui permette de les utiliser ce n’est pas un cadeau c’est un dû, c’est normal, la sécu il y cotise comme les autres, même si toutes choses étant égales par ailleurs il est probable qu’il coûte moins que les autres, le cycliste ne tue pas 10 personnes par jour (comme c’est le cas il est toujours bon de le rappeler des voitures), donc qu’on accélère le mouvement pour ce qui lui permet de mieux circuler va dans le bon sens (zone 30, tourne à droite etc..) c’est normal, ça n’est pas un cadeau c’est un dû.
Monsieur le  Ministre au lieu de pondre des trucs fumeux sur le remboursement kilométrique, regardez plutôt l’état du parc de pistes cyclables, allez voir les associations qui se battent contre des municipalités qui bloquent systématiquement toute avancée de nature à faciliter la vie des vélos..
Vous voulez faire mieux encore ?? Roulez en vélo ça compensera l’exemple déplorable que donnent certaines de vos collègues.
Nous parlons de « trucs fumeux comme le remboursement kilométrique«  parce que le cycliste ne demande pas de sous (enfin si bon, mais comme tout le monde, pas plus) il demande qu’on lui fiche la paix qu’on le laisse circuler tranquillement, que ses impôts soient égalitairement répartis (c’est naïf, je sais) et donc qu’ils participent autant aux aménagements cyclistes qu’aux aménagements destinés aux automobiles etc.
Parce que si on veut parler pognon, on peut par exemple demander dans ce cas le remboursement de la quote part des 500 euros de prime à la case pour les voitures, que le cycliste (un contribuable comme les autres) a contribué à financer, ou la quote part des sommes faramineuses consacrées à la remise en état des batiments publics rongés par la pollution, plus un dédommagement pour respirer un air dégueulasse etc etc etc…

La liste risque d’être longue, mais je ne suis pas sur que ce soit vraiment la question.

Vélissime est un projet plutôt sympa, de livraison de plats équilibrés avec des triporteurs électriques.

Ces triporteurs électriques, demandent de l’entretien.. et donc :

Bonjour,

Nous sommes à la recherche d’un mécano compétent qui souhaiterait passer une 30aine d’heures par mois (dans un premier temps) sur nos dix jolis triporteurs situés dans le 15eme à paris.

Connaitriez vous des personnes intéressés par ce job ?

*Christophe CERTAIN*

Vélissime

Fixe : 01.71.97.74.98.

10 rue Robert de Flers, 75015 Paris (et à vélo un peu partout)

www.velissime.fr | facebook.com/velissime | leblog.velissime

Une #autoroute cyclable en projet à Malmö ! bit.ly/yCCADc cc @velofun_fr

— Mobilite Durable (@MobiliTDurable) January 19, 2012

L’idée est assez simple.
Cela se passe dans une rue de New York (mais ça pourrait se passer n’importe où).
On attache un vélo à un rack à vélo et tous les jours on prend une photo du vélo (ou de ce qu’il en reste).

A l’origine c’est un projet réalisé par une agence de design pour un revendeur Newyorkais.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Incidemment, URTIKAN c’est très bien, et le vélo c’est tout indiqué pour éliminer les excès…

500,000 fewer cars on the streets! Safer urban environments! Less pollution Hurrah! is.gd/4tEuEu Thanks @BMWGroup @VWGroup

— Mikael (@copenhagenize) January 17, 2012

RT @theurbancountry If you missed it on the weekend, Gene Hackman was hit on his bike. Interesting discussion, too: theurbancountry.com/2012/01/81-yea…

— Mikael (@copenhagenize) January 16, 2012

Le prix du litre de super SP95 a atteint 1,55 €, et le super SP98 à 1,59 €, dépassant les sommets de mai 2011 ow.ly/8v3xO

— autolib (@autolibfr) January 16, 2012

A lire sur le site de l’Express/L’Expansion

Les prix de l’essence ont battu un nouveau record historique en France vendredi dernier, selon les relevés hebdomadaires publiés lundi sur le site du ministère du développement durable.Le prix du litre de super sans plomb 95 a atteint 1,5563 euro, et le super sans plomb 98 s’est hissé à 1,5954 euros, d’après les chiffres compilés par la Direction générale de l’énergie et du climat.

C’est sans doute fort juste, il n’y a qu’une toute petite coquille dans le papier, elle concerne l’infographie.
Plutôt que cette fort convenue et peu informative séance de remplissage de réservoir, l’icono de l’Expansion aurait pu chercher quelque chose de plus construit.
Comme chez VELOFUN.FR on est toujours prêts a aider son voisin, on lui a trouvé une petite suggestion d’ icono pour mieux illustrer ce papier.

vient de se faire klaxonner en zone 30 par un gros c****** d’automobiliste. #vismaviedecyclisteurbaine

— Olympe du Lez (@OduLez) January 14, 2012