Il faut regarder la réalité en face.. plein de projets, peu de moyens et zéro temps… bref on ferme.

Ça a été une aventure très intéressante, merci à ceux/celles qui y ont participé avec nous.

Le site rentera en ligne pendant le temps restant pour les hébergements (en gros un peu moins d’un an).

A t’chao…

Une petite vidéo vintage pour finir la semaine tranquillement..

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Source The Big Blog Book

The world is being slowly ruined by too much marketing and not enough drinking and riding.

— Surly Bikes (@surlybikes) Février 17, 2012

Pour les amoureux de VTT dans la neige : une magnifique vidéo dans les Pyrénées fb.me/164W4VVz0

— Antoinette (@AntoinetteCuany) Février 17, 2012

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Ce type d’image est à la mode en ce moment et c’est vraiment très bien vu

Cyclistes route – comment les gens nous voient i42.tinypic.com/25pmgbn.jpg

— Cyclo Passion(@Cyclo_Passion) Février 16, 2012

Vous avez bien 5min47 de libre ?! Ca tombe bien, l’épisode #01 de notre #webdoc présidentiel est ici: on.fb.me/AgrjA6 #2012Avelo

— La campagne a velo (@CampagneAvelo) Février 10, 2012

Le premier épisode de La Campagne à Vélo, un webdocummentaire est en ligne.
La Campagne à Vélo (il s’agit de la campagne électorale) est réalisé par Raffael Krafft, un grand malade, journaliste de radio de son état, qui sillonne les routes de France (voire du globe) avec son vélo pour voir comment ça se passe dans la vraie vie (et la vraie vie, je vais vous le dire mes bien chers frères, mes biens chères soeurs, c’est pas comme à la télé).
Il a déjà commis dans la même veine Un petit tour chez les français ainsi que Un petit tour au proche Orient

La ville de Bordeaux avait lancé en décembre dernier une consultation originale : proposer aux habitants de dessiner leur vélo urbain idéal. Le résultat serait ensuite mis en forme avec Philippe Starck designer bien connu.

Le vélo résutant serait destiné à remplacer la flotte de vélos que la maririe de Bordeaux prête (à côté du système de vélo en libre service VCUB).

Cyclab se tient aujourd’hui et le résultat vient de tomber, voici le Pibal City Streamer, qui sera fabriqué par Peugeot (et donc fort probablement Cycleurope).

Le Communiqué
A l’initiative de la Ville de Bordeaux, l’une des grandes métropoles cyclables européennes, les Bordelais étaient invités pendant 2 mois jusqu’à janvier 2012 à participer à la conception d’un « vélo urbain idéal » sur le site de consultation jeparticipe.bordeaux.fr. Avec l’aide de plus de 300 contributions, Philippe Starck a ensuite designé un vélo au concept inédit, dont il présente le dessin final vendredi 10 février 2012 en compagnie d’Alain Juppé maire de Bordeaux, à l’occasion de la 2ème édition de Cyclab.

Autour de nombreuses actions pour repenser les déplacements, comme la limitation de la circulation automobile ou le développement du tramway, Bordeaux a vu en parallèle le nombre de cyclistes tripler en 15 ans. Avec plus de 10 % des déplacements quotidiens de ses habitants à vélo, Bordeaux s’est hissée dans le peloton de tête des capitales cyclables. Insufflée par la mairie de Bordeaux depuis plusieurs années avec une promotion ininterrompue de la pratique du vélo dans la ville, la dynamique se poursuit avec l’initiative originale de la conception de ce vélo avec Philippe Starck.

Ce nouveau concept de vélo-trottinette qui renouvellera le parc cyclable offert en prêt aux habitants de Bordeaux, permettra de renforcer encore leur mobilité, grâce à une nouvelle ergonomie urbaine proposée par Philippe Starck et adaptée pour la production par Peugeot.
Fort de 120 ans d’expérience dans le domaine des vélos, Peugeot assurera une convergence maximum entre le style présenté par les idées des Bordelais, la vision de Starck et l’adéquation technique, industrielle et économique de ce vélo. Les idées foisonnantes des Bordelais ont permis de repenser l’ergonomie, la philosophie ainsi que la sécurité des cyclistes.

Pendant que sur nos médias des idoles bobo étalent leur mutation bo-beauf, le quotidien Britannique The Times lançait une campagne « Save the cyclists » (après qu’un des journalistes du quotidien ait été tué à vélo).
Cette campagne qui propose 8 points pour assurer une circulation urbaine des vélos en toute sécurité, va peut-être faire des petits au pays du parmesan (miam…)

Un appel a été lancé auprès des médias italiens (« Salvate i Ciclisti ») et La Gazzetta dello Sporto vient de bouger une oreille.
Voir également le Corriere Della Sera, ou La Repubblica et bien sur l’incontournable Facebook.

Si le principe et l’intention ne sont pas critiquables, l’approche du Times, qui cible exclusivement les cyclistes, le fait pas l’unanimité. Carlton Reid, un journaliste anglais grand défenseur du vélo résume assez bien les choses, dans un point de vue que je partage entièrement.

En version résumée, défendre les cyclistes et leur sécurité sans prendre en compte les autres usagers de la rue (les piétons en clair) revient d’une part à dresser cyclistes contre piétons et d’autre par à inciter à une sorte de ghettoïsation du vélo, avec des aménagements qui visent à le mettre à part de la circulation, alors que ce dont il est question c’est de repenser la circulation, pour qu’elle ne soit pas quelque chose d’entièrement et exclusivement dévolu à l’auto, et au-delà la ville pour qu’elle soit vivable, respirable et moins malodorante.

• Fan d’iTunes cliquez ici pour le podcast

Excellente nouvelle pour tous les tenants de la généralisation du vélo en ville : Radio France a confié cette semaine une tribune à une vedette de télé (Bruno Gaccio ex-auteur des guignols) pour qu’il puisse dire du mal du vélo urbain.
Ca c’est passé mardi 7 février sur France Inter dans l’émission de Pascale Clark « comme on nous parle ».

C’est formidable (et ça n’est pas de l’humour).

C’est la meilleure démonstration de ce que le vélo est (enfin) en train de se faire une place dans nos vi(ll)es et que nous sommes sur la bonne voie vers un organisation de la mobilité urbaine qui enfin déroge au « tout auto ».

Les esprits chagrin déploreront les déversements biliaires de Bruno Gaccio, mais après tout nous sommes en démocratie et l’amour du gasoil n’est pas condamnable (on peut tout à fait être démocrate, auteur d’une série télé à succès et manquer d’hygiène), et surtout ces esprits chagrins ont tort.

Qu’une radio nationale confie une tribune à une star du divertissement télé pour qu’il vienne se soulager sur nos selles, c’est avant tout la plus brillante démonstration de ce que la multiplication des divers soubresauts qui, depuis quelques années, ont agité le monde du vélo urbain, depuis le succès des Velib’ (et assimilés) jusqu’au récent Plan National Vélo (au vide certes abyssal, mais à la résonance médiatique conséquente) commence à ressembler à une véritable vague de fond.

La tribune de Gaccio est idiote, mais au fond l’important n’est pas là, on ne mobilise pas une antenne nationale et une vedette de la télé pour parler d’un truc anecdotique, cette tribune aussi beaufissime qu’elle soit, sonne surtout comme une reconnaissance, et pour ça, merci Bruno !

La tribune en question (accessible en podcast sur le site de France Inter) est écoutable ci-dessus.

Voltagreen une toute jeune entreprise de la banlieue parisienne (créée l’été dernier) vient de lancer la distribution d’un vélo électrique pliant, le Lavil.

Il s’agit d’un vélo d’entrée de gamme provenant comme il se doit de Chine et qui devrait être commercialisé aux alentours de 1190 euros, soit de 2 à 400 euros en dessous du prix habituel de ce type d’engin (vendu plutôt autour des 1500 euros).

Il est assisté par un moteur 8FUN de 250W et une batterie Lithium-Ion 36v/11Ah qui lui assure (chiffre distributeur) une autonomie allant de 60 à 100km.
Il est équipé d’une transmission à dérailleur 6 vitesses (Shimano Tourney) avec commande rotative au guidon et d’une fourche suspendue.

Pour plus de détails d’accastillage, le guide du propriétaire est disponible en PDF ici (une excellente initiative du distributeur, bravo).

Le créneau du pliant à assistance électrique n’est pas précisément désert. Sur son chemin le Lavil va croiser, le Matra FX (1500 euros), Matra a de grandes ambitions dans le VAE et possède probablement la gamme la plus variée, et d’autres modèles comme le QWIC (1600 euros) distribué par Holland Bikes, les étonnants Mobiky Youri (1300/1500 euros), le Gitane Origam (1500), sans compter l’arrivée dejà annoncée d’un Brompton à assitance électrique.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Si je peux comprendre l’intérêt de l’assistance électrique pour certaines populations (non-cyclistes cherchant une deuxième voiture pratique et économique, personnes âgées etc..) l’idée d’un pliant à assistance électrique me parait un peu étrange. A plus de 22 kg le morceau (le poids d’un Velib’) la portabilité d’un pareil système me parait forcément un peu limitée.

Si vous utilisez un vélo pliant à assistance électrique, votre expérience nous intéresse.

Le communiqué:

Le Plan national vélo en débat pour la 1ère fois à Cyclab
Vendredi 10 février 2012, la Ville de Bordeaux organise la 2ème édition de Cyclab, une grande rencontre internationale inédite, destinée à penser le futur du vélo dans la ville durable de demain. A l’invitation d’Alain Juppé maire de Bordeaux, Cyclab réunira à l’Athénée dans le centre ville, les acteurs du monde du vélo urbain : industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle. Le même jour, le dessin final du « vélo Bordeaux » imaginé par Philippe Starck avec les Bordelais sera présenté.

Dévoilé le 26 janvier, le Plan national vélo sera ultérieurement présenté en détail à Cyclab Bordeaux par Dominique Lebrun nouveau « monsieur vélo » du gouvernement (Coordonnateur interministériel au développement de l’usage du vélo). Pour la 1ère fois, les mesures proposées dans ce plan pour développer l’usage du vélo seront débattues et discutées par leurs auteurs devant un public d’experts, avec les deux grandes associations : la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) représentée par sa présidente nationale Geneviève Laferrère, et le Club des villes et territoires cyclables, représenté par son administratrice Anne Walryck, également adjointe au Maire de Bordeaux en charge du développement durable.

Source

La "une" de l'édition papier du Times

On a sans doute la presse qu’on mérite. Chez nous concernant le vélo, le principe est simple, le vélo est une alternative « développement durable approved » à la délinquance pour faire trembler les foules.
Conséquence donc, s’il y a eu un peu d’actu sur le vélo ces derniers jours, le traitement à donné soit dans le ridicule (voire le mensonger, pour avoir une description exacte de ce qui se passe lire ici ) avec son cortège de « les vélos sont autorisés à bruler les feux rouges » soit dans l’incitation au flip (pensez donc, ces hordes de cyclistes aux cheveux longs et au dents jaunes qui risquent de déferler sur nos villes).
Un bon exemple avec ce sondage du Figaro (qui ne nous étonnamment pas gratifiés d’un « pour ou contre la vente d’avions de guerre et des technologies afférentes a un pays à la stabilité questionnable »).

De l’autre côté de La Manche en revanche, le vélo semble pris plus au sérieux (ceci étant les vélos pullulent dans les rues de Londres), le vénérable quotidien  (il date de 1785, la police de caractères Times tire son nom du journal)  The Times lance une campagne pour la protection des cyclistes avec le concours des gloires locales de la pédale comme Mark Cavendish.

Version online du Times

Ça a quand même plus de gueule non ?

Il faut dire que le contexte est différent, par exemple, David Cameron est un cycliste, il a d’ailleurs déjà fait les titres de la presse britanique.. pour avoir grillé des feus rouges en vélo…

Cliquer ici pour voir la vidéo.

L’avancée des smartphones oblige les constructeurs de GPS à se diversifier et à investir des niches au-dehors du classique GPS de voiture.
Après Garmin et ses Edge 200, 500 et 800, Mio arrive donc sur le marché du GPS de vélo avec deux modèles, les Cyclo 300 et Cyclo 305.
Tous deux sont grossomodo identiques à un détail (important le détail) près : le modèle 305 peut recevoir des capteurs au format Ant+.
Ant+ est un protocole de communication sans fil entre des capteurs et un appareil récepteur. Concrètement cela signifie qu’on pourra connecter au Cyclo 305 un capteur cardio, un capteur de vitesse, un capteur de cadence etc.. alors que le modèle 300 ne propose pas cette possibilité.

Ils ont 12 heures d’autonomie, peuvent embarquer de la cartographie et proposent une fonction “surprends moi” assez rigolote : on indique quelques paramètres (temps, distance..) et l’appareil propose un itinéraire. Pas idiot.

Lorsqu’ils arriveront en mars, nous vous proposerons naturellement un test de ces appareils, dans l’immédiat quelques remarques : En Europe et particulièrement en France, ils vont avoir la vie dure, coincés entre les Garmin Edge d’un côté et les smartphones de l’autre.

Sur le papier les avantages d’un appareil dédié par rapport à un smartphone sont minces : étanchéité (mis à part le futur Panasonic, et les Sony Ericsson Xperia Active, Samsung GT-S5690 Galaxy XCover et Motorola Defy (merci à un lecteur attentif) très peu de smartphones sont étanches), point qui est à pondérer par le fait qu’il existe des supports de guidon étanches pour smartphone, et surtout autonomie. Sur ce dernier point les Mio avec leurs 12h annoncées feront clairement la différence par rapport à un téléphone.

Dernier avantage pour les utilisateurs avancés : la connectivité.
Sur ce dernier point paradoxalement, les smartphones sont assez en retard si on les compare au produits dédiés. Pour éviter de causer des saignements de nez aux lecteurs rétifs à la technologie, les détails du pourquoi du comment sont plus bas.

Enfin, l’interface de ces Mio Cyclo semble simple et conviviale, plus conviviale que celle des Garmin, mais des logiciels pour smartphone comme Endomondo (Android, IOS, BlackBerry, Nokia..) le sont également.

On en revient aux choses indigestes…
Pour ceux que la technologie pure intéresse, pour fournir des données intéressantes (vitesse, distance parcourue, calories consommées, rythme cardiaque etc..) les appareils ont besoin de capteurs qui vont effectuer la mesure et envoyer sans fil les infos à l’unité centrale.
Le GPS replace dans la plupart des cas un capteur de vitesse (qui est placé prés de la roue et compte bêtement le nombre de tours de roue effectué par unité de temps), mais est parfois moins précis qu’un système mécanique simple. De la même façon les sportifs travaillent leur cadence de pédalage et pour ça un autre capteur compte les nombre de tours de pédale. Pour ce qui touche à la condition physique, un capteur placé sur une petite sangle qui entoure la poitrine permet d’avoir en temps réel le rythme cardiaque etc…
Tous ces capteurs doivent pouvoir communiquer sans fil avec l’unité centrale (appareil dédié ou smartphone). Certains fabricants utilisent des technologies sans fil propriétaires (c’est le cas du finlandais Polar pour qui tout ce qui est standard est LE mal), d’autre part il y a les solutions basées sur des standards. Il existe deux technologies “standard” pour interfacer sans fil un appareil (smartphone ou boitier dédié comme les Mio) et les capteurs qui servent à recueillir des données : Ant+ et Bluetooth.

La première s’appelle Ant+, elle est utilisée par certaines montres cardio et les appareils Garmin. Elle avait vocation à devenir le standard de communication entre un appareil récepteur quelconque et des capteurs, avec comme avantage qu’il devient possible d’utiliser n’importe quel capteur conforme à Ant+ avec n’importe quel appareil récepteur qui le soit également.
Pour une raison que j’ignore, Ant+ n’a pas réussi à s’installer dans le monde des smartphones, mis a par quelques modèles de Sony (dont Sony Ericsson Xperia Active déjà cité) presque aucun Smartphone ne propose de communication au format Ant+. Il existe un adaptateur Ant+ laid, gros et cher pour les iPhones.
Concrètement, un Garmin Edge (et donc sur le papier.. attendons de l’essayer) un Mio Cyclo, peut recevoir plusieurs capteurs pour un recueil sophistiqué des données. Capteur cardio, capteur de cadence, capteur de vitesse, pour les utilisateurs riches et/ou sportifs de haut niveau, capteur de puissance etc…
Pour faire la même chose avec un smartphone, il faut un iPhone (pas d’Android) et l’acastiller d’une façon qui risque au final de rendre l’achat d’un Garmin (ou donc d’un Mio) économique (j’exagère à peine).

L’autre technologie, plus classique et très répandue est le bluetooth. Très répandu surtout avec Android, le Bluetooth chez Apple étant une affaire compliquée.
Il existe quelques capteurs cardio Bluetooth pour les smartphones Android comme l’épatant capteur cardio de Zephyr Industries qui marche du feu de Zeus avec les applications principales, même Polar (pourtant très rétif à tout ce qui ressemble de près ou de loin à un truc standard) a un capteur cardio Bluetooth (moins bien que le Zephyr d’ailleurs). En revanche il n’existe pas d’autres capteurs (vitesse, cadence..) en Bluetooth.
Sur le papier donc, Bluetooth est le nirvana, il est absent des appareils dédiés (qui donc privilégient Ant+) mais très courant sur les smartphones. Ben non, c’est pas le nirvana, parce que il n’existe qu’un seul type de capteur Bluetooth : les capteurs cardio. Pas de capteur de cadence, de capteur de vitesse ou de puissance.

Bluetooth doit connaitre une évolution intéressante pour les applications sportives, avec un dérivé de Bluetooth version 4.0 qui porte le nom de BLE (Bluetooth Low Energy). BLE n’existe pour l’instant que sur un seul smartphone, mais pas n’importe lequel : l’iPhone 4S, plusieurs autres ont annoncé intégrer cette spécification dans le futur.
Dans une certaine mesure, BLE se pose en candidat crédible à la succession de Ant+ en tant que protocole standard de communication entre un appareil récepteur et des capteurs.

Sur un plan technique, il est intéressant de noter que Mio a fait le choix de Ant+ exclusivement, pas de Bluetooth 4.0 BLE prévu à priori.

La morale de tout ça est que si on veut un ensemble de mesure complet, les GPS vélo dédiés arrivent loin devant les smartphones en termes de possibilités. Si en revanche on se contente d’un ensemble de mesures plus raisonnable (vitesse, distance, cardio) alors les smartphones sont des concurrents redoutables, d’autant que sur le plan cartographie, grace à Google Maps il n’ont rien à envier aux GPS.

Denier point sur lequel Mio ne communique pas énormément : le Web.
Les appareils de mesure ne sont au fond que des collecteurs d’informations qui ensuit les envoient sur un site ou on peut les consulter dans de meilleures conditions. Garmin propose avec Garmin Connect un système très élaboré et les applications pour smartphones rivalisent de sophistication et d’ergonomie sur ce plan, d’autant que grâce aux formats d’échange (gpx, tcx..) il est possible d’enregistrer les données aux une application mais utiliser le site web d’une autre par ce qu’on le trouve plus sympa.

Bref on a hâte de mettre la main sur de ces petits jouets pour cycliste.

Did a commute workout 8.3 kilometers in 30 mins and felt great. il fait moins froid en vélo qu’en moto.Qu’on se le … bit.ly/Ag1rqt

— julien (@juliendjozikian) Janvier 31, 2012

Bientôt, dans certains cas, les vélos pourront passer au feu rouge. Cette disposition n’est pas à proprement parler nouvelle, elle est en expérimentation dans plusieurs villes, Bordeaux, Nantes et Strasbourg.
Bordeaux vient d’ailleurs de le faire savoir au travers d’un communiqué de presse : Mesure phare issue du code de la rue de Bordeaux et testé depuis mai 2009 sur 7 carrefours de la ville, le « tourne à droite » au feu rouge pour les cyclistes, vient d’être généralisé à tout le territoire français.

La règlementation qui vient d’être annoncée est nettement plus restrictive (et c’est bien normal) que ce peuvent laisser penser les titres un rien putassier lestes (exemple ci-dessus) qui fleurissent dans la presse.

Les vélos ne sont en aucun cas dispensés de feu rouge de façon générique, mais dans certains cas, il peuvent être autorisés à passer en dépit du feu rouge sur certains itinéraires, à des intersections choisies présentant toutes les conditions de sécurité.

A Paris par exemple (et c’est probablement le cas dans de nombreuses grandes villes) dans un certain nombre d’intersections en tournant à droite on tombe sur la piste cyclable perpendiculaire ou sur une voie de bus. Dans ce cas le vélo ne coupe pas la route des voitures qui arrivent perpendiculairement.
Naturellement les cyclistes se doivent de respecter les piétons, le “tourne à droite”  n’obère pas le droit de ces derniers.

Version officielle

Deux signalisations pourront (au choix des municipalités) être utilisées pour signaler cette possibilité, soit un quatrième feu associé au feu tricolore, soit un panneau triangulaire. Dans les deux cas la signalisation indique la direction (tout droit ou à droite) concernée par l’autorisation

Soit
Soit

Version réaliste

La mise en place de ces dispositifs n’est pas automatique. C’est le maire qui décide de l’instaurer ou non . Et là.. c’est le drame. Certains heureux habitants de municipalités favorables au vélo, vont en bénéficier, pour les autres.. il suffit de voir ce qui se passe avec les zones 30 dont certains maires ne veulent pas entendre parler par principe.

Exemple à Montrouge :
Extrait du magazine minicipal de Montrouge n°93 de juin-juillet-août 2011:

La fin des “zones 30″
A Montrouge, vous ne trouverez plus de zone limitée à 30 km. Depuis le 30 juillet 2008, les vélos sont autorisés dans les
« zones 30 » à circuler à contre-sens des voitures. Jugeant la situation accidentogène, la Municipalité a préféré 
les supprimer. La circulation des vélos à contre-sens est donc interdite.

On peut trouver cette information ici (en page 33)

Ou bien à Saint-Maur : lire et voir ici 

OK c’est offciel VELOFUN.FR est un nid de langues de vipère, cela dit il semble que nous n’avions pas tellement tort en claironnant haut et fort que le Plan National Velo sentant vraiement très fort la manip électoraliste à deux balles.

Isabelle Lesens (une spécialiste éminente des politiques cyclables) a dressé la liste des réactions à ce plan. Ca donne quelque chose du genre :

Les premières réactions publiques

• Le Club des villes et territoires cyclables attend encore un Plan National Vélo.  Communiqué du 26 janvier 2012. La suite est moins négative.
• Le Comité de promotion du vélo, (…) regrette (…) que les premières mesures n’aient pas immédiatement intégré un volet économique à portée nationale, ( …) « le vélo a besoin que le local et le national appuient avec une égale puissance sur les pédales pour aller droit, vite et loin ».
• Geneviève Laferrère, présidente de la FUB, avant la Rencontre : “ces petits riens sont de vrais déclencheurs”. “Au niveau national, c’est la première fois que le mot ‘vélo’ est prononcé et c’est quasiment déjà une révolution”. Dans Le Monde, Le gouvernement présente son plan national vélo, 26 janvier.
• MDB : Plan national vélo : déception.

et aussi …

• Ouest-France : Transports. Le « plan vélo » tant attendu se dégonfle.
• Plan national Vélo : les élus rongent leur frein. Localtis.info
• Application timide du plan national vélo. La Gazette des communes.
• Un Plan vélo pour la France. Le Moniteur (assez favorable)
• Le vélo se fait une petite place en France. Journal de l’environnement. (factuel)
• Si toi aussi tu cherches un gadget électoral, tente le vélo (blog velofun)
• Le plan national vélo a-t-il déraillé ? Quoi ?
• POLITIQUE VÉLO : LE GOUVERNEMENT PÉDALE DANS LA SEMOULE, blog d’Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris en charge des déplacements.
• Et soudain, le Gouvernement s’intéresse au vélo… Blog de François Hollande
• Le gouvernement : voiture-balai de la politique vélo?. Clément Rossignol sur le blog des Verts de la CUB.
  

La liste est régulèrement remise à jour, l’original se trouve ici

J’aime les véhicules de fonction au Danemark@ Folketinget instagr.am/p/k5RWT/

— Xavier Moisant (@xmoisant) Janvier 26, 2012

Les quotidiens vont mal, ce n’est pas un secret, très mal parfois. C’est donc avec gravité que VELOFUN.FR lance un appel solennel : Si toi aussi tu connais quelqu’un chez un fabricant de voitures,, fais un peu de lobbying pour que Le Monde puisse récupérer un peu de budget pub.
Ca va mal très mal… on compte sur vous.

La moitié du chemin est déjà fait, Le Monde a manifestement lu avec attention le rapport du Comité Interministériel sur la Sécurité Routière et son hilarant concept de stress considérable causé aux malheureux automobilistes par les cyclistes, malheureusement Le Monde n’a pas eu le temps de faire un travail de journaliste (on peut pas tout faire non plus ) et donc n’a pas été informé qu’une partie des conclusions était bidonnée mais on peut pas tout faire, on leur pardonne.

Bref revenons à nos moutons, le jour même ou la montagne des Rencontres Nationales du Vélo accouche d’une souris (une jolie souris, le tourne à droite, mais une souris quand même) Le Monde se lance dans une grande campagne de prévention des foules contre les hordes de cyclistes qui vont aller tuer nos filles et nos compagnes jusqu’aux tréfonds des trottoirs (sans parler de ce que ces chacals refusent d’abreuver les sillons de nos routes avec leur sang impur).
Si ça c’est pas une preuve de bonne volonté , c’est à n’y rien comprendre.

M’sieur Total par exemple, un bon mouvement !, c’est pour la bonne cause journalistique.