Vente Auto Collection

1908 DIATTO 18HP Coupé chauffeur

2012-01-29T18:55:00.002+01:00

Informations :

Limousine con bagaliera, livré ainsi de l’usine, 4 cylindres de 3770cc, 4 vitesses, 3 freins (2 sur l’axe arrière , 1 sur le cardan), fabriqué par DIATTO sous licence de Clement-Bayard. Cette voiture a été restaurée dans les années ’70 commissionné par son actuel propriétaire. Vente à cause d’âge. Cette voiture est en Belgique depuis les années 1920. DIATTO à l’origine un constructeur de calèches se lance dans la production d’automobiles au début du 20ième siècle. D’abord sous licence de CLEMENT BAYARD, plus tard en collaboration avec un certain Ettore BUGATTI. En 1924 DIATTO demande à un jeune mécanicien du nom d’Alfieri MASERATI d’élaborer une voiture de course. En guise de paiement de départ MASERATI reçoit un nombre de châssis avec moteur qui forment la base des premières voitures produites sous son nom propre. Ce que ALFA ROMEO était pour Enzo FERRARI, DIATTO l’était pour Alfieri MASERATI.

Plus de détails.

En 1835, Guglielmo Diatto fonde une entreprise pour construire des carrosses. Bien qu'il ne s'agisse que d'habiller des véhicules hippomobiles, la société porte le titre de plus ancien constructeur du monde et de précurseur de l'automobile. Au milieu du 19ème siècle, elle se développe en se spécialisant dans le matériel ferroviaire, est le fournisseur de nombreuses compagnies de tramways, dont la très prestigieuse Compagnie des wagons-lits. L'extraordinaire réputation de Diatto est due notamment au caractère perfectionniste des frères Pietro et Vittorio, petits-fils du fondateur. On raconte que ce serait à la suite d'une acquisition d'une automobile qu'ils n'auraient pas trouvé parfaite qu'ils se seraient mis en tête d'en construire une à leur goût. En réalité, les deux frangins avaient acheté une Ceirano qui ne leur avait pas donné satisfaction. Ils traînent le Comte Ceirano en justice, et celui-ci se voit sommé de reprendre la voiture et de la rembourser aux Diatto. Le tribunal décide aussi que la vente de tels produits devra dorénavant être assortie d'une garantie fournie par le constructeur à ses clients. On connaît la suite.
En 1905, les frères créent enfin leur propre marque automobile, en s'associant avec la société française Clément-Bayard. Le siège social est implanté à Turin. La répartition des fonctions se fait équitablement, puisque le président est Adolphe Clément, le vice-président Vittorio Diatto, et les directeurs techniques sont italiens. L'usine Diatto commence sur des bases assez ambitieuses : plus de 500 ouvriers, contre les 770 que compte Fiat à la même époque. La production débute avec une gamme de cinq modèles, qui vont de 10 à 35 chevaux. Comme presque toujours en ce temps-là, les voitures sont livrées châssis + moteur, à charge pour le client de les faire habiller chez le carrossier de leur choix. A partir de 1906, les Diatto sont engagées dans de nombreuses compétitions, où elles remportent de belles victoires : Milan-San Remo, Lugano-Saint-Gottard, concours Herkomer. Vittorio Diatto en conduit lui-même quelques-unes. En 1907, Diatto remporte le prix de la moindre consommation (aussi appelé indice énergétique) en consommant moins de 10 litres sur 100 km.
Après 1909, Clément se retire de l'affaire, et les frères deviennent actionnaires à 100 %. Ces voitures ultra-luxueuses seront exporté pratiquement dans le monde entier, et la famille royale italienne en sera le client privilégié jusqu'en 1927. Diatto se lance aussi dans la fabrication de moteurs d'avion, en collaboration avec Ettore Bugatti. Cette alliance convient si bien aux deux constructeurs qu'ils vont s'associer aussi pour produire des modèles tels que les Diatto-Bugatti Tipo 23 et Tipo 30. En 1922, le jeune pilote Alfieri Maserati est engagé comme pilote et directeur de course de l'écurie Diatto, et c'est notamment grâce aux connaissances acquises chez ce constructeur qu'il pourra fonder sa propre marque quelques années plus tard. Lorsqu'il décide d'arrêter la compétition, Diatto peut compter sur un palmarès de plus de 300 victoires avec des pilotes aussi prestigieux que Maserati, Nuvolari, Gamboni, de Sterlich, etc. en 1932, après avoir produit environ 8500 véhicules, la société est rachetée et se contente dès lors de la fabrication de pièces de rechange pour les voitures encore en circulation. L'activité de Diatto s'arrête en 1955. À noter qu'en 2007, le carrossier italien Zagato, qui à ses débuts a déjà collaboré avec Diatto, a exposé deux concept cars hors normes, baptisés OttoVu.
On considère généralement, dans les milieux de la voiture ancienne, que Diatto est la première marque au monde à avoir créé des modèles ultra-luxueux.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=985

Prix : 169 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1938 DELAGE D6.70 Carrosserie Coachcraft Cabriolet

2012-01-29T18:38:00.004+01:00

( ) 076 538 km.

Informations :

Oldtimerfarm est fière de vous présenter une des voitures françaises les plus emblématiques de l'avant-guerre. Si aujourd'hui les constructeurs français se montrent réticents à fabriquer des voitures de haut de gamme, il n'en était pas de même avant la seconde guerre mondiale : Delahaye, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Delage, en étaient de bons exemples. Malheureusement, les hostilités de 39-45 eurent raison de cette brillante production.
La société Delage fut fondée en 1905 par Louis Delage, dans un atelier situé à Levallois-Perret, dans la banlieue parisienne. Initialement, elle ne s'occupait que d'assembler des carrosseries autour de châssis et de moteurs d'autres manufacturiers. La première voiture à sortir de ces ateliers fut la Delage Typa A équipée d'un moteur de Dion Bouton de 9 chevaux. Deux ans plus tard, l'atelier déménagea quelques blocs plus loin, sur un terrain qui lui permit de s'agrandir. C'est cette même année que Delage remporta son premier grand prix, le premier d'une longue série qui durera jusqu'à la seconde guerre mondiale. Comme beaucoup d'autres constructeurs, Delage se mit à fabriquer de l'armement pour les hostilités de 14-18 (Hispano-Suiza sera un champion des avions de chasse).
Delage continua à participer à des courses avec succès jusqu'à ce que l'effondrement de l'économie en 1929 vienne contrarier aussi bien les organisations de compétitions que la construction de voitures de grand luxe. Delage se concentra donc uniquement sur ses voitures particulières : la D6 – 11 (2,1 litres), la D8 – 15 (8 cylindres 2.7 litres), deux modèles à traction avant. Mais la mévente de ces deux modèles conduisit inexorablement Louis Delage à déposer le bilan en 1935. Cependant, ce patron opiniâtre parvint à se trouver un collaborateur en la personne d'un homme d'affaires, Walter Watney, et créa une nouvelle société, la SAFAD (Société Nouvelle des Automobiles Delage). La production reprit : Delage construisit de nouvelles voitures, sur la base de véhicules Delahaye existants. De cette union naquit la 4 cylindres et la 6 cylindres D6-70 (celle que vous propose Oldtimerfarm). La collaboration Watney-Delage cessa lors des hostilités de la seconde guerre mondiale, Watney ayant été appelé sous les drapeaux de l'Union Jack pour combattre les Allemands.
En 1940, Delage passa définitivement sous le contrôle de Delahaye. Une grande limousine 8 cylindres, la D-180, fut présentée au Salon de Paris en 1946, mais le projet avorta, une D6 3 litres à 6 cylindres eu plus de succès l'année suivante, et était habillée par différents carrossiers comme Chapron et Guilloré.
Mais toute cette agitation était finalement assez stérile. Les ventes de voitures de luxe semblait relever du passé, la guerre ayant appauvri tout le monde, même la clientèle habituelle de Delage et Delahaye. Delage mourut en 1947, les taxes augmentèrent de manière excessive, se concentrant surtout sue les voitures de plus de 2 litres. En 1950, les deux marques combinées sortirent 2354 voitures, en 1951 77, et en 1952 41. La production cessa définitivement en 1953.
Vous l'aurez compris : cette Delage présentée ici est une rareté que les collectionneurs de tous horizons s'arrachent : les françaises de luxe d'avant-guerre ne courent plus les rues…

Caractéristiques.

Carrosserie : empattement : 315 cm, poids : ± 1580 kg. Moteur : 6 cylindres en ligne 2729 cc, à l'avant, 1 carburateur, 12 soupapes, 'une boîte COTAL électrique à 4 rapports +marche arrière avec un inverseur, à quatre rapports. Puissance maxi : 68 cheaux (50 kW) @ 4000 t/m. Vitesse maxi : 120 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1202

Prix : 175 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1977 DAIMLER SOVEREIGN XJ12 DOUBLE SIX RHD Coupé

2012-01-28T11:07:00.001+01:00

79 000 km - British Racing Green.

Informations :

Ce très bel exemplaire de Daimler Double six coupé a été mis en circulation pour la première fois le 16/11/1977. Conduite à droite, 79000 km. British Racing Green avec intérieur vert olive. Radio AM/FM Blaupunkt à antenne électrique. Restauré en 2007, nouveau toit vinyl, nouveau tapissage de plafond, airco vérifié. Vitres électriques et rétroviseurs extérieurs avec angles de distance. Chauffage à l'arrière. Jantes en alliage léger, pneus efficaces à 60%. Phares antibrouillard Lucas. Voiture digne de considération!

Historique.

Depuis la série XJ, les Jaguar se conjuguent également en version Daimler, dont la branche britannique est propriété de la marque au félin. C'est donc à loisir qu'elle peut utiliser cette dénomination. Les Daimler se distinguent des Jaguar par une finition plus luxueuse et une calandre différente. Rappelons ici les hauts faits de cette maison mythique. Williams Lyons est le fils d'un homme d'affaires vendant des pianos et autres objets musicaux; le siège est installé à Blackpool. Après la première guerre mondiale, son père lui propose de reprendre une concession Rover et Morris : en effet, le jeune Williams n'éprouve guère d'intérêt pour la musique. Il commence d'abord par "arranger" des Austin pour en faire des voitures personnalisées. C'est en 1931 que naît l'extraordinaire SS1, qui ne porte pas encore le nom de Jaguar (les initiales SS = Standard Swallow). Le public est médusé par la ligne incroyablement belle de la voiture, celle-ci étant animée par un six cylindres, avant qu'une plus petite, la SS2, soit équipée de "seulement" un quatre cylindres. C'est seulement après la seconde guerre mondiale que les SS (ironie de l'histoire) prennent officiellement le nom de Jaguar. Les méthodes originales de production, imaginées par ce génie qu'est Lyons, lui permettent de vendre les Jaguar bien meilleur marché que ses rivales. Deux exemples significatifs : lorsque sort la légendaire type E, son ennemie jurée, l'Aston Martin DB4, coûte le double! Quant à la grosse berline MK VIII, elle coûte le tiers d'une Rolls, même si la comparaison est quelque peu injuste pour la marque à la Flying Lady. La première XJ est présentée en 1967, et commercialisée l'année suivante. Elle remplace avantageusement la MK X, vieillissante et jugée un peu trop "grosse", tandis que, au contraire, la XJ a une ligne à damner un saint! Elégante, basse, habitable malgré son long capot, elle séduit une vaste clientèle, parmi laquelle on compte un grand nombre d'Américains. La série XJ aura d'ailleurs une longévité exceptionnelle, puisque les derniers modèles sortent de l'usine dans le courant de cette année 2009. Certes, elle s'est adaptée aux nouvelles techniques, aux nouvelles normes de sécurité, mais sa ligne est toujours restée aussi fluide et attrayante. La Jaguar qui vous est proposée ici fait partie de l'avant dernière génération, et, malgré le fait qu'elle a un âge qui ne correspond pas aux critères d'un ancêtre, il est à parier qu'elle fera partie de l'élite des voitures de collection dans les années à venir, d'autant plus que le nouveau modèle, mis sur le marché dans la seconde partie de cette année 2009, rompt définitivement avec le style de la série XJ. Sa relative rareté fait de la Daimler Sovereign en verson coupé une voiture particulièrement recherchée des collectionneurs férus de belles Anglaises au confort "Pullmann".

Caractéristiques.

Carrosserie. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 485/177/138/276; poids : 1850 kg.
Motorisation. V12 5345 cc, à l'avant, 24 soupapes, injection, boîte de vitesse automatique à trois rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 250 chevaux @ 5500 t/m; couple maxi : 440 Nm @ 3250 t/m. Vitesse maxi : 236 km/h; 0 – 100 en 7,1 sec.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1191

Prix : 24 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1960 DAIMLER 2500 V8 RHD 4 portes

2012-01-27T20:36:00.003+01:00

57 000 miles.

Informations :

Historique.

Bien que leurs origines soient (lointainement) communes, les deux marques, allemandes et anglaises, ont toujours eu des activités automobiles séparées. Créée en 1896 par Frederick Richard Simms, la marque fut indépendant jusqu'en 1910, année où elle fut rachetée par le groupe motocycliste BSA. Plus tard, en 1960, elle fut ensuite cédé à Jaguar qui, elle-même, fut rachetée en 2008 par le groupe indien Tata. Depuis lors, bien que l'appellation lui soit toujours acquise, il n'a pas été utilisé. Comme chacun sait, Jaguar a régulièrement changé de mains : fusionnée avec le groupe BLMH puis British Leyland, ensuite en 1989 dans le giron du géant américain Ford. Durant tous ces périples, le nom de Daimler accompagna toujours celui de Jaguar.
Ce qui est surprenant pour un non-initié, c'est-à-dire un simple continental, c'est que les deux marques ont, depuis 1960, connu non seulement un sort commun, mais aussi une architecture, un châssis et une carrosserie à ce point semblables qu'un regard non averti pourrait les confondre. Ce qui en réalité les distingue, c'est le luxe, encore plus évident chez Daimler que chez Jaguar, ce qui n'est pas peu dire, Daimler étant plutôt réservé à la gentry et à l'aristocratie. Notons d'ailleurs que la Cour de sa Gracieuse Majesté utilise encore des Daimler carrossée pour elle par de prestigieux habilleurs anglais. Nous en avons vu récemment défiler lors du mariage de William et Kate. Daimler fut la première marque officielle de Buckingham Palace, en 1898. La dernière Daimler originale est la Majestic Major, sortie en 1961
Pendant un certain temps, ce qui resta propre à Daimler fut sa motorisation, un petit V8 de 2,5 litres, pendant que Jaguar sortait des 4,2 litres, et ensuite des 2,4 et 3,8 litres, qui furent ensuite transférés chez sa jumelle.
Revenons à cette Daimler que vous propose Oldtimerfarm. Produite à Coventry, comme Jaguar, elle prit le nom de MK II, tout comme la marque au félin, qui ne possédait pas de V8, mais bien uniquement des 6 cylindres. Malgré ses cylindres supplémentaires, le bloc Daimler était plus léger que le 6 cylindre 2,4 litres (50 kg). Cette Daimler est très recherchée des collectionneurs, puisqu'elle a été produite à un nombre bien plus restreint que sa sœur MK II. Alors, pourquoi pas vous?

Cararctéristiques.

Carrosserie. Dimensions. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 459/169/143/272; poids : 1473 kg.
Moteur. V8 2593 cc, à l'avant, 16 soupapes, 2 carbus SU, boîte auto à 3 rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 142 chevaux (106 kW) @ 5800 t/m; couple : 210 Nm @ 3800 t/m. vitesse maxi : 180 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1172

Prix : 10 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1974 PEUGEOT 104 5 doors

2012-01-23T11:12:00.001+01:00

12 879 km - Zeeblauw.

Informations : 4-cilinder. Cognackleurige stof interior. Benzine. 4-speed transmission.

Prix : 6 500 €.

Contact : info@delest.nl / +31 (0) 10 - 460 43 58 (Garage de l'Est).

Cette automobile est visible à ER Vlaardingen dans la province de la Hollande-Méridionale en Hollande.

1948 BENTLEY LEMANS EIGHT 6.5 Short Chassis

2012-01-23T10:54:00.004+01:00

1 700 km - Zwart.

Informations : petrol. 2 doors. Manual transmission. Build by Racing Green in 2009 and 1700 km's since.Superb throughout! Backseat. In super condition. Leather cover. Spoke Rims.

Reportage photo : http://www.thegallerybrummen.nl/en_EN/autobedrijf/collectie/2356959/details.html

Diaporama (tagger cette image sur votre smartphone ou votre tablette pour pouvoir l'afficher) :

Prix : 267 500 € au lieu de ~~259 950 €~~.

Contact : info@thegallerybrummen.nl / 0031-575-564055 (Nick Aaldering / THE GALLERY).

Cette automobile est visible à Brummen dans la province du Gueldre aux Pays-Bas.

1956 CITROËN TRACTION AVANT 11BN 4 portes

2012-01-16T14:53:00.000+01:00

28 211 km - Rouge Bordeaux.

Informations :

Incroyable destinée que celle de la Traction, voiture mythique qui a marqué définitivement l'histoire de l'automobile. Construite entre 1934 et 1957, son histoire est particulièrement longue est entrée dans l'imaginaire collectif de tous les amateurs de belles voitures. Elle a aussi été l'actrice principale d'innombrables films, en tant que voitures des gangsters ou celles de la police… rectifions cependant une idée reçue : la plupart des amateurs de l'automobile considèrent la Traction comme la première voiture "tirée" et non "poussée", comme c'est le cas des voitures à propulsion. En fait, c'est une erreur lorsqu'on sait qu'aux Etats-Unis, la Cord L-29 l'a précédée de cinq ans. De toute manière, ce qui la caractérisait de ses consœurs de la route, c'était son incroyable tenue de route, à tel point que ses concepteurs avaient trouvé un slogan : "La Traction avant dompte la force centrifuge". Ouvrons ici une parenthèse : il est assez surprenant de constater que, sur des voitures de taille moyenne, il ait fallu attendre des décennies avant de voir appliqué ce mode de transmission : aucun des concurrents de Citroën ne l'a adopté que très lentement, près de trente ans chez Renault avec la R4, et plus encore chez Peugeot avec la 204. Le premier modèle de traction, voiture qui succédait à la Rosalie, fut présenté le 18 avril 1934. A cette époque, c'est moins sa conception révolutionnaire qui frappe les esprits de Monsieur tout-le-monde, mais plutôt sa ligne, qui rompt définitivement avec le style des années trente. L'ère de l'aérodynamique a sonné. D'ailleurs, le maître de d'œuvre de la carrosserie chez Citroën s'appelle Flaminio Bertoni (à ne pas confondre avec Bertone!) le maestro se rendra encore célèbre par deux fois : c'est lui qui est à la base de la 2 CV, et de l'immortelle DS. C'est surtout la seconde guerre mondiale qui la rendit célèbre : qui n'a pas vu ces films où les héros de la Résistance circulaient dans les rues avec le sigle FFI dessiné sur les portières? Ensuite, qui n'a pas entendu parler de Pierrot le Fou et ses gangs des Traction? Après les hostilités, la Traction ne cessa de s'améliorer, de tester et d'innover. Un seul exemple : la plus grosse d'entre elles, la Citroën 15, adopta en 1954 la suspension hydropneumatique, qui fut montée intégralement sur la DS, avec le destin qu'on lui connaît. Sa fin de carrière fut loin d'être une débâcle. Plusieurs raisons à cela : d'une part, les conducteurs conservateurs avaient peur de la DS, d'autre part celle-ci coûtait bien plus cher qu'une Traction dont les coûts de production étaient amortis depuis belle lurette. C'est donc avec les honneurs dus à son rang qu'elle quitta définitivement la scène en 1957. Mais son histoire est loin d'être finie : elle demeure, et demeurera probablement à jamais, l'une des voitures les plus convoitées des collectionneurs de tous les continents. C'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles on en trouve de temps en temps en bon état. Mais attention aux "maquillages" et aux pièces non d'origine!

Caractéristiques techniques.

Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 463/179/154/294; poids : 1150 kilos.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1911 cc, placé à l'avant, boîte de vitesses manuelle à trois rapports, transmission aux roues avant; puissance : 59 chevaux à 4000 t/m. Vitesse maxi : 115 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1125

Prix : 17 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1954 CITROËN TRACTION 11 BL 4 portes

2012-01-16T14:41:00.003+01:00

82 000 km.

Informations :

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1207

Prix : 8 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1970 PEUGEOT 504 2.0 Coupe

2012-01-15T12:08:00.001+01:00

64 000 km - Rood.

Informations : petrol. 2 doors. Manual transmission. Peugeot 504 2.0 Coupe LHD in a stunning overall condition.Third owner car, has been fully restored and mechanically rebuild 6 years ago.Body-wise perfect, no rust,clean underneath, and mechanically 100%.Beautiful beige full leather interior and a rare original sunroof! One of the few that is really good and solid.

Reportage photo : http://www.thegallerybrummen.nl/en_EN/autobedrijf/collectie/3554279/details.html

Prix : 12 950 €.

Contact : info@thegallerybrummen.nl / 0031-575-564055 (Nick Aaldering / THE GALLERY).

Cette automobile est visible à Brummen dans la province du Gueldre aux Pays-Bas.

1967 MASERATI QUATTROPORTE 4200

2012-01-13T11:04:00.006+01:00

58 649 km - Vert métallisé.

Informations : limousine par Vignale. Châssis AM107.1190. Intérieur cuir beige. Conduite à gauche. Limousine sportive vendue neuve en Belgique. Immobilisée depuis 1976. A restaurer.

Prix : 14 000 €.

Contact : info@christophgrohe.com / +41 21 807 35 65 (Garage Christoph GROHE).

Cette automobile est visible à Féchy dans le canton de Vaud en Suisse.

1959 LANCIA APPIA Berlina RHD

2012-01-13T10:54:00.002+01:00

60 281 km - Bleu gris.

Informations : berline d'usine. Châssis C10.14275. Intérieur tissus gris. Conduite à droite. Ravissante voiture en état authentique d'origine : première peinture et premier intérieur. Mécanique partiellement restaurée. Rarissime en conduite à droite.

Prix : 12 000 €.

Contact : info@christophgrohe.com / +41 21 807 35 65 (Garage Christoph GROHE).

Cette automobile est visible à Féchy dans le canton de Vaud en Suisse.

1978 JAGUAR XJ6 4.2 L 4 portes

2012-01-13T10:38:00.001+01:00

87 000 km - Royal Blue.

Informations : janvier 1978. Moteur 6 cylindres de 4 235 cm3, 170 ch DIN. Boîte automatique 3 rapports. Direction assistée, climatisation, intérieur en cuir, tableau de bord en bois, 4 vitres électriques, vitres teintées, accoudoir central avant, rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur, jantes chromées 15J et radio cassette avec chargeur CD. Intérieur Biscuit. Très élégante limousine Jaguar. Expertisée Vétéran !

Reportage photo : http://www.bahmancars.ch/autos/jaguarxj642l.htm

Prix : CHF 19'900 ou 16 447 €.

Contact : bahman@bahmancars.ch / 022 - 771 06 20 (Garage Bahman Cars).

Cette automobile est visible à Plan-Les-Ouates dans le canton de Genève en Suisse.

1929 FORD MODEL A Sports Coupe

2012-01-11T23:06:00.002+01:00

4,331 miles - Black.

Informations : 327 Ci V8. Automatic transmission. Tan interior. Air conditioning, leather interior, tilt wheel, AM/FM radio, power windows, cassette and seatbelts.

When you think of a Model A coupe, you usually think of the more common 5-window variant instead of this cool sport coupe. With a fabric top that looks like a folding cabriolet roof, complete with landau irons, it's a less common version that almost never gets a full makeover such as this. It's a cool alternative for the guy who thinks he's seen it all.

The body is all Henry Ford steel, with a correct wooden-framed fabric roof, now finished well beyond factory standards. The original design's charm remains 100% intact as well, with great details like the original bumpers, grille, and rear-mounted spare, all still rendered in bright stainless steel and chrome. Someone invested a ton of time in getting the bodywork straight enough to wear that dazzling black paint, and panel fit is as good as you can get with a Model A and its wooden frame. Even the original louvered hood remains in place. Custom touches include the King-Bee headlights on a dropped bar, which is a popular upgrade, a bright grille guard, and, of course, neatly integrated turn signals. The top is a wooden frame covered in canvas for a faux convertible look, but it is fixed in place, although the rear window opens to permit conversation with rumble seat passengers.

Inside, handsome tan leather with a very authentic-looking pleated pattern gives this A a period feel. Matching door panels and a finished package shelf are nice additions, and the wooden dashboard is far nicer than the original, which was nothing more than the outside of the cowl-mounted gas tank. That handsome wooden insert allows a full array of VDO instruments with antique-looking faces and needles, as well as a low-mounted A/C system that is incredibly effective inside the compact coupe's passenger compartment. The fat wooden steering wheel feels suitably old in your hands, and a floor-mounted shifter echoes the Model A's original setup. And I'm especially pleased to see a proper rumble seat out back, fully upholstered to match.

The engine is a 327 cubic inch Chevy double hump V8, a cool vintage rod powerplant that works well with the sport coupe's style. Dressed up with a ton of polished aluminum, chrome and stainless, it's reliable, powerful, and makes all the right sounds. Block hugging headers and tightly mounted accessories allow it to fit under the A's stock hood, and it was no easy feat getting things like the heat and A/C to fit in there. Underneath, the stock frame has been heavily modified, although there's still a rigid axle at both ends. A TH400 3-speed automatic manages the gear swaps, and there's a rugged 10-bolt rear hanging on a 4-link suspension. 4-wheel discs are a major upgrade for this Model A, and classic wire wheels wear staggered 195/60/15 front and 245/60/15 rear radials.

With just 4300 miles since it was completed, this A has already won some pretty impressive awards. An unusual rod with a ton of charm. Call today!

Reportage photo : http://www.streetsideclassics.com/showcargallery.php?stock=667&location=atl&fullname=1929 Ford Model A Sports Coupe

Video :

Prix : $42,995.

Contact : sales@streetsideclassics.com / 704-598-2130 (Garage Streetside Classic Cars).

Cette automobile est visible à Atlanta dans l'Etat de la Géorgie aux Etats-Unis.

1984 FIAT SPIDER Europa 2.0 i.e. Cabriolet

2012-01-10T16:19:00.000+01:00

79 000 km - Rouge.

Informations : mai 1984. Moteur 4 cylindres de 1 994 cm3, 105 ch Din, boîte manuelle 5 vitesses. Intérieur en simili-cuir. Volant en bois Nardi avec pommeau assorti. Tableau de bord en bois. 2 vitres électriques. Vitres teintées. Capote et couvre-capote. Jantes en aluminium 14J. Radio CD. Documents et carnet de service complet disponibles.

Reportage photo : http://www.bahmancars.ch/autos/fiat124spiderred.htm

Prix : CHF 17'900.

Contact : bahman@bahmancars.ch / 022 - 771 06 20 (Garage Bahman Cars).

Cette automobile est visible à Plan-Les-Ouates dans le canton de Genève en Suisse.

1968 ALFA ROMEO 1750 Spider (Coda Lunga)

2012-01-10T15:40:00.002+01:00

78 000 km - Giallo Prototipo.

Informations : avril 1968. Moteur 4 cylindres de 1 779 cm3, 118 ch Din. Boîte manuelle 5 vitesses. Intérieur en simili cuir noir. Tableau de bord métal en couleur carrosserie. Volant sport. Banquette arrière (homologuée trois places). Bulles en pléxi pour phares avant (d'origine sur ce modèle). Jantes en tôle 14J. Capote en tissu neuve. Rarissime Hardtop d'origine. Ayant appartenu au même propriétaire depuis 30 ans. L'Alfa Spider la plus recherchée !

Reportage photo : http://www.bahmancars.ch/autos/alfaspider1750.htm

Prix : CHF 29'900.

Contact : bahman@bahmancars.ch / 022 - 771 06 20 (Garage Bahman Cars).

Cette automobile est visible à Plan-Les-Ouates dans le canton de Genève en Suisse.

1986 CITROËN 2 CV6 Spécial 4 portes

2012-01-07T17:49:00.004+01:00

( )28 618 km - Noire.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Elle était le fruit d'un projet initié depuis 1935, lorsque Michelin reprit la société. Son nom de code était TPV (toute petite voiture). Auto nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cette voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. Dans les années septante, et afin de relancer encore et encore la deux-pattes, Citroën a multiplié les versions spéciales, dont la dernière fut certainement la Perrier, aujourd'hui particulièrement recherchée.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, à l'avant, carburateur Solex, 29 chevaux @5750 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 115 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm; poids : 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1123

Prix : 9 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1985 CITROËN 2 CV6 Spécial 4 portes

2012-01-07T17:37:00.000+01:00

53 100 km - Blanche.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Elle était le fruit d'un projet initié depuis 1935, lorsque Michelin reprit la société. Son nom de code était TPV (toute petite voiture). Auto nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cette voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. Dans les années septante, et afin de relancer encore et encore la deux-pattes, Citroën a multiplié les versions spéciales, dont la dernière fut certainement la Perrier, aujourd'hui particulièrement recherchée.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, à l'avant, carburateur Solex, 29 chevaux 5750 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 115 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm; poids : 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1120

Prix : 6 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1990 CITROËN 2 CV6 Spécial 4 portes

2012-01-07T00:16:00.004+01:00

( )46 613 km - Rouge.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Elle était le fruit d'un projet initié depuis 1935, lorsque Michelin reprit la société. Son nom de code était TPV (toute petite voiture). Auto nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cette voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. Dans les années septante, et afin de relancer encore et encore la deux-pattes, Citroën a multiplié les versions spéciales, dont la dernière fut certainement la Perrier, aujourd'hui particulièrement recherchée.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, à l'avant, carburateur Solex, 29 chevaux @5750 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 115 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm; poids : 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1119

Prix : 6 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1987 CITROËN 2 CV6 Spécial 4 portes

2012-01-06T23:58:00.000+01:00

( )56 222 km - Rouge.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Elle était le fruit d'un projet initié depuis 1935, lorsque Michelin reprit la société. Son nom de code était TPV (toute petite voiture). Auto nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cette voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. Dans les années septante, et afin de relancer encore et encore la deux-pattes, Citroën a multiplié les versions spéciales, dont la dernière fut certainement la Perrier, aujourd'hui particulièrement recherchée.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, à l'avant, carburateur Solex, 29 chevaux @5750 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 115 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm; poids : 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1122

Prix : 9 750 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1985 CITROËN 2 CV6 Charleston 4 portes

2012-01-05T21:02:00.000+01:00

78 826 km - Grise.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Voiture nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cete voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. La version Charleston, apparue fin des années 70, était destinée à doper les ventes : elle n'existait qu'en version deux-tons : rouge bordeaux et noir. Mécaniquement, elle ne différait pas des autres, mais elle est aujourd'hui l'objet de convoitises de tout collectionneur qui se respecte.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, carburateur Solex, 21 chevaux @5700 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 110 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm, poids 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1177

Prix : 9 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1989 CITROËN 2 CV6 Spécial 4 portes

2012-01-05T20:50:00.001+01:00

( )08 671 km - Blanche.

Informations :

Historique.

Au salon de Paris en 1948, eut lieu un événement de taille : la première présentation de ce qui allait devenir un mythe, la Citroën 2 CV. Elle était le fruit d'un projet initié depuis 1935, lorsque Michelin reprit la société. Son nom de code était TPV (toute petite voiture). Auto nécessitant un entretien minimum, polyvalente, passe-partout, elle est pleine d'astuces et de trouvailles toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Lorsqu'on pense que cette voiture a vécu près de quarante ans, on peut facilement s'imaginer sa popularité et son impact sur toute une génération. Surnommée au départ "une auto sous un parapluie", elle fut appelée "la deuche" ou encore "la deux pattes". Le nombre d'évolutions qu'elle subit tout au long de sa carrière est trop long pour être mentionné ici. Les transformations essentielles l'ont été au niveau mécanique; elle a toujours conservé la même silhouette, même si des détails l'ont améliorées : des portes qui s'ouvrent dans le bon sens, changements de calandre, et c'est à eu près tout. Quant au moteur, initialement un 375 cc de 9 chevaux (!) refroidi par air, il est remplacé dès 1954 par un 425 cc de 12 chevaux. En 1961, la puissance passe à 13,5 chevaux. Fin 1969, elle hérite du moteur avec lequel elle finira sa vie : un 602 cc de 18 chevaux, terminant à 21 chevaux. Sa carrière se termine en1988 en France, mais continuera tant bien que mal au Portugal. Elle était tellement passe-partout que l'usine la dotera, pour des expéditions lointaines, de deux moteurs de 425 cc : l'un à l'avant, l'autre à l'arrière! La deuche a traversé le Sahara, visité le Pôle nord, elle s'est rendue en Chine, etc. Elle est aussi la première voiture d'un nombre incalculable de jeunes ménages. Dans les années septante, et afin de relancer encore et encore la deux-pattes, Citroën a multiplié les versions spéciales, dont la dernière fut certainement la Perrier, aujourd'hui particulièrement recherchée.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 602cc, 2 cylindres, à l'avant, carburateur Solex, 29 chevaux @5750 t/m, boîte quatre vitesses au tableau de bord, vitesse maxi : 115 km/h. Carrosserie : longueur 378 cm, largeur 148 cm, hauteur 160 cm, empattement 240 cm; poids : 560 kg.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1121

Prix : 10 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1938 CHRYSLER ROYAL WOODY 4 portes

2011-12-26T20:26:00.003+01:00

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1097

Prix : 20 000 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1973 CHEVROLET CORVETTE C3 STINGRAY Targa

2011-12-26T20:17:00.007+01:00

99 000 miles - Grey.

Informations :

Historique.

Nous avons déjà vu l'histoire de la naissance de la Corvette, cette voiture qui marqua le début des sportives américaines à l'européenne et qui dut attendre 1964 pour voir apparaître une sérieuse rivale : la Ford Mustang. Cette troisième génération de Corvette vit pour la première fois apparaître la dénomination "mako shark", à cause de son look ravageur, terriblement agressif et original. Son dessin était dû à un jeune dessinateur aux dents longues, ce qui explique son originalité : Ralph Shinoda. Elle fut construite de 1968 à 1982, en subissant toutefois des modifications, tant au niveau de la carrosserie que de la motorisation. Le moteur qui avait équipé la dernière version de la C2 passa rapidement à 5,7 litres. Mais en 1972 la puissance chuta par rapport à sa devancière : en effet, les normes imposées par Ralph Nader exigeant l'essence sans plomb, de nouvelles normes d'émission de CO2, et des pots catalytiques. De plus, les chevaux SAE furent remplacés par des SAE gross, ce qui avait pour effet de faire croire que la puissance était moindre qu'auparavant (un peu comme lorsque, en Europe, les chevaux SAE furent remplacés par les chevaux DIN). Une curiosité : en 1969, GM produisit deux exemplaires d'une super-Corvette de 430 chevaux annoncés mais mesurés à 580 chevaux.

Caractéristiques techniques.

Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 464/175/121/249; poids : 1499 kg.
Moteur : V8 5733 cc, placé à l'avant, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 203 chevaux (149 Kw) à 4400 t/m; couple maxi : 407 Nm à 2800 t/m. vitesse maxi : 210 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1166

Prix : 16 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1973 CHEVROLET CORVETTE C3 Cabriolet

2011-12-23T22:34:00.000+01:00

( )60 000 km.

Informations :

Historique.

Nous avons déjà vu l'histoire de la naissance de la Corvette, cette voiture qui marqua le début des sportives américaines à l'européenne et qui dut attendre 1964 pour voir apparaître une sérieuse rivale : la Ford Mustang. Cette troisième génération de Corvette vit pour la première fois apparaître la dénomination "mako shark", à cause de son look ravageur, terriblement agressif et original. Son dessin était dû à un jeune dessinateur aux dents longues, ce qui explique son originalité : Ralph Shinoda. Elle fut construite de 1968 à 1982, en subissant toutefois des modifications, tant au niveau de la carrosserie que de la motorisation. Le moteur qui avait équipé la dernière version de la C2 passa rapidement à 5,7 litres. Mais en 1972 la puissance chuta par rapport à sa devancière : en effet, les normes imposées par Ralph Nader exigeant l'essence sans plomb, de nouvelles normes d'émission de CO2, et des pots catalytiques. De plus, les chevaux SAE furent remplacés par des SAE gross, ce qui avait pour effet de faire croire que la puissance était moindre qu'auparavant (un peu comme lorsque, en Europe, les chevaux SAE furent remplacés par les chevaux DIN). Une curiosité : en 1969, GM produisit deux exemplaires d'une super-Corvette de 430 chevaux annoncés mais mesurés à 580 chevaux!

Caractéristiques techniques.

Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 464/175/121/249; poids : 1499 kg.
Moteur : V8 5733 cc, placé à l'avant, boîte automatique à 3 rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 203 chevaux (149 Kw) à 4400 t/m; couple maxi : 407 Nm à 2800 t/m. vitesse maxi : 210 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=992

Prix : 24 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.

1954 CHEVROLET CORVETTE C1 Cabriolet

2011-12-23T22:17:00.005+01:00

87 000 km - Rouge.

Informations :

Jusqu'à présent, six générations de Corvette ont vu le jour : de la C1 à la C6. La première génération s'étala de 1953 à 1962, avec les modifications d'usage (c'était la période bénie où les Américaines changeaient de modèle pratiquement tous les ans). En 1952 et 1953, les Chevrolet se montraient plus pataudes et moins rapides que leurs concurrentes de chez Ford et Chrysler, notamment. Aussi, le nouvel ingénieur en chef de General Motors, Edward Cole, décida-t-il de créer une voiture sportive pour démontrer leur savoir-faire. Il reprit une idée de son prédécesseur, Harley Earl : il proposa de construire une voiture de sport découverte. C'est ainsi que naquit la Corvette. De plus, leur but à peine avoué était de concurrencer les Européennes qui faisaient un malheur aux States : Jaguar, Aston Martin, Mercedes, Porsche, etc. mais sa principale concurrente était l'Austin Healey, qui par ailleurs offrait un profil assez similaire. Et le meilleur moyen de contrer ces bijoux d'Outre-Atlantique .c'était de produire une voiture de sport bien moins chère, tout en étant aussi performante. La première Corvette luttait principalement contre le poids, slogan que reprendra plus tard Colin Chapman lorsqu'il construisit ses Lotus : "L'ennemi, c'est le poids". On dota donc la 'Vette d'une carrosserie en fibre de verre, et elle fut produite en série fin 1953. Bien née, l'auto subit très vite des transformations esthétiques aussi bien que mécaniques : pare-brise enveloppant (comme les Ferrari de l'époque), une nouvelle calandre spécifique, de nouvelles suspensions… Sous le capot, on lui greffa un V8 au prix peu élevé (il provenait de la banque quasi inépuisable des organes GM). Le succès commercial dépassa toutes les espérances, avec bon an mal an, à peu près deux millions d'exemplaires. La côte Ouest en était infestée! En 1957, la carrosserie ne se modifia que très peu et le moteur passa de 4342 à 4637 cc, tout en adoptant l'injection, ce qui était rarissime sur une Américaine. D'ailleurs, le système à injection n'apparut sur la Mercedes 300 SL que deux ans plus tard! En 1962, la C1 passa le relais à la C2, qui se munit d'un moteur de 5,4 litres. La suite de l'histoire est mieux connue.

Données techniques.

Carrosserie. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 424/183/132/259; poids : 1375 kg.
Motorisation. 6 cylindres en ligne 3868 cc, à l'avant, 3 carbus, 12 soupapes, boîte auto à deux rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 150 chevaux (110 kw) @ 4200 t/m; couple : 302 Nm @ 2400 t/m. vitesse maxi : 180 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Barelstraat 17 (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).

Reportage photo : http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=1176

Prix : 89 950 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.