Realidades Urbanas

Cidade Administrativa do Amapá

2014-12-04T00:02:00.003-03:00

Rod. Norte-Sul (Agencia Amapá)

A transformação prematura do Amapá em estado a partir de 1988, vem ocasionando um crescimento populacional expressivo, a população praticamente quadruplicou nas últimas três décadas, saltando de 180.078 em 1980 para 750.912 habitantes em 2014 (IBGE). As cidades amapaenses mais impactadas por este crescimento foram Macapá e Santana, que juntas condensam 75,5% da população do estado, totalizando 557.322 habitantes (IBGE,2014). Esta explosão demográfica pressionou a estrutura urbana ao extremo, e somado a ausência de planejamento urbano, e de políticas públicas voltadas para habitação e saneamento básico, levaram Macapá e Santana a situação de ameaça constante de um colapso urbano desde então.

A ausência de planejamento público também se fez sentir, na própria estrutura física governamental do estado que estava então se instalando ás pressas. O eixo da Avenida FAB no Centro da Cidade tornou-se o local escolhido por decisão dos dirigentes públicos para a construção das edificações públicas. Este processo de transformação urbana na área que hoje se configura como o atual setor administrativo, ocorreu sem qualquer projeto urbano mais abrangente, nem mesmo no plano diretor então vigente, não prevendo por exemplo áreas para futuras expansões, estacionamentos, terminais de ônibus, restaurantes entre outros.

Passados mais de vinte anos o atual setor administrativo encontra-se estrangulado seja pela falta de espaço nas secretarias, ocasionando o fenômeno dos prédios anexos alugados e colapso também do trânsito e das vagas de estacionamento na região. O crescimento populacional expressivo da população também forçou a expansão da máquina pública, criando um ciclo: Mais habitantes, mais funcionários públicos, logo, mais espaço. Pensando nisso, desde meados da década de 2000, já se planeja a transferência dos órgãos públicos do setor administrativo atual para a Rodovia Norte-Sul na Zona Norte de Macapá. Na prática a transferência já começou, alguns órgãos como a Justiça Federal e a Polícia Federal já estão instaladas no eixo da Rodovia norte-sul.

O que existe hoje é um projeto de intencionalidade para aquele eixo, dependendo de decisão política, entretanto não se tem um debate aberto com a sociedade e muito menos um concurso público de projeto urbano ou arquitetônico sobre a área do eixo norte-sul. E outra questão a ser pensada é como seria utilizado o espaço do atual setor administrativo com a saída dos órgãos públicos, o que por si só, será uma das maiores reconfigurações urbanas já vistas em Macapá. Aquela área já é conhecida pela quantidade de escolas, faculdades e universidade, portanto uma das alternativas seria a transformação do atual setor administrativo em um setor Cientifico e cultural, e a transformação dos atuais prédios públicos em escolas de belas artes, museus, escolas técnicas, galerias de arte, estúdios, cinemateca, centro de ciência e tecnologias etc. Deste modo criando uma área que potencialize ao máximo o potencial a cultural, a produção cientifica e educacional amapaense.

Abaixo alguns exemplos de outros centros administrativos

Centro Politico-Administrativo de Rondônia

Projeto do Centro Administrativo do
Governo do Distrito Federal

Cidade Administrativa de Minas Gerais

Referencias

http://www.amapadigital.net/concursos_amapa_view.php?ID=7601

http://mzportal.com.br/noticia/7339

http://www.ap.gov.br/amapa/site/paginas/noticias/news.jsp?ref=4495

http://arquitetesuasideias.com/2010/05/19/novo-centro-administrativo-de-minas-gerais/

http://volga.com.br/sede-centro-politico-administrativo-porto-velho-ro/

http://colunaesplanada.blogosfera.uol.com.br/2014/01/03/centros-administrativos-e-de-operacoes-viram-filao-para-construtoras/

O urbanicídio do Parque do Forte

2014-08-25T15:38:00.002-03:00

Mas o que é Urbanicídio? O conceito de urbanidade tem sido muito debatido entre os estudiosos do urbanismo, esta ciência social aplicada, que por convenção define urbanidade como sendo; muitas pessoas usando os espaços públicos, em diversidade de perfis sociais utilizando estes mesmos espaços, com uma alta interação entre os espaços abertos e fechados, proporcionando grande integração entre pessoas e uma satisfatória diversidade de transportes para o deslocamento desta população. Em suma, urbanidade são todos os aspectos que compõe a vivência nas cidades, bem como a qualidade desta interação e isto perpassa inevitavelmente pela qualidade dos espaços públicos como Praças, Parques e Paços. Com isso podemos dizer que o antônimo de urbanidade é urbanicídio, a tentativa de destruição dos espaços públicos, dificultando o convívio da população.

Os grandes parques públicos urbanos aparecem, tal como conhecemos hoje no século XVII quando as maiores cidades da Europa chegaram a uma situação crítica de insalubridade. As populações urbanas, das cidades já poluídas e caóticas passaram a enxergar no campo um local oposto a tudo isso, um espaço higiênico, de ar fresco e de tranquilidade. Assim surgem os primeiros parques públicos, com isso surge a preocupação com a preservação das áreas verdes, bem como da qualidade de vida no meio urbano. Entretanto para além de tudo isso, os parques como espaços públicos, tem papel vital para a interação, a promoção da cultura, do esporte, do lazer e do convívio social, das pequenas cidades as grandes metrópoles.

Parque do Forte - 2006

Em 20 de Junho de 2006 Macapá ganha seu primeiro parque urbano, projetado pela renomada arquiteta paisagista Rosa Kliass, o projeto transformou uma área degradada e subutilizada em torno do principal cartão postal do Amapá, a Fortaleza de São José de Macapá. A população macapaense carente de um grande espaço público adotou rapidamente este parque e o passou a chama-lo de “lugar bonito”. Desde que os tapumes foram derrubados e o parque inaugurado as 17:00 h daquele dia a população nunca mais o abandonou, entretanto, ao que parece o poder público no últimos anos, ilogicamente vem tentando sucatear o principal cartão postal do estado. Aquele local que um dia foi motivo de orgulho amapaense virou um local violento, escuro e esquecido pelo governo. Porém a população resiste a perda de seu maior espaço público e mesmo com esta política de abandono continua frequentando o parque, onde ainda é possível encontrar casais namorando, pessoas correndo, famílias passeando e crianças brincando. O urbanicídio do Parque do Forte ainda não foi bem sucedido, só não sabemos por quanto tempo mais a resistente população macapaense vai aguentar.

Parque do Forte - 2014

Referências:

http://urbanidades.arq.br/2011/09/o-conceito-de-urbanidade/

http://jonashenriquelima.wordpress.com/2011/10/02/como-surgiram-os-primeiros-parques-urbanos/

http://www.aquiamapa.com.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1522:parque-do-forte&catid=44:rodolfo-juarez&Itemid=65

http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquiteturismo/01.001/1303

Pavimentação como obra eleitoreira

2014-07-10T19:24:00.000-03:00

Em pleno período de eleição Governo do Amapá e
Prefeitura de Macapá lançam um programa de pavimentação.
Fonte: http://g1.globo.com/ap/amapa/noticia...em-macapa.html

A pavimentação de ruas é a obra eleitoreira mais comum no Brasil em período de campanha. Primeiro por que a população desconhece os critérios técnicos e obras preliminares que devem anteceder o asfalto, que devem ser respeitados antes da pavimentação tais como construção de galerias pluviais, canaletas e meio fio que evitariam que o asfalto desgastasse e aumentaria sua durabilidade. Segundo por que sua implantação de maneira não adequada como a que ocorre aqui no Amapá e em tantos outros lugares, traz ganhos políticos imediatos para os políticos que se utilizam desta artimanha, que ainda que claramente eleitoreira, impacta muitos eleitores que se deixam enganar por este velho truque.

Porém o maior problema destas pavimentações (De qualidade muito duvidosa diga-se de passagem) que visam os votos ao invés dos critérios técnicos, é que quando este tipo de pavimentação é realizada, muito embora o custo x beneficio para os maus políticos seja vantajoso a curto prazo, porém este se torna muito caro para os interesses da população a longo prazo, uma vez que mesmo que o asfalto dure por alguns anos, quando decidirem implantar a infraestrutura que deveria anteceder a pavimentação, será necessário implantar as galerias pluviais, galerias estas que evitam o acúmulo das águas das chuvas nas margens das pistas, deste modo prolongando a durabilidade da pavimentação, bem como em muitos casos também é necessário quebrar calçadas, meio-fio e o próprio asfalto para implantar uma infraestrutura preliminar básica que deveria anteceder tudo isso. Entretanto existe ainda algo ainda mais nefasto neste tipo de obra eleitoreira, pois o asfalto ele impermeabiliza o solo, e aumenta a quantidade e a velocidade de deslocamento das águas das chuvas, portanto se não forem feitos os estudos e obras preliminares, diversos pontos de alagamentos irão aparecer, e os custos para a implantação de galerias nestes casos é ainda maior, e quando isto ocorre sistematicamente ao longo de muitos anos, gestão após gestão a tendência é o sistema viário da cidade entrar em colapso a primeira chuva forte que cai, e Macapá já está muito próxima desta situação.“As águas das chuvas, muitas vezes, danificam ou retiram parte da urbanização e, quando existem edificações, as mesmas estão sujeitas a serem invadidas e alagadas, com riscos de vida e prejuízos materiais”, explica o Eng. Eduardo Barreto.

O INVERNO

Operação Verão
Fonte:
http://www.agenciaamapa.com.br/noticia/39019/

Na realidade amapaense ainda tem um outro agravante, o inverno, ou período invernoso, como gostam de falar as autoridades locais, é usado como desculpa para tudo, desde os serviços mais básicos como limpeza e manutenção urbana até a pavimentação. Geralmente o que tem sido feito pelas sucessivas gestões é uma operação "tapa-buraco" neste período (Que mais deveria ser chamada de Tapar o Sol com a Peneira), para chegar no verão onde talvez se faça alguma coisa. O que geralmente termina em mais do mesmo: O Sol aparece, as máquinas também, a população vai contente pra rua ver a obra e lá é descarregada mais uma carrada de borra de asfalto sonrisal. Ocorre que existem medidas simples que a tempos são usadas para pavimentação em período de chuva, o principal é o túnel de vento, que nada mais é do que uma lona de cobertura que possibilita que se pavimente uma via sem se preocupar com a chuva (Ah! Mas o túnel de vento só é aconselhável para lugares onde já se tem as obras preliminares de pavimentação).

Esquema mostrando como seria uma rua
pavimentada com os critérios técnicos.
Fonte: http://axelgrael.blogspot.com.br/

Túnel de Vento sendo utilizado na pavimentação.
Fonte: http://www.pac.gov.br/noticia/f4dd6798

Referências:

http://campus.fac.unb.br/cidade/item/3144-obras-realizadas-com-fins-eleitoreiros

O Largo dos Inocentes e a tentativa de higienização social

2014-07-01T00:45:00.002-03:00

Largo dos Inocentes, "Formigueiro"
Foto: http://casteloroger.blogspot.com.br/

O higienismo social é uma ideologia que surge no final do século XIX, que consiste a grosso modo em limpar, higienizar a cidade de tudo aquilo que a enfeia, na prática consistiu em uma política de remoção da pobreza, de mendigos, usuários de drogas entre outras “personas non gratas” da vista da população, em outras palavras, uma tentativa de esconder a “sujeira” de nossa sociedade para debaixo do tapete. Hoje quase 150 anos depois ela ainda é usada por quase todos os gestores públicos, bem como é um pensamento elitista que entranha todas as camadas sociais. Um caso de notório e bem atual é a política de higienização do centro de São Paulo empreendida pelos governos do PSDB e PT, na região da Cracolândia. Uma tentativa fracassada de tentar limpar o centro de São Paulo que só fez espalhar o problema por todo o centro da cidade, outro caso mais extremo é a chacina da Candelária onde acredita-se até hoje que os comerciantes da região da Cinelândia no Rio, pagaram um grupo de extermínio para “limpar” a área de mendigos e meninos de rua.

O Largo dos Inocentes, também conhecido como Formigueiro, ou ainda apenas “Fórmis” pelos mais jovens, é o berço histórico da cidade de Macapá, foi lá que viveu Mãe Luzia, histórica parteira que hoje dá nome a única maternidade do estado, lá existia o antigo pensionato São José (Hoje parte do Vila Nova Shopping), lá existiu o Cine Paraíso um dos primeiros cinemas do Amapá (Reaberto por algum tempo e hoje vendido ao Shopping), é lá que fica a Igreja de São José, a edificação mais antiga da cidade e um dos poucos monumentos que faz referência aos mais de 250 anos da capital, assim como é lá que está a última casa colonial de Macapá (Que irá se tornar um espaço cultural), e sem falar que lá também está o famoso Bar da Dona Beth. A região do Formigueiro é também um centro para diversas manifestações culturais e ponto de encontro de diversas “tribos” urbanas macapaenses, que vão desde os pioneiros, até os heavy metal, passando pela comunidade LGBT.

Recentemente uma organização que tradicionalmente realiza eventos no largo, revoltou frequentadores e não frequentadores do lugar, ao declarar que o Formigueiro é um antro de “viciados” e “vândalos”, e que as árvores que existem lá atraem “desocupados”, e em uma clara tentativa de higienizar o lugar pediu a prefeitura de Macapá que cortasse todas as árvores e destruíssem todos os bancos (E os vândalos são os frequentadores né?!), o que sugere que além de querer higienizar socialmente a área, a organização ainda demonstra atitudes que lembra e muito uma privatização do espaço público. A referida organização ignora o fato de que aquela área é pública, de que Macapá mesmo sendo uma cidade amazônica é extremamente mal arborizada e precisa de árvores, e que aquela área serve de ponto de encontro de diversas tribos. É lamentável que discursos como estes ainda existam e se propaguem em pleno século XXI, é como querer aleijar a cidade de um dos poucos espaços de convívio social que ainda temos. A prefeitura deveria intervir sim na região, porém não para descaracterizá-la e sim para revitalizá-la e potencializar as atividades culturais que ali existem e transformá-la em um corredor cultural para todas as tribos, todas as idades e, sobretudo para todos, afinal, aquele é um espaço público de uso comum e assim deve permanecer.

As verdadeiras razões da Rodovia Norte-Sul

2013-11-14T19:47:00.003-03:00

O discurso oficial diz que a rodovia Norte-Sul irá desafogar o trânsito na Zona Norte de Macapá, e que irá acabar com os congestionamentos (Na realidade, lentidão do trânsito, em horários previsivelmente determinados como no inicio da manhã e fim da tarde). De algum modo existe algum sentido em tudo isso, entretanto será que essa é a real razão para a construção desta rodovia de quase sete quilômetros e que certamente impactará a capital macapaense?

O que deveria ter sido feito

Se o intuito da rodovia fosse apenas e unicamente ligar a Zona Norte a Zona Sul de Macapá, uma idéia muito antiga poderia ter sido tirada do papel, trata-se do prolongamento da Rua Leopoldo Machado, em conjunto com a união dela com a Rua Hamilton Silva e juntas formariam um trecho viário de apenas 3,4 Km reduzindo significativamente o tempo, o custo e o percurso de quem quisesse ir da Zona Norte a Zona Sul. E para interligar a Zona Norte a Zona Oeste através da Duca Serra bastasse ter asfaltado uma estrada antiga que liga o Alvorada a Ilha Mirim, margeando as áreas de ressacas no caminho, coisa que o atual traçado da Rodovia Norte-Sul não faz.

Adicionar legenda

Obras viárias complementares

A rodovia em questão ligará a BR-156 a Rodovia Duca Serra, o que possivelmente transferirá o congestionamento da Ponte Sérgio Arruda para o Começo da Duca Serra que hoje em horários de pico já apresenta alguns problema já que a rodovia está duplicada apenas em um pequeno trecho que não chega a um quilometro e termina bem em frente ao Ceap, sem obras viárias complementares como rotatórias ou viadutos tanto como no encontro da Norte-Sul com a BR como em seu encontro com a Duca Serra e a duplicação desta, certamente ocorrerá congestionamentos ainda piores dos que já ocorrem na Ponte Sérgio Arruda.

Interesses institucionais

Já não é de hoje que a imensa área de Infraero gera criticas de governos e urbanistas, na verdade desde que o Aeroporto de Macapá foi construído nos anos setenta, arquitetos-urbanistas da época já alertavam que o tamanho do sitio aeroportuário bem como sua proximidade com o centro da cidade iriam atrapalhar o crescimento de Macapá, mas sem interesse no tema parte da população e de especialistas, bem como a tradicional falta de visão dos políticos locais da época, o aeroporto foi construído ali mesmo.

Não é por outro motivo que o Projeto da Rodovia Norte-Sul, passa exatamente dentro da gigantesca área da Infraero, inclusive esta rodovia constava já no Plano Diretor de Macapá de 2004, bem como a área da Infraero mesmo sendo propriedade federal aparece como “área de interesse institucional”, o que não é uma mera coincidência já que recentemente o governo do estado criou a comissão para a elaboração do edital do concurso de projeto urbano para a “Cidade Administrativa”, que futuramente deverá transferir todos os órgãos públicos do setor administrativo na Avenida Fab para a região da Norte-Sul, e este projeto terá um impacto ainda maior sobre a capital macapaense.

Plano Diretor Universitário para a Unifap

2013-08-25T23:14:00.002-03:00

O que é um plano diretor?

Existem várias definições do que seria um plano diretor, entretanto uma das melhores definições é a seguinte: “O Plano Diretor pode ser definido como um conjunto de princípios e regras orientadoras da ação dos agentes que constroem e utilizam o espaço urbano. (BRASIL, 2002, p. 40)”.

“O Plano Diretor de uma cidade universitária apresenta diferenças quanto ao aplicado a um município. Por exemplo, dentro da esfera institucional, não há um mercado imobiliário capaz de valorizar as terras de maneira desigual, cuja reflexão será na oferta e na demanda diferenciadas por lotes. Também dentro da Academia, há o estabelecimento de um caráter de zona de uso do solo, com favorecimento e incentivo maiores a certos usos em alguns locais (prédios para salas de aula, laboratórios etc.), em detrimento de outros (atividades administrativas)”.

Professor Juliano Pamplona Ximenes Ponte, da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU) da Universidade Federal do Pará (UFPA).

Campus Marco Zero da Unifap

Evolução Urbana do Campus Marco Zero

Desde sua fundação em 10 de abril de 1987 a Universidade Federal do Amapá não possui plano diretor para nortear o planejamento urbano do Campus Marco Zero, sendo uma das únicas universidades federais do país sem tal mecanismo, e o que vem se verificando nos últimos anos é uma expansão desordenada sem obedecer a um partido arquitetônico, sem setorização ou zoneamento, sem sistema de saneamento básico de tratamento de esgoto, e com problemas sérios de arborização e locais de socialização dos acadêmicos, isso quando o curso tem bloco, pois vários cursos mais recentes como Relações Internacionais e Jornalismo simplesmente vagam pela Unifap estudando em blocos "emprestados" de outros cursos. Nos últimos anos tem-se adotado um modelo de bloco chamado pelos alunos de “blocões” ou “caixotes” sem nenhum critério de conforto térmico, acústico ou de iluminação natural, onde se utiliza largamente o uso de centrais de ar condicionado, películas e cortinas visando minimizar os efeitos da falta de planejamento ou da adoção de um partido arquitetônico que vise o conforto e a salubridade dos ambientes para os acadêmicos e funcionários.

Primeiros Blocos da Unifap

Os "puxadinhos" ampliando blocos antigos
para colocar mais salas de aula

Os "blocões-Caixotes"
Novo bloco padrão da Unifap

Falta de arborização também é uma
marca do Campus Marco Zero

Restaurante Universitário - R.U

Onde está o curso de Arquitetura e Urbanismo?

"Campus" Santana -
Curso de Arquitetura e Urbanismo

Uma ilustre visitante

Alheio a tudo isso, o curso de Arquitetura e Urbanismo da Unifap, está localizado há mais de vinte quilômetros do Campus Marco Zero, no Campus Santana continua sendo o único curso de graduação fora do Campus Marco Zero, o que faz com que os acadêmicos de arquitetura não tenham quase nenhum contato com o resto da universidade, quebrando assim uma das lógicas da universidade que é justamente a interação entre os diferentes campos da ciência, ou seja, a universalização do ensino. Somando ao fato de que mesmo sendo um curso com quase uma década de criação não possui nenhum laboratório ou infra-estrutura que não seja sala de aula, os alunos não dispõem de Restaurante Universitário, Vestiários, Quadra, Piscina entre outros equipamentos que existem no Campus Marco Zero e para completar os acadêmicos de arquitetura correm perigos diariamente para chegar ao “Campus” Santana onde além do lamaçal na entrada ainda tem que enfrentar os perigos da Rodovia Duca Serra, andar quase um quilômetro para chegar a parada e ainda no “Campus” sofrem os perigos de animais peçonhentos que eventualmente aparecem lá.

Exemplos de outras Universidades

Plano Diretor da UFPA

Plano Diretor da UFSM

Plano Diretor da UFMG

Plano Diretor da USP

Referências

http://pt.wikipedia.org/wiki/Universidade_Federal_do_Amap%C3%A1

http://urbanidades.arq.br/2008/06/o-que-e-plano-diretor/

http://www.portal.ufpa.br/imprensa/noticia.php?cod=6519

https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2004-2006/2006/Decreto/D5773.htm

http://coral.ufsm.br/revista/foto01.html

https://www.ufmg.br/proplan_site_antigo/plano_diretor/plano_diretor_ufmg.html

SOS Cidades 2013 - Macapá

2013-05-17T06:14:00.001-03:00

Meu caro (a) leitor não costumo escrever aqui em primeira pessoa, porém creio que como fiz esse post para relatar o SOS, imagino que não teria maneira melhor de descrever o programa como contando minha experiência pessoal, então este seria acima de tudo um relato particular sobre o evento. Que sem dúvida mudou radicalmente tudo o que pensava sobre arquitetura e sobre como pensar um projeto, como estudante de arquitetura, sinto-me honrado de ter participado dessa experiência incrível. Depois do SOS minha visão de mundo foi expandida, minha visão da arquitetura mudou minhas expectativas agora são outras e meus sonhos agora são outros. De certo modo, sinto-me renovado para enfrentar uma grande jornada. Passei tanto tempo tentando me conformar com minha realidade em meio à floresta amazônica que havia me esquecido de como grande é o mundo, e eis que o mundo veio me despertar para mostrar que ele ainda está lá fora me esperando.

O que é o SOS?

O SOS Ciudades é um programa internacional realizado pela Taller Sudamérica e pela Faculdade de Arquitetura, Desenho e Urbanismo da Universidade de Buenos Aires (Fadu-Uba), em parceria com outras instituições de ensino superior da América do Sul. O programa promove um intercâmbio de uma semana entre acadêmicos e docentes destas universidades envolvidas para formulação de projetos de intervenção urbana em alguma cidade de uma região, ambos previamente estudados e analisados, e se possível com a participação de um curso local de arquitetura.

Nos últimos três anos o SOS Cidades dedicou-se a realizar projetos e análises em cidades da bacia amazônica, começando com Iquitos - Peru em 2011, Manaus - Amazonas em 2012 e Macapá - Amapá em 2013, integrando assim a nascente o meio e a foz do Rio Amazonas e da Bacia Amazônica.

Projetos

A metodologia do programa consiste na formação de grupos de trabalho heterogêneos para que haja a máxima troca de conhecimento possível entre os membros, sendo assim em todos os grupos houve acadêmicos estrangeiros e brasileiros, coordenados por um docente estrangeiro e um co-coordenador brasileiro (Embora quase nenhum dos nossos professores tenha participado). Antes de se iniciar os projetos propriamente ditos houve visitas a algumas áreas problemáticas da cidade, que poderiam ser área de grande interesse para propor um projeto de intervenção urbana.

Áreas visitadas: Canal das Pedrinhas, Igarapé da Fortaleza e Vila Amazonas

Canal das Pedrinhas

Vila Amazonas

Trabalho dos grupos

Os trabalhos dos grupos ocorreram simultaneamente dentro da Fortaleza de São José, onde os acadêmicos foram divididos em nove grupos de trabalho, sendo que cada professor aplicou sua metodologia e a sua forma de ensinar. Particularmente gostei muito da metodologia aplicada pelo professor coordenador do meu grupo o Prof. Facundo Sniechowski, que consiste primeiramente no olhar coletivo que todos tem ou tiveram sobre a cidade, depois a leitura das cinco escalas (Escala mundo, Escala América do Sul, Escala Amazônia pulmão do mundo, Escala Amapá o estado mais preservado do Brasil e a Escala Macapá a cidade das bacabas e basicamente mantida pelo funcionalismo público), bem como a análise de conceitos como (moradia, produção, identidade cultural e paisagem) e por fim a essência da área de intervenção ou seja, da cidade de Macapá que concluímos que a característica mais marcante da cidade que a diferencia de todas as outras são as áreas de ressacas, abaixo fiz um resumo básico dos projetos apresentados por cada grupo no final do SOS Cidades 2013.

Grupo 1 (Prof. Roberto Szraiber)

Dez estratégias para a transformação do Território

As dez estratégias propostas pelo grupo foram: 01. Consolidação dos portos já existentes, 02. Conexão navegável entre o Igarapé da Fortaleza e o Rio Amazonas, 03. Criação de uma rota de conexão do Amapá com Caribe e Oceano Pacifico, 04. Consolidação do Centro da cidade (Chamada de Cidade Baixa) com verticalização média e baixa, 05. Criação de um novo centro para cidade na região do Marabaixo (Chamado de Cidade alta), onde seria permitida alta verticalização, 06. Criação de uma nova orla interior nas áreas de ressaca paralelo, 07. construção de bairros ecológicos nas bordas das ressacas, 08. Criação de um novo centro de pesquisa e proteção ambiental, 09. Construção de portos interiores nas áreas de ressacas, e 10. Criação de uma rede de transportes com veículos anfíbios.

Grupo 2 (Prof. Michatek)

Janela Amazônica

O grupo abordou a cidade em três eixos principais, o Eixo Norte demarcado pelo Canal do Jandiá, Eixo Central demarcado pelo trajeto da Avenida Padre Júlio e a Rodovia Duca Serra, que juntas formam um eixo viário arterial importantíssimo de Macapá e por fim o eixo sul demarcado pela Avenida Equatorial. Entre as principais propostas do grupo foram no Eixo Norte (Canal do Jandiá), além de uma revitalização seria a construção de um terminal fluvial enquanto no Eixo Central seria a transformação do atual trapiche em um balneário público no Rio Amazonas, tendo em conta o calor abrasador da cidade e a pouca disponibilidade desse tipo de equipamento urbano.

Grupo 3 (Prof. Gustavo)

Floresta Urbana

Dentre as principais preocupações do grupo foram em relação ao saneamento básico nas áreas de ressacas, propondo o grupo uma tipologia de habitação popular para áreas de ressacas em paralelo com a infraestrutura de saneamento. Um dos locais de intervenção do grupo foi no Igarapé das Mulheres onde o grupo propõe uma conexão entre as orlas do Perpétuo Socorro e a Beira Rio e também uma praça chamada de "Praça úmida" já que aquela área tem uma grande ligação com o rio, e nesta praça haveria um mirante para o Rio Amazonas com restaurante e local de contemplação da paisagem.

Grupo 4 (Profª. Lucia Stafforini)

O grupo se preocupou com o crescimento populacional de Macapá e Santana, bem como isso iria naturalmente refletir na atividade portuária, tendo em vista que as duas cidades têm grande ligação com os rios, já que o Amapá é o único estado do Brasil que não possui ligação rodoviária com o restante do país. A proposta do grupo se dá na área ao longo da Rodovia JK, e consiste na consolidação de portos para todos os tipos de embarcação e da criação de uma rota econômica e turística entre Macapá e Santana, assim como uma rede de vias conectando as áreas de ressacas ao Rio Amazonas.

Grupo 5 (Prof. Claudio)

O grupo propõe uma intervenção no centro de Macapá através uma reconfiguração urbana, dentre as principais propostas seria a construção de um grande porto de produtos regionais, visando devolver a aquela região seu caráter original de contato com o rio e os produtos da floresta, propõe também um corredor cultural na atual Rua Cândido Mendes, concomitantemente a reconfiguração completa do centro de Macapá, para isso o grupo projetou uma tipologia de edificações modernas tanto para fins comerciais como culturais e habitacionais. E por fim a transformação da Avenida Mendonça Junior em uma via expressa que levaria até a atual área do exército que seria transformada em um centro de alta tecnologia.

Grupo 6 (Prof. Facundo Sniechowski)

A maior ressaca do mundo

Através da análise de escalas, essências e conceitos, o grupo através de uma visão holística e sistêmica propõe 01. Um anel hidroviário ligando o Igarapé da Fortaleza, Lagoa dos índios, Canal do Jandiá ao Rio Amazonas, canal este que poderá ser usado tanto para fins turísticos como para o transporte público, 02. Um zoneamento nas bordas das áreas de ressacas para o uso sustentável voltado para as mais diversas produções agrícolas (Açaí, Banana, Pupunha, Coco, Mandioca, hortaliças etc.) e também para o uso turístico sustentável, 03. E propõe também uma tipologia de habitações para as áreas de ressacas que estaria concomitantemente associada a atividade comercial (Morar e trabalhar no mesmo local).

Grupo 7 (Prof. Cristian)

O.C.A. Ocupação Comunal Amazônica

O grupo parte da análise que Macapá não tem apenas uma orla (Rio Amazonas) e sim duas, pois as áreas de ressacas que são grandes reservadas de água também forma outra orla, uma orla interior. Então partindo desta análise o grupo propõe uma ocupação sustentável desta orla interior, e propõe integrar a população da cidade com a paisagem natural das ressacas, para isso o grupo também propõe uma nova tipologia de habitação e de passarelas nas áreas de ressacas (Com cobertura, iluminação, canalização para saneamento, eletricidade, telefone, internet etc.) agregando diversos serviços públicos para essas áreas, como uma medida de tirar essas populações da situação de marginalização que se encontram atualmente.

Grupo 8 (Prof. Fernando Servidio)

Um modelo de cidade amazônica

O grupo propõe um novo conceito de cidade amazônica, tendo em vista que atualmente, nossas cidades crescem de costas para a floresta e para sua relação história com os rios, sendo assim o grupo propõe várias tipologias de habitações e edificações das mais variadas funções. O grupo também propõe algumas conexões entre Macapá e Santana, e prevendo o crescimento da mancha urbana e da população de Macapá até 2020, e tem como proposta a ocupação sustentável das bordas das áreas de ressacas.

Grupo 9 (Prof. Andres Gomez)

O grupo partiu da análise sistemática de ver a Região Metropolitana e não somente Macapá ou Santana isoladamente, com isso o grupo propõe um complexo integrado de equipamentos urbanos prevendo o surgimento e crescimento da metrópole amapaense que até 2030 deverá ver mais de 1 milhão de habitantes, o complexo parte do eixo ao longo da Rodovia Duca Serra e integra aeroporto, Porto de Santana, Rodovias e Ferrovia. Que se configuraria em um Porto Turístico-Comercial no Centro de Macapá, Um pólo cientifico na região da Lagoa dos índios, Um terminal multimodal ligando Rodovia e Ferrovia no Marabaixo, Um terminal comercial (Porto Seco) no atual Distrito Industrial e se conectando ao Porto de Santana (Porto Global) que conecta o Amapá ao Brasil e ao mundo.

A integração

O intercambio não se limitou somente a troca de conhecimento sobre arquitetura e urbanismo, mas também se expandiu para uma verdadeira troca de culturas e de experiências de vida, de acadêmicos de duas realidades tão diferentes e distantes mas ao mesmo tempo tão próxima quando se trata de pensar o futuro das cidades, sobretudo na nossa região amazônica onde ainda há muito o que se fazer no quesito planejamento urbano. E mesmo o ritmo dos grupos de trabalho tenham sido exaustivos, principalmente nos últimos dias, todas as noites mal dormidas, e cansaço que normalmente nos abateu, ninguém arredou o pé, todos tinham algo ou várias coisas que os motivavam, e uma delas sem dúvida era o fato de está projetando não por obrigação, mas por paixão, paixão pela arquitetura, paixão pela cidade em que vivem e paixão de estarem vivendo um momento único na vida, que muitos souberam na hora de que aquela momento não se repetiria mais, como diz a letra de Lulu Santos “Nada do que foi será de novo do jeito que já foi um dia (...) tudo passa, tudo sempre, passará...”. E como disse Einstein “Uma mente que se abre para uma nova idéia jamais voltará a seu tamanho original”, creio eu que a mesma coisa que eu deva ter sentido não deve ter sido um sentimento isolado e sim coletivo, os acadêmicos de arquitetura da Unifap e Ceap jamais verão a arquitetura da mesma maneira.

Primeira noite de festa

Apresentação de Batuque no
Curiaú

Documentário produzido por Julian Peña e Sebastián Alonso para o encerramento do SOS Cidades 2013.

https://vimeo.com/65235038#at=0

Referências

http://tallersudamerica.net/sosciudades/

Obras de arquitetos famosos no Amapá

2013-03-25T00:18:00.001-03:00

Muito embora Macapá e o estado do Amapá como um todo não tenha mais um centro histórico com características coloniais, como nos tempos da Vila de São José de Macapá, ou um complexo de construções modernas de uma cidade planejada como Palmas ou Brasília, por exemplo. Ainda sim quem olhar com mais atenção para algumas construções na capital amapaense verá que certas edificações ou intervenções urbanas se destacam arquitetônica ou urbanisticamente na paisagem amapaense, tornado-se marcos visual, referências regionais ou grandes áreas de convívio social, sendo muitas dessas edificações ou intervenções paisagísticas projetadas por alguns dos mais famosos arquitetos, urbanistas ou paisagistas do Brasil. Ou seja, mesmo não sendo conhecida por ter uma rica arquitetura ou pelo excelente planejamento urbano, Macapá possui sim alguns ótimos exemplares da arquitetura e do urbanismo moderno.

E dentre muitas obras destaco, em ordem cronológica, especificamente algumas das mais importantes do estado e seus respectivos projetistas e são eles: Oswaldo Arthur Bratke que projetou as Company Towns de Serra do Navio e Vila Amazonas nos anos 50. João Batista Vilanova Artigas que em Macapá Projetou a Escola Tiradentes, o prédio da Secretaria de Infraestrutura (Seinf), e o prédio da Polícia Militar nos anos 70. Rosa Grena Kliass que projetou o Parque do Forte no entorno da Fortaleza de São José nos fins dos anos 90, entretanto o projeto só iria ser finalizado em 2006. E João da Gama Filgueiras Lima, mais conhecido como Lelé que projetou o Hospital Sarah Kubistchek de Macapá inaugurado em 2005.

Oswaldo Bratke

Oswaldo Bratke nascido em Botucatu em 24 de agosto de 1907 - São Paulo e morreu em 6 de julho de 1997 foi um dos principais nomes da arquitetura paulista. Diplomou-se em 1931 como arquiteto-engenheiro pela Universidade Mackenzie. Dois anos depois começa uma sociedade com o arquiteto Carlos Botti, com quem realiza inúmeros projetos residenciais, principalmente em São Paulo e em 1938 ele desenvolve o projeto de reforma e ampliação do Parque Balneário de Santos e do Gran Hotel de Campos do Jordão.

“Sempre acreditei que uma implantação urbana deve ser feita à feição de seu morador e não uma imposição à qual ele tenha de se adaptar.”

(Oswaldo Bratke)

Serra do Navio e Vila Amazonas

Serra do Navio (Acima) e Vila Amazonas (Abaixo)

No Amapá Oswaldo Bratke foi responsável pelo projeto de duas company towns iniciadas em 1957 pela ICOMI (Industria Comércio e Mineração), a Vila de Serra do Navio, atualmente um município e Vila Amazonas localizada no município de Santana. Uma próxima a mina (Vila de Serra do Navio) e outra próxima ao porto (Vila Amazonas). Na vila de Serra do Navio foram construídas 334 habitações em 4 tipologias diferentes. Na qual cada modelo de casa era destinado a abrigar uma determinada hierarquia de funções na empresa. Estava também contida na proposta alojamentos para operários, dois clubes sociais, uma escola de ensino fundamental, um hospital que durante muito tempo foi referência internacional, dois restaurantes, uma igreja ecumênica e um centro de compras. No caso da Vila Amazonas foi construída quase o mesmo número de habitações, alojamentos, dois clubes sociais, uma escola de ensino fundamental, dois restaurantes, um centro de compras e um cinema.

Vilanova Artigas

Vilanova Artigas nasceu em Curitiba em 23 de junho de 1915 e morreu em São Paulo em 12 de janeiro de 1985 foi um arquiteto brasileiro cuja obra é associada ao movimento arquitetônico conhecido como Escola paulista. Formado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP). Tornou-se depois um dos professores mais envolvidos com os rumos desta nova escola, junto ao arquiteto Carlos Cascaldi projetado o novo Prédio da FAU-USP, sua obra mais conhecida. Embora tenha vivido no Brasil na década de 1970, foi impedido de atuar plenamente pelo regime militar. Seu retorno à faculdade se deu em 1979, fruto do processo de anistia instaurado no país a partir daquele ano, e foi celebrado pelos alunos. Continuaria a lecionar na FAU-USP até sua morte, em 1985, morreu poucos meses antes da queda da ditadura militar e da redemocratização do país.

Prédio da Seinf

Prédio da PM-AP

Escola Tiradentes

Vilanova Artigas é o arquiteto que mais tem projetos em Macapá, todos da década de 70 quando o Amapá ainda era Território Federal, ele projetou três notáveis edificações; Escola Tiradentes, prédio da Polícia Militar do Amapá (PM/AP) e o prédio da Secretaria de Infraestrutura (SEINF). Atualmente as obras de Vilanova Artigas em Macapá encontram-se em diferentes estados de conservação, a Escola Tiradentes encontra-se bastante alterada em seu projeto original, com a colocação de telhas de barro ao invés de um jardim suspenso como era previsto no projeto original. O prédio da Seinf encontra-se hoje relativamente bem preservado entretanto, bastante escondido seja por outras construções no entorno, seja pela vegetação que esconderam essa edificação da paisagem da cidade. O prédio da Polícia Militar é hoje a obra em melhor estado de conservação de Vilanova Artigas em Macapá, e está relativamente bem presente na paisagem urbana da cidade.

Lelé

Lelé

Formou-se arquiteto pela Universidade Federal do Rio de Janeiro-UFRJ, em 1955 e sob influência de Oscar Niemeyer e Nauro Esteves, mudou-se para Brasília ainda recém-formado, em 1957, ano em que foi iniciada a implantação do plano piloto de Lucio Costa. Neste período, construiu, projetou e colaborou com Oscar Niemeyer na construção da cidade. Trabalhou na Universidade de Brasília de 1962 a 1965, quando pediu demissão junto com 209 professores e servidores, em protesto contra a repressão na universidade. Atualmente Lelé atua como diretor do Centro de Tecnologia da Rede Sarah (CTRS), onde desenvolve os projetos e a execução dos novos hospitais da rede trabalhando para a CTRS.

Hospital Sarah Kubischek de Macapá

Hospital Sarah Macapá

Inaugurado em 20 de dezembro de 2005, o Posto Avançado Sarah-Macapá é um centro de Reabilitação Infantil. O Sarah-Macapá é o primeiro da Região Norte, situa-se a 500 metros do monumento Marco Zero, por onde passa a Linha do Equador. O Sarah-Macapá está interligado às demais unidades da Rede SARAH por tecnologia de telecomunicação, que propicia discussão de casos clínicos e exames, inclusive em tempo real, por meio de vídeo-conferência. O Sarah Macapá segue as características dos demais hospitais projetados por Lelé como o telhado, que lembra ondas estilizadas, sua marca registrada, viabiliza o sistema que permite a captação de luz, através de grandes janelas próximas ao teto O trabalho de Lelé injeta beleza, cor e energia no ramo nada glamouroso da arquitetura hospitalar, onde imperam o funcionalismo sem inspiração ou, quando há dinheiro, o novo-riquismo à brasileira. "A arquitetura de hospitais nunca mereceu maior importância. Muitos profissionais têm usado até conceito de shopping centers para clínicas".

Rosa Kliass

Rosa Kliass formou-se pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP) em 1955, tendo estabelecido desde então prática profissional ligada predominantemente à arquitetura paisagística. Rosa Kliass é uma arquiteta-paisagista brasileira, considerada uma das mais importantes na história do Paisagismo brasileiro moderno e contemporâneo. Rosa Kliass é conhecida como "criadora de cartões postais", já que muitas de suas obras Brasil á fora se tornaram atrações turísticas tais como; Mangal das Garças e Estação das Docas em Belém, Parque da Lagoa e Parque das Esculturas em Salvador, Reforma do Vale do Anhangabaú e Parque da Juventude em São Paulo e o Parque do Forte em Macapá.

Parque do Forte

Parque do Forte no entorno da Fortaleza de São José de Macapá

No dia 10 de junho de 2006, às 17 horas, era inaugurada uma das mais importantes obras realizadas em todo o Estado do Amapá – O Parque do Forte. O governo do Estado distribuiu um convite que tinha o seguinte texto motivador para a presença no grande evento: “Vamos dar as mãos numa grande corrente e abraçar o nosso maior patrimônio histórico cultural: a Fortaleza de São José e participara da inauguração do Parque do Forte”. Construído no entorno da Fortaleza, despontando como o maior espaço de lazer da cidade. Passados sete anos desde sua inauguração hoje o Parque do Forte já se encontra em uma triste situação de abandono e esquecimento por parte do atual governo do estado (O responsável legal pelo parque), todos os elementos paisagísticos estão praticamente destruídos, e o local que ainda se mantém como o principal espaço de lazer da cidade está cada vez mais escuro, violento e com poucos atrativos para o convívio social.

Parque do Forte atualmente

Referências:

http://www.jornalagazeta-ap.com/portal/?p=2&i=2138&t=Abandonado,_pr%C3%A9dio_hist%C3%B3rico_recebe_mostra_cultural_ao_completar_39_anos_

http://www.sarah.br/Cvisual/Sarah/

http://cadernoteca.polignu.org/wiki/Rede_de_Hospitais_Sarah_Kubitschek_-_Jo%C3%A3o_Filgueiras_Lima_(Lel%C3%A9)

http://www.aquiamapa.com.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1522:parque-do-forte&catid=44:rodolfo-juarez&Itemid=65

http://www.thegreenclub.com.br/projetos-urbanos/icomi-e-suas-company-towns-no-meio-da-floresta-amazonica/

Mulheres na Arquitetura, no Brasil e no mundo

2013-03-08T21:00:00.000-03:00

Durante séculos, para não dizer milênios, o ramo das construções foi dominado por homens desde os primórdios, entretanto desde os últimos tempos, acompanhando as mudanças na sociedade contemporânea a mulher tem cada vez mais ocupando lugares de destaque na arquitetura mundial, não somente quantitativamente, mas qualitativamente também. A primeira mulher oficialmente graduada em arquitetura foi à estadunidense Marion Mahony Griffin, a primeira arquiteta graduada pelo MIT em 1894, depois dela centenas de outras mulheres ganharam papeis de destaques, sobretudo por suas criações e inovações para a arquitetura e o urbanismo.

Arquitetas pelo mundo

Marion Mahony Griffin

(14 de fevereiro de 1871 –
10 de agosto de 1961)

Mahony casou-se com Walter Burley Griffin. Ele era um arquiteto, e um dos líderes do movimento Prairie School de arquitetura. As perspectivas em aquarela que Marion executou para ilustrar o projeto de Canberra, a nova capital da Austrália, que Walter concebera, foram importantes para assegurar a vitória na competição internacional pelo planejamento da cidade. Em 1914 o casal mudou-se para a Austrália para supervisionar a construção de Canberra. Marion gerenciava o escritório em Sydney e era responsável outros pelos projetos privados do casal.Foram pioneiros no método de construção conhecido como Knitlock.

Julia Morgan

(20 de Janeiro de 1872 -
02 de Fevereiro de 1957)

Primeira mulher a estudar arquitetura na prestigiada École des Beaux-Arts (Escola de Belas Artes) em Paris e a primeira a trabalhar como arquiteta profissional na Califórnia . Durante sua carreira de 45 anos, Julia Morgan (1872-1957) projetou mais de 700 casas, igrejas, edifícios de escritórios, hospitais, lojas e edifícios educacionais, incluindo o famoso castelo de Hearst.

Zaha Hadid

(Nascimento: 31 de Outubro de 1950)

Nascida em Bagdá, no Iraque, Zaha Hadid, atualmente com 62 anos, foi a primeira mulher a ganhar um Prêmio Pritzker (O mais importante da arquitetura mundial) pelo conjunto de suas obras. Entre as que mais se destacaram estão: Vitra Fire Station, Centro Rosenthal de Arte Contemporânea o Terminal Hoenheim-North & Estacionamento e Bergisel Ski Jump. Zaha é atualmente considerada a versão feminina de Niemeyer, embora ela mesma já tenha assumido que o tem como referência para suas obras, assim como podemos notar traços dele na sua arquitetura.

Kazuyo Sejima

(Nascimento: 1956)

É uma expoente da arquitetura contemporânea e tem desenhado alguns dos trabalhos mais inovadores construídos recentemente ao redor do mundo. Possui uma lista de projetos notáveis, incluindo o New Museum of Contemporary Art, em Nova York, e o Serpentine Pavilion, em Londres, Inglaterra. Ela e seu parceiro, Ryue Nishizawa, compartilharam o Pritzker 2010.

Vitra Fire Station - Zaha Hadid

Zollverein School - Kazuyo Sejima

No Brasil

Muito embora formem-se milhares de arquitetas no Brasil ainda é predominante a presença de homens na arquitetura, e poucas mulheres conseguiram ganhar notoriedade por seus trabalhos, herança de nossa cultura ainda muito machista e patriarcal. No dia das mulheres é necessário, sobretudo refletir sobre essa problemática social no nosso país, uma vez que em média as mulheres ainda ganham menos que os homens para as mesmas tarefas. As arquitetas Brasileiras que conseguiram romper nos últimos anos com o patriarcalismo na arquitetura Brasileira foram Lina Bo Bardi e Rosa Kliass:

Lina Bo Bardi

(5 de Dezembro de 1914 - 20 de Março de 1992)

Lina Bo Bardi foi uma arquiteta modernista ítalo-brasileira, Lina estudou na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Roma. Ganha certa notoriedade e estabelece escritório próprio, mas durante a II Guerra Mundial enfrenta um período de poucos serviços, chegando a ter o escritório bombardeado. Conhece o escritor e arquiteto Bruno Zevi, com quem funda a revista semanal A cultura della vita. Neste período Lina ingressa no Partido Comunista Italiano e participa da resistência à ocupação alemã. Já no Brasil, Lina desenvolve uma imensa admiração pela cultura popular, sendo esta uma das principais influências de seu trabalho. Sua produção adquire sempre uma dimensão de diálogo entre o Moderno e o Popular. Lina fala em um espaço a ser construído pelas próprias pessoas, um espaço inacabado que seria preenchido pelo uso, pelo uso popular cotidiano. Sua obra mais conhecida é o projeto da sede do Museu de Arte de São Paulo (MASP).

Rosa Kliass

Rosa Grena Kliass formou-se pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP) em 1955, tendo estabelecido desde então prática profissional ligada predominantemente à arquitetura paisagística, sendo ganhadora de inúmeros prêmios nesta área. Sagrou-se também como consultora de diversos órgãos estatais, autora de vários trabalhos publicados no país e no exterior. Rosa Kliass é conhecida como "criadora de cartões postais", já que muitas de suas obras Brasil á fora tornaram-se atrações turísticas tais como; Mangal das Garças e Estação das Docas em Belém, Parque das Lagoa e Parque das Esculturas em Salvador, Parque da Juventude em São Paulo e Parque do Forte em Macapá.

Edificio do MASP - Lina Bo Bardi

Parque do Forte (Macapá) - Rosa Kliass

Referências:

http://www.revistaau.com.br/arquitetura-urbanismo/221/artigo264486-1.asp

http://exame.abril.com.br/carreira/noticias/10-mulheres-que-marcaram-a-arquitetura-no-mundo#3
http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquiteturismo/06.069/4588

Os 10 anos da Região Metropolitana de Macapá

2013-02-28T01:34:00.002-03:00

Vista aérea de Macapá

Metrópole e Região Metropolitana

Antes de tudo é necessário diferenciarmos metrópole de região metropolitana, nem toda metrópole tem uma região metropolitana, e nem toda região metropolitana forma uma metrópole. O conceito moderno de metrópole está diretamente ligado ao processo de desenvolvimento capitalista pós-revolução industrial, segundo Gras (1974), “o aspecto fundamental da metrópole não é a sua dimensão ou estrutura, mas sua força funcional na medida em que concentra o comércio de ampla zona, sendo ponto de convergência de produtos comerciais e agrícolas. Dela partem inúmeros produtos de diferentes setores, gerando comerciantes especializados”.E segundo Dickinson (1974) “acrescenta que esta cidade terá população consideravelmente superior àquelas cidades circundantes; será um centro comercial independente, com grande variedade de atividades regionais e forte atividade atacadista, além de centro financeiro, cultural e administrativo”. E ainda sobre a definição de metrópole Bogue (1974) “considera os centros metropolitanos como os maiores e mais complexos, pois está em posição de produzir e distribuir bens e serviços”.

Quanto às regiões metropolitanas, no Brasil elas têm uma especificidade bem peculiar, pois segundo estudos do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) aponta que “a criação de regiões metropolitanas no país, atualmente, obedece exclusivamente aos interesses e às motivações dos estados, já que não há legislação específica, em âmbito federal, que oriente e regule a questão”. Ou seja, desde a constituição de 1988 a criação de regiões metropolitanas é competência dos estados, e os mesmos criam seus próprios critérios e definições, a falta de uma legislação especifica federal que trate do tema gerou a chamada metropolização institucional, que consiste na criação de regiões metropolitanas sem, no entanto criar sistemas de gestão metropolitana, bem como também não se criou legislações especificas que definam os sistemas de gestão metropolitana em várias constituições estaduais. Em outras palavras, criaram diversas regiões metropolitanas que não necessariamente se configuram como metrópole, pois não há uma legislação em âmbito federal que defina o que é metrópole no Brasil.

A Região Metropolitana de Macapá

Vista Noturna de Macapá

A Região metropolitana de Macapá foi criada em 26 de Fevereiro de 2003, pela lei complementar estadual número 21/2003, logo nos primeiros dias do Governo Waldez Góes, e desde sua criação até os dias atuais compreende apenas dois municípios (Macapá e Santana) que juntos condensam 75,5% da população do Amapá totalizando atualmente 519.961 habitantes (IBGE, 2012),, bem como concentra 77,6% do Produto Interno Bruto do estado (IBGE, 2008).

Municípios que atualmente formam a Região Metropolitana de Macapá

Macapá: Fundada em 4 de Fevereiro de 1758, torna-se município da então província do Grão-Pará em 6 de Setembro de 1856, e em 13 de Setembro de 1943 torna-se capital do Ex-Território Federal do Amapá, com este novo status a cidade passou pelo seu período de maiores transformações urbanas e sociais. Em 5 de Outubro de 1988 com o fim do Território Federal torna-se capital do Estado do Amapá, onde verifica-se neste mesmo período uma nova explosão demográfica acompanhada de ocupações desordenadas e o aumento dos problemas urbanos e sociais.
População: 415.554 Produto Interno Bruto: R$ 5.215.129.000 Renda per capita: R$ 13.106 (IBGE, 2012)

Santana: Surge como povoado no século XVIII, porém só começa a crescer a partir da instalação da mineradora ICOMI na década de 1950, que construiu a Company Town de Vila Amazonas em 1962, um porto e uma ferrovia. Em 31 de Agosto de 1981 Santana torna-se um distrito de Macapá, e somente em 17 de Dezembro de 1987 Santana torna-se um município, entretanto, até os dias de hoje a população de Santana continua muito dependente da capital, e recorre a mesma para as mais diversas funções tais como para trabalho, educação e lazer, caracterizando-se como uma “cidade dormitório” ou “cidade satélite” de Macapá.
População: 104.407 Produto Interno Bruto: R$ 1.242.259.000 Renda per capita: R$ 12.274 (IBGE, 2012)

Obs: Mazagão: Fundado em 23 de Janeiro de 1770, torna-se município em 28 de Novembro de 1890, vale-se observar a futura possibilidade de incorporação de Mazagão a RM de Macapá pois o mesmo encontra-se a aproximadamente a apenas 35 quilômetros do centro de Macapá e com a inauguração da Ponte sobre o Rio Vila Nova em 2010 e a construção do Ponte sobre o Rio Matapi, em breve o município estará definitivamente conectado a Macapá e Santana.
População: 17.032 Produto Interno Bruto: R$ 133.359.000 Renda per capita: R$ 7.159 (IBGE, 2012)

Fortaleza de São José de Macapá e o
Parque do Forte - Macapá/AP

Em 5 de outubro de 1988 é promulgada a atual constituição federal que extingue os territórios federais, e conseqüentemente o Amapá é elevado a condição de estado, e pouco tempo depois em 1992 é criada a ALCMS (Área de Livre Comércio de Macapá e Santana) estes dois fatos que ocorreram em um período muito curto de tempo atraíram novamente um grande contingente populacional vindo de todas as regiões do Brasil e interior do estado, o que provoca um inchaço populacional e a ocupação das áreas de ressacas (Regiões alagadas responsáveis pelo equilíbrio da temperatura em Macapá) e os serviços públicos e urbanos de um estado recém criado não conseguiram, como ainda não conseguem, acompanhar o crescimento populacional e atender as necessidades da população, gerando ocupações espontâneas e desordenadas, além de violência e crise dos sistemas públicos de saneamento, transporte, saúde, educação, cultura e lazer.

Crescimento populacional da RM de Macapá

A RMM (Região Metropolitana de Macapá) está inserida no contexto pós-constituição de 1988 onde ficou a cargo dos estados definirem e implantar as regiões metropolitanas, entretanto assim como a maioria das RM´s criadas neste período ela não se configura como metrópole e os governos municipais e estadual ao longo desta última década não se preocuparam em implantar os sistemas de gestão metropolitana para que a RM saia do papel, nota-se isso por exemplo nos planos diretores de Macapá e Santana que não são integrados, e na falta de parcerias e convênios entre os dois municípios como por exemplo a interligação do sistema de bilhetagem eletrônica no transporte coletivo, ou ainda a criação de um convênio que estabeleça a utilização de apenas um aterro controlado para as duas cidades, dispensando o atual lixão de Santana que encontra-se atualmente em área urbana a poucos metros da rodovia Duca Serra. Todas essas questões devem ser analisadas neste ano em que a Região Metropolitana de Macapá completa uma década, entretanto sem sair do papel, e com poucas ações do poder público para que a mesma seja efetivada.

Referencias

http://agenciabrasil.ebc.com.br/noticia/2011-10-13/ipea-criacao-de-regioes-metropolitanas-obedece-apenas-aos-interesses-e-motivacoes-dos-estados

http://jus.com.br/revista/texto/5050/regioes-metropolitanas/2

http://pt.wikipedia.org/wiki/Santana_(Amap%C3%A1)

Arquitetura Colonial da Macapá Pré-Territorial

2012-09-13T13:03:00.000-03:00

Fortaleza de São José de Macapá
(Anos 40)

O primeiro nome dado as terras que hoje corresponde ao atual estado do Amapá foi Adelantado de Nueva Andaluzia e 1544 pelos espanhóis a quem as terras pertenciam inicialmente por conta do Tratado de Tordesilhas de 1494. Somente em 1750 com o Tratado de Madri as terras do atual Amapá passam a integrar o Império Português. O nome Macapá aparece posteriormente e vem de uma variação da palavra tupi “macapaba” que significa, lugar de muitas bacabas, uma palmeira típica da região.

Planta Urbana da Vila de São José de Macapá - 1758
(Museu Histórico Joaquim Caetano da Silva)

Em 4 de Fevereiro de 1758 o então governador da Capitania do Grão-Pará Francisco Xavier de Mendonça Furtado funda a Vila de São José de Macapá, em 5 de Março de 1761 é inaugurada a Igreja de São José de Macapá, e visando a defesa desta região da Amazônia e da foz do Rio Amazonas o governo português através do primeiro Ministro de Portugal o Marques de Pombal autoriza em 1764 a construção da Fortaleza de São José de Macapá, e mesmo tendo sido inaugurada incompleta em 19 de Março de 1782, ainda hoje continua sendo a maior fortificação colonial da América Portuguesa.

Prelazia de Macapá: Foto de 1913

Fundada no século XVIII Macapá refletia até a criação do Território Federal do Amapá a típica arquitetura e urbanismo colonial português, e muito pouco mudou na então Vila de Macapá na passagem do Período Colonial para o Período Imperial, em 6 de Setembro de 1856 é elevada a condição de cidade, ou seja, um município da então província do Grão-Pará. Na passagem do período imperial para o período republicano de imediato novamente não houve grandes mudanças em Macapá, exceto pela a construção do prédio da Intendência de Macapá em 1895, uma construção neo-clássica que tornou-se marco histórico da cidade.

Casarões de Macapá: Foto de 1908

Fórum de Macapá: Foto de 1916

Em 13 de Setembro de 1943 o então Presidente Getúlio Vargas assina o Decreto-Lei nº 5.812 criando o então Território Federal do Amapá, e Macapá com apenas 4.192 habitantes torna-se capital da nova unidade federativa. Janary Gentil Nunes é nomeado o primeiro governador do território, e com o propósito de modernização e tendo como lema “Integrar e Sanear” inicia-se uma fase de grandes mudanças radicais no processo de urbanização e da cidade.

Igreja de S. José: Foto de 1940

Casarão da Praça Matriz

Antiga Biblioteca

Antigo Grupo Escolar de Macapá: Foto de 1946

Muito pouco se sabe especificamente sobre a arquitetura e o urbanismo de Macapá no período pré-territorial, o pouco de informações que sobreviveram e chegaram ao nosso tempo nos vem principalmente através de fotografias raras e relatos dos mais antigos, isso ocorre por conta do processo de “modernização” que a cidade passou após a instalação do Território Federal do Amapá, este processo consistia na abertura de novas vias largas e construção de edifícios modernos em detrimento das antigas casas e casarões do antigo centro histórico de Macapá, inteiramente destruído pela falta de leis e de órgãos de proteção do patrimônio histórico na época.

Praça Matriz: Foto de 1908

Prédio da Intendência: Foto de 1930

Prédio onde funcionou o Grupo Escolar Barão do Rio Branco
Foto de 1946

O resultado dessa política de modernização é visto atualmente em Macapá onde a cidade apesar de ter 254 anos possui poucos vestígios de seu passado exceto pelas três únicas edificações sobreviventes a Fortaleza de São José de Macapá, a Igreja de São José e o Prédio da Intendência de Macapá, edificações estas que sobreviveram graças a suas atribuições militar, religiosa e administrativa respectivamente. Hoje Macapá uma capital com 407.023 habitantes e com uma região metropolitana com mais de meio milhão de habitantes tornou-se uma cidade moderna, mas sem memória daquela Macapá de outrora.

Abaixo os três edifícios históricos restantes em Macapá:

Fortaleza de São José de Macapá
(Acima: Fotos dos anos 40
Abaixo: Foto de 2006)

Igreja de São José de Macapá
(Acima: Foto dos anos 20
Abaixo: Foto de 2012)

Prédio da Antiga Intendência de Macapá
Hoje Museu Histórico
Joaquim Caetano da Silva
(Acima: Foto de 1949
Abaixo: Foto de 2012)

Referências:

Fotos: http://porta-retrato-ap.blogspot.com.br/

http://biblioteca.ibge.gov.br/visualizacao/dtbs/amapa/macapa.pdf

http://pt.wikipedia.org/wiki/Macap%C3%A1

http://www.histeo.dec.ufms.br/aulas/teoriaIII/11%20Urbano%20Colonial.pdf

http://www.ifch.unicamp.br/pos/hs/anais/2006/posgrad/(88).pdf

http://www.vitrinereal.com/cpainel/arquivos2/alenqueremos/janary_nunes.pdf

Mobilidade Urbana:Modalidades de transportes públicos urbanos

2012-08-16T04:35:00.000-03:00

No Brasil e no mundo um dos grandes desafios das cidades no século XXI será a mobilidade urbana, principalmente no que se refere aos transportes de massa, uma vez que a era dos automóveis particulares já provou está no seu fim, com as ruas cada vez mais caóticas e a qualidade de vida em queda nas cidades grandes e médias mundo a fora, busca-se novas alternativas de locomoção urbana, e alternativas não faltam, mas neste post me dedico mais especificamente a mostrar as três principais modalidades de transportes públicos urbanos de massas.

BRT

BRT de Curitiba (O primeiro sistema BRT)

O BRT (Bus Rapid Transit), ou Transporte Rápido por Ônibus, é um sistema de transporte coletivo de passageiros que proporciona mobilidade urbana rápida, confortável, segura e eficiente por meio de infraestrutura segregada com prioridade de ultrapassagem, ou em pistas exclusivas, pode ser elétrico ou movido a biodiesel.

O sistema BRT não propõe apenas uma mudança na frota ou na infraestrutura do transporte público coletivo. Mas sim um conjunto de mudanças que juntas formam um novo conceito de mobilidade urbana. A implementação de sistemas de trânsito de alto desempenho, eficientes e ecologicamente sustentáveis consta mundialmente da agenda política de planejadores urbanos e ambientais.

Origem brasileira

O sistema BRT foi criado em 1974 pelo arquiteto e na ocasião prefeito da cidade, Jaime Lerner, em Curitiba, no Paraná. As mudanças transformaram a capital em uma cidade de sucesso urbano, renomada em todo mundo.

Junto ao BRT vieram projetos sociais inovadores, zonas de pedestres e espaços verdes, além disso, muitas outras cidades brasileiras seguiram o exemplo com sistemas básicos, como São Paulo, Porto Alegre, Belo Horizonte, Belém entre outras.

BRT de Belém (A mais nova capital a adotar o sistema)

O sistema BRT é considerado por diversos consultores do setor um projeto bastante viável, pois tem capacidade média para 43 mil passageiros por hora e pode ser implantado com maior rapidez se comparado a outros sistemas de transporte. Para Jaime Lerner, o pai das canaletas de ônibus, estas vias oferecem recursos incomparáveis a qualquer outro sistema de transporte público urbano. "Um ônibus com capacidade para 300 passageiros, com intervalo de tempo de 1 minuto entre cada um, conduz 18 mil pessoas por hora.

VLT

VLT de Maceió
(Primeira capital brasileira a implantar o sistema)

Veículo leve sobre trilhos, Metrô Leve ou Metrô de superfície, é uma espécie de trem urbano e suburbano de passageiros, cujo equipamento e infraestrutura é tipicamente mais “leve” que a usada normalmente em sistemas de metrô ou ferroviários de longo curso, mas mais “pesada” que a do bonde elétrico.

VLT do Cariri
(Entre Juazeiro do Norte e Crato no interior do Ceará)

Os sistemas de light rail (Como é chamo o VLT em inglês) são normalmente elétricos, tipicamente alimentados por fiação elétrica aérea, mas alguns são movidos a diesel.

VLT de Brasília

No Brasil, o primeiro sistema de veículos leve sobre trilhos foi o VLT de Campinas - atualmente desativado, e nunca chegou a funcionar. A primeira capital brasileira a implantar o mais novo sistema de VLT foi Maceió. Também pretendem implantar ou já implantaram o sistema algumas capitais tais como; São Luis, Teresina, João Pessoa, Natal, além de Manaus, Brasília, Campo Grande, Vitória, Rio de Janeiro, São Paulo e Cuiabá. Mas o sistema VLT não somente está sendo implantado nas capitais e grandes metrópoles, mas também está sendo implantado em cidades médias do interior do Nordeste e Sudeste como é o caso do VLT do Cariri ligando Juazeiro do Norte a Crato no Ceará e o VLT de Sobral também no Ceará, e o VLT de Arapiaca no interior de Alagoas, além de cidades do ABC paulista e interior de São Paulo como São José dos Campos, entre outras cidades médias que também estudam implantar o sistema.

METRÔ

Metrô de São Paulo (Primeiro do Brasil)

A definição recente de metrô é muitas vezes confundida com outros meios de transporte do gênero, pelo que foram estabelecidas três condições fundamentais que o caracterizam:

§ Ser um sistema de transporte urbano elétrico;

§ Ser independente do restante do tráfego (circulação em sítio próprio, geralmente subterrâneo);

§ Ser freqüente, ou seja, com tempo de espera do próximo comboio reduzido;

Para ser considerado metrô não necessariamente tem que ser subterrâneo, já que as suas linhas podem ser subterrâneas, terrestres ou elevadas. Apesar de o mais comum ser o subterrâneo, as características da linha dependem muito da topografia do terreno, isso varia de linha para linha, e de cada sistema de metrô.

No mundo o primeiro sistema de metrô inaugurado foi o de Londres em 1863, no Brasil o metrô só iria chegar quase cem anos depois em 1974 com a inauguração do Metrô de São Paulo e em 1979 com o metrô do Rio de Janeiro, em 1985 foram inaugurados os sistemas de metrô de Recife e Porto Alegre, em 1986 o metrô de Belo Horizonte, em 1989 o metrô de Teresina, uma cidade média na época o que pode ter sido considerado uma ousadia, mas ao mesmo tempo uma ação visionária, em 2001 foi inaugurado o Metrô de Brasília.

Metrô de Brasília

Entretanto, existem inúmeros outros projetos de implantação de metrô em várias cidades brasileiras, alguns começaram a ser construídos mas ainda não foram inaugurados, é o caso de Fortaleza e Salvador. Algumas cidades visam implantar sistema de metrô para atender a demanda de transporte de massa durante a realização da Copa de 2014 é o caso de Manaus e Curitiba, mas outras grandes cidades brasileiras já têm projetos de metrô em estudo, é o caso de Goiânia, Campinas, Belém, Cuiabá, Florianópolis, São Bernardo do Campo e São José dos Campos.

Mais importante do que adotar um desses sistemas ou mesmo todos juntos é operacionalizá-los com eficiência e bom planejamento, de modo que as mais diversas modalidades de transporte público possam se completarem ao invés de rivalizarem. No Brasil ocorre que a maior parte dos grandes projetos de mobilidade urbana são focados na construção de grandes vias expressas, marginais, túneis e rodovias para os carros particulares, enquanto que se o mesmo montante fosse investido no transporte público de massa, sem dúvida teríamos cidades melhores, com menos engarrafamentos e melhor mobilidade urbana.

Tabela comparativa entre as três modalidades de transporte

Referências:

BRT

http://www.brtbrasil.org.br/index.php/brt#.UCxvSallRyU

http://www.revistatechnibus.com.br/destaque_princ/index.php?cod=103&edicao=88&revista=2

VLT

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ve%C3%ADculo_leve_sobre_trilhos

http://www.etufor.ce.gov.br/PDFs%5Cv_encontro_qualidade%5Cromulo_fortes_metrofor.pdf

Metrô

http://pt.wikipedia.org/wiki/Metropolitano

Projetos de integração do Amapá

2012-08-12T01:25:00.001-03:00

Desde que foi criado em 1943 por decreto do então presidente Getúlio Vargas, como Território Federal, o atual Estado do Amapá sofre com isolamento geográfico de toda ordem, é o único estado sem ligação rodoviária com o resto do país, e o transporte de cargas e passageiros só é realizado por via aérea ou fluvial. As implicações práticas dessa falta de conexão rodoviária com o resto do país são sentidas diariamente por todos os habitantes do estado e principalmente da Capital, que concentra quase 60% da população do Amapá, e que encarece o preço dos produtos em geral, causa do alto custo de vida amapaense, que importa quase tudo, desde tomates, passando por eletroeletrônicos até os automóveis de outros estados da federação.

Ao longo das últimas décadas foram idealizados diversos projetos de integração do Amapá com o resto do Brasil. Desde que foi criado em 1943 o Amapá não teve, e como não continua tendo, a devida atenção por parte do governo federal, no que se refere a sua conexão com o resto do país. Os governos militares nos anos 70 foram os primeiros a tentar uma integração com a implantação da Rodovia Perimetral Norte, posteriormente o governo amapaense mediante o governo federal para a implantação da Rodovia Transguianense para integrar o estado ao chamado platô das Guianas, perpassando pela hidrovia do Marajó e pela Rodovia Macapá-Belém, visando a integração definitiva do Amapá com o Brasil.

Rodovia Perimetral Norte (BR-210)

Projetada para interligar a fronteira norte do Brasil, como parte do Plano de Integração Nacional (PIN), deveria interligar Amapá, Pará, Roraima e Amazonas. Teve o inicio de sua abertura em 1973 no município de Porto Grande-AP, aproveitando os 102 km já abertos pela mineradora Icomi saindo de Macapá, posteriormente foram abertos mais 170 km até chegar a terra indígena Waiãpi, onde entraram em choque com os indígenas e as obras foram paralisadas e o projeto extinto definitivamente em 1977, sem ter alcançado seu objetivo inicial.

Rodovia Transguianense

Rodovia que também é chamada de “arco Norte” de 2.346 km ligando Macapá a Boa vista em Roraima, passando por território Frances da Guiana Francesa, Suriname e Guiana. Iniciada nos anos 90 com um custo inicial de meio bilhão de reais esta rodovia é o projeto mais adiantado de todos, praticamente já concluído, até então os únicos impedimentos é a total pavimentação que está quase concluída, e a construção da Ponte Binacional do Oiapoque ligando Amapá e Guiana Francesa, que já está concluída, só esperando o lado brasileiro terminar suas obras alfandegárias. Quando estiver concluída representará uma grande oportunidade de negócios entre o Amapá e os países visinhos, além de mercadorias e turistas.

Hidrovia do Marajó

Talvez seja o projeto mais concreto e polêmico de integração do Amapá com o restante do país, trata-se da Hidrovia do Marajó, projeto de construção de um canal de 32 km rasgando o arquipélago do Marajó (PA) ao meio para interligar as cabeceiras dos rios Anajás e Atuá. A hidrovia do Marajó perdeu muito dinheiro desde 1998, quando os primeiros recursos foram alocados para a obra que inicialmente custaria 28 milhões de reais, que foram devolvidos para os cofres da união, por que o ministério público na época alegou falhas no processo de licenciamento ambiental e alertou danos a natureza. A principal critica do projeto recais sobre a dragagem de 9 milhões de metros cúbicos de terra e o desflorestamento de 6,5 milhões de metros quadrados. Se construída o percurso atual de cerca de 580 km, partindo de Macapá (AP) até Belém (PA) diminuiria a distância para 430 quilômetros, e o tempo atual que é de 24h, poderia ser feito em até 18h. O projeto possibilitaria ainda que as embarcações desenvolvessem maior velocidade com mais segurança, o que poderia reduzir o tempo de viagem ainda mais para até 12 horas de viagem.

Rodovia Belém-Macapá

O projeto de interligação das duas capitais é ao mesmo tempo o mais difícil de ser concretizado bem como seria o projeto que tiraria definitivamente o Amapá do isolamento e traria os maiores benefícios para a população e para e economia do estado. Aproveitando rodovias já existentes, partindo de Belém pela Alça Viária se conectaria a PA-151 e depois a PA-475 até Tucuruí para de lá seguir pela BR- 230 mais conhecida como Transamazônica até Altamira e de lá seguiria pela PA-415 que termina poucos quilômetros depois de Altamira, o que implicaria na parte mais complexa do projeto que consiste na implantação de uma rodovia ligando a PA-415 até a BR-156 em Laranjal do Jarí (AP), passando por Almerim. Já está em construção a Ponte em Laranjal do Jarí ligando Amapá e Pará que se encontra com as obras paralisadas além do projeto de pavimentação do trecho sul da BR-156 ligando Macapá a Laranjal do Jarí. As maiores vantagens desse projeto é que a maior parte dos 1.500 km entre Belém e Macapá já contam com rodovias implantadas, porém as maiores implicações consistem que a maior parte delas ainda não é pavimentada e o trecho de 450 km de rodovias que teriam que terão que ser abertos para ligar Laranjal do Jarí (AP) até Altamira (PA).

Referências:

http://pt.wikipedia.org/wiki/BR-210

http://veja.abril.com.br/300998/p_087.html

http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=053934&Titulo=Hidrovia%20do%20Maraj%F3%20volta%20a%20ser%20discutida%20pelos%20governos%20do%20PA%20e%20AP

A utilização de woonerfs no urbanismo

2012-06-30T07:10:00.002-03:00

Mas o que são os woonerfs?

Os woonerfs são vias públicas onde os pedestres e ciclistas têm prioridade sobre os automóveis e motocicletas, ou seja, uma rua prioritariamente para pedestres, também chamado de “Zona prioritária para pedestres”. O termo surgiu na Europa nas últimas décadas, mas ainda é pouco conhecido e explorado no Brasil, assim como as cidades ao redor do mundo as cidades brasileiras cresceram e se desenvolveram desde o século XX em função do automóvel, em muitas dessas cidades, casas, pequenas alamedas e até o estilo de vida de determinadas regiões da cidade foram alterados ou destruídos em função da abertura, prolongamento, construção ou alargamento de vias para dar lugar ao trânsito pesado das grandes cidades.

Quando uma via é transformada em um woonerf não significa que a passagem de carros fica proibida, na grande maioria das vezes o que acontece é que apenas a quantidade e a velocidade dos automóveis são reduzidas. Na Holanda onde em 1999 tinha aproximadamente 6.000 woonerfs o código de transito holandês diz: “Nos termos do artigo 44 do código de trânsito holandês, o tráfego motorizado em uma "área de lazer" ou em um woonerf se restringe a andar em ritmo lento”. Na Alemanha os woonerfs são chamados de “Verkehrsberuhigter Bereich” e de acordo com o código de trânsito alemão a velocidade máxima não pode exceder 7km/h, e os pedestres e ciclistas estão autorizados a usar a via inteira e onde inclusive as crianças são autorizadas a brincar.

No Brasil a criação de zonas prioritárias para pedestres como os woonerfs seriam uma alternativa para manter o patrimônio histórico, arquitetônico, artístico e cultural de determinadas regiões das já caóticas cidades brasileiras, ou então a criação de uma alternativa de convívio público saudável e harmônico em meio a regiões comerciais ou empresariais das grandes cidades brasileiras. A instalação destas zonas também seria uma alternativa até mesmo em regiões periféricas onde as populações no geral têm poucos espaços públicos para o lazer.

Macapá tem uma área que poderia vir a ser um woonerf, a Alameda Francisco Serrano, que fica bem no centro comercial e aparentemente não foi construída para ser uma via para carros, e onde passam diariamente milhares de pessoas que trabalham seja nas lojas, nos órgãos públicos ou escritórios na região. Se reformulada a Alameda Francisco Serrano seria uma ótima opção de almoço e descanso para as pessoas que trabalham naquela área, e seria importante também dar uma utilidade noturna para aquela alameda uma vez que á noite aquela é uma região relativamente insegura.

Localização da Alameda Francisco Serrano

Vias ou áreas que poderiam se transformadas em woonerfs não faltam em nenhuma das cidades brasileiras, além de trazerem mais segurança diminuindo em muito a possibilidade de graves acidentes de transito, ainda possibilitam a convivência e a revitalização de áreas degradas da cidade. No caso da Alameda Francisco Serrano seria uma ótima alternativa, uma vez que atualmente o que se vê durante o dia é que a alameda serve de um grande estacionamento e durante á noite uma área propensa para a violência.

Referências:

http://streetswiki.wikispaces.com/Woonerf

http://www.thestar.com/yourcitymycity/article/779552--woonerf-it-s-dutch-for-smart-city-building

http://www.bicycles.net.au/forums/viewtopic.php?t=31336

Macrocefalia Urbana no Amapá

2012-06-17T08:33:00.001-03:00

O que é Macrocefalia?

Segundo a definição de Milton Santos macrocefalia urbana é “a massiva concentração das atividades econômicas em algumas metrópoles que propícia o desencadeamento de processos descompassados: redirecionamento e convergência de fluxos migratórios, déficit no número de empregos, ocupação desordenada de determinadas regiões da cidade e estigmatização de estratos sociais, que comprometem substancialmente a segurança pública urbana.” (2004, p. 306)

Macrocefalia urbana é um fenômeno urbano que ocorre principalmente em países ou regiões subdesenvolvidos. É caracterizada pelo desequilíbrio populacional de uma determinada região que pode ser classificada como cidade, estado ou país onde se tornam dominantes e autoritárias em relação a outras cidades por ser favorecida pela quantidade de habitantes que contém e também pela grande quantidade de indústrias em seu território. Este fenômeno produz cidades completamente desprovidas de infra-estrutura no interior desses territórios. De modo mais simples é quando a maior parte da população, da economia, da atividade industrial e comercial concentra-se em apenas um único aglomerado urbano dentro de um território, neste caso é quando a população, a economia, a indústria e o comercio estão concentrados entorno das capitais de determinados estados brasileiros.

As maiores e menores concentrações populacionais do país

No caso amapaense a macrocefalia urbana registra a mais alta taxa do país, onde 75,50% da população do estado do Amapá esta concentrada somente na Região Metropolitana de Macapá, que possui atualmente 515.883 habitantes e compreendem somente dois municípios, Macapá a capital do estado e Santana que está há pouco mais de 20 km de distância e ambas encontram-se em processo de cornubação. Essa macrocefalia no estado do Amapá se deve a toda a uma conjuntura histórica, desde o período territorial, quando o Amapá era Território Federal e onde quase todos os investimentos concentravam-se na capital, onde estava à máquina pública que ate hoje é o grande motor da economia do estado. Ou seja, sem uma diversidade de atividade econômica como indústria, comércio ou agropecuária o interior do estado e a capital cresceram em ritmo descompassado como descreve Milton Santos.

Percentuais de concentração populacional na Amazônia

Atualmente o Amapá detém a quinta posição nos estados quando se trata de taxa de urbanização 89.81%, na maioria dos casos quando uma região registra uma taxa de urbanização tão alta é por que sua zona rural é bastante desenvolvida e mecanizada, no entanto, o Amapá foge a regra, pois ocorre exatamente o contrário, a agropecuária no estado é extremamente deficiente e não conta com inventivos fiscais ou vantagens locacionais e ainda esbarra na regularização fundiária que é precária no estado devido ao fato de que somente recentemente as terras da união foram repassadas ao estado, ou seja, até pouco tempo atrás o Amapá era um estado, mas suas terras eram da união. Toda essa desvantagem adicionada ao fato da falta de estrutura faz com que o Amapá importe quase todo o alimento que consome dos estados vizinhos, sobretudo do Pará, e isto é mais uma das razões para a baixíssima atividade primária, que representa somente 4,3% da economia do estado, e resulta a grande concentração da população do estado na zona urbana e na capital.

Macapá apresenta o maior crescimento populacional percentualmente falando entre todas as capitais brasileiras, e esse fato se deve principalmente ao fator imigracional, na ultima década a população de Macapá cresceu 44% chegando a 407.023 habitantes, o percentual de crescimento populacional de Macapá vinha caindo gradativamente no período territorial, mas com a transformação do Território Federal do Amapá em estado em 1988 e a instalação da área de livre comércio de Macapá e Santana em 1991 o estado passou a receber grandes levas de imigrantes, vindos de todos os cantos do país, entre mão de obra especializada atraídos pelos concursos públicos e oportunidade de negócios e também mão de obra não especializada.

Mesmo não se caracterizando como metrópole dentro do contexto regional e nacional, a Grande Macapá desempenha um papel muito semelhante a uma metrópole dentro do estado do Amapá, e na sua região de influência que abrange todo o estado, e mais os municípios visinhos do Pará e a Guiana Francesa. Por concentrar um percentual tão elevado de habitantes, e da atividade econômica e dos demais serviços públicos e privados, toda a região sobre sua área de influência recorre a Macapá para as mais diversas atividades. E com os investimentos sendo feitos no interior do estado a perspectiva de crescimento inevitavelmente se concentra mais uma vez em Macapá, como é o caso da Ponte Binacional no Oiapoque, as hidrelétricas de Santo Antônio, Ferreira Gomes e Caldeirão, a ampliação do Porto de Santana e do Aeroporto Internacional de Macapá, além de mecanismos fiscais como a ZPE (Zona de Processamento de exportação), ZFV (Zona Franca Verde), FNO (Fundo Constitucional de Financiamento do Norte), FDA (Fundo de Desenvolvimento da Amazônia).

O predomínio do setor de serviços se da por conta da predominância
do servidorismo publico como matriz econômica do estado

A macrocefalia no estado do Amapá tornou-se um problema, uma vez que ocorre a super-concentração populacional na Grande Macapá que não possui infraestrutura para suportar um contingente populacional tão grande, e ainda deixa o interior do estado em uma situação pior ainda, o que só gera cada vez mais problemas sociais, tanto na capital quanto no interior, dentre esses problemas destacam-se a falta de infraestrutura de saúde pública, falta de investimento em educação, sobretudo superior e técnica, déficit habitacional, crescimento desordenado, falta ou ausência de saneamento básico entre diversos outros problemas sócio-econômicos, que poderiam ser resolvidos se houvesse uma melhor administração do território amapaense.

Referências:

http://arquiteturaufesarmazenamento.webs.com/Pablo%20Lira.pdf

http://www.dignow.org/post/macrocefalia-urbana-284538-79765.html

http://www.ibge.gov.br/home/

Estádio Zerão

2012-06-11T04:27:00.000-03:00

Inaugurado em 17 de Outubro de 1990, pelo então presidente Fernando Collor de Melo o Estádio Milton de Souza Corrêa mais conhecido como Zerão, o único estádio no planeta onde os jogadores mudam de campo e também de hemisfério durante o jogo, uma vez que a linha central do campo acompanha a linha imaginária do equador, e por ter essa tão curiosa particularidade o Zerão (Assim chamado por está na latitude 0º) deveria ser o principal palco do futebol amapaense, uma vez que ele é ou foi o maior estádio do estado. Desde que foi inaugurado em 1990 com o jogo do Independente 1 X 0 Trem, e tendo a presença do craque Zico, o Zerão marcou aquela época, com uma estrutura até então faraônica para os padrões daquela Macapá Pós-Territorial.

Presidente Collor Inaugurando
o Estádio Zerão - 1990

Entretanto desde que foi inaugurado incompleto, diga-se de passagem, o Estádio Zerão mudou muito pouco e as mudanças não foram para melhor, após sua inauguração os sucessivos governos do estado não se sabe, se por falta de recursos para manter um estádio deste porte, ou simplesmente for falta de interesse não deram a devida atenção ao mesmo. O estádio chegou a fechar e não receber mais jogos por que a estrutura já estava tão deteriorada e tão má cuidada que não tinha mais condições de receber nenhuma partida. E assim o principal palco do futebol amapaense permaneceu fechado, esquecido e praticamente abandonado por vários anos.

Nos últimos anos, desde 2007 mais precisamente várias ações estão sendo tomadas para reconstrução do estádio, e agora aparentemente o projeto não somente de reforma mas de ampliação e modernização do Zerão parecem caminhar a passos largos. Antes do anúncio das cidades sedes da Copa do mundo de 2014 o Zerão era praticamente certo de que seria sub-sede da copa, já que a capital vizinha Belém concorria para ser uma das sedes do mundial.

Localização

Após o anúncio das cidades sedes, que não incluiu Belém, o Zerão agora pleiteia a ser estádio de Treino para alguma seleção durante a Copa de 2014, potencial para isso ele tem se as prometidas melhorias forem mesmo realizadas, como a pista de atletismo que está em fase de conclusão, a arquibancada do lado leste, além de cobertura, iluminação e diversas outras melhorias que o enquadrariam nos padrões da Fifa para ser local de treino. O governo do estado sinalizou que entregará a primeira etapa do estádio ainda este ano, provavelmente com o jogo do Flamengo e do mesmo Zico que a mais de 20 anos atrás inaugurou esse mesmo estádio, o que será que o craque se perguntará?

Ficha técnica:

Medidas do gramado: 110m x 75m (O padrão Fifa é 105m x 70m)

Capacidade máxima: 10.000 espectadores (Passará para 30.000 após ampliação)

Público record: 10.000 espectadores na inauguração

Pista de atletismo após ampliação

Projeto de Reforma e Ampliação do Zerão:

Perspectiva

Visão superior

Referências:

http://www.portalamazonia.com.br/editoria/esporte/macapa-preve-entrega-do-estadio-zerao-ainda-em-2012/
http://pt.wikipedia.org/wiki/Est%C3%A1dio_Milton_Corr%C3%AAa

O Retrofit na Arquitetura e no Urbanismo

2012-06-08T02:42:00.000-03:00

O que é o Retrofit?

Retrofit vem do inglês e ao pé da letra pode significar o que popularmente todos nós conhecemos como reforma, mas no meio da construção civil, em especial entre arquitetos e engenheiros o Retrofit tem o sentido de atualizar, modernizar, adaptar para a realidade atual e as novas exigências do mercado e do grande capital, as edificações e espaços degradados pelo tempo ou pela má conservação, dando-lhes conforto térmico-acústico, acessibilidade, novas tecnologias, eficiência energética, novos sistemas de comunicação e segurança, ou seja, compatibilizando a construção com as atuais legislações urbanas e lhes re-agregando valor. Em síntese o Retrofit é um renascimento da construção ou do local, colocando o antigo em boa forma e contribuindo para manutenção e preservação do patrimônio arquitetônico original.

Retrofit na Arquitetura

Apesar de muito semelhante, não seria apropriado se referir ao Retrofit como uma espécie de reconstrução, pois esta ficaria a cargo de uma simples restauração, ao invés disto, busca-se o renascimento. No mundo da construção, a arte de retrofitar está aliada ao conceito de preservação da memória e da história. Que está na raiz do termo Retrofit, que surgiu na Europa e nos Estados Unidos onde as rígidas leis de manutenção do patrimônio histórico e arquitetônico impedem certos tipos de reformas ou reconstruções tradicionais, exigindo assim que fosse desenvolvida uma nova técnica na construção civil que requalifica-se a construção.

Segundo a arquiteta doutora Roberta Consentino Kronka Müilfarth, do Labaut (Laboratório de Conforto Ambiental e Eficiência Energética da Universidade de São Paulo), “essa requalificação pressupõe tornar o edifício mais "sustentável", pois ataca-se o problema do consumo exagerado de água e energia, apostando na ventilação natural do edifício, reúso de água, uso de água de chuva e outras alternativas. "É uma prática arquitetônica dentro do desenvolvimento sustentável", acredita Roberta

Retrofit no Urbanismo

Puerto Madero - Buenos Aires - Argentina

A técnica do Retrofit não se aplica apenas em edificações, mas também pode ser aplicado a áreas urbanas inteiras, o que está acontecendo cada vez mais em grandes projetos de intervenções urbanísticas, que visam o renascimento de determinada área ou região, que pode ou não dependendo do projeto manter sua função original, mas na maioria dos casos o Retrofit aproveita o espaço, a arquitetura e a tradição do local e a reconfiguram para uma finalidade totalmente diferente de sua função inicial.

Na região Norte temos alguns exemplos de retrofit urbano aliado a restauração, um dos exemplos mais conhecidos, talvez a nível internacional seja a Estação das Docas em Belém, inspirado no projeto de Puerto Madero em Buenos Aires, aproveitou-se galpões erguidos no final do século XIX para armazenar borracha e que ficaram abandonados e sub-utilizados por décadas para serem reconfigurados em um grande centro de lazer, turismo e contato da população belenense com a Baia do Guajará, e que hoje é um dos principais locais de lazer da capital paraense.

Estação das Docas (Antes e Depois) - Belém

Em Macapá também temos um belo exemplo do uso da técnica do retrofit em conjunto com a restauração e o paisagismo, o Projeto do Parque do Forte concluído em 2006, aproveitando a área do entorno da Fortaleza de São José de Macapá que se encontrava totalmente subutilizada criou-se um grande espaço de lazer e turismo que até então a capital macapaense não possuía, e que hoje é reconhecidamente a principal área de passeio da população.

Parque do Forte (Antes e Depois) - Macapá

O retrofit urbano transforma áreas obsoletas e até com problemas sociais em áreas economicamente e socialmente ativas, onde a degradação e violência dão lugar à renovação urbana e maiores consciência e cuidado com o meio. "Na Europa é muito comum a requalificação urbana onde até bairros inteiros são transformados, em oposição à expansão urbana", explica Roberta. De acordo com a pesquisadora, a expansão urbana é cara, pois implica alterar a infra-estrutura básica e de transportes , enquanto que o reaproveitamento de áreas degradadas ou subutilizadas tira partido de equipamentos existentes e reconecta o tecido urbano truncado de áreas subutilizadas da cidade.

Referências:

http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/134/imprime89319.asp

http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/imoveis/noticias/retrofit-atualiza-edificacoes-e-espacos-degradados

http://www.forumdaconstrucao.com.br/conteudo.php?a=22&Cod=60#enquete

ZONA NORTE DE MACAPÁ

2012-06-04T18:15:00.000-03:00

150.000 Habitantes

22 Bairros

1 Hospital (Em construção)

4 Supermercado

Serviços importantes: Rodoviária, IFAP (Instituto Federal do Amapá), Superfácil e Bombeiros.

Esta Zona da cidade começou a surgir no inicio da década de 1980 com o então loteamento Jardim Felicidade, e de lá pra cá continua sendo o maior vetor de expansão urbana horizontal de Macapá, nos últimos anos, no entanto esta expansão tem ganhado grandes dimensões uma vez que hoje a Zona Norte possui uma população de aproximadamente 150.000 habitantes, ou seja, superior a segunda maior cidade do Amapá, Santana, que tem pouco mais de 100.000 habitantes. Logo a Zona Norte representa aproximadamente 22% da população do Amapá e 37% da população de Macapá.

São notáveis as problemáticas vivenciadas pela população desta importante zona da cidade, os problemas são vários, e vão desde a ausência de saneamento básico, problemas de abastecimento de água (Existem até algumas regiões que nunca receberam abastecimento pela Caesa), constantes queda de energia (O que não é uma exclusividade da Zona Norte, mas sim de toda Macapá), deficiências no transporte público, falta áreas verdes, ausência de centros culturais e grandes deficiências de diversos serviços públicos e privados, principalmente no que eu se refere à saúde e a educação.

A Zona Norte de Macapá pode ser considerada uma “zona dormitório”, apresentando uma espécie de migração pendular em relação à Zona Sul de Macapá, também é notável a formação de uma identidade cultural própria nesta zona, uma vez que já ocorrem diversos eventos culturais próprios como o Círio da Zona Norte, Quadra junina, Carnaval entre outros eventos e já existe até mesmo um jornal próprio (Jornal do Povo da Zona Norte). Vale-se também atentar para a cada vez mais autonomia administrativa que a região vem ganhando após a implantação da Sub-Prefeitura da Zona Norte.

Rod. Tancredo Neves

Superfácil Zona Norte

Prédio da Justiça Federal

É notável, cada vez mais, a transferência de vários órgãos públicoscomo Detran, Rurap, Politec e mais recentemente a Justiça Federal e em breve a Policia Federal e a Advocacia geral da união irão se instalar nesta zona da cidade. E com a construção da Rodovia Norte-Sul o governo do estado, a prefeitura e a união já sinalizaram a futura transferência do complexo administrativo que atualmente se encontra no centro de Macapá para a região da rodovia Norte-Sul, um audacioso projeto que já está sendo chamado de Cidade Administrativa.

Como podemos notar a Zona Norte de Macapá apesar de seu problema infraestrutural e social, é hoje a zona que mais cresce tanto em termos populacionais como urbano em Macapá, e uma das principais razões é o baixo valor dos lotes se comparados a algumas áreas da zona Sul e a grande disponibilidade de áreas para construção, entretanto a Zona Norte está sofrendo uma especulação fundiária crescente que tem aumentado os preços e o custo de vida nesta região da cidade. A tendência para o futuro é que a Zona Norte continue crescendo cada vez mais e adquirindo novos investimentos tanto por parte do poder público como por parte da iniciativa privada e seja cada vez menos dependente da Zona Sul de Macapá.

Hospital Metropolitano, obra parada há vários anos

População da Zona Norte reivindicando nas redes sociais
mais espaços para cultura e lazer nesta região da cidade

Referências:

http://www.macapa.ap.gov.br/portal/habitacao/diagnostico.pdf

http://www.ibge.gov.br/cidadesat/painel/painel.php?codmun=160030#

http://www.amapadigital.net/noticia_view.php?ID=7601

http://www.jornaldopovozonanorte.com.br/index.php

ZONA SUL DE MACAPÁ

2012-06-04T17:14:00.000-03:00

230.000 Habitantes

17 Bairros

4 Hospitais (2 Públicos e 2 Particulares)

2 Universidades (UNIFAP e UEAP)

17 Faculdades

8 Supermercados

2 Shoppings Centers

A Zona Sul de Macapá é onde surgiu Macapá, e concentra não somente os mais antigos e tradicionais bairros como Centro, Laguinho, Trem, Jesus de Nazaré e Santa Rita, mas concentra também quase todos os serviços públicos de hospitais, escolas, universidades, faculdades além do centro comercial e shoppings centers. A principal zona de Macapá possui aproximadamente 230 mil habitantes, ou seja, sozinha concentra 34% da População do Amapá e 57% da População de Macapá. Mesmo concentrando a maior parte da população, dos serviços e da atividade econômica do município de Macapá a Zona Sul também sofre com problemas de saneamento básico, somente 4% da cidade possui saneamento básico, e quase a totalidade desse percentual está nesta zona da cidade, e é nesta zona que se encontra a maior parte da população vivendo em áreas de ressacas da capital, principalmente nos Bairros do Muca, Novo Buritizal, Congós, Jardim Marco Zero e Universidade.

Nesta zona da cidade concentra-se os principais pontos turísticos como a Fortaleza de São José, o Monumento Marco Zero, Igreja de São José, Trapiche Eliezer Levy, Praça do Araxá, Casa do Artesão e a Orla do Santa Inês. Na Zona Sul também concentra-se quase toda a atividade cultural de Macapá como o Carnaval (Sambódromo), o Ciclo do Marabaixo, o Museu Sacaca, o Museu Joaquim Caetano além de bares e casas noturnas. A Zona Sul também é um vetor de expansão horizontal, principalmente no eixo da Rodovia Juscelino Kubistchek há uma quantidade crescente de condomínios residenciais de alto padrão. Na Zona Sul também é onde atualmente concentra-se, principalmente nos bairros centrais a crescentes construções de edifícios residenciais, o que alguns consideram como um principio de verticalização urbana, de certo modo podemos caracterizar a Zona Sul de Macapá como uma região de expansão, tanto horizontal quanto vertical da cidade.

Habitações subumanas na Orla do Aturiá

Fortaleza de São José

Parque do Forte

Referências:

http://www.macapa.ap.gov.br/portal/habitacao/diagnostico.pdf

http://www.jdia.com.br/pagina.php?pg=exibir_not&idnoticia=50397

http://www.ibge.gov.br/cidadesat/painel/painel.php?codmun=160030#

Resquícios do urbanismo hispânico no Brasil

2012-06-03T16:12:00.000-03:00

Entre os anos de 1580 e 1640, Portugal esteve submetido à coroa Espanhola no episódio que ficou conhecido como União Ibérica, e em decorrência desta união, o Brasil também esteve sob o domínio espanhol por 60 anos, o que é um capitulo pouco explorado da história, tanto lusitana quanto brasileira, exceto pelo fato de neste período ter se iniciado as bandeiras que remodelaram o mapa do Brasil colônia e que provocou a extinção do Tratado de Tordesilhas. Mas e quanto às histórias não sabidas?

Praça São Francisco
São Cristóvão - SE

O que pouca gente sabe é que a União Ibérica e sua conseqüente influência no Brasil também se estenderam ao urbanismo, e seus resquícios ainda podem ser notados na pequena cidade de São Cristovão em Sergipe, fundada em 1590 em plena união ibérica, é considerada a quarta cidade mais antiga do país, e foi capital do estado até 1855, e guarda em sua praça matriz a Praça de São Francisco fortes influências do urbanismo colonial hispânico.
“A Praça São Francisco é uma das marcas daquele momento. É parecida com outras praças encontradas nos países colonizados pela Espanha.”
(Luiz Alberto Santos – Sub-Secretário do patrimônio histórico e cultural de Sergipe).

A Praça de São Francisco se caracteriza pela sua ortogonalidade, ou seja, tem todas as esquinas em ângulos retos e com as ruas principais e secundárias originárias de seus cantos, o que é uma característica do urbanismo colonial hispânico diferente do português daquela época. Além da praça em si, existe um rico patrimônio histórico-arquitetônico em torno dela, como o convento de São Francisco com arquitetura barroca do inicio do século XVII, a Casa da misericórdia e o palácio provincial, hoje Museu histórico de Sergipe.

Praça de São Francisco - Vista Superior

Além disso, a Praça de São Francisco ainda ganhou ao longo dos séculos grande importância cultural sendo um centro de manifestações populares como o entrudo festas juninas, solenidades cívicas e religiosas. Por tudo isso, em 1º de Agosto de 2010 a Praça São Francisco da pequena São Cristovão em Sergipe ganhou o cobiçado titulo de patrimônio cultural da humanidade pela UNESCO.

Igreja de São Francisco
(Foto: Tito Garcez)

Pátio Interno da Igreja de São Francisco

Referências:

Baseado na Revista de História da Biblioteca Nacional (06/2010, p. 10)

http://viagem.uol.com.br/ultnot/efe/2010/08/01/praca-em-sao-cristovao-no-sergipe-agora-e-patrimonio-da-humanidade.jhtm

Verticalização de Macapá, realidade ou abstração?

2012-05-29T12:24:00.000-03:00

Verticalização é um processo urbanístico que ocorre em metrópoles e consiste na construção de grandes e inúmeros edifícios – o que acaba, inevitavelmente, dificultando a circulação de ar, devido à diminuição do espaço físico plano para construção. Ademais, é decorrente a formação de ilhas de calor nesses locais.

A verticalização urbana de acordo com Maria Adélia de Souza (1994, p. 129) constitui-se de uma “especificidade da urbanização brasileira”, pois “em nenhum outro lugar do mundo o fenômeno se apresenta como no Brasil, com o mesmo ritmo e com a mesma destinação prioritária para a habitação”. Dessa forma, a verticalização aparece como uma das principais modalidades de apropriação do espaço urbano nas grandes cidades do mundo e também no Brasil (...) gerando sentimentos de satisfação.¹

Skyline de Macapá em Formação

Se basearmos pelo conceito de Maria Adélia , ainda seria muito cedo afirmar que Macapá passa por um processo e muito menos um fenômeno de verticalização urbana. Para a maioria dos autores verticalização é um fenômeno característico de metrópoles e grandes cidades e Macapá ainda é uma cidade média, mas que está iniciando uma transição para ser cidade grande, no entanto, com infraestrutura de cidade pequena e sua região metropolitana que existe de direito e não de fato, inclui somente um município (Santana) que ainda não foi conurbado.

Mendes (1992 p. 32) define a verticalização como o “processo intensivo de reprodução do solo urbano, oriundo de sua produção e apropriação de diferentes formas de capital, aliado às inovações tecnológicas, alterando a paisagem urbana”. O autor fala de processo intensivo, o seja, o solo urbano (escolhido de forma seletiva) possui a capacidade de receber edifícios de forma acelerada a partir dos ditames do grande capital. ¹

Av. Almirante Barroso

O município de Macapá detém somente 4% de redes de esgoto segundo os últimos dados do IBGE, além de ter em média um ou dois lançamentos imobiliários por ano, muito atrás de cidades vizinhas como Belém e Manaus onde ocorrem em média mais de três lançamentos imobiliários a cada mês, logo baseado na definição de Mendes, Macapá não possui capacidade de receber edifícios de forma acelerada, entretanto, os poucos edifícios existentes já tem alterado a paisagem urbana da cidade.

O Estado se configura como um dos principais produtores, transformadores e modeladores do espaço urbano capitalista, sendo de suma importância abordá-lo, juntamente ao Capital, como categorias de análise, para melhor compreensão do processo de produção das cidades. Em primeiro lugar, verifica-se que o Estado detém o instrumento de regulação das Leis, onde, é comandado pela elite possuidora do poder político ou econômico, ou de ambas, a qual direciona o Plano Diretor – Lei de Uso do Solo, dentre outras leis -, para benefício próprio ou para terceiros em trocas de favores; e entre essa elite estão agentes privados que usam de seu poder para burlar ou modificar a legislação.²

A verticalização urbana é um processo comum e decorrente nas grandes cidades brasileiras, e que de certo modo pode também contribuir para a racionalização do uso do solo urbano, nem sempre verticalização urbana significa perda da qualidade de vida, algumas cidades como Niterói e Santos, por exemplo, são bastante verticalizadas e possuem o terceiro e o quinto melhor IDH (índice de Desenvolvimento Humano) entre os municípios do Brasil, enquanto que o município de Macapá não está nem entre os quatrocentos melhores colocado, e entre as capitais está em vigésima quarta entre as vinte sete capitais.

Rua Manoel Eudóxio Pereira

Cidades verticais geralmente são cidades mais eficientes que cidades horizontais, já que as redes de esgoto, linhas de ônibus, bem como outros serviços, servem a mais pessoas, em um menor espaço de tempo e com mais eficiência. Um exemplo: uma rede de esgoto, ao invés dela abastecer 10 lotes com 10 famílias em cada lote, em uma cidade horizontal, essa mesma rede pode abastecer 10 lotes e mais de 200 famílias em uma cidade vertical. Logo a verticalização urbana não é nem um problema e nem uma solução, ela é um processo e como todo processo ele deve ser regulado por instrumentos legais para que não se torne um problema de fato.

Macapá tem um déficit habitacional gigantesco, sofre com especulação imobiliária, tem problemas de regularização fundiária, mesmo na zona urbana, e um grande problema de saneamento básico, que por conta dos recentes edifícios que estão sendo construídos, estão sofrendo uma pressão por parte da população e do grande capital para que esses problemas sejam resolvidos, com exceção da especulação imobiliária que só tem piorado, de qualquer forma, as chegadas destes empreendimentos pressionam para a instalação de uma infraestrutura, que até então não se pensava e que a cidade tem que está preparada para quando a verticalização urbana de fato começar em Macapá.

Referências:

¹ http://www.ipea.gov.br/code/chamada2011/pdf/area7/area7-artigo38.pdf

² http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/07.083/255

Capitais projetadas do Brasil

2012-05-21T06:06:00.000-03:00

Existe uma diferença muito importante de Cidades Projetadas e Cidades Naturais, enquanto que a primeira também chamada de “cidade artificial” é caracteristicamente pensada do zero para algum fim específico, geralmente para fins politico-administrativos, enquanto que a segunda refere-se a “cidades espontâneas” que nasceram esporadicamente e sem planejamento ou destinação inicial, e com o passar do tempo cresceram, adquirindo característica específica e em alguns casos, a partir de algum dado momento de sua história passaram a planejar ou não determinadas áreas através de intervenções urbanas. De maneira geral a grande diferença entre as cidades artificiais e espontâneas é que enquanto as espontâneas cresceram desordenadamente, as projetadas ou artificiais, surgiram como uma forma de tentar corrigir os problemas encontrados nas cidades espontâneas.

A indícios de que as primeiras cidades projetadas surgiram no Vale do Rio Indu, berço da civilização indiana, onde surgiu também uma das primeiras civilizações urbanas há aproximadamente 4.600 anos atrás. Séculos depois os romanos desenvolveram um padrão de planejamento urbano que consistia de uma praça central rodeada de todos os principais prédios públicos e comerciais, cortada por um rio, para que a cidade tivesse água para beber e despejar esgoto, assim como uma muralha para defendê-la. Modelo este que seria o mais utilizado por civilizações urbanas em todo o mundo nos milênios seguintes.

SECULO XVI

Salvador, 1549

Plano piloto original de Salvador - 1549

No Brasil pode ser considerada como a primeira capital projetada do país a cidade de Salvador, projetada e pensada e executada pelo mestre de Obras Luis Dias, desde o inicio foi projetada para ser a primeira capital do Brasil e do recém criado governo geral do Brasil em 1549, já pensada com uma função administrativa e militar para ser o braço colonial do Império Português no novo mundo e posto que manteria pelos 200 anos seguintes.

SECULO XIX

Teresina, 1852

Teresina

Séculos depois já no período imperial Teresina seria a segunda capital brasileira projetada para ser capital, em 1852. Teresina foi projetada por José Antônio Saraiva e João Isidoro França, e recebeu esse nome por conta da imperatriz Teresa Cristina que inverteu junto ao imperador D. Pedro II para que houvesse a mudança da capital da província de Oeiras para Teresina.

Aracaju, 1855

Aracaju

Logo após Teresina, em 1855, Sergipe mudou sua capital de São Cristóvão para Aracaju que foi projetada e construída para ser a nova capital da província, e Aracaju foi projetada em forma de um tabuleiro de xadrez pelo engenheiro Sebastião José Basílio Pirro, que mesmo encontrando enormes dificuldades graças ao solo pantanoso conseguiu erguer a cidade que prosperou rapidamente e contribuindo graças a sua localização para escoar a produção agrícola de Sergipe.

Belo Horizonte, 1897

Plano piloto de Belo Horizonte - 1894

Em 1897 Ouro Preto deixava de ser capital de Minas Gerais e Belo Horizonte foi inaugurada para ser a nova capital do Estado, a primeira da recém fundada república, projetada por Aarão Reis recebeu fortes influencias de Georges Eugéne Haussmann, o controverso prefeito de Paris nomeado por Napoleão III para “re-urbanizar a cidade luz”, que também ficou conhecido como “O artista demolidor”, o que deu a Belo Horizonte características modernas para a época como: Condições de higiene e circulação humana, grandes boulevards circulantes e preocupação de dividir a cidade em zona urbana central, zona suburbana e zona rural.

SECULO XX

Goiânia, 1935

Plano piloto de Goiânia 1932

Durante quase dois séculos os governos goianos ambicionavam a mudança da capital de Goiás da antiga Cidade de Goiás, até que em 1935era inaugurada Goiânia, graças aos trabalhos do interventor de Goiás Pedro Ludovico e projetada pelo urbanista Atíllio Corrêa Lima. O plano piloto de Goiânia foi fortemente influenciado pelo modelo de cidade jardim proposto por Ebenezer Howard, onde foram planejados grandes parques e áreas verdes, o que lhe conferiu o maior percentual de áreas verdes por habitantes do Brasil, a cidade também detém uma das melhores IDH do país e um grande patrimônio arquitetônico do estilo Art Déco.

Brasília, 1960

Plano piloto de Brasilia elaborado por Lúcio Costa

Desde o período colonial já se tinha planos para interiorizar a capital do Brasil, o 1º ministro português Marques de Pombal foi o primeiro a sugerir a construção da “Nova Lisboa” no planalto central em 1761, após a independência o 1º ministro do império José Bonifácio foi o primeiro a nomear a futura capital de Brasília em 1823, a idéia nunca foi institucionalizada até a primeira constituição republicana em 1891, que determinada a demarcação de uma área no planalto central, para a construção da futura capital, e foi lançada uma expedição chamada missão Cruls em 1893 que estudou a topografia, a fauna e a flora do atual Distrito Federal e nomearam a futura capital de Vera Cruz. Depois de séculos de idealizações e décadas de estudos e especulações o então candidato a presidência, Juscelino Kubistchek após ser indagado por um eleitor, no interior de Goiás, se iria respeitar a constituição e interiorizar a capital federal, decide tornar Brasília a meta síntese do seu audacioso e até hoje controverso Plano de Metas. Após um concurso para escolha do projeto, o plano piloto do arquiteto e urbanista Lúcio Costa é aprovado, com fortes influências de Le Corbusier e inspirado na carta de Atenas, tendo Oscar Niemeyer sido encarregado do projeto dos prédios públicos deram inicio a maior epopéia brasileirade todos os tempos. Lucio Costa criou um plano piloto que faz referência a Cruz e que popularmente lembra um avião.

“Tenho a impressão de que estou desembarcando em um planeta diferente, não na Terra”

(Cosmonauta Yuri Gagarin ao visitar Brasília em 1961)

Palmas, 1990

Plano piloto de Palmas

A mais nova capital do Brasil e a última projetada no século XX, é o resultado da criação do Estado do Tocantins, fruto de mais de dois séculos de lutas do norte de Goiás em querer se separar do sul. Palmas foi projetada inteiramente do Zero no centro do Tocantins pelos arquitetos Luiz Fernando Cruvinel Teixeira e Walfredo Antunes de Oliveira Filho, a cidade também teve forte inspiração em Le Corbusier e foi construída de modo muito semelhante a Brasília. Hoje com pouco mais de 20 anos de inauguração, a capital tocantinense detém o segundo melhor IDH do Norte, segunda capital mais segura do Brasil, 70% das quadras estão habitadas pavimentadas, 98% da população já conta com acesso a saneamento básico e água tratada e conta com um índice de crescimento econômico de 8,5% ano, superando a média do estado e o dobro da média nacional. Palmas é uma capital monumental, com “construções faraônicas”, marcada por uma arquitetura pós-moderna de uma cidade que almeja ser metrópole um dia.

Podemos concluir que todas as capitais projetadas do Brasil tiveram um mestre de obras, engenheiro, arquiteto ou um urbanista que a pensou, bem como desde a primeira (Salvador) até a mais recente (Palmas) foram originalmente construídas prioritariamente para funções administrativas. As capitais projetadas surgiram como uma forma de tentar corrigir os problemas das antigas capitais espontâneas, mas também para servir a propósitos políticosvariados e cumprir projetos econômicosdo grande capital, e das elites regionais ou nacional. Estas cidades também chamadas de “artificiais” principalmente as duas últimas citadas (Brasília e Palmas), levantam também muitas criticas por que foram projetadas pensando no carro particular como paradigma central e geraram uma “falta de identidade cultural”. No caso de Brasília muitos alegam que ela saiu do seu plano piloto e que as cidades satélites tornaram-se o lado oposto da capital federal, mas temos que entender as cidades como organismos vivos, que crescem muitas vezes de maneira imprevisível, seja por meio dos mais diversos agentes sociais ou poderes público, privado e imobiliário. De modo geral as capitais planejadas serviram e continuam servindo a seu propósito original, como sedes administrativas, mas também como centros econômicos, industriais, comerciais, turísticos e culturais de suas regiões. E quanto as cidades que "saíram do controle", pode-se afirmar que isto ocorreu ou por omissão ou por colaboração do estado, que ao longo dos anos não criou politicas publicas que garantissem um crescimento urbano organizado, gerando um descontrole que ele mesmo criou.

Referências:

http://mardehistorias.wordpress.com/2010/03/29/461-anos-de-salvador-sobre-o-mestre-luis-dias/

http://pt.wikipedia.org/wiki/Teresina

http://pt.wikipedia.org/wiki/Aracaju

http://pt.wikipedia.org/wiki/Belo_Horizonte

http://theurbanearth.wordpress.com/2009/03/10/attilio-correa-lima-o-inventor-de-goiania/

http://pt.wikipedia.org/wiki/Goi%C3%A2nia

http://www.correioweb.com.br/comonasce/

http://www.brasilia51anos.df.gov.br/306/30601006.asp?ttPagina=7

http://pt.wikipedia.org/wiki/Bras%C3%ADlia

http://pt.wikipedia.org/wiki/Palmas

http://www.eumed.net/libros/2010a/667/Do%20sonho%20ao%20plano%20de%20construcao%20de%20Palmas.htm

Das cidades jardins a segregação urbana

2012-05-20T03:09:00.001-03:00

As cidades jardins são um modelo de cidade idealizado por Ebenezer Howard, no final do século XIX, onde ele propôs uma comunidade autônoma cercada por um cinturão verde num meio-termo entre campo e cidade. A ideia era aproveitar as vantagens do campo eliminando as desvantagens da grande cidade.

Ebenezer Howard foi um notável urbanista e criou o diagrama dos três imãs, escreveu apenas um único livro em vida intitulado Garden Cities of Tomorrow, onde ele procurou expor sua teoria urbanística e ambientalista em uma época onde o mundo ainda estava na era do vapor e da queima de carvão. Howard notou já naquele tempo, que o processo de industrialização criava graves problemas ambientais e que agregado a isso o crescimento desfreado das cidades provocava pobreza, falta de moradia, de coleta de lixo, de rede de água e esgoto, ruas estreitas que impediam a circulação de ar e do sol, moradias amontoadas, poluição e falta de espaços para lazer, assim como uma degradação do ambiente urbano e dos recursos naturais. E que por conseqüência provocava a queda na qualidade de vida dos cidadãos. Howard ao contrário de vários outros teóricos decidiu empreender e colocar sua ideia em prática e em parceria com outros sócios e invetidores chegou a construir duas Cidades Jardim: Letchworth em 1903 e Welwyn em 1920.

Plano piloto de Letchworth

Plano piloto de Welwyn

A ideia de Howard era criar uma cidade autônoma, igualitária, cooperativista e onde os cidadãos teriam o máximo contanto com a natureza, e entre eles mesmos. Porém poucos na época entenderam realmente o conceito de cidade jardim criado por Howard, mas de qualquer maneira sua ideia se espalhou rapidamente e influenciou Walter Burley Griffin idealizador do projeto da capital australiana Canberra e Attilio Corrêa Lima no projeto de Goiânia. O conceito foi ainda empregado na criação de vários bairros na cidade de São Paulo pela Companhia City, inclusive o bairro que atualmente se chama Cidade Jardim.

Diagrama de Howard dos três ímãs
(Campo-Cidade- Meio termo Campo-cidade)

Com o tempo o conceito cidade jardim simplesmente foi reduzido a um bairro suburbano com áreas verdes e afastado do centro da cidade, o mercado imobiliário foi um dos grandes responsáveis por essa distorção, e com o passar do tempo e até os dias atuais o conceito de cidade jardim é utilizado por construtoras e urbanizadoras para lançamentos de condomínios fechados de alto padrão afastados do centro com arborização e áreas verdes que justificariam o nome Jardim. As grandes cidades brasileiras hoje vivem uma realidade muito semelhante das grandes cidades europeias que inspiraram Howard na época, cidades com problemas de poluição, transporte, falta de áreas verdes e de lazer e cercadas de um colossal problema social como favelas e moradias irregulares, e tal como foi naquela época o conceito de cidade jardim hoje baseia um pensamento comum das elites e emergente classe média brasileira de se proteger da grande cidade e se segregar voluntariamente e espacialmente da realidade que o cerca indo morar nos condomínios fechados, como se fosse uma "realidade paralela", uma vez que desde o estilo das casas como a do cotidiano nos moradores em muito lembram a realidade das classes médias de países desenvolvidos.

Disparidade entre a favela de
Paraisópolis e o bairro do Morumbi
(São Paulo - SP

Disparidade entre o condomínio
Lagoa Azul e os seus vizinhos
(Ananindeua-Pará)

Referências:

http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/04.042/637

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ebenezer_Howard

http://pt.wikipedia.org/wiki/Cidade_Jardim_(teoria)

http://www.urbanidades.arq.br/bancodeimagens/thumbnails.php?album=3

As exposições Universais e a Arquitetura

2012-05-17T05:10:00.000-03:00

Em 1851 em Londres, sob o título "Grande Exposição dos Trabalhos da Indústria de Todas as Nações". A "Grande Exposição" ou Exposição Universal e ainda também chamada simplesmente de “Feira mundial” abria uma nova era no processo industrial e comercial do modo de produção capitalista.

Rainha Vitória abre a cerimônia de inauguração
da primeira exposição Universal

A primeira exposição universal foi aberta pela Raínha Vitória, mas quem supostamente teve a ideia foi seu marido o Principe Albert, essa não seria mais uma simples feira como a séculos ocorriam em vários lugares da Europa e do Mundo, mas esta seria a primeira feira moderna de exposição, para cada país mostrar o que de melhor a sua industria produzia. Na verdade era uma grande vitrine para a Inglaterra que a época era a maior potência econômica, industrial, comercial, colonial e militar do planeta mostrar ao mundo todo o seu poderio.

Primeira Exposição Universal - Londres 1851

As exposições universais servem desde sua primeira edição e até os dias de hoje para que os países exponham seus melhores produtos industrializados e manufaturados, e também abrange várias áreas de ciência e da tecnologia tais como as relações internacionais, a engenharia, a arquitetura, o designer, as artes e o turismo, e nos últimos anos tem servido também para os países mostrarem os avanços nas pesquisas na área da engenharia genética por exemplo.

E mais precisamente na área de arquitetura e da engenharia o mundo foi surpreendido logo na sua primeira edição da Feira mundial de Londres de 1851, com a construção do Palácio de Cristal, uma construção revolucionária para época, toda feira de maneira pré-moldada em aço, vidro e madeira, esta belíssima construção não era apenas monumental e moderna, mas estava destinada a passar uma mensagem da Inglaterra como “a senhora do mundo” na época, e desde então as exposições universais servem como vitrines principalmente para os países sede mostrarem todo o seu poderio tecnologio e ciêntifico.

Visão externa do Palácio de Cristal

Visão interna do Palácio de Cristal

Exposição Universal de Paris - 1889

Outra importante exposição universal que deixou um grande legado arquitetônico foi a Feira Mundial de 1889 em Paris, no mesmo ano em que a república estava sendo implantada no Brasil, os franceses comemoravam o centenário de sua revolução francesa, e para isso estavam decididos a impressionar o mundo. Naquela época a França vivia o periodo aureo da “Belle Époque”, e foi então que o projeto do engenheiro Gustave Eiffel e sua torre treliça de ferro foi aprovado. A principio a Torre Eiffel gerou muita controvérsia entre os franceses, e originalmente era uma estrutura temporária e seria desmontada após a exposição, no entanto a torre impressionou tanto os visitantes e teve uma repercussão tão positiva no exterior que os franceses mudaram de idéia e ela não apenas ficou de pé como também se tornou um ícone mundial e mais um grande legado arquitetônicoque uma exposição universal deixou.

Torre Eiffel durante sua construção

Torre Eiffel tornou-se
ícone da França

Nem sempre as exposições universais deixam legados positivos para algumas cidades, mas, por exemplo, em uma das melhores exposições universais dos últimos anos a Exposição Universal de Lisboa em 1998foi na verdade um portal para o século XXI, e teve como o tema: "Os oceanos: um patrimônio para o futuro" e foi realizado em Portugal um país que historicamente desbravou os oceanos (Um claro exemplo somos nós mesmo brasileiros, que herdamos de nossos colonizadores inúmeras referências inclusive o idioma) e até hoje é um país muito ligado ao mar. O mega-projetoda Expo98 foi um audacioso plano de intervenção urbana em uma área degrada de Lisboa, e deixou um legado até os dias de hoje para os portugueses como Parque das Nações, o Oceanário de Lisboa, o Pavilhão atlântico, Linhas e novas estações de metrô, Teleférico, Torre e Ponte Vasco da Gama.

Parque das nações e Ponte Vasco da Gama - Exposição Universal de Lisboa (1998)

Parque das Nações - Lisboa

Quanto a participação brasileira tem o desconhecido caso do Padre Azevedo: “O comissariado brasileiro da Expo 1862 recusou a participação do protótipo da máquina de escrever do Padre Azevedo argumentando que o pavilhão já estava lotado de amostras de minérios e não cabia mais nada. O Brasil perdeu a primeira oportunidade de mostrar ao mundo um dos mais notáveis inventos nacionais.”

Projeto do pavilhão brasileiro na Expo Xangai 2010

E mais recentemente na última Exposição Universal de Xangai em 2010 o Brasil apresentou um belo, mas controverso projeto para o pavilhão brasileiro: “O arquiteto Marcel Tanaka um dos autores defendeu o projeto assim: “Por isso, desenvolvemos essa fachada, que será feita com pedaços sobrepostos de madeira reciclada e pintada de verde, que vão ser apoiadas em uma estrutura metálica. Tanto a cor, que representa a bandeira nacional, quanto às madeiras sobrepostas, que lembram os artesanatos em palha, são referências ao País.” Artesanato em palha é referência para quem? É com essa mentalidade que permanecemos com a tradição de exportadores de commodities para alimentar o crescimento espetacular da China.” Trechos retirados do site Vitruvius em Junho de 2010.

Projeto do pavilhão brasileiro na Expo Xangai 2010

Pavilhão brasileiro na Expo Xangai 2010

De modo geral as exposições universais, inicialmente feitas para expor produtos industriais, agora como tudo no mundo contemporâneo está mais abrangente e dinâmico e mesmo hoje tendo várias feiras especificas e com o advento da revolução nas comunicações (Principalmente a internet) e dos meios de transporte, as feiras mundiais perderam muito de sua importância de outrora, entretanto permanece como até hoje como a mais tradicional e importante vitrine do mundo moderno para conhecer suas modernidades, e a arquitetura também está inserida neste contexto com os inúmeros legados arquitetônicos e urbanísticos que as exposições Universais têm deixado. Infelizmente até hoje o Brasil ainda não recebeu nenhuma Feira Mundial, mas com a recente emergência do Brasil como uma potência mundial, isso não está tão longe de acontecer, mas temos que nos preparar e pensar não somente na aparência(Arquitetura), mas também na sua essência(Produtos, tecnologias e pesquisas) para mostrar-mos ao mundo um país não somente belo, mas também competitivo e eficiente digno de ter seu lugar entre as maiores nações do planeta.

Referências:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Exposi%C3%A7%C3%A3o_mundial

http://pt.wikipedia.org/wiki/Exposi%C3%A7%C3%A3o_Mundial_de_1998

http://pt.wikipedia.org/wiki/Expo_2010

http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/drops/10.032/3453

Amapá Garden Shopping

2012-05-17T04:33:00.001-03:00

Em breve o Amapá ganhará seu primeiro grande centro de compras, segundo notas oficiais em 16 de Julho de 2013 (A data de inauguração já foi adiada diversas vezes) e junto com ele chegarão também novas marcas, serviços, produtos e sobretudo novos costumes, pois até então a população dispunha somente do tradicional comércio de rua para fazer suas compras.

Entrada para Rodovia Juscelino Kubistchek

Sua área de abrangência e localização é estratégica, além de está às margens da Rodovia Juscelino Kubitschek via que conecta as duas maiores cidades do Estado (Macapá e Santana), encontra-se bem no meio da Região Metropolitana de Macapá que se encontra em processo de cornubação com Santana justamente pela Rodovia JK, e sua área de abrangência não se limita a Macapá e Santana, mas estende-se ao interior do estado, já que frequentemente os habitantes do interior vem a capital para fazer compras, abrange também os habitantes dos municípios vizinhos do Pará que frequentemente vem a Macapá, e por fim os consumidores da Guiana Francesa, departamento ultramarino da França, onde seus habitantes frequentemente também visitam Macapá, e a tendência é crescer ainda mais com a Inauguração da Ponte Binacional. Totalizando um mercado consumidor potencial de mais de 900 mil pessoas.

Praça de alimentação

A chegada de um shopping center em uma cidade contemporânea é algo fundamental de ser analisado, afinal, para o senso comum atual, uma cidade sem shopping center é tida como uma cidade "incompleta", como se faltasse algo, um "vazio" que tem que ser preenchido e que todas as cidades tem a esperança de um dia preencher. E seu significado é muito claro, pois ele reuni todas as praticidades e marcas modernas, e atrai um fluxo constante de consumidores através de pesadas campanhas de marketing, ao mesmo tempo que força o comercio de rua a competir com ele, muitas vezes sem sucesso para o comercio tradicional. É notável também analisarmos que um shopping center funciona como uma cidade, sendo a administração sua prefeitura, o pessoal da faxina os garis, os seguranças sendo a policia e os alugueis os impostos. Ou seja podemos perceber que o shopping center funciona como uma pequena "cidade artificial" que segrega naturalmente pelo consumo, pois quem não tem poder de compras os bens e serviços, dificilmente o frequentará. Também é importante notarmos que o shopping center, sobre tudo nas grandes cidades, tornou-se uma fuga da realidade urbana, muitas vezes caótica que o rodeia.

O Projeto do Shopping

Será um shopping horizontal com 3 pisos, tendo basicamente um piso principal, contará com mais de 46 mil m² de Área Bruta Locável, contará também com:

1 Hipermercado
1 Parque infantil

5 Lojas Âncoras

7 Lojas de Serviços

8 Salas de cinema todas

9 Mega-Lojas

14 Restaurantes e Fast Foods

139 Lojas Satélites

1000 lugares na praça de alimentação

1711 vagas de estacionamento

2100 Empregos diretos

3000 Empregos Indiretos

Planta baixa do primeiro piso ( Hipermercado e lojas de serviço)

Planta Baixa do segundo piso (Âncoras, Megalojas lojas e praça de alimentação)

Planta Baixa do terceiro piso (Salas de cinema e parque infantil)

Site oficial:
http://www.amapagardenshopping.com.br/site/
Site oficial da Rede Oriente cinemas e da Rede Cinépolis, ambas colocam o Amapá Garden como próximas inaugurações, entretanto o site oficial do Shopping divulga apenas a rede Oriente:
http://www.orientcinemas.com.br/institucional/noticia.php?cod=53
http://www.cinepolis.com.br/institucional/proximas.php
Site oficial: Grupo Nepos gerenciadora de estacionamentos:
http://www.nepos.com.br/Default.asp?s=clientes