Vespa 160 GT

El Carburador. Parte II

2011-08-17T03:54:00.000+02:00

Siguiendo la entrada anterior, , vamos a seguir viendo como funciona el carburador. Empezando con el flujo de la gasolina desde el deposito hasta el motor como se muestra en el manual del usuario que muestro a continuación:

La gasolina accede al carburador a través de la cubeta. Cuando la cubeta se llena, el flotador que tiene dentro sube y la aguja que lleva en la parte superior bloquea la entrada de gasolina. Cuando se consume gasolina, baja el flotador y vuelve a entrar gasolina hasta que se vuelve a llenar.

La cubeta vacia se ve asi:

Con el flotador dentro se ve así:

El flotador cierra la entra de gasolina al subir e insertar la aguja en la tapa de la cubeta como se ve en la siguiente imagen:

A continuacion la gasolina sale de la cubeta y entra al tronco central del carburador. El flujo es desde el agujero del fondo de la cubeta hasta el anillo que tiene, por donde ya accede al resto del carburador.

Desde el tronco central la gasolina llega al motor pasando por el chicle de baja o de alta segun corresponda.

Como ultimo paso el cable del acelerador tira de la campana que a su vez tira consigo de la aguja de la campana, que es la que destapa el chiche de alta, ya que la aguja, cuando no damos gas, esta tapando el agujero del chicle de alta.

Finalmente os vuelvo a poner el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

El carburador. Parte I

2011-08-03T20:04:00.004+02:00

Estoy días que estoy de vacaciones he aprovechado para poner un poco a punto la moto y darme algunos paseos, pero por desgracia estoy teniendo bastantes problemas con el carburador. Bueno, en realidad, mas que con el carburador, los problemas son con gasolina de mala calidad que me obstruye el carburador.

Así que como he tenido que desmotar el carburador para limpiarle, he aprovechado para hacer algunas fotos y preparar un par de post sobre el carburador.

En primer lugar vamos a presentar lo. Las Vespas 160gt llevaban un carburador DelLorto 19' como este:

Para entender bien como funcionan estos carburadores voy a pintar un poco algunas de estas imágenes para que se entiendan mejor:

Cabe destacar que el carburador tiene dos entradas y una única salida:

Entrada de Gasolina: Por aquí entra la gasolina desde el deposito y llena la cubeta.
Entrada de Aire: Aquí se encaja el filtro del aire y desde aquí entra el aire para la mezcla
Salida al Motor: Por aquí cae la gasolina y el aire al cilindro.

Además de estas, el carburador esta conectado con el puño del gas (acelerador) mediante un cable que recorre la moto por dentro y se conecta por el agujero que indico en las fotos.

En cuanto a los ajuste en el carburador se realiza en:

Ralenti: Permite ajustar la cantidad de gasolina que entra al motor cuando no se esta acelerando la moto.
Ajuste de la Mezcla: Combina la cantidad de aire que entra con la gasolina

El resto de las piezas que componen el interior del carburador las describimos en el siguiente diagrama:

Mas adelante desbribiremos como funcionan todas estas piezas. Mientras tanto os pongo el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

Un saludo

Componentes Electronicos

2011-03-21T16:25:00.000+01:00

Como la mayor parte de las preguntas que recibo en el blog estan dedicadas al sistema electrico voy hacer una serie de post en los proximos días intentando aclarar lo mas posible todo lo referente a este tema.

Como ya sabreis casi todos, la vespa 160gt es de las primeras en llevar encendido electronico. Esto no quiere decir que la vespa tenga un boton para encerderla. No!! Sigue siendo necesario dar la patada para que arranque, pero nuestras vespas son uno de los primeros modelos que eliminan los platinos.

En este post me voy a centrar en los dos componentes esenciales que forman el sistema electrico de la moto:

BOBINA DE BAJA:

Esta pieza con forma de donut tambien llamada "Estator" se encuentra debajo del plato magnetico y su funcion es transformar el movimiento del plato magnetico en electricidad. Para ello en su interior contiene bobinas que generan electricidad a cada vuelta del plato.

Segun wikipedia la definicion de un estator es:

Un estátor es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte móvil (rotor); en los motores eléctricos el estátor está compuesto por un imán natural (en pequeños motores de corriente continua) o por una o varias bobinas montadas sobre un núcleo metálico que generan un campo magnético. En motores más potentes y de corriente alterna, también se les llama inductoras.

De esta pieza salen seis cables cuyas funciones son:

Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
Negro: es el cable de pare. Cuando recibe corriente para la moto.
Verde: lleva la corriente para la luz de freno.
Rojo: lleva la corriente para las luces de posicion, cruce y largas.
Amarillo: lleva la corriente para el claxon.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que es Levistronic y se puede encontrar sin problemas en su pagina web.

BOBINA DE ALTA:

La otra pieza clave es la bobina de alta, tambien llamada bobina de encendido o conversor electronico. Su hubicacion en la moto suele ser debajo del asiento, encima del tirador del aire, la llave de la gasolina y el gancho portaobjetos; aunque realmente puede encontrarse en cualquier otro lugar. Su función es aumentar la corriente producida en la bobina de baja para producir la chispa de la bujia.

La definicion mas completa de lo que hace una bobina de alta que se puede encontrar en wikipedia dice:

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

De esta pieza salen tres cables que se conectan con la bobina de baja de la siguiente manera:

Azul: Con uno de los cables marrones que salen de la bobina de baja.
Marron: Con el otro cable marron que salen de la bobina de baja.
Negro: Con el cable negro de la bobina de baja.

Ademas sale un cable negro, mucho mas grueso que va a la pipa de la bujia.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que tambien es Levistronic y se puede ver en su pagina web.

Algunos detalles nuevos

2010-09-27T13:38:00.007+02:00

Estos días de verano he aprovechado para dar algunos retoques a la moto.

Tras un par de días pensando que pedir me decidí por unos espejos. El que tenia puesto en un principio en el escudo a media altura quedaba genial, pero la verdad es que no se veía absolutamente nada por el.

Desde que he puesto estos dos, por lo menos se lo que tengo detrás, y creo que en una moto como esta que carece de intermitentes, vale la pena el sacrificio estético es pos de la seguridad.

También he quitado el claxon que tenia antes y he puesto uno cromado bastante mas bonito. Sonar sigue sin sonar una mierda, pero al menos estéticamente mola mas.

La cerradura que me recomendasteis varios ha sido perfecta. La he puesto con dos remaches y ha quedado estupenda. Es un gustazo poder dejar las cosas en la moto cuando paras un segundo y no tener que ir cargado con la documentación todo el rato.

El faro viejo no estaba mal, pero se notaba que era un apaño. Sobre todo la parte de dentro que se supone debe reflejar la luz hacia afuera había perdido todo el "espejo" y también necesitaba la junta de goma entre el cristal y el faro. Así que me decidi a cambiar esto también, y mas luz yo creo que no da, pero se agradece que haga menos ruido.

Y por ultimo como se ve en estas dos fotos también he puesto un perfil cromado recorriendo todo el escudo. Tengo el original que es metálico, pero no había forma de acoplarlo y estaba destrozando la pintura.

Se ha quedado pendiente para la próxima un sillín nuevo y es mas que posible que también compre el porta bultos trasero. En la vespa 160gt antigua que vi el otro día me gusto mucho como quedaba, pero solo el trasero, al delantero no termino de pillarle el punto.

Una hermanita Madrileña

2010-08-27T13:27:00.002+02:00

El otro día dando un paseo por Madrid me encontré con una 160 gt en su estado mas o menos original.

Si bien esta "un poco" descuidada, me gusto ver como quedan las pegatinas y el transportin que llevaba la moto originalmente.

Es mas, me estoy pensando en poner a la mía el porta paquetes trasero. Lo he estado buscando y por un poco mas de 60 € lo puedes conseguir nuevo.

Que viva el buen tiempo

2010-05-31T16:11:00.007+02:00

Con el buen tiempo entran ganas de ir a todas partes en moto. Y ya que estaba por ahí
he aprovechado para hacer este mini video para que se vea que de verdad anda.

Colocando la guantera

2009-12-13T17:36:00.000+01:00

Tras mucho tiempo sin poder escribir en el blog y con muchisimo trabajo que unido al mal tiempo me han impedido salir y disfrutrar de la vespa os voy a dejar con algunas fotos de como colocar la guantera y las solucion - ñapa que he usado hasta que consiga una cerradura nueva, que no esta facil de encontrar.

La guanter a va sujeta con dos tornillos en la parte superior. Estos noson pasantes, sino que llevan cabeza hexagonal y van enganchados en unos soportes.

En la parte inferior van otros dos tornillos, en este caso si que son pasantes.

Toda la guantera lleva una goma en los bordes para que ajuste mejor con el resto de la moto. Yo en mi caso la he puesto negra, pero la hay de mas colores. Viene ya prepara para hacer las curvas y evitar la barra de la direccion, asi que ponerla es bastante facil.

Y como os decia antes. Como no encuentro la cerradura para esta guantera he solucionado el tema de forma temporal con este sencillo metodo. Una goma.

A la hora de circulara es muy comodo xq no se abre, y casi no vibra, pero obiamente no da nada de seguridad y no puedes dejar nada dentro si paras hacer un descanso.

Cuando consiga la cerradura ya comentare en que tienda la encontre.

Mis Primeros 150 Km.

2009-08-30T18:05:00.005+02:00

Bueno, la moto ya esta lista y durante Agosto he aprovechado para realizar un breve rodaje de 150 Km por tierras cantabras.

El primer dia que salí iba acojonado. La mano constantemente en el embrague por si gripaba, y pendiente de todos los ruidos que hacia la moto. La primera salida fue de apenas 200 o 300 metros para comprobar que todo iba bien, y como no me quede tirado de la forma mas tonta. Habia puesto tan poca gasolina que apenas pasaba de la reserva y en cuanto llegue a la misma... se paro.

El siguiente paseo fue en busca de la gasolinera, apenas 1,5 km de ida y otro tanto de vuelta. Alli a demas de llenar el deposito que buena falta me hacia revise la presion de los neumaticos que estaban algo flojos y sobre todo empece a atraer las miradas de la gente.

A la vuelta en casa tuvimos que hacer varios ajusten para tensar mas los cables del cangrejo, tensar el embrague que estaba muy suelto y ajustar bien los frenos. Pequeños detalles que no se pueden ajustar hasta que no has rodado.

Durante los siguientes dias he estado rodando todo lo que he podido para hacer recados unas veces y otras por el simple hecho de disfrutar de un paseo. Incluso un dia he salido con un amigo, el con su Harley y yo con la vespa. Pareciamos el gordo y el flaco.

Espero poder subir algun video chulo montando en ella en los proximos post.

Emblemas

2009-08-20T17:49:00.002+02:00

Como puse los emblemas de la moto.

Pasos para Matricular una Moto dada de Baja

2009-07-18T18:25:00.000+02:00

Hacer papeles en las distintas administraciones suele ser un autentico puro. Lento, farragoso y desesperante. Si no quieres tardar mas de 2 años en matricular una moto como me ha pasado a mi. Te recomiendo que sigas estas instrucciones, intentes llevar siempre triple fotocopia de todo, y lo mas importante, llevar siempre una sonrisa en la boca. Esto ultimo no hace milagros pero ayuda bastante.

Tambien quiero recordar que estos son los pasos que yo he seguido en Madrid. Puede que se pueda hacer mas barato y mas rapido, pero yo no se como. Además en otras comunidades puede que sea necesario realizar otros tramites distintos. Os recomiendo que os informeis en la delegacion de trafico de vuestra provincia.

Para ahorarse tiempo tambien es recomendable llevar los impresos rellenos de casa. Tanto a trafico como a Hacienda.

1) Ir a trafico y solicitar un "Impresos de solicitud de datos del Registro de Vehículos" para ver el estado actual del vehiculo y su último titular.

Todos los impresos necesarios para los tramites en trafico se pude descargar de la DGT. Este paso tiene un coste de 7€ aproximadamente.

Es imprescindible para poder continuar que la moto este dada de baja. Si la moto esta dada de alta necesitaremos un contrao de compraventa con su legitimo dueño y eso es otra historia.

2) Ir a un notario con dos amigos para hacer un Acta de Notoriedad en el que el notario de fe que los dos testigos afirman que la moto es tuya.

Si la moto la hemos comprado a un particular que no era el ultimo dueño registrado en trafico, es recomendable hacer un contrato de compraventa que añadiremos al acta de notoriedad asi como cualquier otro documento que acredite la posesion del vehiculo.

El acta de notoriedad que me hizo a mi el notario se puede ver en otro post anterior. Su precio esta entre 50 y 100 euros depende del tamaño y del notrario. Yo creo recordar que page un poco menos de 70€.

3) Ir al ayuntamiento a solicitar el alta en el "Impuesto de Vehiculos de Traccion Mecanica" (IVTM), que es un impuesto local de cada ciudad. Independientemente de que la moto luego este exenta por ser un vehiculo historico hay que pagar el primer año.

Se puede obtener mas informacion en la pagina web del ayuntamiento donde tambien se puede descargar el impreso.

Las Oficina de Atención Integral al Contribuyente del ayuntamiento de Madrid donde se obtiene el impreso y se realiza el tramite son:

C/ Sacramento, 3. Madrid.
C/ Alcalá, 45. Madrid
C/ Príncipe Carlos, 40 (Sanchinarro). Madrid

El precio maximo para una vespa es de 13€ al año (En la ciudad de Madrid).

4) Ir a trafico con todos estos papeles, solicitar la rehabilitacion de un vehiculo dado de baja mediante otro "Impreso de solicitud de cuestiones varias". Hacer cola y entregar toda la documentación que tienes hasta el momento.

El funcionario te prepará un papel en el que solicita a la ITV que te realize una inspeccion para la rehabilitacion del vehiculo. Podeis ver una copia del papel en un post anterior.

5) Ir a la ITV y rezar para que no te tiren por ruidos. Una vez has superado la ITV te haran entrega de una nueva tarjeta de inspección tecnica.

6) Ir a la delegación de Hacienda de la comunidad a pagar el impuesto de "Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados". Como no hay transmisión entre particulares sino que la propiedad se acredita con un documento juridico (Acta de Notoriedad) no se realiza una transmision de un vehiculo como es habitual en estos casos y por tanto hay que completar el modelo 600 en lugar del 620 habitual.

Es necesario llevar original de todo y una copia compulsada del acta (te lo hacen en la notaria), copia del permiso de circulación por las dos caras y fotocopia del DNI.

El impreso para la comunidad de madrid se puede obtener en el siguiente enlace. Yo por mi vespa tuve que pagar 5 euros. Asi que es mas el engorro de ir alli que lo que realmente cuesta.

7) Ir a trafico con todos estos papeles, solicitar un "Impreso de solicitud de matriculación" (No te daran una matricula nueva, sino que conservas la vieja, pero se llama asi). Hacer cola y entregar toda la documentación. El tramite cuesta 90€ aproximadamente.

Con un pelin de suerte saldras con el permiso de circulación a tu nombre.

YA ESTA MATRICULADA

2009-06-16T18:13:00.003+02:00

Desde este viernes la Vespa ya es oficialmente mia.

Me toco hacer de mensajero y recorer Madrid de punta a punta, pero tras una visita al ayuntamiento para el impuesto local, una visita a la comunidad para el impuesto de transmisiones y finalmente ir a trafico ya puedo decir:

"YA TENGO MI CLASICA"

Ahora estoy mirando para hacer un seguro barato, he mirado en varias compañias y de momento la mejor oferta que he encontrado en Classic Cover. Me hacen el seguro por 60 euros al año sin cobertura del conductor y sin asistencia en carretera.

Los requisitos para asegurarte son:

la moto tiene que tener mas de 25 años.
el conductor tiene que tener mas de 4 años de carne.
un maximo de 5000 km al año.

Cuando investigue un poco mas pondre un post dedicado a los seguros. También, como prometi en su momento, pondre en breve un post completo con todos los pasos que he dado para documentar la moto.

Muchas gracias a todos los que me habeis animado durante todo este tiempo.

Ya tengo ficha tecnica

2009-03-23T10:57:00.003+01:00

Desde el sabado pasado ya tengo ficha tecnica. Me llamaron de la ITV y ya tengo mi preciosa hoja verde.

La semana que viene espero poder ir a trafico para poner todos los papeles a mi nombre. Y para mi cumple (Abril) poder darme mi primer paseo en una vespa naranja.

Un saludo a todos y gracias por los muchos animos que me habeis dado.

Pd. En breve espero poner mas fotos, ya en funcionamiento y algun video.

ITV: APROBADO

2009-01-12T16:50:00.004+01:00

Finalmente y no sin poco sufrimiento el dia 3 de Enero de 2009 mi vespa supero la ITV. En la anterior ocasion me habian hechado para atras por tres faltas graves:
1) No disponer de matricula.2) No llevar el espejo obligatorio.
3) Exceso de ruidos, 104 dB.

Las dos primeras faltas las habiamos solucionado sin mayores problemas, la matricula me la hicieron en un momento y ademas con la suerte de poder conseguir una de las antiguas, sin la "E".

El espejo fue algo tan sencillo como ponerlo, ya que se nos habia olvidado en casa. De todas formas, mi espejo tenia una pegatina que decia que no era un espejo homologado que oportunamente retiramos.

Finalmente para solucionar el tema de los ruidos habia pedido un escape nuevo a scooterclasico, y la verdad es que nada mas ponerlo ya se noto una clara mejoria, mas aun al cambiar la pata de cabra por su caballete original, ya que curiosamente la moto suena menos recta que tumbada.

Pero a pesar de la mejoria iba temblando a la revision ya que todavia hacia mucho ruido. Concretamente 99dB, que afortunadamente a los encargados de la ITV consideraron suficientemente bajo para una moto clasica.

A si que dentro de unos dias porfin tendre mi tan ansiada tarjeta de la ITV y podre enviar los papeles a trafico para poner la moto a mi nombre.

Algunos detalles mas.

ITV : SUSPENSO

2008-12-15T15:45:00.010+01:00

El sabado, por fin fui a la ITV. Tras casi cuatro semanas sin arrancar la moto al principio la costo un poco arrancar, pero al final se puso en marcha y ya estupenda. Antes de salir la tuvimos un rato encendida rascamos bien el numero de bastidor para que se viera e hicimos las comprobaciones oportunas de luces.

En seguida llego un amigo con el carro para ir a la ITV y ahi montamos la moto.

Ya una vez en la ITV empezaron los problemas. Lo primero que me dice el tio:

Inspector-"¿ Y la matricula?"
Yo - "Es una moto para rehabilitar, no puedo hacer la matricula porque no tengo papeles, y no tengo papeles porque no tengo ITV"
Inspector - "No, no, no. Tu necesitas tener matricula"
Yo - "Que no, que no puedo tener matricula hasta que no pase la ITV."
Inspector - "Que si."
Yo - "Que no."
Inspector - "Que si."
Yo - "Que no."

Bueno, y asi un rato. Os podeis imaginar quien se salio con la suya (Por si hay alguna duda, no fui yo).

Al final y por no seguir le doy la razon y le digo que ya vere de donde saco una matricula y a quien engaño, pero que la conseguire. Asi que seguimos con la segunda prueba, ruidos.

Con la nueva legislacion las motos tienen que hacer un ruido inferior a 91dB. lo cual esta muy bien para que los niñatos con sus escapes agujereados no nos vuelvan locos, pero es que las vespas hacen ruido. Y ademas, no hay cojones a quitarselo.

La moto a relenti ya estaba por encima de los 91 dB. Un desastre. Al final hice una media de casi 104dB. Menos mal que me han contado un truco para bajar el ruido. Por lo que me han dicho metiendo un estropajo de esos de rizos de aluminio la cosa mejora considerablemente. La semana que viene probaremos el invento y os cuento.
Volviendo al tema, dos pruebas, dos defectos graves.

Pero a partir de aqui la cosa mejoro un poco, copio como 8 o 10 calcos del numero de bastidor, pero como lo habia dejado bien limpio antes ahi no hubo problemas, las luces casi ni las miraron, el tio vio que iluminaba y que el claxon sonaba y no me pidio mas. Luego me pregunto por el espejo (le tengo en casa, pero no le tenia puesto porque pensaba que no hacia falta) y me dijo que tenia que llevarlo puesto, pero total como tenia que volver, pues ya como que me daba igual. Por cierto, los frenos ni los miraron.

Finalmente nos pusimos a medir la moto para industria y con eso terminamos.

Conclusiones, si me hacen la matricula con la documentacion que tengo y lo del esparto funciona, la semana que viene vuelvo, y esta vez espero salir con un aprobado.

La ITV

2008-11-25T16:18:00.003+01:00

Una desgraciable gastroenteritis me ha impedido realizar la tan deseada visita a la ITV, asi que hasta dentro de al menos dos semanas no podré realizar nada.

Lo que si que pude hacer fue limpiar el carburador (desgraciadamente no hay fotos) ya que se habia ensuciado por culpa del oxido del deposito y por eso ya no arrancaba bien. Ahora vuelve a ir como la seda, asi que esperemos que pronto sea la definitiva y pueda ir a la ITV y tener los papeles a mi nombre.

El grifo de la Gasolina

2008-11-17T20:09:00.007+01:00

Este fin de semana he tenido poco tiempo para dedicar a la moto y lo he dedicado a solucionar uno de los ultimos problemas a los que me he enfrentado. Una fuga en el grifo de la gasolina.

Hace dos semanas instale un filtro de gasolina porque estaba viendo restos de roña en el tubo y no me gusta un pelo. Al desmontar el asiento y el deposito empeze a notar que olia a gasolina, asi que me puse a observar que pasaba. En primer lugar el carburador perdia, asi que le cambie las juntas por unas nuevas que habia comprado.

A continuacion puse el filtro y observe que cuando se llenaba el tubo, la llave empezaba a perder, por lo que la semana pasada compre un grifo nuevo y la llave para cambiarlo. Y si, como muchos estais pensando, la llave fue mas cara que el grifo nuevo.

Esta vez, y las compras las realize en www.harryscooters.com , a pesar de que ultimamente en los foros la gente no esta muy contenta con esta tienda yo tengo que decir que conmigo el trato ha sido estupendo. El martes hice la compra, el miercoles la page y el jueves tenia la llave y el grifo en mi casa.

La verdad es que hasta ahora he comprado en varias tiendas de recambios, y nunca he tenido ningun problema, cuando tenga tiempo tengo que hacer una lista completa de las tiendas donde he comprado y el trato recibido.

Bueno, al tema. Aqui os dejo algunas fotos del proceso. Dire que no es facil, ya que es dificil ver dentro para meter la llave y luego el grifo al tener el tubo torcido para respirar te obliga a soltar la llave en cada giro para dejar pasar el tubito y luego volver a coger la tuerca.

Ahora si todo va bien y el viernes arranca sin problemas toca llevarla en sabado por la tarde a la ITV. Intentare primero poder el cuenta kilometros aunque solo sea de prestado.

Tambien tengo que volver a poner el caballete, que ahora la tengo solo con una pata de cabra que habia comprado hace unas semanas. Hare fotos y le dedicare una entrada a la pata de cabra porque no sabeis los problemas que he tenido con ella. No era para este modelo y me ha tocado hacer agujeros nuevos para que encaje (Sin problemas esta era la parte facil) y rebajar el tope porque la pata de cabra dejaba la moto totalmente recta (tiene que estar tumbada sobre la pata de cabra para que se que bien) y se caia para el otro lado. Vamos que ha tenido un buen curro la cosa.

El Acta de Notoriedad o Manifestaciones

2008-11-07T16:15:00.005+01:00

Para poder rehabilitar un vehiculo dado de baja es necesario acreditar la propiedad del mismo. Para este objetivo hay dos alternativas:

Un contrato de compraventa con el ultimo titular del vehiculo
Un documento notarial donde se acredite la propiedad del mismo.

En el primer caso no hay muchas complicaciones, si se conoce al dueño del vehiculo, contrato de compraventa y ya esta. En cambio el segundo genera mas dudas. Yo no soy un experto en el tema, pero están son las conclusiones a las que he llegado:

Existen dos tipo de documentos notariales, el Acta de Notoriedad y el Acta de Manifestaciones. En ambos casos el notario da fe que “nosotros” declaramos ser los dueños legales del vehiculo. La diferencia esta en que en el Acta de Notoriedad presentamos a dos testigos que corroboran nuestras palabras y en el Acta de Manifestaciones no.

Cuando yo realice la mía (Acta de Notoriedad) el notario me explico que el llevar testigos aporta “mas valor” al documento ya que mis palabras están refrendadas por otras dos personas. Además me recomendó para la próxima vez hacer contrato de compraventa, factura con el desguace o taller, o cualquier otra cosa que se pueda añadir al acta para explicar la procedencia.

Y finalmente en trafico me han explicado que es muy importante poner el año es que adquiriste el vehiculo. ¿Por qué? Pues según me han explicado en el foro, si poses un objeto durante 5 años y nadie te lo reclama pasa a ser legalmente tuyo.

Bueno una vez contados todos esto detalles paso a transcribiros mi Acta de Manifestaciones omitiendo los datos personales.

Acta de Notoriedad

Ante mi (NOMBRE NOTARIO), notario del Ilustre Colegio de Burgos,

COMPARECE

Don (TU NOMBRE), mayor de edad, soltero, vecino de (TU CIUDAD) , (TU DIRECCION), (TU CODIGO POSTAL), con DNI (TU DNI).

Interviene en su propio nombre y le identifico por el documento reseñado y en relación con este acta de notoriedad.

EXPONE

I. Que es dueño de pleno dominio del siguiente bien:

Moto vespa, matricula (TU MATRICULA). Número de bastidor (TU NUMERO DE BASTIDOR).

Cargas: Libré de tales, según asegura y completamente satisfecho su precio de adquisición.

II. Expuesto lo que antecede,

ME REQUIERE

A mi, el Notario, a fin de que declare la notoriedad de ser tenido por propietario de la motocicleta reseñada en la exposición, manifestando bajo pena de falsedad la certeza del hecho mismo y la de los hechos expuestos, ofreciéndome como prueba testifical:

Don ( TESTIGO 1), (DATOS TESTIGO 1)

Y Don (TESTIGO 2), (DATOS TESTIGO 2)

Los cuales, bajo pena de falsedad en documento publico, aseguran que don (TU NOMBRE), es tenido por dueño de la motocicleta reseñada, lo que les consta por notoriedad.

Considerando legitimo el interés del requeriente y licita la actuación notarial, acepto el requerimiento.

Leído por mi, previa renuncia de los comparecientes al derecho que les advierto tienen de hacerlo por si, en su contenido se ratifican y firman.

Yo, el Notario, doy fe de todo lo contenido en este instrumento público, extendido en dos folios de papel exclusivo para documentos notariales, ( DATOS DEL PAPEL)

JUICIO DE NOTORIEDAD

Practicadas las anteriores pruebas, estimo justificada la notoriedad pretendida y, en consecuencia, declaro notorio que don (TU NOMBRE) es tenido por dueño de la motocicleta reseñada.

Doy por terminada esta diligencia ay cerrada el acta del que forma parte.

Espero que os resulte util.

Pasos previos a la ITV

2008-10-22T19:59:00.002+02:00

Ya me queda muy poquito para presentar la moto a la ITV, pero eso de que me expidan una nueva tarjeta de inspección técnica me tiene un poco mosca, porque visto como han sido las cosas hasta ahora tiene toda la pinta de que traerá problemas.

Por todo ello he llamado a la ITV de Corrales de Buelna, que es la que me pilla mas cerca de Torrelavega donde tengo la moto, para informarme de que tramites tengo que realizar, que documentación llevar, …

Así de primeras parece que he tenido suerte y he hablado con una señorita muy competente. Me ha explicado que para los vehículos anteriores a 1980 hay que solicitar al ministerio de industria los datos técnicos para mi número de bastidor. A esto lo ha llamado el “calco” o algo así. En caso de que no exista, se haya perdido o Dios sabe que, ellos no me pueden hacer la ficha porque la moto no estaba originalmente matriculada en Santander, y lo tengo que hacer en la provincia de origen de la moto (Menos mal que es Madrid, porque llega a ser la otra punta de España y …).

Por lo tanto me ha pedido que me pase por la ITV para realizar la petición formal del “calco” para poder proceder a rehabilitar la moto y hacerme una copia. Después en unos 10 días o se lo mandan o me avisaran de que no se ha encontrado y que tengo que realizar los tramites en Madrid.

Por otro lado ya tengo el Km que era la “única” pieza visible que me faltaba para poder llevar la moto a la ITV. Tras buscar en varias tiendas tanto física como on-line al final lo he comprado en http://www.scooterclasico.com/ y la verdad es que el trato ha sido estupendo y muy rápido. Además de dar un buen precio.

EDITO: Ya me han llamado de la ITV para decirme que tienen el "calco" de la moto. Lo pedi el viernes pasado y el jueves ya lo tenian. En una semana vuelvo a subir a Santander y espero poder pasar la ITV sin problemas.

Ahora a por la ITV

2008-10-08T17:37:00.006+02:00

Increiblemente (he presentado dos veces la misma documentacion y una vez han dicho que si y otra que no) hoy han aceptado mi solicitud de rehabilitación en trafico y me han dado permiso para ir a pasar la ITV.

Todavia no hay que cantar victoria, pero creo que este es un señor paso hacia adelante. Ahora tengo un bonito folio en el que pone:

"A los efectos de atender a la solicitud de rehabilitación presentada ante esta Jefatura por la persona interesada, para el vehículo arriba indicado, y de conformidad con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos, aproado mediante Real Decreto 2822/98 de 23 de diciembre. Concretamente en su art. 38 y en el punto D del anexo XV del mismo, se ruega al Órgano competente en materia de Industria tenga a bien someter el vehículo arriba indicado a inspección y expida la correspondiente Tarjeta de Inspección Técnica a efectos de que se proceda a la Rehabilitación del mismo."

La moto sigue sin estar a mi nombre y no he tenido que pagar ninguna tasa en trafico y no se han quedado ningun papel. Ahora tengo que pasar la ITV y volver con mi tarjetita verde. Esperemos que sea mas facil que hasta ahora.

Tambien me han dado este papel con los pasos a seguir para rehabilitar un vehiculo que creo qeu es interesante poner aqui.

Resultado "final"

2008-10-07T23:18:00.008+02:00

Diria que este es el resultado final, pero es mentira, aunque si que es verdad que ya no quedan mas que los remates finales.

Una vez puesto el sillin, y el faro y los cofanos parece otra moto.

Todavia falta el cuentakilometros, asi como los anagramas, y un monton de pequeños detalles. Lo mas importante probablemente sea dar un buen tratamiento anti gravilla a los bajos y reparar pequeños arañados que tiene la pintura. Es una pena, pero admito que he jodido la pintura en varios sitios al montarla por no saber hacer las cosas.

Pero lo verdaderamente importante que falta es la matricula. He vuelto a presentar los papeles en Madrid, xq en Santander me han puesto pegas por no residir en Cantabria. Esto se esta convirtiendo en una pesadilla.

Por fin arranco

2008-10-06T13:52:00.004+02:00

El sabado por fin puede cambiar el estator viejo por el nuevo, poner un poco de gasolina y mucho aceite de dos tiempos ( no era plan de gripar a las primeras de cambio).

Tras comprobar que la bujia daba chispa tumbe un poco la moto hacia el lado del motor para cebar bien en carburador, di dos patadas y ....

Sonaba de maravilla. Un par de alecerones para hechar toda la carbonilla del escape y a regular el relenti.

Fue una pasada, me pase todo el sabado y el domingo arrancando la moto todo el rato. No me cansba del "tatatatatatatata". Ademas va como la seda, arranca a la primera sin ningun problema, este fria o caliente. En fin, mucho mejor de lo que podia esperar.

Inicialmente no funcionaban las luces, pero tras un breve estudio (clasico prueba y error), vi que habia un corto con la luz de posicion trasera, un pequeño error al montar el piloto trasero, y rapidamente paso a funcionar todo el sistema de luces. Lo unico que no se si esta bien es el claxon. Ademas de que es demasiado pequeño para el hueco de la moto, el pitido que hace es un poco de risa. No se si no se habran equivocado al darmelo en la tienda.

El Sistema Electrico II

2008-09-03T17:56:00.000+02:00

Una vez ya montada toda la vespa y ahora que parece que no tendre que montar y desmontar mas ninguna pieza me he puesto a rematar la instalacion electrica.

La vespa 160gt es de las primeras vespas en incorporar el encendido electronico. Este tipo de encendido elimina los platinos y los sustituye por un estator electronico que al girar el volante magnetico genera corriente.

El estator como se puede apreciar en la imagen tiene 6 cables divididos en 2 bloques. Por una lado estan dos cables marrones y uno negro que se conrectan con la bobina de alta. Los otros tres cables son para las luces de posicion, luces de cruce y luz de freno.

Al salir del bloque del motor se conectan directamente al circuito que hemos montado siguiendo el esquema para las vespas de encendido electronico que ya hemos puesto anteriormente.

Y los cables salen en el manillar donde va el interruptor de luces, la salida de faro delantero y la toma de luz para la bombilla del cuenta kilometros.

En el pedal de freno donde esta el interruptor que al accionar el pedal ilumina la luz de freno.

En el claxon. Por cierto este tema me recuerda que mi claxon es demasiado pequeño y queda mucho hueco libre al instalarlo. No se si tendre el claxon de otro modelo.

En el interior de la moto, debajo del asiento donde se conectan los cables procedentes del motor con el circuito interno y con la bobina de alta.

Y finalmente en el piloto trasero donde estan la luz de posición y la de freno.

Documentacion - Segundo Intento

2008-09-01T13:31:00.004+02:00

Ahora que ya queda tan poco para terminar la moto voy a volver a intentar conseguir la documentación otra vez.

He aprovechado los dias de verano para ir al notario y realizar el acta de notoriedad. La verdad es que he tenido suerte y el Notario tambien tiene varias motos antiguas por lo que sabia mas que de sobra lo que necesita y debia poner en el acta.

En resumen lo que pone es que yo digo que la moto es mia. Que dos testigos afirman que es cierto y el da fe que lo hemos dicho todo en su presencia.

Asi que durante esta semana llevare los papeles a la gestoria para que los lleven a trafico. Con un poquito de suerte en un par de semanas la moto estara ya a mi nombre y solo faltara ir a pasar la ITV.

La documentacion aportada ha sido el acta de notoriedad, solicitud de cuestiones varias de la DGT, solicitud de matriculacion de la DGT y fotocopia de mi DNI.

Ya os contare que tal esta vez y si ahora si consigo los papeles.

EDITO: Me han negado los papeles porque no les gusta la redaccion del notario y porque no pone la fecha de la compra.

EDITO 2: En Santader si que les ha gustado el acta notarial. Pero como no habia pagado el impuesto del ayuntamiento en Madrid tendre que volver. Pero ahora si que empiezo a estar cerca de tener papeles.

Los cables de mandos

2008-08-23T18:39:00.007+02:00

Llegado a este punto tocaba enfrentarse al montaje de los cables de mando y sus fundas. La idea no tiene ningun tipo de misterio. Primero se meten las fundas que unen los distintos mandos (manetas, muño y cambios) con los topes que hay junto a cada mecanismo (frenos, embrage y cangrejo) y deben ser un poco mas largas que la distacia entre los puntos que une.

Las fundas se venden por metros y simplemente hay que cortar a la medida correcta. Para proteger los bordes se ponen unos capuchones que evitan el desgante de los cable con los bordes de la funda.

Despues las fundas se encajan directamente en los topes roscados que ademas permiten aumentar la tension de los cables posteriormente. En los mandos hay que poner unos topes con una muesca que permite encajar las fundas en la chapa metalica que esta debajo del foro.

Una vez puestas las fundas se introducen los cables en ellas. Los que tienen la cabeza mas grande se introducen en las manetas. Los intermedios en el cambio, y el mas pequeño en el carburador.

El cable y la funda del tirador del aire se vende ya montado ya que la union con el tirardor es distinta y tiene una forma semejante a un clip.

Montando la direccion

2008-05-25T11:45:00.000+02:00

Tengo pendiente desde hace casi un mes esta entrada y se me esta acumulando el trabajo asi que vamos al tema.

Para poder empezar a trabajar con comodidad hacia falta poder poner la vespa de pie de forma permanente, sin miedo de que se arañara o se estropeara la pintura. Para ello pusimos la pata de cabra de forma provisional (los anclajes estan sin lijar y sin pintar y los bajos tambien necesitan un repaso).
Por otro lado montamos el guardabarros en la direccion. Este proceso nos llevo mas de lo esperado porque no terminaba de tomar su posicion. Al final tuvimos que modificar los anclajes en la barra de direccion porque la parte trasera del guardabarros rozaba con el chasis. Asi que un apaño mas a esta vespa, uno mas de tanto, que casi ni me acuerdo, jejeje.

A continuacion pusimos los rodamientos nuevos que van unidos y no son pelotitas sueltas como los que trae la vespa original. Mucho mas comodos. Y como se ve en la foto pusimos bien de grasa, que sobre antes que falte.

Poco a poco fuimos insertando la direccion y ...

... tachan..... Ya esta puesta.

Y como remate final el cabezon

Antes de todo esto nos pusimos con otro tema importante, el bloqueo de la direccion. En una moto que no tiene contacto con la llave es basico tener algun sistema de seguridad "anti cacos".

Como no teniamos la llave original para sacar el bombin antiguo quitamos la chapita protectora desgastando el remache con la amoladora.

Y para quitar el bombin taladramos hasta que dejamos via libre.

El nuevo bombin ya esta comprado (35€ y gracias porque es difil de encontrar), instalado y solo falta volver a poner la chapita.