Calendario Gare 2012 VPI – Campionato Velocità Vespa Lambretta:

- 11/03/2012 – Castelletto di Branduzzo (PV)
Presentazione Campionata e 1° Gara

- 15/04/2012 – Corridonia (MC)
2° Gara

- 6/05/2012 – Castelletto di Branduzzo (PV)
3° Gara

- 24/06/2012 – Ortona (CH)
4° Gara

- 29/07/2012 – Varano de Melegari (PR)
5° Gara – Scooter Weekend

- 09/09/2012 – Ala (TN)
6° Gara

- 07/10/2012 – Viterbo (VT)
7° Gara

Organizzazione A.S.D. – Scooter Racing Italy

Come già da diversi anni ci sono due campionati, il veneto ed il parmense, indipendenti l’uno dall’altro, con classifiche, premiazioni e regolamenti differenti.

Ecco tutte le date del Campionato Sperimentale 2012 d’Accelerazione Vespa (ex Parma):

- 15 aprile – Porto Tolle (Rovigo)
- 01 maggio – Parma
- 27 maggio – Vicenza
- 10 giugno – Brescia
- 22 luglio – Albino (Bergamo)
- 02 settembre – Parma

Le date del Campionato d’Accelerazione Vespa 2012 Veneto sono:

- 21 e 22 aprile – Ariano nel Polesine (RO) – organizza M.C. Ariano
- 13 maggio – Rovigo – organizza M.C. Due Torri
- 3 giugno – Adria (RO) – organizza – M.C. Ariano
- 7 e 8 luglio – Ariano nel Polesine (RO) – organizza M.C. Ariano
- 9 settembre – Ostiglia (MN) – organizza M.C. Ostiglia
- 23 settembre – Rovigo – organizza M.C. Due Torri

Una bella novità in arrivo da casa Korona: una versione migliorata del modello “Touring“che vede alcuni aggiornamenti importanti volti a migliorare la resistenza dello scarico e l’adattabilità di questa ottima marmitta anche su cilindri aventi l’interasse dei prigionieri di scarico in misura standard.

La possibilità di scelta del collettore conico, infatti, rende la Korona Touring adatta sia ai gruppi termici di nuova generazione con interasse maggiorato come i Falc e Parmakit sia ai gruppi termici Quattrini e Parmakit con interasse standard sia ai più datati Malossi e Polini anche in versione corsa corta.

Sono state effettuate, inoltre, alcune migliorie di rinforzo per uso stradale come il rinforzo della curva-silenziatore ed è stato adottato un nuovo silent block più efficace.

Su richiesta è possibile personalizzare lo scarico in base alle esigenze del proprio motore.

Per dettagli ed informazioni contattare uno dei rappresentanti o scrivere alla mail korona-elaborazioni@live.it

Migliorare la splendida frizione Vespa smallframe PLC Corse 036 era impresa molto difficile…solo il papà di questo gioiello ci è riuscito introducendo piccoli dettagli che riescono a fare la differenza in termini di durata, modulabilità e leggerezza: la nuova versione si chiama 036 SPS.

La nuova frizione PLC, come la vecchia versione, è ricavata interamente dal pieno dai migliori materiali utilizzabili; il montaggio è semplice e intuitivo e ricorda, sotto molti aspetti, una frizione d’uso motociclistico.

Le vere importanti novità sono il peso, diminuito su quest’ultima versione, i fori laterali  e le fresature praticati sul mozzetto centrale, gli infradischi in alluminio “più duri” ed il piedino portamolle realizzato con un diverso materiale ed avente un cono 4 mm più alto che assicura una migliore tenuta sull’alberino del cambio.

Queste modifiche rendono la frizione PLC 036 SPS molto più modulabile e resistente anche in condizioni di lavoro estreme e, soprattutto, aumenta di gran lungo la lubrificazione ed il relativo raffreddamente dei dischi d’attrito garantendo una vita più lunga e facile per questi ultimi; l’olio del cambio, infatti, entra al centro della frizione (come nelle frizione originali vespa) e grazie alla forza centrifuga passa negli intagli e nei fori del mozzetto donando una lubrificazione e un raffreddamento ottimale ai dischi che dureranno più a lungo con temperature inferiori.

Questa nuova frizione è stata lungamente testata nei campionati italiani ed europei di corse Vespa in pista con ottimi risultati.

Nella simpatica confezione in legno caratteristica della PLC Corse troverete la frizione e tutto ciò che occorre per il suo montaggio e per la sostituzione dischi che, naturalmente, può avvenire smontando semplicemente il disco superiore di chiusura.

La frizione è composta da un piedino portamolle, 12 molle, mozzetto centrale, disco di chiusura superiore, 4 dischi guarniti, 3 infradischi in alluminio, viti di chiusura, cuscinetto centrale e i tre estrattori necessari per un corretto montaggio.

Monta su tutti i modelli Vespa smallframe, quindi tutte le Vespa 50c.c. , 125 c.c. Et3, Primavera e Pk.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Stupenda manifestazione in programma per il prossimo 25 settembre 2011 riservata esclusivamente ai due merchi storici per eccellenza per quanto riguarda gli “scooter” d’epoca: Vespa e Lambretta.

Si chiama “Red Bull Lingotto Special” ed è un particolare evento che avrà come location il mitico palazzo del Lingotto di Torino, ex sede degli stabilimenti Fiat, e vedrà i nostri amati mezzi sfidarsi in 3 prove:

- una prima prova che si svolgerà al piano terra del Lingotto prevede la preparazione del mezzo.

- con la seconda prova si entra nel pieno della “competizione” con una prova di regolarità in salita sulle storiche rampe del palazzo che portano al circuito.

- la terza ed ultima prova sarà ambientata sul tetto del Lingotto dove si trova la storica pista.

Una manifestazione unica ed irripetibile che trasmetterà sicuramente una forte emozione ai 200 partecipanti che saranno ammessi a partecipare.

Per ulteriori informazioni sul Red Bull Lingotto special visita il sito ufficiale.

Quest’ultimo articolo si adatta a tutte le frizioni a 6 e 7 molle large-frame ed è stato studiato, realizzato e testato per adattarsi in pieno ai componenti originali Piaggio.

Il cuscinetto a rulli Pinasco Cluch Slider sostituisce la bronzina del boccolo frizione al fine di evitare i fastidiosi strappi in partenza e in cambiata e migliorare lo scorrimento che, altrimenti, viene pregiudicato soprattutto con frizioni consumate con elevati giochi.

Cluch Slider Pinasco è un cuscinetto a rulli ricavato dal pieno che migliora il confort di guida delle Vespa Large Frame, aumentando nettamente la fluidità in partenza e in cambiata semplicemente sostituendo la bronzina originale ad un prezzo molto contenuto.

1 – 10.04.2011 Strada Viazza Beneceto (PR)

2 – 01.05.2011 Trecasali (PR)

3 – 17.05.2011 Porto Tolle (RO)

4 – 26.06.2011 Stada Ugozzolo (PR)

5 – 17.07.2011 Felino (PR)

6 – 04.09.2011 Portotolle (RO)

7 – 18.09.2011 Albino (BG)

A breve sarà disponibile anche il calendario del campionato veneto d’accelerazione anno 2011.

Vedi anche gli altri appuntamenti Vespa

Il tricolore è presente sulle fiancate posteriori e sullo scudo anteriore dove è presente anche lo stemma dei 150 anni dell’Unità d’Italia; sul retroscudo invece troviamo la targhetta identificativa di questa serie speciale.

L’equipaggiamento è il classico Vespa con ruota di scorta laterale, insostituibile cambio 4 marce sul manubrio, motore 2 tempi da 150 c.c. e la “vecchia cara” scocca in acciaio che, dopo anni, fà ancora perdere la testa a molti appassionati.

Con Vespa PX 150° Anniversario Unità d’Italia è possibile acquistare anche il casco dedicato, che riprende la grafica tricolore in campo bianco e il logo 1861-2011 (al prezzo di 90 Euro).
La Vespa è in vendita da oggi al prezzo della versione standard, ossia 3550 Euro.

Cosa c’è da aggiungere…Vespa conferma il suo estro creativo italiano…simpatico anche lo slogan: “L’Italia s’è Vespa“!

Calendario 2011 delle gare del Campionato Velocità Vespa Lambretta – VPI

1° – 6 Marzo - Castelletto di Branduzzo

2° – 3 Aprile – Corridonia

3° – 15 Maggio - Castelletto di Branduzzo

4° – 12 Giugno - Latina

5° – 17 Luglio – Franciacorta

6° – 11 Settembre – Ottobiano

7° – 16 Ottobre – Viterbo

Questa volta si tratta di un collettore lamellare per aspirazione al carter, solito e collaudato pacco Honda 4 petali, posizione del carburatore come da originale, cioè sotto la sella.

Il portapacco è disponibile sia per carter a 2 prigionieri sia 3 prigionieri; questi ultimi ovviamente andranno rimpiazzati con delle viti.

La peculiarità di questo prodotto, simile al già ottimo e collaudato collettore MRT, è che ha una curvatura molto pronunciata in modo tale da consentire il montaggio del cilindro girato di 180° e le relative marmitte Falc per girato che, altimenti, toccherebbero sul portapacco.

Possiamo dire che oggi abbiamo l’imbarazzo della scelta sui collettori lamellari per Vespa small-frame se consideriamo anche il lamellare PLC sempre con pacco Honda ma con differente concezione di ancoraggio ai carter.

Gli amanti delle lamelle possono tutti accontentati.