VIAJANTE SEM PORTO, NAVEGA RUMO AO FAROL DAS ESTRELAS - ODIM

FRASES DO MEU PAI, EM 1976

2026-10-15T06:50:11.728-07:00

NO LONGÍNCUO 1976, COMO SEMPRE, SENTIA SATISFAÇÃO DE ACOMPANHAR MEUS PAIS, JOÃO E DORA, EM SUPERMERCADOS OU RESOLVER ALGUMA PENDÊNDIA. NO FATO QUE NARRAREMOS, ESTAVA CURSANDO O TERCEIRO ANO DE COLÉGIO, ME PREPARANDO PARA O VESTIBULAR, COM 19 ANOS DE IDADE.

NÃO LEMBRO EXATAMENTE O QUE FOMOS FAZER, EU, JOÃO E DORA, NO BAIRRO DE ONDINA, MINHA MÃE SAIU PARA COMPRAR ALGUMA COISA. NESTE DIA, ESTAVA PENSATIVO, CALADO, MEU PAI, EM SUA PERSPICÁCIA, SENSATEZ E EXPERIÊNCIA DE VIDA ME PEDIU UM PEDAÇO DE PAPEL E UMA CANETA, ESCREVENDO, O QUE TRANSCREVO IPSIS LITTERIS:

LEMBRA-TE DE QUE A SOLUÇÃO DE TODOS OS TEUS PROBLEMAS ESTÃO DENTRO DE TI MESMO, POIS, O TEU GRANDE MESTRE, É O TEU CRISTO INTERNO. ADONAY

ASSIM COMO A CARROÇA ACOMPANHA O CAVALO OU O BURRO QUE A PUXA -ASSIM TAMBÉM A LUZ DA SABEDORIA TE ACOMPANHARÁ SEMPRE.. ADONAY

JOÃO, FOI UMA HONRA O CONVÍVIO SOB SEU COMANDO. O QUE EXISTE DEPOIS E SE EXISTE, NÃO SEI DIZER.

ESCRITO EM 1976

ESCRITO 1976

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

PLANSERV - ATENDIMENTO POR FAIXA SALARIAL

2026-10-08T06:44:54.121-07:00

AS RESTRIÇÕES IMPOSTAS POR UNIDADES DE SAÚDE CREDENCIADAS PELO PLANSERV PARA ATENDIMENTO DE EMERGÊNCIA É MUITO RESTRITO.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.appdobeneficiario.planserv&hl=pt_BR

HOSPITAIS COMO O PORTUGUÊS, SANTA ISABEL, DA BAHIA ERAM UNIDADES QUE ATENDIAM AMPLAMENTE EMERGENCIAS E HOJE SÓ RESTRINGE AO HOSPITAL DE BROTAS E PROHOPE QUE NÃO DISPÕEM DE SUPORTE DAS UNIDADES CITADAS ANTERIORMENTE E ALÉM DA LOCALIZAÇÃO.

https://www.anahp.com.br/associados/hospital-portugues/

OUTRO ASPECTO A SE CONSIDERAR É QUANTIDADE DE MÉDICOS E REDES HOSPITALARES QUE SE DESCREDENCIARAM PELA BAIXA REMUNERAÇÃO.

OS BENEFICIÁRIOS TAMBÉM TEM ENFRENTADO DIFICULDADE PARA MARCAR CONSULTAS E EXAME, SOB ALEGAÇÃO DA EXISTENCIA DE COTAS PARA TAIS ATENDIMENTOS, CENÁRIO QUE TEM LEVADO OS USUÁRIOS A ESPERA POR MUITO TEMPO, CONSIDERANDO QUE A MAIORIA DESSES BENEFICIÁRIOS É CONSTÍTUIDA DE BENEFICIÁRIOS IDOSOS.

PROPOMOS QUE SE ESTABELEÇA ATENDIMENTO ATRELADOS A DUAS FAIXAS SALARIAIS, QUE SEJA ELABORADO UM ESTUDO NESSE SENTIDO.

O SERVIDOR COM FAIXA SALARIAL MAIOR TERIA UM ATENDIMENTO COMPATÍVEL COM SUA CONTRIBUIÇÃO, EVITANDO A MIGRAÇÃO PARA OUTROS PLANOS DE SAÚDE, O QUE RESULTA NO ENFRAQUECIMENTO DO PRÓPRIO PLANSERV.

https://www.facebook.com/premiumclubeoficial/

ESTA FAIXA PREMIUM A SER CRIADA, ATENDENDO AOS CRITÉRIOS DE RENDA SERIA OPCIONAL.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

UM SEGUNDO NAVIO, COM AVARIA DE MÁQUINA, ARRIBA À BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM MENOS DE UM MÊS, O ZHENG HENG, PANAMAX - YET ANOTHER SHIP - THE PANAMAX ZHENG HENG - ARRIVES IN ALL SAINTS' BAY WITH ENGINE TROUBLE, THE LATEST IN LESS THAN A MONTH

2026-09-28T04:09:41.215-07:00

O NAVIO ZHENG HENG, UM GRANELEIRO PANAMAX - Panamax é uma embarcação projetada com as dimensões máximas permitidas para atravessar as eclusas antigas do Canal do Panamá - ARRIBOU À BAÍA DE TODOS OS SANTOS, ÀS 08: 16 UTC - 3 - O fuso horário UTC-3 fica 3 horas atrás do Tempo Universal Coordenado (UTC), enquanto o UTC+3 fica 3 horas à frente do UTC. -, ELEVANDO PARA O NÚMERO DE 2 NAVIOS NESTA SITUAÇÃO, JUNTO COM O MAERKS LANCO.

A ESCOLHA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS PARA FUNDEIO E REALIZAÇÃO DAS FAINAS DE REPAROS SE DEVE AO PERÍMETRO DE ÁGUAS ABRIGADAS QUE FAVORECEM O TRANSPORTE DE PEÇAS E PESSOAL ENGAJADOS NOS REPAROS DAS EMBARCAÇÕES AVARIADAS.

"O graneleiro ZHENG HENG, que navega sob a bandeira do Panamá chegou à Baía de Todos os Santos navegando sob a condição internacional de "Not under command" (sem comando/governo) devido a uma pane ou falha total em seu sistema de propulsão/mecânico.A embarcação vinha registrando velocidade muito reduzida em alto-mar (cerca de 3 nós) e teve sua entrada e fundeio na área de fundeio "A3" de Salvador registrados pela Bahia Pilots (Praticagem da Bahia). Quando um navio desse porte perde a capacidade de manobra e propulsão própria, ele precisa obrigatoriamente ser auxiliado e rebocado até águas seguras e abrigadas para evitar riscos ambientais ou de colisão, permanecendo fundeado para a realização de reparos técnicos estruturais ou mecânicos.

Bulk Carrier (Graneleiro)
Comprimento (LOA): 229 metros
Largura (Boca): 32 metros
Ano de Construção: 2012
Capacidade (DWT): 81.948 toneladas"

JOSEMAR

ECONOMISTA -CORECON 2065

ABERTURA EXPOSIÇÃO CRIMINALIZAÇÃO DO SABER - AULA INAUGURAL ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃO - OPENING OF THE "CRIMINALIZATION OF KNOWLEDGE" EXHIBITION - INAUGURAL CLASS: ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃO

2026-09-10T08:21:23.246-07:00

EVENTO DE SUMA IMPORTÂNCIA PARA PRESERVAÇÃO DOS ASPECTOS CULTURAIS E CIVILIZATÓRIOS DA BAHIA, DO SEU POVO, ONDE OS SAVEIROS DURANTE SÉCULOS FORAM A ESPINHA DORSAL NA LIGAÇÃO ENTRE A CIDADE DE SÃO SALVADOR E SEU RECÔNCAVO, TRANSPORTANDO PESSOAS E CARGAS.

MUSEU DO RECÔNCAVO WANDERLEY PINHO

https://aloalobahia.com/noticias/2025/12/05/museu-do-reconcavo-wanderley-pinho-reabre-em-candeias-apos-25-anos/

O BLOG VIAJANTE SEM PORTO, CRIOU UM MARCADOR DENOMINADO RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA, ONDE, COMPILANDO INFORMAÇÕES E RECURSOS IMAGÉTICOS, TENTAMOS HONRAR ESSAS EMBARCAÇÕES, SEUS MESTRES E MARUJOS, QUE DURANTE SÉCULOS NAVEGARAM NESSAS ROTAS MARÍTIMAS.

https://viajantesemporto.blogspot.com/2026/05/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/11/imagens-da-bahia-antiga.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/10/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/10/resgate-da-historia-naval-de-salvador.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/03/documentos-e-materias-antiga-companhia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/08/ausencia-de-saveiros-na-lista-incritos.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2018/12/saveiro-de-vela-icar-armado-em-traquete.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2016/01/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2014/10/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://www.sympla.com.br/evento/abertura-exposicao-criminalizacao-do-saber-aula-inaugural-estaleiro-escola-embriao/3558161?referrer=www.google.com&referrer=www.google.com

Abertura ExpAbertura Exposição CRIMINALIZAÇÃO DO SABER / Aula Inaugural ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃOO DO SABER / Aula Inaugural ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃO

13 set - 2026 • 10:00 > 13 set - 2026 • 12:00

Evento presencial em Museu do Recôncavo Wanderley Pinho, Candeias - BA

Descrição do evento

Ministério da Cultura, Belov Engenharia e Wilson Sons apresentam Exposição “A Criminalização do Saber” gratuita no Museu do Recôncavo Wanderley Pinho

Mostra imersiva no Museu Wanderley Pinho coloca o saveiro Traquino como símbolo de resistência cultural, enquanto o Estaleiro Escola Embrião lança curso inédito para formar novas gerações de construtores navais.

O Museu do Recôncavo recebe, a partir de 13/09/2026, a abertura oficial da exposição “A Criminalização do Saber”, uma imersão na história, na técnica e na memória das embarcações tradicionais brasileiras, com foco nos icônicos saveiros de vela de içar da Baía de Todos os Santos. A mostra, instalada na cozinha do Museu do Recôncavo Wanderley Pinho, transforma o ambiente em um convite à memória e ao conhecimento, colocando em evidência o ofício dos mestres carpinteiros navais – detentores de um saber que, apesar de reconhecido como patrimônio imaterial de Salvador em 2024, ainda enfrenta desafios de regulamentação e valorização.

A abertura da exposição coincide com a aula inaugural do curso Arquitetura Naval Tradicional, iniciativa do Estaleiro Escola Embrião que marca o início de uma jornada de 240 horas para transmitir os conhecimentos desses mestres às novas gerações.

Uma exposição que navega entre o passado e o futuro

No centro da sala, o visitante se depara imediatamente com o elemento central da narrativa: o Traquino, um saveiro de vela de içar com quatro metros de comprimento. Mais do que uma peça expositiva, ele é apresentado como um símbolo de esperança para a continuidade da cultura da construção naval. A partir dessa embarcação, o curso de Arquitetura Naval Tradicional, previsto para setembro de 2026, utilizará sua construção, comercialização e uso em aulas práticas para gerar recursos financeiros fundamentais para a valorização e salvaguarda dos mestres carpinteiros navais.

O percurso expositivo convida o público a uma viagem detalhada:Imagens e painéis: A mostra é aberta com uma obra do fotógrafo Nilton Souza, que imortaliza uma regata com vários saveiros. Além disso, um painel dedicado aos mestres carpinteiros navais e outro om o detalhamento construtivo do Traquino revelam a engenhosidade por trás de sua estrutura.

Réplicas e escalas: Uma réplica na escala 1/20 da embarcação central permite ao visitante compreender a relação de proporcionalidade entre as maquetes expostas e as embarcações reais, estabelecendo um diálogo direto entre a representação e o real. Outras réplicas em escala reduzida (1/20) estão dispostas ao longo do ambiente.

História e cotidiano: Textos narram um histórico da arte de construir embarcações tradicionais ao longo dos tempos. O visitante também encontra o quadro do saveiro Sombra da Lua – embarcação tombada pelo Iphan em 2012 – exibido com seu plano de linhas, a representação técnica que mapeia a topografia do casco. Uma réplica desse mesmo saveiro, carregando louças de Maragogipinho, que simbolizam o último tipo de carga transportada por essas embarcações rumo à Feira de São Joaquim.

Cozinha a bordo e rotas: Um painel revela os utensílios utilizados para cozinhar a bordo dos saveiros, transportando o visitante da cozinha do casarão para a cozinha dos mestres. Dois painéis em forma de mapa – uma carta náutica e uma montagem visual – evidenciam as diferenças entre as rotas percorridas pelos saveiros e as dos caminhões, destacando contrastes de tempo, distância e custo no transporte de alimentos, e valorizando a eficiência das vias aquáticas.

Ferramentas e movimento: A imersão prossegue com um painel dedicado às ferramentas utilizadas pelos mestres carpinteiros na construção dos barcos utilizando ilustrações de Lev Smarcevski, autor do livro “Graminho, a Alma do Saveiro” .

Arte e referências: O visitante aprecia, ainda, um painel com os croquis do artista que eternizou a graça das embarcações à vela baianas. O percurso conta ainda com um painel que reúne imagens de livros fundamentais para o estudo do tema, acompanhado de uma bibliografia completa.

Curso Arquitetura Naval Tradicional: formando os novos guardiões do saber

O curso, que tem início com esta aula inaugural, é a materialização do projeto Estaleiro Escola Embrião. Com carga horária total de 240 horas (150 práticas e 90 teóricas), a formação está estruturada em quatro eixos principais:Ofício Mestre Carpinteiro Naval: 90 horas práticas, onde os alunos acompanham mestres no processo de construção de um saveiro de vela de içar com 4 metros de comprimento.

Modelismo e Vela: 30 horas práticas, cobrindo medição, corte e costura de vela.

Design Profissional de Embarcações: 90 horas teóricas, abordando desde metodologia de projeto, coeficientes adimensionais, estudo de similar, tipos de cascos, estabilidade, métodos de construção, até sistemas de bordo e gerenciamento de projeto.

Modelagem e Fabricação Digital: 30 horas práticas, com introdução ao software Rhinoceros 3D e fabricação digital.

Cada eixo gerará certificados de formação independentes, e a conclusão de todos os eixos concederá a certificação completa em Arquitetura Naval Tradicional (240 horas). O curso é voltado para jovens adultos, residentes em Salvador, com formação mínima do ensino médio.

Mestres e parceiros: a alma do projeto

O projeto é conduzido por uma equipe de mestres carpinteiros navais reconhecidos, representantes do Registro Especial do Patrimônio Imaterial de Salvador, como Luiz Antônio da Silva, Antônio Miranda da Silva, Gitani Welington da Conceição, Cosme Henrique Mendes Rocha, Nilton Silva dos Reis e Ubiracy Claudio Souza Portugal – este último, projetista do Traquino. A coordenação é de Marcelo Filgueiras Bastos, arquiteto e idealizador do Projeto IÇAR, autor do dossiê que resultou no reconhecimento do ofício como patrimônio imaterial. O engenheiro naval Luiz Felipe de Carvalho e o Arquiteto Naval Cassio Neres também integram o corpo docente.

A proposta do Estaleiro Escola Embrião se alinha com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU: ODS 4 (Educação de Qualidade), ODS 7 (Energia Limpa e Acessível), ODS 8 (Trabalho Decente e Crescimento Econômico) e ODS 10 (Redução das Desigualdades), ODS 13 (Ação Contra a Mudança Global do Clima).

Serviço:Evento: Abertura da exposição “A Criminalização do Saber” e aula inaugural do curso Arquitetura Naval Tradicional

Data: 13/09/2026

Horário: 10:00 as 12:00

Local: Museu Wanderley Pinho – Via Matoim - Enseada de, Candeias - BA, 43800-000, Brazil

Entrada: gratuita mediante inscrição no link:

https://www.sympla.com.br/evento/abertura-exposicao-criminalizaCAo-do-saber--aula-inaugural-estaleiro-escola-embriAo/3558161

Acompanhe também as redes sociais do Projeto IÇAR: @icar.projeto (Instagram e demais plataformas).

Sobre a Exposição “Criminalização do Saber”: Integrante do Projeto Içar III, a exposição reúne uma série de réplicas em escala 1/20 de embarcações tradicionais à vela da Baía de Todos os Santos. A mostra também traça um panorama abrangente da arte do projeto e da construção naval, evidenciando a importância cultural dessas embarcações.

O projeto Içar III é realizado pelo Ministério da Cultura do Brasil, Projeto Içar e MB lab, com patrocínio da Belov Engenharia e Wilson Sons e apoio do Museu do Recôncavo Wanderley Pinho, Instituto do Patrimônio Artístico e Cultural da Bahia - IPAC,Governo do Estado da Bahia, Metashape, Brana, Casa do Mangue, Nilton Souza Fotografias, Galeria Lev, Cria Design e Associação Viva Saveiro.

Sobre o Estaleiro Escola Embrião: O Estaleiro Escola Embrião é um projeto piloto que funcionará em formato presencial, com aulas práticas em estaleiros de mestres carpinteiros navais e aulas teóricas com profissionais habilitados. O objetivo é salvaguardar o ofício de Mestre Carpinteiro Naval, integrando saberes tradicionais a tecnologias atuais e práticas ecológicas.

O projeto conta com o patrocínio da Wilson Sons, via Programa de Isenção Fiscal Viva Cultura - Salvador, da Prefeitura de Salvador, Secretaria Municipal da Fazenda – SEFAZ, Secretaria Municipal de Cultura e Turismo – SECULT e Fundação Gregório de Mattos – FGM e apoio do Colegio da Polícia Militar da Ribeira, Faculdade de Arquitetura da UFBA, Senai Cimatec, Museu do Recôncavo Wanderley Pinho e Associação Viva Saveiro.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

NAVIO FULL CONTAINER LOAD - MAERSK LANCO - SOFREU INCÊNDIO A BORDO - NAVEGA RUMO A SALVADOR - FULL CONTAINER LOAD VESSEL MAERSK LANCO SUFFERED A FIRE ON BOARD; CURRENTLY SAILING TOWARDS SALVADOR

2026-09-08T08:21:28.649-07:00

O FULL CONTAINER MAERSK LANCO SOFREU INCÊNDIO NA SALA DE MÁQUINA A 170 MILHAS DA COSTA DO BRASIL, NESTE MOMENTO ESTÁ NAVEGANDO A REBOQUE, COM AUXÍLIO DOS REBOCADORES AQUARIUS E SVITZER CASSINO, RUMO A BAÍA DE TODOS OS SANTOS.

MAERSK LANCO

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:686131/shipname:MAERSK%20LANCO?order=date_uploaded

Summary

Where is the ship?

Container Ship MAERSK LANCO is currently located in the East Coast South America (reported 2 minutes ago)

What kind of ship is this?

MAERSK LANCO (IMO: 9527049) is a Container Ship and is sailing under the flag of DENMARK. Her length overall (LOA) is 299.9 meters and her width is 45.2 meters.

NÃO TEMOS INFORMAÇÕES SE A ESCALA EM SALVADOR SERÁ UTILIZADA PARA REPAROS EMERGENCIAIS OU APOIO LOGÍSTICO DOS REBOCADORES QUE REALIZAM A FAINA DE REBOQUE.

O COMBOIO NAVEGA A 3,2 Kn, RUMO 240º, ETA - ESTIMATED TIME OF ARRIVAL : 2026-09-11 07:00.

REBOCADOR AQUARIUS

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:774779/shipname:AQUARIUS?order=date_uploaded

Summary

Where is the ship?

Tug AQUARIUS is currently located in the East Coast South America (reported 4 minutes ago)

What kind of ship is this?

AQUARIUS (IMO: 9341823) is a Tug and is sailing under the flag of BRAZIL. Her length overall (LOA) is 32.22 meters and her width is 11.7 meters.

O navio porta-contêiners MAERSK LANCO sofreu um incêndio no Oceano Atlântico Sul e, devido aos danos gerados pela emergência, a embarcação foi reportada como "fora de comando" (sem propulsão própria). O incidente ocorreu no dia 4 de setembro de 2026, a cerca de 170 milhas náuticas da costa do Brasil, logo após o navio ter deixado o Porto de Santos com destino ao Marrocos. [1, 2]

REBOCADOR SVITZER CASSINO

https://svitzer.com/svitzer-cassino-to-boost-operations-at-the-port-of-pecem/

Summary

Where is the ship?

Tug SVITZER CASSINO is currently located in the East Coast South America (reported 1 minute ago)

What kind of ship is this?

SVITZER CASSINO (IMO: 1070868) is a Tug and is sailing under the flag of BRAZIL. Her length overall (LOA) is 23 meters and her width is 11 meters.

🚨 Detalhes do Incidente

Causa provável: Especulações iniciais apontam que o fogo começou na sala de máquinas do navio.

Operação de Resgate: Diversas embarcações que navegavam próximas à região desviaram suas rotas para prestar assistência imediata, incluindo os navios Mazowsze, Kestrel e Wieland.

Situação da Tripulação: O navio operava com 26 tripulantes a bordo no momento em que o pedido de socorro (Mayday) foi emitido. [1, 2]

Como a embarcação perdeu a capacidade de manobra e tração após o incêndio, os procedimentos padrão exigem que ela seja rebocada até um porto seguro para salvaguarda da carga e reparos estruturais. [1]

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

HOJE, 06/09 MEU ANIVERSÁRIO! PARABÉNS COMANDANTE - "UM MARINHEIRO PODE DEIXAR O MAR, MAS O MAR NUNCA DEIXA O MARINHEIRO" - TODAY, 09/06 MY BIRTHDAY! CONGRATULATIONS COMMANDER - "A SAILOR CAN LEAVE THE SEA, BUT THE SEA NEVER LEAVES THE SAILOR" -

2026-09-05T16:13:48.344-07:00

HOJE COMPLETO 70 MILHAS NAVEGADAS NO CURSO DA EXISTÊNCIA, NÃO SÃO TODOS OS DIAS PARA UMA COMEMORAÇÃO DESTA MAGNITUDE. TEM SIDO UMA JORNADA GRATIFICANTE!

https://i.pinimg.com/1200x/51/37/91/5137910e1b80a5fbb76d77020aaac73e.jpg

CONTINUAREI LUTANDO PARA DIGNIFICAR O MEU COMANDO!! QUE, O FUTURO EM SUAS FACETAS OFEREÇA À ALEGRIA DAS BATALHAS VENCIDAS CONTRA NOSSAS FRAQUEZAS E QUE JAMAIS EU PERCA A CAPACIDADE DE ME INDIGNAR CONTRA O QUE CONSIDERO INJUSTO

https://br.pinterest.com/syzygy18/life-at-sea/

OBRIGADO AOS MEUS PAIS DORA E JOÃO, SEM OS SEUS EXEMPLOS SERIA MAIS COMPLICADO!

OBRIGADO AOS MEUS QUERIDOS FILHOS, THIAGO, JOÃO HENRIQUE, BÁRBARA, MATHEUS E FELIPE E MINHA NETA HELENA, E A TODOS QUE TENHO A HONRA DE CONVIVER E TER CONVIVIDO, ME PROPORCIONANDO O SABER ADVINDO DA DIVERSIVIDADE.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

O DIA DO SEXO SE APROXIMA - 06/09 -, PASSAMOS ALGUMAS INFORMAÇÕES CIENTÍFICAS SOBRE O ASSUNTO - SEX DAY IS APPROACHING ( SEPTEMBER 6TH ), SO WE ARE SHARING SOME SCIENTIFIC INFORMATION ON THE SUBJECT

2026-09-01T11:38:14.242-07:00

TRANSCREVEMOS ARTIGO DE AUTORIA DE MARIANE PINOTTI SOBRE ALIMENTOS QUE PODEM CONTRIBUIR COM A SAÚDE SEXUAL. INCLUSIVE O DIA 06/09, DIA DO SEXO, SE APROXIMA.

O Dia do Sexo, comemorado em 6 de setembro (6/9), surgiu em 2008 como uma estratégia de marketing da marca de preservativos Olla.

Como a data foi criada

A provocação: A campanha publicitária usou o mote "Se existe o Dia das Mães, dos Pais e das Crianças, por que não temos um Dia do Sexo?", argumentando que todas as datas comemorativas familiares existem por causa do ato.

A escolha do dia (6/9): O dia 6 de setembro foi escolhido em uma clara alusão numérica à posição sexual 69.

A viralização: A ideia rapidamente se espalhou pela internet da época (principalmente pelo Orkut) e gerou até um abaixo-assinado para tentar oficializar a data no calendário nacional. Embora nunca tenha se tornado um feriado ou data oficial do governo, pegou de vez na cultura popular.

Importância e significado atual

Quebra de tabus: Com o passar dos anos, o dia deixou de ser apenas uma peça publicitária e passou a ser adotado por marcas, motéis e profissionais da saúde.

Saúde sexual: A data serve como um momento importante para debater conscientização sobre o uso de preservativos, prevenção de infecções sexualmente transmissíveis (ISTs), consentimento, diversidade e a importância do prazer para a qualidade de vida.

Marianne Pinotti

https://oglobo.globo.com/saude/marianne-pinotti/post/2026/09/alimentacao-e-saude-sexual-o-que-vai-ao-prato-tambem-importa.ghtml

Alimentação e saúde sexual: o que vai ao prato também importa

Não temos evidências consistentes de que um alimento isolado resolva dificuldades de desejo, excitação ou orgasmo. O que parece importar é o padrão alimentar ao longo do tempo

Dieta mediterrânea: regime centrado no consumo de peixes, vegetais, legumes e azeite de oliva foi considerado um 'remédio' contra o desenvolvimento de demência, Alzheimer e Parkinson — Foto: Freepik

Quando falamos em saúde sexual, quase sempre pensamos primeiro em hormônios, relacionamento, estresse ou idade. Poucas pessoas olham para o prato. Pois deveriam. A sexualidade resulta da interação entre cérebro, hormônios, circulação sanguínea, saúde metabólica, disposição física e afetividade.

Isso não significa que exista um alimento capaz de aumentar a libido como num passe de mágica. Ostras, chocolate, pimenta e outros supostos afrodisíacos carregam histórias interessantes, mas a ciência é bem menos romântica. Não temos evidências consistentes de que um alimento isolado resolva dificuldades de desejo, excitação ou orgasmo. O que parece importar é o padrão alimentar ao longo do tempo.

A relação fica mais clara quando lembramos que a resposta sexual depende de uma boa função vascular. Durante a excitação ocorre aumento do fluxo sanguíneo para a região genital, importante tanto para a ereção masculina quanto para a resposta genital feminina. Diabetes, hipertensão, dislipidemia, obesidade e síndrome metabólica podem comprometer os vasos e estão associados a alterações da função sexual.

Estudos têm observado associação entre maior adesão à dieta mediterrânea, rica em verduras, legumes, frutas, cereais integrais, azeite, castanhas e peixes, e melhor função sexual. Mas atenção: associação não é sinônimo de milagre, e ainda precisamos de estudos maiores para estabelecer causalidade.

Nas mulheres, temos um dado interessante. Em um estudo com mulheres com síndrome metabólica e disfunção sexual, aquelas que seguiram uma alimentação mediterrânea durante dois anos apresentaram melhora no índice de função sexual, enquanto o grupo controle permaneceu estável. A melhora apareceu na avaliação global. Isso combina com aquilo que vemos na prática: a sexualidade feminina dificilmente cabe em uma única variável.

O excesso de peso merece uma conversa cuidadosa. Não porque exista um peso ideal para ter vida sexual satisfatória, muito menos porque magreza seja sinônimo de desejo. A obesidade pode vir acompanhada de resistência à insulina, inflamação, diabetes, alterações vasculares e piora da autoestima, fatores capazes de interferir na sexualidade. Entretanto, a relação entre obesidade e disfunção sexual feminina não é uniforme nos estudos.

E na menopausa? A queda dos estrogênios pode provocar ressecamento vaginal, dor à penetração e mudanças no desejo e na resposta sexual. Alimentação saudável, atividade física, sono adequado e saúde metabólica são fundamentais para a qualidade de vida. Mas não devemos transformar comida em reposição hormonal disfarçada. Nenhuma salada corrige atrofia vaginal importante, assim como nenhuma castanha substitui avaliação médica quando existe dor ou perda persistente da libido.

Também é preciso desconfiar das promessas fáceis. Suplementos “para libido”, compostos naturais e vitaminas em doses elevadas frequentemente chegam acompanhados de propaganda muito mais robusta do que a evidência científica. Natural não significa eficaz nem isento de risco.

Então, o que colocar no prato?Mais atenção ao conjunto: vegetais variados, frutas, leguminosas, cereais integrais, peixes, castanhas e boas fontes de gordura, com menor participação de ultraprocessados, açúcares em excesso e carnes processadas. É uma recomendação pouco exótica, reconheço. Talvez por isso venda menos do que cápsulas milagrosas.

Quando existe uma dificuldade persistente, é preciso olhar além do prato: medicamentos, hormônios, doenças crônicas, sono, saúde mental, relacionamento e condições ginecológicas também devem ser avaliados. Em medicina, soluções únicas costumam ser sedutoras e quase sempre insuficientes. Para a sexualidade vale a mesma regra.

PróximaCheck-up ginecológico: quando deve começar?

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA 27/08/2026 - APPARÍCIO FERNANDO DE BRINKERHOFF TORELLY - SE HÁ UM IDIOTA NO PODER, É PORQUE OS QUE O ELEGERAM ESTÃO BEM REPRESENTADOS - IF THERE IS AN IDIOT IN POWER, IT IS BECAUSE THOSE WHO ELECTED HIM ARE WELL REPRESENTED

2026-08-27T06:52:40.763-07:00

SE HÁ UM IDIOTA NO PODER, É PORQUE OS QUE O ELEGERAM ESTÃO BEM REPRESENTADOS. -

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Barao_itarare.jpg?utm_source=pt.wikipedia.org&utm_campaign=parser&utm_content=thumbnail_unscaled

Apparício Fernando de Brinkerhoff Torelly, também conhecido por Apporelly e pelo falso título de nobreza de Barão de Itararé (Rio Grande, 29 de janeiro de 1895 — Rio de Janeiro, 27 de novembro de 1971), foi um jornalista, escritor e pioneiro no humorismo político brasileiro.[1]

Biografia

O nascimento de Apporelly é marcado por mistérios e disputas. Conta-se que teria nascido a bordo de uma diligência, no Uruguai, enquanto seus pais rumavam para uma fazenda da família materna. Admiradores do município de Rio Grande (Rio Grande do Sul), onde seus pais moravam, contestam esta versão. Entretanto, na matrícula de ensino escolar, Apporelly foi registrado como nascido no Uruguai, enquanto seu título de eleitor sustentava uma naturalidade gaúcha, mas sem discriminação de cidade.[2]

Sua mãe, Maria Amélia, filha de um americano descendente de russos,[3] teve morte trágica, suicidou-se quando tinha 18 anos e ele 18 meses; seu pai, filho de um italiano com uma gaúcha,[3] enviou-o a um internato jesuíta em São Leopoldo (RS).[4] Apparício Torelly iniciou-se no humorismo em 1908 no jornalzinho "Capim Seco", do colégio onde estudava, satirizando a disciplina dos padres jesuítas de São Leopoldo.[1]

Em 1918, durante suas férias, sofre um AVC quando andava na fazenda de um tio. Abandona o curso de Medicina no quarto ano e começa a escrever. Publica sonetos e artigos em jornais e revistas, como a Revista Kodak, "A Máscara" e "Maneca".[5]

A Manha

Em 1925 entra para O Globo de Irineu Marinho. Com a morte de Irineu, Apporelly foi convidado por Mário Rodrigues (pai de Nelson Rodrigues) a ser colaborador do jornal A Manhã.[4] Ainda em 1925, no mês de dezembro, Apparício Torelly estreava na primeira página com seus sonetos de humor que, geralmente, tinham como tema um político da época. Sua coluna humorística fez sucesso e também na primeira página, em 1926, começou a escrever a coluna "A Manhã tem mais…". Neste mesmo ano criou o semanário que viria a se tornar o maior e mais popular jornal de humor da história do Brasil. Bem ao seu estilo de paródias, o novo jornal da capital federal tinha o nome de A Manha, e usava a mesma tipologia do jornal em que Apparício trabalhava, sem o til, fazendo toda diferença, que era reforçada com a frase ladeando o título: "Quem não chora, não mama". Para estreia tão libertadora, Apporelly não perdeu a data de 13 de maio de 1926. A Manha logo virou independente.[4][6]

A batalha de Itararé

Ver artigo principal: Batalha de Itararé

Durante a Revolução de 1930, quando Getúlio Vargas partiu de trem rumo à capital federal, então o Rio de Janeiro, propagou-se pela imprensa que haveria uma batalha sangrenta em Itararé. Isto foi vastamente divulgado na imprensa. Apporelly não ficou de fora desta tendência. Esta batalha ocorreria entre as tropas fiéis a Washington Luís e as da Aliança Liberal que, sob o comando de Getúlio Vargas, vinham do Rio Grande do Sul em direção ao Rio de Janeiro para tomar o poder. A cidade de Itararé fica na divisa de São Paulo com o Paraná, mas antes que houvesse a batalha "mais sangrenta da América do Sul", fizeram acordos. Uma junta governativa assumia o poder no Rio de Janeiro e não aconteceu nenhum conflito. O Barão de Itararé comentaria este fato mais tarde da seguinte maneira:

“ Fizeram acordos. O Bergamini pulou em cima da prefeitura do Rio, outro companheiro que nem revolucionário era ficou com os Correios e Telégrafos, outros patriotas menores foram exercer o seu patriotismo a tantos por mês em cargos de mando e desmando… e eu fiquei chupando o dedo. Foi então que resolvi conceder a mim mesmo uma carta de nobreza. Se eu fosse esperar que alguém me reconhecesse o mérito, não arranjava nada. Então passei a Barão de Itararé, em homenagem à batalha que não houve. ”

Na verdade, em outubro de 1930, Apparício se autodeclarara Duque nas páginas de A Manha:

“ O Brasil é muito grande para tão poucos duques. Nós temos o quê por aqui? O Duque Amorim, que é o duque dançarino, que dança muito bem mas não briga e o Duque de Caxias que briga muito bem, mas não dança. E agora eu, que brigo e danço conforme a música. ”

Mas como ele próprio anunciara semanas depois, "como prova de modéstia, passei a Barão."

Em 1934, fundou o Jornal do Povo. Nos dez dias em que durou, o jornal publicou em fascículos a história de João Cândido, um dos marinheiros da Revolta da Chibata, de 1910. Em represália, o barão foi sequestrado e espancado por oficiais da Marinha, até hoje nunca identificados. Depois desse episódio, voltou à redação do jornal e colocou uma placa na porta onde se lia: "Entre sem bater", mantendo o seu espírito humorístico.[7]

O jornal A Manha circulou até fins de 1935, quando o Barão foi preso por ligações com o Partido Comunista Brasileiro,[8] então clandestino. Foi libertado em dezembro de 1936, já ostentando a volumosa barba que cultivaria por boa parte de sua vida. Retomou o jornal por um curto período, até que viesse nova interrupção, ao longo de todo o Estado Novo e voltando em edições espasmódicas até 1959.^[1]

]

Barão de Itararé e Manuel Bandeira, 1966. Arquivo Nacional.

Unido a Bastos Tigre e Juó Bananére, conseguiu exprimir o hibridismo linguístico com a utilização do soneto-piada, que consistia na contraposição rápida de dois contextos associativos.

Política

Foi candidato em 1947 a vereador do então Distrito Federal, com o lema "Mais leite! Mais água! Mas menos água no leite!", sendo eleito com 3669 votos, o oitavo mais votado do PCB, que conquistou 18 das 50 cadeiras. Porém, em janeiro de 1948, seus vereadores foram cassados: "Um dia é da caça... os outros da cassação", anunciou A Manha.[4]

Barão de Itararé em entrevista coletiva, sem data. Arquivo Nacional.

Últimos anos

No final dos anos 1950, foi deixando o humor de lado e passou a se interessar pela ciência, e pelo esoterismo, estudou filosofia hermética, as pirâmides do Antigo Egito e a astrologia, campo no qual desenvolveu o "horóscopo biônico".[4] Faleceu, dormindo, em seu apartamento no bairro carioca de Laranjeiras.[1][4]

Foi opositor ferrenho de Getúlio Vargas, a quem conheceu nos tempos de colégio, em Porto Alegre, quando vivia na mesma pensão em que se hospedava Benjamin, irmão de Getúlio.[4]

Obras e representação na cultura

Em 1985, a Editora Record publica em livro, sob o título de Máximas e Mínimas do Barão de Itararé, uma seleção de textos de humor extraídos de A Manhã, em coletânea organizada por Afonso Félix de Sousa e com prefácio de Jorge Amado. No mesmo ano, Máximas e Mínimas alcançou rapidamente quatro edições.

Em 14 de agosto de 2011, o programa De lá pra cá, da TV Brasil relembrou a vida e a obra do Barão de Itararé.[9]

Mais recentemente, seu espírito crítico influenciou a criação do Centro de Estudos da Mídia Alternativa "Barão de Itararé",[10] que reúne diversos ativistas e movimentos sociais comprometidos com a democratização da mídia no Brasil.

Em 2014, o segundo episódio da série "Resistir é Preciso", exibida pela TV Brasil, teve como assunto a trajetória de Barão de Itararé.[11]

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

RECORD DE ACESSOS AO VIAJANTE SEM PORTO FOI ALCANÇADO 8 DIAS ANTES DO PREVISTO - RECORD NUMBER OF VISITS TO VIAJANTE SEM PORTO REACHED 8 DAYS AHEAD OF SCHEDULE

2026-08-24T05:03:28.866-07:00

O BLOG TEVE SEU ÚLTIMO RECORD ESTABELECIDO EM MARÇO DE DE 2026, ALCANÇANDO 30.206 ACESSOS, NESTE MÊS DE AGOSTO, ESTABELECEMOS UMA META AUDACIOSA, NÃO APENAS PARA SUPLANTAR OS NÚMEROS ANTERIORES, MAS PARA ATINGIR 40.000 ACESSOS.

https://www.flaticon.com/br/sticker-gratis/recorde-mundial_11637432

ESTE NOVO LANDMARK POR SI SÓ, SENDO ATINGIDO, SERIA UM CENÁRIO SURREALISTA PARA UM BLOG, ONDE O CONTEÚDO BASICAMENTE É DISPONIBILIZADO AO PÚBLICO POR MEIO DE TEXTOS, EM FORMATO DE ARTIGOS, COM ASSUNTOS PERENES INDUTORES DE INFORMAÇÕES, OU SEJA, O CONTEÚDO NÃO SE PERDE NO TEMPO, EM CONTRAPONTO AS PLATAFORMAS YOU TUBE E INSTAGRAM COM SEUS RECURSOS DE VÍDEOS E IMAGENS DO COTIDIANO DE CADA UM, O QUE NÃO EXIGE DOS SEUS ACESSADORES LEITURA E DISCERNIMENTO DE TEXTO, SÃO ACESSADOS POR UMA QUANTIDADE MAIOR DE PESSOAS.

NÚMEROS ABSOLUTOS DE ACESSOS - ÚLTIMOS 30 DIAS

Estados Unidos

9,51 mil

Brasil

8,12 mil

Hong Kong

3,02 mil

Singapura

3 mil

Países Baixos

2,81 mil

Alemanha

2,09 mil

Japão

1,98 mil

Vietnã

1,96 mil

Bangladesh

1,02 mil

Indonésia

842

México

720

Argentina

707

Índia

580

Paquistão

556

França

473

Reino Unido

425

Venezuela

415

Colômbia

382

Canadá

360

Outro

10,4 mil

OUTRO PARÂMETRO É A TEMÁTICA DO BLOG, ECONOMIA BAIANA, OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, HISTÓRIA NAVAL, IDENTIDADE CULTURAL DA BAHIA, UFOS E OVNIS, DENTRE OUTROS.

EM RELAÇÃO A TUDO NARRADO ANTERIORMENTE, CONTRA TODAS POSSIBILIDADES LÓGICAS, O VIAJANTE SEM PORTO NÃO SÓ SUPEROU SEU RECORD ANTERIOR, MAS ONTEM, ÀS 12:20 H, CONSEGUIMOS SUPERAR A BARREIRA DOS 40.000 ACESSOS.

NÃO SE CONSEGUE UMA META APENAS DESEJANDO, AÇÕES DE PLANEJAMENTOS FORAM IMPLEMENTADAS NESTE SENTIDO, DIRÍAMOS DE MARKETING. AGRADECEMOS A TODOS AQUELES QUE PARTICIPARAM DE FORMA SINCERA NESSA VITÓRIA, NÃO AQUELES QUE INFORMARAM QUE IRIAM ACESSAR O BLOG MAS NÃO O FAZ, MAS AQUELES QUE REALMENTE O FIZERAM. QUE VENHAM OUTRAS METAS E QUE SEJAM ALCANÇADAS.

UMA PECULIARIDADE É A ORINGEM DOS ACESSOS, PREDOMINANTEMENTE DO EXTERIOR.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

13 DE AGOSTO - DIA DO ECONOMISTA - AUGUST 13 - ECONOMIST DAY

2026-08-13T14:31:15.432-07:00

A TODOS PROFISSIONAIS IMBUÍDOS DOS CAMINHOS ECONÔMICO A SEREM TRAÇADOS PELA SOCIEDADE NA BUSCA DO DESENVOLVIMENTO PLENO EM SUAS RELAÇÕES DE CONSUMO E PATRIMONIAIS, MEU RESPEITO EM SEU DIA COMEMORATIVO, O QUAL ME INCLUO. 13/08 DIA DO ECONOMISTA.

https://br.images.search.yahoo.com/search/images;

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

INVESTIMENTO DE R$ 848 EM PROJETO DE EXPANSÃO DO TECON SALVADOR IRÁ DOBRAR A CAPACIDADE OPERACIONAL DO TERMINAL - RS 848 MILLION INVESTMENT IN THE TECON SALVADOR EXPANSION PROJECT WILL DOUBLE THE TERMINAL'S OPERATIONAL CAPACITY

2026-08-12T04:31:35.910-07:00

O INVESTIMENTO APROVADO PELO BNDES NO MONTANTE DE R$ 848 MILHÕES PARA O TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR IRÁ DOBRAR A CAPACIDADE OPERACIONAL DE 553 MIL TEUs PARA 1 MILHÃO DE TEUs, SE CONSTITUI POR SI SÓ UM PASSO SIGNIFICATIVO EM DIREÇÃO A AMPLIAÇÃO DA COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA.

TECON SALVADOR

https://movimentoeconomico.com.br/economia/portos/2025/11/03/tecon-salvador-dobrara-capacidade-e-vai-investir-r-848-mi/

EM POSTAGEM ANTERIOR COMENTAMOS SOBRE A PRESENÇA DA GOVERNADORA DE PERNAMBUCO RAQUEL LYRA NA INAUGURAÇÃO DO SEGUNDO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SUAPE, OU SEJA, ELA SABE A IMPORTÂNCIA DE AMPLIAR AS ESTRUTURAS LOGÍSTICAS DO ESTADO QUE GOVERNA, NÃO ANUNCIA OBRAS FARAÔNICAS E SIM OBRAS COM FUNDAMENTOS MULTIPLICADORES DE RENDA, EMPREGO, QUE POR OSMOSE GERARÁ MAIOR ARRECADAÇÃO DE IMPOSTO QUE INDUZIRÁ A NOVOS INVESTIMETOS PÚBLICOS, UM CÍRCULO VIRTUOSO.

NA BAHIA POUCO SE VÊ INAUGURAÇÃO DE EMPRRENDIMENTOS INDUSTRIAIS DE PORTE, PORTOS, HIDROVIAS, FERROVIAS, TRAZEM A BYD QUE NÃO É UMA FABRICANTE DE VEÍCULOS E PEÇAS, É APENAS UMA MONTADORA DE CKD VINDO DA CHINA, COM SEDE NO ESPÍRITO SANTO, ONDE IMPOSTOS SÃO GERADOS FORA DO ESTADO, O TRANSPORTE DESSES VEÍCULOS IMPORTADOS E EXPORTADOS SÃO REALIZADOS PELO PORTO DE VITÓRIA, COM GANHOS LOGÍSTICOS PARA OS CAPIXABAS, MESMO A BAHIA POSSUINDO UM PORTO ADEQUADO DE PONTA DA LAJE.

PARA AGRAVAR O CENÁRIO DE PERSPECTIVA ECONÔMICA PARA A BAHIA, O GOVERNO DE PERNAMBUCO QUER ABOCANHAR PARTE DESSES GANHOS, TENTANDO MOVIMENTAR CARROS DA BYD PELO PORTO DE SUAPE, DIANTE DA INÉRCIA DA BAHIA.

AS AUTORIDADES COMPETENTES DEVEM PENSAR NÃO SÓ EM UMA PONTE DE BILHÕES DE REAIS E VLT, MAS, PRINCIPALMENTE TRAÇAR CAMINHOS PARA SUA ECONOMIA, COM ESFORÇOS GOVERNAMENTAIS, DA INICIATIVA PRIVADA E TODOS OS PLAYERS ATUANTES EM NOSSO CAMPO LOGÍSTICO.

A PERSPECTIVA DE IMPLANTAÇÃO DE UM NOVO TERMINAL DE CONTÊINERES, COM PELO MENOS 2 BERÇOS, NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS É UM CENÁRIO QUE DEVE SER FORMATADO COM MAIOR BREVIDADE, POIS, APESAR DOS SIGNIFICATIVOS INVESTIMENTOS REALIZADOS PELA WILSON SONS NO NOSSO TECON SALVADOR, EM ALGUM MOMENTO A SATURAÇÃO OPERACIONAL OCORRERÁ. A BAÍA DE ARATU, EM ÁREA CONTÍGUA AO PORTO COT.EGIPE É UMA OPÇÃO.

TERMINAL DE GRANÉIS VEGETAIS PORTO ARATU - ATU 18 - CS PORTOS

https://www.portosenavios.com.br/noticias/portos-e-logistica/terminal-em-aratu-inicia-operacao-de-graneis-vegetais-e-projeta-ate-3-milhoes-t-neste-ano

OUTRO PONTO É A NECESSIDADE DE LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS LIGANDO AS REGIÕES PRODUTORAS AOS NOSSOS PRINCIPAIS TERMINAIS DE MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS SÓLIDOS VEGETAIS E MINERAIS LOCALIZADOS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, PORTO COTEGIPE, PORTO DE ARATU, TERMINAL ENSEADA E TERMINAL DA ANTIGA USIBA. TRANSPORTAR GRANÉIS EM DISTÂNCIAS LONGAS POR VIA RODOVIÁRIA MINA A COMPETITIVIDADE E O DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO, O QUE SUAPE EM PERNAMBUCO, PECÉM NO CEARÁ E ITAQUI NO MARANHÃO, SE PREPARAM PARA O FUTURO.

PORTO PONTA DA LAJE

https://www.candeiasbahia.net/2009/10/porto-da-ford_20.html

BNDES aprova financiamento de R$ 848 milhões para terminal da Wilson Sons

Com projeto, o Tecon Salvador deve dobrar capacidade anual de movimentação

da Reuters03/11/25 às 15:41 | Atualizado 03/11/25 às 15:41

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) aprovou financiamento de R$ 848 milhões para a Tecon Salvador, subsidiária da Wilson Sons, visando a expansão e modernização de terminal de contêineres do Porto de Salvador, informou o banco nesta segunda-feira (3).

Os recursos serão destinados à ampliação do pátio de armazenagem, compra de novos equipamentos e obras de infraestrutura e modernização tecnológica, segundo comunicado.

Com o projeto, o Tecon Salvador deve dobrar sua capacidade anual de movimentação, passando dos atuais 553 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner) para mais de 1 milhão de TEUs. O número de movimentos de carga no cais também deve subir de 70 para mais de 100 contêineres por hora.

“A expansão do terminal de Salvador contribuirá para reduzir gargalos logísticos, fortalecer a integração comercial entre Estados das Regiões Nordeste, Centro-Oeste e parte do Sudeste e do Norte — sobretudo Bahia, Minas Gerais, Goiás e Tocantins — e os mercados externos, além de ampliar a competitividade das exportações nacionais”, disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, em nota.

Segundo ele, a localização estratégica do terminal, equidistante do Canal do Panamá e do Cabo Horn, permite conexões eficientes com rotas marítimas para Europa, África, Ásia e América do Norte.

“Essa iniciativa está alinhada à política comercial do governo federal e do presidente Lula, que busca estimular a exportação de produtos com maior valor agregado”, acrescentou.

O diretor financeiro da Wilson Sons, Michael Connell, afirmou que os investimentos vão gerar emprego e renda na Bahia e reforçar o compromisso da companhia com o desenvolvimento da região.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

QUE PAÍS É ESTE ONDE ANÚNCIOS DE ALIMENTOS INDUZEM O CONSUMIDOR A ADQUIRIR COELHOS COMO SE FOSSEM LEBRES - WHAT KIND OF COUNTRY IS THIS, WHERE FOOD ADVERTISEMENTS INDUCE CONSUMERS TO BUY RABBITS AS IF THEY WERE HARES

2026-08-11T04:26:42.175-07:00

ALEATORIAMENTE ASSISTINDO VÍDEOS, TIVE A OPORTUNIDADE DE VERIFICAR QUE MUITOS PRODUTOS ALIMENTICIOS SE APRESENTAM COMO MIRAGEM EM RELAÇÃO AOS BENEFÍCIOS NUTRICIONAIS PARA A QUALIDADE ALIMENTAR DAQUELES INCAUTOS QUE COMPRAM COELHOS POR LEBRES.

OBSERVAÇÃO: ACESSANDO OS LINKS ABAIXO DAS IMAGENS ENCONTRARÁS INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO PRODUTO.

https://www.instagram.com/p/DUGXGfVEW7U/

QUEIJOS QUE NÃO SÃO QUEIJOS, MANTEIGAS QUE POUCO TEM DE LEITE E SIM SUBSTÂNCIAS DIVERSAS, LEITES CUJA COMPOSIÇÃO SE DISTANCIA MUITO DO NATURAL, AZEITES QUE DE OLIVA, NADA TEM, A NÃO SER ÓLEOS INERTES DE DIVERSAS ORIGENS, PÃES DE FORMA PROCESSADOS COM UMA CARGA DE ELEMENTOS QUÍMICOS QUE EM MUITO SUPERAM A QUANTIDADE DE CEREAIS EM SUAS COMPOSIÇÕES.

https://www.instagram.com/reels/DbdaUQIDXBy/

https://fotografia.folha.uol.com.br/galerias/1737823178855295-supermercados-vendem-leite-fake-na-crise

DEPOIS DE TOMARMOS CONSCIÊNCIA DESSE CIRCO DO TERROR, DE NOS CONSIDERARMOS IMPOTENTES DIANTE DE TANTO DESCALABRO, PERGUNTAMOS A NÓS MESMO, QUE PAÍS É ESTE COM ÓRGÃOS DE FISCALIZAÇÃO QUE POUCO EXERCEM SEU PAPEL DE FISCALIZAR, QUEM FISCALIZA A ATUAÇÃO DESSES ÓRGÃOS. TODO ESTE CENÁRIO COMPROMETE A SEGURANÇA ALIMENTAR DOS USUÁRIOS.

https://www.youtube.com/watch?v=p7An3LvJPc0

Downloader de vídeos do YouTube - SSYouTube.com

SE A PERCEPÇÃO DA QUALIDADE DOS ALIMENTOS E SUA FIDEDIGNIDADE EM RELAÇÃO AOS BENEFÍCIOS A SAÚDE EM SEUS RÓTULOS, SÃO MAIS FÁCIL DE ENTENDER PELO SER COMUM, O QUE SERÁ SOBRE REMÉDIOS GENÉRICOS, PODEMOS CONFIAR?

https://www.threads.com/@culinariaqueinspira/post/DKLa_pCsPyG/voc%C3%AA-sabiasegue-e-compartilha-culinariaqueinspiramargarina-x-manteiga-entenda-a-

https://cantinhodoazeite.com.br/saiba-como-evitar-azeite-falsificado/?srsltid=AfmBOoqELLJjoHY5P1tyABkYMn-rtN3b1LYyvbOdtmmvQFzisTfRyw53

O CIDADÃO DEVE ASSUMIR SEU PAPEL DE CONTROLE SOCIAL E EXIGIR QUE OS RESPONSÁVEIS POR FALSIFICAÇÃO DE ALIMENTOS, OS AGENTES PÚBLICOS QUE DEVERIAM FISCALIZAR, SEJAM QUALIFICADOS E RESPONSABILIZADOS POR SEUS ILÍCITOS.

https://www.instagram.com/p/DYfq-1GgJhg/

ESSES ALIMENTOS ULTRAPROCESSADOS CONSUMIDOS HOJE EM LARGA ESCALA PODEM ESTAR RELACIONADOS AO APARECIMENTO DE DOENÇAS DEGENERATIVAS E AUTOIMUNES. DEVEMOS FICAR ALERTA A ESTA SITUAÇÃO.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO, PERNAMBUCO A FRENTE, BAHIA PERDENDO O BONDE DA HISTÓRIA - SÃO FRANCISCO WATERWAY: PERNAMBUCO LEADS THE WAY, BAHIA MISSES THE BOAT

2026-07-20T11:17:55.243-07:00

INFELIZMENTE RETORNAMOS COM MAIS UM INDICIO SOBRE A PERDA DO BONDE DA HISTÓRIA, PELA BAHIA, EM RELAÇÃO AO MANEJO ESTRATÉGICO DE CAMINHOS EM BUSCA DA COMPETITIVIDADE ECONÔMICA.

DESTA VEZ PERNAMBUCO REALIZA GESTÕES PARA DIRECIONAR CARGAS QUE SERÃO TRANSPORTADAS PELA FUTURA HIDROVIA DO SÃO DO FRANCISCO PARA O PORTO DE SUAPE, EM CONTRAPONTO ESTE BLOG EM DIVERSOS ARTIGOS TRAZ A LUZ RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO FAVORÁVEL EM SE IMPLANTAR FERROVIA LIGANDO O PORTO DE JUAZEIRO A BAÍA DE ARATU, EM INTELIGAÇÃO COM A FUTURA HIDROVIA.

NÃO SOMOS CONTRA A PONTE SALVADOR - ITAPARICA, MAS DIANTE DAS CARÊNCIAS LOGÍSTICAS DO ESTADO, PRINCIPALMENTE QUANTO A LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS ENTRE REGIÕES PRODUTORAS COM O COMPLEXO PORTUÁRIO DA BAÌA DE TODOS OS SANTOS, INIBINDO NOSSAS VANTAGENS COMPARATIVAS EM ATRAIR INVESTIMENTOS PRODUTIVOS.

A UTILIZAÇÃO DOS ESCASSOS RECURSSOS PÚBLICOS EM DETRIMENTOS DAS NECESSIDADES ILIMITADAS EXIGE PARCIMÔNIA PARA SE OBTER RESULTADOS EFICAZES, NA REALIDADE, PERNAMBUCO, CEARÁ E MARANHÃO ESTÃO NA DIANTEIRA DA BAHIA.

ARTIGO DO BLOG SOBRE A FERROVIA JUAZEIRO SALVADOR:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/03/linha-ferrea-ligando-o-porto-de.html

https://dados.antt.gov.br/group/ferrovias

https://agenciasertao.com/2026/07/19/ferrovia-em-estudo-pode-ligar-hidrovia-do-rio-sao-francisco-ao-mar-pelo-porto-de-suape/

Ferrovia em estudo pode ligar Hidrovia do Rio São Francisco ao mar pelo Porto de Suape

08:59 - 19 de julho de 2026 | Atualizado às 03:33por Tiago Marques Temas: Pernambuco, Região de Bom Jesus da Lapa, Região de Guanambi, Região de Irecê, Região de Juazeiro, Região de Xique-Xique - Barra, Transporte, Últimas

Uma licitação federal em andamento recolocou no planejamento logístico do Nordeste uma conexão discutida há mais de duas décadas: transportar cargas pela área navegável do Rio São Francisco e, na região de Juazeiro e Petrolina, transferi-las para trens com destino ao litoral.

O Edital RLE nº 2/2026, da Infra S.A., prevê estudos de viabilidade para dois corredores ferroviários: Juazeiro do Norte (CE)–Juazeiro (BA) e Salgueiro (PE)–Porto de Suape (PE). A extensão informada no objeto da contratação é de aproximadamente 947 quilômetros.

Se os projetos ferroviário e hidroviário avançarem e forem efetivamente conectados, o conjunto poderá formar um corredor intermodal entre o interior da Bahia, o Vale do São Francisco e o mar, pelo Porto de Suape. Isso não significa que as embarcações seguiriam até Pernambuco pelo oceano: as cargas navegariam pelo São Francisco e precisariam ser transferidas para a ferrovia em um terminal na área de Juazeiro e Petrolina.

Essa integração, porém, ainda é uma possibilidade a ser examinada. O edital ferroviário não contrata obras e não define um terminal de transbordo entre barcaças e trens. A reativação comercial da hidrovia também permanece em fase preparatória.

O que será estudado

O serviço encomendado pela Infra S.A. inclui levantamentos de demanda, engenharia, operação, meio ambiente, viabilidade econômico-financeira e questões jurídicas e regulatórias. A empresa contratada também deverá apoiar futuras audiências públicas, a análise de órgãos de controle e a eventual estruturação de uma concessão.

O projeto básico divide o corredor em cinco segmentos:Juazeiro–Petrolina, com 4 quilômetros de linha existente;

Petrolina–Salgueiro, com 270 km, trecho novo, segundo diretrizes técnicas específicas;

Salgueiro–Missão Velha, com 96 quilômetros de linha existente;

Missão Velha–Juazeiro do Norte, com 32 quilômetros de linha existente;

Salgueiro–Suape, com 545 quilômetros de linha existente ou parcialmente implantada.

O valor máximo estimado para os estudos é de R$ 10,99 milhões. O contrato terá vigência de 27 meses, com prazo de 25 meses para a execução dos serviços após a ordem de início. Uma primeira análise de custo-benefício do trecho Salgueiro–Suape deverá ser entregue em quatro meses.

Licitação continua sob recurso

A sessão de abertura ocorreu em 23 de junho. Em parecer de 26 de junho, a comissão de licitação considerou habilitado o Consórcio Nova Logística do Nordeste, formado por Sysfer, Logit e Lobo & Rizzo, com proposta de R$ 5.596.808,58 — cerca de 49% abaixo do orçamento máximo.

O resultado ainda não deve ser tratado como definitivo. As empresas Eagle e Tylin apresentaram recursos administrativos, e o consórcio habilitado protocolou contrarrazões. Até a consulta feita em 19 de julho, a página oficial classificava o processo como “em andamento” e não apresentava homologação ou contrato assinado.

Hidrovia pode ampliar a área atendida

O Ministério de Portos e Aeroportos anunciou em junho de 2025 um plano para recuperar 1.371 quilômetros de navegação comercial entre Pirapora (MG) e Petrolina. Segundo a pasta, esse tipo de operação de cargas não ocorre no rio desde 2012, principalmente em razão do assoreamento.

O projeto foi apresentado em três etapas, todas com previsão de conexão a rodovias e ferrovias. A primeira compreende 577 quilômetros, dos quais 525 navegáveis, entre Ibotirama, Sobradinho, Juazeiro e Petrolina. O governo projetou movimentação de cinco milhões de toneladas no primeiro ano, mas esse volume é uma estimativa e depende da execução da infraestrutura e da atração de operadores e cargas.

No desenho divulgado pelo ministério, grãos, algodão, fertilizantes e outros produtos do Oeste da Bahia poderiam seguir por terra até Ibotirama, navegar até Juazeiro e, de lá, continuar por rodovia ou ferrovia. Na ocasião, o destino citado para esse fluxo foi o Porto de Aratu-Candeias, além de futuras conexões com a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e outros portos baianos.

O novo estudo ferroviário acrescenta uma alternativa: a partir de Petrolina, as cargas poderiam seguir por uma linha nova até Salgueiro e depois pelo ramal da Transnordestina em direção a Suape. A viabilidade dessa rota terá de ser comparada com as saídas por Aratu-Candeias, Porto Sul e outros corredores. Distância, tarifa, tempo de viagem, capacidade dos terminais e regularidade da navegação serão decisivos.

A proposta não é inédita. Um documento do Ministério dos Transportes publicado em 2000 já apresentava o trecho Petrolina–Salgueiro como a ligação entre a Hidrovia do São Francisco e a malha ferroviária com acesso aos portos de Suape e Pecém. A licitação atual retoma a ideia, agora com a exigência de atualizar demanda, custos, impactos ambientais e modelo de operação.

Reativação do rio ainda não foi concluída

Os dados mais recentes do Dnit recomendam cautela com os prazos. No Relatório de Gestão de 2025, o órgão informou que não realizou campanhas de dragagem nem de sinalização na Hidrovia do São Francisco naquele ano.

Segundo o documento, o estudo preliminar e outros elementos para a sinalização foram concluídos, deixando o projeto tecnicamente apto a ser licitado. A dragagem foi adiada para alinhamento com o licenciamento ambiental e com o projeto de concessão. Em sentido positivo, a eclusa de Sobradinho permaneceu disponível durante todo o ano, mas seu funcionamento isolado não assegura a retomada do transporte comercial em toda a extensão planejada.

O anúncio de 2025 também previa 17 instalações portuárias públicas de pequeno porte, inclusive terminais em Juazeiro e Petrolina. O cronograma inicial mencionava licitação em setembro de 2025 e início das obras em janeiro de 2026. Até 19 de julho, a reportagem não localizou, nos documentos consultados, confirmação de que essas duas etapas tenham sido cumpridas.

Obras até Suape dependem de nova base técnica

Outro ponto em aberto é a conclusão da ferrovia entre Salgueiro e Suape. No Acórdão nº 1.217/2026, o Tribunal de Contas da União determinou que o Ministério dos Transportes e a Infra S.A. não assumissem novos compromissos financeiros para a construção antes da correção das deficiências de justificativa e da demonstração atualizada da vantagem socioeconômica do empreendimento.

A decisão não impede a realização dos estudos. Ao contrário, o TCU exigiu um plano de ação para atualizar a avaliação de viabilidade, etapa necessária antes de uma decisão sobre novos investimentos físicos.

Em análise apresentada para atender ao tribunal, a Sudene estimou para o trecho Salgueiro–Suape um Valor Social Presente Líquido de R$ 4,76 bilhões e taxa de retorno econômico de 15,53%. O resumo público da análise projeta movimentação entre 18 milhões e 24 milhões de toneladas por ano, além de cerca de 13 mil empregos durante a implantação e 9,6 mil postos permanentes na operação e em atividades relacionadas.

Esses números são projeções, não resultados garantidos nem autorização automática para a obra.

O que precisa acontecer

Para que o corredor entre a hidrovia e o mar saia do planejamento, será necessário concluir a licitação dos estudos ferroviários, definir traçado e terminais, comprovar a demanda, obter licenças ambientais, escolher o modelo de financiamento ou concessão e assegurar recursos para as obras.

No eixo fluvial, também serão necessários dragagem, sinalização, terminais de transbordo, licenciamento, regras de operação e condições de navegação suficientemente regulares. Somente depois dessas etapas será possível saber se a conexão por Suape será competitiva e qual parcela das cargas da Bahia e de outros estados poderá utilizar o novo caminho.

Para a Bahia, o principal efeito potencial é a criação de mais uma saída para a produção do Oeste e do Vale do São Francisco, além das alternativas já planejadas em território baiano. Por enquanto, no entanto, o que existe é uma convergência entre projetos em estudo — e não um corredor intermodal pronto ou com data definida para entrar em operação.

Assuntos: Juazeiro, Juazeiro do Norte, Petrolina, Rio São Francisco, Salgueiro, Transnordestina

JOSEMAR

ECONOMIA - CORECON 2065

SE HAMBURGO, CIDADE PORTUÁRIA, SEGUE O CAMINHO DA PRESERVAÇÃO E IDENTIDADE, POR QUE A CIDADE DE SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, NÃO? - IF HAMBURG, A PORT CITY, FOLLOWS THE PATH OF PRESERVATION AND IDENTILY, WHY DOESN'T THE CITY OF SALVDOR ON ALL SAINTS' BAY?

2026-07-14T04:28:17.270-07:00

POUCO A FALAR SOBRE A PRESERVAÇÃO DO PERÍMETRO DO ANTIGO PORTO DA CIDADE DE SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, A REPORTAGEM A SEGUIR SOBRE O PORTO DE HAMBURGO, RETRATANDO A IMPORTÂNCIA DA PRESERVAÇÃO DE SUA HISTÓRIA PARA A IDENTIDADE DO POVO ALEMÃO. MARSELHA NA FRANÇA E NÁPOLES NA ITÁLIA, TAMBÉM SÃO EXEMPLOS A SEREM SEGUIDOS.

O PORTO DE SALVADOR COM SUA SECULAR HISTÓRIA, JÁ ATRAVESSOU NO PASSAR DO TEMPO, A COLONIZAÇÃO PORTUGUESA, ATAQUES DE CORSÁRIOS FRANCESES, UMA OCUPAÇÃO HOLANDESA DE PRATICAMENTE UM ANO E CENÁRIOS DE LUTAS PELA INDEPENDÊNCIA DA BAHIA.

DURANTE O SÉCULOS O NOSSO PORTO FOI O MAIS MOVIMENTADO DO HEMISFÉRIO SUL, NAVIOS QUE DEMANDAVAM AO OCEANO ÍNDICO VIA CABO DA BOA ESPERANÇA, PARA COSTA DO PACÍFICO DA AMÉRICA DO SUL E EUA, VIA CABO HORN OU ESTREITO DE MAGALHÃES - NESSA ÉPOCA O CANAL DO PANAMÁ AINDA NÃO TINHA SIDO CONSTRUÍDO - , LANÇAVAM ÂNCORAS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, EM VIRTUDE DOS REGIMES DE VENTOS DO ATLÂNTICO SUL.

INFELIZMENTE O ENTORNO DE EDIFICAÇÕES ANTIGAS DO PORTO DE SALVADOR ESTÁ EM RUÍNAS, UMA INSENSATEZ E IGNORÂNCIA CIVILIZATÓRIA QUE LEVA A TRISTEZA, PARECE QUE ESTA TAL PONTE SALVADOR - ITAPARICA, VLT, SÃO OS CAMINHOS PARA O FUTURO DA BAHIA.

A POSTAGEM A SEGUIR RETRATA O ESTADO DE RUÍNAS DO BAIRRO DO COMÉRCIO EM SALVADOR:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/abondono-dos-casaroes-historicos-do.html

Hamburgo reúne história, cultura e um dos portos mais fascinantes

Segunda maior cidade da Alemanha combina patrimônio histórico e arquitetura

Hamburgo reúne história, cultura e um dos portos mais fascinantes

Celso Martins 09/07/2026 18:19

Foto: Pixabay

Hamburgo tem um dos portos mais fascinantes da Europa

Hamburgo é um daqueles destinos que conseguem unir tradição e modernidade sem perder a própria identidade. Segunda maior cidade da Alemanha, com cerca de 1,9 milhão de habitantes, ela se desenvolveu às margens do rio Elba e construiu sua riqueza a partir de um dos portos mais importantes da Europa.

Hoje, a antiga cidade hanseática é um dos principais polos culturais, econômicos e turísticos do continente, oferecendo ao visitante uma combinação de bairros históricos, canais, museus, música, gastronomia e uma vida urbana vibrante durante todo o ano.

Fundada oficialmente no século IX, Hamburgo ganhou projeção internacional ao integrar a Liga Hanseática, poderosa aliança comercial medieval que dominou boa parte das rotas marítimas do norte europeu. Ao longo dos séculos, enfrentou incêndios devastadores, epidemias e os intensos bombardeios da Segunda Guerra Mundial, mas conseguiu se reconstruir preservando boa parte de sua identidade arquitetônica e cultural. Esse passado ainda pode ser observado em edifícios históricos, igrejas centenárias e nos antigos armazéns portuários que hoje integram um dos conjuntos urbanos mais emblemáticos da cidade.

O porto continua sendo o coração da cidade

Nenhum passeio por Hamburgo está completo sem uma visita ao Porto de Hamburgo, considerado um dos maiores da Europa. Os tradicionais passeios de barco pelos canais e docas revelam uma perspectiva privilegiada da cidade e ajudam a compreender a importância econômica da navegação para a região. Ao redor do porto, o visitante encontra restaurantes especializados em frutos do mar, bares, áreas de convivência e o histórico túnel sob o rio Elba, inaugurado em 1911 e ainda utilizado por pedestres e ciclistas.

Entre os pontos turísticos mais visitados está a Speicherstadt, maior complexo histórico de armazéns do mundo, reconhecido como Patrimônio Mundial da Unesco. Construído entre o fim do século XIX e o início do século XX, o bairro impressiona pelos edifícios de tijolos vermelhos cortados por canais.

No mesmo distrito funciona o Miniatur Wunderland, considerado a maior ferrovia em miniatura do planeta e uma das atrações mais procuradas da Alemanha por adultos e crianças. A poucos minutos dali está a moderna Elbphilharmonie, sala de concertos cuja arquitetura se tornou um dos novos símbolos da cidade.

Praças, igrejas e uma intensa vida cultural

O centro histórico reúne construções que ajudam a contar a evolução de Hamburgo. A imponente Prefeitura (Rathaus), concluída no século XIX, chama atenção pela fachada em estilo neorrenascentista, enquanto igrejas como a de São Miguel oferecem uma das melhores vistas panorâmicas da cidade.

Para quem busca vida noturna, o bairro de St. Pauli e a famosa Reeperbahn concentram teatros, casas de shows, bares e clubes que movimentam turistas durante todo o ano. Museus, galerias de arte e eventos culturais completam uma programação capaz de atender desde viajantes interessados em história até aqueles que procuram entretenimento contemporâneo.

Quanto custa viajar para Hamburgo

Não existem voos diretos entre o Brasil e Hamburgo, sendo necessário realizar ao menos uma conexão em cidades como Lisboa, Frankfurt, Paris, Amsterdã ou Madri. Levantamentos recentes de plataformas especializadas indicam que passagens aéreas de ida e volta partindo de capitais brasileiras custam, em média, entre R$ 5.600 e R$ 7.000, dependendo da época do ano, da antecedência da compra e da companhia aérea. Em períodos de baixa temporada é possível encontrar tarifas promocionais inferiores, enquanto férias escolares e datas festivas costumam elevar significativamente os preços.

A oferta de hotéis é ampla e atende desde mochileiros até viajantes de alto padrão. Em bairros centrais como Altstadt, HafenCity e St. Georg, diárias em hotéis econômicos costumam variar entre R$ 450 e R$ 700. Estabelecimentos de categoria intermediária ficam, em geral, entre R$ 700 e R$ 1.100 por noite, enquanto hotéis de luxo frequentemente ultrapassam R$ 1.500 a diária. Reservar com antecedência, especialmente entre maio e setembro, período de maior movimento turístico, costuma representar economia significativa.

Melhor época para visitar

Embora Hamburgo possa ser visitada durante todo o ano, os meses entre maio e setembro oferecem temperaturas mais agradáveis, maior número de eventos ao ar livre e dias mais longos, favorecendo passeios pela cidade. No inverno, entre dezembro e fevereiro, o frio intenso transforma a paisagem e os tradicionais mercados de Natal atraem milhares de visitantes. A excelente infraestrutura de transporte público, composta por metrô, trens urbanos, ônibus e balsas, facilita os deslocamentos e reduz a necessidade de aluguel de carro.

Gastronomia e experiências além dos cartões-postais

A culinária local reflete a tradição marítima da cidade. Pratos à base de peixes, arenque, salmão e camarões aparecem com frequência nos restaurantes, assim como sanduíches típicos vendidos nas áreas portuárias.

Mercados tradicionais, cafeterias e cervejarias artesanais completam a experiência gastronômica. Para quem deseja explorar além do centro, bairros residenciais às margens do lago Alster oferecem parques, ciclovias e áreas verdes que contrastam com a intensa movimentação da região portuária.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

CURSO GRATUITO DE ARQUITETURA NAVAL TRADICIONAL - PRESERVAÇÃO DA CULTURA NÁUTICA DA BAHIA - FREE COURSE ON TRADITIONAL NAVAL ARCHITECTURE - PRESERVATION OF BAHIA'S NAUTICAL CULTURE

2026-07-10T05:51:06.358-07:00

O CURSO GRATUITO DE ARQUITETURA NAVAL TRADICIONAL, PROMOVIDO PELO PROJETO IÇAR, SE TRADUZ EM IMPORTANTE INICIATIVA PARA PRESERVAÇÃO DA CULTURA NÁUTICA DA BAHIA.

A PRÓPRIA EXISTÊNCIA E ATUAÇÃO DO PROJETO IÇAR DEMONSTRA QUE NEM TUDO ESTÁ PERDIDO QUANTO A PERPETUAÇÃO DESSE SIGNIFICATIVO NICHO DA IDENTIDADE CIVILIZATÓRIA DA BAHIA, SUAS EMBARCAÇÕES TRADICIONAIS QUE DURANTE MAIS DE 5 SÉCULOS TRANSPORTARAM RIQUEZAS E PESSOAS PELOS MARES DA BAHIA, PRINCIPALMENTE NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, ENTRE A CIDADE DE SÃO SALVADOR E SEU RECÔNCAVO.

ESTE BLOG DESTINA UM DE SEUS MARCADORES. RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA A ESTE TEMA.

https://www.google.com/search?q=Estaleiro+Escola+Embri%C3%A3o+%28projeto+I%C3%87AR%29&rlz=

"O Projeto IÇAR é uma iniciativa baiana que documenta, preserva e ensina a arquitetura naval dos saveiros da Baía de Todos os Santos. Ele transforma técnicas tradicionais em dados digitais. Atualmente, o projeto oferece 50 vagas gratuitas para um curso em Salvador, com bolsa de R$ 600 para os alunos selecionados.

Detalhes do Projeto IÇAR

O projeto foi criado pelo arquiteto Marcelo Bastos. Os saveiros são embarcações de madeira históricas que ajudaram a construir o Brasil, mas hoje estão desaparecendo. O IÇAR usa drones e tecnologias modernas para registrar como essas embarcações são feitas antes que o conhecimento se perca.

O trabalho funciona assim:

Engenharia reversa: O projeto estuda o formato das embarcações para criar modelos matemáticos.

Preservação cultural: O objetivo é salvar a história da construção naval tradicional.

Para entender como é feito o registro técnico desses barcos históricos por meio de imagens aéreas e modelos digitais:

Curso gratuito de arquitetura naval tradicional abre 50 vagas com bolsa de R$ 600 na Bahia

Capacitação tem carga horária de 240 horas, aulas práticas em estaleiros de Salvador e inscrições abertas até 19 de julho."

Por g1 BA
10/07/2026 06h31 Atualizado há uma hora

Estão abertas as inscrições para um curso gratuito de arquitetura naval tradicional que oferece 50 vagas e auxílio financeiro de R$ 600 para os alunos selecionados em Salvador. A capacitação é promovida pelo Estaleiro Escola Embrião, por meio do projeto IÇAR, e as inscrições podem ser feitas até 19 de julho.

Ao todo, são oferecidas 50 bolsas, sendo 45 para ampla concorrência e cinco destinadas a monitores indicados por Mestres Carpinteiros Navais. Os interessados devem fazer as inscrições na internet.

O curso é realizado pelo MB Lab e tem carga horária de 240 horas, distribuídas ao longo de 60 dias corridos, com aulas de oito horas diárias, nos turnos da tarde e da noite.

As atividades práticas serão realizadas em estaleiros da Ribeira, Lobato e Ilha de Maré. Já as aulas teóricas acontecerão na Ribeira. Ao final da formação, os participantes produzirão coletivamente cinco saveiros de vela de içar com quatro metros de comprimento.

Curso gratuito de arquitetura naval tradicional abre 50 vagas com bolsa de R$ 600 na Bahia — Foto: Divulgação

A formação reúne conhecimentos tradicionais dos Mestres Carpinteiros Navais — reconhecidos como patrimônio imaterial de Salvador — com técnicas contemporâneas de arquitetura naval, design e fabricação digital.

Quem pode participar

Podem se inscrever pessoas com 18 anos ou mais, ensino médio completo e disponibilidade para participar das aulas presenciais entre os dias 14 de setembro e 27 de outubro de 2026, de segunda a sexta-feira. O projeto prioriza candidatos que moram na região próxima ao Porto de Salvador.

Como será a seleção

O processo seletivo será realizado em etapa única. Os candidatos deverão gravar um vídeo de até cinco minutos, publicado no YouTube na modalidade "não listado", respondendo perguntas sobre a relação com atividades marítimas, experiências com trabalhos manuais, motivação para participar do curso e o impacto esperado da formação na comunidade.

A comissão organizadora também levará em consideração critérios como experiências anteriores na área, clareza das respostas, escolaridade e ações afirmativas, com pontuação adicional para estudantes de escolas públicas, beneficiários de programas governamentais e integrantes de grupos minorizados, como pessoas negras, mulheres, indígenas e quilombolas.

Estrutura do curso

A formação será dividida em quatro módulos:

Oficina de construção prática (90 horas);
Modelismo, artesanato e vela (30 horas);
Design profissional de embarcações (90 horas);
Modelagem computacional e fabricação digital (30 horas).

Receberão certificado os alunos que tiverem frequência mínima de 75% e nota igual ou superior a 7. O certificado poderá ser emitido por módulo ou para a formação completa, de 240 horas.

Cronograma

Inscrições: até 19 de julho;
Resultado preliminar: 3 de agosto;
Resultado final: 1º de setembro;
Início das aulas: 14 de setembro;
Fim das aulas: 27 de outubro.

As inscrições são gratuitas e devem ser feitas pela internet. O edital completo também está disponível na mesma plataforma.

LINKS PERTINENTES:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2026/05/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/10/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/10/resgate-da-historia-naval-de-salvador.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/09/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/01/jornal-correio-da-bahia-saveiros-da.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/03/documentos-e-materias-antiga-companhia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2018/12/saveiro-de-vela-icar-armado-em-traquete.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2013/11/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2014/10/resgate-da-historia-naval-da-bahia.html

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

CARROS DA BYD MOVIMENTADOS PELO PORTO DE SUAPE, REFLEXO DA DEPAUPERAÇÃO ECONÔMICA DA BAHIA - BYD CARS HANDLED AT THE PORT OF SUAPE: A REFLECTION OF BAHIA'S ECONOMIC DECLINE

2026-07-09T10:57:45.036-07:00

AOS ACESSADORES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO TRAZEMOS MAIS UM NOTICIÁRIO QUE FUNDAMENTA O DEPAUPERAMENTO ECONÔMICO EM QUE O ESTADO DA BAHIA PERCORREU E PERCORRE NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS, PERDENDO INDÚSTRIAS DE BASE, SEM ATRAIR NOVOS EMPREENDIMENTOS, NÃO INVESTINDO EM LOGÍSTICA FERROVIÁRIA, PORTUÁRIA, OU SEJA, A BAHIA É DEIXADA PARA TRÁS POR OUTROS ESTADOS, INCLUSIVE DO NORDESTE, PERNAMBUCO COM O PORTO DE SUAPE, CEARÁ COM PECÉM, MARANHÃO COM ITAQUI.

O CENÁRIO É TÃO DANTESCO QUE A SOJA PRODUZIDA NO OESTE DA BAHIA CHEGA AO PORTO COTEGIPE, ARATU E ENSEADA POR CAMINHÕES, NO SENTIDO CONTRÁRIO O FERTILIZANTE UTILIZADO POR ESTAS LAVOURAS SE ENCAMINHAM TAMBÉM POR RODOVIA.

PORTO DE SUAPE

https://ne9.com.br/porto-suape-cresce-movimentacao-cargas-2026-pernambuco/

CHEGA A SER TRIVIAL COMENTARMOS SOBRE A COMPETITIVIDADE DO CUSTO DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO EM RELAÇÃO AO RODOVIÁRIO, PRINCIPALMENTE SE A CARGA FOR GRANÉIS E A DISTÂNCIA MAIS LONGA. ATÉ QUANDO MANTEREMOS ESSAS CARGAS EM NOSSO PORTOS, SE SUAPE E PECÉM REALIZAM GESTÕES PARA RECEBEREM RAMAIS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA.

ENQUANTO ISTO A BAHIA VIVE DE NARRATIVAS DE FERROVIA LESTE - OESTE, PORTO SUL, UMA PONTE SALVADOR - ITAPARICA QUE POUCO FARÁ PELA LOGÍSTICA PORTUÁRIA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, PELO CONTRÁRIO, PODE TRAZER TRANSTORNO AO ACESSO AO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR, UM VLT QUE APENAS ACRESCENTARÁ MOBILIDADE A POPULAÇÃO DO SUBÚRBIO SEM RERSOLVER SUAS CARÊNCIAS ESTRUTURANTES, A EXEMPLO DE ACESSO DE QUALIDADE A SAÚDE, EDUCAÇÃO E SEGURANÇA, QUANDO A REFORMA DOS ANTIGOS TRENS SERIA UMA OPÇÃO COM MELHOR RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO.

AGORA AMIGOS, MAIS UM PÉROLA DO OSTRACISMO EM QUE PASSA A BAHIA EM RELAÇÃO AO SEU FUTURO ECONÔMICO, MESMO TENDO UM PORTO PARA OPERAÇÕES ROLL - ON/ROLL - OFF, PONTA DA LAJE, QUE FOI CONSTRUÍDO PARA ANTIGA MONTADORA FORD, OS CARROS QUE SERÃO MOVIMENTADOS PARA O EXTERIOR E OUTROS ESTADOS PELA BYD, QUE INCLUSIVE NÃO CONSTRÓI NA BAHIA, APENAS MONTA CKD, ESTÃO REALIZANDO GESTÕES PARA QUE AS OPERAÇÕES SEJAM REALIZADAS PELO PORTO DE SUAPE, VINDO DE RODOVIA PARA SALVADOR. É PATÉTICA A BAHIA DE HOJE.

ESTE OBJETIVO SE CONCRETIZANDO TODOS OS PRINCIPAIS GANHOS LOGÍSTICOS, RENDAS, EMPREGOS E TRIBUTOS FICARÃO COM PERNAMBUCO. JA NÃO BASTA A BAHIA TER PERDIDO A JEEP, HOJE FIAT, PARA ELES, QUANDO TINHAMOS TODOS OS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA ATRAIR ESSE INVESTIMENTO, MAS POR INABILIDADE POLÍTICA PERDEMOS.

A BAHIA PRECISA VOLTAR A SEU PROTAGONISMO ECONÔMICO NO NORDESTE E NO PRÓPRIO PAÍS, NÃO PODE VIVER APENAS DE ENTREGAS DE ÔNIBUS ESCOLAR E AMBULÂNCIAS.

POR FIM PERDERIAM A PRATICAGEM, FORNECEDORES DE NAVIOS, ARMADORES DE REBOCADORES, TAXAS PORTUÁRIAS, DENTRE OUTRAS PERDAS, TUDO FICARIA EM PERNAMBUCO.

PORTO PONTA DA LAJE

https://www.google.com/search?q=PORTO+PONTA+DA+JAGE&rlz=1C1GCEU_pt-

SUAPE

https://www.suape.pe.gov.br/pt/noticias/2016-hub-de-veiculos-do-porto-de-suape-bate-recorde-historico-em-2025

MOVIMENTO ECONÔMICO

BYD pode usar Suape para aliviar pressão em Salvador

Suape aparece como opção viável pela proximidade regional com o estado baiano, onde a BYD tem uma montadora

Por Patricia Raposo09/07/26 às 06H00 atualizado em 09/07/26 às 06H18

Suape se fortalece cada vez mais como hub de veículos - Foto: divulgação Suape

A expansão da cadeia automotiva chinesa no Brasil começa a redesenhar rotas logísticas no Nordeste. A Movecta, empresa paulista originada da antiga Localfrio, vem ampliando sua atuação para além da cadeia fria, segmento que marcou sua origem na década de 1950. A companhia vê em Suape uma alternativa para apoiar as operações da BYD diante da pressão sobre a capacidade do Porto de Salvador no recebimento de partes e componentes automotivos.

Notícias pelo WhatsAppReceba as notícias exclusivas da Folha de Pernambuco pelo nosso canal.Entrar no canal

De acordo com Rodrigo Casado, CEO da empresa, a operadora já atua como parceira oficial da montadora chinesa e está preparada para receber cargas conteinerizadas em Pernambuco e encaminhá-las por rodovia até a Bahia.

Embora Salvador seja o principal porto de chegada de partes de veículos da BYD, a operação está se aproximando do limite de capacidade. Por isso, a montadora avalia outros portos, e Suape aparece como opção viável pela proximidade regional e pela possibilidade de agregar serviços à operação a partir da unidade instalada no complexo portuário pernambucano.

No último dia 7, a companhia anunciou investimentos de R$ 100 milhões para dobrar de tamanho no porto pernambucano. A empresa não atua na operação típica de veículos prontos, transportados por navios ro-ro. O foco está em cargas conteinerizadas: peças, partes, componentes e kits CKD quando o veículo chega desmontado para posterior montagem.

A operadora logística já tem histórico de atuação com veículos da BYD em Suape. Em períodos em que a montadora não conseguia escoar toda a demanda apenas por navios ro-ro, os veículos chegavam prontos ao porto pernambucano, acondicionados em contêineres geralmente dois ou três carros por unidade. A empresa realizava a descarga, a armazenagem temporária e o posterior encaminhamento, por cegonhas, aos pontos de comercialização.

A chamada linha amarela é outro segmento abarcado pela companhia em Suape. São máquinas pesadas usadas em obras, como tratores e guindastes, equipamentos importados principalmente da China. Muitas dessas cargas chegam ao Brasil desmontadas dentro de contêineres, o que abre espaço para a oferta de serviços além da armazenagem e da movimentação portuária.

Na prática, a operadora pode receber o equipamento e encaminhá-lo para a fábrica ou para o destino indicado pelo cliente, mas também pode assumir etapas de industrialização dentro da própria operação. Esse trabalho inclui montagem, desmontagem, embalagem, etiquetagem, pintura e outras adaptações, conforme a necessidade de cada importador.

O diferencial, de acordo com o executivo, está no ganho de tempo. Enquanto a carga ainda passa pelo processo de nacionalização, período em que o importador normalmente não pode manipulá-la, a empresa consegue agregar valor ao produto. Assim, quando o desembaraço é concluído, o equipamento já pode sair montado ou preparado para seguir ao destino final, reduzindo etapas posteriores e acelerando a entrega ao cliente.

Essa retaguarda logística garante que Suape tenha condições de absorver variados tipos de carga no setor, consolidando-se como hub regional de veículos.

SUMMIT ECONOMIA AZUL, OS CAMINHOS PARA ECONOMIA DO MAR DA BAHIA - BLUE ECONOMY SUMMIT: PATHWAYS TO BAHIA'S OCEAN ECONOMY

2026-06-26T07:42:47.949-07:00

EVENTO DE EXPERIÊNCIAS INOVADORAS, EM ALTO NÍVEL EM RELAÇÃO AOS PARTICIPANTES, O SUMMIT ECONOMIA AZUL, COM APRESENTAÇÃO E DEBATES SOBRE OS CAMINHOS DA ECONOMIA DO MAR COMO VETOR PARA A BAHIA SE RETIRAR DO OSTRACISMO EM QUE SE ENCONTRA EM RELAÇÃO AO APROVEITAMENTO DOS POTENCIAIS GEOGRÁFICOS QUE SUA BAÍA DE TODOS OS SANTOS E SEU LITORAL PODEM INDUZIR EM TERMOS DE AMPLIAÇÃO DE NOSSA COMPETITIVIDADE EM RELAÇÃO À ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS PRODUTIVOS.

QUE NÃO SEJA MAIS UM EVENTO SEM GERAR RESULTADOS, COM APRESENTAÇÃO ESTÉRIL DE CONSULTORIAS PAGAS A PREÇO DE OURO, E SIM UM FORUM PRAGMÁTICO ONDE ACESSIBILIDADE FERROVIÁRIA AOS NOSSOS PORTOS, A CONSTRUÇÃO DE UM SEGUNDO TERMINAL DE CONTÊINER NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, DINAMIZAR AS ESTRUTURAS PARA ATENDER AO LAZER NÁUTICO, PROMOVER A SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL E VALORIZAÇÃO DO SABER POPULAR DAS COMUNIDADES ÀS MARGENS DE NOSSA BAÍA.

EM RELAÇÃO AO FUTURO DO PORTO PONTA DA LAJE, QUE O MESMO TENHA UM DESTINO INSERIDO NAS NECESSIDADES LOGÍSTICAS DA ECONOMIA DO ESTADO. ESTUDOS DE VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL - EVTEA PODEM INDICAR PARA ESTE LOCAL UM NOVO TERMINAL DE CONTÊINER, COM 2 BERÇOS DE ATRACAÇÃO.

PORTO PONTA DA LAJE

https://www.candeiasbahia.net/2009/10/porto-da-ford_20.html

POR FIM, QUE A SOCIEDADE BAIANA POSSA PARTICIPAR DE FORMA ATIVA EM RELAÇÃO A FORMATAÇÃO DE SEU FUTURO DESENVOLVIMENTISTA, OPINANDO SOBRE A NECESSIDADE DA CONSTRUÇÃO DA PONTE, SALVADOR - ITAPARICA ONDE BILHÕES SERÃO APLICADOS, OU OPTAR POR EMPRRENDIMENTOS MENOS CUSTOSOS QUE IRÁ INDUZIR MAIS EFICÁCIA NO USO DAS VERBAS PÚBLICAS.

ESTE BLOG ESTARÁ PRESENTE NO EVENTO, INSCRIÇÃO JÁ EFETUADA.

Summit Economia Azul

A palavra "summit" significa literalmente "cume" ou "ponto mais alto". No universo corporativo e cultural, o termo é amplamente utilizado para se referir a eventos de alto nível ou a experiências inovadoras. [1, 2, 3]

Já estão disponíveis os ingressos do primeiro lote para o Summit Economia Azul, evento que acontecerá nos dias 18 e 19 de agosto, no Porto de Salvador, reunindo especialistas, gestores públicos, empresários, pesquisadores e investidores para discutir oportunidades, desafios e caminhos para o desenvolvimento sustentável da Economia do Mar na Bahia.

Com o tema central "Da Terra ao Porto: a Bahia exporta riqueza para o mundo", o Summit nasce com o propósito de posicionar o estado como protagonista nacional da Economia Azul, conectando setores estratégicos como logística portuária, comércio exterior, turismo náutico, indústria naval, offshore, inovação, ciência, cultura oceânica, esportes náuticos e desenvolvimento territorial. A programação prevê uma palestra magna e sete painéis temáticos que abordarão desde governança e políticas públicas até geração de negócios, qualificação profissional e sustentabilidade.

A abertura do evento, no dia 18 de agosto, será marcada pela palestra magna "Economia Azul como Estratégia de Estado e Governança Territorial", reunindo lideranças para debater o papel da Amazônia Azul, da governança oceânica e das políticas públicas na construção de uma agenda permanente para o desenvolvimento do país. Entre os participantes já confirmados estão o Vice-Almirante Gustavo Calero Garriga Pires, comandante do 2º Distrito Naval, o professor e pesquisador Thauan Santos, da Escola de Guerra Naval, Antonio Gobbo, presidente da Autoridade Portuária Federal – CODEBA, Duda Lomanto, secretária do Mar de Salvador, Isabela Suarez, presidente da Associação Comercial da Bahia, além da outros especialistas ligados ao segmento.

Ao longo do segundo dia (19), a programação discutirá temas como infraestrutura portuária e comércio exterior, ESG e comunidades costeiras da Baía de Todos-os-Santos, turismo náutico e eventos internacionais, indústria naval e offshore, ciência e indicadores para a Economia Azul, carreiras marítimas e cultura oceânica. O encontro contará com representantes de instituições como Marinha do Brasil, CODEBA, Secretaria do Mar de Salvador, SEI Bahia, UCSal, Fundação Baía Viva, Fundação Aleixo Belov, Companhia Baiana de Pesquisa de Minérios, Associação Comercial da Bahia, entre outras organizações públicas e privadas ligadas ao setor.

Além dos debates, o Summit Economia Azul pretende deixar um legado permanente para o estado por meio da construção da Carta de Compromisso da Economia Azul, documento que reunirá recomendações e diretrizes para fortalecer o desenvolvimento sustentável das atividades ligadas ao mar na Bahia. A programação também prevê uma homenagem ao navegador Aleixo Belov, referência internacional da cultura marítima brasileira, e o lançamento de iniciativas voltadas à articulação permanente do setor.

A participação é gratuita mediante inscrição prévia e as vagas do primeiro lote são limitadas.

Primeiro lote gratuito disponível no Sympla

https://www.sympla.com.br/evento/summit-economia-azul-2026/3458855?isTTCP=false&referrer=summiteconomiazul.com.br&referrer=summiteconomiazul.com.br

Programação completa no site oficial

https://summiteconomiazul.com.br/

Fonte: ASCOM Summit Economia Azul

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

DIA DO HOMEM DO MAR - 25 DE JUNHO - DAY OF THE SEAFARER - JUNE 25

2026-06-25T11:52:49.046-07:00

A TODOS HOMENS DO MAR NAVEGANDO PELOS 7 MARES, ENFRENTANDO A SOLIDÃO E INTEMPÉREIS DOS OCEANOS, TRANSPORTANDO RIQUEZAS E SONHOS, GUIADOS PELO FAROL DE NETUNO, DESEJO VITÓRIAS E HONRA!!

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

NAVIO COM GUINDASTE PARA 1.900 TONELADAS NAVEGA RUMO A SALVADOR - MAERSK VIRIDIS - SHIP WITH A 1.900 - TON CRANE SAILS TOWARDS SALVADOR - MAERSK VIRIDIS

2026-06-15T08:55:23.790-07:00

O MAERSK VIRIDIS NAVIO ESPECIALIZADO EM INSTALAÇÃO DE TURBINAS EÓLICAS OFFSHORE NAVEGA DE SINGAPURA RUMO A SALVADOR, COM PREVISÃO DE FUNDEIO EM 18/06/26, NAVEGANDO A 6 KN. O DESTINO FINAL SERÁ EUA, NEW YORK.

O navio Maersk Viridis está a caminho dos EUA para instalar turbinas eólicas Empire Wind 1.

https://www.offshorewind.biz/2026/03/12/maersk-names-its-first-wind-turbine-installation-vessel-ahead-of-deployment-in-us/

O Maersk Viridis possui propulsão própria. Ele é um navio autopropelido de instalação de turbinas eólicas offshore (WTIV) construído pela Seatrium, com capacidade de navegar a uma velocidade de serviço de 6,75 nós.

Apesar de se locomover por conta própria, ele opera com um conceito inovador de instalação baseado em "alimentadores" (feeder-based). Isso significa que, em vez de voltar ao porto para pegar cada componente, ele permanece ancorado ou estabilizado no local do parque eólico (como no projeto Empire Wind nos EUA) enquanto navios auxiliares menores transportam as peças até ele

Dimensões do Navio
Comprimento total (LOA): 143 a 145 metros
Boca (largura): 82 a 83,2 metros
Capacidade de Carga (Deadweight): 17.772 toneladas
Arqueação Bruta: ~40.000 toneladas
Especificações do Guindaste
Fabricante e Modelo: GustoMSC
Capacidade de elevação (SWL): 1.900 a 2.000 toneladas
Altura do gancho: 180 metros acima do convés principal

EMBARCAÇÕES

31 de março de 2026, por Adrijana Buljan

Compartilhe este artigo

O primeiro navio de instalação de turbinas eólicas de última geração da Maersk, o Maersk Viridis , partiu de Singapura e está a caminho dos EUA, onde instalará turbinas no parque eólico offshore Empire Wind 1 da Equinor, em construção nas águas federais americanas ao largo de Nova Iorque.

Segundo a Maersk Offshore Wind, a plataforma WTIV partiu de Singapura em 26 de março.

A Empire Offshore Wind, pertencente à Equinor, assinou um contrato de afretamento para a embarcação em 2022, segundo o qual a embarcação recém-construída realizará a instalação de turbinas eólicas de acordo com as normas da Lei Jones.

Segundo informações divulgadas em 2022, a WTIV será apoiada por rebocadores e barcaças construídos e operados pela Kirby Offshore Wind, que transportarão os componentes das turbinas eólicas do Terminal Marítimo de South Brooklyn até a área de concessão da Empire Wind.

A REGULAÇÃO, A VIOLÊNCIA, A PONTE, A PATÉTICA INDIGNAÇÃO DA BAHIA - REGULATION, VIOLENCE, THE BRIDGE, THE PATHETIC INDIGNATION OF BAHIA

2026-06-11T05:39:17.331-07:00

EM NAÇÕES COM INSTITUIÇÃO DEMOCRÁTICAS PLENAS, COM PODERES DA REPÚBLICA AUTÔNOMOS EM SUAS DECISÕES, AS SOCIEDADES TEM CAPACIDADE DE DEFINIREM AS PRIORIDADES DE APLICAÇÃO DOS TRIBUTOS PAGOS.

A BAHIA DE HOJE SE ESTRUTURA EM PROJETOS VISLUMBRADORES QUE ATÉ O MOMENTO NÃO SAIRAM DAS PRANCHETAS, NÃO HAVENDO AÇÕES NECESSÁRIAS PARA POTENCIALIZAREM A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA, E ASSIM PERMANECE ESTAGNADO NOSSO DESENVOLVIMENTO.

SENÃO VEJAMOS:

1 - FERROVIA FIOL, LIGANDO O OESTE DA BAHIA AO LITORAL, SE ARRASTA, EM DIREÇÃO A UM PORTO FICTÍCIO, O TAL PORTO SUL, QUE NEM A LOCALIZAÇÃO ESTÁ DEFINIDA.

CONTRARAZÕES - OS TERMINAIS LOCALIZADOS NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, QUE OPERAM COM GRANÉIS VEGETAIS E MINERAIS, PRINCIPALMENTE SOJA E MINÉRIO DE FERRO NÃO SÃO ATENDIDOS POR FERROVIA, O QUE EM FUTURO PRÓXIMO, SE TORNARÃO INVIÁVEIS EM RELAÇÃO A ITAQUI, PECÉM E SUAPE, ESSES DOIS ÚLTIMOS EM SEUS PLANEJAMENTOS DE LONGO PRAZO CONSTAM RAMAIS LIGANDO AOS PRINCIPAIS EIXOS FERROVIÁRIOS QUE CORTARAM O OESTE DA REGIÃO NORDESTE EM DIREÇÃO AO MARANHÃO, ONDE LOCALIZA-SE O MAIOR TERMINAL MOVIMENTADOR DE GRANÉIS DO PAÍS, O PORTO DE ITAQUI.

O TERMINAL DO ESTALEIRO ENSEADA,OPERA SOJA E MINÉRIO DE FERRO, O TGS II DE ARATU, SOJA, O COTEGIPE, SOJA E MALTE.

2- O VLT QUE ESTÁ EM FASE DE INAUGURAÇÃO DO SEU PRIMEIRO TRECHO, FOI PRIVILEGIADO EM RELAÇÃO A QUALIFICAÇÃO DOS TRENS QUE REALIZAVAM ESTA LINHA DO SURBÚBIO, QUE PODERIAM SER MORDENIZADOS A CUSTO INFERIOR, E COM ISSO OS MORADORES DESSA REGIÃO NÃO FICARIAM 5 ANOS SOFRENDO SEM ESTE TRANSPORTE QUE ATENDEU DURANTE 160 ANOS ESTA REGIÃO.,

NÃO SOMOS CONTRA O MODERNISMO, A EFICIÊNCIA, A TECNOLOGIA, MAS OS RECURSOS PÚBLICOS SÃO ESCASSOS E AS NECESSIDADES ILIMITADAS, DIANTE DESTE AXIOMA, ANTES DE IMPLANTAR UM SISTEMA ONDE MAIOR QUANTIDADE DE RECURSOS FORAM APLICADOS, AÇÕES RELATIVAS A SEGURANÇA, SÁUDE E EDUCAÇÃO TERIAM DE TER PRIORIDADES PARA ESTA POPULAÇÃO SOFRIDA E CARENTE DO SURBÚBIO DE SALVADOR. O QUE ADIANTA SER TRANSPORTADO EM VAGÕES FERROVIÁRIOS COM AR CONDICIONADO, AO CHEGAREM EM SUAS RESIDÊNCIAS SE DEPARAM CARÊNCIAS DE TODAS AS NATUREZAS. FICA REGISTRADO MEU QUESTIONAMENTO, POR QUE MUITOS SOTEROPOLITAMOS HOJE MORAM NAS RUAS?

3 - O MAIS ENIGMÁTICO DE TODOS OS INVESTIMENTOS PÚBLICOS ORA ANUNCIADOS PELO GOVERNO DA BAHIA, A PONTE SALVADOR ITAPARICA, CRISTALIZA O USO ABUNDANTE DE RECURSOS PÚBLICOS, FANTASIOSOS EM RELAÇÃO AS CARÊNCIAS SOCIAIS E ECONÔMICAS DE UM POVO EM SUA CERCANIA. ESTA OBRA DEVERÁ SER EXECUTADA FUTURAMENTE, NESTE MOMENTO HÁ OUTRAS PRIORIDADES PREEMENTES A SEREM ATENDIDAS.

ESSES BILHÕES QUE SERÃO GASTOS NESTA OBRA PODERIAM SER APLICADOS EM NOVOS HOSPITAIS,POSTOS DE SAÚDE, CONTRATAÇÃO DE PESSOAL DE SAÚDE E EQUIPAMENTOS HOSPITALARES, ACABANDO COM AS MORTES INDIGNAS, IRRESPONSÁVEIS, DE CERTA FORMA CRIMINOSA DAS FILAS DE REGULAÇÕES.

AS DECISÕES DOS GOVERNANTES, ESTÃO NAS MÃOS DO POVO QUE O ELEGERAM, EM SUMA, MUITOS QUE TIVERAM ENTES QUERIDOS MORTOS EM FILA DE REGULAÇÃO DEVERIAM SE INDIGNAR, EXIGIR, PROTESTAR E PEDIR PRISÃO DOS RESPONSÁVEIS.

AS PESSOAS NÃO LUTAM PARA MELHORIA DO SISTEMA, NO MOMENTO QUE SÃO ATINGIDOS, USAM SUAS INFLUÊNCIAS PARA SALVAREM SEUS ENTES QUERIDOS, POR OUTRO LADO HÁ OUTROS PACIENTES EM SITUAÇÕES MAIS URGENTES QUE SERÃO PENALIZADOS POR ESTE TRÁFICO DE INFLUÊNCIA

O QUE ACONTECE É PATÉTICO, COM RARAS EXCEÇÕES, PARENTES E CONHECIDOS DAQUELES QUE ESTÃO ENTRE A VIDA E A MORTE NESSAS FILAS DO HORROR, TENTAM PRIVILÉGIOS PARA SALVAREM SEUS ENTES QUERIDOS, EM DETRIMENTO DE OUTRAS MORTES QUE ADVIRÃO, POR TER SALVO OS SEUS. ESSE COMPORTAMENTO NÃO SOLUCIONA O PROBLEMA, NÃO SABENDO ESSAS PESSOAS QUE PODEM SER VÍTIMA DA PRÓPRIA AÇÃO

https://wiki.saude.gov.br/regulacao/index.php/Fluxos_de_Regula%C3%A7%C3%A3o

A COPA DO MUNDO ESTÁ CHEGANDO.

O projeto da Ponte Salvador-Itaparica já custou mais de R$ 720 milhões aos cofres públicos baianos em investimentos e fundos garantidores. Somente nos primeiros meses de 2026, a recém-criada Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste (SVPonte) já movimentou cerca de R$ 160 milhões, referentes a aportes para o contrato de concessão.

Detalhamento dos Gastos:

Aportes recentes (2026): R$ 159,96 milhões destinados ao primeiro aporte do contrato firmado com o consórcio de empresas chinesas.

Consultoria Técnica (2026): Contrato de R$ 18,3 milhões firmado com a FIPE para consultoria especializada no projeto.

Histórico acumulado: Entre investimentos diretos e repasses ao Fundo Garantidor de Aporte (FGAP), os gastos e aportes estaduais já ultrapassam a marca de R$ 720 milhões. [1, 2, 3]

Estimativa da Obra:

O custo global estipulado para a construção da ponte e sistema viário foi atualizado para R$ 10,42 bilhões. O projeto prevê mais de 12 km sobre o mar e as obras estão em fase de projeto executivo sob a gestão da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste (saiba mais no Portal da Secretaria da Fazenda da Bahia). [1, 2]

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

HIDROVIA DO RIO SÃO FRANCISCO, INICIATIVA DA CODEBA - SÃO FRANCISCO RIVER WATERWAY, AN INITIATIVE OF CODEBA

2026-06-01T07:05:51.921-07:00

NO CONTEXTO DE AUSÊNCIA DE NOTÍCIAS POSITIVAS SOBRE A ECONOMIA BAIANA E SUA COMPETITIVIDADE, PRINCIPALMENTE NO ASPECTO LOGÍSTICO, NOS ÚLTIMOS 20 ANOS, EM CONTRAPONTO A CODEBA TOMA INICIATIVA PARA REATIVAR A HIDROVIA DO RIO SÃO FRANCISCO, O QUE TRARÁ DIVERSOS EFEITOS MULTIPLICADORES POSITIVOS PARA O ESTADO.

ESTA AÇÃO TORNANDO REALIDADE, HAVERÁ A NECESSIDADE DE COMPLEMENTO LOGÍSTICO ATRAVÉS DE FERROVIA LIGANDO O PORTO DE JUAZEIRO AO COMPLEXO PORTUÁRIO - GRANELEIRO - DA BAÍA DE ARATU E CONTÊINERES PARA O PORTO DE SALVADOR, PARA ABARCAR O FLUXO DE CARGAS ORIUNDOS DO NORTE DE MINAS, ATRAVÉS DO PORTO DE PIRAPORA, OESTE DA BAHIA, PRINCIPALMENTE SOJA, MILHO, ALGODÃO E VINHOS. NO SENTIDO INVERSO, FERTILIZANTES, PRODUTOS INDUSTRIALIZADOS, MAQUINÁRIOS E PEÇAS.

PORTO DE JUAZEIRO - MAIS UMA INICIATIVA DA BAHIA QUE FICOU NO PAPEL,SEMELHANTE AO PORTO SUL

https://www.facebook.com/juazeirooficial?

A SEGUIR TRAZEMOS LINK SOBRE PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DA FERROVIA JUAZEIRO SALVADOR, PUBLICADO NESTE BLOG. https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/03/linha-ferrea-ligando-o-porto-de.html

01/06/2026 09:48

CODEBA avança nos preparativos para retomada da Hidrovia do São Francisco

Foto: divulgação CODEBA

Na manhã deste sábado (30), o chefe de gabinete da Autoridade Portuária Federal – CODEBA, Carlos Luciano, realizou uma vistoria nas embarcações que serão utilizadas na retomada das operações da nova Hidrovia do Rio São Francisco. A iniciativa integra as ações preparatórias para o início das atividades operacionais, que dependem da descentralização formal da gestão da hidrovia para a Companhia.

O comboio é composto por uma barca, uma Chata CS, uma draga Matrichã e o barco-hotel Cidade Pirapora, embarcação equipada com 28 camarotes e capacidade para atender até 80 passageiros.

Foto: divulgação CODEBA

A partir da autorização concedida pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), a CODEBA elabora o projeto da nova Hidrovia do São Francisco e organiza toda a documentação necessária junto ao DNIT e à Marinha do Brasil (Capitania dos Portos) para o transporte das embarcações até Juazeiro (BA).

"Nosso objetivo é fomentar o desenvolvimento regional por meio de um transporte mais econômico e ambientalmente sustentável, atraindo investimentos e fortalecendo a integração econômica dos 505 municípios que serão impactados com a retomada das operações da Hidrovia do São Francisco, estimulando um novo vetor de desenvolvimento para o país", explica Carlos Luciano.

Foto: divulgação CODEBA

A equipe gestora da CODEBA também mantém tratativas com a Companhia de Desenvolvimento dos Vales do São Francisco e do Parnaíba (CODEVASF) para a celebração de um Acordo de Cooperação Técnica voltado à realização de ações conjuntas contemplando revitalização do tio e estudos para a identificação de oportunidades de negócios no entorno da hidrovia.

Texto: Flávia Maciel (ASCOM CODEBA)

https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=noticias_gerais&pub=10437

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

TRISTE BAHIA, A PONTE, O FUTURO, AS NECESSIDADES ILIMITADAS X RECURSOS ESCASSOS - SAD BAHIA, THE BRIDGE, THE FUTURE, UNLIMITED NEEDS VS SCARCE RESOURCES

2026-05-20T04:12:44.852-07:00

A BAHIA UM ESTADO POBRE COM GRAVES E MEDONHAS CARÊNCIAS SOCIAIS, QUE SE APROFUNDARAM A OLHOS NUS NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS, TENDO SUA COMPETITIVIDADE NO AMBIENTE ECONÔMICO SE DILUINDO COMO GELO EXPOSTO AO SOL, PERDENDO ESPAÇO EM TERMOS DE PIB, NO NORDESTE E BRASIL, CARENTE DE ESTRUTURAS LOGÍSTICAS, A EXEMPLO DE TERMINAIS MARÍTIMOS, HIDROVIAS ( SÃO FRANCISCO) E FERROVIAS, COM RELATIVA PARCELA DA POPULAÇÃO VÍTIMADA PELA VIOLÊNCIA BESTIAL QUE VARRE SEU TERRITÓRIO. AGORA ASSISTIMOS A MATERIALIZAÇÃO DE UMA CORTINA DE FUMAÇA, UM MONSTRENGO A FERIR NOSSA BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM TERMOS VISUAIS, AMBIENTAIS, ALÉM DE RESTRIÇÕES FUTURAS AO TRÁFEGO MARÍTIMO, UM VERDADEIRO CENÁRIO TERATOLÓGICO.

REAFIRMAMOS QUE NÃO SOMOS CONTRA A CONSTRUÇÃO DO EQUIPAMENTO, DESDE QUE SEJA EM MOMENTO ADEQUADO, O QUE ADIANTA VOCÊ COMPRAR UM CARRO E NÃO TER MORADIA DIGNA, ALIMENTAÇÃO, SERVIÇO DE SAÚDE, EDUCACIONAL E SEGURANÇA CONDIZENTE COM SEUS TRIBUTOS, SERIA UMA ILUSÃO, MASOQUISMO, NO MÍNIMO UMA IRRESPONSABILIDADE.

ESSA PONTE, TERIA SEU ACESSO EM SALVADOR NA REGIÃO DO FERRY BOAT E DO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO - TECON, QUE NA ATUALIDADE TEM RECEBIDO NAVIOS FULL CONTAINER DE 365 M, CUJA MANOBRA DE ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO, SÃO COMPLEXAS, PRINCIPALMENTE ESTA ÚLTIMA, ONDE O NAVIO COM AUXÍLIO DE 4 REBOCADORES SAI DE RÉ, , PARA ADIANTE POSICIONAR SUA PROA RUMO A BARRA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS. DESENHE ESTE CENÁRIO COM PILARES DESTA TAL PONTE ABSORVENDO PARTE DO ESPAÇO DA BACIA DE EVOLUÇÃO, O QUE AMPLIARIA O RISCO DE ABALROAMENTO.

SERÁ QUE O SERVIÇO DE PRATICAGEM DO PORTO DE SALVADOR FOI CONSULTADO, OU TAMBÉM ESTÁ INEBRIADO POR ESTA TAL PONTE.

PORTO DE SALVADOR - TERMINAL DE CONTÊINERES

https://www.google.com/search?q=TECON+SALVADOR&sca_esv=

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

Recém-criada, Secretaria da Ponte Salvador-Itaparica já gastou quase R$ 160 milhões apenas em 2026

quarta-feira, 20/05/2026 - 00h00

Por Mauricio Leiro

Foto: Divulgação

Criada no final do ano passado, a Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Itaparica (SVPonte) já gastou quase R$ 160 milhões apenas nos primeiros meses de 2026, conforme dados disponibilizados de forma institucional pelo portal da transparência do governo da Bahia.

Os pagamentos, que somam R$ 159,96 milhões, foram realizados em março deste ano, conforme o sistema do estado. A verba, segundo a gestão Jerônimo, serviu para regularizar o primeiro aporte no contrato de concessão firmado entre o estado e as empresas CRCC e CCCC, ambas da China.

O valor milionário representa 96% dos custos com pagamentos realizados pela SVPonte, criada há menos de sete meses pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT), a fim de gerenciar o equipamento prometido desde 2009 pelo ex-governador petista Jaques Wagner (2007-2014).

O investimento é o primeiro dos R$ 3,3 bilhões em aportes públicos prometidos contratualmente pelo governo da Bahia. De acordo com o novo contrato avalizado no ano passado pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE-BA), a gestão baiana deve pagar, nos primeiros 10 anos de vínculo, até R$ 271,6 milhões anualmente. Desta forma, mais R$ 114,3 milhões devem ser depositados ainda em 2026 pela Bahia para construção da ponte, cujas obras ainda não iniciaram.

O valor estimado do contrato é de R$ 6,9 bilhões, dos quais R$ 3,3 bilhões serão apenas de investimentos públicos do governo da Bahia, e o restante da concessionária operada pelas empreiteiras CCCC e CR20. Durante os 35 anos de concessão, no entanto, os valores projetados são de R$ 8,9 bilhões em recursos privados, dos quais R$ 8,6 bilhões serão realizados nos seis primeiros anos.

O contrato anterior tinha valor estimado de R$ 7,6 bilhões, mas os aportes públicos eram menores: R$ 1,5 bilhão.

MOVIMENTAÇÃO NA OBRA

Com isso, na manhã desta terça-feira (19), o governador do estado, Jerônimo Rodrigues (PT), confirmou a chegada dos materiais para o início da construção da Ponte Salvador-Itaparica. O gestor estadual relatou que um navio vindo da China atracou no porto da capital baiana durante a madrugada, transportando os insumos para a construção. A previsão é que as obras da ponte sejam iniciadas em junho deste ano, a partir do estabelecimento de três principais canteiros de obras em Maragogipe, Vera Cruz e Salvador.

Segundo Jerônimo, “esse material será transportado para Maragogipe, onde ali na enseada terá um canteiro de obras”. “Parte desse material também será encaminhado para Veracruz para que os canteiros de obras possam ser instalados, e a partir daí, o início da obra da ponte começa já a partir dessa chegada do material. As licenças ambientais, tudo cuidado. As tratativas estão sendo coordenadas pela Secretaria Estadual que cuida do SVO, do Sistema Viário e da Ponte”, garante.

Com 12,4 km de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, a estrutura será a maior da América Latina sob lâmina d’água e vai se conectar na região do Terminal Marítimo São Joaquim (Ferry-Boat). O projeto também conta com uma nova rodovia em Vera Cruz e a duplicação de trechos da BA-001. O prazo final de entrega é junho de 2031.

CONSULTORIA

Além dos aportes mencionados, a pasta da Ponte desembolsou outros R$ 673,5 mil para a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) em abril. O valor é referente à primeira "mediação do contrato de consultoria conforme entrega do plano de trabalho".

Esse não foi o único pagamento feito para a empresa. Em setembro de 2025, foi divulgado que a gestão Jerônimo Rodrigues (PT) contratou a Fipe para prestar serviços técnicos especializados de consultoria e apoio multidisciplinar por R$ 4,95 milhões. À época, o governador tentou descredibilizar o próprio relatório contratado ao classificar como "ridículo e fake".

Já em janeiro de 2026, o governo baiano publicou uma nova movimentação referente ao projeto de implementação da Ponte Salvador-Itaparica. Na ocasião, a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) foi novamente contratada, através da Secretaria Extraordinária criada para o novo equipamento, para prestação de serviços técnicos especializados de consultoria para apoio e assessoria.

O valor estimado do contrato é de R$ 18.347.448, com vigência prevista de 36 meses, e ele foi fechado por dispensa de licitação. O ato foi assinado, no dia 6 de janeiro de 2026, pelo secretário da SVPONTE, Mateus da Cunha Dias.

CEO FORA

Outro tema envolvendo a Ponte nos últimos meses foi a substituição do diretor-presidente da concessionária responsável pela construção do equipamento. Em paralelo, o projeto voltou ao centro do debate público após a autorização de uma dragagem de grande porte na Baía de Todos-os-Santos, alvo de questionamentos por especialistas e ambientalistas.

GARANTIAS DADAS

Para assegurar os recursos para viabilizar o equipamento, o ex-governador Rui Costa (PT) criou, em 2021, o Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP) - conforme Lei Estadual n°14.290/21 -, com objetivo de prestar garantia de pagamento do aporte de recursos. O valor total máximo desde fundo, estipulado em lei, é de R$ 750 milhões.

Dados publicados no portal da transparência indicam que, entre 2021 e 2025, Rui Costa e Jerônimo Rodrigues injetaram R$ 1,3 bilhão neste fundo garantidor. No entanto, parte dos recursos foi devolvida ao estado, segundo a Secretaria da Fazenda (Sefaz). O governo não detalha se os recursos do primeiro aporte são oriundos deste fundo, tampouco quanto, no momento, há investido neste mecanismo de crédito.

A plataforma institucional estadual aponta apenas os pagamentos realizados ao fundo. Somente na gestão de Jerônimo, foram aplicados R$ 748 milhões. Entre R$ 2021 e 2022, Rui Costa depositou R$ 500 milhões. No total, houve R$ 1,25 bilhão em aplicações no fundo garantidor da ponte. Não há detalhamento do quanto foi retirado neste período.

DESAGREGAÇÃO DA ECONOMIA BAIANA, UMA TRISTE SINA - THE DISINTEGRATION OF BAHIA'S ECONOMY, A SAD FATE

2026-05-15T08:28:48.154-07:00

COM DESESPERANÇA PARA UMA PARCELA DOS BAIANOS QUE ALMEJAM UMA BAHIA PUJANTE EM SUA ECONOMIA, EM CONTAPONTO, OS PERNAMBUCANOS VÊEM SEU ESTADO EM CELERE CAMINHO DO DESENVOLVIMENTO ESTRUTURANTE, ALICERÇADO EM BASES SÓLIDAS, É QUE TRAGO ESTA REPORTAGEM SOBRE O PORTO DE SUAPE, SERVINDO COMO DESENHO DA REALIDADE ENTRE A ECONOMIA BAIANA E PERNAMBUCANA.

CANSATIVO É EXPOR AS INÚMERAS OCASIÕES ONDE ALERTAMOS SOBRE O DESCER DA LADEIRA, NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS DA ECONOMIA BAIANA.

A BAHIA DESDE O FINAL DA DÉCADA DE 1960 COM A INAUGURAÇÃO DO CENTRO INDUSTRIAL DE ARATU - CIA, INSTALAÇÕES DE INDÚSTRIAS DE FERRO LIGA, SIBRA E FERBASA, CIMENTEIRAS, CIMENTO ARATU, CONTINUANDO NA DÉCADA DE 1970, COM A VINDA DO SEGUNDO PÓLO PETROQUÍMICO DO BRASIL, EM CAMAÇARI, INAUGURAÇÃO DO PORTO DE ARATU. CONCOMITANTE, NESTE PERÍODO, ESTALEIROS PARA CONTRUÇÃO DE PLATAFORMAS MARÍTIMAS PARA EXPLORAÇÃO DE PETRÓLEO NO MAR FORAM IMPLANTADOS NA BAÍA DE ARATÚ.

NESTA CRONOLOGIA, NA DÉCADA 1980 A BAHIA CONSEGUE TRAZER A CARAÍBAS METAIS, ÚNICA PROCESSADORA DE COBRE DO PAÍS, A NITROFÉRTIL PRODUTORA DE AMÔNIA E URÉIA, INDÚSTRIAS DE PNEUS E CALÇADOS TIVERAM INCETIVOS FISCAIS PARA PRODUZIREM NA BAHIA.

A CORRIDA PARA COLOCAR A BAHIA NO ROL DOS ESTADOS MAIS INDUSTRIALIZADOS DO PAÍS TEVE SEU ÁPICE EM 2001 COM A VINDA DA MONTADORA FORD E SEU COMPLEXO DE FORNECEDORES DE PEÇAS.

EM SUMA, TODOS ESSES ATIVOS INDUSTRIAIS FORAM DIZIMADOS NESTE ULTIMOS 20 ANOS, O QUE LEVOU NOSSO ESTADO PERDER POSIÇÕES RELATIVAS EM TERMOS DE PIB, PRINCIPALMENTE QUANDO CONFRONTADA COM PERNAMBUCO E CEARÁ.

HOJE TEMOS EM NOSSA ESTANTE APENAS TROFÉUS DE ÍNDICES NEGATIVOS, COMO RECORDISTA DE ASSASINATOS EM TERMOS ABSOLUTOS, SEGUNDO PIOR SALÁRIO DO PAÍS, ATRÁS APENAS DO MARANHÃO, COM ENSINO PÚBLICO COLOCADO ENTRE AQUELES MENOS QUALITATIVO DA FEDERAÇÃO, FILA DE REGULAÇÃO COM ESPERA DESUMANA, O PORTO DE SALVADOR A ALGUNS ANOS PERDEU A CONDIÇÃO DE PRINCIPAL OPERADOR DE CONTÊINERES DO NORDESTE PARA SUAPE, COM PECÉM NO CEARÁ SE APROXIMANDO, MESMO EM DETRIMENTO DA BAHIA PERMANECER A MAIOR ECONOMIA DA REGIÃO.

O AEROPORTO DE SALVADOR HISTORICAMENTE COM MAIOR MOVIMENTAÇÃO GERAL DE PASSAGEIROS, HOJE SE ENCONTRA ATRÁS DO GUARARAPES EM PERNAMBUCO.

O QUE A BAHIA GANHOU APENAS EM PROMESSA NOS ÚLTIMOS ANOS FOI UM TAL FERROVIA LESTE OESTE, UM TAL PORTO SUL, UMA TAL PONTE SALVADOR - ITAPARICA, UMA MONTADORA, QUE APENAS MONTA, NÃO INDUSTRIALIZA, UM VLT QUE AINDA NÃO FOI INAUGURADO, ENQUANTO NOSSO COMPLEXO PORTUÁRIO NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS NÃO É PROVIDO DE LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS COM AS REGIÕES PRODUTORAS, O QUE SE TRANSFORMARÁ EM INTRANSPONÍVEL DEGRAU PARA BUSCA POR COMPETITIVIDADE.

POR FAVOR VEJAM A REPORTAGEM.

https://www.suape.pe.gov.br/pt/noticias/2029-governadora-raquel-lyra

A governadora Raquel Lyra acompanhou, nesta segunda-feira (9), a entrega de 28 equipamentos ao APM Terminals, no Complexo Industrial Portuário de Suape. Com investimentos de R$ 241 milhões e geração de 2.500 empregos indiretos, o conjunto marca uma nova etapa na implantação do primeiro terminal portuário 100% eletrificado da região e acelera o início das operações técnicas do empreendimento. Este é um dos resultados da articulação do Governo de Pernambuco, que vem buscando investimentos e negócios voltados para a energia verde no Estado. A agenda contou com a participação do ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, e da vice-governadora Priscila Krause.

“Hoje é dia de celebração. Quando fomos à Dinamarca visitar a Maersk, firmamos o compromisso de fazer a entrega em maio deste ano, mas precisavam chegar os equipamentos. E chegaram, são os maiores guindastes instalados no Brasil, que acabam de chegar da China e já posicionam Pernambuco como um grande destino de investimentos logísticos para o mundo. O alto investimento e rapidez na logística já antecipam o que só aconteceria nos próximos sete anos. Em maio estaremos aqui novamente, para a entrega de uma etapa útil e, depois, a entrega definitiva em agosto”, discursou a governadora Raquel Lyra.

Os equipamentos que chegaram ao terminal incluem dois guindastes STS (Ship-to-Shore), responsáveis pelo carregamento e descarregamento de contêineres entre navios e o cais, um dos equipamentos centrais da operação portuária moderna, além de sete guindastes RTG, usados para organizar e empilhar contêineres no pátio com alta produtividade.

O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou a importância estratégica do complexo para inserir o Estado no cenário internacional das operações portuárias. “Estamos aumentando ainda mais a competitividade do Porto de Suape, e com esse empreendimento, Pernambuco vai entrar na rota internacional das operações", disse o ministro.

Também fazem parte do conjunto de entregas duas Reach Stackers, utilizadas para movimentação e empilhamento de contêineres no terminal, uma empilhadeira para 16 toneladas, duas empilhadeiras para contêineres vazios e 14 Terminal Tractors, que transportam as cargas dentro da área portuária. Os equipamentos contam com tecnologia de última geração e operação por controle remoto, a partir de salas de comando, aumentando a segurança, a precisão das operações e a acessibilidade para operadores.

Para o diretor-presidente de Suape, Armando Monteiro Bisneto, a entrega marca mais uma etapa do desenvolvimento do Porto. “Coincide também com o momento de transformação do Complexo e do nosso Estado. Seguimos consolidando Suape como um dos protagonistas da transição energética no Brasil”, pontuou.

Em outubro de 2025, a governadora Raquel Lyra esteve na Dinamarca na sede da European Energy, referência mundial em soluções de hidrogênio verde e combustíveis sustentáveis. Com esses equipamentos, a multinacional já soma R$ 2 bilhões na implantação da fábrica de e-metanol, colocando Pernambuco em destaque na cadeia do hidrogênio verde e combustíveis do futuro. Isso demonstra que Suape se destaca pela oferta de energia limpa e pela capacidade técnica e industrial.

“É fundamental que os empresários saibam que o governo honra seus compromissos financeiros, garantindo um ambiente de negócios mais seguro e favorável. Esse cenário mudou muito nos últimos anos, e é motivo de orgulho ver essa transformação acontecer”, enfatizou o secretário de Desenvolvimento Econômico, Guilherme Cavalcanti.

Voltado à movimentação de contêineres e carga geral, o empreendimento deve entrar em operação no segundo semestre deste ano, com capacidade inicial para movimentar cerca de 400 mil TEUs (unidade de transporte marítimo) por ano, volume que pode ampliar significativamente a capacidade logística do Porto.

O diretor-presidente da APM Terminals Suape e Pecém, Daniel Rose, destacou o papel do empreendimento em Suape. “Estamos cada vez mais próximos de concretizar um projeto que redefine o papel de Pernambuco e do Brasil na logística portuária internacional. Esta iniciativa produz uma nova forma de pensar o futuro: operar com eficiência, respeitar o meio ambiente e ampliar a acessibilidade, garantindo que o progresso seja inclusivo e sustentável”, afirmou.

Representando o Poder Legislativo, o deputado estadual Romero Sales Filho comemorou o avanço do empreendimento. "Estamos enxergando Pernambuco em um tempo de progresso e prosperidade. Várias pessoas foram empregadas nesse lugar, pela união dos esforços, por aqueles que têm uma visão de Estado e visão de política diferenciada", complementou o parlamentar.

RAQUEL LYRA GOVERNADORA DE PERNAMBUCO

Fotos: Yacy Ribeiro/Secom

JOSEMAR

ECONOMISTA- CORECON 2065

RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA - IMAGENS DO PORTO DE SÃO FÉLIX E CACHOEIRA - PONTE DOM PEDRO II - RESCUING THE NAVAL HISTORY OF BAHIA - IMAGES OF THE PORT OF SÃO FÉLIX AND CACHOEIRA - DOM PEDRO II BRIDGE

2026-05-14T11:43:38.067-07:00

COLETÂNEA DE IMAGENS DE SAVEIROS E NAVIOS DA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA NO RIO PARAGUAÇU, PORTOS DE CACHOEIRA E SÃO FÉLIX.

ESSAS DUAS CIDADES TIVERAM APORTE DE CAPITAL ALEMÃO EM RELAÇÃO A INDÚSTRIA FUMAGEIRA A PARTIR DA SEGUNDA METADE DO SÉCULO XIX, O QUE LEVOU A UM IMPULSO DESENVOLVIMENTISTA NESTA REGIÃO DO RECÔNCAVO BAIANO. ONDE O ACESSO FLUVIAL E A FERROVIA INAUGURADA EM 1881 POTENCIALIZARAM AS VANTAGENS COMPETITIVAS E COMPARATIVAS.

O CULTIVO DE FUMO ESCURO DE EXCELENTE QUALIDADE, PROPICIADO PELO CLIMA E SOLO ADEQUADOS, DEU FAMA AOS CHARUTOS BAIANOS, PRINCIPALMENTE NA EUROPA.

VAPORES DA ANTIGA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA E SAVEIROS, EMBARCAÇÕES TÍPICAS DOS MARES DA BAHIA, TRANSPORTAVAM A PRODUÇÃO PARA EMBARQUE NO PORTO DE SALVADOR, ALCANÇANDO A BAÍA DE TODOS OS SANTOS ATRAVÉS DO RIO PARAGUAÇU.

SUERDIECK - https://pt.wikipedia.org/wiki/Suerdieck_Charutos E DANNEMANN - https://www.charutos.com/blog/marca.php?marca=Dannemann FORAM AS DUAS PRINCIPAIS EMPRESAS A ATUAREM EM CACHOEIRA E SÃO FÉLIX.

VAPOR DA BAHIANA ATRACADO NO PIER DE CACHEIRA. VISÍVEL UMA VARIANTE DO SAVEIRO, POSSIVELMENTE UMA PERUA. NÃO CONSEGUIR IDENTIFICAR

EM OCASIÃO DE CHEIAS INTENSAS NO RIO PARAGUAÇU OS NAVIOS DA BAHIANA E SAVEIROS ATRACAVAM NA PONTE DOM PEDRO II

CAIS DA BAHIANA EM CAHOEIRA, NÃO IDENTIFICO A DATA

CAIS DA BAHIANA EM CACHOEIRA COM 2 NAVIOS ATRACADOS

NAVIO ATRACADO EM CACHOEIRA, PROVALMENTE EM PERÍODO DE CHEIA DO RIO

SAVEIROS VELA DE IÇAR NO PORTO DE CACHOEIRA. A QUANTIDADE DE EMBARÇÕES DEMONSTRA O INTENSO MOVIMENTO DO PORTO DA CIDADE

O MATERIAL FOI TRANSCRITO DO FACE BOOK NO ENDEREÇO https://www.facebook.com/share/p/1AxdfA36fM/

A RICA E HONROSA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA LANÇADA AO OSTRACISMO PELA IMENSA MAIORIA DOS CIDADÃOS BAIANOS E DE SEUS GOVERNANTES. TRISTE BAHIA.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

O BLOG VIAJANTE SEM PORTO ALCANÇA NOVO RECORDE DE ACESSOS EM MARÇO DE 2026 - THE BLOG "VIAJANTE SEM PORTO" REACHES A NEW RECORD FOR VISITS IN MARCH 2026

2026-04-01T04:47:00.000-07:00

O NOSSO BLOG ALCANÇOU NO MÊS PASSADO, MARÇO DE 2026, 30.206 VISITAS, O QUE REPRESENTA O QUARTO RECORDE CONSECUTIVO, CENÁRIO QUE ME HONRA E DEIXA-ME AGRADECIDO A TODOS QUE POR ALGUM MOTIVO TIVERAM CURIOSIDADE SOBRE OS ASSUNTOS POSTADOS E ACRESCENTAM CONHECIMENTO COMENTANDO.

https://www.paranaoeste.com.br/materia/1892cascavel/the-news/acesso-a-internet-no-brasil-bate-recorde-em-2023.html

OS ACESSOS DO EXTERIOR REPRESENTAM MAIS DE 60% DO TOTAL. A TEMÁTICA DO BLOG É ECLÉTICA, COM PREDOMINANCIA SOBRE LOGÍSTICA MARÍTIMA, HISTÓRIA NAVAL, HISTÓRIA DE SALVADOR E ECONOMIA BAIANA, ALÉM DO ENIGMA, POR QUE OS OVNIS, UFOS NÃO VISITAM CORRIQUEIRAMENTE O PLANETA TERRA.

NÃO CONSIDERAMOS O BLOG UMA MÍDIA DO PASSADO, POIS, SE AS MATÉRIAS PUBLICADAS FOREM INSTIGANTES, UM NICHO DE PESSOAS O ACESSARÁ.

APESAR DA MAIOR VISIBILIDADE QUE O INSTAGRAM, O FACEBOOK, O TIK TOK, LINKEDIN, X (TWITTER), WHATSAPP E TELEGRAM, O BLOG VIAJANTE SEM PORTO CONTINUA NAVEGANDO PELOS 7 MARES.

ECONOMISTA

CORECON 2065

VIAJANTE SEM PORTO, NAVEGA RUMO AO FAROL DAS ESTRELAS - ODIM

FRASES DO MEU PAI, EM 1976

PLANSERV - ATENDIMENTO POR FAIXA SALARIAL

UM SEGUNDO NAVIO, COM AVARIA DE MÁQUINA, ARRIBA À BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM MENOS DE UM MÊS, O ZHENG HENG, PANAMAX - YET ANOTHER SHIP - THE PANAMAX *ZHENG HENG* - ARRIVES IN ALL SAINTS' BAY WITH ENGINE TROUBLE, THE LATEST IN LESS THAN A MONTH

ABERTURA EXPOSIÇÃO CRIMINALIZAÇÃO DO SABER - AULA INAUGURAL ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃO - OPENING OF THE "CRIMINALIZATION OF KNOWLEDGE" EXHIBITION - INAUGURAL CLASS: ESTALEIRO ESCOLA EMBRIÃO

NAVIO FULL CONTAINER LOAD - MAERSK LANCO - SOFREU INCÊNDIO A BORDO - NAVEGA RUMO A SALVADOR - FULL CONTAINER LOAD VESSEL MAERSK LANCO SUFFERED A FIRE ON BOARD; CURRENTLY SAILING TOWARDS SALVADOR

HOJE, 06/09 MEU ANIVERSÁRIO! PARABÉNS COMANDANTE - "UM MARINHEIRO PODE DEIXAR O MAR, MAS O MAR NUNCA DEIXA O MARINHEIRO" - TODAY, 09/06 MY BIRTHDAY! CONGRATULATIONS COMMANDER - "A SAILOR CAN LEAVE THE SEA, BUT THE SEA NEVER LEAVES THE SAILOR" -

O DIA DO SEXO SE APROXIMA - 06/09 -, PASSAMOS ALGUMAS INFORMAÇÕES CIENTÍFICAS SOBRE O ASSUNTO - SEX DAY IS APPROACHING ( SEPTEMBER 6TH ), SO WE ARE SHARING SOME SCIENTIFIC INFORMATION ON THE SUBJECT

FILOSOFIA DO DIA 27/08/2026 - APPARÍCIO FERNANDO DE BRINKERHOFF TORELLY - SE HÁ UM IDIOTA NO PODER, É PORQUE OS QUE O ELEGERAM ESTÃO BEM REPRESENTADOS - IF THERE IS AN IDIOT IN POWER, IT IS BECAUSE THOSE WHO ELECTED HIM ARE WELL REPRESENTED

RECORD DE ACESSOS AO VIAJANTE SEM PORTO FOI ALCANÇADO 8 DIAS ANTES DO PREVISTO - RECORD NUMBER OF VISITS TO VIAJANTE SEM PORTO REACHED 8 DAYS AHEAD OF SCHEDULE

13 DE AGOSTO - DIA DO ECONOMISTA - AUGUST 13 - ECONOMIST DAY

INVESTIMENTO DE R$ 848 EM PROJETO DE EXPANSÃO DO TECON SALVADOR IRÁ DOBRAR A CAPACIDADE OPERACIONAL DO TERMINAL - RS 848 MILLION INVESTMENT IN THE TECON SALVADOR EXPANSION PROJECT WILL DOUBLE THE TERMINAL'S OPERATIONAL CAPACITY

QUE PAÍS É ESTE ONDE ANÚNCIOS DE ALIMENTOS INDUZEM O CONSUMIDOR A ADQUIRIR COELHOS COMO SE FOSSEM LEBRES - WHAT KIND OF COUNTRY IS THIS, WHERE FOOD ADVERTISEMENTS INDUCE CONSUMERS TO BUY RABBITS AS IF THEY WERE HARES

HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO, PERNAMBUCO A FRENTE, BAHIA PERDENDO O BONDE DA HISTÓRIA - SÃO FRANCISCO WATERWAY: PERNAMBUCO LEADS THE WAY, BAHIA MISSES THE BOAT

SE HAMBURGO, CIDADE PORTUÁRIA, SEGUE O CAMINHO DA PRESERVAÇÃO E IDENTIDADE, POR QUE A CIDADE DE SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, NÃO? - IF HAMBURG, A PORT CITY, FOLLOWS THE PATH OF PRESERVATION AND IDENTILY, WHY DOESN'T THE CITY OF SALVDOR ON ALL SAINTS' BAY?

CURSO GRATUITO DE ARQUITETURA NAVAL TRADICIONAL - PRESERVAÇÃO DA CULTURA NÁUTICA DA BAHIA - FREE COURSE ON TRADITIONAL NAVAL ARCHITECTURE - PRESERVATION OF BAHIA'S NAUTICAL CULTURE

CARROS DA BYD MOVIMENTADOS PELO PORTO DE SUAPE, REFLEXO DA DEPAUPERAÇÃO ECONÔMICA DA BAHIA - BYD CARS HANDLED AT THE PORT OF SUAPE: A REFLECTION OF BAHIA'S ECONOMIC DECLINE

SUMMIT ECONOMIA AZUL, OS CAMINHOS PARA ECONOMIA DO MAR DA BAHIA - BLUE ECONOMY SUMMIT: PATHWAYS TO BAHIA'S OCEAN ECONOMY

DIA DO HOMEM DO MAR - 25 DE JUNHO - DAY OF THE SEAFARER - JUNE 25

NAVIO COM GUINDASTE PARA 1.900 TONELADAS NAVEGA RUMO A SALVADOR - MAERSK VIRIDIS - SHIP WITH A 1.900 - TON CRANE SAILS TOWARDS SALVADOR - MAERSK VIRIDIS

A REGULAÇÃO, A VIOLÊNCIA, A PONTE, A PATÉTICA INDIGNAÇÃO DA BAHIA - REGULATION, VIOLENCE, THE BRIDGE, THE PATHETIC INDIGNATION OF BAHIA

HIDROVIA DO RIO SÃO FRANCISCO, INICIATIVA DA CODEBA - SÃO FRANCISCO RIVER WATERWAY, AN INITIATIVE OF CODEBA

TRISTE BAHIA, A PONTE, O FUTURO, AS NECESSIDADES ILIMITADAS X RECURSOS ESCASSOS - SAD BAHIA, THE BRIDGE, THE FUTURE, UNLIMITED NEEDS VS SCARCE RESOURCES

DESAGREGAÇÃO DA ECONOMIA BAIANA, UMA TRISTE SINA - THE DISINTEGRATION OF BAHIA'S ECONOMY, A SAD FATE

RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA - IMAGENS DO PORTO DE SÃO FÉLIX E CACHOEIRA - PONTE DOM PEDRO II - RESCUING THE NAVAL HISTORY OF BAHIA - IMAGES OF THE PORT OF SÃO FÉLIX AND CACHOEIRA - DOM PEDRO II BRIDGE

O BLOG VIAJANTE SEM PORTO ALCANÇA NOVO RECORDE DE ACESSOS EM MARÇO DE 2026 - THE BLOG "VIAJANTE SEM PORTO" REACHES A NEW RECORD FOR VISITS IN MARCH 2026

UM SEGUNDO NAVIO, COM AVARIA DE MÁQUINA, ARRIBA À BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM MENOS DE UM MÊS, O ZHENG HENG, PANAMAX - YET ANOTHER SHIP - THE PANAMAX ZHENG HENG - ARRIVES IN ALL SAINTS' BAY WITH ENGINE TROUBLE, THE LATEST IN LESS THAN A MONTH